home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #16 / NN_1992_16.iso / spool / sci / environm / 9717 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-07-21  |  3.1 KB
  1. Xref: sparky sci.environment:9717 sci.physics:11319 sci.energy:3496
  2. Newsgroups: sci.environment,sci.physics,sci.energy
  3. Path: sparky!uunet!elroy.jpl.nasa.gov!ames!eos!aio!sweetpea.jsc.nasa.gov!mancus
  4. From: mancus@sweetpea.jsc.nasa.gov (Keith Mancus)
  5. Subject: Re: Is car pooling for real? (was Re: Are bikes really less pollutin
  6. Message-ID: <1992Jul22.030414.23536@aio.jsc.nasa.gov>
  7. Sender: news@aio.jsc.nasa.gov (USENET News System)
  8. Organization: McDonnell Douglas Space Systems Company
  9. References: <1992Jul15.161206.7337@aio.jsc.nasa.gov> <JPX2NB2w164w@musubi.pubnet.com> <JMC.92Jul21175813@SAIL.Stanford.EDU>
  10. Date: Wed, 22 Jul 1992 03:04:14 GMT
  11. Lines: 43
  12.  
  13. In article <JMC.92Jul21175813@SAIL.Stanford.EDU>, jmc@SAIL.Stanford.EDU (John McCarthy) writes:
  14. >   For example, a Mooney 201, which is pretty crude
  15. > technology today, can cruise at >180 mph and tops out around
  16. > 200 mph on 200 HP.  This is a four place airplane (thought
  17. > I'd be the first to admit the back seats are pretty small).
  18.  
  19. > Is Mr. Marcus suggesting that there has been much advance in
  20. > light plane technology since the Mooney came out?
  21.  
  22.   First of all, it's Mancus, not Marcus.  Not a flame, just a correction.
  23.  
  24. > As I recall, the Mooney Mark 21 got about 20 miles per gallon at
  25. > about 150 mph, which was very good for a usable light plane.
  26.  
  27.   The Mooney was and is a good lightplane.  But the Ranger was designed
  28. in the 50's, and the 201 is really just a cleaned-up Ranger with a 200 HP
  29. engine and some engine tuning.
  30.   But today, we have light aircraft which support massive laminar flow,
  31. more aerodynamic surfaces (due to the compound curves made possible by
  32. composite materials), and generally better design practices.  We have
  33. laminar flow airfoils that are optimized for the flight regime of
  34. these aircraft, unlike the 6-series airfoils.
  35.   Look at a plane like the Lancair IV, which set a speed record nonstop
  36. from California to Oshkosh of ~360 mph.  This is a four-place airplane
  37. powered by an IO-540 (300 HP).  Show me the 1960's equivalent!
  38.   A record in class C1a/o (under 664(?) lbs) was set a couple of years ago.
  39. This single-place aircraft was clocked at 126 mph with a small snowmobile (?)
  40. engine of < 30 HP (sorry, I can't remember exactly; could look it up if
  41. anyone cares).  The equivalent flat-plate frontal area of this bird
  42. works out to slightly more than 1 ft^2.
  43.   Last time I looked, the LongEze, designed by Rutan, held all the C1b
  44. distance records.  Rodie Rodewald flew nonstop from Hawaii to Sacremento
  45. and landed with 12 hrs of fuel still in the tanks.  Show me the 100 HP
  46. 1960's aircraft that could do that.  Dick Rutan's straight-line distance
  47. record, set with his (160 HP) Long-Eze, was > 4500 miles.
  48.   Some people may have been fooled by looking only at certified,
  49. production aircaft.  For political reasons involving liability laws and
  50. FAA certification, these aircraft have stagnated and the industry is
  51. all but dead.  Practically all of the real innovations in design introduced
  52. since 1970 appeared in homebuilts or kitbuilts first.  If you want a
  53. truly modern 1990's aircraft, you must built it yourself.
  54.  
  55.     -Keith <mancus@sweetpea.jsc.nasa.gov>
  56.