home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #16 / NN_1992_16.iso / spool / sci / environm / 10306 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-07-30  |  1.5 KB
  1. Path: sparky!uunet!zaphod.mps.ohio-state.edu!sol.ctr.columbia.edu!emory!kd4nc!ke4zv!gary
  2. From: gary@ke4zv.uucp (Gary Coffman)
  3. Newsgroups: sci.environment
  4. Subject: Re: Cost of public vs. private transportation
  5. Message-ID: <1992Jul30.143738.7285@ke4zv.uucp>
  6. Date: 30 Jul 92 14:37:38 GMT
  7. References: <1992Jul20.222201.27582@s1.gov> <21978@venera.isi.edu> <76453@ut-emx.uucp> <1992Jul28.180636.7446@wdl.loral.com>
  8. Reply-To: gary@ke4zv.UUCP (Gary Coffman)
  9. Organization: Gannett Technologies Group
  10. Lines: 20
  11.  
  12. In article <1992Jul28.180636.7446@wdl.loral.com> mab@wdl39.wdl.loral.com (Mark A Biggar) writes:
  13. >In article <76453@ut-emx.uucp> johncobb@ut-emx.cc.utexas.edu (John W. Cobb) writes:
  14. >>|>    Nothing succeeds like real data.  In LA the subway costs
  15. >>|>    300 M$/mile, exclusive of maintenance charges. {...}
  16. >
  17. >The LA subway is a special case and should not be used for comparision to
  18. >anywhere else.  The above quoted cost is correct bu is 3 to 4 times what 
  19. >the cost almost anywhere esle would bee for two reasons:
  20.  
  21. The MARTA system has consumed >$90 billion dollars for the 62.5 miles
  22. completed since construction started in 1969. That's $1.44 billion per
  23. mile. Of course that's *inclusive* of maintenance, rolling stock purchase,
  24. executive salaries, etc. It doesn't include energy purchases, or operator
  25. salaries.
  26.  
  27. In *any* existing city, to serve peak transport areas, the system will
  28. have to be routed through the most expensive commercial real estate. That
  29. almost by definition means underground tunnels.
  30.  
  31. Gary
  32.