home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #16 / NN_1992_16.iso / spool / rec / models / rc / 3104 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-07-30  |  3.0 KB  |  80 lines
  1. Newsgroups: rec.models.rc
  2. Path: sparky!uunet!iphase!iex!usenet
  3. From: djones@iex.iex.com
  4. Subject: Re: Props
  5. Message-ID: <1992Jul30.220600.2381@iex.uucp>
  6. Sender: usenet@iex.uucp (USENET news)
  7. Organization: IEX Corporation Inc.
  8. References: <1992Jul22.222910.27329@iex.uucp> <1992Jul23.153612.20836@rtsg.mot.com> <1992Jul27.225145.1783@iex.uucp> <1992Jul28.230434.26635@rtsg.mot.com>
  9. Date: Thu, 30 Jul 1992 22:06:00 GMT
  10. Lines: 68
  11.  
  12. In article <1992Jul28.230434.26635@rtsg.mot.com> svoboda@rtsg.mot.com (David
  13. Svoboda) writes:
  14. >Prop load is prop load.  I would use it in any case.
  15. >
  16. Makes sense.
  17.  
  18. >A 11x6 prop would be similar in engine loading to a 10x8.  That is, you would
  19. >realize approximately the same engine rpm *at a given airspeed*.  Now,
  20. remember
  21. >that a lower pitch will give you a lower airspeed, but more static thrust. 
  22. Think
  23. >of it as a "lower gear".  Thus, a low pitched large diameter prop is good for
  24. >a naturally slow airplane, and will give you a good climb.  A higher pitch
  25. prop
  26. >will have less climb or acceleration, but will pull the airplane with a faster
  27. >top speed (and a faster cruise speed, for that matter).  If you are
  28. underpowered, 
  29. >a larger, lower pitch propeller would be a better use of the engine's
  30. horsepower, 
  31. >but you have to limit that becuase that airplane will have a minimum speed,
  32. and 
  33. >an extremely low pitched prop would not pull it faster than that (stall on
  34. takeoff).
  35. >
  36. Also makes sense. I have also been the victim of this!
  37.  
  38. >A higher loading prop will lug the engine, which makes the mixture very hard
  39. to
  40. >adjust.  You can easily have a lean run, and have it masked.
  41. >
  42. Oh Boy! Sounds like a trashed 4 c if a guy ain't careful!
  43.  
  44. >I'm not any sort of 4-stroke guru (well, with motorcycles, maybe, but not
  45. model
  46. >airplanes :-), but that sounds like a good method of protecting your engine. 
  47. I
  48. >would further suggest that you peak the engine with the nose pointed at the
  49. >sky, rather than level.  And listen and look at it flying--some engine just
  50. seem
  51. >to change mixture in the air when they unload.
  52. >
  53. I will and I do. Except when the unmuffled gas burners are flying!
  54.  
  55. >
  56. >Sure there is.  Try an alternative, and see if it works.
  57. >
  58. I did. I bought a bigger engine! A wimpy way out of the problem
  59. but on our field there is very little room for error. Our asphalt runway is
  60. about 300' feet long but is only 20 - 25' wide. It has a maze field on two
  61. sides 
  62. and a fence on one. I love scale, but am not confident enough to sweat
  63. out the take-off's! So I took the easy way out and sold the 40 Surpass
  64. and bought a 48 Surpass.
  65.  
  66. Thanks for your help!
  67. Doug
  68.  
  69. PS 
  70. There is a very good article on props in the August Model Builder.
  71.  
  72. -------------------------------------------------------------------
  73. 'I am a traveler of                |    Douglas R. Jones
  74.      both Time and Space'          |    IEX Corporation
  75.        Led Zeppelin                |    (214)612-2600 ext: 325
  76.                                    |    djones@iex.iex.com
  77.                                    |    uunet!iex!djones
  78. -------------------------------------------------------------------
  79.  
  80.