home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #16 / NN_1992_16.iso / spool / rec / models / rc / 3065 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-07-29  |  2.7 KB  |  53 lines
  1. Newsgroups: rec.models.rc
  2. Path: sparky!uunet!zaphod.mps.ohio-state.edu!cs.utexas.edu!torn!cunews!nrcnet0!bnrgate!bmerh85!bcrki9!mkfeil
  3. From: mkfeil@bcrki9.bnr.ca ()
  4. Subject: Re: Taildraggers taking off (P-factor & Torque)
  5. Message-ID: <1992Jul29.192503.9464@bmerh85.bnr.ca>
  6. Sender: news@bmerh85.bnr.ca (Usenet News)
  7. Organization: Bell-Northern Research
  8. References: <5808.2a6da0b4@hayes.com> <BrxGvA.ML3@usenet.ucs.indiana.edu> <5828.2a758e95@hayes.com>
  9. Date: Wed, 29 Jul 92 19:25:03 GMT
  10. Lines: 41
  11.  
  12. In article <5828.2a758e95@hayes.com> bcoleman@hayes.com (Bill Coleman) writes:
  13. >Read the following again, Iskander. If the thrust exceeds the total
  14. >of weight and drag, it will not slacken off in speed.
  15.  
  16. All Iskandar is saying is that a propeller is not a thrust machine. It
  17. creates LIFT, and this lift decreases as the plane's airspeed increases since
  18. angle of attack decreases. It follows that a greater than 1:1 static thrust
  19. may not translate into unlimited vertical since the excess thrust may not be
  20. enough to overcome BOTH the increasing drag on the airplane and the
  21. decreasing thrust. As an example, consider a VERY large diameter, VERY low
  22. pitch prop. This prop will have high static thrust since it moves a lot of
  23. air, but long before form drag on the plane becomes significant, the maximum
  24. speed of air moving through the prop will be reached. If this is too slow to
  25. keep the plane flying properly, then it will fall off to one side.
  26.  
  27. >> If the prop is actually providing drag (since, as you say, the 
  28. >> airspeed is so high that the blade is at negative AOA) then the 
  29. >> prop can't be providing thrust, can it. 
  30. >
  31. >Sure it can. Just because a wing is at a slightly negative AOA doesn't
  32. >mean it produces no lift. What makes airplanes descend is having less
  33. >lift available than you have wieght. The same principle applies here to
  34. >props. It is the forward-pointing component of lift that cause the prop
  35. >to speed up (think of it as negative induced drag)
  36.  
  37. I don't think this is right. AOA and lift are defined relative to the air
  38. stream. If there is less lift than weight, then the airplane will accelerate
  39. downward. If lift is equal to weight, the airplane will continue doing what it
  40. was doing, i.e. either climbing steadily, flying level, or descending in a
  41. steady glide. At zero AOA the plane is in free fall.  Of course the free fall
  42. itself will tend to change the AOA (not to mention drag effects and terminal
  43. velocity), so to remain in free fall a plane would have to follow a parabolic
  44. path.
  45.  
  46. Cheers!
  47. Max
  48. --
  49. Max Feil  mkfeil@bnr.ca | Disclaimer:
  50. Bell-Northern Research  |   What do I know? I'm just a Nerd on the Big Ranch.
  51. P.O Box 3511 Station C, |
  52. Ottawa, Ontario, Canada.| "Enrich The Soil, Not EveryBody's Goal" -Peter Gabriel
  53.