home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #16 / NN_1992_16.iso / spool / rec / models / rc / 2948 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-07-22  |  3.2 KB
  1. Path: sparky!uunet!hayes!bcoleman
  2. From: bcoleman@hayes.com (Bill Coleman)
  3. Newsgroups: rec.models.rc
  4. Subject: Re: Taildraggers taking off (P-factor & Torque)
  5. Message-ID: <5808.2a6da0b4@hayes.com>
  6. Date: 22 Jul 92 17:53:55 GMT
  7. References: <5777.2a65a89d@hayes.com> <BrJJ3p.Mvw@usenet.ucs.indiana.edu> <5797.2a6b026a@hayes.com> <Brr5K9.MID@usenet.ucs.indiana.edu>
  8. Organization: Hayes Microcomputer Products, Norcross, GA
  9. Lines: 59
  10.  
  11. In article <Brr5K9.MID@usenet.ucs.indiana.edu>, ntaib@silver.ucs.indiana.edu (Iskandar Taib) writes:
  12. > In article <5797.2a6b026a@hayes.com> bcoleman@hayes.com (Bill Coleman) writes:
  13. > 
  14. >>Faugh! Thrust INCREASES in the air. It does not "drop off." What causes
  15. >>the airplane not to accellerate any further is the subsequent increase
  16. >>in DRAG! When the aircraft reaches the speed at which the total drag
  17. >>equals thrust, it ceases to accellerate. That's the cruise speed. 
  18. > 
  19. > It increases up to a point, then it drops off. 
  20.  
  21. This is because of the vagarities of the output of the motor, not the
  22. prop. Once you get beyond the RPM peak, the total amount of power
  23. from the motor lessens, and the thrust lessens. But it does this very
  24. slowly.
  25.  
  26. > Which is why you can 
  27. > only go a certain speed with a low pitched prop but can exceed that 
  28. > speed with a higher pitched prop. 
  29.  
  30. Right, since the same prop induced drag (ie same required torque) is
  31. related to the prop AOA. If the prop has more pitch, that AOA is
  32. reached at a higher speed. If the prop has too much pitch, the total
  33. drag halts the aircraft accelleration long before the optimum AOA is
  34. reached.
  35.  
  36. > Which is why one often can't have
  37. > unlimited vertical climb even if static thrust exceeds weight.
  38.  
  39. Huh? I don't see how this is related to propeller performance.
  40. You can't change the laws of physics. In a vertical orientation,
  41. the primary forces acting on a plane are thrust, weight and DRAG.
  42.  
  43. Even if thrust exceeds weight, you still have to have extra thrust to
  44. compensate drag. If thrust exceeds the sum of weight and drag, the
  45. aircraft will accellerate upward. If thrust is equal to that sum,
  46. the aircraft will continue upward at the same speed. (For the limited
  47. heights used by model aircraft, this would result in an "unlimited"
  48. vertical climb)
  49.  
  50. > Which is why props can act as brakes in a dive.
  51.  
  52. Props act as brakes in a dive because you are changing the angle of
  53. attack. As you move the plane faster than the prop, the AOA decreases,
  54. hence the induced drag decreases and the torque required decreases,
  55. so the prop spins faster. At some point, the engine can't spin any
  56. faster since the torque output decreases faster than the requirements.
  57.  
  58. At this point, the engine resists further rotation. Even if the props
  59. are at a highly negative AOA (which results in a forward (spinward)
  60. pointing induced drag component), the engine can't turn any faster.
  61.  
  62. -- 
  63. Bill Coleman, AA4LR                ! CIS: 76067,2327    AppleLink: D1958
  64. Principal Software Engineer        ! Packet Radio: AA4LR @ W4QO
  65. Hayes Microcomputer Products, Inc. ! UUCP: uunet!hayes!bcoleman
  66. POB 105203 Atlanta, GA 30348 USA   ! Internet: bcoleman%hayes@uunet.uu.net
  67. Disclaimer: "My employer doesn't pay me to have opinions."
  68. Quote: "The same light shines on vineyards that makes deserts." -Steve Hackett.
  69.  
  70.