home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #16 / NN_1992_16.iso / spool / rec / autos / tech / 10427 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-07-30  |  2.9 KB
  1. Path: sparky!uunet!usc!sdd.hp.com!uakari.primate.wisc.edu!ames!pasteur!etch-eshop.Berkeley.EDU!tklohck
  2. From: tklohck@etch-eshop.Berkeley.EDU (tim)
  3. Newsgroups: rec.autos.tech
  4. Subject: Help with CV joint replacement
  5. Message-ID: <1992Jul31.004055.22711@pasteur.Berkeley.EDU>
  6. Date: 31 Jul 92 00:40:55 GMT
  7. Sender: nntp@pasteur.Berkeley.EDU (NNTP Poster)
  8. Reply-To: tklohck@etch-eshop.Berkeley.EDU (tim)
  9. Organization: University of California, Berkeley
  10. Lines: 45
  11. Nntp-Posting-Host: etch-eshop.berkeley.edu
  12.  
  13. >I am about to undertake a CV joint replacement on my 1984 SUBARU GL wagon. I have
  14. >never done this before. Anything to look out for? Any tips? Any special tools
  15. >needed?
  16.  
  17. I had a problem with my '82 Subaru DL that I finaly traced to the wheel
  18. bearing.  In the mean time, I had the whole half axel out.  I was after
  19. the hub at the time (to take it to have the new bearings pressed in at my
  20. machine shop.)  Once the hub is out, pulling the drive line out is easy.
  21. You just need to take a punch (a narrow steel rod with a wider end) and
  22. a hammer and tap out a pin on the transmision side and it slides right
  23. out.  
  24.  
  25. Now getting the hub out is another matter.  It requires popping the tie-rod
  26. end and ball joint with this thing that looks like a overgrown tuning
  27. fork.  The people who know what they're doing call it a pickle fork.  You
  28. also have to remove the break caliper and its bracket and the rotor of
  29. course.  If you've never done break work, then there are a few simple yet
  30. important things to know like don't torque the axel nut too much when
  31. you're puting it back on, and DONT press the break pedal when your
  32. caliper is hanging loose. (Duh.  This caused me much grief once when I tried to
  33. bleed one side while the other side's rotor was being turned.)  Then the
  34. only remaining tricky part is getting the axel out of the bearing.  It's
  35. a pretty tight fit and really took me a lot of finnessing to pull it out
  36. by hand.  Getting it back in required an aluminum pipe and a lot of
  37. patient tapping with a hammer.
  38.  
  39. Now after all that about hub removal, the fact of the matter is that on
  40. some models you don't have to remove the hub at all.  If you undo the
  41. tierod, then you can turn the hub enough so that you can pull the axel
  42. out of it without taking it out.  But like I said, it's a pretty tight
  43. fit and I  think that would have been pretty  awkward in my case.
  44.  
  45. So all that was about getting the drive line out.  If you only want to
  46. replace the CV joint (I assume you mean the outer u-joint and not the
  47. one on the tranny side called the double offset razamatasm
  48. somthinerother joint) and not the whole half axel, then you'll need some
  49. more advice from someone else.  Usually, I think they replace the whole
  50. axel, but I know you can take the axel in to a specialist and have him
  51. fix part of it. (Netters?)
  52.  
  53. Anyway, e-mail me if you run into anything confusing.
  54.  
  55. Timothy Klohck
  56. UC Berkeley Mathematics
  57. tklohck@etch-eshop.berkeley.edu
  58.