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/ NetNews Usenet Archive 1992 #16 / NN_1992_16.iso / spool / rec / autos / tech / 10219 < prev    next >
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Text File  |  1992-07-27  |  3.8 KB  |  81 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!stanford.edu!kronos.arc.nasa.gov!chucko
  3. From: chucko@kronos.arc.nasa.gov (Chuck Fry)
  4. Subject: Re: Increasing power?
  5. Message-ID: <1992Jul27.210810.22598@kronos.arc.nasa.gov>
  6. Sender: usenet@kronos.arc.nasa.gov (Will Edgington, wedgingt@ptolemy.arc.nasa.gov)
  7. Nntp-Posting-Host: mccarthy.arc.nasa.gov
  8. Organization: Recom Technologies, NASA Ames Research Center, Moffett Field, CA
  9. References: <1992Jul24.133816.20347@bnr.ca> <1992Jul24.183321.25371@kronos.arc.nasa.gov> <1992Jul27.170616.21276@bnr.ca>
  10. Distribution: na
  11. Date: Mon, 27 Jul 1992 21:08:10 GMT
  12. Lines: 67
  13.  
  14. In article <1992Jul27.170616.21276@bnr.ca> Peon w/o Email priv (Eric Youngblood) writes:
  15. >|> In article <1992Jul24.133816.20347@bnr.ca> Peon w/o Email priv (Eric Youngblood) writes:
  16. >|> >Does anyone have any ideas on how to increase the power produced by a normally
  17. >|> >aspirated V-8 engine?
  18.  
  19. >The power output builds pretty evenly up through 3200 RPM and then it really
  20. >begins so pull hard up to the shift at about 5000 rpm. The 1-2 shift breaks the
  21. >rear end loose and it will get squirrelly on you if you are not paying attention.
  22. >It feels like its still pulling strong when it shifts and gives you a good kick-in
  23. >-the-pants. Also the 1-2 shift puts the rpm in the 3000 range for 2nd gear. Bottom
  24. >line is pulls best above 3000 rpm.
  25.  
  26. Sounds like you might want to do two things to the transmission.  You
  27. can probably up the shift speed a little, say to 5200 or so.  (No
  28. reason to go nuts with it.)  And it sounds like the torque curve is
  29. wide enough to deal with a wide-ratio gear set, if you can find one
  30. for that trans.  This would lower your 1st gear ratio while leaving
  31. your high gear alone, making for better ETs without killing fuel
  32. economy on the street.  This might be a better choice than changing
  33. the rear end.
  34.  
  35. >Street driving is a breeze and this idle is smooth enough to leave in gear at
  36. >stoplights. Allthough you can *definitely* tell there's some addition cam in the
  37. >engine. I would consider it streetable.
  38.  
  39. Sounded like it from your initial description.  I wouldn't touch that
  40. motor!!  You don't want to mess with success.
  41.  
  42. >|> >Traction is provided by Goodyear ST P235R15 radials. Track times
  43. >|> >indicate an extreemly sluggish 60 foot times.
  44.  
  45. >|> Do you have problems getting traction?  These tires aren't known for
  46. >|> their ability to grip the 'strip.  If you get serious about drag
  47. >|> racing, get serious drag tires.  You may need other traction remedies
  48. >|> as well.
  49.  
  50. >Traction off the line NOT! I cant get near full throttle until about 5-10 mph,
  51. >otherwise I'll just sit and spin. I will brake torque the drive train and then
  52. >apply about half throttle until after 5mph and then full throttle.
  53.  
  54. Yeah, you could probably use better tires.  I forget what's the hot
  55. setup on the strip these days; look around and see what the quick guys
  56. are using, then stuff as much tire under those fenders as you can.
  57. But keep in mind that what's great on the strip doesn't work so well
  58. on the street; you'll want to haul, not drive, your drag tires to the
  59. track.
  60.  
  61. Once you start playing games with the suspension, you open a big can
  62. of worms.  But if you have the patience, you can pick up a bunch of
  63. time off the line.  Here again, what's best on the track may not be
  64. ideal on the street.
  65.  
  66. Another approach that no one has mentioned is lightening the car by
  67. removing anything non-essential.  You could also mount the battery
  68. over the right rear wheel; this improves the weight on the rear tires
  69. and keeps the right rear down under heavy torque.
  70.  
  71. >so far the most recommended change is to the rear-end ratio followed closely by
  72. >alterations to the torque converter (higher stall) and tires (better traction). 
  73.  
  74. >All of these could improve the numbers.
  75.  
  76. Have fun, and keep it off the fences...
  77.  
  78.  -- Chuck Fry  Chucko@charon.arc.nasa.gov
  79.     National bench-racing champion
  80.  
  81.