home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #16 / NN_1992_16.iso / spool / rec / autos / tech / 10160 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-07-26  |  5.1 KB
  1. Xref: sparky rec.autos.tech:10160 rec.autos.vw:4355
  2. Newsgroups: rec.autos.tech,rec.autos.vw
  3. Path: sparky!uunet!munnari.oz.au!uniwa!DIALix!metapro!bernie
  4. From: bernie@metapro.DIALix.oz.au (Bernd Felsche)
  5. Subject: Re: Audi fuel pump II??
  6. Message-ID: <1992Jul26.085619.18851@metapro.DIALix.oz.au>
  7. Organization: MetaPro Systems, Perth, Western Australia
  8. References: <1992Jul24.151835.10540@exu.ericsson.se>
  9. Date: Sun, 26 Jul 92 08:56:19 GMT
  10. Lines: 101
  11.  
  12. In <1992Jul24.151835.10540@exu.ericsson.se>
  13.    lmcstst@noah.ericsson.se (Stamos Stamos) writes:
  14.  
  15. >The saga continues:
  16.  
  17. >I have done all the checks, relay, ground wires, changed spark plugs.
  18. >I checked the fuel flow, I have fuel flow all the way to the fuel
  19. >distributor. I removed a injector connection from the distributor and
  20. >tried to start it, but no fuel came out of the distributor.
  21. >I then removed the distributor and found the plunger to be very stiff.
  22.  
  23. >The air flow plate would have a hard time pushing the plunger.
  24. >When I completely removed the fuel distributor and all the fuel ran
  25. >out of it, the plunger was freed. It seemed the plunger was
  26. >'pressure locked'. I reconnected every thing and low and behold the
  27. >engine started. It was running fine, but the fuel pump was making 
  28. >much more noise than it used too. The engine then died, ran for about
  29. >a minute. I didn't disconnect the fuel distributor again but I assume
  30. >the plunger had become 'pressure locked' again. Some how the fuel 
  31. >after the plunger would get locked in and the air flow sensor would
  32. >be unable to push the plunger.
  33.  
  34. From your description, it could well be the control pressure
  35. regulation circuit. This acts on the top of the plunger to
  36. "fine-tune" the plunger stiffness against the metering plate
  37. lever.
  38.  
  39. There is a small piston in the side of the fuel distributor
  40. which does the actual regulation. Connected to it, is a line
  41. to the control pressure regulator, mounted on the engine
  42. block. This is also called a cold-start regulator, though it
  43. does a lot more than that.
  44.  
  45. Disconnect the fuel line to the control pressure regulator
  46. (careful, lots of fuel) and see if the plunger moves easily.
  47. If it does, then you probably have a faulty control pressure
  48. regulator -- or maybe just a clogged fuel return line.
  49.  
  50. If the plunger does not move freely, then the control piston
  51. (or push valve) is stuck. You'll have to dismantle that
  52. section of the distributor to see the cause, but be very
  53. careful with the parts... This would be about the last thing
  54. to go wrong. A stuck regulator can mean replacing the fuel
  55. distributor. It's not very likely that it is broken because
  56. you got it moving after venting pressure.
  57.  
  58. A little more likely, is that the control pressure regulator
  59. on the side of the engine has failed in a strange way,
  60. causing the control pressure to be too high.
  61.  
  62. >The specs for the pump say it should take 8.5 amp at 11.5v.
  63. >As my digi-meter only goes to 10amp I didn't want to connect it to 
  64. >measure the amps. I measured the pump resistance instead.
  65. >It was about .9 ohms, that gives 12.8 amps at 11.5v .
  66. >I wonder how accurate this is? Does the internal resistance of a DC
  67. >motor change when it is working??
  68.  
  69. Actually, the current draw depends on the pump load
  70. (pressure and internal friction) so simply measuring the
  71. winding resistance is not sufficient. If you don't want to
  72. burn your multi-meter (most will take more than 20 amps even
  73. though they only claim 10 amps), then put a small resistance
  74. in the fuse position, and measure the voltage drop. (I trust
  75. I don't have to tell you how to select a resistor.)
  76.  
  77. >From all of this I diagnose that the fuel pump failed, 
  78. >over pressurising the fuel distributor.
  79. >Do people agree/disagree with this???
  80.  
  81. I do. The fuel pump, if it is really dead, failed as a result
  82. of an over-pressure condition. The fuel pump has probably
  83. shut itself down and will work when the problem is
  84. rectified.
  85.  
  86. >If this is the case, did the increased fuel pressure from the pump
  87. >break the fuel pressure regulator in the fuel distributor? The
  88. >distributor also contains pressure regulators for each injector.
  89. >I am not convinced that the fuel pressure regulators in the distributor
  90. >are broken as the engine 'seemed' to run 'ok' for a minute, before the
  91. >fuel build up in the distributor stopped the engine.
  92.  
  93. If the engine always restarts after venting fuel pressure,
  94. then it's the pressure regulation circuit. Probably -- a
  95. faulty return line. Maybe something hit it and caused it to
  96. be closed or partially restricted.
  97.  
  98. Get a large clean container and disconnect the fuel return
  99. line(s?) and allow them to drain into the container (you'll
  100. probably want to tie them down unless you're an octopus).
  101. Try to start the engine again.
  102.  
  103. If the engine runs with return flow to the containers, then
  104. fix the return line under the car (and send me 200 chocolate
  105. frogs;-))
  106.  
  107. Let us know how you go...
  108. -- 
  109. +-----+ Bernd Felsche                     _--_|\  #include <std/disclaimer.h>
  110. | | | | MetaPro Systems Pty Ltd          /      \ bernie@metapro.DIALix.oz.au
  111. | | | | 328 Albany Highway,              X_.--._/         Fax: +61 9 472 3337
  112. |m|p|s| Victoria Park, Western Australia 6100  v        Phone: +61 9 362 9355
  113.