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/ NetNews Usenet Archive 1992 #16 / NN_1992_16.iso / spool / rec / autos / 18602 < prev    next >
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Text File  |  1992-07-27  |  4.0 KB  |  82 lines
  1. Newsgroups: rec.autos
  2. Path: sparky!uunet!rsiatl!jgd
  3. From: jgd@dixie.com (John De Armond)
  4. Subject: Re: Air Conditioning
  5. Message-ID: <yfmmrvb@dixie.com>
  6. Date: Tue, 28 Jul 92 06:22:04 GMT
  7. Organization: Dixie Communications Public Access.  The Mouth of the South.
  8. References: <1992Jul27.163616.2372@wpi.WPI.EDU>
  9. Lines: 71
  10.  
  11. beuf@wpi.WPI.EDU (Richard J Fuller) writes:
  12.  
  13. >I am bout to purchase a new Geo Storm Coupe....
  14.  
  15. >I was a bit confused about the Air Conditioning posts I have
  16. >been reading over the past week....
  17.  
  18. >Can someone explain this 1995 thing to me clearly?
  19.  
  20. In 1995, unless the govt comes to its senses, the manufacture of R-12
  21. will stop by govt edict.  Not of any terrible concern, as there is 
  22. a considerable stockpile.  Of concern is the fact that the perceived
  23. "shortage" and the new ban against releasing R-12, the mandatory 
  24. capture and recycling of old R-12 and the impending licensing requirement
  25. of service technicians are already being used to jack up the price of
  26. service.  
  27.  
  28. On the horizon is an even worse horror - R-134a.  This substitute
  29. refrigerant is being passed off by the government, some auto mfrs and
  30. the service industry which stands to reap a large financial windfall,
  31. as the panacea to all our problems.  R-134a costs much more than R-12,
  32. has less refrigeration capacity, requires special oil, appears to be
  33. at least a little toxic and may break down at the operating temperatures
  34. in condensers during the summer.  Ford (always on the leading edge for
  35. finding new things to break [ ahem ]) and some foreign manufacturers
  36. are now using R-134a.  Hapless customers will first discover this fact
  37. when their AC quits or needs filling and the price tag arrives.  Sticker
  38. shock all over again.
  39.  
  40. A car that uses R-12 will be in pretty good shape until at least 2000.
  41. What happens then rides strictly on some nasty politics now unfolding.
  42. When R-12 becomes unavailable around 2000, the govt and service 
  43. industry plan is you will have to pay an estimated $1000 to have your
  44. R-12 system converted to R-134a.  This will involve replacing just about
  45. every component in the system.
  46.  
  47. Several people have been working on an alternative.  DuPont has a product
  48. called SUVA that is designed to be a drop-in replacement for R-12.
  49. George Goble (ghg@ecn.purdue.edu) has developed another patent pending
  50. substitute.  Not only is this product a drop-in replacement, it actually 
  51. improves the cooling capacity of the system by an average of 20%.  I have
  52. been involved with George since the beginning and have installed 
  53. GHG in over a dozen cars.  Over 400 cars total are now running GHG.
  54.  
  55. The political problem is the car AC service industry, seeing all those
  56. R-134a conversion dollars flying out the window on the wings of these
  57. substitutes, is now trying to solve its problem by getting the EPA
  58. to ban all other substitutes.  If this attack on your pocketbook
  59. makes you mad, write a letter to the EPA.  If there is interest,
  60. I might scan and post the text of MACS's (Mobile Air Conditioning Society)
  61. petition to the EPA.
  62.  
  63. This is the bottom line.  Buy a car that uses R-12.  It will be 
  64. serviceable using R-12 for at least 5 years.  Modern leakrates being
  65. what they are, it will likely not need service for 5 years.  Assuming
  66. MACS does not get its way, the substitutes should be in wide deployment
  67. by then.  Don't make the mistake of buying a vehicle that uses R-134a.
  68. This is a dead end.  you will pay big bucks everytime the system has
  69. to be serviced.  R-134a is an eco-chic non-solution that is being 
  70. forced to the market by forces unrelated to engineering or need.
  71. I predict it and/or its lubricants ultimately will be found to be 
  72. hazardous and will be pulled from service.  Someone's going to have 
  73. to pay for all this.
  74.  
  75. John
  76. -- 
  77. John De Armond, WD4OQC               |Interested in high performance mobility?  
  78. Performance Engineering Magazine (TM) |
  79. Marietta, Ga                         |Interested in high tech and computers? 
  80. jgd@dixie.com                        |Write me about PE Magazine
  81. Need Usenet public Access in Atlanta?  Write Me for info on Dixie.com.
  82.