PC Action 1997 March

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Text File | 1996-12-10 | 20.7 KB | 329 lines

Spieletips F1 Grand Prix 2 Die drei Grand Prix-Strecken, die wir Ihnen diesmal in bewährter PC Action-Manier vorstellen, könnten unterschiedlicher wohl kaum sein. Beim Großen Preis von Deutschland erleben Sie zunächst den Geschwindigkeitsrausch, bevor es zum Slalomkurs von Ungarn geht. Danach steht mit Spa einer der schönsten, aber auch schwersten F1-Kurse auf dem Programm. GROSSER PREIS VON DEUTSCHLAND Hockenheim, 31.Juli Das Setup Qualifying/Rennen Flügel vorne 15/6 Flügel hinten 1/1 Bremsbalance 40.000 : 60:000/36.125 : 63.875 Getriebe 28, 34, 42, 50, 58, 66/29, 34, 41, 50, 60, 66 vorne links vorne rechts hinten links hinten rechts Dämpfer 24/15 24/15 0/15 0/15 Federung 1600/1400 1600/1400 1000/1000 1000 /1000 Bodenfreiheit 16,0/32,0 16,0/32,0 47,0/58,0 47,0/58,0 Drehstabilisator vorn 2000 Pfd./In/1500 Pfd./In Drehstabilisator hinten 0 Pfd./In/150 Pfd./In Die Historie Radikale Stimmung am Wochenende. Aufgrund des Flaggenskandals darf Schumi in Hockenheim nicht an den Start. Enttäuschte Fans drohen, die Piste aufzureißen und das Motodrom abzufackeln. Entwarnung am Tag vor Trainingsbeginn: ihr Idol darf starten. Damon Hills Freude an diesem Wochenende hält sich in Grenzen. Ihm galt eine ernstzunehmende Morddrohung "Hill will be shot if he appears" via Telefon und mit künstlich verzerrter Stimme. Der Williams-Fahrer erhält daraufhin ständigen Polizeischutz. Gerhard Berger (1.43,582) Jean Alesi (1.44,012) Damon Hill (1.44,026) M. Schumacher (1.44,268) Ukyo Katayama (1.44,718) David Coulthard (1.45,146) Mark Blundell (1.45,474) Mika Häkkinen (1.45,487) H.-H. Frentzen (1.45,893) Eddie Irvine (1.45,911) Rubens Barricello (1.45,939) Olivier Panis (1.46,165) Martin Brundle (1.46,218) Eric Bernard (1.46,290) Johnny Herbert (1.46,630) Gianni Morbidelli (1.46,817) Christian Fittipaldi (1.47,102) Andrea de Cesaris (1.47,235) Jos Verstappen (1.47,316) Pierluigi Martin (1.47,402) Alessandro Zanardi (1.47,425) Erik Comas (1.48,229) Michele Alboreto (1.48,295) Olivier Beretta (1.48,681) David Brabham (1.48,870) Jean-Mark Gounon (1.49,204) Strategie Willkommen beim Heim-Grand Prix in Deutschland. Das ahnungslose Tierleben in einem Waldstück bei Heidelberg wird einmal jährlich an die Zivilisation erinnert. Motorenlärm, die zweistrahlige Düsenjäger wie einmotorige Propellermaschinen erscheinen lassen und leere Bierdosen am Wegesrand vertreiben die kleinem Waldbewohner weit ins Innere des schützenden Grüns. Aufgrund der heißen Jahreszeit und der vielen Vollgasstrecken geben die Motoren ihre äußerste Leistung und platzen demnach reihenweise in der prallen Hitze. Überholmanöver sind schwierig, da Sie auf gegnerische Fahrfehler nicht hoffen sollten und jeder am Limit fährt. Die Boxenstrategie nimmt daher einen wichtigen Stellenwert ein. Das Rennen Gehen Sie mit einem breiten Wagen an den Start! Der Gegner wird seine liebe Mühe haben, Sie zu überholen. Gleich zu Beginn bieten sich Ihnen Überholmöglichkeiten, die Sie im As-Level unbedingt nutzen müssen. Fahren Sie mittig mit Vollgas der NORDKURVE entgegen (BILD 1). Nachdem Sie die 100-Meter-Warntafel passiert haben, lenken Sie Ihren Boliden mutig an den linken Streckenrand (BILD 2). Sobald Sie die blauen Kerbs erblicken, drosseln Sie Ihre Geschwindigkeit auf 190 km/h, fahren über sie hinweg, bis die weiße Begrenzungslinie auf Ihrer linken Seite erscheint (BILD 3). Halten Sie nun die Spur, damit Sie nicht aufs Gras geraten und die Kontrolle verlieren. Mit dieser Strategie heizen Sie munter am Pulk vorbei, der sich beim Einfahren in die erste Kurve bildet. Sobald Sie die Kurve mehr schlecht als recht passiert haben, suchen Sie wieder den Weg auf die reguläre Strecke zurück (BILD 4). Lenken Sie Ihr Fahrzeug wieder auf die linke Seite entlang der Kerbs und beschleunigen Sie (BILD 5). Unbeschadet können Sie so das Startduell für sich entscheiden. Durch den Wald rasen Sie nun mit 340 km/h, den Blick immer wieder auf den Rückspiegel werfend, um die Gegner beim Heranfahren abzublocken. Vor der JIM-CLARK-KURVE lohnt sich kein Versuch, einem vorausfahrenden Gegner Ihr Auspuffrohr zu zeigen. Die Linie, die die Gegner in dieser Kurve einhalten, ist perfekt, und ein Überholvorgang wird mit quietschenden Reifen und immensem Geschwindigkeitsverlust bestraft. Nutzen Sie die Kurve, um so dicht wie möglich an Ihren Vordermann aufzufahren. Bremsen Sie nach der letzten Warntafel Ihr Fahrzeug in den zweiten Gang. Ihre Fahrlinie sollte am linken Streckenrand verlaufen. Lenken Sie nach rechts ein und bremsen Sie beim Eintritt in die übergehende Links auf 140 km/h ab. Die Fliehkraft trägt Ihren Boliden an den rechten Streckenrand. Sobald Sie die Schikane passiert haben, treten Sie wieder das Gaspedal ins Bodenblech. Haben Sie es geschafft, in den Windschatten des Vorausfahrenden zu gelangen, bereiten Sie einen Überholvorgang vor. Fahren Sie so früh wie möglich aus seinem Windschatten heraus, auch wenn Sie noch nicht die Höchstgeschwindigkeit erreicht haben (BILD 6). Bleiben Sie am rechten Fahrbahnrand haften und kämpfen Sie sich Zentimeter für Zentimeter vor (BILD 7). Sie benötigen die gesamte Gerade, um das Manöver zu beenden. Beim Eintritt in die OSTKURVE bremsen Sie erst dann, wenn Sie bemerken, daß Ihr Gegner langsamer wird. Warten Sie, bis er aus dem Bildschirm verschwindet und bremsen Sie radikal ab (BILD 8). Bleiben Sie auf der rechten Seite, damit sich der Kollege hinter Ihnen einfädeln muß. Achten Sie darauf, daß in der Kurve Ihre Geschwindigkeit nicht unter 130 km/h rutscht, denn sonst werden Sie so langsam, daß der Schwung des Gegners ausreicht, am Ausgang der Biegung seine ursprüngliche Position zurückzugewinnen. Geben Sie nun wieder Gas, um mit der Konkurrenz mithalten zu können. Sie nähern sich der AYRTON-SENNA-KURVE, die Sie mühelos mit 230 km/h passieren. Mit etwas Glück können Sie sich an einen Vordermann heranpirschen und vor der AGIP-KURVE das vorherige Bilderbuchmanöver wiederholen (BILD 9, 10 und 11). Biegen Sie, wie zuvor, am rechten Streckenrand in die Kurve ein. Mit 240 km/h stellt die 90-Grad-Kurve kein unüberwindliches Hindernis dar. Einen kurzen Moment dürfen Sie beschleunigen, bevor Sie radikal auf 120 km/h abbremsen, um in der SACHS-KURVE, einer engen und nicht zu unterschätzenden Links, keine böse Überraschung zu erleben. Fahren Sie am rechten Pistenrand aus der Kurve heraus und wechseln Sie vorsichtig zum linken Begrenzungsstreifen. Die letzte OPELKURVE passieren Sie mit 155 km/h. Um nicht zu stark abbremsen zu müssen, lenken Sie Ihren Rennwagen beim Eintritt in die Innenseite der Kurve. Sobald sie die Hälfte der Kurve durchfahren haben, lenken Sie wieder nach links und geben auf der Start- /Zielgeraden wieder Vollgas. Eine besondere Strategie brauchen Sie für Hockenheim nicht. Der faire Kurs bietet allen Piloten die gleiche Chance. Ihr einziger Vorteil liegt darin, daß die Kollegen früher als nötig vor den Kurven bremsen und Ihnen somit die Möglichkeit geben, sie auszubremsen. Üben Sie sich in Geduld und zeigen Sie den Fans, wer der wahre König auf Ihrem heimatlichen Grand Prix ist. Ungarn, MAGYARORSZAG NAGYDIJ Mogyorod, 14. August Das Setup Qualifying/Rennen Flügel vorne 20/16 Flügel hinten 13/14 Bremsbalance 39.750 : 60.250 / 42.500 : 57.500 Getriebe 24, 31, 39, 45, 50, 56 / 28, 34, 41, 46, 51, 56 vorne links vorne rechts hinten links hinten rechts Dämpfer 7/22 7/22 8/13 8/13 Federung 1400/1400 1400/1400 1200/1000 1200/1000 Bodenfreiheit 22.0/25.0 22.0/25.0 35.0/44.5 35.0/44.5 Drehstabilisator vorn 500 Pfd./In/2000 Pfd./In Drehstabilisator hinten 0 Pfd./In/50 Pfd./In Die Historie Auf dem engen Kurs haben die Superlizenz-Inhaber ihre liebe Mühe, die Boliden unter Kontrolle zu halten. Im Training werden 50 Dreher gezählt. Peinliche Panne bei Bernie Ecclestone. Beim Aussteigen aus dem FOCA-Bus fällt sein Aktenkoffer auf den Asphalt und springt auf. Die Umstehenden sehen den Inhalt: Gebündelte Dollarnoten! M. Schumacher (1.18,258) Damon Hill (1.18,824) David Coulthard (1.20,205) Gerhard Berger (1.20,219) Ukyo Katayama (1.20,232) Martin Brundle (1.20,629) Eddie Irvine (1.20,698) H.-H. Frentzen (1.20,858) Olivier Panis (1.20,929) Rubens Barricello (1.20,952) Mark Blundell (1.20,984) Jos Verstappen (1.21,141) Jean Alesi (1.21,206) Philippe Alliot (1.21,498) Pierluigi Martini (1.21,837) Christian Fittipaldi (1.21,873) Andrea de Cesaris (1.21,946) Eric Bernard (1.22,038) Gianni Morbidelli (1.22,311) Michele Alboreto (1.22,379) Erik Comas (1.22,487) Alessandro Zanardi (1.22,513) David Brabham (1.22,614) Johnny Herbert (1.22,705) Olivier Beretta (1.22,899) Jean-Marc Gouon (1.24,191) Strategie Da aufgrund der engen Straßenführung Überholmanöver nur an einer Stelle Erfolg versprechen, ist ein guter Startplatz auch hier extrem wichtig. Ihre Boxenstrategie wird zum wesentlichen Bestandteil, der über Sieg oder Niederlage entscheidet. Haben Sie das Glück, auf der Pole zu stehen, planen Sie ruhig 2 - 3 Servicestops ein. Mit fliegenden Fahnen können Sie so dem Feld davonjagen, da Sie Ihren Gegnern pro Runde 1 bis 2 Sekunden abnehmen und die Zeit für einen zusätzlichen Stop bequem herausfahren. Sollten aber mehrere Gegner mit gefülltem Bauch vor Ihnen fahren, so begnügen Sie sich mit der Mindestanzahl an Boxenaufenthalten. Das Rennen Mit Vollgas rasen Sie ein Stück die lange Gerade entlang in Richtung erster Rechtskurve. Suchen Sie sich schnellstmöglich einen sicheren Platz am linken Straßenrand, damit Sie eingangs der Rechtskurve nicht ausgebremst werden. Sobald Sie die Kurve erblicken, bremsen Sie auf 135 km/h runter und schlagen das Steuer scharf rechts ein. Sollte an dieser Stelle ein unliebsamer Konkurrent lebensgroß im Rückspiegel erscheinen, wählen Sie die sichere Methode und fahren Sie in der Straßenmitte. Ein Überholmanöver des Dränglers brauchen Sie nicht zu befürchten; am Eingang der kommenden Links könnte es aber so zu unnötigen Kollisionen kommen. Ausgangs der ersten Rechts treten Sie also aufs Gaspedal. Zum Ausgleich dürfen Sie vier Sekunden später durch eine Linkskurve jagen. Verringern Sie die Geschwindigkeit beim Eintritt in diese enge Kurve auf 125 km/h. Kurz vor Ende der Links beschleunigen Sie auf adrenalinfördernde 220 km/h. Die harmlose Rechtsbiegung dient nur zur Zierde und kann unbeachtet in Richtung der kommenden Geraden durchrast werden. Der ungeübte Rennfahrer mag nun glauben, daß sich auf der langgezogenen Geraden gute Überholmöglichkeiten bieten. Dem ist leider nicht so. Sie müßten nämlich aus dem Windschatten heraus entlang der rechten Pistenseite fahren, um den Gegner zu überholen. Leider stoßen Sie nach wenigen Sekunden auf eine leichte Links, noch bevor Sie an dem unliebsamen Kollegen vorbeigezogen sind. Es bliebe Ihnen nichts anderes übrig als abzubremsen, um ihm die Vorfahrt zu gewähren. Halten Sie also Ihren Hitzkopf unter Eis und folgen Sie auf dem geraden Stück Ihrem Vordermann. Nutzen Sie die Gunst der Stunde, um aufzuholen. Beim Einbremsen in die leicht gebogene Links drosseln Sie Ihre Geschwindigkeit auf 230 km/h und bleiben gleich auf der rechten Straßenseite, um bei der nahezu nahtlos übergehenden Rechtskurve auf der Innenseite zu fahren. Zwar sind Sie mit dieser Taktik in der Kurve nicht ganz so schnell wie Ihre Gegner, aber da Sie sich somit zwei Schlenker ersparen, müssen Sie weniger Wegstrecke zurücklegen. Summa summarum habenSie ein paar Meter auf Ihren Vordermann gewonnen. Heben Sie Ihren Fuß vom Gas und wechseln Sie über zur Bremse, damit die Geschwindigkeit in der schärferen Rechts 130 km/h nicht übersteigt. Mit gemäßigtem Tempo schlängeln Sie sich nun durch den kurvenreichen Streckenabschnitt, der aus sechs aufeinanderfolgenden Kurven besteht. Zwischen den Kurven können Sie Ihren Pferden die Peitsche geben, aber achten Sie darauf, daß Sie beim Einbremsen in die Krümmungen nicht zu rasant sind. Im Scheitelpunkt der letzten Rechtskurve nehmen Sie wieder die Dienste Ihres Vollgaspedals in Anspruch und bringen die Nadel auf 255 km/h. Ihre Gegner durchfahren diesen Abschnitt langsamer als Sie, so daß Sie ein gutes Stück aufschließen können. Sie nähern sich nun einem scharfen Rechts-/Linksknick. Bremsen Sie schlagartig auf schlappe 120 km/h ab, bevor (!) Sie das Steuer einschlagen. Sollten Sie beim Eintritt in die Kurve noch auf der Bremse stehen, driften Sie unaufhaltsam von der Piste. Um etwas Zeit zu sparen, folgen Sie nicht brav dem Straßenverlauf, sondern lenken kerzengerade über die Kerbs zum Ausgang der Schikane. Haben Sie keine Angst, wenn Ihre Reifen ein wenig Staub aufwühlen. Bereiten Sie sich nun auf Ihren heißersehnten Überholvorgang vor. Eine langsame Links vor der Boxeneinfahrt gibt Ihnen die Gelegenheit, mit 115 km/h den Abstand auf Ihren Vordermann zu verringern. Die scharfe Rechts, die Sie und Ihren Vordermann in ein paar Sekunden erwartet, zwingt Sie und Ihren Gegner, stark zu bremsen. Sie nutzen aber den minimalen Frühbremser des vorsichtigen Kollegen, um wieder ein wenig dichter aufzufahren. Mit 145 km/h und 2.3g Querbeschleunigung rücken Sie ihm in der ausgedehnten Rechts auf die Pelle. Geben Sie nun alles, was Sie haben. Treten Sie hemmungslos aufs Gas (BILD 1). Scheren Sie, nachdem Sie die Start- und Ziellinie überfahren haben, aus dem Windschatten heraus (BILD 2). Bleiben Sie am rechten Pistenrand kleben und bewahren Sie kühles Blut, auch wenn Sie den Gegner noch nicht passiert haben (BILD 2 u. 3). Da die kommende Kurve einen rechten Knick aufweist, muß Ihr Konkurrent Sie wohl oder übel vorbeiziehen lassen (BILD 4 u. 5). Zumal der Computergegner keine Ausfälle riskiert, brauchen Sie bei dem spektakulären Ausbremsen keine wütende Trotzreaktion zu befürchten. Hat es beim ersten Anlauf nicht geklappt, bietet sich Ihnen in etwas über einer Minute noch einmal die gleiche Chance. GRAND PRIX DE BELGIQUE Spa-Francorchamps, 28. August Das Setup Qualifying/Rennen Flügel vorne 12 /8 Flügel hinten 1/6 Bremsbalance 39.750 : 60.250 / 36.750 : 63.250 Getriebe 31, 38, 44, 51, 57, 65 / 26, 33, 40, 49, 56, 62 vorne links vorne rechts hinten links hinten rechts Dämpfer 17/18 17/18 7/13 7/13 Federung 1600/1400 1600/1400 1400/1000 1400/1000 Bodenfreiheit 18.5/33.0 18.5/33.0 36.0/61.0 36.0/31.0 Drehstabilisator vorn 1500 Pfd./In /1500 Pfd./In Drehstabilisator hinten 50 Pfd./In/200 Pfd./In Die Historie Rubens Barricello läßt sich im Qualify trotz Regens Slicks aufziehen und gewinnt die erste Pole-Position seiner Karriere. Um 23 Uhr läutet bei Michael Schumacher, dem Sieger des Rennens, das Telefon. Da der Skid-Block seines Wagens um 1,6 mm zu dünn war, wird ihm der Sieg aberkannt. Damon Hill, der die Strafe "als korrekt" ansieht, ist Nutznießer dieser Situation. Die 10 WM-Punkte werden ihm gutgeschrieben. Rubens Barricello (2.21,163) M. Schumacher (2.21,494) Damon Hill (2.21,681) Eddie Irvine (2.22,074) Jean Alesi (2.22,202) Jos Verstappen (2.22,218) David Coulthard (2.22,359) Mika Häkkinen (2.22,441) H.-H. Frentzen (2.22,634) Pierluigi Martini (2.23,326) Gerhard Berger (2.23,895) Mark Blundell (2.24,048) Martin Brundle (2.24,117) Gianni Morbidelli (2.25,114) Andrea de Cesaris (2.25,695) Eric Bernard (2.26,044) Olivier Panis (2.26,079) Michele Alboreto (2.26,738) Philippe Alliot (2.26,901) Johnny Herbert (2.27,155) David Brabham (2.27,212) Erik Comas (2.28,156) Ukyo Katayama (2.28,979) Christian Fittipaldi (2.30,931) Jean-Marc Gounon (2.31,755) Philippe Adams (2.33,885) Strategie Spa gilt als der schönste und anspruchsvollste Kurs im Rennzirkus. Die 'Perle der Ardennen' hat es in sich. Aufgrund der vielen Kurven wird Ihr Getriebe stark beansprucht. Überholmanöver sind nur den Besten der Besten vorenthalten. Nur eine Gerade ziert die belgische Rennstrecke. Auf diesem Kurs müssen Sie mit stählernen Nerven und höchster Konzentration fahren. Das Rennen Das erste Roulettespiel erwartet Sie direkt nach der grünen Ampel. Keine 300 Meter nach dem Start werden Sie zur Vollbremsung gezwungen. Halten Sie sich mit kühnen Manövern zurück und achten Sie auf den Rückspiegel, damit keiner der Kollegen Ihren Heckflügel demontiert. Mit nur 65 km/h fahren Sie durch die LA SOURCE, die langsamste Kurve des heutigen Tages. Voller Freude, daß Sie nicht abgeschossen wurden, treten Sie das rechte Pedal ins Bodenblech und donnern durch die leichte Rechts, bevor Sie sich der EAU ROUGE nähern, einer Vollgaskurve, die jeden Fahrfehler sofort bestraft. Halten Sie sich beim Eintritt in die Links-/Rechtskombination weit links am Pistenrand. In der Kurve lenken Sie Ihren Boliden leicht in die Innenseite auf die Kerbs, um mit wenig Abrieb und dem damit verbundenen Geschwindigkeitsverlust dieses Hindernis zu passieren. Mit etwas Mut können Sie vor dieser schwierigen Kurve einen langsameren Gegner überholen (BILD 1). Scheren Sie auf der kurzen Geraden aus seinem Windschatten heraus (BILD 2) und donnern Sie an seiner linken Seite entlang (BILD 3). Sobald Sie auf gleicher Höhe mit dem Kollegen sind, haben Sie das Duell gewonnen. Er wird klein beigeben, und Sie werden vor ihm durch die Eau Rouge schlüpfen (BILD 4). Bleiben Sie aber unbedingt an der linken Pistenseite kleben, bis Sie ihn im Rückspiegel auftauchen sehen. Beim Ausgang der Eau Rouge sollten Sie wieder den Platz an der rechten Fahrbahnseite einnehmen. Voll motiviert rasen Sie nun die Anhöhe hinauf. Da die einzige Gerade an einer Steigung liegt, kann Ihr Bolide die Kraft, einen Gegner zu überholen, nicht aufbringen. So schnell es geht, rasen Sie durch den leichten Rechtsknick KEMMEL. Oben auf dem Hügel angekommen, ist Vorsicht geboten. Eine Rechts-/ Linkskurve liegt direkt hinter der Anhöhe und kann nur erahnt werden. Würde sich dort eine Karambolage ereignen, haben Sie keine Ausweichmöglichkeiten. Sollten am Gipfel gelbe Flaggen geschwenkt werden, beachten Sie sie peinlichst genau! Mit 185 km/h lenken Sie einmal rechts und einmal links durch die LES COMBES, bevor Sie auf die noch langsamere MALMEDY stoßen. Verringern Sie Ihre Geschwindigkeit um weitere 20 km/h und geben Sie wieder ein wenig Gas. Versuchen Sie, durch die RIVAGE mit 135 km/h die Ideallinie einzuhalten, um die Geschwindigkeit halten zu können. Bei Fahrfehlern verlieren Sie in dieser Kurve sonst ein bis zwei Zehntel. Wenige Augenblicke später rasen Sie mit schnelleren 195 km/h durch die Links. Inmitten dieser Kurve dürfen Sie wieder Ihr Gaspedal durchtreten. Vor Ihnen liegt die POUHON, eine tückische Kurve, die scharf beginnt, aber langgezogen endet. Bremsen Sie Ihr Fahrzeug vor der Kurve auf 220 km/h ab und passieren Sie diese Biegung auf idealer Linie. Sobald die Kurve an Schärfe verliert, geben Sie wieder Vollgas. Mit etwas Geschick kommen Sie somit an deren Ausgang auf 245 km/h. Leider müssen Sie sich vor der LES FANGES vom Geschwindigkeitsrausch verabschieden und Ihr Tempo auf 200 km/h drosseln. Kaum haben Sie das Kurvenende erreicht, beschleunigen Sie einen kurzen Moment, bremsen aber sofort auf 200 km/h ab, sobald Sie in die STAVELOT, eine Kombination aus zwei Rechtskurven, einbiegen. Da die zweite Kurve gutmütiger als die Vorgängerin ist, können Sie sie, gut erhaltene Reifen vorausgesetzt, mit 275 km/h würdigen. Sie kommen nun auf den geschmeidigsten Abschnitt des Tages. Mit etwas Übung, einem frischen Reifensatz und Einhalten der Ideallinie, brauchen Sie keine radikalen Bremsmanöver mehr ausführen. Zeigen Sie dem zahlenden Publikum, wie elegant ein Pilot seinen Wagen beherrschen kann! Mit Vollgas verabschieden Sie sich von der Stavelot und rasen durch die BLANCHIMOT. Heben Sie Ihren Fuß vor dem kommenden Linksknick leicht an und lassen Sie Ihren teuren Boliden am linken Streckenrand durch das Hindernis gleiten. Sollte ein langsamerer Fahrer vor Ihnen auftauchen, bietet Ihnen die BUSSTOP-CHICANE eine gute Gelegenheit, das Publikum zu beeindrucken. Pirschen Sie sich am linken Fahrbahnrand an den Kollegen heran (BILD 5) . Sobald Sie sich in seinem Windschatten befinden, scheren Sie nach rechts aus. Fahren Sie nicht (!) am rechten Fahrbahnrand, sondern in der Mitte (BILD 6). Dadurch zwingen Sie den Gegner, den ungünstigeren Eintrittswinkel in die Schikane zu nehmen. Sobald er gezwungenermaßen früh bremst, wechseln Sie Ihre Spur nach rechts außen und fahren mit 200 km/h über die rechten Kerbs (BILD 7) . Von da an lassen Sie den Wagen durch das Hindernis rollen. Lenken Sie leicht auf die linke Straßenseite, sobald Sie den Ausgang der Biegung sehen (BILD 8). Auf den linken Kerbs angekommen, geben Sie wieder Vollgas, um mit maximaler Beschleunigung über die Start-/Ziellinie zu donnern. Eine weitere, erfrischende Runde liegt vor Ihnen.