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/ PC Action 1997 March / PCA397.ISO / tnt / 01970001 / f1gp2-3.txt
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Text File  |  1996-11-21  |  20.4 KB  |  327 lines
  1. Spieletips
  2.  
  3. F1 Grand Prix 2
  4.  
  5.  
  6. GRAND PRIX DU CANADA     MONTREAL, 12. JUNI
  7.  
  8. Das Setup
  9.  
  10.         Qualifying/Rennen    
  11. Flügel vorne    15 /13
  12. Flügel hinten    4 /7
  13. Bremsbalance    39.750 : 60.250 / 38.000 : 62.000
  14.  
  15. Getriebe    31, 38, 44, 51, 56, 62 / 28, 35, 41, 48, 54, 60
  16.  
  17.          vorne links              vorne rechts             hinten links             hinten rechts
  18. Dämpfer      17/ 9            17 / 9                                7 / 3                     7 / 3
  19. Federung           1600 / 1400         1600 / 1400            1400 / 900        1400 /900
  20. Bodenfreiheit     19,0 /28,0        19,0 / 28,0             36,0 / 48,5        36,0 / 48,5
  21.  
  22. Drehstabilisator vorn          2000 Pfd./In / 3000 Pfd./In
  23. Drehstabilisator hinten        50 Pfd./In / 200 Pfd./In
  24.  
  25. Die Historie
  26. Aus Sicherheitsgründen muß das Gewicht der Boliden um 10 kg erhöht werden. Ein Konstrukteur empfindet die neue 
  27. Sicherheitsregel als blanken Unsinn, da bei einem Unfall die Masse vergrößert würde, was negative Auswirkungen 
  28. hätte. Mika Häkkinen überfährt im Training mit seinem McLaren trotz heftiger Bremsmanöver und Kurskorrektur ein 
  29. Murmeltier. Nach dem Rennen wird Christian Fittipaldi disqualifiziert, da sein Wagen an Untergewicht litt.
  30.  
  31. M. Schumacher (1.26,178)
  32. Jean Alesi (1.26,277)
  33. Gerhard Berger (1.27,059)
  34. Damon Hill (1.27,094)
  35. David Coulthard (1.27,211)
  36. Rubens Barricello (1.27,554)
  37. Mika Häkkinen (1.27,616)
  38. Eddie Irvine (1.27,780)
  39. Ukyo Katayama (1.27,827)
  40. H.-H. Frentzen (1.27,977)
  41. Gianni Morbidelli (1.27,989)
  42. Martin Brundle (1.28,197)
  43. Mark Blundell (1.28,579)
  44. Andrea de Cesaris (1.28,694)
  45. Pierluigi Martini (1.28,847)
  46. Christian Fittipaldi (1.28,882)
  47. Johnny Herbert (1.28,889)
  48. Michele Alboreto (1.28,903)
  49. Olivier Panis (1.28,950)
  50. JJ Lehto (1.28,993)
  51. Erik Comas (1.29,039)
  52. Olivier Beretta (1.29,403)
  53. Alessandro Zanardi (1.30,160)
  54. Eric Bernard (1.30,493)
  55. David Brabham (1.31,632)
  56. Bertrand Gachot (1.32,838)
  57.  
  58. Strategie
  59. In Montreal können Sie sich auf ein abwechslungsreiches Rennen freuen. Zwei lange Vollgasstrecken und mehrere 
  60. schnelle sowie zwei langsame Kurven tragen zu einem spannenden Wochenende bei. Die Computergegner fahren 
  61. cleverer als im Rennen zuvor. Lassen Sie deshalb nie Ihren Rückspiegel aus den Augen, um sich bei Attacken breit 
  62. zu machen. Gehen Sie mit wenig Flügel an den Start, damit Sie gegen die Konkurrenz bestehen können. 
  63. Konzentrieren Sie sich während des Qualify und fahren Sie mindestens den zweiten Startplatz heraus.
  64.  
  65. Das Rennen
  66. Sollten Sie nicht von der Pole aus das Rennen bestreiten, sondern auf Platz 2 stehen (BILD 1), haben Sie nun die 
  67. Möglichkeit, den Pole-Piloten in die Knie zu zwingen. Lenken Sie sofort nach dem Start ein wenig nach links (BILD 2), 
  68. sobald Sie ungefähr in der Mitte der Strecke sind, steuern Sie Ihren wertvollen Boliden wieder geradeaus (BILD 3). 
  69. Aus Angst vor einer Kollision geht der Führende tatsächlich kurzzeitig vom Gas, und Sie haben die einmalige 
  70. Gelegenheit, dem Angsthasen vorwegzufahren und sich, vor der 180 km/h schnellen Links, vor ihm zu plazieren 
  71. (BILD 4). Erinnern Sie sich? Im realen Leben versägte Damon Hill Michael Schumacher beim Start, aber Schumi 
  72. holte sich auf die oben beschriebene Art und Weise die Führung zurück! Bremsen Sie sich mit 105 km/h am linken 
  73. Pistenrand in die anschließende ISLAND HAIRPIN ein. Geben Sie Gas für den kommenden Kurvenabschnitt. Achten 
  74. Sie darauf, daß sich keiner Ihrer Kollegen ein Plätzchen in Ihrem Windschatten sucht. In diesem Falle gehen Sie 
  75. einen winzigen Augenblick vom Gas, um den aufdringlichen Piloten auf die Bremsen zu zwingen. Falls Sie einen 
  76. Wagen überholen wollen, nutzen Sie dieselbe Idee. Suchen Sie sich im kommenden Abschnitt ein 
  77. Windschattenplätzchen.  Mit 225 km/h stechen Sie in die erste Rechts, die den kurvenreichen Abschnitt einläutet. 
  78. Gas gebend rasen Sie mit 245 km/h durch die nahtlos übergehende Links und bleiben auf der rechten Pistenseite. Mit 
  79. 280 km/h und entgegen aller Logik verharren Sie immer noch auf der rechten Streckenseite kleben und fahren durch 
  80. die kommende Rechtskurve. Dadurch erhalten Sie einen günstigen Eintrittswinkel in die langsame, 135 km/h schnelle 
  81. Links und müssen weniger Wegstrecke zurücklegen, um so dicht wie möglich auf Ihren Vordermann aufzufahren. 
  82. Bereiten Sie sich darauf vor, den Überholvorgang einzuleiten. Mit 185 km/h geht∩s direkt hinter dem Konkurrenten 
  83. vor Ihnen durch die enge Rechts. Auf dem langgezogenen Vollgasabschnitt haben Sie jetzt gute Chancen, ein Platz 
  84. zu gewinnen. Aus dem Windschatten lenken Sie Ihren Boliden nach rechts heraus und geben Gas. Mit etwas Glück 
  85. müßten Sie es schaffen, vor der Rechts-Links-Kombination sich vor dem Überholten links einzureihen. Sollte dem 
  86. nicht so sein, geraten Sie nicht in Panik. Ihr Gegner wird früher bremsen als es nötig wäre, und Sie können in einem 
  87. gewagten Manöver auf der rechten Seite in die Kurve einbremsen. Lenken Sie vorsichtig ein, so daß die 
  88. Zentrifugalkraft Sie auf die linke Seite der Kurve trägt. Leider verschleißen Ihre kostbaren Reifen dadurch ein wenig 
  89. mehr, aber immerhin haben Sie einen großen Schritt in Richtung Sieg gemacht. Direkt nach diesem "S" bietet sich 
  90. Ihnen die gleiche Problemlösung. Sollte der Kollege Ihr Manöver vereitelt haben, schlagen Sie erneut zurück. 
  91. Verringern Sie in dem Kurvenabschnitt, den Sie mit munteren 155 km/h durchfahren, Ihren Abstand zu dem 
  92. verständnislosen Piloten. Direkt nach der Kurve fahren Sie ihm angriffslustig bis kurz vors Getriebe (BILD 5). 
  93. Scheren Sie schnell nach rechts aus und bleiben Sie standhaft auf dem Gas (BILD 6). Beweisen Sie Mut, denn die 
  94. enge PITS HAIRPIN kommt Ihnen schneller entgegen, als Ihnen lieb ist. Warten Sie, bis der nebenstehende Fahrer 
  95. Nerven zeigt und bremst. Sofort fällt dieser zurück. Machen Sie es ihm nach und beanspruchen auch Sie Ihre 
  96. Kohlefaserbremsen. Lenken Sie dabei nach links ein, damit Sie in der engen Kurve nicht übers Ziel hinausschießen. 
  97. Im Rückspiegel können Sie kontrollieren, ob Sie einen weiteren Erfolg verbuchen können (BILD 7). Sie müssen 
  98. unbedingt darauf achten, daß Sie in diese enge Rechts mit höchstens 90 km/h einfahren. Da Sie beim Abbremsen in 
  99. der Kurve ins Kiesbett rutschen oder bei erhöhter Geschwindigkeit wie ein Kreisel herausdrehen, müssen Sie 
  100. eventuell das Überholen abbrechen. Ein Abflug bedeutet das Rennende, ein verlorener Platz lediglich einen neuen 
  101. Versuch. Durch die vorletzte, harmlose Kurve fahren Sie mit Vollgas. Sobald Sie die gelbe Fahrbahnmarkierung 
  102. erblicken, drosseln Sie Ihre Geschwindigkeit auf 175 km/h. Achten Sie hier auf die Fahrer hinter Ihnen. Es kann 
  103. durchaus passieren, daß ein Konkurrent, der einen Boxenstop plant, nicht sofort bremst und Ihnen den Heckflügel 
  104. demontiert. Lenken Sie, wenn alles gut geht, scharf rechts und gleich wieder links ein. Sie befinden sich auf der 
  105. Zielgeraden. 
  106.  
  107.  
  108.  
  109. GRAN PRIX DE FRANCE     Magny-Cours, 3. Juli
  110.  
  111. Das Setup
  112.         Qualifying / Rennen
  113. Flügel vorne    16 / 12
  114. Flügel hinten    6 / 6
  115. Bremsbalance    39.875 : 60.125 / 37.750 : 62.250
  116.  
  117. Getriebe    28, 36, 42, 49, 55, 61 / 26, 34, 42, 49, 55, 61
  118.  
  119.         vorne links        vorne rechts        hinten links        hinten rechts
  120. Dämpfer     12 / 18        12 / 18        10 / 13        10 /13
  121. Federung    1300 / 1400        1300 / 1400        1300 / 900        1300 / 900
  122. Bodenfreiheit    26.5 / 28,0        26.5 / 28,0        36.5 / 51,0        36,5 / 51,0
  123.  
  124. Drehstabilisator vorn         5500 Pfd./In / 3000 Pfd./In
  125. Drehstabilisator hinten        0 Pfd./In / 50 Pfd./In
  126.  
  127. Die Historie
  128. Nigel Mansell steigt wieder für das Team Williams ins Cockpit, das er 1992 im Streit verließ. Seine Gage für das 
  129. Wochenende beträgt wunderbare 1,5 Millionen Dollar. Sauber kratzt wütend die Embleme des zahlungsunwilligen 
  130. Hauptsponsors von den Boliden. Erstmals seit 1977 gehen zwei Briten von der ersten Startreihe ins Rennen. Michael 
  131. Schumacher zaubert einen Bilderbuchstart auf die Piste und biegt als Führender in die erste Kurve. Bernie 
  132. Ecclestone äußert daraufhin einen schweren Verdacht: "Traction-control!".
  133.  
  134.  
  135. Damon Hill (1.16,282)
  136. Nigel Mansell (1.16,359)
  137. M. Schumacher (1.16,707)
  138. Jean Alesi (1.16,954)
  139. Gerhard Berger (1.16,959)
  140. Eddie Ervine (1.17,441)
  141. Rubens Barricello (1.17,482)
  142. Jos Verstappen (1.17,645)
  143. Mika Häkkinen (1.17,768)
  144. H.-H. Frentzen (1.17.830)
  145. Andrea de Cesaris (1.17,866)
  146. Martin Brundle (1.18,031)
  147. Olivier Panis (1.18,044)
  148. Ukyo Katayama (1.18,192)
  149. Eric Bernard (1.18,236)
  150. Pierluigi Martini (1.18,248)
  151. Mark Blundell (1.18,381)
  152. Christian Fittipaldi (1.18,568)
  153. Johnny Herbert (1.18,715)
  154. Erik Comas (1.18,811)
  155. Michele Alboreto (1.18,890)
  156. Gianni Morbidelli (1.18,936)
  157. Alessandro Zarnardi (1.19,066)
  158. David Brabham (1.19,771)
  159. Olivier Beretta (1.19,863)
  160. Jean-Marc Gounon(1.21,829)
  161.  
  162. Strategie
  163.  
  164. Das typische zweischneidige Schwert: Zwar ist der französische Kurs einfach zu fahren und Sie brauchen keine Angst 
  165. vor Überholmanövern der Gegner zu haben, aber auch Ihnen bieten sich auf dem AS-Level derer nur eine! Deshalb 
  166. ist es extrem wichtig, einen guten Startplatz herauszufahren. Die Computergegner fühlen sich auf dem Kurs sehr 
  167. wohl und fahren wahrlich wie zukünftige Weltmeister. Aufgrund der langen Geraden müssen Sie mit wenig Flügel in 
  168. Ihren Boliden steigen, um mit der Konkurrenz mithalten zu können. 
  169.  
  170. Das Rennen
  171.  
  172. Sollten Sie nicht aus der Pole ins Rennen gehen, messen Sie dem Start besondere Bedeutung bei. Gute 
  173. Verbesserungschancen haben Sie auf der linken Seite des Kurses auf Platz 2 oder 4. Sobald die Ampel rot zeigt, 
  174. treten Sie das Gaspedal zur Hälfte durch und legen den ersten Gang ein (BILD 1). Dadurch können Sie bei Grün mit 
  175. minimalem Traktionsverlust starten. Lenken Sie nach links in Richtung Streckenmitte ein und treten Sie jetzt das 
  176. Gaspedal voll durch (BILD 2).  Ihr Kollege neben Ihnen lenkt ein wenig nach außen, um eine drohende Kollision zu 
  177. vermeiden, und Sie befinden sich, sobald Sie wieder geradeaus lenken, im Windschatten des Vordermanns, der 
  178. ebenfalls in die Streckenmitte eingefahren ist (BILD 3). Da dieser noch seine Fahrtrichtung auskorrigieren muß und 
  179. daher etwas Zeit verliert, gelingt es Ihnen, sehr dicht auf ihn aufzufahren. Nutzen Sie die Gunst der 
  180. Hundertstelsekunde und scheren Sie voll beschleunigt nach links aus (BILD 4). Wenige Augenblicke später ziehen 
  181. Sie langsam aber stetig an ihm vorbei (BILD 5). Bleiben Sie nun am linken Streckenrand kleben und warten Sie, bis 
  182. sich der Führende vor Ihnen einreiht (BILD 6). Lassen Sie sich durch die erste Links nach der Boxenausfahrt nicht 
  183. irritieren und beharren Sie auf Vollgas. Die kommende Rechts mit dem treffenden Namen BIG BEND durchfahren 
  184. Sie mit 225 km/h. Ausgangs derselben haben Sie die im wahrsten Sinne des Wortes einmalige Gelegenheit zu 
  185. überholen. Nutzen Sie Ihre einzige Chance. Ihr Gegner wird vor der GOLF COURSE BEND zwar Vollgas fahren, 
  186. aber da Sie mit weniger Anpreßdruck als die Kontrahenten unterwegs sind, können Sie den Abstand zu ihm 
  187. verringern. Kurz vor der 300-Meter-Warntafel sollten Sie so dicht wie möglich aufgefahren sein. Sollte der Abstand 
  188. wider Erwarten doch etwas größer sein, riskieren Sie es trotzdem. In den meisten Fällen haben Sie Erfolg (BILD 1). 
  189. Treten Sie aus dem Windschatten heraus, sobald Ihr Vordermann bremst (BILD 2). Während Sie überholen, lenken 
  190. Sie minimal nach links (BILD 3). Dadurch kommen Sie ohne Umwege eingangs der engen ADELAIDE BEND in die 
  191. Innenseite der Kurve, und Ihr Gegner hat keine andere Wahl, als sich hinter Ihnen einzureihen (BILD 4). Bremsen Sie 
  192. stark auf 55 km/h ab, damit Sie keine unliebsame Überraschung erleben. Wenn Sie diese Kurve ohne 
  193. Überholvorgang auf der Ideallinie durchfahren, darf Ihre Geschwindigkeit schnelle 70 km/h betragen. Sobald Sie das 
  194. Kurvenende erblicken, treten Sie wieder auf Ihr Lieblingspedal. Vor der kommenden ESSE brauchen Sie Ihren 
  195. Bleifuß nicht zu heben. Auf der kurzen Geraden bietet sich keine Überholmöglichkeit für Sie. Im Gegenteil: Wenn Sie 
  196. versuchen, beim Eintritt der Rechts einen Gegner, und sei er noch so dicht vor Ihnen, zu überholen, erhalten Sie 
  197. wenige Sekunden später die Quittung. Ehe Sie sich versehen, befinden Sie sich in der angrenzenden Links und zu 
  198. allem Überfluß noch am rechten Pistenrand. Bewahren Sie kühlen Kopf und fahren Sie bedächtig in die 
  199. NÜRBURGRING. Ihr Tacho sollte bei 95 km/h stehenbleiben. Beschleunigen Sie nun ein wenig, um mit 110 km/h in 
  200. die ESTORIL BEND einzufahren. Vergewissern Sie sich, daß Sie auf der Ideallinie fahren, denn sonst kann sich ein 
  201. Gegner an Ihnen vorbeischieben. Beschleunigen Sie nun wieder maximal, bis Sie über einen Hügel fahren. Sobald 
  202. Sie die Anhöhe herabrasen, bremsen Sie auf 240 km/h ab. Mit Feingefühl und gleichbleibender Geschwindigkeit 
  203. geht's durch die IMOLA BEND, eine langgezogene Linkskurve, die in die 130 km/h schnelle Rechtskurve CHATEAU 
  204. D'EAU übergeht. Nach der Kurve haben Sie einen kurzen Moment Zeit, Ihren Boliden austoben zu lassen. Die 
  205. kommenden leichten Krümmungen der CHICANE durchfahren Sie mutig, aber besonnen. Achten Sie auf 
  206. quietschende Reifen und heben Sie notfalls ein wenig Ihren rechten Fuß. Sobald Sie die gelbe Markierung der 
  207. Boxeneinfahrt erkennen können, drosseln Sie vorsichtig Ihre Geschwindigkeit. Sobald Sie die gelbe 
  208. Fahrbahnmarkierung passiert haben, bremsen Sie vor der kommenden Kurve auf 90 km/h ab. Rechts geht's durch 
  209. die LYCEE BEND auf die Start/Zielgerade. 
  210.  
  211. BRITISH GRAND PRIX      Silverstone, 10. Juli
  212.  
  213. Das Setup
  214.  
  215.         Qualifying / Rennen
  216. Flügel vorne    13 / 12
  217. Flügel hinten    1 / 6
  218. Bremsbalance    40.000 : 60.000 / 40.875 : 59:125
  219.  
  220. Getriebe    35, 41, 47, 53, 59, 65 / 28, 35, 42, 48, 55, 62
  221.  
  222.          vorne links        vorne rechts        hinten links        hinten rechts
  223. Dämpfer     24 / 11        24 / 11        0 / 7            0 / 7
  224. Federung    1600 / 1300        1600 / 1300        1000 / 1100        1000 /1100
  225. Bodenfreiheit    16.0 / 26,5        16.0 / 26,5        47.0 / 46,0        47.0 / 46,0
  226.  
  227. Drehstabilisator vorn          4000 Pfd./In / 7500 Pfd./In
  228. Drehstabilisator hinten        0 Pfd./In / 300 Pfd./In
  229.  
  230. Die Historie
  231. Schlammschlacht gegen Damon Hill: Die englische Presse gräbt eine uralte Geschichte hervor, in der Damons Vater 
  232. einst dem unter Mordverdacht stehenden Lord Lucan zur Flucht verhalf. Damon reagiert gelassen und meinte, es sei 
  233. schön, daß sie von Daddy als "Damon's Vater" sprechen - sonst würde er immer als "Grahams Sohn" bezeichnet.  
  234. Michael Schumacher bekommt aufgrund der Regelverstöße in der Einführungsrunde die schwarze Flagge gezeigt. 
  235. Mehrmals bittet er das Team über Funk um Rat, wie er sich verhalten solle, aber er erhält keine Antwort und fährt das 
  236. Rennen zu Ende. Im nachhinein wird er dafür disqualifiziert und für zwei Rennen gesperrt.
  237.  
  238.  
  239. Damon Hill (1.24,960)
  240. M. Schumacher (1.24,963)
  241. Gerhard Berger (1.24,980)
  242. Jean Alesi (1.25,541)
  243. Mika Häkkinen (1.26,268)
  244. Rubens Barricello (1.26.271)
  245. David Coulthard (1.26,337)
  246. Ukyo Katayama (1.26,414)
  247. Martin Brundle (1.26,768)
  248. Jos Verstappen (1.26,841)
  249. Mark Blundell (1.26,920)
  250. Eddie Irvine (1.27,065)
  251. H.-H. Frentzen (1.27,284)
  252. Pierluigi Martini (1.27,522)
  253. Olivier Panis (1.27,785)
  254. Gianni Morbidelli (1.27,886)
  255. Michele Alboreto (1.28,100)
  256. Andrea de Cesaris (1.28,212)
  257. Alessandro Zarnardi (1.28,225)
  258. Christian Fittipaldi (1.28,231)
  259. Johnny Herbert (1.28,340)
  260. Erik Comas (1.28,519)
  261. Eric Bernard (1.28,955)
  262. Olivier Beretta (1.29,299)
  263. David Brabham (1.30,690)
  264. Jean-Marc Gounon (1.30,722)
  265.  
  266. Strategie
  267.  
  268. Willkommen auf dem kantigen Kurs von England. Machen Sie sich keine Sorgen um das typisch englische 
  269. Regenwetter. MicroProse garantiert herrlichsten Sonnenschein. Drei lange Streckenabschnitte laden Sie zum 
  270. Überholen ein. Achten Sie in den Kurven auf Ihre Ideallinie. Die Gegner fahren verbissen korrekt, bieten Ihnen 
  271. allerdings vor den Kurven durch frühzeitiges Abbremsen die Chance, den Abstand zu verkürzen, um auf den 
  272. Geraden Plätze gutzumachen. Während des Qualifys fahren Sie wieder um die Pole. Sollten Sie trotz allem auf 
  273. einem Startplatz in der zweiten Reihe stehen, können Sie sich die Führung noch vor der ersten Kurve erkämpfen.
  274.  
  275. Das Rennen
  276.  
  277. Treten Sie beim grünen Ampelsignal nicht hastig auf's Gas, damit die Reifen nicht zu stark durchdrehen (BILD 1). 
  278. Sehr vorsichtig und fast unmerklich lenken Sie Ihren Wagen unter höchster Beschleunigung in die Streckenmitte ein 
  279. (BILD 2).  Der Benetton ( siehe Bildfolge) vor Ihnen nimmt Ihnen viel Arbeit ab. Er wird versuchen, sich am linken 
  280. Rand einzufädeln und zwingt somit den dritten Fahrer, einen Wimpernschlag lang vom Gas zu gehen. Dadurch fährt 
  281. er sich dicht an den führenden Williams heran, um den Windschatten auszunutzen. Einen Moment später schießt der 
  282. grüne Flitzer wieder heraus und setzt zum Überholen an (BILD 3). Da Sie das Wechselspiel von links nach rechts 
  283. nicht mitgemacht haben, haben Sie weniger Weg zurückgelegt und befinden sich jetzt selbst im Windschatten des 
  284. mutigen Kollegen (BILD 4). An der Spitze angekommen, biegt  Ihr Vordermann nach links auf die Ideallinie ein und 
  285. legt somit nochmals überflüssige Wegstrecke zurück (BILD 5). Der kurze Moment, in dem Sie im Windschatten des 
  286. Vordermanns lagen, bringt Ihnen den nötigen Geschwindigkeitsanstieg, um an ihm vorbeizuziehen (BILD 6). Sobald 
  287. Sie den Gegner im Rückspiegel erblicken, lenken Sie nach links ein. Kurz darauf durchfahren Sie die COPSE, eine 
  288. 90 Grad Rechts, mit höchstens 185 km/h. Beschleunigen Sie auf dem kurzen Stück vor der MAGGOTS, um auf Ihren 
  289. Vordermann, sofern vorhanden, aufzuschließen. Versuchen Sie nicht, in dem Kurvenkomplex zu überholen. Ihre 
  290. Konkurrenz schlägt Ihnen erbarmungslos die Tür vor der Nase zu. Sofern Sie nicht scharf auf abgefahrene Reifen 
  291. oder Abflüge ins Kiesbett sind, fahren Sie in diesem Abschnitt artig auf der Ideallinie. Nach der ersten Links-Rechts-
  292. Kombination bremsen Sie Ihren Boliden auf 240 km/h ab und steuern ihn durch die BECKETTS, ebenfalls eine 
  293. langsame Links. Die angrenzende CHAPEL bietet Ihnen nochmals die Möglichkeit, mit 200 km/h dichter an den 
  294. Vorausfahrenden heranzufahren. Ausgangs dieser Kurve beschleunigen Sie auf's Maximum, um auf der Geraden 
  295. HANGAR STRAIGHT einen Platz zu gewinnen (BILD 7). Spätestens nach der 300-Meter-Warntafel scheren Sie nach 
  296. rechts aus (BILD 8).  Sobald Sie auf der Höhe der 100-Meter-Tafel sind, muß der Bolide des Vorausfahrenden bereits 
  297. mit dem Heck aus Ihrem Sichtfeld herausgefahren sein, um das Manöver erfolgreich abschließen zu können (BILD 
  298. 9). Englische Höflichkeit gebietet nun dem Gegner, frühzeitig vom Gas zu gehen. Sie haben dadurch das Duell 
  299. gewonnen und können nun unbesorgt in die STOWE, eine enge Rechts, einbiegen (Bild 10). Mit 125 km/h kann ihnen 
  300. diese Kurve nichts anhaben. Am Kurvenausgang erwartet Sie eine kleine Biegung nach links, die Sie aber mit 
  301. Vollgas und ohne Risiko durchfahren können. Ein kurzes Stück Geradeausfahrt auf der VALE liegt vor ihnen, auf 
  302. dem sich aber kein Überholvorgang lohnt. Sollte wider aller Erwartung ein weiterer Gegner vor Ihnen rumschleichen, 
  303. bietet Ihnen die kommende Links gute Chancen, auf den Gegner aufzufahren. Fahren Sie mit 125 km/h in die Kurve 
  304. und beschleunigen Sie ausgangs derselben und vor der angrenzenden Rechts auf muntere 160 km/h. Versuchen Sie, 
  305. keine Geschwindigkeit in dieser Biegung zu verlieren. Somit sind Sie auf der angrenzenden Geraden wichtige 
  306. Stundenkilometer schneller als Ihr Gegner (BILD 11).  Der Abstand verringert sich dadurch relativ schnell. Dies ist 
  307. auch von größter Bedeutung, da Ihnen die kurze Gerade keinen zusätzlichen Anlauf gönnt. Scheren Sie nun nach 
  308. links aus (BILD 12). Während Sie überholen, fahren Sie an den rechten Pistenrand (BILD 13). Sobald die Warntafel 
  309. mit dem abgeknickten Pfeil erscheint, tut es Ihnen Ihr Gegner nach, und Sie können im Rückspiegel sein 
  310. enttäuschtes Gesicht bewundern (BILD 14). Bremsen Sie auf harmlose 125 km/h ab und durchfahren Sie die ABBEY. 
  311. Geben Sie auf der FARM STRAIGHT Gas und durchqueren Sie die anmutige BRIDGE mit durchgetretenem 
  312. Gaspedal. Nun bietet sich Ihnen ein letztes Mal die Gelegenheit, sich an einen Vorausfahrenden heranzupirschen. 
  313. Vor der PRIORY bremsen Sie Ihren Boliden auf 135 km/h ab. Gehen Sie danach kurz vom Gas und lenken Sie 
  314. unbeschleunigt und mit 120 km/h in die BROOKLANDS, eine enge Links. Nach der angrenzenden Rechts, die Sie 
  315. nur minimal schneller durchfahren, beschleunigen Sie auf magere 155 km/h. Inmitten der LUFFIELD geben Sie 
  316. Vollgas und setzen zum letzten Überholvorgang an. Fahren Sie in der Mitte der Piste, bis Sie die gelbe 
  317. Straßenmarkierung sehen, die den Weg zu den Boxen signalisieren (BILD 15). Die Strecke macht an dieser Stelle 
  318. eine schwache Rechtsbiegung (BILD 16). Sobald Sie am Getriebe des Vordermanns kleben, scheren Sie nach rechts 
  319. aus (BILD 17). Donnern Sie mit dröhnendem Motor über die Start-/Ziellinie, vorbei an Ihrem langsameren Gegner 
  320. (BILD 18). Suchen Sie sich wieder ein Plätzchen in der Mitte der Piste und genießen Sie eine weitere Runde in 
  321. England unter strahlend blauem Himmel (BILD 19).   
  322.  
  323. Peter Gunn
  324.  
  325.  
  326.  
  327.