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/ PC Action 1997 February / PCA0297.ISO / tnt / 05960003 / f1gp2.txt
Text File  |  1996-04-23  |  68KB  |  1,129 lines
  1. Spieletips 
  2.  
  3. Formular One Grand Prix 2
  4.  
  5. Das Warten hat sich gelohnt. Geoff Crammond, der die Computerspieler entzücken und die 
  6. Konkurrenz frösteln läßt, schlägt zurück. Sein jüngstes Produkt bietet nicht nur texturierten 
  7. Grafikstandard in SVGA, sondern präsentiert Ihnen ein realistisches Fahrgefühl, das keine 
  8. Wünsche offen läßt. 
  9.  
  10. Von spektakulären Überschlägen über Dopplereffekte, bis hin zu original digitalisierten 
  11. Williams-Motorengeräuschen gibt es keinen nennenswerten unerfüllten Wunsch. Sogar die 
  12. Rückspiegel sind nach oben hin gewölbt, so daß am oberen Rand eine leichte Verzerrung 
  13. entsteht! Sinnlose Spielereien, die aber zeigen, wie realitätsnah Crammond sein Spiel 
  14. entwickelte.
  15.  
  16. Die Wahl des Rennstalls
  17.  
  18. Die Boliden gleichen sich zwar auf den ersten Blick wie ein Ei dem anderen, die 
  19. Unterschiede in ihren Leistungen sind dafür aber um so eklatanter. MicroProse spendierte 
  20. jedem Fahrzeug individuelle Eigenschaften, die Sie nicht verändern können. Trotz 
  21. identischen Setups fährt sich ein Williams kraftvoller als ein Pacific oder Tyrell. Überlegen 
  22. Sie sich deshalb genau, bei welchem Team Sie sich hinters Steuer setzen. Eine gute Wahl 
  23. treffen Sie mit Ferrari, Williams oder Benetton. Halten Sie nach größeren 
  24. Herausforderungen Ausschau, bieten Sie Ihre Dienste Simtek, Larousse oder Arrows 
  25. (Footwork) an. Insgesamt stehen Ihnen 14 Teams der 1994er Saison zur Auswahl, deren 
  26. Motorleistung wir nachfolgend auflisten.
  27.  
  28. Williams:     780 PS, Hubraum 3.498 ccm, Zylinder V10, Drehzahl 15.000 U/min
  29. Tyrell:      715 PS, Hubraum 3.498 ccm, Zylinder V10, Drehzahl 14.000 U/min
  30. Benetton:       755 PS, Hubraum 3.495 ccm, Zylinder V8, Drehzahl 14.300 U/min
  31. McLaren:    735 PS, Hubraum 3.498 ccm, Zylinder V10, Drehzahl 14.200 U/min
  32. Arrows:    705 PS, Hubraum 3.494 ccm, Zylinder V8, Drehzahl 13.200 U/min
  33. Lotus:        740 PS, Hubraum 3.498 ccm, Zylinder V10, Drehzahl 14.000 U/min
  34. Jordan    715 PS, Hubraum 3.498 ccm, Zylinder V10, Drehzahl 13.300 U/min
  35. Larousse    705 PS, Hubraum 3.494 ccm, Zylinder V8, Drehzahl 13.200 U/min
  36. Minardi    725 PS, Hubraum 3.494 ccm, Zylinder V8, Drehzahl 13.200 U/min
  37. Ligier        780 PS, Hubraum 3.498 ccm, Zylinder V10, Drehzahl 15.000 U/min
  38. Ferrari    820 PS, Hubraum 3.498 ccm, Zylinder V12, Drehzahl 16.200 U/min
  39. Sauber    730 PS, Hubraum 3.498 ccm, Zylinder V10, Drehzahl 13.500 U/min
  40. Simtek    665 PS, Hubraum 3.494 ccm, Zylinder V8, Drehzahl 12.500 U/min
  41. Pacific    670 PS, Hubraum 3.496 ccm, Zylinder V10, Drehzahl 12.800 U/min
  42.  
  43. Vorsicht ist die Mutter der Kohlefaserkiste
  44.  
  45. Um Ihr Monocoque nach dem Rennen unbeschadet in die Garage zu fahren, müssen Sie 
  46. flexibel auf außergewöhnliche Ereignisse reagieren. Sie müssen lernen, die Handlungen 
  47. Ihrer Gegner vorauszuberechnen, um bei Überholmanövern keine unliebsamen 
  48. Überraschungen zu erleben. Unüberlegte Mutproben nach dem Vorbild des Damon-"den 
  49. schaff∩ ich noch vor der nächsten Kurve"-Hill enden im Kiesbett. Wenn Sie überholen, 
  50. müssen Sie Ihrer Sache sicher sein!
  51.  
  52. Aller Anfang ist schwer
  53.  
  54. Neue Reifen müssen eingefahren werden! Erst wenn die Slicks bügeleisenheiß sind, krallen 
  55. sie sich in den rauhen Asphalt und halten den Wagen in der Spur. Die erste Runde mit 
  56. neuen Reifen, also zu Beginn des Rennens und nach jedem Reifenwechsel, sollten Sie wie 
  57. auf rohen Eiern fahren. Beim kleinsten Fahrfehler entzieht sich der Wagen Ihrer Kontrolle. 
  58. Den spektakulären Abgang können Sie dann in der Wiederholung bewundern.
  59.  
  60. Das kleine Alphabet
  61.  
  62. Während eines Rennens stehen Ihnen sechs verschiedene Reifensorten zur Verfügung. Q, 
  63. WET, A, B, C und D. Beim Qualify benutzen Sie die Reifen mit dem Buchstaben "Q". Es 
  64. handelt sich hierbei um sehr weiche Reifen, die nur vier Runden optimalen Grip bieten. Sie 
  65. sind ausgelegt für eine Aufwärmrunde, ein bis zwei fliegende Runden und die Auslaufrunde 
  66. zurück zur Box. Aufgrund der hohen Bodenhaftung können Sie schneller beschleunigen und 
  67. mit höherem Tempo in die Kurven fahren. "WET" steht für Regenreifen mit Profil. Diese 
  68. Reifen sind ausschließlich für Rennen im Regen konzipiert. Werden Sie von einem Schauer 
  69. überrascht, müssen Sie unverzüglich in die Box fahren, um sich von den Slicks zu trennen. 
  70. Denn mit Reifen ohne Profil schwimmen Sie in nassen Kurven normalerweise kerzengerade 
  71. in die Pampa, auch wenn ein gewisser Herr Schumacher letztes Jahr in Spa das Gegenteil 
  72. bewies. "A", "B", "C" oder "D" sind Reifen, mit denen Sie hauptsächlich die Rennen 
  73. bestreiten sollten. Ein Reifen der Kategorie "A" ist wesentlich härter als ein Reifen der 
  74. Gruppe "D". Ein "A"-Reifen hält gut und gerne ein halbes Rennen bei normaler Fahrweise, 
  75. bietet aber weniger Grip und erlaubt somit nur langsamere Rundenzeiten. Mit einem "D"-
  76. Reifen müssen Sie spätestens alle zwanzig Runden an die Box zum Wechseln, sind aber 
  77. dafür ein bißchen schneller unterwegs. Ein weiterer Vorteil der "D"-Pneus liegt darin, daß 
  78. Sie aufgrund der häufigen Boxenstops auch jedesmal weniger Sprit nachtanken müssen. Es 
  79. wäre unsinnig, für 40 Runden Treibstoff zu bunkern, wenn Sie nach 20 Runden sowieso 
  80. wieder Ihre Mechaniker aus der Pause reißen. Weniger Sprit an Bord bedeutet zudem 
  81. weniger Gewicht und demnach bessere Beschleunigung.
  82.  
  83. Super verbleit?
  84.  
  85. Die Tankstrategien der konkurrierenden Teams werden noch geheimer gehalten als das 
  86. Alter von Joan Collins. Gerade bei Spitzenteams kann eine optimale Boxenstrategie den 
  87. Sieg bedeuten, da Sie einige vor Ihnen plazierte Fahrzeuge sozusagen "kalt" überholen 
  88. können. Wie oft Sie tanken wollen, hängt vom Verlauf der Strecke, Ihrem Wagensetup, Ihrer 
  89. Startposition und natürlich Ihrem Fahrstil ab. In der Regel durchfahren Sie ein Rennen mit 
  90. mindestens zwei, maximal vier Tankstops. Landen Sie durch schlechte Qualify-Zeiten auf 
  91. einem der hinteren Startplätze, macht es wenig Sinn, den ersten Tankstop schon nach 15 
  92. Runden einzuplanen. Da Sie noch viele Wagen vor sich haben, können Sie in den ersten 
  93. Runden keine Zeit gewinnen, die einen Stop von dreißig Sekunden rechtfertigt. Erfahren Sie 
  94. sich statt dessen die Pole Position, geht die Rechnung auf. Da Sie beim Start ein freies Feld 
  95. vor sich haben, verlieren Sie keine wertvollen Zehntel durch zeitraubende Überholmanöver. 
  96. Sie können gleich durchstarten und dem Feld davonfahren. Bei langsameren Rennstrecken 
  97. mit schlechten Überholmöglichkeiten sollten Sie ebenfalls weniger Stops einplanen und mit 
  98. verschleißfreieren Reifen das Rennen eröffnen. Sind Sie ein Hitzkopf, der das Geräusch der 
  99. quietschenden Reifen liebt und sich ein Hobby daraus gemacht hat, vor der Einfahrt einer 
  100. Kurve mindestens zwei Gegner zu überholen, planen Sie ruhig mehrere Stops ein. Ihre 
  101. Reifen werden es Ihnen danken! Besonnene Fahrer, die keine großen Risiken eingehen 
  102. wollen und ein Überholmanöver zweimal überdenken, sollten Ihren Wagen mit reichlich Sprit 
  103. versorgen. Da diese verantwortungsbewußteren Fahrer wohl kaum eine schnellste Runde 
  104. herausfahren, bedeutet jeder zusätzliche Tankstop immensen Zeitverlust. Achten Sie immer 
  105. auf ein ausgewogenes Reifen/Sprit-Verhältnis. Planen Sie mehrere Stops, nehmen Sie 
  106. weichere Reifen und weniger Kraftstoff mit. Können Sie sich nicht für eine Strategie 
  107. entscheiden, wählen Sie die goldene Mitte. Fahren Sie Ihr Rennen mit drei Servicestops. 
  108. Damit können Sie am wenigsten falsch machen.
  109.  
  110. Das Setup Ihres Boliden
  111.  
  112. In den Boxen haben Ihre Mechaniker die Aufgabe, den Wagen optimal auf Sie und die 
  113. nächste Rennstrecke einzustellen. Beginnen Sie zuerst mit der Flügeleinstellung. Machen 
  114. Sie es sich zur Regel, den Heckflügel mindestens gleich hoch einzustellen wie den 
  115. Frontflügel. Da jede Strecke eine andere Strategie erfordert, muß Ihr Fahrzeug speziell auf 
  116. jede Strecke abgestimmt sein. Schnelle Strecken mit Hochgeschwindigkeits-Abschnitten 
  117. erfordern wenig Flügel, kurvenreiche Parcours hingegen befahren Sie mit hoch eingestellten 
  118. Flügeln. Da sich beim Bremsen das Gewicht des Wagens nach vorne verlagert, haben die 
  119. hinteren Reifen weniger Haftung als bei normaler Fahrt. Ein zu niedrig eingestellter 
  120. Heckflügel kann den Wagen nicht mehr auf die Piste pressen und bricht aus. Sie merken 
  121. das, wenn das Auto beim Abbremsen unruhig umherschlingert. Im schlimmsten Fall kommen 
  122. Sie ins Schleudern, und Ihr Wagen dreht sich von der Piste. Erhöhen Sie den Anpreßdruck 
  123. oder ziehen Sie weichere Reifen auf. Je höher der Heckflügel eingestellt ist, desto mehr 
  124. können Sie auch die Bremsbalance nach vorne verlagern.
  125.  
  126. Glühender Stahl
  127.  
  128. Gerade bei Regen kann man gut sehen, wie die Bremsscheiben schon wenige Augenblicke 
  129. nach dem Bremsen anfangen zu glühen. Dies läßt erahnen, wie stark die Bremsen im 
  130. Verlauf eines Rennens beansprucht werden. Je stärker Sie die Bremsbalance nach vorne 
  131. legen, desto effektiver bremst der Wagen. Sie selbst können das an Ihrem Fahrrad testen! 
  132. Stoppen Sie Ihr Bike einmal nur mit der Vorderradbremse und das andere mal nur mit der 
  133. Hinterradbremse. Sie werden merken, daß der Bremsweg mit der Hinterradbremse 
  134. wesentlich länger wird. Das liegt wieder daran, daß sich beim Herunterbremsen das Gewicht 
  135. nach vorne verlagert. Verlagern Sie deshalb auch die Bremsbalance nach vorn! Dadurch 
  136. können Sie vor Kurven stärker abbremsen und somit ein bißchen länger mit Vollgas an die 
  137. Biegung heranfahren.  
  138.  
  139. Kommen Sie in die Gänge!
  140.  
  141. Sie haben sicher schon bemerkt, daß die Rennwagen nicht mit Automatikgetriebe 
  142. ausgestattet sind. Zwar können Sie sich den Luxus leisten, dem Computer das Hoch- und 
  143. Runterschalten zu überlassen, richtig einstellen müssen Sie die Gänge trotzdem selbst. Die 
  144. wichtigste Grundregel lautet: Ein übergeordneter Bolzen muß höher eingestellt sein als der 
  145. darunterliegende. Der Abstand dazwischen gibt Ihnen an, wie lange Sie beschleunigen 
  146. müssen, um einen Gang höher zu schalten. Je länger es dauert, desto langsamer kommt Ihr 
  147. Wagen in die Gänge, aber desto höher ist die Endgeschwindigkeit. Bevorzugen Sie "langes 
  148. Schalten" auf Strecken mit vielen Hochgeschwindigkeitspassagen und "kurzes Schalten", 
  149. also dicht aufeinanderfolgende Bolzen, bei verwinkelten Kursen, auf denen Sie immer 
  150. wieder beschleunigen und abbremsen müssen. Kurze Schaltwege bringen Ihnen eine 
  151. bessere Beschleunigung. Als zweite Grundregel sollten Sie sich merken, daß Sie beim 
  152. Einstellen kurzer Schaltwege die ersten drei Gänge kurz halten sollten, danach aber den 
  153. Abstand gleichmäßig verteilen, bis der sechste Gang ungefähr bei einem Wert von 64 liegt. 
  154. Begeben Sie sich auf eine neue Strecke, so stellen Sie das Getriebe in drei Etappen ein. 
  155. Suchen Sie zuerst das optimale Setup für die ersten drei Gänge, indem Sie Ihre ungeteilte 
  156. Aufmerksamkeit auf die Kurvenausfahrten dicht aufeinanderfolgender Kurven lenken. Haben 
  157. Sie im Durchschnitt die optimale Drehzahl des dritten Gangs erreicht, wenn die nächste 
  158. Kurve in unmittelbarer Nähe liegt, stimmt Ihr Setup. Falls nicht, stellen Sie in der Box die 
  159. neuen Schaltwege ein. Hat Ihr Bolide noch Drehzahlreserven, so verkürzen Sie die Gänge, 
  160. heult er schon aus dem letzten Loch, verlängern Sie die Abstände. In der zweiten Etappe, 
  161. wenn Sie mit den ersten drei Gängen zufrieden sind, testen Sie die Höchstgeschwindigkeit 
  162. Ihres Boliden auf der längsten Geraden. Rasen Sie diese mehrmals mit Vollgas entlang und 
  163. beobachten Sie genau den Punkt, an dem Sie wieder abbremsen müssen. War der Wagen 
  164. an dieser Stelle schon im sechsten Gang? Wenn ja, hatte er die optimale Drehzahl oder 
  165. hätte er noch ein paar Umdrehungen zulegen können? Stellen Sie die Gänge so ein, daß 
  166. der Wagen bei der Höchstgeschwindigkeitsstelle in den oberen Drehzahlbereich des 
  167. Sechsten kommt. Die letzte Einstelletappe erfolgt in den Boxen. Vergleichen Sie die 
  168. Schaltwege miteinander und nähern Sie sie an, damit keine überlangen Wege 
  169. zurückbleiben. Richten Sie Ihr Augenmerk auf die Abstände der Bolzen drei und vier. 
  170. Verschieben Sie den Bolzen 3 ein wenig, sollte zwischen ihm und Bolzen 4 eine auffällige 
  171. Lücke klaffen. Nehmen Sie notfalls ein Stück Papier zur Hand und zeichnen Sie eine Kurve 
  172. der Schaltwege. Achten Sie darauf, daß kein "Knick" entsteht, und korrigieren Sie in diesem 
  173. Fall die Bolzeneinstellung. Die Grobeinstellung haben Sie hiermit beendet. Testen Sie nun 
  174. das neueingestellte Fahrzeug ein paar Runden lang. Die verbleibenden Feinjustierungen 
  175. erfolgen frei nach Ihrem Gefühl.
  176.  
  177. Die optimale Steuerung
  178.  
  179. Am besten lenken Sie Ihren Boliden mit einem analogen Stick. Da Sie unterschiedlich stark 
  180. Gas geben und bremsen können, wäre es von Nachteil, die Bremsen oder das Gas auf die 
  181. Buttons zu legen. Durch permanentes Vollgas bzw. Vollbremsungen kommen Sie beim Start 
  182. nur schwer in die Gänge, und ehe Sie es sich versehen, haben Sie durchdrehende Reifen. 
  183. Bei dem voreingestellten Setup haben Sie zudem einen nicht zu unterschätzenden Vorteil, 
  184. nämlich den des  "statischen Gaspedals". Um diese Funktion zu erhalten, drehen Sie eine 
  185. Übungsrunde auf einem Parcours mit einer langen Geraden. Beschleunigen Sie Ihren 
  186. Boliden und bewegen Sie das Kalibrierungsrädchen Ihres Joysticks nach oben, bis Ihr 
  187. Wagen die Geschwindigkeit hält, ohne daß Sie den Joystickgriff berühren. Mit einem Druck 
  188. nach vorne können Sie nun die Momentangeschwindigkeit erhöhen, mit einem leichten Zug 
  189. nach hinten verringern. Müssen Sie stark bremsen, ziehen Sie den Stick ganz nach hinten. 
  190. Sie können nun wesentlich entspannter fahren. Deaktivieren Sie abschließend den Punkt 
  191. "Joystick während der Menüsteuerung an", da Ihr Stick nicht mehr korrekt kalibriert ist.
  192.  
  193. Kurven und Geraden
  194.  
  195. Bei Geraden gibt es nur eine vernünftige Strategie: Gas geben! Sitzen Sie nicht unmittelbar 
  196. im Getriebe des Vordermanns, gibt es keinen Grund, von dieser Regel abzuweichen. Um so 
  197. flexibler muß Ihre Strategie beim Einfahren in Kurven ausfallen. Zwei Dinge gilt es unter 
  198. allen Umständen zu vermeiden: in den Kurven zu bremsen und von der Ideallinie 
  199. abzuweichen. Nirgendwo sonst auf der Strecke verlieren Sie mehr Zeit durch Fahrfehler als 
  200. in den Kurven. Fahren Sie deshalb auf der Ideallinie mit Vollgas an eine Kurve heran und 
  201. bremsen Sie kurz vorher ab! Sobald Sie in die Kurve einfahren, müssen Sie bereits die 
  202. Mindestgeschwindigkeit erreicht haben, denn nun heißt es, in der Kurve zu beschleunigen 
  203. und mit durchgetretenem Gaspedal die Kurve zu verlassen. Wie sehr Sie in der Kurve 
  204. beschleunigen, hängt natürlich vom Grad der Kurve, dem Zustand Ihrer Reifen und dem 
  205. nachfolgendem Streckenverlauf ab.
  206.  
  207. Jede tausendstel Sekunde zählt
  208.  
  209. Eine hundertstel Sekunde zu früh gebremst, bedeutet eine tausendstel Sekunde Zeitverlust. 
  210. Ein Moment der Unsicherheit weitere zwei Tausendstel. Und ehe Sie sich versehen, landen 
  211. Sie mit drei Tausendstel Rückstand statt auf der Pole Position auf Platz zwei! Michael 
  212. Schumacher mußte am 9. Juli 1994 in Silverstone diese Erfahrung machen. Um zu 
  213. gewinnen, müssen Sie die Strecken pixelgenau kennen. Fahren Sie lieber zigmal auf einem 
  214. Kurs, um ihn sicher zu beherrschen, als ungeduldig eine frustrierende Meisterschaft auf 
  215. allen Kursen. Es ist nämlich sehr spannend, am Limit zu fahren und immer zu versuchen, 
  216. einige Hundertstel schneller zu werden. Und sollten Sie nach vielen Runden und noch mehr 
  217. Mühe auf dem höchsten Schwierigkeitsgrad dieses Rennen gewinnen, dann erst haben Sie 
  218. Ihre Computergegner besiegt!
  219.  
  220. Kleine Ursache, große Wirkung
  221.  
  222. Aufgrund des hohen Realitätsgrades sind die neuen Rennwagen schwerer zu beherrschen 
  223. als noch vor vier Jahren. Schlittern Sie auch nur wenige Meter durch eine Kiesgrube oder 
  224. über das Gras, so verschmutzen Ihre Reifen, und Sie müssen diese erst sauberfahren. Bis 
  225. Ihre Pneus wieder die ursprüngliche Griffigkeit erlangt haben, vergeht manchmal eine ganze 
  226. Runde. Der Zahn der Zeit nagt zudem besonders stark an den Reifen. Dementsprechend 
  227. sorgfältig sollten Sie diese behandeln. Lassen Sie sie nicht quietschen! Dadurch entstehen 
  228. Bremsplatten, und Ihr Wagen verliert an Bodenhaftung. So kann Ihr Auto in den Kurven 
  229. leichter ausbrechen, oder das Hartgummi platzt. In der Realität hat eine Bremsplatte eine 
  230. weitere, schmerzliche Nebenwirkung: da das Rad nicht mehr hundertprozentig rund läuft, 
  231. fängt es an, minimal zu schlagen. Diese "Rüttler" übertragen sich über die Lenkstange auf 
  232. das kleine Lenkrad, und bei jeder Radumdrehung schlägt das Lenkrad kraftvoll in der Hand 
  233. des Piloten.
  234.  
  235. Abstand halten
  236.  
  237. Damit Ihre Gegner Sie beim Kampf um Weltmeisterschaftspunkte nicht ausbremsen können, 
  238. halten Sie in und unmittelbar vor Kurven einen Sicherheitsabstand. Sie erhalten sich 
  239. dadurch etwas mehr Geschwindigkeit, sollte Ihr Vordermann in den Kurven übertrieben 
  240. langsam werden. Beim Verlassen der Kurven sind Sie somit schneller und können, wenn es 
  241. die Umstände erlauben, einen Überholversuch wagen.
  242.  
  243. Das Feld aufrollen
  244.  
  245. Eines der wichtigsten und riskantesten Manöver ist bekanntlich das Überholen der Gegner. 
  246. Oftmals rammen sich die Boliden und verursachen unnötige Unfälle. Damit Sie nicht das 
  247. gleiche Schicksal ereilt, müssen Sie den Verlauf der Kurven genau kennen, um zu 
  248. überholen. Zwei typische Überholbeispiele haben wir aufgeführt, mit denen Sie Ihre Gegner 
  249. nachhaltig beeindrucken können.
  250.  
  251. Die klassische Variante
  252. Ihr langsamerer, grüner Kollege nähert sich einer engen Rechtskurve. Fahren Sie dicht auf 
  253. und scheren Sie so spät wie möglich aus seinem Windschatten aus. Bremsen Sie erst einen 
  254. winzigen Augenblick später als Ihr Konkurrent, um einen kleinen Streckenvorteil zu 
  255. gewinnen. Lenken Sie nun stark ein und geben Sie wieder Vollgas. Viel Glück!
  256.  
  257. Das Schumacher-Manöver
  258. Und wieder sitzen Sie in Ihrem Ferrari und versuchen, den grünen Schleicher zu überholen. 
  259. Verlassen Sie wie üblich extrem spät den gegnerischen Windschatten und geben mutig Gas. 
  260. Sie müssen einfach nur schneller sein, um zu überholen. Aber Achtung: wenden Sie diese 
  261. Variante nur vor einer breiten Schikane an.
  262.  
  263. Weltmeister in sechzehn Tagen!
  264.  
  265. Damit Sie schnellstmöglich in den Genuß einer Champagnerdusche kommen, haben wir 
  266. Ihnen für jede Strecke eine Starthilfe zusammengestellt. Die Einstellungen hierfür 
  267. entnehmen Sie dem Wagensetup, das vor jeder Streckenbeschreibung steht. Die 
  268. Bremsbalance wurde nicht mit aufgeführt, da deren Einstellung stark von Ihrer Fahrweise, 
  269. den gewählten Reifen und der Menge an mitgeführtem Kraftstoff bestimmt wird.  
  270.  
  271. BRASILIEN (Autodromo Jose Carlos Pace)
  272.  
  273. 1994: Der Benetton-Skandal beginnt. An Schumis Wagen fehlten die "Silly Plates".
  274. 1995: Michael Schumacher und David Coulthard werden wegen illegalen Sprits 
  275. vorübergehend disqualifiziert.
  276.  
  277. Ort und Datum: Interlagos, 27. März 1994
  278. Streckenlänge: 4,325 km
  279. Runden: 71
  280. Rundenrekord: 1:19,490 (Riccardo Patrese, Williams-Renault FW14B, 1992)
  281.  
  282. Wagensetup:
  283. Flügel vorne: 27
  284. Flügel hinten: 30
  285. Getriebe: 24:64  31:64  39:64  48:64  56:64  64:64
  286.  
  287. Zwischenzeiten: 0:24,312
  288.                           0:57,562
  289.  
  290. Rundenzeit:       1:15,648
  291.  
  292. Das erste Rennen der Saison findet auf einem schwierigen Kurs statt, auf dem 
  293. Überholmöglichkeiten dünn gesät sind. Aufgrund der vielen kurzen und langen Kurven wird 
  294. Ihr Getriebe durch zahlreiche Schaltungen stark beansprucht. Um auch auf den beiden 
  295. langen Geraden genügend Tempo zu entwickeln, fahren die Piloten mit wenig Flügel. 
  296.  
  297. Mit durchgetretenem Gaspedal erreichen Sie die erste Linkskurve (1). Bremsen Sie Ihren 
  298. Boliden auf 135 km/h ab und beschleunigen Sie in der Kurve auf 165 km/h. Mit dieser 
  299. Geschwindigkeit fahren Sie  in die CURVA DO SOL (2) und geben in derselben Ihren paar 
  300. hundert PS die Sporen. Durchqueren Sie die dritte Kurve (3) mit stattlichen 255 km/h und 
  301. heizen Sie die anschließende Gerade mit Vollgas entlang. Gegen Ende des kerzengeraden 
  302. Stücks erwartet Sie eine weitere Kurve (4), in die Sie mit 140 km/h eintauchen. Am Schluß 
  303. wieder aufgetaucht, beschleunigen Sie auf 215 km/h und durchqueren so die nahtlos 
  304. angrenzende langgezogene Kurve (5). Geben Sie Gas! Es folgt das letzte gerade 
  305. Stückchen. Haben Sie ungefähr 260 km/h erreicht, müssen Sie schon wieder ein wenig die 
  306. Dienste der Bremsen in Anspruch nehmen. Aber nur, bis Sie Ihren teuren Flitzer auf 190 
  307. km/h heruntergebremst haben. Rauschen Sie mit dieser Geschwindigkeit durch die 
  308. FERADURA (6), vorbei an den jubelnden Fans und nutzen Sie die folgenden wenigen Meter 
  309. zum Beschleunigen. Mit etwas Glück erreichen Sie 230 km/h. Die Freude sei Ihnen nicht 
  310. lange gewährt, denn nun treten Sie die Bremse wieder Richtung Bodenblech und drosseln 
  311. Ihre Geschwindigkeit auf 120 km/h für die LARANJI  (7). Ohne zu beschleunigen folgen Sie 
  312. dem Straßenverlauf durch die angrenzende Kurve mit dem schwierigen Namen 
  313. PINHEIRINHO (8). Beschleunigen Sie nochmals auf 250 km/h und bremsen Sie scharf vor 
  314. dem nächsten engen Hindernis Ihren Boliden (9) ab. Diese Kurve dürfen Sie mit 95 
  315. Schneckenstundenkilometern durchfahren. Genießen Sie die Landschaft. Bevor Sie ins 
  316. Träumen kommen, geben Sie wieder Vollgas und durchqueren Sie die MERGULHO (10) mit 
  317. 190 km/h.  Nun brauchen Sie nur noch vor der kommenden Asphaltbiegung (11) auf 130 
  318. km/h abzubremsen. Die kommende Kurve (12) nehmen Sie mit 170 km/h, und die letzten 
  319. beiden (13) und (14) dienen nur zur Zierde. Geben Sie auf den letzten Metern alles, was Sie 
  320. haben!   
  321.  
  322.  
  323. PACIFIC (TI Circuit Aida)
  324.  
  325. 1994: Nicolai Larini (Ferrari) gesteht einem italienischen Journalisten, daß die 
  326. Traktionskontrolle seines Wagens nicht richtig funktioniert (Einsatz laut Reglement 
  327. verboten!). - Schulfrei! Schülerinnen und Schüler bekommen Gratis-Eintrittskarten. 
  328. 1995: - Rennen fand in Argentinien statt - 
  329.  
  330. Ort und Datum: Aida, 17. April 1994
  331. Streckenlänge: 3,703 km
  332. Runden: 83
  333. Rundenrekord: 1.27,027 (Tom Kristensen, RALT-Toyota F3, 1993)
  334.  
  335. Wagensetup:
  336. Flügel vorne: 18
  337. Flügel hinten: 24
  338. Getriebe: 24:64  33:64  41:64  49:64  56:64  64:64
  339.  
  340. Zwischenzeiten: 0:22,714
  341.                           0:42,333
  342. Rundenzeit:       1:07,609
  343.  
  344. Zum letzten Mal steigen die Fahrer auf dem Pacific-Kurs in Ihre Fahrzeuge; ab nächstem 
  345. Jahr wird dieses Rennen in Argentinien ausgetragen. Der Kurs bietet Ihnen nur eine lange 
  346. Gerade, auf der Sie Ihrem Boliden für mehr als zwei Sekunden freien Lauf lassen können. 
  347. Jedes Überholmanöver auf diesem Kurs ist eine Herausforderung an die Piloten.
  348.  
  349. Mit Vollgas fahren Sie die Start- und Zielgerade hinauf. Verringern Sie schlagartig die 
  350. Geschwindigkeit vor der ersten Rechtskurve (1) auf magere 95 km/h. Da die Kurve nach der 
  351. Einfahrt etwas von Ihrer Schärfe verliert, beschleunigen Sie gleich wieder, sobald Sie das 
  352. Steuer eingeschlagen haben. Sie nähern sich mit knapp 200 km/h der langezogenen 
  353. Linkskurve (2) und durchfahren diese, während Sie auf 240 km/h beschleunigen. Die 
  354. folgenden drei Kurven (3), (4) und (5) durchfahren Sie mit Vollgas, bremsen aber radikal vor 
  355. dem 180 Grad Nadelöhr (6) auf 130 km/h ab. Geben Sie Gas, sobald Sie auf der Höhe der 
  356. linken Kerbs sind, um die lange Gerade effizient auszunutzen. Sie bewegen sich auf die 
  357. langsamste Kurve (7) des Kurses zu! Bremsen Sie rechtzeitig auf 85 km/h ab, um nicht an 
  358. der gefährlichsten Stelle auszufallen. Durchfahren Sie die enge Kurve und beschleunigen 
  359. Sie Ihren Boliden auf 140 km/h. Mit dieser Geschwindigkeit passieren Sie die folgenden 
  360. Linkskurven (8) und (9). Geben Sie Vollgas auf der kurzen Geraden und bremsen Sie hart 
  361. auf 110 km/h ab, bevor Sie die kommende Biegung (10) durchqueren. Ohne Gas zu geben, 
  362. lassen Sie auch die angrenzende Rechte (11) hinter sich.  Beschleunigen Sie vor der 
  363. gutmütigen Kurve (12) auf 208 km/h. Kurz vor der Zieleinfahrt erwartet Sie ein letztes Mal 
  364. eine Rechtskurve (13), die Sie mit 150 km/h durchfahren. Und nun das Ganze noch einmal 
  365. von vorn.
  366.  
  367. SAN MARINO (Autodrome Enzo & Dino Ferrari)
  368.  
  369. 1994: In der Tamburello-Kurve stirbt Ayrton Senna. - Einen Tag zuvor ereilte den Tiroler 
  370. Roland Ratzenberger der Tod. - Michele Alboreto verliert ein Hinterrad und verletzt dadurch 
  371. fünf Mechaniker.
  372. 1995:Nigel Mansell nimmt Platz im verbreiterten McLaren-Monocroque. Dem alternden 
  373. Piloten war das ursprüngliche Fahrzeug zu eng! - Alesis und Bergers private Ferraris 
  374. werden vor dem Hotel geklaut.
  375.  
  376. Ort und Datum: Imola, 1. Mai 1994
  377. Streckenlänge: 5,040 km
  378. Runden: 61 (Wegen Neustart nur 58)
  379. Rundenrekord: 1:26,100 (Riccardo Patrese, Williams-Renault FW14B, 1992)
  380.  
  381. Wagensetup:
  382. Flügel vorne: 26
  383. Flügel hinten: 30
  384. Getriebe: 23:64  30:64  39:64  47:64  53:64  64:64
  385.  
  386. Zwischenzeiten: 0:24,308
  387.                           0:53,534
  388. Rundenzeit:       1:23,848
  389.  
  390. Dieser abwechslungsreiche Kurs bietet Ihnen wunderbare Beschleunigungsstrecken und 
  391. haarscharfe Kurven. Die Profis unter Ihnen werden den Kurs mit wenig Flügel befahren, der 
  392. Anfänger hingegen legt eher Wert auf stabiles Fahrverhalten in den Kurven.
  393.  
  394. Nachdem Sie grünes Licht bekommen haben, fahren Sie mit Vollgas durch die ersten drei 
  395. Biegungen (1), (2) und (3). Ausgangs der TAMBURELLO bleiben Sie standhaft auf dem 
  396. Gaspedal und nehmen mit Höchstgeschwindigkeit die RETTIFILO (4). Sobald Sie die 100-
  397. Meter-Warntafel passiert haben, bremsen Sie Ihren Boliden auf radikale 115 km/h ab. 
  398. Durchfahren Sie die enge TOSA (5) mit diesem Tempo und geben Sie Vollgas, sobald Sie 
  399. den Kurvenausgang erkennen. Mit maximaler Beschleunigung rauschen Sie durch den 
  400. gekrümmten Streckenabschnitt (6). Eine Sekunde, nachdem Sie eine weitere 100-Meter-
  401. Tafel passiert haben, bremsen Sie Ihren Boliden auf 175 km/h herunter und nehmen die 
  402. langgezogene Linkskurve PIRATELLA (7) in Angriff. Geben Sie kurzzeitig Vollgas, 
  403. durchqueren Sie das nächste Hindernis (8) und bremsen Sie vor dem nächsten 
  404. Streckenabschnitt auf 130 km/h ab. Rollen Sie, ohne zu beschleunigen,  durch die ACQUE 
  405. MINERALE (9). Am Ausgang dieses Abschnitts sollten Sie ungefähr 100 km/h angezeigt 
  406. bekommen. Erhöhen Sie Ihre Geschwindigkeit auf 140 km/h und passieren Sie die 
  407. abschließende Rechtskurve (10).  Ein kurzes Stück können Sie Ihren Motor aufheulen 
  408. lassen, bevor Sie vor der Biegung (11) das Tempo auf 185 km/h verringern. Mit 
  409. Höchstgeschwindigkeit unterfahren Sie die Brücke und den Rechtsknick (12). Haben Sie die 
  410. mittlerweile vertraute Warntafel passiert, lassen Sie eine Sekunde vergehen, bis Sie kraftvoll 
  411. in die Eisen treten. Mit 135 km/h geht es durch die enge Linkskurve (13). Ohne nennenswert 
  412. zu beschleunigen, heizen Sie durch die nächste Kurve und geben in dieser Gas. Bremsen 
  413. Sie auf 185 km/h ab, sobald Sie sich der Schikane BRASSA (14) nähern. Durchfahren Sie 
  414. mit dieser Geschwindigkeit die erste nach rechts verlaufende Biegung, erhöhen Sie Ihr 
  415. Tempo auf schnellere 220 km/h und bremsen Sie auf 125 km/h vor der kurzen Linkskurve 
  416. (15) ab. Lassen Sie Ihren Wagen durch die TRAGUARDO rollen, bis Sie sich mitten in der 
  417. Rechtskurve befinden, und geben Sie abschließend alles, was Sie haben. Eine weitere 
  418. Runde nähert sich dem Ende.   
  419.  
  420. MONACO
  421.  
  422. 1994: Im ersten freien Training verunglückt der Tiroler Karl Wendlinger  in der Hafen-
  423. Schikane.
  424. 1995: Massenkarambolage bei Ste und Neustart.
  425.  
  426. Ort und Datum: Monte Carlo, 15. Mai 1994
  427. Streckenlänge: 3,328 km
  428. Runden: 78
  429. Rundenrekord: 1:21,598 (Nigel Mansell, Williams-Renault FW14B, 1992)
  430.  
  431. Wagensetup:
  432. Flügel vorne: 59
  433. Flügel hinten: 63
  434. Getriebe: 21:64  25:64  33:64  39:64  44:64  52:64
  435.  
  436. Zwischenzeiten: 0:22,706
  437.                           0:49,898
  438. Rundenzeit:       1:14,997
  439.  
  440. Der schwierige Stadtkurs führt durch Monte Carlo. Gute Rundenzeiten erreichen Sie, wenn 
  441. Sie am Lowes konzentriert fahren und Ihnen in der Tabak-Kurve, am Schwimmbad und oben 
  442. am Casino keine Fehler unterlaufen. Aufgrund der Enge und des schnell wechselnden 
  443. Straßenverlaufs sind Überholmanöver riskante und fast unmögliche Unterfangen. Erschwert 
  444. wird der Kurs zudem durch wenige Auslaufzonen bei Fahrfehlern, die meistens mit einem 
  445. Ausfall des Fahrers enden. Deshalb ist es hier um so wichtiger, daß Sie sich einen guten 
  446. Startplatz beim Qualify erfahren.
  447.  
  448. Nach dem Start fahren Sie mit Vollgas auf die SAINTE DEVOTE-Kehre (1) zu. Bremsen Sie 
  449. zuvor auf 100 km/h ab und achten Sie auf die Gegner! Aufgrund der Enge kommt es hier 
  450. immer wieder zu Karambolagen. Rasen Sie die Anhöhe mit einem unnachgiebigen Bleifuß 
  451. hinauf. Ungeachtet der leichten Biegungen ROSES BAR (2) nähern Sie sich bereits der 
  452. nächsten Kehre. Beim Eintritt in die folgende Kurve (3) sollte Ihr Tacho nicht mehr als 165 
  453. km/h anzeigen. Ohne zu beschleunigen, durchfahren Sie dieses Hindernis, so daß Sie bei 
  454. der anschließenden Rechtskurve (4) nur noch 130 km/h schnell sind. Ein kleines Stückchen 
  455. freie Fahrt am Casino vorbei sei Ihnen gegönnt, bevor Sie scharf bremsen müssen, um mit 
  456. 80 km/h die MIRABEAU (5) zu erreichen. Brausen Sie den Hügel hinab und durchfahren Sie 
  457. die enge Haarnadelkurve LOWES (6) mit 70 km/h. Ein bißchen dürfen Sie Ihren Wagen 
  458. beschleunigen, um auf 100 Sachen vor dem kommenden Knick (7) zu kommen. Mit nur 10 
  459. km/h mehr durchfahren Sie die PORTIER (8). Beschleunigen Sie auf Vollgas und genießen 
  460. Sie das Dröhnen der Motoren, während Sie den Tunnel (9) passieren. Mit 130 km/h biegen 
  461. Sie links in die Schikane NOUVELLE ein (10). Die scharfe Kurvenkombination passieren Sie 
  462. mit aller Vorsicht und höchstens 135 km/h. Beschleunigen Sie anschließend auf 210 km/h, 
  463. um vor der TABAC (11) auf 170 km/h herabzubremsen. In diesem Tempo durchfahren Sie 
  464. die Links-Rechts-Kombination (12) und beschleunigen auf dem angrenzenden Stückchen 
  465. auf 190 km/h. Verringern Sie Ihre Geschwindigkeit auf 140 km/h, bevor Sie in die 
  466. kurvenreiche Kombination (13) einfahren. Mit 170 km/h verlassen Sie den Swimming Pool. 
  467. Nähern Sie sich der Linksbiegung (14) und bremsen bei deren Eintritt auf 155 km/h ab. 
  468. Haben Sie auch diese Passage erfolgreich gemeistert, erwartet Sie eine weitere, langsame 
  469. Kurve (15). Schleichen Sie mit 80 km/h durch und geben Sie Gas. Ein letztes Mal bremsen 
  470. Sie Ihren Wagen auf 110 km/h ab und beschleunigen sofort wieder, sobald Sie die letzte 
  471. Kurve (16) zur Hälfte passiert haben. Es geht wieder die Zielgerade hinauf!
  472.  
  473. SPANIEN (Circuit de Catalunya)
  474.  
  475. 1994: David Coulthard nimmt Ayrton Sennas Platz ein.
  476. 1995: Beim Verlassen der Box fährt Johnny Herbert mitsamt Wagenheber von dannen.
  477.  
  478. Ort und Datum: Granollers, 29. Mai 1994
  479. Streckenlänge 4,747 km
  480. Runden: 65
  481. Rundenrekord: 1:20,989 (Michael Schumacher, Benetton-Ford B193B, 1993)
  482.  
  483. Wagensetup:
  484. Flügel vorne: 30
  485. Flügel hinten: 33
  486. Getriebe: 25:64  30:64  37:64  46:64  55:64  63:64
  487.  
  488. Zwischenzeiten: 0:23,989
  489.                           0:57,606
  490. Rundenzeit:       1:24,855
  491.  
  492. Die längste Gerade befindet sich auf der Start- und Ziellinie. Aufgrund des Kurvenreichtums 
  493. müssen Sie einen akzeptablen Kompromiß Ihres Setups finden. Wir empfehlen Ihnen, mit 
  494. ausreichend Flügel ins Rennen zu gehen.
  495.  
  496. Wie üblich, starten Sie das Rennen mit Vollgas. Unbeeindruckt von Ihren Gegnern rasen Sie 
  497. auf die erste Rechtskurve (1) zu. Treten Sie auf die Bremse, nachdem Sie die 100-Meter-
  498. Tafel passiert haben. Sie fahren am sichersten mit 165 km/h in die Biegung. Die 
  499. anschließende Linkskurve (2) mit dem Namen ELF durchqueren Sie mit 150 km/h und haben 
  500. jetzt, wenn Sie Vollgas geben, eine gute Gelegenheit, Ihren Gegnern den Auspuff zu zeigen. 
  501. Sie befinden sich auf einem Streckenabschnitt, auf dem sich gute Überholmöglichkeiten 
  502. bieten. Mit stetig anwachsendem Tempo passieren Sie die langezogene Krümmung (4) und 
  503. verringern, an deren Ende angekommen, Ihr Tempo auf 140 km/h. Sobald Sie mitten in der 
  504. engen, aber langgezogenen Linkskurve (5) sind, beschleunigen Sie wieder. Einmal kurz auf 
  505. 115 km/h vor der SEAT (6) abgebremst, lassen Sie Ihren 700 PS freien Lauf. Bei Vollgas 
  506. schlagen Sie Ihr Lenkrad leicht nach links ein (7) und bremsen kurz vor der S-Kurve (8) auf 
  507. 170 km/h ab. Geben Sie am Anfang der Kurve Vollgas, so daß Sie am Ende der Links-
  508. Rechts-Kombination mindestens 220 km/h auf Ihrem Tacho ablesen können. Ehe Sie es sich 
  509. versehen, erwartet Sie die Rechtskurve CAMPSA (9), in die Sie mit nicht mehr als 200 km/h 
  510. einfahren.
  511. Mit der gleichen Geschwindigkeit lassen Sie die nachfolgende Rechts-Links-Kurve NISSAN 
  512. (10) hinter sich. Mit Vollgas nähern Sie sich dem letzten Viertel der Strecke. Abgebremst auf 
  513. 125 km/h dürfte Ihnen die Linke (11) kein Problem bereiten. Kurz nachdem Sie in diese 
  514. Kurve eingefahren sind, geben Sie wieder Vollgas. Ein kurzes Stückchen beschleunigen Sie 
  515. und bremsen vor der langen Rechten (12) auf 140 km/h ab. Steigen Sie aufs Gaspedal. 
  516. Beim Eintritt in die vorletzte Kurve (13) dürften Sie 220 km/h erreicht haben. Geben Sie 
  517. kurzfristig Gas, bremsen Sie danach wieder auf 220 km/h für die letzte Kurve (14). Sie 
  518. befinden sich nun wieder auf der langen Beschleunigungsstrecke.
  519.  
  520. KANADA (Circuit Gilles Villeneuve)
  521.  
  522. 1994: Aus Sicherheitsgründen muß das Gewicht der Boliden um 10 kg erhöht werden. - Also 
  523. doch! Stallregie bei Williams: Coulthard wird befohlen, sich von Hill überholen zu lassen.
  524. 1995: Jean Alesis schönstes Geburtstagsgeschenk: Er gewinnt den ersten Grand Prix seiner 
  525. Karriere, bis heute auch den letzten!
  526.  
  527. Ort und Datum: Montreal, 12. Juni 1994
  528. Streckenlänge: 4,450 km
  529. Runden: 69
  530. Rundenrekord: 1:21,500 (Michael Schumacher, Benetton-Ford B193B, 1993)
  531.  
  532. Wagensetup:
  533. Flügel vorne: 18
  534. Flügel hinten: 21
  535. Getriebe: 21:64  25:64  33:64  48:64  56:64  64:64
  536.  
  537. Zwischenzeiten: 0:27,722
  538.                           0:54,394
  539. Rundenzeit:       1:16,126
  540.  
  541. Montreal bietet Ihnen eine ausgewogene Rennstrecke. Ihr Getriebe wird durch häufiges 
  542. Schalten beansprucht. Aufgrund der schnellen Passagen sollten Sie mit wenig Flügel 
  543. fahren, auch wenn Sie dadurch  die beiden engen Kurven sehr vorsichtig und langsam 
  544. nehmen müssen.
  545.  
  546. Um einen unerlaubten Frühstart zu vermeiden, treten Sie erst bei grünem Startlicht aufs 
  547. Vollgas. Die netten Abwechslungen (1) und (2) durchqueren Sie mit durchgetretenem 
  548. Gaspedal. Doch direkt danach bremsen Sie Ihren Boliden auf 105 km/h ab, um die erste der 
  549. beiden engen Rechtskurven (3) zu passieren. Die sanfte Linksbiegung (4) würdigen Sie 
  550. wieder mit Vollgas und bremsen Ihr Fahrzeug auf 210 km/h ab, sobald Sie an ihren Auslauf 
  551. gelangen. Schlängeln Sie sich durch den Rechtsknick und geben Sie Ihren 700 Pferden die 
  552. Sporen, wenn Sie sich mitten in der nachfolgenden Linkskurve (5) befinden. So dürften Sie 
  553. optimale 255 km/h in der unspektakulären Rechtskurve (6) erreichen. Mit Spannung erwartet 
  554. Sie ein paar Augenblicke später eine nicht zu unterschätzende Linkskurve (7), vor der Sie 
  555. auf 135 km/h abbremsen. Beschleunigen Sie kurz auf 170 km/h und durchqueren Sie mit 
  556. dieser Geschwindigkeit die nächste Krümmung (8), auf die Sie unmittelbar danach treffen. 
  557. Nutzen Sie die leicht gebogene Beschleunigungsstrecke und treten Sie aufs Gas! 
  558. Bedienen Sie sich Ihrer Bremsen, sobald Sie die Brücke unterfahren haben. Rollen Sie mit 
  559. 160 km/h durch die Rechtskurve (9) und beschleunigen Sie nicht. Achten Sie darauf, daß 
  560. Sie nicht schneller als 155 km/h werden, wenn Sie den Anfang der Linkskurve (10) 
  561. passieren. Inmitten der Kurve beschleunigen Sie und heizen die kurze Gerade entlang. 
  562. Preschen Sie durch die ungefährliche Biegung (11). Sie nähern sich nun der engen PITS 
  563. HAIRPIN (12) , die Sie zu langsamen 90 km/h zwingt. Bereiten Sie das Bremsmanöver vor, 
  564. sobald Sie sich auf Höhe der 100-Meter-Tafel befinden. Respektlos stecken Sie die nächste 
  565. Kurve (13) in die Tasche, die Ihnen Glauben machen möchte, Sie müßten bremsen. 
  566. Glauben Sie ihr nicht: fahren Sie Vollgas. Konzentrieren Sie sich jetzt und fahren Sie nicht 
  567. stur geradeaus, sonst landen Sie in der Boxengasse! Kurz nachdem Sie die gelbe Linie auf 
  568. dem Asphalt erkannt haben, bremsen Sie auf 175 km/h ab und schlagen Ihr Steuer rechts 
  569. ein, um gefahrlos durch die letzte Rechts-Links-Kurve (14) zu gelangen. Sie befinden sich 
  570. auf der Start- und Zielgeraden. Auf ein Neues!
  571.  
  572. FRANKREICH (Circuit de Nevers Magny-Cours)
  573.  
  574. 1994: Ganz der alte! Nigel Mansell reist mit tonnenschwerem Gepäck an und findet im Hotel 
  575. sein Zimmer nicht.
  576. 1995: David Coulthard geht ohne Mandeln an den Start. - Karl Wendlinger fährt als Gast-
  577. Fahrer beim Porsche-Supercup als Zehnter über die Ziellinie.
  578.  
  579. Ort und Datum: Magny-Cours, 3. Juli 1994
  580. Streckenlänge: 4,250 km
  581. Runden: 72
  582. Rundenrekord: 1:17,070 (Nigel Mansell Williams-Renault FW14B, 1992)
  583.  
  584. Wagensetup:
  585. Flügel vorne: 10
  586. Flügel hinten: 14
  587. Getriebe: 25:64  33:64  40:64  48:64  55:64  63:64
  588.  
  589. Zwischenzeiten: 0:21,339
  590.                           0:50,004
  591. Rundenzeit:       1:17,965
  592.  
  593. Eine schnelles Rennen erwartet Sie auf dem Kurs unserer Nachbarn. Die langgezogenen, 
  594. kaum spürbaren Biegungen erfordern ein penibles Befahren der Ideallinie. Gute 
  595. Überholmöglichkeiten bieten den Zuschauern aufregende Duelle.
  596.  
  597. Nach dem Start durchfahren Sie ohne Geschwindigkeitsverlust die beiden ersten Kurven (1) 
  598. und (2). Vor der kommenden Rechten (3) bremsen Sie auf 205 km/h ab. Geben Sie wieder 
  599. Gummi und achten Sie beim Ausgang der Kurve auf die Ideallinie! Sie könnten sonst 
  600. urplötzlich überholt oder, was noch schlimmer ist, ein Opfer der Zentrifugalkraft werden. Die 
  601. GOLF COURSE BEND (4) durchfahren Sie auf idealer Linie im höchsten Drehzahlbereich, 
  602. steigen aber in die Eisen, sobald Sie die Warntafel mit der Zahl '100' passiert haben. Mit 
  603. lächerlichen 70 km/h kriechen Sie durch die ADELAIDE BEND (5), beschleunigen durch die 
  604. nachfolgende Rechtskurve (6) aufs Maximum und rasen mit 270 km/h durch die leichte 
  605. Rechtskurve (7). Verringern Sie Ihre Momentangeschwindigkeit um 10 km/h für die nahtlos 
  606. übergehende Linkskurve (8). Einen kurzen Augenblick dürfen Sie beschleunigen, müssen 
  607. aber vor dem Eingang der engen, aber langen Linkskurve (9) auf 110 km/h 
  608. herunterdrosseln. Während Sie am Ende dieses Knicks wieder beschleunigen und mit stetig 
  609. ansteigendem Tempo durch die sanftere Biegung (10) an der Tribüne vorbeirasen, lassen 
  610. Sie die Ideallinie nicht aus dem Auge! Ein wenig müssen Sie vor der kommenden IMOLA 
  611. BEND (11) bremsen, die Sie trotzdem mit fixen 230 km/h passieren. Kurz aufs Gas getreten, 
  612. müssen Sie wieder zur Bremse wechseln. Mit 120 km/h schleppen Sie sich durch die 
  613. CHATEAU D'EAU (12) und geben Vollgas, sobald sich Ihr Bolide mitten in derselben 
  614. befindet. Mit abgebremsten 255 km/h steuern Sie durch die Rechts-Links-Kombi (13). 
  615. Bremsen Sie stark auf nur 90 km/h ab, um nicht die letzte Kurve (14) zu verpassen. Und 
  616. beim nächsten Durchgang sind Sie zwei Zehntel schneller!
  617.  
  618.  
  619. ENGLAND (Silverstone Circuit)
  620.  
  621. Ort und Datum: Silverstone, 10. Juli 1994
  622. Streckenlänge: 5,056 km
  623. Runden: 61 (60 wegen Neustart)
  624. Rundenrekord: 1:22,515 (Damon Hill, Williams-Renault FW15C, 1993)
  625.  
  626. 1994: Michael Schumacher ignoriert die schwarze Flagge, wird disqualifiziert und für zwei 
  627. Rennen gesperrt..
  628. 1995: Durch ein unüberlegtes Manöver von Hill wird Schumacher gerammt. Beide Fahrer 
  629. fallen aus. - Pechvogel Berger muß aufgeben. Die Boxencrew hat beim Servicestop das 
  630. Vorderrad nicht richtig befestigt!
  631.  
  632. Wagensetup:
  633. Flügel vorne: 17
  634. Flügel hinten: 20
  635. Getriebe: 27:64  35:64  43:64  47:64  55:64  64:64
  636.  
  637. Zwischenzeiten: 0:25,134
  638.                           0:55,542
  639. Rundenzeit:       1:29,266
  640.  
  641. Willkommen im verregneten England! Der kantige Kurs ist eine gute Mischung aus 
  642. Hochgeschwindigkeitsstrecke und kurvenreichen Passagen. Ein Kurs, den die Piloten gerne 
  643. fahren und auf dem spannende Grand-Prix-Geschichte geschrieben wird.
  644.  
  645. Mit Vollgas nähern Sie sich nach dem Start der ersten Kurve (1). Abgebremst auf 185 km/h 
  646. stechen Sie durch das Hindernis und nehmen mit durchgetretenem Gaspedal die Biegung 
  647. (2). Die kommende MAGGOTTS (3) durchqueren Sie ebenso furchtlos, bremsen aber kurz 
  648. danach auf 240 km/h ab und quälen sich durch den folgenden Kurvenkomplex. Haben Sie 
  649. mit diesem Tempo die Rechtsbiegung (4) passiert, verringern Sie Ihre Geschwindigkeit auf 
  650. 205 km/h und nehmen die anschließende BECKETTS (5). Lassen Sie Ihren Wagen mit ca. 
  651. 190 km/h durch die letzte Passage (7) des kurvenreichen Abschnitts rollen. Gas gebend 
  652. dröhnen Sie durch die CHAPEL (7) und bleiben mit beiden Füßen auf dem Gaspedal 
  653. stehen. Eine Sekunde nachdem Sie mit affenartiger Geschwindigkeit die Warntafel mit der 
  654. 100-Marke passiert haben, bremsen Sie scharf auf 125 km/h ab. Am Ausgang der STOWE 
  655. (8) beschleunigen Sie wieder. Sobald sich der Straßenbelag ändert, verringern Sie Ihre 
  656. Momentangeschwindigkeit auf 125 km/h. Fahren Sie mit gleichbleibendem Tempo durch die 
  657. Linkskurve (9) und die nahtlos übergehende Rechtskurve (10). In dieser Kurve bedienen Sie 
  658. sich wieder des Vollgaspedals. Mit steigender Geschwindigkeit heizen Sie durch die 
  659. Rechtskrümmung CLUB (11) auf die Gerade. Zügeln Sie Ihre Pferde beim Eintritt in die 
  660. ABBEY (12) auf 150 km/h. Inmitten der anschließenden Rechtskurve (13) treten Sie das 
  661. Beschleunigungspedal wieder durch. Nun müssen Sie unbedingt auf die Ideallinie achten, 
  662. denn sonst drehen Sie sich von der Strecke! Beim Eintritt in die folgende Kurve (14) dürften 
  663. Sie somit stolze 250 km/h erreicht haben. Kurz darauf schleichen Sie mit nur 125 km/h durch 
  664. die enge PRIORY (15). Ein leichter Druck auf die Bremse bewirkt, daß Sie die viertletzte 
  665. Kurve (16) mit 120 km/h sicher durchfahren. Ohne zu beschleunigen, aber das Tempo 
  666. haltend, passieren Sie die drittletzte (17); beschleunigen Sie auf 145 km/h für die vorletzte 
  667. Kurve (18). Am Ende der Kurve angelangt, geben Sie wieder Gas und dröhnen mit 
  668. Höchstgeschwindigkeit durch das letzte Hindernis (19). Möge gutes Wetter Sie auch in der 
  669. nächsten Runde begleiten!
  670.  
  671.  
  672. DEUTSCHLAND (Hockenheim-Ring)
  673.  
  674. 1994: Damon Hill erhält aufgrund einer Morddrohung Polizeischutz. - Jos Verstappens 
  675. Benetton geht beim Boxenstop in Flammen auf. - Nur acht Wagen erreichen das Ziel.
  676. 1995: Jean Alesi erfährt, daß die Scuderia seinen Vertrag für 1996 nicht mehr verlängern 
  677. wird. - Michael Schumacher gewinnt als erster Deutscher seit Jochen Rindt im Jahre 1970 
  678. den Großen Preis von Deutschland.
  679.  
  680. Ort und Datum: Hockenheim, 31. Juli 1994
  681. Streckenlänge: 6,823 km
  682. Runden 45
  683. Rundenrekord: 1:41,591 (Riccardo Patrese, Williams-Renault FW14B, 1992)
  684.  
  685. Wagensetup:
  686. Flügel vorne: 5
  687. Flügel hinten: 7
  688. Getriebe: 30:64  37:64  44:64  51:64  59:64  67:64
  689.  
  690. Zwischenzeiten: 0:30.500
  691.                           1:02.300
  692. Rundenzeit:       1:40.200
  693.  
  694. Hockenheim ist ein sehr schneller Kurs mit vielen Hochgeschwindigkeitsstrecken, zwei 
  695. langsamen und einer schnellen Schikane. Aus diesem Grund sollten Sie die Flügel so 
  696. niedrig wie möglich einstellen, da Sie die meiste Zeit Vollgas fahren werden. Dies hat 
  697. natürlich zur Folge, daß Sie mit wenig Anpreßdruck die Kurven nehmen müssen. Obwohl 
  698. der Kurs zu den einfacheren Strecken des Grand Prix zählt, fallen hier immer wieder eine 
  699. Menge Fahrzeuge aus. Die Ursache liegt darin, daß aufgrund der langen und zahlreichen 
  700. Vollgasstrecken die Motoren sehr hohen Drehzahlen ausgesetzt sind und deshalb oft und 
  701. gerne überhitzt platzen. Üben Sie diesen Kurs gut und gewinnen Sie! Es ist schließlich Ihr 
  702. Heim-Grand Prix!
  703.  
  704. Kurz nach dem Start erwartet Sie eine unspektakuläre Rechtskurve (1), in die Sie mit ca. 
  705. 250 km/h einfahren. Sobald Sie sich in der Kurve befinden, drücken Sie das Gaspedal 
  706. wieder bis zum Anschlag durch. Sie befahren nun die längste Gerade der Strecke und 
  707. haben hier die ungefährlichsten Überholmöglichkeiten. Sobald Sie das Schild passiert 
  708. haben, das Ihnen die nächste Kurve in 100 Metern ankündigt, müssen Sie Ihren Wagen hart 
  709. auf 200 km/h abbremsen. Fahren Sie auf der Ideallinie in die Kurve (2) hinein, ohne zu 
  710. beschleunigen.  Bremsen Sie kurz ab, nachdem Sie die Kurve verlassen haben. Dadurch 
  711. sollten Sie zu Beginn der folgenden Linkskurve (3) ideale 145 km/h erreicht haben. Treten 
  712. Sie das Gaspedal ab der Hälfte der leichten Rechtskurve (4) bis zum Anschlag durch, um 
  713. wieder Spitzengeschwindigkeit zu erreichen. Die folgende Schikane ist spürbar enger. 
  714. Sobald Sie auf der Höhe der 100-Meter-Anzeige sind, müssen Sie Ihren Wagen von 335 
  715. km/h auf nur 105 km/h herunterbremsen, um die Kurve (5) optimal zu nehmen. Bremsen Sie 
  716. hier zu spät, rutschen Sie unweigerlich ins Kiesbett! Das gleiche gilt, wenn Sie die Bremsen 
  717. nicht lösen. Halten Sie das Tempo, bis Sie diese und die nachfolgende Kurve (6) passiert 
  718. haben. Geben Sie nun wieder Gas und fahren Sie in die langezogene OSTKURVE (7) mit 
  719. 130 km/h. Beschleunigen Sie zu Beginn der Kurve aufs Maximum. Durch die erste Kurve (8) 
  720. der letzten und schnellsten Schikane können Sie problemlos mit 220 km/h fahren. Die 
  721. folgende Kurve (9) stellt keine Ansprüche an Ihr Können und sollte unbeschleunigt kein 
  722. Problem darstellen. Kurz vor dem Einlauf der letzten Kurve (10) beschleunigen Sie auf 240 
  723. km/h, um auf der kommenden Geraden keine Zeit zu verlieren. Die Einfahrt ins Motodrome 
  724. verlangt von Ihnen eine besonnene Fahrweise und gute Konzentration. Sie fahren in die 
  725. enge AGIPKURVE (11) mit 240 km/h, beschleunigen nochmals für eine Sekunde und 
  726. bremsen vor der anschließenden SACHSKURVE (12) auf 120 km/h ab. Sobald Sie diese 
  727. Kurve passiert haben, beschleunigen Sie auf 210 km/h, bis Sie kurz vor der letzten 
  728. OPELKURVE (13) angekommen sind. Bremsen Sie Ihren Boliden auf 155 km/h ab und 
  729. schlängeln Sie sich durch die letzte Kurve hindurch auf die Zielgerade. Geben Sie Vollgas!
  730.  
  731. Die unfeine Hockenheim-Notlösung
  732. Kriegen Sie es mal wieder nicht gebacken, den führenden Kollegen zu überholen, probieren 
  733. Sie doch mal folgende Strategie. Nageln Sie mit Höchstgeschwindigkeit der ersten Schikane 
  734. entgegen. Anstatt zu bremsen, bleiben Sie stur mit beiden Füßen auf dem Gaspedal stehen. 
  735. Kurz vor dem Kiesbett (und ich meine, verdammt kurz davor!) entlasten Sie das Gaspedal 
  736. ein wenig und drücken beide Daumen. Mit ein wenig Glück schlittern Sie unbeschadet durch 
  737. den Kies und landen wenige Augenblicke wieder auf der regulären Piste. Die Schikane 
  738. haben Sie hinter sich, und wenn alles gut ging, Ihren Konkurrenten auch. 
  739.  
  740. UNGARN (Hungaoring)
  741.  
  742. 1994: Keine Strafe für Oliver Panis trotz Frühstarts.
  743. 1995: Beim Tankstop fließen 30 Liter zu wenig Sprit in Schumis Benetton. Ausfall des 
  744. Kerpeners vier Runden vor Schluß wegen defekter Benzinpumpe.
  745.  
  746. Ort und Datum: Mogyorod, 14. August 1994
  747. Streckenlänge: 3,968 km
  748. Runden: 77
  749. Rundenrekord: 1:18,308 (Nigel Mansell, Williams-Renault FW14B)
  750.  
  751. Wagensetup:
  752. Flügel vorne: 24
  753. Flügel hinten: 29
  754. Getriebe: 22:64  31:64  39:64  47:64  56:64  64:64
  755.  
  756. Zwischenzeiten: 0:24,149
  757.                           0:50,733
  758. Rundenzeit:       1:17,455
  759.  
  760. Wenige Geraden erwarten Sie in Ungarn, einem relativ langsamen Kurs. Da das Überholen 
  761. hier schwierig ist, gilt es, beim Qualify einen guten Startplatz herauszufahren. 
  762.  
  763. Wie bei allen anderen Rennstrecken, nähern Sie sich auch in Ungarn der ersten Kurve mit 
  764. Vollgas. Bremsen Sie Ihren Boliden auf 140 km/h ab, um unbeschadet die langgezogene 
  765. Rechte (1) zu durchfahren.  Gleich darauf erwartet Sie eine Linkskurve, die Sie mit 135 km/h 
  766. passieren. Mitten in dieser Biegung beschleunigen Sie Ihr Fahrzeug, so daß Sie beim Eintritt 
  767. in die nachfolgende Kurve (3) 200 km/h schnell sind. Nun bewegen Sie sich auf einem 
  768. langen, geraden Streckenabschnitt, der Ihnen ein paar Sekunden Vollgas zugesteht. Eine 
  769. leichte Linke (4) zwingt Sie zu 225 km/h. Geben Sie direkt danach für ca. eine halbe 
  770. Sekunde Gas und bremsen Sie Ihre geklebte Kohlefaserkarosse auf 140 km/h ab. 
  771. Durchqueren Sie mit diesem Tempo die engere Rechtskurve (5), treten aber aufs Gaspedal, 
  772. sobald Sie in der Mitte dieser Krümmung sind. Die folgende Rechts-Links-Kombination (6) 
  773. durchfahren Sie mit gezügelten 125 km/h, geben wieder etwas Gas und tauchen in die 
  774. wenige Augenblicke später erscheinende Linke (7) mit 140 km/h ein. Beschleunigen Sie 
  775. noch in der Kurve auf 150 km/h. Dieses Tempo haltend, passieren Sie die zahme 
  776. Rechtskurve (8). Mit Vollgas geht es durch die leichte Krümmung (9), lösen aber das 
  777. Gaspedal, sobald Sie 200 km/h auf Ihrem Tacho ablesen. Sie müßten jetzt direkt vor der 
  778. langgezogenen Rechtskurve (10) stehen, die Sie mit diesem Tempo ungefährdet 
  779. überstehen. Ein Stückchen die Gerade hinuntergerast, bremsen Sie auf langsame 135 km/h 
  780. ab und schlagen Ihr Steuer rechts ein (11).  Mit Vollgas können Sie nun auf der Ideallinie 
  781. durch die beiden angrenzenden Kurven (12) und (13) fahren. Ein bißchen dürfen Sie jetzt 
  782. mit dem Gaspedal spielen, werden aber genötigt, vor der letzten Linkskurve des Kurses Ihr 
  783. Tempo auf 125 km/h zu verringern. Überfahren Sie die Einfahrt zur Boxengasse in Richtung 
  784. der beiden, nahtlos übergehenden Kurven (15) und (16), die Sie mit je 145 km/h angreifen. 
  785.  
  786. BELGIEN
  787.  
  788. 1994: Rubens Barricello erfährt sich die erste Pole Position seiner Karriere. - Schumi wird 
  789. nachträglich disqualifiziert. Der Skid-Block war 1,6 mm zu dünn.
  790. 1995: Michael startet von Platz elf und gewinnt das Rennen nach einem wahren Husarenritt 
  791. im Regen!
  792.  
  793. Ort und Datum: Spa-Francorchamps, 28. August 1994
  794. Streckenlänge: 7,001 km
  795. Runden: 44
  796. Rundenrekord 1:51,095 (Alain Prost, Williams-Renault FW15C, 1993)
  797.  
  798. Wagensetup:
  799. Flügel vorne: 26
  800. Flügel hinten: 30
  801. Getriebe: 24:64  33:64  41:64  48:64  55:64  65:64
  802.  
  803. Zwischenzeiten: 0:33,709
  804.                           1:16,444
  805. Rundenzeit:       1:49,253
  806.  
  807. Nur eine schnelle Gerade und viele langsame Kurven erwarten Sie in Belgien. Freunde der 
  808. ungezügelten Beschleunigung kommen hier weniger auf Ihre Kosten. Diesen Kurs müssen 
  809. Sie mit Köpfchen fahren, denn die abwechslungsreichen Kurven zwingen Sie, die Ideallinie 
  810. nicht zu verlassen.
  811.  
  812. Gleich zu Beginn erwartet Sie die 85 km/h langsame LA SOURCE (1).  Etwas mehr Freude 
  813. dürfte Ihnen die anschließende Vollgasbiegung (2) bereiten, Sie müssen aber vor der EAU 
  814. ROUGE (3) auf 270 km/h abbremsen. Damit Sie die Strecke nicht ungewollt verlassen, 
  815. drosseln Sie Ihr Tempo im zweiten Teil der Kurve auf 235 km/h. Nun dürfen Sie an die 
  816. Leistungsgrenze Ihres Wagen gehen, ungeachtet der zahmen Rechtsbiegung KEMMEL (4). 
  817. Mit nur 185 km/h bremsen Sie sich auf die verwinkelte Krümmung (5) ein, die im Anschluß 
  818. mit einer noch langsameren Linkskurve aufwartet (6). Durchfahren Sie diese mit 135 km/h, 
  819. geben Sie kurz Gas und bremsen Sie vor der folgenden (7) auf 155 km/h ab. Drosseln Sie 
  820. Ihr Tempo auf 135 km/h für die beiden Rechtskurven (8) und (9). Treten Sie aufs Gas und 
  821. passieren Sie die Linkskurve (10) mit etwas schnelleren 180 km/h. Befahren Sie das 
  822. schnelle, gerade Stückchen mit Vollgas. Bremsen Sie scharf auf 200 km/h vor der 
  823. kommenden POUHON (11) ab, treten aber wieder aufs Gas, um mit 215 km/h die Kurve zu 
  824. verlassen. Die kommende LES FAGNES attackieren Sie zunächst mit 185 km/h (12), 
  825. beschleunigen um nur 5 km/h durch STAVELOT (13), drosseln wieder Ihre Geschwindigkeit 
  826. auf 170 km/h für die Rechtskurve (14) und verlassen die abwechslungsreiche Kombination 
  827. mit 235 km/h (15). Mit wohlverdientem Bleifuß würdigen Sie die langgezogene 
  828. BLANCHIMONT (16) und  drosseln Ihr Tempo ein klein wenig auf 300 km/h, um auch die 
  829. nächste Kurve (17) unbeschadet zu überstehen. Kurz vor dem Ziel erwarten Sie noch zwei 
  830. langsame Schikanen. Durchfahren Sie die BUS STOP CHICANE (18) mit 160 km/h und die 
  831. folgende (19) mit fixeren 180 km/h. Das angrenzende kleine Stück ist schon die Start- und 
  832. Zielgerade.     
  833.  
  834. ITALIEN (Autodromo Nazionale di Monza)
  835.  
  836. 1994: Die italienischen Fans sind anfangs begeistert: Beide Ferraris führen lange Zeit das 
  837. Feld an, fallen aber später aus.
  838. 1995: Hill torpediert Schumacher ein zweites Mal. Beide Boliden landen im Kies.
  839.  
  840. Ort und Datum: Monza, 11. September 1994
  841. Streckenlänge: 5,799 km
  842. Runden: 53
  843. Renndistanz: 307,361 km
  844. Rundenrekord: 1:23,575 (Damon Hill, Williams-Renault FW15C, 1993)
  845.  
  846. Wagensetup:
  847. Flügel vorne: 24
  848. Flügel hinten: 25
  849. Getriebe: 24:64  32:64  39:64  45:64  52:64  63:64
  850.  
  851. Zwischenzeiten: 0:29,311
  852.                           1:59,072
  853. Rundenzeit:       1:26,213
  854.  
  855. Ein auf den ersten Blick harmlos anmutender Kurs, auf dem sich leider im vorletzten Jahr 
  856. dramatische Szenen abgespielt haben. Für Anfänger stellt dieser Kurs eine gute 
  857. Übungsmöglichkeit dar, um das Fahrverhalten des Boliden kennenzulernen. 
  858.  
  859. Nach dem Start fahren Sie gleich auf die verschlungenste Kurvenkombination zu. Nur unter 
  860. Einhaltung der Ideallinie passieren Sie diesen Komplex am schnellsten. Ein Fahrfehler 
  861. kostet Sie hier wertvolle Zeit. Mit 150 km/h bremsen Sie sich in die RETTIFILO (1), 
  862. verringern Ihr Tempo um weitere 25 km/h, sobald Sie in der folgenden Biegung angelangt 
  863. sind (2). Haben Sie den Ausgang dieses Hindernisparcours (3) erreicht, treten Sie das 
  864. Gaspedal in Richtung Bodenblech. Mit heulendem Motor passieren Sie die langgezogene 
  865. Rechtskurve (4), bremsen aber vor der kommenden Links-Rechts-Biegung (5) auf 145 km/h 
  866. ab. Die folgende Krümmung (6) durchfahren Sie mit 210 km/h, die angrenzende (7) sogar 
  867. mit 245 km/h. Geben Sie nun endlich wieder Vollgas. Bevor Sie aber in die enge CURVA DE 
  868. VIALONE (8) einfahren, sollten Sie Ihren Boliden auf 170 km/h abgebremst haben! Als 
  869. Belohnung für das geglückte Manöver fahren Sie stehenden Bleifußes durch die VARIANTE 
  870. ASCARI (9) und geben Ihren Pferdchen wieder die Sporen. Bremsen Sie ein letztes Mal für 
  871. die CURVA PARABOLICA (10) auf 140 km/h ab und befahren Sie die Start- und Zielgerade 
  872. mit Vollgas.
  873.  
  874. PORTUGAL (Autodromo Fernanda Pires da Silva)
  875.  
  876. 1994: Doppelsieg für Williams.
  877. 1995: Ukyo Katayama rammt beim Start Badoers Minardi und überschlägt sich. Coulthards 
  878. erster Grand-Prix Sieg.
  879.  
  880. Ort und Datum: Estoril, 25. September 1994
  881. Streckenlänge: 4,360 km
  882. Rund: 71
  883. Rundenrekord: 1:14,859 (Damon Hill, Williams-Renault FW15C, 1993)
  884.  
  885. Wagensetup:
  886. Flügel vorne: 22
  887. Flügel hinten: 25
  888. Getriebe: 25:64  31:64  37:64  45:64  54:64  64:64
  889.  
  890. Zwischenzeiten: 0:26,515
  891.                           0:52,692
  892. Rundenzeit:       1:21,445
  893.  
  894. Willkommen bei einem äußerst anspruchsvollen Rennen! Die Start- und Zielgerade ist fast 
  895. identisch mit dem längsten Durchmesser der Strecke. Mit dröhnenden Motoren rasen Sie an 
  896. den Tribünen vorbei. Hier, auf der langen Geraden können Sie die PS hemmungslos 
  897. ausfahren. Die nachfolgenden, portugiesischen Kurven zwingen Sie nämlich zu radikaleren 
  898. Maßnahmen.
  899.  
  900. Wer bremst, verliert! Gerade beim Start auf der verhältnismäßig langen Geraden müssen 
  901. Sie schnell sein. Kurz vor der Einfahrt in die erste Kurve (1) bremsen Sie sich sachte auf 
  902. 240 km/h herunter. Mit diesem Tempo durchqueren Sie die zweite Rechtskurve (2). Ein 
  903. kleines Stückchen sei es Ihnen vergönnt, Gas zu geben. Bremsen Sie jedoch frühzeitig auf 
  904. 235 km/h ab, um auch die folgende Rechtskurve (3) unbeschadet zu überstehen.  
  905. Beschleunigen Sie wieder einen Augenblick, während Sie sich auf der Ideallinie auf die 
  906. nächste Kurve (4) vorbereiten. Bringen Sie Ihren Boliden auf nur 100 km/h und durchqueren 
  907. Sie dieses enge Hindernis.
  908. Geben Sie wieder Vollgas und heizen Sie durch die langgezogene, harmlose Rechtskurve 
  909. (5) direkt auf die anspruchsvolle Linke (6), die mit höchstens 135 km/h keine Probleme 
  910. bereiten sollte. Am Auslauf der Biegung angelangt, bestimmt für wenige Sekunden Ihr 
  911. Bleifuß das Geschehen. Kurz vor der Rechtskurve (7) müssen Sie Ihre Geschwindigkeit 
  912. wieder auf liebgewonnene 135 km/h senken. Beschleunigen Sie ab der Mitte und lassen 
  913. sich auch in der nächsten Kurve (8) nicht davon abbringen. Diese durchfahren Sie mit 200 
  914. km/h. Nun aber siegt doch Ihre Vernunft, und Sie bremsen auf lasche 70km/h ab. In diesem 
  915. Spaziergänger-Tempo kriechen Sie durch die scharfe Linkskurve (9). Sie befinden sich nun 
  916. auf einer langgezogenen Rechtskurve (10), die Ihre gesamte Aufmerksamkeit erfordert! 
  917. Schneller als Sie ahnen, werden Sie hier bei überhöhter Geschwindigkeit oder Abweichen 
  918. von der Ideallinie ins Aus getragen. Beschleunigen Sie nur minimal auf höchstens 90 km/h. 
  919. Läßt die Biegung ein wenig nach, können Sie mutiger das Gaspedal durchtreten. Mit 
  920. maximaler Beschleunigung fahren Sie durch die nächste Biegung (11). Ein letztes Mal 
  921. müssen Sie stark bremsen. Unbeschadet und mit nicht mehr als 135 km/h verliert auch die 
  922. nächste Kurve (12) ihren Schrecken. Geben Sie wieder Gas und treten Sie mit 175 km/h in 
  923. die langezogene Rechte (13) ein. Beschleunigen Sie kurz nach dem Anfang der Kurve auf 
  924. Maximum, denn nun befinden Sie sich wieder auf der schnellsten Geraden.
  925.  
  926.  
  927. EUROPA (Circuit de Velocidad de Jerez de la Frontera)
  928.  
  929. 1994: Benettons Drei-Stop-Taktik setzt sich vor Hills zweimaligen Stop durch und Michael 
  930. Schumacher gewinnt einen weiteren Grand Prix.
  931. 1995: Rennen fand in Deutschland auf dem Nürburgring statt.
  932.  
  933. Ort und Datum: Jerez, 16. Oktober 1994
  934. Streckenlänge: 4,428 km
  935. Runden: 69
  936. Rundenrekord: 1:24,513 (Riccardo Patrese, Williams-Renault FW13B, 1990)
  937.  
  938. Wagensetup:
  939. Flügel vorne: 24
  940. Flügel hinten: 30
  941. Getriebe: 21:64  29:64  38:64  46:64  54:64  63:64
  942.  
  943. Zwischenzeiten: 0:27,002
  944.                           0:51,745
  945. Rundenzeit:       1:23,318
  946.  
  947. Vorsichtige Fahrer sind bei diesem Kurs fehlbesetzt. Jerez lädt Sie zum aggressiven Fahren 
  948. ein. Stark beschleunigen und stark abbremsen lautet die Devise. Der Reifenverschleiß ist 
  949. noch höher als die Einstellung Ihrer Flügel.
  950.  
  951. Nach dem Start können Sie auf einem kerzengeraden Stück Ihren Umdrehungen freien Lauf 
  952. lassen! Bremsen Sie kurz vor der Rechtskurve (1) auf 100 km/h ab und durchqueren Sie 
  953. diese und die nachfolgende (2) mit derselben Geschwindigkeit. Der Abschnitt erlaubt Ihnen 
  954. allerdings, zwischenzeitlich ein wenig zu beschleunigen. Mit Vollgas nageln Sie durch die 
  955. Linksbiegung (3). Mit dem gleichen Bleifuß passieren Sie die harmlos anmutende 
  956. Linkskrümmung (4), bremsen aber auf 165 km/h ab, sobald die tückische Rechtskurve (5) 
  957. enger wird! Der folgende Abschnitt ist eine willkommene Einladung an Ihr Gaspedal. Um so 
  958. härter müssen Sie kurz vor dem Rechtsknick (6) abbremsen, damit Sie mit nur 105 km/h auf 
  959. der Ideallinie bleiben. Mit stetig wachsender Beschleunigung rasen Sie durch das 
  960. gekrümmte Stück Asphalt (7) und bremsen kurz vor der Einmündung in die nächste Kurve 
  961. (8) auf 185 km/h ab. Mit diesem Tempo passieren Sie diese Hürde. Noch langsamer, mit nur 
  962. 130 km/h, nehmen Sie die engere Rechtskurve (9). Würdigen Sie den nächsten krummen 
  963. Streckenteil (10) mit 145 km/h. Treten Sie kurzfristig aufs Gaspedal! Denn schon bei der 
  964. folgenden Kurvenkombination müssen Sie auf 110 km/h drosseln, um den Eingang (11) 
  965. sicher zu passieren. Treten Sie ein wenig aufs Gas, so daß Sie 120 km/h erreichen, wenn 
  966. Sie das Steuer links einschlagen (12). Halten Sie die Geschwindigkeit, während Sie die 
  967. Kombination (13) verlassen. An der Boxeneinfahrt vorbei, nähern Sie sich der letzten Kurve 
  968. (14), die Sie mit 100 km/h durchfahren. 
  969.  
  970.  
  971. JAPAN (Suzukaland Circuit)
  972.  
  973. 1994: Brundle fährt in seinem McLaren einen Streckenposten an. - Duell der Giganten: Hill 
  974. gewinnt ganz knapp das Rennen.
  975. 1995: Beide Benetton-Fahrer auf dem Treppchen und beide Williams in Runde 40 und 41 
  976. ausgefallen.
  977.  
  978.  
  979. Ort und Datum: Suzuka, 6. November 1994
  980. Streckenlänge: 5,864 km
  981. Runden: 53 (wegen Neustart nur 50)
  982. Rundenrekord: 1:40,646 (Nigel Mansell, Williams-Renault FW14B, 1992)
  983.  
  984. Wagensetup:
  985. Flügel vorne: 19
  986. Flügel hinten: 20
  987. Getriebe: 23:64  32:64  39:64  47:64  56:64  64:64
  988.  
  989. Zwischenzeiten: 0:32,869
  990.                           1:07,901
  991. Rundenzeit:       1:37,223
  992.  
  993. Der vorletzte Kurs der Grand Prix-Saison unterscheidet sich von den übrigen Stecken durch 
  994. seine Überschneidung. Besonders hohe Ansprüche stellt der Kurs nicht an seine Befahrer, 
  995. erfordert aber trotzdem, bedingt durch den Kurvenreichtum, Ihre ungeteilte Aufmerksamkeit. 
  996. Um mit der Konkurrenz mithalten zu können, fahren Sie mit niedrig eingestellten Flügeln. 
  997.  
  998. Gleich zu Beginn erwartet Sie ein langsamer und gewundener Abschnitt. Mit 140 km/h 
  999. fahren Sie durch die erste Windung (1). Treten Sie kurz aufs Gas, bis Sie mit 220 km/h an 
  1000. der angrenzende Linkskurve angekommen sind. Direkt hinter dieser erwartet Sie eine 
  1001. weitere Rechtskurve (3), die sie am effektivsten mit 180 km/h nehmen. Mit nur 20 km/h mehr 
  1002. durchqueren Sie die nächste Biegung (4) und bremsen am Eingang der engen Rechten (5) 
  1003. auf 145 km/h ab. Rasen Sie die Anhöhe hinauf und mit 200 km/h durch die am Hügel 
  1004. liegende, langgezogene DUNLOP CURVE (6). Noch in dieser geben Sie Vollgas. Die 
  1005. nächste Rechtskurve, DEGNER (7), gliedert sich in zwei Abschnitte. Den ersten Teil 
  1006. befahren Sie mit rasanten 250 km/h. Sobald Sie auf der winzigen Geraden sind, treten Sie 
  1007. auf die Bremse, bis Sie mit 145 km/h gefahrlos die Kurve verlassen haben. Die folgenden 
  1008. Windungen (8) passieren Sie mit Vollgas. Bremsen Sie stark für die enge HAIRPIN CURVE 
  1009. (9) auf 105 km/h ab. Nach dieser beschleunigen Sie wieder auf Maximum. Die angrenzende 
  1010. Kurve (10) stellt dabei kein Hindernis dar. Die ungefährliche Biegung (11) durchfahren Sie 
  1011. mit 205 km/h. Bremsen Sie danach auf 165 km/h ab, um die Kontrolle über Ihr Fahrzeug 
  1012. nicht in der nächsten Linkskurve (12) zu verlieren. Der folgende Schlenkerer hindert Sie 
  1013. nicht, das Gaspedal bis zum Anschlag durchzutreten. Mit stattlichen 240 km/h fahren Sie 
  1014. über die Brücke und in die Kurve (13). Vorbei an der Boxeneinfahrt nähern Sie sich dem 
  1015. letzten Kurvenkomplex. Bremsen Sie Ihren Boliden auf 105 km/h ab, sobald Sie die Pioneer-
  1016. Werbung  unterfahren haben. Ungefährdet überstehen Sie so den Anfang der kurvigen 
  1017. CASINO CHICANE (14). Lassen Sie Ihren Wagen durch die Schikane (15) mit 95 km/h 
  1018. rollen. Geben Sie an ihrem Ausgang wieder Vollgas für die letzte Kurve (16). 
  1019.  
  1020. AUSTRALIEN (Adelaide Grand Prix Circuit)
  1021.  
  1022. 1994: Hill kollidiert aufgrund eines waghalsigen Manövers mit Schumacher, beide fallen aus. 
  1023. - Michael Schumacher wird Weltmeister. Beide Ferraris auf dem Treppchen.
  1024. 1995: Mikka Häkkinen verunglückt beim Training und bekommt noch auf der Strecke einen 
  1025. Luftröhrenschnitt. Heinz-Harald Frenzen zeigt Blundell den Mittelfinger wegen unfairen 
  1026. Fahrverhaltens. Wieder heißt der Weltmeister Schumacher!
  1027.  
  1028. Ort und Datum: Adelaide, 13. November 1994
  1029. Streckenlänge: 3,780 km
  1030. Runden: 81
  1031. Rundenrekord: 1.15,381 (Damon Hill, Williams-Renault FW15C, 1993)
  1032.  
  1033. Wagensetup:
  1034. Flügel vorne: 27
  1035. Flügel hinten: 30
  1036. Getriebe: 21:64  30:64  39:64  48:64  56:64  64:64
  1037.  
  1038. Zwischenzeiten: 0:25,032
  1039.                           1:45,364
  1040. Rundenzeit:       1:13,451
  1041.  
  1042. Im letzten Rennen der Saison möchten alle Fahrer ihr Bestes geben. Weltmeister werden 
  1043. hier geboren und geschlagen. Spannung ist garantiert. Die Strecke mit einer langen 
  1044. Geraden, dicht aufeinanderfolgenden Kurven und einem dramatisch engen Knick ist ein 
  1045. würdiger Abschluß der Saison.
  1046.  
  1047. Zum letzten Mal in diesem Jahr sehen Sie das grüne Licht, das Ihnen signalisiert, mit 
  1048. durchgetretenem Pedal davonzujagen. Bremsen Sie kurz vor der ersten Kurve (1) auf 200 
  1049. km/h ab und durchqueren Sie diese und die nächste (2) mit demselben Tempo. Treten Sie 
  1050. wieder aufs Gas und lassen Sie sich davon nicht durch die leichte Linkskurve (3) abbringen. 
  1051. Ein kleines Stück beschleunigen Sie, bremsen jedoch gleich wieder auf 155 km/h ab, sobald 
  1052. Sie in Reichweite der Linksbiegung (4) sind. Beachten Sie hier unbedingt die Ideallinie. 
  1053. Verringern Sie Ihr Tempo auf 125 km/h und passieren Sie sodann die Linkskurve (5). 
  1054. Beschleunigen Sie einen kurzen Augenblick, bremsen sich dann aber wieder auf 125 km/h 
  1055. für die Kurve (6) ein, in der Michael Schumacher 1994 von Damon Hill gerammt wurde! 
  1056. Haben Sie diese Passage heil überstanden, peitschen Sie Gas gebend hinauf zur nächsten 
  1057. Linkskurve (7), die Sie ungefährlich mit 225 km/h durchfahren. Halten Sie diese 
  1058. Geschwindigkeit konstant durch die angrenzende Rechtkurve (8). Den nächsten 
  1059. Rechtsknick dürfen Sie mit maximal 120 km/h durchfahren, werden aber direkt danach mit 
  1060. dem Hochgeschwindigkeitsabschnitt JONES STRAIGHT entschädigt. Vollkommen motiviert 
  1061. und dem Geschwindigkeitsrausch verfallen, dröhnen Sie durch die unspektakuläre 
  1062. Rechtsbiegung (10). Mit Vollgas heizen Sie die BRABHAM STRAIGHT entlang. Da Sie sich 
  1063. jetzt genug ausgetobt haben, fällt es Ihnen bestimmt nicht schwer, auf kriechende 75 km/h 
  1064. abzubremsen. Der enge Knick (11) sorgt für einen kurzen Moment der Ruhe, bevor es 
  1065. wieder mit Vollgas durch die angrenzende, leichte Linksbiegung (12) geht. Zügeln Sie Ihr 
  1066. Temperament auf 125 km/h und schlagen Sie das Steuer links ein (13). Mit respektlosem 
  1067. Vollgas durchfahren Sie die beiden angrenzenden Kurven (14) und (15). Kurz vor der 
  1068. Zielgeraden werden Sie nochmals gezwungen, einen engen Rechtsknick mit nur 90 km/h zu 
  1069. durchfahren. Nun befinden Sie sich auf der Zielgeraden und haben den Titel schon in 
  1070. Reichweite...
  1071.  
  1072. Peter Gunn
  1073.  
  1074. Mehr Spiel fürs Geld
  1075. Jedes Rennen fahren Sie, um zu gewinnen. Um jedoch eine Saison mit allen Höhen und 
  1076. Tiefen, Siegen und frustrierenden Ausfällen zu erleben, begehen Sie nicht den Fehler, ein 
  1077. Rennen so lange zu wiederholen, bis Sie es gewonnen haben. Sie bringen sich um jegliche 
  1078. Spannung. Wie langweilig ist es, eine Saison zu durchfahren, von der Sie wissen, daß Sie 
  1079. ohnehin als Weltmeister abschließen werden. Auch wenn es zu verlockend ist, ein 
  1080. verlorenes Rennen zu wiederholen, lassen Sie es bleiben. Tanzen Sie statt dessen lieber 
  1081. auf zwei Hochzeiten: fahren Sie zwei Meisterschaften! Bei einer gespeicherten Saison sei es 
  1082. Ihnen gestattet, Rennen beliebig oft zu wiederholen, den Schwierigkeitsgrad zu ändern, usw. 
  1083. Die andere Datei wird nicht manipuliert. Jedes Rennen, und fallen Sie auch auf den letzten 
  1084. Metern als Führender aus, wird so akzeptiert, wie es die FIA-Regeln verlangen. Die 
  1085. Spannung um den Punktekampf und Titel bleibt Ihnen somit bis zum letzten Renntag 
  1086. erhalten. 
  1087.  
  1088. Online-Report 
  1089. Um auch in Zukunft immer in den Genuß möglicher Updates zu kommen, schauen Sie doch 
  1090. mal ins Forum GAMEPUB (Compuserve) oder loggen Sie sich gleich in MicroProses Mailbox 
  1091. (Telefonnummer 05241-946484) ein.  Dort treffen Sie zudem gleichgesinnte User, die 
  1092. bestimmt gerne zu einer Modemherausforderung bereit sind. Mit einer Fülle weiterer Infos 
  1093. können Sie sich im Internet erschlagen lassen. So finden Sie den Damon-Hill-Fanclub bei: 
  1094. http://trek.microprose.com/damonhill/. Interessieren Sie sich für den zweiten Piloten des 
  1095. William-Teams, loggen Sie sich ein unter: http://musicm.mcgill.ca/-marc/http/jv.html. 
  1096. Benetton verwöhnt Sie mit Wissenswertem auf http://www.mediata.co.uk/benetton/formula1, 
  1097. und Ferrari hofft auf Ihren Besuch bei tol.tol.telecomitalia.ferrari/. In das aktuelle Reglement 
  1098. der FIA dürfen Sie eine Blick werfen unter: http://www.fia.com.  
  1099.  
  1100. Die neue Saison
  1101.  
  1102. 1996 gehen nur noch elf Teams an den Start. Um Punkte und Titel kämpfen Forti (Andrea 
  1103. Montermini, Hideki Noda), Minardi (Taki Inoue, Pedro Lamy), Tyrell (Mika Salo, Ukyo 
  1104. Katayama), Jordan (Rubens Barricello, Martin Brundle), Arrows (Jos Verstappen, Ricardo 
  1105. Rosset), Sauber (H-H Frentzen, Johnny Herbert), Ligier (Oliver Panis, Pedro Diniz), 
  1106. Benetton (Jean Alesi, Gerhard Berger), Williams (Damon Hill, Jaques Villeneuve), McLaren 
  1107. (Mika Häkkinen, David Coulthard) und natürlich Ferrari (Michael Schumacher, Eddie Ervine). 
  1108. Die Experten tippen auf Damon Hill oder Jean Alesi als Weltmeister. Ferrari selbt rechnet 
  1109. frühestens 1997 mit dem Titelgewinn.
  1110.  
  1111. Die Termine der Rennen im einzelnen:
  1112. 10.03.    Melbourne 
  1113. 31.03.    Interlagos 
  1114. 07.04.    Buenos Aires     
  1115. 28.04.    Nürburgring 
  1116. 05.05.    Imola 
  1117. 19.05.    Monaco 
  1118. 02.06.    Barcelona 
  1119. 16.06.    Montreal 
  1120. 30.06.    Magny Cours 
  1121. 14.07. Silverstone 
  1122. 28.07. Hockenheim 
  1123. 11.08. Budapest 
  1124. 25.08.    Spa 
  1125. 08.09.    Monza 
  1126. 22.09.    Estoril
  1127.  
  1128.  
  1129.