home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ Shareware Supreme Volume 6 #1 / swsii.zip / swsii / 009 / D381.ZIP / D381 next >
Text File  |  1990-04-14  |  4KB  |  70 lines
  1. DIXON, DAVID LLOYD
  2.  
  3. Name: David Lloyd Dixon
  4. Rank/Branch: E4/US Navy
  5. Unit: Naval Support Activity Da Nang, Support Detachment, Cua Viet, South
  6. Vietnam
  7. Date of Birth: 03 April 1945 (Alturas CA)
  8. Home City of Record: Medford OR
  9. Date of Loss: 28 September 1968
  10. Country of Loss: South Vietnam
  11. Loss Coordinates: 165340N 1071042E (YD320690)
  12. Status (in 1973): Killed/Body Not Recovered
  13. Category: 5
  14. Aircraft/Vehicle/Ground: LCM006
  15.  
  16. Other Personnel in Incident: David P. Halpin (killed)
  17.  
  18. Source: Compiled by Homecoming II Project 15 April 1990 from one or more of the
  19. following: raw data from U.S. Government agency sources, correspondence with
  20. POW/MIA families, published sources, interviews.
  21.  
  22. REMARKS:
  23.  
  24. SYNOPSIS: Machinist's Mate Petty Officer Third Class David L. Dixon and Fireman
  25. David P. Halpin were assigned to the Naval Support Activity Da Nang, Support
  26. Detachment, Cua Viet, South Vietnam.
  27.  
  28. On September 28, 1968 at approximately 2:00 p.m., at the Naval Support Activity
  29. Detachment, Cua Viet, South Vietnam, Dixon and Halpin were working on a boat
  30. which was tied up to a barge from which contaminated fuel was being pumped.
  31.  
  32. Fireman Halpin was working onboard the boat. Petty Officer Dixon and two other
  33. crewmembers were working in the engine room. A shipfitter, unaware of the fuel
  34. being pumped, came to complete a welding job which had been started earlier that
  35. day on another boat. Almost instantly after the shipfitter struck an arc with
  36. his welder, the fuel fumes near where the fuel was being pumped into the water
  37. ignited. Flames engulfed the entire waterfront.
  38.  
  39. One sailor in the engine room on LCM006 escaped, stating later that after he
  40. left the boat, he returned to the engine room to see if anyone might still be
  41. there. At the moment he returned, there was no fire in the engine room, however,
  42. it was filled with heavy smoke. He attempted to search for anyone who might be
  43. there, but was forced to leave due to the smoke and heat.
  44.  
  45. The fire on the water spread quickly and the escaping sailor received burns on
  46. his face and shoulders while swimming ashore. Halpin attempted to get clear of
  47. the boat and was last seen in the vicinity of the fire.
  48.  
  49. Fire on the water extended far out into the channel, rising to heights of two
  50. hundred feet. Explosions from the boats' ammuniton and fuel tanks saturated the
  51. entire width with burning debris. Due to the intense heat and flame, the fire
  52. raged for over ten minutes before fire-fighting equipment could be put into
  53. effective use. The boat itself was totally engulfed in flames.
  54.  
  55. Boats were dispatched to check for possible survivors in the ara. An extensive
  56. search of the entire area was conducted with negative results. Due to the
  57. circumstances, little hope for survival was held for Dixon and Halpin. Both men
  58. were initially placed in a casualty status of Missing, but Dixon's status was
  59. changed that same day to Killed in Action. Halpin was maintained in Missing
  60. status until late November, when a Casualty Status Review Board changed his
  61. status to Determined Dead/Body Not Recovered.
  62.  
  63. There is little hope that Dixon and Halpin could have survived. For some of
  64. their comrades, however, there is ample reason for hope. Mounting evidence
  65. indicates that hundreds of Americans were abandoned as prisoners of war at the
  66. end of the war and remain in captivity today. For the honor of those who died in
  67. Southeast Asia as well as the honor of our country itself, those live Americans
  68. must be brought home.
  69.  
  70.