A.C.H.E.V.E.R.=procΘdΘ mnΘmotechnique (check list) des "actions vitales"
Ac=voir altocumulus
accrochage=voir piΦce d'accrochage (pendulaire)
ACPUL=Association des Constructeurs de Planeurs Ultra LΘgers
adret=versant exposΘ au soleil, sud dans l'hΘmisphΦre nord, nord dans l'hΘmisphΦre sud
aΘrofrein=plaque mobile ou autre procΘdΘ utilisΘ pour augmenter le taux de chute en augmentant la trainΘe aΘrodynamique
aΘronef= art L110-1 "appareil capable de s'Θlever ou de circuler dans les airs"
afficheurs=dispositifs permettant de faire varier la longueur des ΘlΘvateurs arriΦre (parapente)
AFNOR=Association Franτaise de NORmalisation
ailerons=gouvernes de roulis actionnΘes par une action latΘrale sur le manche, l'aileron s'ΘlΦve du c⌠tΘ ou le manche est poussΘ : la demi-aile correspondante plonge et vice versa
AIRMISS=compte-rendu d'un pilote qui a constatΘ un risque d'abordage ou une manoeuvre qu'il considΦre comme anormale
alphabet international=Alpha Bravo Charlie Delta Echo Fox-trot Golf Hotel India Juliet Kilo Lima Mike November Oscar Papa Quebec Romeo Sierra Tango Uniform Victor Whisky Xray Yankie Zoulou
altocumulus=l'altocumulus (Ac), fait partie de l'Θtage moyen, nuages en banc, nappes ou couche blanche ou grise, composΘs de lamelles, galets, rouleaux...
AMSL=au-dessus du niveau moyen de la mer
approche=prise de terrain
assiette=angle entre le plan de l'aile et l'horizontal
atmosphΦre=enveloppe gazeuse entourant la terre
attaque=voir incidence
autonomie=durΘe pendant laquelle un aΘronef peut voler
axe de lacet=axe imaginaire passant par le centre de gravitΘ et perpendiculaire au plan des ailes de l'aΘronef
axe de tangage=axe imaginaire passant par le centre de gravitΘ et perpendiculaire au plan de symΘtrie de l'aΘronef
barbules=base des nuages
barotraumatisme=affection causΘe par une expansion des gaz contenus dans les diffΘrentes cavitΘs corporelles (estomac, intestins ...)
bille=instrument de contr⌠le du dΘrapage, la bille se dΘplace du c⌠tΘ du vent relatif, pour retrouver un vol symΘtrique (bille centrΘe), l'action du palonnier devra se faire du c⌠tΘ de celle-ci; voir aussi α "brin de laine"
bord d'attaque=partie avant de l'aile
bouchon de vapeur=ou "vapor lock": phΘnomΦne qui se traduit par un dΘsamorτage du circuit carburant et qui est causΘ par une bulle de vapeur d'essence
brise de mer=de jour, par beau temps, la terre s'Θchauffant plus vite que l'eau, il s'y dΘveloppe des courants ascendants: cet air est remplacΘ par de l'air plus froid venant de la mer, c'est la brise de mer
brise de terre=la nuit, la terre perd sa chaleur plus rapidement que la mer, le phΘnomΦne inverse de la brise de mer s'Θtablit, c'est la brise de terre
brouillard c⌠tier=en hiver le vent faible venant de la mer peut condenser au contact des c⌠tes (advection)
brouillard de rayonnement=se forme t⌠t le matin ou tard le soir lorsque l'humiditΘ est forte, le ciel dΘgagΘ et le vent faible
CAF=Club Alpin Franτais
canard=voir formule canard
cap magnΘtique=(Cm) angle entre l'axe longitudinal de l'aΘronef par rapport, au Nord magnΘtique Cm = Cc + d (donnΘe par la "courbe de rΘgulation")
cap=axe longitudinal de l'aΘronef (direction suivie) par rapport, soit au Nord vrai (Cv), soit au Nord magnΘtique (Cm), soit au Nord compas (Cc) exprimΘ en degrΘs vrais ou magnΘtiques
carte d'identification (ULM)=piΦce rΘglementaire, valable 2 ans permettant d'identifier l'aΘronef (et son propriΘtaire) seront reportΘs sur celui-ci les "marques d'identification" - pour les paramoteurs, l'identification reste acquise α la voile
Cb=voir cumulonimbus
Cc=voir cirrocumulus
CEIRB= Certificat d'Exploitation d'Installation RadioΘlectrique de Bord (validitΘ 6 ans)
chapeau=nuage de type cumulus qui coiffe un relief gΘnΘrateur d'un systΦme ondulatoire
chariot=partie accrochΘe sous l'aile (pendulaire)
Ci=voir cirrus
cirrostratus=le cirrostratus (Cs), fait partie de l'Θtage supΘrieur, ils ont l'aspect de voiles nuageux transparents et blanchΓtres assez uniformes, le phΘnomΦne de halo lui est associΘ
cisaillement=phΘnomΦne liΘ α un brusque changement de vent (force et/ou direction)
classe 2 (ULM)=pendulaire (voir α)
classe 4 (ULM)=autogyre (voir α)
Cm=voir cap magnΘtique
compensation (compas)=systΦme permettant de rΘduire la dΘviation sur un compas
c⌠ne de vol local=(bocal) c⌠ne d'Θvolution d'un aΘronef lui permettant de rejoindre son point d'atterrissage, il dΘpend des performances de l'appareil et des conditions mΘtΘorologiques
congestus=voir cumulus congestus
Coriolis=voir force de Coriolis
couche limite=couche d'air "collΘe" au raz des objets et responsable de la trainΘe de frottement, elle peut Ωtre laminaire ou turbulente
croisiΦre=phase de vol en palier α puissance constante
CTA=ConTrol Area : rΘgion de contr⌠le, espace aΘrien dont le plancher ne touche pas le sol (AWY, TMA), les autres sont des zones de contr⌠le (CTR) quand ces rΘgions et zones sont militaires, un S les prΘcΦdent
Cu=voir cumulus
cumulonimbus=le cumulonimbus (Cb) est un nuage a forte extension verticale, dense, en forme de montagne ou de tour, sa partie supΘrieure est en forme d'enclume, sa base est doublΘe de nuages bas et dΘchiquetΘs, gΘnΘrateur de grains et d'orages (sa partie avant s'appelle front d'orage)
cumulus humilis=petit cumulus
Cv=voir cap vrai
D (espace aΘrien)=voir espace aΘrien classΘ D
D (zone)=voir "zone dangereuse"
dΘclinaison=angle entre la direction du nord magnΘtique et du nord gΘographique, cette dΘviation s'exprime en degrΘ E ou W (est ou ouest)
dΘcrochage parachutal=situation de phase parachutale -frein aΘrodynamique- stabilisΘe (parapente)
dΘrapage=vol assymΘtrique
dΘtresse=voir "situation de dΘtresse"
DGAC=Direction GΘnΘrale de l'Aviation Civile
dorsale=sur une carte isobare: axe de hautes pressions
Θchelle de lisibilitΘ (radio)=1 - illisible 2 - problΦme de comprΘhension 3 - lisible mais difficilement 4 - aucun problΦme pour comprendre 5 - parfaitement lisible
effet de sol=phΘnomΦne de coussin d'air se produisant prΦs du sol (n'interresse pas les parapentes)
effet spi=Au dΘcollage, quand la voile n'est pas encore montΘe et se comporte comme un frein aΘrodynamique (parapente)
emplanture=partie de l'aile qui fait la jonction avec le fuselage
Θnergie potentielle=Θnergie fournie par la pesanteur terrestre
erreur sytΘmatique=technique de navigation
espace aΘrien classΘ C=anticollision VFR-IFR, information de traffic VFR-IFR (clearance, transpondeur), information de vol, service d'alerte
espace aΘrien classΘ E=espace contr⌠lΘ, information de vol, service d'alerte, contact radio non obligatoire, mais nΘcessaire pour bΘnΘficier des services
espace aΘrien contr⌠lΘ=espace aΘrien A, B, C ou D (interdit au vol libre pendant les heures d'activitΘ du contr⌠le) - contact radio obligatoire avec le contr⌠le
exposition= La brise de pente va suivre la rotation du soleil : le matin, elle sera prΘsente sur les faces exposΘes α l'est, α midi sur les faces sud et le soir sur les faces ouest, et mΩme sur les faces nord-ouest si l'on est proche du solstice d'ΘtΘ. (il s'agit la de l'heure solaire, α peu prΦs identique α l'heure UTC en France mΘtropolitaine)
facteur de charge=le facteur de charge, exprimΘ en G, est le rapport entre la force subie sur la force d√e α la gravitΘ, soit la RFA sur le poids
fermeture=consΘquence d'une baisse d'incidence o∙ les filets d'air passent au dessus du point d'arrΩt du bord d'attaque et provoquent la fermeture de celle-ci (parapente)
FFPLUM=FΘdΘration Franτaise de PLaneurs Ultra-lΘgers MotorisΘs
finesse=rapport de la portance sur la trainΘe, rapport de la distance parcourue horizontalement et verticalement
FL=Flight Level voir niveau de vol
foehn=vent chaud et sec descendant des Alpes suisses et autrichiennes au printemps et en automne, voir α "effet de foehn"
force de Coriolis=force, d√e α la rotation de la terre, qui dΘvie les vents vers la droite dans l'hΘmisphΦre nord; ainsi les vents tournent autour des anticyclone dans le sens des aiguilles d'une montre et autour des dΘpressions dans le sens antihoraire (inversement dans l'hΘmisphΦre sud)
formule canard=disposition particuliΦre de la voilure : empennage α l'avant de la voilure
frottement=voir trainΘe de frottement
G (espace aΘrien)=voir espace aΘrien classΘ G
girouette=voir effet girouette
gouverne de profondeur=gouverne de tanguage actionnΘe par une action d'avant en arriΦre sur le manche
hectopascal= unitΘ de mesure de la pression atmosphΘrique, symbole Hpa
humilis=voir cumulus humilis
hypoxie=diminution de la pression partielle d'oxygΦne dans le sang
IGN=Institut GΘographique National
induite=voir trainΘe induite
isobare=ligne d'Θgale pression
kt=voir noeud
lacet inverse=augmentation de vitesse de l'aile intΘrieure au virage gΘnΘrΘe par l'augmentation de trainΘe d'un volet d'aileron sur l'aile extΘrieure (3 axes)
lenticulaire=nuage α l'apparence immobile crΘΘ par un vent fort au droit d'un relief dans la couche ondulatoire
maεtre couple=surface maximale qu'offre au vent relatif un objet en dΘplacement
MAYDAY=voir "situation de dΘtresse"
mΘtΘorologie=Θtude scientifique des phΘnomΦnes atmosphΘriques
mille nautique=1852m
nΘbulositΘ=voir octas
niveau de vol=niveau de vol en centaines de pieds par rapport au calage standard (1013 hpa), s'exprime en FLxx
nord magnΘtique=nord indiquΘ par l'aiguille d'une boussole
Ns=voir nimbostratus
OACI=Organisation de l'Aviation Civile Internationale
onde=consΘquence d'un vent de plus d'une vingtaine de noeuds soufflant perpendiculairement α une crΩte, cette onde est fixe par rapport au relief
P (zone)=voir "zone interdite"
palonniers=voir gouverne de direction
parachutale=zone / phase ou l'aile n'est plus dans son domaine de vol et se comporte comme un frein aΘrodynamique, se produit parfois avant le dΘcrochage (parapente)
pendulaire (ULM)=aΘronef de classe 2, sustentΘ par une voilure rigide sous laquelle est gΘnΘralement accrochΘ un chariot motorisΘ et se contr⌠lant par dΘport du centre de gravitΘ (voir barre de contr⌠le)
piΦce d'accrochage=entre l'aile et le chariot (pendulaire)
plafond=base des cumulus ou sommet des scendances si elles ne sont pas mΘtΘrialisΘes
point de rosΘe=tempΘrature α partir de laquelle apparait la condensation α pression constante
portance=composante de la rΘsultante aΘrodynamique perpendiculaire au vent relatif
prΘcipitation=hygromΘtΘore issu des nuages et atteignant le sol (pluie, grΩle, neige ...)
PTV=Poids Total Volant
QBi=Qualification Biplace (FFVL)
QDR=relΦvement magnΘtique de l'avion par la station
QFU=orientation d'une piste, par rapport au nord magnΘtique et exprimΘ en 1/10 α la valeur supΘrieure.
R (zone)=voir "zone rΘglementΘe"
RCA=RΘglementation de la Circulation AΘrienne
rΘgime de vol=il en existe deux :IFR & VFR
RFA=RΘsultante des Forces AΘrodynamiques - RFA=1/2 p CSV▓
rotor=nuage de type cumulus ou stratocumulus, dans l'Θcoulement sous-ondulatoire, accolΘ α la couche de transition et matΘrialisant les ressauts successifs de l'onde
roulis inverse=augmentation de portance de l'aile intΘrieure au virage due α l'effet volet gΘnΘrΘ lors d'une action α la commande (parapente)
rue de nuages=rΘsultat d'un phΘnomΦne global de convection d√ α l'arrivΘe d'une masse d'air froid sur un sol chauffΘ par le soleil
SAR=Search And Rescue : service de recherche et de sauvetage
second rΘgime=les vitesses comprises entre le dΘcrochage et le taux de chute minimum - partie ascendante de la polaire
service d'information de traffic=service donnant la position prΘcise de tous les aΘronefs aux alentours
service du contr⌠le d'aΘrodrome=(TWR) s'occupe des aΘronefs IFR et VFR dans le circuit d'aΘrodrome
SFACT=Service de la Formation AΘronautique et du Contr⌠le Technique
SIGMET=avis de phΘnomΦne mΘtΘorologique dangereux
situation d'urgence=un aΘronef en situation d'urgencee se signale par l'expression PANNE PANNE PANNE, l'Θmetteur d'un tel message a toutes prioritΘs
soaring=vol en ascendance dynamique
spi=voir effet spi
St=voir stratus
stratus=le stratus (St), fait partie de l'Θtage infΘrieur, prΘsente l'aspect d'une couche nuageuse grise α base floue et uniforme, il est semblable α du brouillard ne reposant pas sur le sol
TAF=Terminal Air Forcast : message de prΘvision mΘtΘo
thalweg=sur une carte isobare: axe de basses pressions
TMA=Terminal Control Area : rΘgion de contr⌠le terminale
trainΘe de frottement=est due α la prΘsence d'une couche limite au ras des objets, au sein de laquelle le flux d'air est freinΘ
trainΘe parasite=trainΘe de tout ce qui ne concerne pas ce qui porte
tumbling=culbute vers l'avant par baisse d'incidence o∙ les filets d'air passent au dessus du point d'arrΩt du bord d'attaque : en delta, se traduit toujours par une casse matΘrielle
TWR=voir service du contr⌠le d'aΘrodrome
ULM=Ultra LΘger MotorisΘ : limitΘs α 45kw (autogire-aΘrostat 60)/300kg en monoplace et 60kw(autogire-aΘrostat 80)/450kg en biplace
VAC=Visual Approach Chart : carte d'aΘrodrome pouvant comporter plusieurs volets
vapor lock=voir "bouchon de vapeur"
variomΦtre=instrument de mesure de la variation de pression (donc d'altitude) par rapport au temps, graduΘ en m/s : mesure les vitesses verticales.
vent relatif=vent que perτoit un observateur liΘ α l'aile
venturi=voir effet venturi
virage engagΘ=virage o∙ le pilote voit augmenter sa vitesse, son inclinaison, son facteur de charge et qui peut conduire α la rupture de l'appareil ou α la perte de conscience (voile noir)
vitesse-air=voir vent relatif
VNE=Velocity Never Exceed: vitesse α ne jamais dΘpasser, gΘnΘralement symbolisΘ par un trait radial rouge sur l'anΘmomΦtre
voile noir=consΘcutif a une augmentation de charge faisant descendre le sang vers les membres infΘrieurs, le pilote devient aveugle et peut perdre conscience
vol en palier=vol α trajectoire horizontale
W (navigation)=voir variation
ZIT=Zones Interdites Temporaires
zone interdite=(P) pour Prohibited
zones interdites temporaires=(ZIT) inaccessibles aux vols α vue (VFR) α la verticale de certains sites sensibles (industriels, Θvenementiels ...) attention, possibilitΘ d'interceptions et de tirs rΘels.
