bikeBoard - najwiΩkszy polski magazyn rowerowy
Powr≤t do strony g│≤wnej Co nowego na stronach bikeBoardu? Wszelkie porady: techniczne, treningowe... Testy rower≤w, osprzΩtu, innego szpeju Sport: zawody, wywiady z zawodnikami, DH, BMX Turystyka: trasy, opowie╢ci z wypraw R≤┐no╢ci, czyli to, co nie pasowa│o gdzie indziej Archiwalne numery bikeBoardu Odsy│acze do innych stron rowerowych Strefa Wolnego Handlu

Porady

Porady techniczne

WWW Marzocchi

Porady techniczne: serwis Bombera Z2

By│o wiele pr≤╢b i wiele gr≤╝b, d│ugo siΩ do tego przygotowywali╢my, ale w ko±cu sko±czyli╢my. Przed Wami nowa seria artyku│≤w dotycz▒cych obs│ugi najbardziej skomplikowanego elementu osprzΩtu roweru - widelca amortyzowanego.

Zaczynamy z grubej rury. Ten odcinek jest wyj▒tkowo d│ugi i skomplikowany, bo i sprzΩt, kt≤ry serwisuje na waszych oczach nasz mechanik Piotrek z zaprzyja╝nionej Secesji, jest skomplikowany i bardzo zaawansowany technologicznie. Bomber Z2 jest tak stary jak bikeBoard. Jego konstrukcja ma ju┐ ponad trzy lata. Ale jak mo┐ecie przeczytaµ w dziale 1000+ w dalszym ci▒gu jest wart zakupu, bez wzglΩdu na to, czy jest to wsp≤│czesny model, czy u┐ywany egzemplarz sprzed kilku lat.

Wiadomo╢ci wstΩpne

Potrzebne narzΩdzia Amortyzatory serii Bomber s▒ do╢µ podobne do siebie (nie dotyczy modeli Z1 i Z2 X Fly, Z2 Atom 80, Z3 BAM 80, Z4 Flylight Air z kolekcji 2000). Z grubsza rzecz bior▒c inne Z2 mog▒ r≤┐niµ siΩ od pozosta│ych Bomber≤w regulowanym t│umikiem odbicia lub brakiem t│umienia kompresji. Na jego przyk│adzie z pomoc▒ instrukcji obs│ugi mo┐ecie serwisowaµ pozosta│e modele tej serii. Przegl▒d w serwisie kosztuje ok. 60 z│.

Potrzebne narzΩdzia i materia│y

  • klucze imbusowe: 1,5 mm, 5 mm
  • klucz nasadowy 15 mm na d│ugiej przed│u┐ce
  • klucz p│aski 26 mm
  • suwmiarka
  • ╢rubokrΩty: ma│y i trochΩ wiΩkszy
  • olej, lepko╢µ 7,5: koszt ok. 30 z│
  • uszczelki: olejowe ok. 18 z│/szt., zbieraj▒ce ok. 24 z│

Serwis krok po kroku

Fot. 1 Fot. 2 Fot. 3

  1. OdkrΩciµ regulatory ugiΩcia wstΩpnego i regulator t│umienia na minimum.
  2. OdkrΩciµ ╢ruby korony i wyci▒gn▒µ zabezpieczenie z okr▒g│ego drutu umieszczone pod regulatorami napiΩcia wstΩpnego. [Fot. 1]
  3. Zdj▒µ mieszki.
  4. OdkrΩciµ podkowΩ (przeszkadza przy wymianie uszczelek).
  5. OdkrΩciµ regulator ugiΩcia wstΩpnego - imbus 1,5 mm. Zsun▒µ pokrΩt│o.
  6. Zdj▒µ przy pomocy ma│ego ╢rubokrΩta znajduj▒c▒ siΩ pod ni▒ zapinkΩ Segera. [Fot. 2]
  7. P│askim kluczem 26 mm odkrΩciµ "dekielki". (Uwaga! Przy monta┐u dokrΩciµ je "z czuciem", niezbyt mocno.) Je┐eli gole± siΩ obraca, lekko wygi▒µ j▒ na zewn▒trz.
  8. Wcisn▒µ g≤rn▒ gole± i wyj▒µ sprΩ┐ynΩ.
  9. U│o┐yµ j▒ na papierowym rΩczniku. Ca│o╢µ serwisu proponujemy wykonaµ nad kartonem lub tektur▒, w kt≤r▒ wsi▒knie olej. Olej z goleni wlaµ do naczynka.
  10. Odwr≤ciµ gole± do g≤ry nogami i nasadow▒ 15-tk▒ odkrΩciµ doln▒ ╢rubΩ. [Fot. 3] Najlepiej po│o┐yµ go tak ┐eby opiera│ siΩ na piwotach hamulc≤w. Uwaga pod ni▒ znajduje siΩ ma│y gumowy O-ring. Je┐eli ╢ruba nie chce wyskoczyµ, mo┐na sobie pom≤c ╢rubokrΩtem.
  11. Wyj▒µ t│umik wraz ze sprΩ┐yn▒ negatywn▒.
  12. Wypompowaµ olej z t│umika do naczy±ka. Warto przep│ukaµ go jakim╢ rozpuszczalnikiem, np. benzyn▒ ekstrakcyjn▒. [Fot. 4] Wyp│uczemy opi│ki i inne zanieczyszczenia.
  13. Je┐eli chcemy tylko wymieniµ olej, nale┐y w tym punkcie zako±czyµ demonta┐. Dla oszczΩdnych - olej w goleni bez t│umika mo┐na (je┐eli rzeczywi╢cie nie masz kasy) wymieniµ dopiero przy drugiej wymianie oleju w goleni z t│umikiem.
  14. Wysun▒µ g≤rn▒ gole±.
  15. UszczelkΩ zbieraj▒c▒ wyj▒µ palcami, mo┐na sobie pom≤c delikatnie operuj▒c ╢rubokrΩtem. [Fot. 5] Nale┐y wymieniµ j▒ dopiero po trzeciej, czwartej wymianie uszczelki olejowej (musi dobrze przylegaµ do goleni).
  16. Przy pomocy ma│ego ╢rubokrΩta wyj▒µ pier╢cie± zabezpieczaj▒cy uszczelkΩ olejow▒.
  17. Przy pomocy du┐ego ╢rubokrΩta usun▒µ uszczelkΩ olejow▒. [Fot. 6] Uwaga, zarysowanie powierzchni jej przylegania do goleni dolnej mo┐e powodowaµ utratΩ szczelno╢ci i ciekniΩcie amortyzatora. Najlepiej u┐yµ specjalnego przyrz▒du do tego przeznaczonego. Uszczelka ta nie nadaje siΩ do ponownego u┐ycia.
  18. Wyj▒µ g≤rn▒ podk│adkΩ.
  19. W szczelinΩ w tulei ╢lizgowej wsun▒µ ma│y ╢rubokrΩt i wysun▒µ j▒.
  20. Wszystkie czΩ╢ci przed monta┐em nale┐y dok│adnie wyczy╢ciµ dobrej jako╢ci rΩcznikiem papierowym. Serwis Marzocchi zaleca r≤┐owy. Monta┐ nale┐y przeprowadziµ powtarzaj▒c czynno╢ci w odwrotnej kolejno╢ci.

Fot. 4 Fot. 5 Fot. 6

Jak nalewaµ olej?

Fot. 7 Wlewaµ olej ma│ym strumieniem. G≤rna gole± powinna byµ wsuniΩta do oporu. ªrubΩ regulacji t│umienia skrΩciµ na maksimum, zbiera wtedy najwiΩcej oleju. Co jaki╢ czas pompowaµ t│umikiem, a┐eby usun▒µ z niego powietrze. W chwili, gdy na powierzchni nie pokazuj▒ siΩ ju┐ b▒belki, upewniµ siΩ, ┐e g≤rna gole± jest wci╢niΩta do spodu i zmierzyµ poziom oleju. Gole± musi znale╝µ siΩ w pionie, nie tak jak na naszym zdjΩciu. [Fot. 7] Od g≤rnej krawΩdzi g≤rnej goleni do powierzchni oleju powinno byµ 40-50 mm. WiΩksza ilo╢µ wp│ynie na zwiΩkszenie siΩ progresji sztywno╢ci w miarΩ ugiΩcia.

Serwisuje i radzi Piotrek Kudelski (Secesja).
Konsultuje Micha│ "Mumin" Mateusiak (Victus).

Mi│osz KΩdrackiNapisz! bikeBoard 1-2/2000
Copyright © BIKEBOARD - WYDAWNICTWO G╙RY, BARAN I S-KA, tel. (012) 4211482 Napisz do redakcji! Napisz do redakcji

Web design
& mastering:
Zbooy