Og│oszenia: Chcesz siΩ wymieniµ na bannery lub na buttony to Przeczytaj informacje >>> Jestes zainteresowany wsp≤│praca, to Przeczytaj informacje >>>

 Ford Focus 1.600 / 1.800

       W wielkim skr≤cie mo┐emy powiedzieµ: testowali╢my auto, kt≤re otrzyma│o tytu│ „Samochodu Roku 1999“. PrawdΩ m≤wi▒c redakcja RAA podchodzi do wszelkich tego typu wyr≤┐nie± z dystansem mimo, i┐ takie tytu│y przyznawane s▒ przez dziennikarzy w dodatku przez wielu dziennikarzy. Niew▒tpliwie interesowa│o nas czy tytu│ ten przyznano najlepszej czy te┐ najnowszej, zarazem nietypowej i naj╢wie┐szej konstrukcji. A tu nie zawsze w parze idzie inny przymiotnik okre╢laj▒cy nowoczesny samoch≤d. My ten przymiotnik zast▒pimy zdaniem: samochody klasy C (czyli compact) to najpopularniejsze i chyba najbardziej uniwersalne ╢rodki transportu, dostatecznie du┐e i wygodne, ┐eby zawie╝µ rodzinΩ na wakacje, i wystarczaj▒co ma│e do jazdy po mie╢cie. Zatem czy najnowsze dziecko Forda spe│nia z nawi▒zk▒ te oraz inne zadania stoj▒ce przed klas▒ C oraz „samochodem roku“ a tak┐e konkurencj▒?

Testowali╢my 5-cio drzwiowego Forda Focusa w wersji hatchback z silnikiem o pojemno╢ci 1.800 cm3. Nasz samoch≤d wyposa┐ono tak┐e w ABS, za kt≤ry Ford ┐▒da dop│aty. Z zewn▒trz auto wed│ug jednych posiada agresywne, wed│ug innych futurystyczne mocno zarysowane kszta│ty nadwozia. Przyznajemy racjΩ w obu przypadkach i dodajemy: konstruktorzy Forda stworzyli ponownie co╢ co od razu rzuca siΩ w oczy, co╢ co ╢wietnie wyr≤┐nia i samoch≤d i w│a╢ciciela nowego Forda (mam tak┐e na my╢li modele: Ka, Puma i Couguar). Ta nowa linia nazywana jest New Age Designe i sam zastanawiam siΩ kiedy zosta│a wymy╢lona przez Forda. Bowiem od pewnego czasu firma systematycznie zaskakuje ca│y motoryzacyjny ╢wiatek konstrukcjami ╢wietnie trafionymi w datΩ prezentacji. Aby nie byµ go│os│ownym proponuje od╢wie┐yµ pamiΩµ i wr≤ciµ do opinii i dni prezentacji takich modeli jak Sierra czy Scorpio.

        Wracaj▒c do Focusa: z zewn▒trz ta niekonwencjonalna i nowoczesna konstrukcja to ponad 410 cm d│ugie, na 160 cm szerokie i 140 cm wysokie nadwozie z 12 letni▒ gwarancj▒ na perforacje blach. Doskonale wywarzone przestrzenie oszklone do pozosta│ych element≤w karoserii. Durze reflektory z przodu, doskonale widoczne zespolone lampy na tylnych s│upkach, zderzaki w kolorze nadwozia poch│aniaj▒ce uderzenia przy ma│ych prΩdko╢ciach, spore lusterka zewnΩtrzne (nie psuj▒ce linii auta). Durze drzwi daj▒ce pasa┐erom doskona│y dostΩp do samochodu. Jedno z hase│ reklamowych Focusa m≤wi „oczekuj wiΩcej“ i trudno siΩ nie zgodziµ. My oczekiwali╢my i... c≤┐ dostali╢my. Zastanawiam siΩ czy wystarczy powiedzieµ, ┐e Focus zapewnia swoim pasa┐erom najwiΩcej miejsca w╢r≤d konkurencji czyli Golfa czw≤rki i Astry dw≤jki.

        Im wiΩcej kilometr≤w mija│o tym bardziej wierzyli╢my w zdania wypowiadane przez Forda, i┐ samoch≤d powsta│ od wewn▒trz. Tylna kanapa to a┐ nadto dla dw≤ch pasa┐er≤w du┐e oparcie a tak┐e wygodne i dobrze wyprofilowane siedzisko. Tam tr≤jka barczystych i wysokich mΩ┐czyzn wytrzyma dalek▒ podr≤┐. Miejsca jest bardzo du┐o zar≤wno nad g│ow▒ jak i dla n≤g. Sam gdy odda│em kierownicΩ na kilka minut i zasiad│em z ty│u poczu│em siΩ jakbym jecha│ w innym to znaczy wiΩkszym samochodzie. W dodatku obicia drzwi od wewn▒trz oraz  wykonanie i zastosowane materia│y pochodz▒ z jak najlepszej jako╢ciowo pu│ki jak dla klasy C. Powiedzia│em: „gdy odda│em kierownicΩ na kilka minut i zasiad│em z ty│u poczu│em siΩ jakbym jecha│ w innym to znaczy wiΩkszym samochodzie“, to prawda bowiem w miejscu pracy kierowcy Focus stwarza nieco inne wra┐enie. Siedz▒c na fotelu kierowcy wszystko wydaje siΩ w zasiΩgu rΩki. Ogromny kokpit centralny z doskonale rozmieszczonymi pokrΩt│ami od nawiewu, seryjnie wbudowanym radiem z RSS-em. Blisko prawej rΩki usytuowan▒ popielniczk▒ (co dla niekt≤rych jest tak┐e zalet▒). Focus seryjnie wyposa┐ono w regulowan▒ w dw≤ch p│aszczyznach czteroramienn▒ kierownicΩ. Sam kszta│t kierownicy to wz≤r do na╢ladowania. Przejechali╢my kilkaset kilometr≤w samochodem i nie by│o mowy o poceniu siΩ r▒k. Zastanawiam siΩ czy zestaw wska╝nik≤w nowego Focusa to jedyna rzecz, kt≤r▒ mo┐emy okre╢liµ mianem konserwatyzmu w liniach rodem z nadchodz▒cego wieku? Durze, dobrze czytelne, dwa centralnie umieszczone zegary to obrotomierz i prΩdko╢ciomierz. Pozosta│e dwa w skrajnych po│o┐eniach to wska╝niki zawarto╢ci baku oraz temperatury silnika. Wok≤│ umieszczono kontrolki sygnalizuj▒ce o niesprawno╢ci niekt≤rych z uk│ad≤w Focusa. U nas wszystko gra│o bez zarzutu. Przednie siedzenia, ich wyprofilowanie i wymiary nale┐▒ do jednych z najwiΩkszych i najlepszych w swojej klasie. Fotel kierowcy posiada seryjn▒ regulacje w trzech zakresach. Gdy dodamy do tego regulacjΩ kierownicy dojdziemy do wniosku i┐ samoch≤d jest zaprojektowany r≤wnie dobrze dla kierowcy o wysoko╢ci 150 cm jak i dla zawodowego koszykarza, a miejsca nad g│ow▒ i tak jeszcze zostanie sporo. Brakowa│o nam jedynie elektrycznej regulacji prawego lusterka wstecznego. Focus jest jednak szeroki i siΩganie do urz▒dzenia steruj▒cego nie nale┐y do przyjemno╢ci. RegulacjΩ elektryczn▒ znajdziemy w opcji. W naszym Focusie wyposa┐eniem standardowym (opr≤cz ju┐ wspomnianych dobrodziejstw) jest centralny zamek, elektrycznie sterowane przednie boczne szyby, jest poduszka powietrzna dla kierowcy, pasy bezw│adno╢ciowe z napinaczami, s▒ tak┐e seryjne cztery dobrej klasy g│o╢niki. M≤wiΩ dobrej bowiem przy maksymalnym wzmocnieniu radzimy uj▒µ bas≤w by d╝wiΩk posiada│ jeszcze jak▒ tak▒ klarowno╢µ jak na zestaw samochodowy. Choµ sopran≤w tak┐e nieco brakowa│o. Musimy tak┐e obiektywnie stwierdziµ, i┐ w ┐adnym samochodzie klasy C testowanym przez RAA, seryjne g│o╢niki nie by│y tej klasy i jako╢ci co w Focusie.

        Czy plusem testowanego hatchbacka jest jego baga┐nik? I tak i nie: nie bowiem Astra 2 ma nieco wiΩkszy, a po drugie w naszym samochodzie co╢ wewn▒trz baga┐nika cichutko trzeszcza│o. Dodajmy, i┐ by│y to jedyne niepo┐▒dane d╝wiΩki w dodatku s│yszalne tylko dla pasa┐er≤w z ty│u. Plusem 350litrowego baga┐nika jest jego wyko±czenie i dostΩp do niego. Sam▒ klapΩ otwieramy za pomoc▒ przycisku z lewej strony kierownicy, nastΩpnie chwytamy z zewn▒trz za du┐▒ pokrywΩ baga┐nika i │atwo podnosimy do g≤ry (dodajmy: je┐eli klapa jest brudna my tak┐e pobrudzimy rΩkΩ). Je┐eli 350 litr≤w pojemno╢ci to za ma│o, nic nie stoi na przeszkodzie aby roz│o┐yµ seryjnie montowane asymetrycznie dzielone tylne oparcie foteli, wtedy nasza przestrze± zwiΩksza siΩ do: uwaga: ponad 1200litr≤w pojemno╢ci. Nie wspomnieli╢my jeszcze o podrΩcznych schowkach jakie oferuje Focus. Ten najwa┐niejszy znajduje siΩ przed pasa┐erem (zamykany, du┐y) i co wa┐ne │atwo dostΩpny. Jest tak┐e sporych wymiar≤w p≤│ka pod kierownic▒, s▒ tak┐e schowki w drzwiach oraz pomniejsze w desce rozdzielczej a tak┐e uchwyty na kubki w pasie ╢rodkowym miΩdzy kierowc▒ a pasa┐erem.

Linia nadwozia, wnΩtrze jak i mo┐liwo╢ci wykorzystania Forda Focusa s▒ naszym zdaniem daleko wybiegaj▒ce poza standardowe ramy pojazd≤w klasy C, s│u┐▒cych przede wszystkim do sprawnego poruszania siΩ poza miastem jak i w terenie zabudowanym. Zar≤wno z rodzin▒ jak i wykorzystania samochodu do ma│ej przeprowadzki. Focus to konstrukcja, kt≤ra naszym zdaniem daje w│a╢cicielowi pole do delikatnej fantazji. Tylko od nas zale┐y jak jeszcze poza standardem wykorzystamy mo┐liwo╢ci nowego Forda.

Testowali╢my samoch≤d z silnikiem o pojemno╢ci 1.800 cm3. Je╝dzili╢my tak┐e samochodem z silnikiem 1.600. Zatem bΩdziemy mogli por≤wnaµ te dwie jednostki napΩdowe. Rozpocznijmy jednak od najmniejszego motoru stosowanego w Focusie. Jest nim jednostka o pojemno╢ci 1,4 i mocy 75 KM, naszym ten silnik wydaje siΩ byµ nieco za s│aby  do do╢µ ciΩ┐kiego przecie┐ Focusa. Auto warzy ponad 1,100 kg. Zatem znacznie lepszym wyborem wydaje siΩ silnik ten o wiΩkszej pojemno╢ci, czyli 1,6. Zapewnia ju┐ bardzo przyzwoite osi▒gi: czas przyspieszania nieca│e 11 sekund od 0 do 100 km/h, 100 KM i prΩdko╢µ maksymaln▒ 185 km/h. Auta z silnikami 1,8 (mocy 115 KM) i 2,0 (mocy 130 KM) s▒ oczywi╢cie nieco szybsze i mocniejsze, ale, paradoksalnie, r≤┐nice miΩdzy nimi s▒ niewielkie i daj▒ siΩ zauwa┐yµ dopiero przy wiΩkszych otwarciach przepustnicy i wy┐szych prΩdko╢ciach. W eksploatacji miejskiej i przy spokojnej je╝dzie doprawdy trudno odr≤┐niµ dysponuj▒cy ju┐ niez│ym momentem obrotowym przy niskich obrotach silnik 1,6 od 1,8 czy 2,0. Chyba, ┐e zwr≤cimy uwagΩ, i┐ te wiΩksze s▒ nieco g│o╢niejsze. Wyt│umienie drga± naszym zdaniem uda│o siΩ najlepiej w autach z jednostk▒ 1,6. WiΩksze silniki mo┐na poleciµ ludziom z zaciΩciem sportowym lub tym, kt≤rzy worz▒ ciΩ┐kie │adunki na przyk│ad do wersji kombi. Czy szybko ubywa benzyny z 55 litrowego baku. Silnik 1.8 spali│ ╢rednio (czy to w mie╢cie czy poza nim) nieco ponad 7 litr≤w. Jednostka 1.6 okaza│a siΩ delikatnie oszczΩdniejsz▒. Warto te┐ dodaµ, ┐e silnik Zetec naszego Focusa to konstrukcja dobrze dopracowana: znajduje siΩ w ofercie Forda ju┐ od kilku lat i ostatnio nie s│yszy siΩ o jego nadmiernej awaryjno╢ci. Powinien bez problem≤w osi▒gn▒µ przebieg 300,000 km, przegl▒d≤w dokonuje siΩ co 15,000 km, a (jedyn▒!) regulacjΩ luz≤w zawor≤w dokonujemy po przebiegu 150,000 km. Serce naszego Focusa dzia│a zai╢cie wybornie. O spalaniu powiemy w dalszej czΩ╢ci, teraz chcia│em zwr≤ciµ uwagΩ na wysok▒ kulturΩ pracy silnik≤w. »wawo reaguj▒ na wciskanie peda│u gazu jednocze╢nie bez jakichkolwiek zaciΩµ i zryw≤w potrafi▒ przejechaµ prawie ca│e miasto bez czΩstych redukcji bieg≤w. Z silnikami Focusa skojarzone s▒ dobrze dzia│aj▒ce i ciche piΩciobiegowe skrzynie bieg≤w. Mechanizm zmiany prze│o┐e± dzia│a precyzyjnie, biegi wchodz▒ bez ┐adnych problem≤w, skok dr▒┐ka jest wrΩcz wzorowo dobrany. To wszystko dotyczy testowanego Focusa z silnikiem 1.8 natomiast ten z mniejsz▒ pojemno╢ciowo jednostk▒ rozczarowa│ nas przy wrzucaniu biegu trzeciego. Ot≤┐ w ka┐dym nowoczesnym samochodzie za│▒czenie tr≤jki polega na pchniΩciu dr▒┐ka z tak zwanego luzu do przodu i zwolnieniu sprzΩg│a. Niestety w Focusie 1.600 naszym zdaniem co╢ zosta│o ╝le z│o┐one w fabryce bowiem aby wrzuciµ tr≤jkΩ z obojΩtnie jakiego biegu musieli╢my ten bieg (tr≤jkΩ) znale╝µ delikatnie przesuwaj▒c dr▒┐ek w praw▒ stronΩ. Ten dziwny fakt jeszcze dziwniej skomentowa│ pracownik Forda. Powiedzia│, i┐ „te wersje tak maj▒“ – czy rzeczywi╢cie tak maj▒ :)) polemizowa│bym d│ugo. I z chΩci▒ us│ysza│ i pozna│ pa±stwa zdanie, w│a╢cicieli Focus≤w z silnikiem 1.600. Mo┐e to tylko jeden jedyny egzemplarz z niew│a╢ciwie za│▒czaj▒c▒ tr≤jk▒. Na marginesie: w Anglii, za darmo ju┐ w Focusach wymieniane s▒ przednie pasy bezpiecze±stwa, pow≤d: ich d│ugo╢µ jest za ma│a dla os≤b o sporej wadze cia│a.

        Przejd╝my teraz do oceny zawieszenia: tym razem odnie╢my siΩ do konkurencji: naszym zdaniem Astra 2 ma najbardziej (je╢li tak mo┐emy powiedzieµ) sportowe zawieszenie, Golf jest komfortowy, a w wypadku Focusa osi▒gniΩto kompromis miΩdzy tymi dwoma charakterystykami, co wydaje siΩ najlepszym rozwi▒zaniem. Focus nie cierpi na czΩst▒ przypad│o╢µ wsp≤│czesnych konstrukcji, w kt≤rych zawieszenie jest zbyt miΩkkie. Takie rozwi▒zania s▒ dobre w krajach, gdzie drogi pozostaj▒ z zasady r≤wne. W Polsce trzeba auta, kt≤rego podwozie aktywnie t│umi skoki k≤│ na dziurach, przy tym radzi sobie z poprzecznymi i pod│u┐nymi garbami oraz koleinami. Takie w│a╢nie jest zawieszenie Focusa. Nie przesadnie miΩkkie, a jednocze╢nie pracuj▒ce prawie bezg│o╢nie (bez dobijania do ogranicznik≤w skoku) na nier≤wno╢ciach. Dobrym sprawdzianem mo┐e byµ hamowanie na dziurach lub asfaltowej tarce auta z ABS - em. W Focusie hamulce w takich przypadkach uk│ad dzia│a wybornie. ABS nie daje siΩ oszukaµ i droga hamowania siΩ nie wyd│u┐a. Atutem Forda jest zastosowanie do╢µ skomplikowanego, wielo wahaczowego, w pe│ni niezale┐nego zawieszenia tylnego (podobnego do u┐ytego w Fordzie Mondeo), podczas gdy europejska konkurencja stosuje w tym miejscu prost▒ belkΩ skrΩtn▒ z wahaczami wleczonymi. W efekcie Focus bez zachwiania stabilno╢ci znosi gwa│towne zmiany kierunku jazdy, tak┐e przy ujΩciu gazu w zakrΩcie, i mocnym hamowaniu nie wyprowadzimy samochodu z r≤wnowagi co nie zawsze jest przymiotem samochod≤w z przednim napΩdem. Focusem przejechali╢my wiele kilometr≤w w strugach deszczu i co tu du┐o m≤wiµ rynnach na drodze czyli koleinach wype│nionych po brzegi wod▒. Auto spisa│o siΩ na medal. Dobre i niestety niezbyt tanie opony razem z ╢wietnie dopracowanym zawieszeniem a s│u┐bΩ drogow▒ │ataj▒c▒ podziurawione polskie drogi mo┐na podzieliµ przez dwa, reszcie daµ wiΩksze pieni▒dze i mo┐e wtedy co╢ siΩ zmieni, a mo┐e siΩ mylΩ? Wracamy do Focusa. Z zawieszeniem bezpo╢rednio wsp≤│pracuje uk│ad kierowniczy z seryjnym wspomaganiem. To kolejne dzie│o precyzji w nowej konstrukcji, daj▒ce wiele informacji o tym, co siΩ dzieje z przednimi ko│ami. Podobnie jak uk│ad hamulcowy. W testowanym Focusie z silnikiem 1.800 producent zamontowa│ ABS natomiast w Focusie z mniejsz▒ jednostk▒ wspomnianego dobrodziejstwa nie by│o. Co nie ╢wiadczy o przewadze na suchej drodze kt≤rego╢ z aut. System ABS da│ znaµ (zreszt▒ zgodnie ze swoim przeznaczeniem) dopiero na mokrej nawierzchni przy bardzo szybkiej je╝dzie i jeszcze szybszym hamowaniu. Zatem wszystkim, kt≤rzy zapominaj▒ o mo┐liwo╢ci po╢lizgu k≤│ hamuj▒cych radzimy zastosowanie ABS-u. Podobno dla rutyniarzy to zbΩdny wydatek, inny fakt m≤wi, i┐ auta z ABS-m czΩ╢ciej ulegaj▒ kolizjom. No i gdzie tu znale╝µ z│oty ╢rodek. Wr≤µmy ponownie do Forda.

        Spr≤bujmy podsumowaµ te cztery k≤│ka uhonorowane tytu│em „Samoch≤d Roku 1999“. Po pierwsze, to bardzo dobrze wykonane auto za konkurencyjn▒ cenΩ w stosunku do Astry 2 i Golfa 4 generacji.

• Ford Focus hatchback z silnikiem 1.8 kosztuje 49,550 z│oty.
• Ford Focus hatchback z silnikiem 1.6 kosztuje 47,250 z│oty.

        Po drugie, Focus jest najbardziej przestronny z wymienionych konkurent≤w. W cenie posiada bogate wyposa┐enie. Po trzecie, jego uk│ad kierowniczy, hamulcowy i zawieszenie s▒ zdecydowanie najlepsze. Co by nie m≤wiµ o stylistyce, bowiem jednym auto siΩ podoba inni szukaj▒ sensu w takich a nie innych liniach to na pewno mamy do czynienia z zupe│nie nowym spojrzeniem na samoch≤d rodzinny. Warto dodaµ, ┐e Focus a tak┐e Astra oraz Golf s▒ trzema najlepszymi w swojej klasie, niezale┐nie od przyznanej lokaty, ilo╢ci punkt≤w, oceny lub zastosowanych skal por≤wnawczych. Kupna ┐adnego z nich na pewno nie bΩdziemy ┐a│owaµ. Warto tak┐e zauwa┐yµ i┐ obecne konstrukcje klasy C, ich jako╢µ wykonania jeszcze kilka lat temu by│y nie do osi▒gniΩcia, nawet w autach klas wy┐szych. Nale┐y to doceniµ. Naszym zdaniem Ford uczyni│ w tej mierze najwiΩkszy i zarazem najodwa┐niejszy krok.

        DziΩkuje firmie Radmotors za u┐yczenie do jazd testowych nowego Forda Focusa.