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Text File  |  1988-01-11  |  6KB  |  151 lines
  1. This is the Airplane Name.  It can be up to 25 Characters long.  
  2. ==STOP==
  3. This is the AirCraft Type. It affects the wing position and the
  4. cockpit instruments. 0 = Biplane 1 = High Wing 2 = Low Wing 3 = Jet
  5. ==STOP==
  6. Sideslip cause the plane to roll because flow over the upstream wing
  7. is differnt than flow over the other.  
  8. ==STOP==
  9. This controls how fast the Roll of the plane settles out.  Be very
  10. carefull with all dampening variables. Recommended settings:
  11.                         -0.1 to -0.5
  12. ==STOP==
  13. This is the effectiveness of the ailerons, how much roll is produced
  14. with each aileron application.   
  15. ==STOP==
  16. Because the rudder is above the center of gravity of the plane, the
  17. yawing force also has a roll component.   
  18. ==STOP==
  19. The torque of the engine or propeller rolls the aircraft.  
  20. ==STOP==
  21. As the plane changes velocity the center of lift moves fore or aft
  22. relative to the center of gravity, thereby inducing pitch.  
  23. ==STOP==
  24. This controls how fast the pitch of the plane settles out.  Be very
  25. carefull with all dampening variables. Recommended settings:
  26.                         -0.1 to -0.5
  27. ==STOP==
  28. This is the effectiveness of the elevators, how much pitch is produced
  29. with each elevator application. 
  30. ==STOP==
  31. As the plane changes its angle of attack, the center of lift moves
  32. fore or aft relative to the center of gravity, thereby inducing pitch.  
  33. The greater the Angle-Attack = 0 term, the lower this should be to
  34. keep the plane level.  
  35. ==STOP==
  36. The drag of the landing gear is below the center of gravity, so the
  37. gear tends to pitch the plane down.  A zero value (0) means the gear
  38. is not retractable.  
  39. ==STOP==
  40. As the SideSlip increases, the vertical stabilizer tends to straighten
  41. the plane.  
  42. ==STOP==
  43. This controls how fast the yaw of the plane settles out.  Be very
  44. carefull with all dampening variables. Recommended settings:
  45.                         -0.1 to -0.5
  46. ==STOP==
  47. This is the effectiveness of the rudder, how much yaw is produced with
  48. each rudder application.  
  49. ==STOP==
  50. This is the effectiveness of the nosewheel for steering on the ground.
  51. ==STOP==
  52. This is the drag induced by lowering the flaps. If it is the same as
  53. with the flaps up, then the flaps cannot be lowered.  
  54. ==STOP==
  55. This is the basic drag of the plane.  If it is the same as with flaps
  56. down, then the flaps cannot be lowered.  This combined with the thrust
  57. constant determine the top speed.  They also help determine the max. 
  58. altitude of the plane. (High thrust & drag yields high ceiling)
  59. ==STOP==
  60. As the Angle-Attack increases, the wing creates more lift and
  61. therefore more drag.  
  62. ==STOP==
  63. The SideSlip pushes the plane Sideways.  
  64. ==STOP==
  65. The rudder also pushes the plane Sideways.  
  66. ==STOP==
  67. This is the basic lift term.  Remember, increased Angle-Attack also
  68. has an affect on pitch!
  69. ==STOP==
  70. This is the lift with the flaps down.  
  71. ==STOP==
  72. This is the lift with the flaps up.  
  73. ==STOP==
  74. A transient effect, related to the circulation of air around the wing
  75. during changes in pitch. 
  76. ==STOP==
  77. The planes natural tendency to pitch down affects the planes "static
  78. stability".  
  79. ==STOP==
  80. How good are you brakes, on the ground of course.  
  81. ==STOP==
  82. How fast can you go before the flaps jam open?  This is not in MPH or
  83. KPM or anything. 
  84. ==STOP==
  85. When will the wings rip off from the positive G-forces.  Be careful,
  86. this is an instantaneous measure. Transient G's can be much higher
  87. than RMS values.  When in doubt, make it big.  
  88. ==STOP==
  89. Gear friction on the ground.  In otherwords, how far can you roll
  90. before stopping.  
  91. ==STOP==
  92. This is the Thrust constant (engine power). Have Fun!!
  93. ==STOP==
  94. This is the amount of thrust loss due to the increase in velocity. In
  95. otherwords, the faster you go, the harder it is to go faster.  
  96. ==STOP==
  97. ==STOP==
  98. How much pitch you can have on landing.  
  99. ==STOP==
  100. How much SideSlip you can have on landing.  
  101. ==STOP==
  102. How much roll you can have on landing.  
  103. ==STOP==
  104. How hard you can hit the ground without breaking the gear.  
  105. ==STOP==
  106. ==STOP==
  107. The ailerons tend to yaw the plane in the wrong direction. When you
  108. bank right, the right aileron decreases lift (& drag) while the left
  109. increases giving the left side more drag, inducing left yaw -OOPS!
  110. That's why some modern fighters use spoilers instead of ailerons. 
  111. ==STOP==
  112. How long can you fly upside down without the engine quitting.  A value
  113. of 9999 means you can stay inverted indefinately.  
  114. ==STOP==
  115. When will the wings rip off from the negative G-forces.  Be careful,
  116. this is an instantaneous measure. Transient G's can be much higher
  117. than RMS values.  
  118. ==STOP==
  119. When will you Red-Out?
  120. ==STOP==
  121. When will you Black-Out?
  122. ==STOP==
  123. This is when the "Exceeding Max Velocity" warning comes up. Choose the
  124. velocity you want and divide by .73 (or was that multiply?).  
  125. ==STOP==
  126. This controls the roll dampening on the ground.  
  127. ==STOP==
  128. This controls the roll spring-force on the ground.  
  129. ==STOP==
  130. This controls the pitch dampening on the ground.  
  131. ==STOP==
  132. This controls the pitch spring-force on the ground.  
  133. ==STOP==
  134. This is the angle you are sitting at when on the ground.  The landing
  135. gear angle.  
  136. ==STOP==
  137. This is how much Forward pitch you can have on landing.  
  138. ==STOP==
  139. ==STOP==
  140. ==STOP==
  141. ==STOP==
  142. ==STOP==
  143. This is the steering limit.
  144. ==STOP==
  145. Another steering parameter.
  146. ==STOP==
  147. Another steering parameter.
  148. ==STOP==
  149. Another steering parameter.  
  150. ==STOP==
  151.