home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ Shareware Overload / ShartewareOverload.cdr / games / afscol.zip / AIRPLANE.ARC / AIRPLANE.TXT next >
Text File  |  1988-01-04  |  10KB  |  198 lines
  1. This is a brief description of the aerodynamic parameters used in Chuck
  2. Yeager's Advanced Flight Trainer.  This is NOT a lesson in aerodynamics,
  3. although you may learn something about some of the forces acting on an airplane
  4. in flight.  Please feel free to invent your own planes, if you make something
  5. that flies in an interesting way, please send it as a text file, or on disk to:
  6. Electronic Arts,
  7. 1820 Gateway Dr
  8. San Mateo CA., 94404
  9. Att: Paul Grace
  10.  
  11. First some notes:
  12. The plane files are in the AFT subdirectory, you can indentify them as *.FLY
  13. files.  They are ordinary text files, and can be edited with any wordprocessor.
  14. They have the form of one signed numeric and a return character per line.  The
  15. numerics are unitless; that is, they are not in Knots, Knewtons, or whatever.
  16. They are just scalars, so do not assume otherwise.  I suggest that you copy an
  17. existing plane that is similar to what you want to make to a temporary file
  18. such as TEST.FLY, then edit TEST.FLY changing only one or two variables at a
  19. time and test fly the plane to see what your changes have done.  When
  20. everything is right, you can rename your plane as you like, but remember to
  21. include the .FLY extension.  Do not call customer service with questions,
  22. Electronic Arts will not support this feature.
  23.  
  24.                             (you're on your own).
  25.  
  26. Some aerodynamic conventions: (PLEASE see the manual pps 32, 33)
  27.  
  28. Alpha is the angle the wing makes relative to the airstream as viewed from the
  29. end of the wing.  Note that a plane flying straight up can have an Alpha of
  30. zero.  Alpha is also known as the Angle of Attack.
  31.  
  32. Beta is the angle the centerline of the plane makes relative to the airstream
  33. as viewed from above the plane.  Beta is also known as the Sideslip Angle.
  34.  
  35. Pitch is the rotation of the plane around its lateral axis
  36.  
  37. Roll is the rotation of the plane around its longitudinal axis
  38.  
  39. Yaw is the rotation of the plane around its vertical axis 
  40. ________________________________________________________________________________
  41.  
  42. plane name                          no hints here...
  43.  
  44. wing: 0=bi, 1=high, 2=low, 3=test   This affects the look of the cockpit too...
  45.  
  46. roll due to beta                    Sideslip causes the plane to roll, because
  47.                                     flow over the upstream wing is different
  48.                                     than flow over the other wing.
  49.  
  50. roll damping                        Be careful with all of the damping terms,
  51.                                     they create dramatic changes in aircraft
  52.                                     stability at varying speeds.
  53.  
  54. roll due to ailerons                This is the effectiveness of the ailerons.
  55.  
  56. roll due to rudder                  Because the rudder is above the center of
  57.                                     gravity of the plane, the yawing force also
  58.                                     has a roll component.
  59.  
  60. roll due to engine                  The torque of the engine/propeller rolls
  61.                                     the aircraft.
  62.  
  63. pitch due to velocity               As the plane changes velocity the center of
  64.                                     lift moves fore or aft relative to the
  65.                                     center of gravity, inducing pitch.
  66.  
  67. pitch damping                       See the warning above about the damping
  68.                                     terms.
  69.  
  70. pitch due to elevators              This is the effectiveness of the elevators.
  71.  
  72. pitch due to angle of attack        As the plane changes Alpha, the center of
  73.                                     lift moves fore or aft relative to the
  74.                                     center of gravity, inducing pitch.
  75.  
  76. pitch due to landing gears          The drag of the landing gear is below the
  77.                                     center of gravity, so the gear tends to
  78.                                     pitch the plane down. 0 means gear are not
  79.                                     retractable.
  80.  
  81. yaw due to beta                     As sideslip increases, the vertical
  82.                                     stabilizer tends to straighten the plane.
  83.  
  84. yaw damping                         Another damping term...
  85.  
  86. yaw due to rudder                   This is the effectiveness of the rudder.
  87.  
  88. yaw due to nose wheel               This is the effectiveness of the nosewheel
  89.                                     for steering on the ground.
  90.  
  91. drag with flaps                     The drag induced by extending the flaps.
  92.  
  93. drag with no flaps                  The basic drag of the aircraft.  If this
  94.                                     term is the same as the above, then the
  95.                                     aircraft will not have operable flaps. This
  96.                                     term combined with the thrust constant
  97.                                     determine the top speed of the plane. This
  98.                                     and the thrust constant also combine to
  99.                                     determine the maximum altitude of the plane.
  100.                                     (a high-thrust, high-drag plane will have a
  101.                                     high ceiling, and vice-versa)
  102.  
  103. drag due to alpha                   As Alpha increases, the wing creates more
  104.                                     lift and therefore more drag.
  105.  
  106. side force due to beta              Beta slides the plane sideways
  107.  
  108. side force due to rudder            The rudder also slides the plane sideways.
  109.  
  110. adjustment for alpha=0 lift         The basic lift term. This is a term you
  111.                                     should experiment with.
  112.  
  113. lift due to alpha with flaps        As Alpha increases, the wing creates more
  114.                                     lift.  Experiment with this too.
  115.  
  116. lift due to alpha, no flaps         come on now... get with it. (are you paying
  117.                                     attention?)
  118.  
  119. lift due to change in pitch         A transient effect, related to the
  120.                                     circulation of air around the wing during
  121.                                     changes in pitch.
  122.  
  123. nose heaviness of plane             The plane's natural tendency to pitch down
  124.                                     affects the planes "static stability".
  125.  
  126. braking efficiency                  Obviously, but these are ground brakes only.
  127.  
  128. flap pressure limit                 When will the flaps jam?
  129.  
  130. positive G force limit              When will the wings rip off?  Be careful
  131.                                     here, these are instantaneous
  132.                                     measurements, and transient G's can be much
  133.                                     higher than RMS values.  When in doubt, use
  134.                                     a very big number.
  135.  
  136. landing gear friction            ...When on the ground.
  137.  
  138. thrust constant                     Have fun with this one...  see my comments
  139.                                     about drag above.
  140.  
  141. thrust loss due to velocity         The faster you go, the harder it is to go
  142.                                     faster.
  143.  
  144. dummy                               All "dummy" terms hold values used by the
  145.                                     aerodynamic model, but are not plane-
  146.                                     specific.  Don't change these.
  147.  
  148. pitch limit on landing              Landing parameters...   There are more at
  149. beta limit on landing               the bottom of the list.  They control the
  150. roll limit on landing               "sturdiness" of the landing gear.
  151. ground impact limit on landing
  152.  
  153. dummy                               See the comment about the "dummy" terms.
  154.  
  155. yaw due to aileron                  The use of ailerons tends to yaw the
  156.                                     aircraft in the wrong direction, that is,
  157.                                     when you bank to the right, the right
  158.                                     aileron decreases lift (and therefore drag)
  159.                                     while the left aileron increases lift (and
  160.                                     therefore drag)  The right wing has lower
  161.                                     drag than the left wing, which tends to yaw
  162.                                     the plane to the LEFT (oops!  That's why
  163.                                     some modern fighters use spoilers instead
  164.                                     of ailerons).
  165.  
  166. time limit upside down              Some planes use gravity feed fuel systems,
  167.                                     which limits the amount of time they can
  168.                                     spend in negative-G positions.
  169.  
  170. negative G force limit              In the manner as the positive G limit,
  171.                                     remember transients can be very high.
  172.  
  173. pilot red out G force               Just how tough ARE you?
  174. pilot black out G force
  175.  
  176. red line                            This is when the "exceeding Maximum
  177.                                     Velocity" warning comes up.  Choose the
  178.                                     velocity you want for the warning, and
  179.                                     divide (or is it multiply? I forget) by .73
  180.  
  181. roll damping on ground              These are landing gear characteristics. Me,
  182. roll spring force on ground         I'm into flying, not taxiing.
  183. pitch damping on ground
  184. pitch spring force on ground
  185. 0 speed ground attitude
  186.  
  187. forward pitch limit when landing    This should go up with the other landing
  188.                                     parameters...
  189. dummy
  190. dummy
  191. dummy
  192. dummy
  193.  
  194. limit on steering                   More steering parameters...
  195. p turning rate limits               Steering
  196. q turning rate limits               Steering
  197. r turning rate limits               Steering
  198.