home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ The Unsorted BBS Collection / thegreatunsorted.tar / thegreatunsorted / misc / race405.hlp < prev    next >
Text File  |  1996-01-23  |  19KB  |  335 lines
  1. ≡300:                  HELP -ENGINE ANALYSIS AND RATINGS
  2. Following is a definition of terms used on this screen:
  3.  
  4. Combination / Design Rating        This is the computer's ranking of your
  5.                                    engine's overall design as a combination.
  6.                                    The better your combination's parts work
  7.                                    together, the higher this design rating will
  8.                                    be. Street machines generally have lower
  9.                                    ratings (in the 60 to 80 range) than all-
  10.                                    out race cars register.
  11.  
  12. Engine-to-Vehicle Matchup Rating   This rating tells how well your engine
  13.                                    matches your vehicle. A low rating (60 or
  14.                                    below) normally indicates a gross mismatch,
  15.                                    such as a 9 second engine in street car, or
  16.                                    a street engine in a 9 second chassis.
  17.                                    Street machines normally draw lower ratings
  18.                                    (in the 70 to 85 range) than do all-out race
  19.                                    cars. THE HIGHER THIS RATING, THE FASTER
  20.                                    YOUR VEHICLE WILL BE --EVEN IF
  21.  »                        ENGINE ANALYSIS HELP, page 2
  22.                                    YOUR FINAL ENGINE COMBINATION PRODUCES LESS
  23.                                    HORSEPOWER THAN YOUR ORIGINAL COMBINATION.
  24.  
  25. Engine Overall Power Rating        This is a measure of how radical the
  26.                                    computer thinks your engine combination is,
  27.                                    (irrespective of actual engine size), with a
  28.                                    "10" representing something  absolutely slow
  29.                                    and low-performance like a stock Volkswagon
  30.                                    Beetle, and "90" representing a 4 second
  31.                                    Top Fuel Dragster.
  32.  
  33. Computer Estimated Shift Point     This is the computer's estimate of the
  34.                                    shift point necessary for your combination
  35.                                    to attain its highest possible finish-line
  36.                                    MPH, i.e., the MPH shown at the top of the
  37.                                    screen. If you cannot shift at this RPM,
  38.                                    your engine is either incorrectly built or
  39.                                    tuned.  For further information, read
  40.                                    "Help" for the E.T. Results screen.  See
  41.  »                        ENGINE ANALYSIS HELP, page 3
  42.                                    also Help under the category of "Shift
  43.                                    Point".
  44.  
  45. Estimated Engine Powerband Width   The wider your engine's powerband, the
  46.                                    faster your vehicle will be (potentially).
  47.                                    Engines with wide powerbands need less stall
  48.                                    (and sometimes less gear) than engines with 
  49.                                    thin, narrow powerbands.
  50.  
  51. Engine Size in CID                 Your engine's size (Cubic Inch Displacement)
  52.  
  53. Computer Predicted HP per CID      This rating is arrived at by dividing the
  54.                                    Computer's estimation of your engine's gross
  55.                                    horsepower divided into your engine's
  56.                                    size (CID). This figure is a matter of pride
  57.                                    to many engine builders, and can be used to
  58.                                    settle disputes as to which of two engine
  59.                                    combinations is truly the most powerful from
  60.                                    a relative standpoint, ignoring engine size
  61.  »                        ENGINE ANALYSIS HELP, page 4
  62.                                    and other combination specifics.
  63.  
  64. Computer Est. of Lost Exhaust HP   This is the computer's estimation of your
  65.                                    vehicle's exhaust system losses. This rating
  66.                                    does not apply to vehicles with open headers,
  67.                                    as the computer does not include header tube
  68.                                    losses in this rating.
  69.  
  70. Nr. of Badly Mismatched Parts      Poorly designed or thin powerband engines
  71.                                    often have one or more badly mismatched
  72.                                    engine parts in their combinations. Street
  73.                                    machines with two or more badly mismatched
  74.                                    parts may exhibit poor driveability.
  75.  
  76. Highest Rated Engine Part(s)       Any engine component that is rated at "100"
  77.                                    by the computer is perfectly matched for
  78.                                    your combination. Generally, any rating
  79.                                    over 100 means the affected engine component
  80.  »                        ENGINE ANALYSIS HELP, page 5
  81.                                    is either "too radical", or just simply
  82.                                    unnecessary and not needed for your
  83.                                    combination's optimum performance. The
  84.                                    difference depends upon the part. A
  85.                                    carburetor or intake manifold that draws a
  86.                                    110 ranking is "too radical", whereas a
  87.                                    Camshaft or head port job that draws the
  88.                                    same 110 rating is simply "unnecessary" for
  89.                                    optimum cost vs. performance considerations
  90.                                    and / or driveability.
  91.  
  92. Lowest Rated Engine Part(s)        Generally, any rating under 100 means the
  93.                                    affected engine component is "insufficient"
  94.                                    or "not enough" for your combination's
  95.                                    optimum performance.  However, headers tubes
  96.                                    are the main exception to this rule. Many
  97.                                    street cars perform better with headers
  98.                                    ranked below 100, typically 92 to 98.
  99.  »                        ENGINE ANALYSIS HELP, page 6
  100. Press <ENTER> to continue on to the next screen.
  101.  
  102. Press <F2> to start a new vehicle.
  103.  
  104. Press <F4> to access the vehicle database.
  105.  
  106. Press <F3> to see additional important advice from the computer.
  107.  
  108. Press <F8> to return to the previous screen.
  109.  
  110. Press <F10> to save the vehicle Database and exit to DragStrip Plus' main menu.
  111. ≡310:                      HELP -COMBINATION ADVICE
  112. Any engine component that receives a "100" rating by the computer should be
  113. considered to be perfectly matched for your combination.
  114.  
  115. Generally, any part rated over 100 means the affected component is either
  116. "too radical", or simply unnecessary and not needed for your combination's
  117. optimum performance. The difference depends upon the part.  A carburetor or
  118. intake manifold that draws a 110 ranking is "too radical", whereas a camshaft
  119. or head port job that draws the same 110 rating is simply "unnecessary" for
  120. optimum cost verses performance considerations and / or street driveability.
  121.  
  122. Any part rated under 100 means the affected engine component is "insufficient"
  123. or "not enough" for your combination's optimum performance. HOWEVER, HEADER
  124. TUBES ARE THE PRIMARY EXCEPTION TO THIS RULE.  Many street cars perform
  125. significantly better with headers ranked well below 100, typically in the 92
  126. to 98 range, because the resulting lowered engine RPM power band works better
  127. with the undersized gears and stalls most street machines typically employ.
  128.  
  129. WARNING: header tubes with ratings in the 88 to 95 range may exhibit chronic
  130. exhaust reversion side effects, such as continually blown or leaking header
  131.  »                  HELP -ENGINE COMBINATION ADVICE, page 2
  132. gaskets and / or continually burned or worn out cylinder head exhaust valve
  133. guides.
  134.  
  135. ANOTHER DECEPTIVELY IMPORTANT STAT IS THE CARBURETOR SIZE RATING. A carburetor
  136. rating of 96 would naturally seem to indicate that although the carburetor's
  137. size is somewhat small, it ought to be satisfactory.  In reality, a carb rated
  138. at 96 or below can have a significant negative impact on your vehicle's
  139. performance. If your carburetor size is rated below 100, you should try larger
  140. carburetors and carefully note the resulting shift points, MPHs, and overall
  141. E.T.s, after completely re-tuning the car.  A slightly lower rear end gear 
  142. ratio may be necessary in some cases to compensate for the resulting 
  143. increased (raised) engine RPM power band range.
  144.  
  145. OVERALL CAMSHAFT PROFILE: DragStrip Plus rates your camshaft in two ways: by its
  146. individual statistics, and by the camshaft lobe profile's overall effectiveness
  147. in matching up with your engine combination as a whole.  Your camshaft's overall
  148. matchup with your engine is called the "Overall Camshaft Profile" rating.
  149.  
  150. This statistic rates only the camshaft's lobe profile; it does not consider
  151.  »                  HELP -ENGINE COMBINATION ADVICE, page 3
  152. the camshaft's lobe center separation, or whether the camshaft is advanced or
  153. retarded (both of which are considered separately).
  154.  
  155. While DragStrip Plus can easily determine whether any given camshaft is too
  156. large or small for any engine combination, only you can determine whether it
  157. is the camshaft that is incorrect for the engine, or whether it is engine that
  158. is too stock or radical for the camshaft.  You must make this determination
  159. based upon the direction you wish your combination to take.
  160.  
  161. Keep in mind that even if DragStrip Plus gives your camshaft a perfect "Overall
  162. Camshaft Profile" rating of 100.0, this does not mean that a still better
  163. camshaft profile does not exist.  For example, a roller cam profile rated
  164. at 100 will potentially produce far more horsepower than will a hydraulic cam
  165. profile that is also rated at 100.
  166.  
  167. Among other reasons, this is because certain camshaft profiles (especially
  168. hydraulic cams) may have excessive spread between their total duration and
  169. duration at .050" statistics, occasionally generating a variety of messages
  170. such as "too much total duration".  Yet this same camshaft profile may still
  171.  »                  HELP -ENGINE COMBINATION ADVICE, page 4
  172. be given an overall ranking of 100, based upon other considerations.
  173.  
  174. In short, in order to determine the best camshaft for your engine combination,
  175. you should experiment with various combinations of camshaft profiles, lobe
  176. center separations, and installation timings (advance and retard each cam).
  177.  
  178. Press <ENTER> to continue on to the next screen.
  179.  
  180. Press <F4> to access the vehicle database.
  181.  
  182. Press <F7> to print this screen.
  183.  
  184. Press <Esc> or <F8> to return to the previous screen.
  185.  
  186. Press <F10> to save the vehicle Database and exit to DragStrip Plus' main menu.
  187. ≡320:                     HELP -CHANGING VEHICLE DATA
  188. To change any vehicle stat, select its highlighted character.
  189.  
  190. Select the "Ignore Engine data" option to force DragStrip Plus to calculate
  191. your vehicle's E.T. based solely upon its finish-line MPH. This works assuming
  192. you entered your combination into the program using the "Detailed Analysis"
  193. mode. This basically turns a "Detailed Analysis" into a "Quick Compute"
  194. analysis; a reminder message will appear at the top of the E.T. results screen.
  195. It is easy to reverse this selection [see following].
  196.  
  197. Select the "Computer Engine Analysis" option to force DragStrip Plus to
  198. calculate your vehicle's E.T. based upon its engine combination. If you have
  199. not previously entered your combination's engine related data into the
  200. program, you will be asked to do so. This selection basically turns a "Quick
  201. Compute" analysis into a "Detailed Analysis". It also reverses the effects of
  202. the "Ignore Engine data" option (if previously selected).
  203.  
  204. Press <ENTER> to continue on to the next screen.
  205.  
  206. Press <F2> to start a new vehicle.
  207.  »                     HELP -CHANGING VEHICLE DATA, page 2
  208. Press <F4> to access the vehicle database.
  209.  
  210. Press <F8> to return to the previous screen.
  211.  
  212. Press <F10> to save the vehicle Database and exit to DragStrip Plus' main menu.
  213. ≡330:                      HELP -CHANGING ENGINE DATA
  214. To change any engine stat, select its highlighted character.
  215.  
  216. Press <ENTER> to continue on to the next screen.
  217.  
  218. Press <F2> to start a new vehicle.
  219.  
  220. Press <F4> to access the vehicle database.
  221.  
  222. Press <F8> to return to the previous screen.
  223.  
  224. Press <F10> to save the vehicle Database and exit to DragStrip Plus' main menu.
  225. ≡340:                      HELP -VEHICLE DATABASE
  226. Press <F4> to load and display a vehicle record.
  227.  
  228. Press <F5> to copy a vehicle record.  Use this feature whenever you have more
  229. than one configuration of your vehicle or just wish to experiment with a  
  230. combination.  By making a copy first, you will be able to experiment as much
  231. as want, without changing the original combination.
  232.  
  233. Press <F6> to swap (exchange) any two vehicles in the database listing.
  234.  
  235. Press <F7> to print the vehicle database listing.
  236.  
  237. Press <F9> to delete a single vehicle record.
  238.  
  239. Press <Shift><F9> to delete a group of vehicle records.  [BE CAREFUL!]
  240.  
  241. Press <Esc> or <F8> to exit the vehicle database and return to DragStrip Plus.
  242.  
  243. Press <ENTER> to page down through the database and see more vehicles (if any).
  244. ≡350:                  HELP -NITROUS HORSEPOWER USAGE
  245. If you select the first option, DragStrip Plus WILL NOT ADD the nitrous
  246. horsepower you just selected to your engine's overall horsepower output.
  247.  
  248. If you select the second option, DragStrip Plus WILL ADD the (gross) nitrous
  249. horsepower you just selected to your engine's overall horsepower output.
  250. ≡360:                 HELP -UNFINISHED VEHICLE IN DATABASE
  251. If you exit DragStrip Plus during the middle of inputing a new vehicle, the
  252. next time you run the program DragStrip Plus will ask you if you wish to
  253. resume work on this vehicle, or start a new combination from scratch.
  254.  
  255. If you wish merely wish to access the vehicle database and do not wish to
  256. pick make either selection at the present time, press <Esc> or the <F8> key.
  257. You will then be able to access the vehicle database. The next time you
  258. restart DragStrip Plus, you will again be reminded of your unfinished vehicle
  259. combination.
  260. ≡370:                  HELP: VEHICLE CONSTRUCTION QUALITY
  261. "Superb"            If your vehicle is a no-breakout style Stock or Super Stock
  262.                     class vehicle running well below its class index, select
  263.                     "Superb".
  264.  
  265. "Outstanding"       If your vehicle is substantially better built than most
  266.                     cars in its class, utilizing every conceivable engine
  267.                     build and chassis optimization trick possible, IRRESPECTIVE
  268.                     OF COST OR COMPLEXITY, or a Stock or Super Stock style
  269.                     vehicle running at or just above its class index, then
  270.                     select "Outstanding".
  271.  
  272. "Excellent"         VIRTUALLY ALL WELL-BUILT COMPETITIVE VEHICLES FIT THIS
  273.                     CATEGORY, including ALL street and Pro cars built through
  274.                     common construction techniques and budgets typical of
  275.                     average competive vehicles in their respective classes, with
  276.                     the sole exception of Stock and Super Stock style vehicles.
  277.  
  278. "Satisfactory"      If your vehicle is well built, but is somewhat out of tune,
  279.                     or merely getting old and starting to slow, select
  280.  »                        VEHICLE CONSTRUCTION QUALITY, page 2
  281.                     "Satisfactory".
  282.  
  283. "Marginal"          If your vehicle is poor or hastily assembled condition,
  284.                     badly mistuned, suffering severe ring blowby, or is
  285.                     crippled by mechanical defects, select "Marginal".
  286.  
  287. "Poor"              If your engine and vehicle is in very poor drag racing
  288.                     condition, select this category.
  289. ≡380:               HELP -TURBOCHARGER / SUPERCHARGER BOOST
  290. Turbochargers and superchargers are basically air pumps that have the potential
  291. to tremendously increase an engine's horsepower output, by forcibly packing a
  292. much larger charge of air-fuel mix into the engine's cylinders than the
  293. engine would normally be able to do by itself employing pure cylinder vacuum.
  294.  
  295. Superchargers are mechanically powered by a belt attached to the engine's
  296. crankshaft. Superchargers have an advantage in that they produce a constant
  297. amount of boost, regardless of engine RPM. But they operate at the expense of
  298. fuel economy, because superchargers operate full time, whether they are really
  299. needed at the time or not. They can also cause overheating and maintenance
  300. problems in street machines. Superchargers are not very efficient, because they
  301. require significant engine horsepower to power them.
  302.  
  303. Turbochargers are powered by waste exhaust gases from the engine. They
  304. efficiently maximize the engine's horsepower potential, but do so at the
  305. penalty of significant engine horsepower at low engine speeds.  At low engine
  306. speeds, turbochargers produce little or no boost, because the volume and
  307. velocity of waste exhaust gases needed to power the turbo are low.
  308.  »              HELP -TURBOCHARGER / SUPERCHARGER BOOST, page 2
  309. At the present time, DragStrip Plus makes specific use of this information
  310. only if you are using convention racing fuels or alcohol. If you select
  311. nitromethane in combination with a supercharger, DragStrip Plus will disregard
  312. the supercharger's actual boost completely, under the assumption you are
  313. attempting to build a nitromethane funny car or dragster.
  314.  
  315. In this case, because DragStrip Plus is basically not intended for use in
  316. designing vehicles in these classes, DragStrip Plus will assume that you will
  317. use a blower (supercharger) comparable in capability to those used by others
  318. in the nitromethane fields.  Therefore, it uses only default boost values for
  319. nitromethane class racing vehicles.
  320.  
  321. If your combination uses conventional racing fuels or alcohol, DragStrip Plus
  322. works normally and will use the boost value you supply in its process of
  323. computing your vehicle's horsepower, powerband, shift point, and E.T.
  324.  
  325. Enter your Super or Turbocharger's boost in pounds per square inch (PSI).
  326. ≡382:                  HELP -NUMBER OF TURBOCHARGERS
  327. In order to calculate your combination's optimum turbocharger flow rate,
  328. DragStrip Plus needs to know how many turbochargers your engine is equipped
  329. with.
  330.  
  331. Press <ENTER> to accept the default if correct, or select a new value.
  332. ≡999:eof
  333. ╚
  334.  
  335.