home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ Game Killer / Game_Killer.bin / 1281.SFVISUAL.DOC < prev    next >
Text File  |  1990-12-11  |  3KB  |  44 lines
  1. SAN FRANCISCO INTERNATIONAL VISUAL APPROACHES
  2.  
  3.      SFO has two published visual approaches among it's Instrument Approach 
  4. Procedures, the "Quiet Bridge" visual for runway 28R and a companion "Tipp 
  5. Toe" visual for 28L.  Whenever possible, arriving commercial traffic will 
  6. use one of these for final approach.  As implied, simultaneous parallel 
  7. visual approaches often are in progress, and airline captains will alert 
  8. their passengers to the fact that "... the aircraft some of you may notice 
  9. off our left(right) wing is on an approach to a parallel runway, which is 
  10. normal and nothing to be concerned about."  Runway 28L is used mostly by 
  11. traffic arriving from Los Angeles, and 28R by just about everyone else.
  12.  
  13.      SFO28RQU.MOD sets you up for the Quiet Bridge Visual RWY 28R approach.  
  14. You are to remain on course maintaining 4000' until you intercept the 095 
  15. radial from SFO VOR (115.8).  Then turn right heading 275.  Descend to and 
  16. maintain 1900' until after crossing BRIJJ (the outer marker and NDB, freq. 
  17. 379, on the San Mateo Bridge).  After BRIJJ, fly the ILS for 28R (111.7).  
  18.  
  19.      If you want company, load SFOVISUL.DY1.  It provides a stream of 
  20. arriving 767 traffic flying the "Tipp Toe" visual approach to 28L.  This is 
  21. a somewhat more complex approach, which involves both the SFO and OAK VORs.
  22.  
  23.     SFO28LTT.MOD sets you up to fly the "Tipp Toe" approach, yourself.  At 
  24. first, THE ILS FOR 28L MAY BE UNRELIABLE on this approach.  Your initial 
  25. fix is the MENLO Intersection at the crossing of the 038 radial from 
  26. Woodside VOR (113.9) and the 151 radial from Oakland VOR (116.8).  Fly 
  27. heading 331, maintaining 4000' until turning inbound on the 101 radial from 
  28. SFO (115.8).  Cross BRIJJ (see above) at 1900' or above.  Then fly the ILS 
  29. for 28L (109.5).
  30.  
  31.      Runway 28R has a CAT III approach approved for its ILS, and the 
  32. CAASFOKF.SC1 file includes the necessary inner marker.  To fly this 
  33. approach you really need the radar altimeter of the 747-200, but it can be 
  34. done (in FS ONLY!) in your Cessna if you are good at tracking the glide-
  35. slope.  Use the SFO28LTT.MOD with an overcast from 100' to 6000' and give 
  36. it a try.  Fly heading 151 (actually inbound to OAK VOR) until intercepting 
  37. the loaclizer (111.7).  Turn inbound heading 281.  Descend to and maintain 
  38. 1800' until BRIJJ.  After BRIJJ your measured altitudes must be 236' at the 
  39. middle marker and 112' at the inner.  Then its DECISION TIME.
  40.  
  41.      Have fun; this is how the big boys do it all the time.
  42.  
  43. Ken Fugate (70012,476)
  44.