home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ C!T ROM 2 / ctrom_ii_b.zip / ctrom_ii_b / FLIGHTSI / VLIEGTUI / P_ABEA-S / CONCTEXT.DOC < prev    next >
Text File  |  1993-07-10  |  9KB  |  184 lines
  1. AEROSPATIALE/BRITISH AEROSPACE CONCORDE SUPERSONIC TRANSPORT
  2. (C) 1993 Hans vanWyhe, Craig Mosher, J. F. Hilden.
  3.  
  4. July 14, 1993, Bastille Day.
  5.  
  6. *************************************************************
  7.  
  8. Like the original this simulation of the Concorde SST is the product of an 
  9. international collaboration among Hans vanWyhe of Holland, Craig Mosher of 
  10. Canada and Joseph Hilden, U. S. A.  Some other people did the real plane.  
  11.  
  12. Over the last two and a half months while vanWyhe did the aerodynamic sim file, 
  13. and flight instructions, Hilden built the fuselage, hinged noses, empennage and 
  14. nose gear passing them on to Mosher for the wings, engines and main landing 
  15. gear.  The afxs were then passed around the troika repeatedly as the files grew 
  16. with modifications, insignia, mach-o-meters and other bright ideas (and shrunk 
  17. with some dim ones).  
  18.  
  19. ************************************************************
  20.  
  21. UPLOADED TO CIS UNDER THE FOLLOWING FILE NAMES:
  22.  
  23. ABAE-AF.ZIP   Air France version
  24. ABAE-BR.ZIP   British Airways version
  25. ABAE-SP.ZIP   Singapore Airlines/British Airways version
  26.  
  27. Containing the following files depending on the version downloaded:
  28.  
  29. Air France    British Arwys  Sngpr/BA
  30. ABAE-AF.SIM   ABAE-BR.SIM    ABAE-SP.SIM  : Aerodynamic model
  31. ABAE-AF.      ABAE-BR.       ABAE-SP.     : Graphic model
  32. ABAE-AN.SIM   ABAE-BN.SIM    ABAE-SN.SIM  : Aerodynamic model (night)
  33. ABAE-AN.      ABAE-BN.       ABAE-SN.     : Graphic model (night)
  34.  
  35. And:                         
  36.  
  37. CONCORDE.ADV : Machmeter (AAF Adventure-with warnings)
  38. MACHMETR.ADV : Machmeter (AAF Adventure-without warnings)
  39. CRCA.VOC     : Adventure sound file
  40. POING.VOC    : Adventure sound file
  41. CONCTEXT.DOC : This documentation
  42.  
  43. Listed in the FS4 Aircraft menu, 1, E as: 
  44.   Air France:
  45.      A/BAe Concorde F-BTSC 
  46.      A/BAe Concorde F-BTSC Night
  47.   British Airways:
  48.      A/BAe Concorde G-BOAC
  49.      A/BAe Concorde G-BOAC Night
  50.   Singapore Airlines/British Airways:
  51.      A/BAe Concorde G-BOAD
  52.      A/BAe Concorde G-BOAD Night
  53.  
  54. For aircraft specifications see FS4 menu 1,E,7.
  55.  
  56. There were 2 prototypes and 2 pre-production aircraft built.  All four were 
  57. retired from service.  16 production models were made, 8 each to Air France and 
  58. British Airways.  For a brief time Singapore Airlines was a partner with 
  59. British Airways on a London to Singapore sector.  The plane was registered as 
  60. G-BOAD, and  carried British Airways insignia on its starboard side, 
  61. Singapore's to port.  In 1980 Singapore ended its participation.  
  62.  
  63. ******************************************************************
  64.  
  65. NIGHT VERSIONS
  66.  
  67. Included in each of the .zip files is a special experimental* night version.  
  68. In the aircraft menu (1,E,) noted for example as "A/BAe Concord F-BTSC 
  69. Night," it has experimental landing lights that mimic shafts of light cast 
  70. forward into the night sky.  For the best effect position your views so as to 
  71. keep the outer tips of the beams just outside the edges of the screen.  A chase 
  72. view set at 800 ft distant, 150 to 200 feet up or down works well.
  73.  
  74. Should you find the lighting too egregious, de trop, outre for your refined 
  75. taste, know that the regular version is quite suitable at night as well and 
  76. orthodox in appearance.  
  77.  
  78. For technical reasons on the regular version the landing lights are always on 
  79. though they are reasonably unobtrusive.  On the night versions the lights 
  80. switch on and off when flaps are extended.
  81. ___
  82. *  By "experimental" we hope to convey our sense that the lighting is pretty 
  83. slick, but that it's a little wierd too.  You need not spend connect time 
  84. telling us that the night versions look stupid in daylight (that's why they are 
  85. night versions) or that the night version Concorde sometimes looks like an 
  86. anteater with tusks.  We've noticed that.  But if you do come up with something 
  87. outrageously witty, by all means, tell!  
  88.  
  89. ******************************************************************
  90.  
  91. THE MACHMETERS (CONCORDE.ADV & MACHMETR.ADV)
  92.  
  93. Included in this Concorde package are two adventures and associated .VOC files. 
  94. The CONCORDE.ADV will give you a warning if you forgot to apply flaps and drop 
  95. the nose, it also will give you aural warnings when you're approaching Mach 1, 
  96. Mach 2 and when you are in an Overspeed situation.  Also this adventure will 
  97. indicate your speed when flying at or beyond Mach 1.  
  98.  
  99. The MACHMETR.ADV only acts as a tachometer with speed at or beyond Mach 1,
  100. hence its name Mach-o-meter.  
  101.  
  102. Both these adventures can be terminated by pressing "," (comma).  
  103.  
  104. ********************************************************************
  105.  
  106. HOW TO FLY TO AEROSPATIALE/BRITISH AEROSPACE CONCORDE.
  107.  
  108. (Note: Flaps control the dropping nose.  Above 250 kts IAS the protective and 
  109. streamlining visor rises automatically.  On the night versions the landing 
  110. lights are turned on simultaneously with flap extension.  On the regualar 
  111. versions the lights are always on.) 
  112.  
  113. While still parked on the ramp, set the flaps to 40 degrees full, otherwise 
  114. Concorde will gather speed unrealisticly.  The nose will lower on pressing the 
  115. flaps keys.  (The flaps in this flight model are configured in such a way that 
  116. they actually don't work like flaps, i.e. they don't generate lift).  After 
  117. completing your checklist, taxi to the designated runway and after clearance 
  118. line the Concorde up with the runway's centerline.  
  119.  
  120. Engage the parking brakes. After having done so, push the thrust levers
  121. smoothly forward. When N1 shows 100%, release the parking brake, the plane now
  122. slowly starts to roll down the runway, rotate at 180 kts, climb to 1500 ft AGL,
  123. flaps setting now should be 5%. When you reach 230-250 kts of speed retract
  124. flaps, the nose will also be level now, and climb to 14,000 ft. At this
  125. altitude cut back on the throttle to N1 85%, and then climb to an altitude
  126. over 40,000 ft. Level off and engage the autopilot. Concorde will soon be
  127. at Mach 1 and faster.  
  128.  
  129. Concorde routinely cruises at FL500 (50,000 ft.) to FL600 (60,000 ft.)  In the 
  130. north atlantic area the choice altitudes are between FL500 and FL550, closer to 
  131. the equator the best altitudes are higher up to FL600.  This is because the 
  132. troposphere, the windy, unstable area of the atmosphere, is higher at the 
  133. equator than the poles.  
  134.  
  135. At this supersonic speed beware of the turning rate.  It'll take a relatively 
  136. long time to make a 90 degree bank. Don't exceed Mach 2.2, Concorde will be out 
  137. of control then. When you are at your desired altitude, cut back on the 
  138. throttle to N1 40%.  
  139.  
  140. Very well in advance of your arrival at the airport of destination, you should 
  141. start your descent to a more common flight-level. Do so by cutting the throttle 
  142. full, disengage autopilot and push the stick just a little forward, apply air-
  143. brakes and descend to an altitude of FL150-FL200. At ATC discretion descend to 
  144. 5000 ft. 
  145.  
  146. When flying below 10,000 ft. use the flaps (actually they act like auxiliairy 
  147. brakes) and the throttle to maintain a speed between 220 and 240 kts.  At Final 
  148. Approach Fix your flaps should be set to 20 degrees, and don't be afraid or 
  149. don't forget to use the thrustlevers here to keep yourself on a steady descend 
  150. into the runway. Touchdown should be at flaps 20, 160 kts.  After touchdown, 
  151. engage reverse-thrust and the brakes to come to a complete stop.  If you do not 
  152. use the 747-glass cockpit, engage the spoilers and brakes to come to a stop.
  153.  
  154. *****************************************************************
  155.  
  156. Because of a recent unpleasantness, AFX files have not been included and will 
  157. not be distributed.  There is no need since all the carriers flying Concorde 
  158. are represented.  The authors respectfully disagree with the proposition that a 
  159. "Fireball Airlines" or an "Air Billy" Concorde will advance Western 
  160. Civilization noticably.  
  161.  
  162. These files may not be used commercially without the express permission of each 
  163. and all the authors.  All rights are reserved.  
  164.  
  165. If you do anything with these files that doesn't tickle us pink, life on this 
  166. planet, as you now know it, will never be the same again.  One of us is an 
  167. irascible Irishman, another a stubborn Dutchman and the third comes from the 
  168. country that won the last World Series (sigh) and now has a real baseball bat.  
  169.  
  170. Your comments, happy praises and hate mail to:
  171.  
  172. Hans vanWyhe  CIS 100114,3047
  173. Craig Mosher  CIS 75020,73
  174. Joe Hilden    CIS 72047,1435
  175.  
  176. **********************************************************************
  177.  
  178.  
  179.  
  180.  
  181.  
  182.  
  183.  
  184.