home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ C!T ROM 2 / ctrom_ii_b.zip / ctrom_ii_b / FLIGHTSI / VLIEGTUI / PL_U2 / U2R.DOC < prev   
Text File  |  1992-12-24  |  5KB  |  110 lines
  1.  
  2.  
  3.                Lockheed U-2R\ER-1  - Rod Conklin 76525,3706
  4.  
  5.  
  6. Files In This Package:
  7.  
  8.                U2R_____     - These are the aircraft files.  To use, copy 
  9.                U2R_____.SIM   them to your FS4 Directory and select them
  10.                               like any other aircraft.  Both aircraft use                    ER1_____       the same flight model, the ER-1 is the NASA
  11.                ER1_____.SIM   research version of the aircraft.    
  12.  
  13.                REF-U2R.SIM  - This is the source SIM file I used to create
  14.                               the flight model.
  15.  
  16.                U2R.AFX      - This is the packed aircraft for use with AAF.
  17.  
  18.  
  19. Aircraft History and Specifications:
  20.  
  21.  
  22.       The Lockheed U-2 was built in the early 1950's and first flown in
  23. 1955.  It's primary purpose was (and still is) to provide a high altitude
  24. platform for various means of intelligence collection.  In the 1950's and
  25. 1960's, it's role was to fly over the Soviet Union, photographing ICBM
  26. sites and potential targets.  Until 1960, the aircraft's operating ceiling
  27. of 70,000 feet or greater was thought too high to be reached by Soviet Migs or
  28. Surface to Air missiles (SAMS).   Unfortunately, this was no longer true
  29. in 1960, when a U-2, piloted by Francis Gary Powers, was shot down over
  30. the USSR by a SA-2 SAM, creating a serious international incident.
  31. I have heard that the aircraft was not actually flying at 70,000 feet
  32. or above at the time of the missile attack, because Powers had problems
  33. with the aircraft which forced him to descend.  He was fortunate to 
  34. have escaped with his life and, though he spent time in a Soviet prison,
  35. he was finally freed in exchange for a Soviet spy.  
  36.  
  37.       Despite the incident over the Soviet Union, the U-2 continued to
  38. be a primary platform for intelligence collection through the 1960's
  39. and 1970's and is still in use today in various roles including weather
  40. recon, high altitude research by NASA, and probably still some intelligence
  41. collection duties.  A new variant, the TR-1, is also in use to designate
  42. and guide laser-guided weapons to their targets.
  43.  
  44.       Production of the aircraft continued up to the middle 1980's thus
  45. becoming another of the long-lived successes for Lockheed.  The aircraft
  46. depicted here (both as the U2R and the ER1 used by NASA) is intended to
  47. represent a model from the last of the production runs.
  48.  
  49.  
  50. Aircraft Specifications:
  51.  
  52.       Length: 63 Feet
  53.       Height: 17 Feet
  54.       Wingspan: 103 Feet
  55.  
  56.       Ceiling: 80,000 Feet +
  57.  
  58.       Top Speed: 500 Mph (Approx).
  59.  
  60.       Cruise Speed: 460 Mph.
  61.  
  62.  
  63.       Unfortunately, the references I had for this plane consisted of
  64. more photos and diagrams than complete specifications, but those are
  65. the basics.
  66.  
  67. Sources: 
  68.  
  69.       "The Pictorial History Of American Aircraft" - Bill Yenne
  70.  
  71.       "A field Guide to Airplanes" - M.R. Montgomery, Gerald Foster
  72.  
  73.       The SIM file that I used as a source for the final aircraft came
  74.       from FSFORUM, Library 5.  It was uploaded by Tom Kopke last year.
  75.       My thanks to Tom for providing the flight model.
  76.   
  77.  
  78.      
  79. Notes:
  80.  
  81.      1) The flight model referenced above is essentially unchanged.  I did,
  82.         however, add functioning spoilers to aid in landings.  I am not
  83.         sure if that latest version of the aircraft has spoilers, but
  84.         from the diagrams I have seen it appears to.
  85.  
  86.      2) The U-2 operates under control of the CIA, so the markings on the
  87.         recon versions are usually very few.  I only added a serial number
  88.         on the U-2R in keeping with this practice.  The NASA markings on 
  89.         ER-1 may not be exactly accurate, but were copied from other pictures
  90.         of NASA research aircraft that I have seen. 
  91.  
  92.      3) The first thing you may notice about the aircraft is its rather
  93.         strange landing gear.  The main gear consists of single front
  94.         and rear wheel sets which retract normally.  The wing gear, which
  95.         which sits above the ground halfway out on each wing, is
  96.         designed to keep the long wings from touching the ground during
  97.         takeoff and normally are dropped as soon as the plane leaves the
  98.         the ground.  Since that is not possible to duplicate with AAF,
  99.         they will work along with the rest of the landing gear.  
  100.  
  101.      4) The real aircraft will glide for long distances with the engine
  102.         off.  The AAF version will do the same, although I cannot say
  103.         that it has exactly the same capablity.  I once heard a story that
  104.         a U-2 on a training flight to the East Coast from Edwards AFB
  105.         experienced an engine flame-out somewhere over Tennessee.  When
  106.         the pilot was asked if he wanted to make an emergency landing at
  107.         at nearby AFB, he replied no, that he would glide back to his
  108.         home base at Edwards.  I have no idea if that story is accurate,
  109.         but it might be an interesting experiment to try.
  110.