home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ C!T ROM 2 / ctrom_ii_b.zip / ctrom_ii_b / FLIGHTSI / VLIEGTUI / PJU87 / JU87B.DOC < prev    next >
Text File  |  1993-11-23  |  6KB  |  158 lines
  1.  
  2.  
  3. Dr. Hans-Joachim von der Heide
  4. Kaempsweg 3
  5. D-22301 Hamburg, GERMANY
  6. Phone +49-40-2704669
  7. FSFan HANNES VON DER HEIDE @ 81:300/260.4
  8.  
  9.  
  10.                        JUNKERS  JU 87B-2  STUKA
  11.  
  12.  
  13. FILES:
  14.  
  15.    JU87B___.SIM        Flight model for Ju87
  16.    JU87B___            Visual appearance
  17.    JU87B   .SC0        Static model for A&SD/SEE04
  18.    JU87POOR.SC0        Static model (reduced memory reqirements) - SEE04
  19.    JU87B   .DOC        This file
  20.  
  21.  
  22. History
  23.  
  24. One of the most frightening aircrafts in WW2 was the Junkers Ju87, better 
  25. known as an abbreviation of its duty Sturzkampfbomber - Stuka  (dive 
  26. bomber). It was deadly and effective in the Spanish Civil War, so the 
  27. German Airforce Ministry decided it as a backbone of their air strategy. 
  28. Stukas were ugly, and carried sirens screeming their unmistakable warning 
  29. of soon coming death when they dived against their targets. In the 
  30. beginning of WW2, during attacks against Poland and France, the Stuka 
  31. proved effective when carrying out bomb raids against tactical aims and in 
  32. demoralizing opposing troops.
  33.  
  34. But with the start of the Battle of Brittain, the first time the Stukas 
  35. were opposed by  superior fighers like the Hurricane, and this unveiled 
  36. their real use: a weapon only effective when unopposed! During the first 
  37. six days so many Stukas were shot down, that the poor remains of the Stuka-
  38. squads were withdrawn from the front.
  39.  
  40. After the Battle of Brittain desaster, Stukas were engaged on many 
  41. theatres, but had never the success of the early days of WW2. Finally a 
  42. improved version, the Ju87G having double power as the B version, equipped 
  43. with two  machine cannons, was quite succesful at the Russian front.
  44.  
  45. The model displayed here shows the colours and markings of a Ju87B-2 of the 
  46. II/St.G2 in North Africa 1941. The idea for this colour sceme and some 
  47. facts of this text come from a modelling kit I assembled in the 70ies.
  48.  
  49.  
  50. Technical Data
  51.  
  52. Dimensions:
  53. Length      :   36 ft 1"
  54. Wingspan    :   45 ft 3 1/3"
  55.  
  56. Performance:
  57. Powerplant  :   Jumo 211D  1400hp
  58. Speed       :   232mph at 13500 ft
  59. Ceiling     :   26250 ft
  60. Range       :   370 miles
  61. Bomb load   :   15440 lb    (1 x 1100lb and 4 x 110 lb bombs)
  62.  
  63. Armaments
  64. Fixed       :   2 x 7.9mm in the wings
  65. Movable :   1 x 7.9mm in the rear cockpit.
  66.  
  67.  
  68.  
  69.  
  70.  
  71. Painting/Special effects
  72.  
  73. Painting:
  74. The Stuka shown in this archive is painted in a desert camouflage sceme, I 
  75. chose this, since the orange colour makes it possible to see the aircraft 
  76. in standard sceneries. According to AAF limitations, the green patches 
  77. shown in this camouflage scheme were omitted. I preferred to show the 
  78. beautiful snake that one of the members of II/St.G2 painted to his 
  79. aircraft. Due to my personal political oppinions the model also lacks the 
  80. swastikas at the tail, if someone cannot fly without them, he/she might 
  81. contact me and I will return a model that also displays these damn 
  82. markings. 
  83.  
  84. Special effects:
  85. Following special effects are included: 
  86. - Propeller changes to circle when engine is started
  87. - Inner part of double-wing is extended when flaps are employed
  88. - At speeds abowe 340kts the dive-brakes are engaged
  89.  
  90.  
  91. Flying Ju87
  92.  
  93. This is my first try constructing an aircraft with A&SD / AAF. Though the 
  94. grafic "construction" appeared quite easy I had quite trouble in doing the 
  95. flight model. (I dont't have the knowledge of Hans van Wyhe!)  I wanted the 
  96. model to show the main performance data and the diving capabilities as ell. 
  97. The result is a compromise which shows the Stuka's slowly responses to the 
  98. control column and keeps  the main performance data. The drawback is - to 
  99. my oppinion - a too short starting run and bad capabilities to reduce speed 
  100. for landing.
  101.  
  102. Flight Instructions
  103.  
  104. Take-off: Full throttle - rotate at 80kts - trim up several notches
  105. Landing:  Since the Ju87 is quite heavy, it responds to nose dropping with 
  106.           remarkable acceleration. Keep this in mind when preparing your 
  107.           approach. My testing on the flight model revealed the following 
  108.           procedure as succesful:  Be shure your glide will not exceed 
  109.           4 degrees. Cut throttle to about 1200-1300rpm and extend flaps 
  110.           5 degrees, about 1 mile before runway threshold employ full flaps 
  111.           and reduce speed to about 100kts. Reaching threshold cut throttle 
  112.           to idle and pull yoke until Stuka touches down. (If speed's too 
  113.           high above the runway you may use the dive-brakes to reduce speed 
  114.           (press <H>). I don't know, but I don't think that this was practice 
  115.           on the Stuka)
  116. Diving:   Are stressed by your boss at work? Wanna lay an egg into your 
  117.           neighbour's garden (he's always playing this horrible music too 
  118.           loud)? The Stuka is the right answer! Simply climb to 25000-26000ft 
  119.           and then....
  120.           Lower the aircrafts nose until  you fly vertically down. When 
  121.           reaching about 400 kts employ dive-brakes (press <H>). At 4000 ft 
  122.           AGL gently pull the yoke until you fly horizontal again. 
  123.           (Imagine you released that 1100 pounder shortly before).
  124.           Don't forget to deploy the dive-brakes.
  125.  
  126. The archive is intended as public domain, please feel free to distribute it 
  127. to your friends and local BBS's.
  128. Commercial use and modification of this archive require my express written 
  129. permission. Exclusive rights will not be given in any manner, since I created 
  130. this model as a hobby, and I want hobbyists to share it with me.
  131.  
  132.  
  133. Legal Stuff
  134.  
  135. Microsoft Flight Simulator and Aircraft & Scenery Designer are trademark of  
  136. Microsoft Corporation
  137. SEE04 is copyrighted by Laemming Wheeler / Mallard Software Inc.
  138. AAF/ Aircraft and Adventure Factory is a Product of Bruce Artwick 
  139. Organisation and distributed through Mallard Software Inc.
  140.  
  141. Credits
  142.  
  143. The author whishes to thank Thomas Kopke for his ingenious TOMROT program. 
  144. Without its help the design of some parts would have taken much more time 
  145. and calculations. Thank you, Tom!
  146.  
  147. I  appreciate  comments/feedbacks via  FSFAN, via  postcards or letters, 
  148. using my phone number or - for CIS members - via Lueder Osmers, CIS ID 
  149. 100273,1040 !
  150.  
  151. Hope you like this model! 
  152.  
  153.  
  154. Happy flying
  155.  
  156.     Hannes
  157.  
  158.