home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ C!T ROM 2 / ctrom_ii_b.zip / ctrom_ii_b / FLIGHTSI / VLIEGTUI / P51H_W / README.51H < prev    next >
Text File  |  1993-08-28  |  7KB  |  150 lines
  1. P51H_WSG.ZIP
  2. North American P-51H Mustang post World War II fighter for use with FLIGHT SIMULATOR
  3. Created with "Aircraft & Adventure Factory" by Mallard Software
  4. by Bill Grabowski  CIS 74027,413
  5.  
  6. A&SD  = Microsoft's Aircraft & Scenery Designer
  7. AAF   = Aircraft and Adventure Factory
  8. SEE04 = Scenery Enhancement Editor 4
  9. FS4   = Microsoft Flight Simulator 4.0
  10. CIS   = Compuserve
  11.  
  12. This ZIP'ed file includes the following files:
  13.  
  14.     P51H_WSG           the flyable aircraft         (must have in FS dir)
  15.     P51H_WSG.sim    the aircraft flight data     (must have in FS dir)
  16.     ref_p51h.sim    the flight data created with A&SD that AAF has
  17.             to have in order to create P51H_WSG.sim
  18.     P51H_WSG.afx    the "crated" file of parts, components, and
  19.             assemblies AAF uncrates and uses to create the
  20.             aircraft should you desire to see how I put
  21.             this together
  22.     readme.51H        This file.
  23.  
  24. I highly recommend that you use the "P-51.voc" sound file by Tom Cain in the
  25. CIS Flight Sim Forum libraries. If you have a sound editor, I recommend
  26. decreasing the amplitude by about 50-75%.
  27.  
  28. FEATURES for the functioning P51H_WSG file include:
  29.     1. Retractable landing gear
  30.     2. Operating flaps
  31.     3. Four bladed propeller appears when engine cut by selecting Lean
  32.        from magneto settings. (type 'M' then '0')
  33.  
  34. Fuel provided is 255 gallons.
  35.  
  36.                 FLAPS    SPEED(mph)
  37. Stall Wheels down        40      85    
  38. Stall Wheels up, carb heat on     0     100        
  39.  
  40. TAKEOFF
  41.             NORMAL            SHORT FIELD (minimum run)
  42.     Flaps         UP            15 degrees
  43.     Lift off    110 mph         100 mph     
  44.                 Wheels up as soon as airborne
  45.     Climb out    170 mph         100 mph 
  46.                 Flaps up after 200' above ground level
  47.     
  48.     NOTE: Remember, on takeoff, keep the tail on the ground as long as
  49.           possible to allow tail wheel steering, cuz at low speeds, the
  50.           rudder can't control the torque from the prop, and the plane 
  51.           will vear right on you. (In real plane, this is what happens)
  52.  
  53. LANDING
  54.             AIRSPEED(mph)    FLAPS(degrees)    LANDING GEAR
  55.     DOWNWIND     <170        0        down
  56.     BASE LEG            15
  57.     FINAL APPROACH    <165        Full (gradual)
  58.                     (make sure flaps all down by 400' AGL)
  59.     OVER EDGE FIELD     120
  60.     OVER THRESHOLD     100
  61.     TOUCHDOWN      90
  62.  
  63. ROLLOUT AFTER LANDING
  64.     Brakes on
  65.     Flaps up
  66.     Slow to exit active runway
  67.     Taxi to parking using 25% power, brakes and rudder control
  68.  
  69. I recommend use of the keyboard trim controls for all aspects of flight.
  70.  
  71. This plane actually flies a little nicer than P51D_WSG. It's a little more 
  72. stable in pitch and yaw and has a little better ground handling.
  73.  
  74. HISTORY
  75.     The P51H was created as a lightweight Mustang and a more "complete"
  76. and integrated airplane than the P51D, which was actually a hybrid of a
  77. P51A (designed for the Allison engine) and the Rolls-Royce Merlin.
  78.     Three experimental Mustangs were created, the XP-51F, XP-51G, and
  79. XP-51J. The P51H was derived from the XP-51F. The 'H' continued to use the
  80. Merlin engine. An high powered Allison engine was later used on the P-82
  81. Twin Mustang.
  82.     Comparison of the 'H' with the 'D' model:
  83.         1. 1300 pounds lighter
  84.         2. Much thinner wing cross-section
  85.         3. Redesigned bubble canopy and windshield
  86.         4. Much smaller landing gear strut and wheels
  87.         5. 13" longer fuselage for greater stability
  88.         6. A taller vertical fin
  89.         7. A 4 blade cuffless Aeroproducts prop
  90.         8. Smaller chin scoop
  91.         9. Larger, deeper radiator housing
  92.            10. Straight leading edge to wingroot due to smaller tires
  93.     The performance increase over the 'D' was substantial, with a top speed
  94. of 466mph compared to 437 and a climb rate of 4000fpm.
  95.     Although 370 'H' models were delivered before the end of WWII, none
  96. ever saw combat, being phased out of active inventory by the Korean War. The
  97. 'H' did see much service with Air National Guard and Reserve units. It was not
  98. used in the Korean War due to an inadequate supply of spare parts.
  99.         
  100. CONSTRUCTION
  101.     The construction of P51H_WSG is of note to those who have AAF. It is similar 
  102. to P51D_WSG except for the solid canopy and windshield and the subtle outline
  103. changes between the P51H and P51D. 
  104.     Only one structure is used: the spinner.
  105.     The fuselage is made by use of formed panels to achieve the correct
  106. shape, not assemblies, since the bulkheads provided with AAF are too limited.
  107. Since the Mustang has a flat slab side for a fuselage, it was a simple matter
  108. to form it from a vertical surface. It would have been better had AAF allowed
  109. you to create your own bulkheads.
  110.     Notice the creation of the Star and Bar national insignia. The rounded
  111. disk and the star are one piece. The final national insignia is a component.
  112.     The propeller blades and prop circle have different color projections,
  113. "nose left" and "nose right". That leaves the spinner to use the "nose" color.
  114. Also notice that prop blades are "twisted".
  115.     The solid canopy and windshield are actually very simple to create in
  116. 3D. Just draw the outline in 2 orthogonal projections (side and top views)
  117. using as few points as possible. Use these as a template to create the actual
  118. canopy panels on one side by just "connecting the dots".
  119.  
  120. HINTS for construction to keep overhead down and the airplane simple:
  121.     1. Don't overuse structures.
  122.     2. Use lines whenever possible instead of solid fills (vis. windshield
  123.        frames, bar for national insignia, gear struts).
  124.     3. Don't use the insignia feature unless you absolutely have to.
  125.     4. Use components whenever possible.
  126.     5. Keep cutting points to a minimum where a part still looks right.
  127.     6. Merge abutting panels and points so that their points EXACTLY
  128.        coincide, even if it means writing down the coordinates from one 
  129.        part to transcribe to another, or use the abutting part as a start
  130.        for a new part by deleting all points that don't abutt.
  131.     7. Measure key points from an accurate drawing.
  132.     8. Don't stop revising until you are absolutely satisfied.
  133.     9. Use TOMROT.EXE from CIS library to rotate, translate, change size,
  134.        and make circles. This should have been included in AAF.
  135.  
  136.     I don't know if any of the planes created with AAF for FS4 will be able
  137. to be used in FS5, but I'd bet this one would be a good candidate.
  138.  
  139. This file and all attached files may be used with FS4, AAF, and A&SD
  140. for play and learning. This plane is not to be changed and reassembled
  141. and released to the public domain or sold for profit without the explicit 
  142. permission of the author.
  143.  
  144. REFERENCES:
  145.     Davis, Larry, "P-51 Mustang in Action", Squadron/Signal Publications,
  146.         Carrollton, TX, 1981.
  147.     Ethell, Jeffrey, "Mustang: A Documentary History of the P-51", Jane's,
  148.         London, New York, Sydney, 1981. (There is a good discussion
  149.         of the differences between the P-51D and H in this book)
  150.