home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ C!T ROM 2 / ctrom_ii_b.zip / ctrom_ii_b / FLIGHTSI / VLIEGTUI / BI-747 / BI-747SP.DOC < prev    next >
Text File  |  1993-09-13  |  3KB  |  83 lines
  1. BI-747SP.ZIP
  2.  
  3. BRANIFF AIRLINES BOEING 747SP ("ORANGE PUMPKIN")
  4.  
  5.               CONTENTS
  6.  
  7.           BI-747SP.      FS4 MODEL
  8.           BI-747SP.SIM   FS4 SIM
  9.           BI-747SP.DOC   THIS DOCUMENTATION
  10.             
  11.         SPECIFICATIONS
  12.  
  13.                 LENGTH   56.30M (184' 7")
  14.                   SPAN   59.64M (195' 7")
  15.              MAX RANGE   16,450KM (10,222 MILES)
  16.                  SEATS   440 
  17.      MAX. CRUISE SPEED   935 KM/H (581 MPH)
  18.        SERVICE CEILING   13,715 KM (45,000 FT)
  19.  
  20.             
  21.   COMMENTS
  22.        
  23.   THE BOEING 747SP DONE IN THE LIVERY OF BRANIFF AIRLINES PRIOR   
  24.   TO ITS EXTNCTION.
  25.                        
  26.   THE 747SP IS, INDEED, A UNIQUE AIRCRAFT. ITS PRODUCTION PLANS
  27. WERE ANNOUNCED BY BOEING IN AUGUST, 1973 AND BY SEPTEMBER OF THAT
  28. YEAR PAN AM PLACED THE FIRST ORDERS. IT WAS DESIGNED AS A
  29. COUNTERATTACK ON THE LONG-RANGE MARKETS DOMINATED BY THE DC-10,
  30. SERIES 30 AND 40. ITS MAIDEN FLIGHT WAS IN JULY, 1975 AND
  31. WAS DELIVERED TO ITS LAUNCH CUSTOMER THE FOLLOWING YEAR.
  32.                        
  33. BASICALLY, THE 747SP IS A SHORTENED 747-200. THE WINGS ARE
  34. IDENTICAL EXCEPT THE 747SP HAS A MUCH SIMPLER FLAP ARRANGEMENT.
  35. THE FUSELAGE IS 48 FT SHORTER THAN THE 200-SERIES, WITH SECTIONS
  36. REMOVED BOTH FORE AND AFT OF THE WINGS. THE VERTICAL STABILIZER
  37. IS SIMILAR TO THE 200 SERIES, BUT 60 INCHES HAD BEEN ADDED
  38. TO THE TOP TO COMPENSATE FOR THE SHORTER LEVER ARM. THE
  39. HORIZONTAL STABILIZERS HAVE SIMILAR 60 INCH EXTENSIONS ON EACH
  40. SIDE.
  41.     (SOURCES: MODERN CIVIL AIRCRAFT:4 BOEING 747 BY
  42.               PETER GILCHRIST (IAN ALLAN LTD.)
  43.               AIRLINE MARKINGS 1: BOEING 747 BY P.R.
  44.               SMITH (AIRLIFE PUBLISHING LTD.)    
  45.  
  46. CREATION OF THE 747SP USING AAF WAS A BIT OF TEDIOUS WORK.
  47. WORKING FROM CRAIG MOSHER'S PAN AM 747, EXTESIVE USE OF THE POINT
  48. EDITOR WAS MADE GUIDED BY NUMEROUS CALCULATIONS INVOLVING
  49. SHORTENING OF THE FUSELAGE AND ALTERING BOTH THE VERTICAL AND
  50. HORIZONTAL DIMENSIONS. THE RESULTS WERE FAIRLY DECENT FOR MY
  51. FIRST ATTEMPT AT IT.       
  52.  
  53. I WOULD LIKE TO THANK CRAIG MOSHER FOR PROVIDING THE .AFX FILE AS
  54. THE SOURCE AND INSPIRATION FOR THIS PROJECT AS WELL AS HIS
  55. CONTINUED SUPPORT AND ADVICE.
  56.                                                
  57. I WOULD ALSO LIKE TO THANK HANS VAN WYHE FOR THE REF FILES
  58. ACCOMPANYING CRAIG'S 747 AS WELL AS THE SUPPORT AND ADVICE FOR
  59. FUTURE PROJECTS.         
  60.                                                                   
  61.     
  62.        FUTURE UPLOADS TO THE FORUM:
  63.               MANDARIN AIRLINES BOEING 747SP
  64.               INDIAN AIRLINES A320
  65.               CONTINENTAL A300 (NEW COLORS)UL 9/11/93
  66.               AIR INDIA BOEING 747-200                            
  67.     
  68.                                                                   
  69.                
  70.  ANY CRITICISMS, SUGGESTIONS, THOUGHTS ETC.ARE GREATLY
  71.  APPRECIATED.
  72.  
  73.  NOTE:      THESE FILES ARE FOR PERSONAL USE AND AVAILABLE TO     
  74.             MEMBERS OF THE FSFORUM. THEY ARE NOT INTENDED FOR
  75.             COMMERCIAL RETAIL, EITHER HERE OR ABROAD. ANY USE     
  76.             THEREOF, WITHOUT MY PERMISSION IS STRICTLY            
  77.             PROHIBITED.  
  78.                                                                   
  79.               
  80.                          FRANK CUNNINGHAM/75020,57  
  81.                          SPRINGFIELD, NJ USA
  82.                          11, SEPTEMBER 1993 
  83.