home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ C!T ROM 2 / ctrom_ii_b.zip / ctrom_ii_b / FLIGHTSI / TEKSTEN / VASIPAPI / VASIPAPI.TXT
Text File  |  1992-08-22  |  7KB  |  147 lines
  1. Beste Ad Timmering, Jacob Krant 
  2. en All (whoever that may be),
  3.  
  4. Deze "uitleg" gaat over VASI en PAPI
  5.  
  6. Eerst de afkootjes:
  7. RAIL = Runway Alignment Identifier Lights
  8. VASI = Visual Approach Slope Indicator
  9. PAPI = Precision Approach Path Indicator
  10.  
  11. Dit zijn alledrie verlichtingen, die je helpen om:
  12.  - visueel een baan aan te vliegen (VFR);
  13.  - visueel een baan aan te vliegen (IFR) als je deze in zicht krijgt aan het
  14.    eind van een instrument approach, tenzij je zo'n duur toestel hebt meege-
  15.    kregen van je baas, dat deze over een auto-land-system beschikt en de baan 
  16.    met een ILS Facility PERF Cat. III is uitgerust (zie COM-0 item 7.6), want
  17.    heb je je oogjes helemaal niet nodig (hier geldt de uitdrukking "Een blind
  18.    paard kan het werk doen").
  19.  
  20. De RAIL bestaat uit de "flikkerlichtjes" (walking), die je de richting
  21. aangeven van de landingsbaan (heading van de runway).
  22. VASI of PAPI wordt gebruikt om je aan te geven of je je boven, op of
  23. onder het geadviseerde glidepath bevindt.
  24.  
  25. Je kunt dit dus vergelijke met het ILS van een landingsbaan, maar dan niet
  26. met radio-signalen, maar met licht-signalen.
  27.  
  28. Richting en glidepath worden aangegeven door:
  29.  - RAIL en VASI
  30. of
  31.  - RAIL en PAPI
  32. en woorden dus analoog aan het ILS benut.
  33.  
  34. PAPI bestaat (in werkelijkheid) uit twee "wingbars", zoals deze lichten van
  35. het VASI systeem worden genoemd. Een VASI kan links, rechts en ook aan beide
  36. zijden van een runway geplaatst worden.
  37.  
  38. Over het algemeen geldt, dat als een landingsbaan wordt aangevlogen, dan zit
  39. het eerste VASI-licht, de "downwind wingbar" links naast de landingsbaan op
  40. 150 meter na de runway threshold. Het tweede licht zit ook links naast de
  41. runway op 300 meter na de runway threshold. Hier komen afwijkingen op voor,
  42. die te maken hebben met zaken als "displaced threshold" baanlengtes, enz..
  43. (ik heb niet beloofd dat het makkelijk zou zijn)...
  44.  
  45. Indien het geadviseerde glidepath 3 graden is, dan zijn de lichten zo afge-
  46. steld, dat "on glidepath" oftewel "on approach slope" dit vanuit het vlieg-
  47. tuig te zien is als een witte downwind wingbar en een rode upwind wingbar 
  48. (ook wel aangeduidt als RED over WHITE). 
  49.  
  50. Het "glidepath" oftewel de "approach slope" kun je het beste vergelijken met
  51. een soort glijbaan die bestaat uit een plank, die vanuit de plek waar het
  52. vliegtuig op de landingsbaan dient te komen onder een hoek van 3 graden de
  53. lucht insteekt (maar dan niet echt, he, virtueel dus). 
  54.  
  55. Een VASI is in werkelijkheid niet erg nauwkeurig.
  56. Bovendien is er (niet in de FS4-simulatie) een hinderlijk overgangstraject
  57. in de kleuren (in de AIP documentatie aangegeven als PINK!).
  58. Omdat de professionele/snelle/zware/dure jongens:
  59.  - VASI te onnauwkeurig vonden;
  60.  - vaak afwijkende (stijlere of minder stijlere) glidepaths willen vliegen;
  61. wordt VASI in toenemende mate vervangen door PAPI.
  62.  
  63. PAPI bestaat uit slechts 1 wingbar, die 300 meter na de runway threshold
  64. links naast de runway is gelegen. 
  65. Door een nieuwe constructie is er geen "PINK-zone" meer, dus nauwkeurige
  66. en subiete overgangen tussen wit en rood. 
  67. De wingbar heeft vier naast elkaar gelegen lichten, die, uitgaande van een 
  68. glidepath van 3 graden, als volgt dienen te worden gelezen:
  69.  - WHITE WHITE WHITE WHITE
  70.    TO HIGH (meer dan 3.5 graden)
  71.  - WHITE WHITE WHITE RED
  72.    SLIGHTLY HIGH (ongeveer 3.3 graden)
  73.  - WHITE WHITE RED RED
  74.    ON CORRECT APPROACH PATH (3 graden)
  75.  - WHITE RED RED RED
  76.    SLIGHTLY LOW (ongeveer 2.7 graden)
  77.  - RED RED RED RED
  78.    TOO LOW (minder dan 2.5 graden)
  79. Iemand die dus (om welke reden dan ook) iets stijler wenst aan te vliegen,
  80. doet dit door op WHITE WHITE WHITE RED te vliegen....
  81.  
  82. Bij sommige runways dient stijler te worden aangevlogen. Indien dit een
  83. onderdeel van de standaard approach is, dan wordt het VASI/PAPI daarop
  84. aangepast. Indien het 5 graden is, dan moet je dus niet schrikken. Dit
  85. komt bijvoorbeeld voor bij het landen over "populated area's", als een
  86. maatregel om de geluidsoverlast te verminderen. In geval van "bergen" zou
  87. ik me zeker aan de geadviseerde glideslope houden.
  88.  
  89. NADENKERTJE:
  90. Bij het aanvliegen (ILS, PAPI en/of VASI of alleen visual) on final denk 
  91. aan het volgende:
  92.  - de snelheid constant houden met de hoogte van de neus (hoogteroer);
  93.  - de richting (met eventuele windcorrectie) houden met het voetenstuur;
  94.  - het toestel rechthouden (of een beetje naar de wind laten hellen) met het
  95.    rolroer;
  96.  - het glijpad "verlengen" (minder stijl) door gas erbij;
  97.  - het glijpad "verkorten" (stijler) door gas verminderen;
  98. maar houdt de snelheid constant en ruim boven de stall-speed (inclusief de
  99. noodzakelijke correcties i.v.m. omstandigheden zoals rukwinden enzovoort).
  100.  
  101. In geval je iets te ver op de baan terecht gaat komen kun je nog van 30 naar
  102. 40 graden flaps gaan (als dat kan). Flaps verminderen on final is "killing"
  103. door het doorzakken van het toestel daarbij.
  104.  
  105. Tijdig een overshoot herkennen en inzetten.
  106.  
  107. TOT SLOT
  108.  
  109. De ezelsbruggetjes van Jacob Krant werken alleen in geval van VASI correct
  110. en luiden volgens mij (de eerste is minder bekend):
  111.  
  112. "White over White, too much hight" (too much of the same)
  113. "Red over White, that's allright"
  114. "Red over Red, you are dead!"
  115.  
  116. In het Nederlands:
  117. Alles ROOD, je bent DOOD...
  118.  
  119. Je ziet, PAPI is dan beter want WHITE RED RED RED kun je goed corrigeren, 
  120. maar bij VASI met de FS4 zie je niet eens RED over PINK !!! (in werkelijkheid 
  121. is dit wel te zien maar niet erg goed).
  122.  
  123. Jacob Krant eindigde zijn bericht aan Ad Timmering met de (wellicht in dit
  124. geval) wat ongelukkig auto-generated spreuk:
  125. PULL UP!!! PULL UP!!!
  126. want dit is in een geheel RODE situatie welliswaar het meest natuurlijke om
  127. te doen, maar ook ontzettend stom!!!
  128. Over het algemeen zit je in een dergelijke situatie dicht bij de landings-
  129. baan, met relatief lage snelheid en met (nagenoeg) volledige flappen op een
  130. zeer geringe hoogte (AGL bedoel ik). 
  131. In een dergelijke situatie hoort eerst FULL THROTTLE gegeven te worden.
  132. Pull up zonder eerst FULL THROTTLE resulteerd in die situatie meestal in 
  133. een STALL, hetgeen onmmiddellijk alle kansen (zo je die nog had) om zeep 
  134. helpt.
  135. HET IS MAAR DAT JE HET WEET.....
  136. en... oja... flappen en eventueel gear up pas nadat je weer voldoende 
  137. snelheid en hoogte hebt gekregen (bij flappen up zak je altijd wat "door").
  138.  
  139.  
  140. Bij voorbaat excuus voor alle taal- en stijlfouten......
  141.  
  142. Met zeer veel verontschuldigende eerbied,
  143. uw nederige dienaar en info-freak...
  144.  
  145. Coert Otting.
  146.  
  147.