home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ ftp.xmission.com / 2014.06.ftp.xmission.com.tar / ftp.xmission.com / pub / lists / klr650 / archive / v02.n416 < prev    next >
Internet Message Format  |  1999-05-18  |  17KB
  1. From: owner-klr650-digest@lists.xmission.com (klr650-digest)
  2. To: klr650-digest@lists.xmission.com
  3. Subject: klr650-digest V2 #416
  4. Reply-To: klr650
  5. Sender: owner-klr650-digest@lists.xmission.com
  6. Errors-To: owner-klr650-digest@lists.xmission.com
  7. Precedence: bulk
  8.  
  9.  
  10. klr650-digest         Wednesday, May 19 1999         Volume 02 : Number 416
  11.  
  12.  
  13.  
  14.  
  15. ----------------------------------------------------------------------
  16.  
  17. Date: Wed, 19 May 1999 07:58:19 -0400
  18. From: Bill Haycock <whaycoc@ibm.net>
  19. Subject: Re: (klr650) Scottoiler installation - KLR650
  20.  
  21. Tom Meagher wrote:
  22.  
  23. > Bill,
  24. > Great article!  Nice Installation.
  25. >
  26. > One question though, are you concerned about the "injector tube" bouncing
  27. > around and being caught in the sprocket?  I guess time will tell.
  28.  
  29. Yes, that has been a concern to me.  The reason I went with the rubber mounting
  30. units is that they provide much more stability to the drip tube then other
  31. mounting systems available in the kit.  Initially, I used the metal clip bolted
  32. to the plastic chain guide but when i put the drip tube assembly to it and
  33. clamped it with the one small clamp provided I decided it was not rigid
  34. enough.  I removed the metal clamp and went with the two rubber mounts.  The
  35. rubber mounts hold the drip tube very securely (very tight fit, need to grease
  36. the drip tube to get it through the holes in the rubber mounts).  A friend of
  37. mine in the UK has used this mounting method for four or five years and it is
  38. still holding strong!
  39.  
  40. Of course, time will tell!  I will be riding the KLR out to Moab from Georgia
  41. (and back) and this will provide an excellent test of the unit.  I'll report my
  42. findings when I return from Moab.
  43.  
  44. Keep in mind though, that if the drip tube were to brush up against the
  45. sprocket the worst that could happen is that it gets worn down or maybe flung
  46. off.  It is clear of the sprocket attaching bolts so it would simply rub up
  47. against the smooth part of the sprocket.  There is an extra drip tube supplied
  48. in the kit.  We will have to wait and see.  I don't think it is going to be a
  49. problem though.
  50.  
  51. >
  52. >
  53. > Also, I thought Scottoiler suggested having the drip fall on the rollers,
  54. > just before the sprocket, and not on the side plates.
  55.  
  56. Following is taken from the instructions with the Scottoiler kit:
  57.  
  58. "Bend the sleeve #18 to drop oil approx 2mm above the inner side-plates of the
  59. chain at the 6 o'clock position alongside the rear sprocket"....
  60.  
  61. Bill
  62.  
  63. >
  64. >
  65. > Tom Meagher
  66. > Houston TX
  67. > A13
  68. >
  69.  
  70. ------------------------------
  71.  
  72. Date: Wed, 19 May 1999 08:11:30 EDT
  73. From: OlZorro@aol.com
  74. Subject: (klr650) Roomate in Moab?
  75.  
  76. Anybody interested in bunking on the rollaway in my room.  Contact me off 
  77. list and we'll discuss details.
  78.  
  79. Non-smoker, non-snorer, please.  Relatively civilized.  
  80.  
  81. John Paul Gray
  82. Dana Point CA
  83.  
  84. 94 ST1100
  85. 95 KLR650
  86.  
  87. ------------------------------
  88.  
  89. Date: Wed, 19 May 1999 09:20:58 -0400
  90. From: duftler@us.ibm.com
  91. Subject: (klr650) NKLR- Life Brite: additional observations
  92.  
  93. >They look and work good...but try doing a group ride for 4 hours on twisty
  94. >roads behind someone who has these things installed....just as you set up
  95. >for the corner and the breaking point...waaaammm...your blind...How did the
  96. >sun move over there....??? anyway we now move the folks with these to the
  97. >back of the line, so as not to blind the fellow riders...but I agree, you
  98. >can really see them well...you just have to be sure and not be looking in
  99. >their general direction at moments when sight is
  100. >needed......safety.........enjoy Les...A3
  101.  
  102.  
  103. What about a small inline switch (or a quick disconnect) towards the back of the
  104. bike?
  105. You could disable the lights when riding with others. (Or when in stealth mode.)
  106.  
  107. Matt Duftler
  108. Tarrytown, NY
  109. A9
  110.  
  111. ------------------------------
  112.  
  113. Date: Wed, 19 May 1999 09:50:33 -0400
  114. From: Bill Haycock <whaycoc@ibm.net>
  115. Subject: (klr650) Keihin CVK40 Article
  116.  
  117. There is a new article just posted to the KLR web page - Keihin CVK40
  118. Article by Ron LaMantia.
  119.  
  120. This is a great resource for those wanting to know exactly how a carb
  121. works.  The article is five pages long, detailed and comprehensive.
  122. Check it out at:
  123.  
  124. http://www.dualsport.org/cvcarb/index.html
  125.  
  126. You will also find a link to the article on both the Dual Sport Home Web
  127. Page and the KLR specific web page.
  128.  
  129. Many thanks to Ron for a great effort and a very useful article!
  130.  
  131. Bill
  132.  
  133. ------------------------------
  134.  
  135. Date: Wed, 19 May 1999 08:38:47 -0600
  136. From: "Kurt Simpson" <ajax@xmission.com>
  137. Subject: Re: (klr650) Roomate in Moab?...NKLR
  138.  
  139. >
  140. >Non-smoker, non-snorer, please.  Relatively civilized.
  141. >
  142. >John Paul Gray
  143. >Dana Point CA
  144.  
  145.  
  146. ...that narrow the choices pretty good on this list....(g)...Actually, call Jake Jakeman, he is
  147. thinking of canceling his cabin reservation and tenting it...
  148.  
  149. Kurt
  150.  
  151. ------------------------------
  152.  
  153. Date: Wed, 19 May 1999 07:57:07 -0700 (PDT)
  154. From: dan shaw <dan_iss@yahoo.com>
  155. Subject: (klr650) valves valve VALVES!
  156.  
  157. all this talk about valves...
  158.  i checked my valves the other day and the exhaust clearance is .005 on
  159. both valves. so  im gonna have to get some shims. my bike is an 89 klr
  160. and i didnt remove the tensioner bolt/ spring when i checked them. i
  161. put everything back together and it seems ok. what is the purpose of
  162. removeing the tensioner bolt and spring? should i do it when i open it
  163. up again to adjust them? 
  164.  
  165. thanks!
  166. dan
  167. _____________________________________________________________
  168. Do You Yahoo!?
  169. Free instant messaging and more at http://messenger.yahoo.com
  170.  
  171. ------------------------------
  172.  
  173. Date: Wed, 19 May 1999 09:10:44 -0600
  174. From: "Fred Hink" <moabmc@lasal.net>
  175. Subject: Re: (klr650) Exhaust Modification
  176.  
  177. Make sure that you have an EAR baffle inside the EAR can.  I have seen
  178. racing baffles inside the EAR cannisters.  You can tell by removing the end
  179. cap and if you can see straight through then you have a racing series.  If
  180. your baffle is offset and there are two baffles then you have the EAR or
  181. quiet series baffle.  Repacking the fiberglass packing will help.  If this
  182. isn't enough then you can take out some of the discs to help make it more
  183. quiet.  I wouldn't go less than 4 or 5 discs total.  This is only for the
  184. EAR pipe.  If you have an IDS the discs are smaller so you will need more.
  185.  
  186. Fred
  187.  
  188.  
  189. - ----- Original Message -----
  190. From: <OlZorro@aol.com>
  191. To: <klr650@lists.xmission.com>
  192. Sent: Tuesday, May 18, 1999 10:31 PM
  193. Subject: (klr650) Exhaust Modification
  194.  
  195.  
  196. > Greetings;
  197. >
  198. >    Any ideas on how I might tone down the volume on my Supertrap E.A.R.?
  199. It
  200. > came with the bike, it's light, resullts in more power, but is way too
  201. loud.
  202. > Suggestions are appreciated.
  203. >
  204. > Go ride.
  205. >
  206. > John Paul Gray
  207. > Dana Point CA
  208. >
  209. > 94 ST1100
  210. > 95 KLR650
  211. >
  212. >
  213.  
  214. ------------------------------
  215.  
  216. Date: Thu, 20 May 1999 02:39:54 +1000
  217. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  218. Subject: Re: (klr650) valves valve VALVES!
  219.  
  220. dan shaw wrote:
  221.  
  222. >  i checked my valves the other day and the exhaust clearance is .005 on
  223. > both valves. so  im gonna have to get some shims. my bike is an 89 klr
  224. > and i didnt remove the tensioner bolt/ spring when i checked them. i
  225.  
  226. I you didn't actually remove the cams as well, then there is no
  227. problem.
  228. The problem starts if you remove the cams and leave the tensioner
  229. alone. The tensioner takes up all the slack it can, and when you
  230. bolt the cams back in you can overtighten the camchain in the process,
  231. assuming it all goes back together at all.
  232.  
  233. Mister_T
  234.  
  235. ------------------------------
  236.  
  237. Date: Thu, 20 May 1999 02:14:24 +1000
  238. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  239. Subject: Re: (klr650) Bogdan's delima
  240.  
  241. Fred Hink wrote:
  242. [...]
  243. > any sort of backup or spare parts he has turned to me.  What is the
  244. > collective experience of using a chain with out the connector clip on a DiD
  245.  
  246. A couple of times my RC17 refused to keeps its clip intact.
  247. I first noticed its absence after a ride from Melbourne to Sydney.
  248. (maybe 600 miles). Who knows how long it had been missing.
  249. I bought a new master link in Sydney and fitted the clip to my 
  250. existing link.
  251. After riding back to Melbourne the clip was gone again.
  252. So I just rode that chain clipless until the chain wore out.
  253. I did keep an eye on the link during stops and general maintenance
  254. but the sideplate never moved.
  255. If the link needed the tool to press it together in the first place,
  256. then there is a fair chance that it will stay in place.
  257. If Bogdan gets worried, he might try something like lockwire around
  258. the exposed ends of the pins, or just Silastic the ends of the pins
  259. to the sideplate.
  260.  
  261. Mister_T
  262.  
  263. ------------------------------
  264.  
  265. Date: Wed, 19 May 1999 10:21:11 -0700
  266. From: "Robert Morgan" <robertlmorgan@worldnet.att.net>
  267. Subject: Re: (klr650) Bogdan's delima
  268.  
  269. I for one am not the least bit worried about Bogdan being broken down in
  270. Mexico.  I have worked with many, many Mexican mechanics over the years.
  271. Bicycle, boat, and automotive mechanics.  These people have a genetic
  272. disposition for repairing anything with almost no resources at all.  I would
  273. be more worried for him if he were here in this country and had to rely only
  274. on the "dealer."  No worries Mon, we can feex it.
  275. Morgan
  276. (Made "Honorary Mexican"  in 1968 by bicycle mechanic Emeritus Deluxe,
  277. Narcisso Sandoval Corral, Best damn Mexican in the whole Chew S.
  278. A.........just ask him!
  279.  
  280. ------------------------------
  281.  
  282. Date: Wed, 19 May 1999 11:28:56 -0600
  283. From: "Kurt Simpson" <ajax@xmission.com>
  284. Subject: Re: (klr650) valves valve VALVES!
  285.  
  286. >dan shaw wrote:
  287. >
  288. >>  i checked my valves the other day and the exhaust clearance is .005 on
  289. >> both valves. so  im gonna have to get some shims. my bike is an 89 klr
  290. >> and i didnt remove the tensioner bolt/ spring when i checked them. i
  291. >
  292. >I you didn't actually remove the cams as well, then there is no
  293. >problem.
  294. >The problem starts if you remove the cams and leave the tensioner
  295. >alone. The tensioner takes up all the slack it can, and when you
  296. >bolt the cams back in you can overtighten the camchain in the process,
  297. >assuming it all goes back together at all.
  298. >
  299. >Mister_T
  300.  
  301.  
  302. maybe someone can straighten this out because Eldon says it is important to remove the
  303. tensioner bolt/spring on pre-96 models...people have said that there is a "slipper" to be
  304. concerned with. Here is Dave W's post from the archives:
  305.  
  306.  
  307.  
  308.          > >
  309.          > > Since you are doing a 500 mile check I will assume your bike is a 96 or
  310.          > > newer.  Your can skip this part to just check them.  Yes its the bolt label
  311.          > > B on page 3-6.
  312.          >
  313.          > Hmmm, I wouldn't skip this step.  There is a "slipper" for the cam chain inside
  314.          > the valve cover.  When you remove this cover, with the chain tensioner "loaded"
  315.          > the tensioner might tense up a click.  Then when you torque the cover back up
  316.          > the chain will be one click too tight.  I'd go with Eldon's method, unload
  317.          > tensioner,
  318.          > remove cover, replace & torque cover, reload tensioner.
  319.          > Great to have you in the club!
  320.          > Chris
  321.  
  322.          Chris on a 96 or newer the slipper is bolted to the head not the cover.  So
  323.          I see no reason to remove the tensioner bolt just to check the valves.
  324.  
  325.          Dave W.
  326.  
  327. ------------------------------
  328.  
  329. Date: Wed, 19 May 1999 10:32:02 PDT
  330. From: "Conall O'Brien" <klr_a4@hotmail.com>
  331. Subject: Re:NKLR humor, was (klr650) Bogdan's delima
  332.  
  333. I like the "clipless wonder" award as best suggestion.
  334.  
  335. >From: "Kathleen" <irishkat@pe.net>
  336. >Reply-To: "Kathleen" <irishkat@pe.net>
  337. >To: "KLRlist" <KLR650@lists.xmission.com>
  338. >Subject: Re:NKLR humor, was (klr650) Bogdan's delima
  339. >Date: Wed, 19 May 1999 01:34:58 -0700
  340. >
  341. >
  342. >-----Original Message-----
  343. >From: Sarah Barwig <sarah@weddingchannel.com>
  344. >To: KLR list <KLR650@lists.xmission.com>
  345. >Date: Tuesday, May 18, 1999 6:56 PM
  346. >Subject: Re: (klr650) Bogdan's delima
  347. >
  348. >
  349. > >award - perhaps a goldcovered master link connector clip? name... hmm.
  350. >lemme
  351. > >think 'bout that one for a bit...
  352. > >
  353. > >Sarah
  354. > >
  355. >How about this for a name:  The Anual Goldcovered Master Link Connector 
  356. >Clip
  357. >Award
  358. >
  359. >Kathleen
  360. >
  361. >
  362. >
  363.  
  364.  
  365. _______________________________________________________________
  366. Get Free Email and Do More On The Web. Visit http://www.msn.com
  367.  
  368. ------------------------------
  369.  
  370. Date: Wed, 19 May 1999 10:42:09 -0700 (PDT)
  371. From: "Rev. Chuck MacKarness" <klr651@yahoo.com>
  372. Subject: Re: (klr650) Bogdan's delima
  373.  
  374. - --- Fred Hink <moabmc@lasal.net> wrote:
  375. > I just got a call from lister Bogdan who is
  376. > somewhere in Mexico.  After all
  377. > the fuss he made about getting the master link on
  378. > his chain on his KLR he
  379. > finds it is now missing the connector clip.  Being
  380. > that far from home with
  381. > any sort of backup or spare parts he has turned to
  382. > me.  What is the
  383. > collective experience of using a chain with out the
  384. > connector clip on a DiD
  385. > X-ring chain?
  386. ************************************
  387. I have in an emergency situation (I dropped the clip
  388. though the wood bridge into the creek!) used a thin
  389. piece of wire wrapped around the "posts" of the master
  390. link the same place the clip would rest and tieing the
  391. center of the loop with wire forming a figure eight.
  392. This little fix held until I replaced the chain! I
  393. forgot to replace the fix with a clip when I got back,
  394. and it held for at least a thousand miles of
  395. dirt/street riding.
  396.  
  397. ===
  398. Rev. Chuck
  399. '99 KLR651
  400. :^)>+
  401.  
  402.  
  403.  
  404. _____________________________________________________________
  405. Do You Yahoo!?
  406. Free instant messaging and more at http://messenger.yahoo.com
  407.  
  408. ------------------------------
  409.  
  410. Date: Wed, 19 May 1999 10:51:20 -0700 (PDT)
  411. From: "Rev. Chuck MacKarness" <klr651@yahoo.com>
  412. Subject: Re: (klr650) Bogdan's delima
  413.  
  414. - --- S2Mumford@aol.com wrote:
  415. > << Either way I think he should we should give him
  416. > an award...what should we
  417. >  call it...?
  418. >  
  419. >  Kurt >>
  420. **********************
  421. How about: "The un-kept Master Award"
  422. A master link clip on a key chain...
  423. ===
  424. Rev. Chuck
  425. '99 KLR651
  426. :^)>+
  427.  
  428.  
  429.  
  430. _____________________________________________________________
  431. Do You Yahoo!?
  432. Free instant messaging and more at http://messenger.yahoo.com
  433.  
  434. ------------------------------
  435.  
  436. Date: Wed, 19 May 1999 13:38:35 -0700
  437. From: Christopher J Beasley <chris_beasley@mindspring.com>
  438. Subject: Re: (klr650) valves valve VALVES!
  439.  
  440. Kurt Simpson wrote:
  441.  
  442. > >dan shaw wrote:
  443. > >
  444. > >>  i checked my valves the other day and the exhaust clearance is .005 on
  445. > >> both valves. so  im gonna have to get some shims. my bike is an 89 klr
  446. > >> and i didnt remove the tensioner bolt/ spring when i checked them. i
  447. > >
  448. > >I you didn't actually remove the cams as well, then there is no
  449. > >problem.
  450. > >The problem starts if you remove the cams and leave the tensioner
  451. > >alone. The tensioner takes up all the slack it can, and when you
  452. > >bolt the cams back in you can overtighten the camchain in the process,
  453. > >assuming it all goes back together at all.
  454. > >
  455. > >Mister_T
  456. >
  457. > maybe someone can straighten this out because Eldon says it is important to remove the
  458. > tensioner bolt/spring on pre-96 models...people have said that there is a "slipper" to be
  459. > concerned with. Here is Dave W's post from the archives:
  460. >
  461. >          > >
  462. >          > > Since you are doing a 500 mile check I will assume your bike is a 96 or
  463. >          > > newer.  Your can skip this part to just check them.  Yes its the bolt label
  464. >          > > B on page 3-6.
  465. >          >
  466. >          > Hmmm, I wouldn't skip this step.  There is a "slipper" for the cam chain inside
  467. >          > the valve cover.  When you remove this cover, with the chain tensioner "loaded"
  468. >          > the tensioner might tense up a click.  Then when you torque the cover back up
  469. >          > the chain will be one click too tight.  I'd go with Eldon's method, unload
  470. >          > tensioner,
  471. >          > remove cover, replace & torque cover, reload tensioner.
  472. >          > Great to have you in the club!
  473. >          > Chris
  474. >
  475. >          Chris on a 96 or newer the slipper is bolted to the head not the cover.  So
  476. >          I see no reason to remove the tensioner bolt just to check the valves.
  477. >
  478. >          Dave W.
  479.  
  480.   I'd still 'reload' the tensioner at this point as the '89 has the slipper in the cam cover.
  481. b
  482.  
  483. ------------------------------
  484.  
  485. Date: Wed, 19 May 1999 16:12:39 PDT
  486. From: "Conall O'Brien" <klr_a4@hotmail.com>
  487. Subject: (klr650) My New shoei Duotech NKLR
  488.  
  489. Hello listers,
  490. Just received a Duotech from Yamaha Suzuki of Texas for $150. (Closeout 
  491. price). Helmets are 50% off. 817-285-9999. Better hurry if interested,not 
  492. sure if this offer is still valid. I'm going out for a ride to see I like 
  493. it.Oh yeah ask for Matt and tell him you heard it on the internet.
  494. Ciao,
  495.  
  496. Conall
  497. PS Thanks for the tip Mike!
  498. Conall
  499. A4 KLR650
  500. http://www.angelfire.com/co/klr650/index.html
  501.  
  502.  
  503. _______________________________________________________________
  504. Get Free Email and Do More On The Web. Visit http://www.msn.com
  505.  
  506. ------------------------------
  507.  
  508. End of klr650-digest V2 #416
  509. ****************************
  510.  
  511.