home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ ftp.xmission.com / 2014.06.ftp.xmission.com.tar / ftp.xmission.com / pub / lists / klr650 / archive / v01.n247 < prev    next >
Internet Message Format  |  1998-09-16  |  21KB
  1. From: owner-klr650-digest@lists.xmission.com (klr650-digest)
  2. To: klr650-digest@lists.xmission.com
  3. Subject: klr650-digest V1 #247
  4. Reply-To: klr650@lists.xmission.com
  5. Sender: owner-klr650-digest@lists.xmission.com
  6. Errors-To: owner-klr650-digest@lists.xmission.com
  7. Precedence: bulk
  8.  
  9.  
  10. klr650-digest       Thursday, September 17 1998       Volume 01 : Number 247
  11.  
  12.  
  13.  
  14.  
  15. ----------------------------------------------------------------------
  16.  
  17. Date: Wed, 16 Sep 1998 13:26:16 +0000
  18. From: snsi@win.bright.net
  19. Subject: Re: (klr650) SS2000 Ride Report
  20.  
  21. Howdy All,
  22.  
  23. Peter GREAT JOB. And you didn't need the KLR secondary reserve. keep 
  24. us updated on your Butt Lite preps and good luck.
  25.  
  26. Jeff Smith  Barnes, WI
  27. '71 A-HD Sprint 350; '97 Kawasaki KLR650 (King o'La Road)
  28. "Beware the dirt bike ... Ground shaking dirt bike" TMBG
  29.  
  30. ------------------------------
  31.  
  32. Date: Wed, 16 Sep 1998 14:45:38 -0600
  33. From: "Josh Sammons" <sammons@nmhu.campus.mci.net>
  34. Subject: (klr650) Honda Africa-Twin comes out later than thought
  35.  
  36. According to the source that told me that the Africa-Twin was coming to
  37. America, the Twin will most likely debut as a year 2000 model.  Just thought
  38. I would pass that along.  Sorry to disappoint anybody.
  39.  
  40. ------------------------------
  41.  
  42. Date: Wed, 16 Sep 1998 17:03:21 -0500
  43. From: "Jim Sprecker" <jsprecker@uswest.net>
  44. Subject: (klr650) African Twin to America?
  45.  
  46. I'll believe that when I see it. Although if they do that would be nice
  47. considering the reputation in Europe. Honda will have to price it right
  48. because if it's too high it will fall into the redone Triumph Tiger. And the
  49. skeptics will remember the beloved Transalp. Which is a great bike.
  50. If they do bring it here, price it right, and the graphics are right, sign
  51. me up. We could use a machine like that.
  52. Jim
  53. - -----------------------------------------------
  54. >    jsprecker@uswest.net     <
  55. - -----------------------------------------------
  56.  
  57. ------------------------------
  58.  
  59. Date: Wed, 16 Sep 1998 19:27:03 -0400
  60. From: "Rick Clarke" <rpclarke@pop.mindspring.com>
  61. Subject: Re: (klr650) Response from Mobil re: bike vs car oils
  62.  
  63. > >- Mobil's full synthetic base fluid technology provides maximum shear
  64. >      TOTAL HOGWASH, even Shell Oil admitted the the questionable use of this
  65. > ability and basically stated that it was a non-factor.
  66. > 
  67. > >stability, resisting viscosity breakdown in high performance engines and
  68. > >transmissions where bikes use a common lubrication system for the engine
  69. > >and transmission.
  70.  
  71. Not sure what you mean there.
  72.  
  73. Quick review of synthetic vs. conventional motor oil-
  74. Conventional mineral based motor oil is originally a single 
  75. viscosity in it's base stock form. It's 5W or 10W or 30W or 40 or 
  76. 50W. A 5W oil acts like a 5W at low temperatures (thin) and a 5W at 
  77. high temperatures (very thin). A30W oil acts like a 30W at low 
  78. temperatures (thick) and a 30W at high temperatures (moderate 
  79. viscosity). What is preferred is an oil that acts like a higher 
  80. viscosity oil at low temperatures and a lower viscosity oil at higher 
  81. temperatures. To accomplish this, a low viscosity base stock is 
  82. blended with _viscosity extenders_. 
  83.  
  84. To produce a 5W-30 multi-viscosity oil, a 5W base stock is used and a 
  85. bunch of viscosity extender is added. Viscosity extenders are low 
  86. molecular weight linear polymers. At low temperature these polymers 
  87. coil up (spherical conformation) and have little effect on the base 
  88. stock viscosity. At high temperatures the viscosity extender 
  89. molecules uncoil (a more loose conformation) due to increased 
  90. solubility in the oil. This uncoiling increases the viscosity of the 
  91. extender and likewise the oil.
  92.  
  93. The longer a polymer chain is, the less shear stable it is. Tie a two 
  94. foot long 1/8" dia. rope to the back of your car and drive around all 
  95. day. It will probably be 2 ft long at the end of the day. Now take a 
  96. 200ft rope and try the same thing. The rope is going to get snagged 
  97. and entangled and broken into smaller pieces. That too is what 
  98. supposedly happens to viscosity extenders under shear. They get 
  99. broken down into smaller molecular weight fragments that no longer 
  100. give an oil multi-viscosity properties. The oil reverts towards it's 
  101. original single viscosity base. The 5W-30 becomes more like it's 
  102. original 5W base. It has become shear-thinned.
  103.  
  104. Synthetic oil base stock already has multi-viscosity properties. It 
  105. acts like a low weight conventional oil at low temperature and acts 
  106. like a high weight oil at higher temperature. No extenders are added 
  107. to attain a multi-grade finished oil. There are no long chain 
  108. polymers added that are shear sensitive and break down during use. 
  109. The final synthetic oil formulation is more shear-stable as a result.
  110.  
  111. This is why synthetic oils maintain better viscosity retention that 
  112. conventional oils (or so I've read). There are other factors like 
  113. oxidation, etc. The breakdown of the extenders in conventional oil 
  114. reduces the high temperature viscosity of that oil over time. Since 
  115. synthetic oil has none of these vulnerable extenders, it loses 
  116. viscosity more slowly under the same conditions.
  117.  
  118. On to bike vs. cage.
  119.  
  120. I called Mobil and asked if their motorcycle oil was formulated 
  121. differently than their cage oil. They wouldn't tell me. I was asking 
  122. about zinc and phosphorus content in particular since these are high 
  123. pressure additives that are considered good for bikes and bad for car 
  124. exhaust catalysts. These are the additives that have been 
  125. disappearing slowly from car oil as the formulations continue to be 
  126. improved. The Mobil rep refused to answer my questions, because of 
  127. the proprietary nature of the formulation. He told me to put my 
  128. requests in writing and show via letterhead that I'm not working for 
  129. a competitor, and they'd consider an answer. I haven't bothered to go 
  130. that far.
  131.  
  132. I looked into buying some of the zinc additive so I could put it into 
  133. the oil myself (very little is needed). The only source I could 
  134. find was some place in England. Being in the US, I haven't pursued 
  135. that further. Oil works real well right out of the bottle, and I'm a 
  136. bit leary of snake oil. Adding zinc at home borders in my mind with 
  137. fixing something that ain't broke.
  138.  
  139. If any of you talk to a Mobil rep, be sure and ask them about the 
  140. high pressure additives. Try to find out if that part of the oil has 
  141. been changed compared with the cage oil. Maybe you'll have better 
  142. luck than I did getting an answer.
  143.  
  144. I also recommend you read the oil faq if you haven't already done so. 
  145. It's getting old, but it still has lots of relevant information-
  146. http://vger.rutgers.edu/~ravi/bike/pages/pages/pages/docs/oil.html
  147.  
  148. - -Rick
  149.  
  150. R.P.Clarke (rpclarke@mindspring.com)  
  151. "What traffic?"   
  152. RTP, NC, USA    DoD#5811         
  153.  
  154. ------------------------------
  155.  
  156. Date: Wed, 16 Sep 1998 18:44:52 -0500
  157. From: "Bryce Hysjulien" <bhysjuli@host1.dia.net>
  158. Subject: (klr650) Cleaning of K&P filter
  159.  
  160. What is the preferred method for cleaning the K&P filter?  Thanks in
  161. advance.
  162.  
  163. Bryce
  164. 98 KLR
  165.  
  166. ------------------------------
  167.  
  168. Date: Wed, 16 Sep 1998 19:14:49 -0600
  169. From: "Josh Sammons" <sammons@nmhu.campus.mci.net>
  170. Subject: RE: (klr650) Honda Africa-Twin comes out later than thought
  171.  
  172. - -----Original Message-----
  173. From:    Juan Cort=E9s [mailto:jcortesf@moneda.cl]
  174. Sent:    Wednesday, September 16, 1998 3:17 PM
  175. To:    'Josh Sammons'
  176. Subject:    RE: (klr650) Honda Africa-Twin comes out later than thought
  177.  
  178.  
  179. I need something that is better than the KLR for travel on road.  I also
  180. don't have a budget for a Triumph Tiger or a BMW GS (I'm a young poor
  181. college student).  They do offer the KTM Adventure which is a 620 but I n=
  182. eed
  183. a little more power.  I would love to find a nice used Ducati Elephante.
  184. Well before I say I want an Africa-Twin I would just like to see one in
  185. person, pictures can only tell you so much.
  186. Later
  187. Josh
  188. '92 KLR650
  189.  
  190. We here in Chile import some Africa Twins from Europe and I can tell you
  191. that it is a great bike but, nothing comparable to the lightest and easy =
  192. to
  193. drive off-road of a KLR. I had a Yamaha Super Tenere 750 another model th=
  194. at
  195. you do not have in the US, and I changed the Yamaha for the KLR for the s=
  196. ame
  197. reasons explained above.  For long travels the bikes are fantastic, the
  198. engines have closer to 70 hp so you can drive as fast as you can but a hi=
  199. gh
  200. revs.  The KLR for me is an XR400 that allows you to travel long distance=
  201. s
  202. as well enjoy off-road riding.
  203. Regards
  204. Juan Cortes
  205.  
  206. ------------------------------
  207.  
  208. Date: Wed, 16 Sep 1998 19:20:00 -0600
  209. From: "Fred Hink" <moabmc@lasal.net>
  210. Subject: Re: (klr650) Cleaning of K&P filter
  211.  
  212. - -----Original Message-----
  213. From: Bryce Hysjulien <bhysjuli@host1.dia.net>
  214. To: KLR 650 list <klr650@lists.xmission.com>
  215. Date: Wednesday, September 16, 1998 5:45 PM
  216. Subject: (klr650) Cleaning of K&P filter
  217.  
  218.  
  219. >What is the preferred method for cleaning the K&P filter?  Thanks in
  220. >advance.
  221. >
  222. >Bryce
  223. >98 KLR
  224. >
  225.  
  226. I would say that the "prefered method" would be to use clean stodard solvent
  227. and rinse till all contaminants were out of the filter.  You can use about
  228. any kind of cleaner and even dish soap and water.  Use low air pressure from
  229. the inside to help remove anything else.
  230.  
  231. Fred Hink  (who just got in some Grunge Brushes and ScottOilers) Its a
  232. viscous cycle!
  233. Arrowhead Motorsports
  234. http://cctr.umkc.edu/user/khink/moabmc/index.html
  235. >
  236. >
  237.  
  238. ------------------------------
  239.  
  240. Date: Wed, 16 Sep 1998 18:57:24 PDT
  241. From: "Juan Villarreal" <villarrealjuan@hotmail.com>
  242. Subject: (klr650) A place to stay
  243.  
  244. Joe Volker wrote:
  245.  
  246. <NOW,,, is you offer in Panama still open??
  247. <Joe
  248. <in denver colorado
  249.  
  250. In what sense?  Are you going to be needing a place to stay?  If so, I 
  251. need two things:
  252.  
  253. 1.  Prior notice.
  254. 2.  Firm arrival and departure dates.
  255.  
  256. The reason for both being that, since my arrival,  I've become 
  257. everybody's favorite friend/relative.  Funny how that works, huh?  
  258. Needless to say, it puts good scheduling at the top of my list of 
  259. priorities.  But to get back to your original question - - yes, you and 
  260. anyone else who might need a place to stay can count on me for a four or 
  261. five day layover.  I'm good for it.
  262.  
  263. Juan Villarreal, '97 KLR
  264. Panama City, Panama 
  265.  
  266. ______________________________________________________
  267. Get Your Private, Free Email at http://www.hotmail.com
  268.  
  269. ------------------------------
  270.  
  271. Date: Wed, 16 Sep 1998 20:04:38 -0600
  272. From: "skip faulkner" <msfaul@digisys.net>
  273. Subject: (klr650) Re: (nklr650) tires
  274.  
  275. >Well, I am going to ask the tire question.... I currently have Pirelli
  276. >MT40's and they are worn out.
  277. >
  278. >I want the best street and dirt/gravel road tire I can get  I don't plan
  279. >on deep mud, big rocks or other really nasty surfaces.
  280. >
  281. >It needs to be good in the rain!!!!, and should last at least 3.5-5k or
  282. >more
  283. >
  284. >I am currently looking at the
  285. >Avon Gripster AM24 combo, which in general seems to get a lot of praise
  286. >in the list
  287. >
  288.  
  289. Mike,
  290.   Per advice from the infamous members of this List (how can you trust
  291. anybody that rides a KLR ?) I have about 600 miles on a new set of Gripsters
  292. (AM24) and am very happy so far. I have been on quite a bit of gravel and
  293. rock road (150 miles of it enroute to Idaho) a little mud and dirt forest
  294. service road and much pavement. They have so far pleased me and I was
  295. impressed by the asphalt traction in the lean (knees almost touching) .
  296.    I shied away from the AM33/34`s because they looked a little to street
  297. oriented for me and would ruin my wild and rough reputation.
  298.   I think they are an excellent value for the money and overall appear to be
  299. a very serviceable tire. We`ll see as I rack up more miles.
  300.  
  301.    Skip ( who seems to rack up more than miles on this tall bike)
  302.  
  303. ------------------------------
  304.  
  305. Date: Wed, 16 Sep 1998 22:34:46 EDT
  306. From: K650dsn@aol.com
  307. Subject: Re: (klr650) Lowering
  308.  
  309. In a message dated 98-09-16 08:18:13 EDT, rkaub@binghamton.edu writes:
  310.  
  311. << The guy there said they were strong enough but no aluminum
  312.  is as strong as forged steel.  Has anybody out there had any trouble with
  313.  the lowering links failing in service? >>
  314.  
  315. If those links fail, your problems are just beginning.  I have run the
  316. aluminum links through Moab off road rides, hopping off curbs, hopping onto
  317. curbs, and put them through about 6K miles of service.  They remain perfect.
  318. I wish more parts on the KLR were made as well as the Quality R&D links.  
  319.  
  320. Gino
  321.  
  322. ------------------------------
  323.  
  324. Date: Wed, 16 Sep 1998 22:40:20 EDT
  325. From: K650dsn@aol.com
  326. Subject: (klr650) Fwd: gearing options
  327.  
  328. This is a multi-part message in MIME format.
  329.  
  330. - --part0_906000020_boundary
  331. Content-ID: <0_906000020@inet_out.mail.aol.com.1>
  332. Content-type: text/plain; charset=US-ASCII
  333.  
  334.  
  335. - --part0_906000020_boundary
  336. Content-ID: <0_906000020@inet_out.mail.execpc.com.2>
  337. Content-type: message/rfc822
  338. Content-transfer-encoding: 7bit
  339. Content-disposition: inline
  340.  
  341. Return-Path: <drosema@execpc.com>
  342. Received: from  relay07.mx.aol.com (relay07.mail.aol.com [172.31.109.7]) by
  343.     air05.mail.aol.com (v49.1) with SMTP; Wed, 16 Sep 1998 19:14:59 -0400
  344. Received: from mailgw01.execpc.com (mailgw01.execpc.com [169.207.2.78])
  345.       by relay07.mx.aol.com (8.8.8/8.8.5/AOL-4.0.0)
  346.       with ESMTP id TAA26664 for <k650dsn@aol.com>;
  347.       Wed, 16 Sep 1998 19:14:48 -0400 (EDT)
  348. Received: from execpc.com (maires-126.mdm.wks.execpc.com [169.207.100.254])
  349.     by mailgw01.execpc.com (8.9.0) id SAA24710
  350.     for <k650dsn@aol.com>; Wed, 16 Sep 1998 18:14:22 -0500 (CDT)
  351. Message-ID: <3600466F.F1BFF9E1@execpc.com>
  352. Date: Wed, 16 Sep 1998 18:14:55 -0500
  353. From: Debra & Gary Rosema <drosema@execpc.com>
  354. Reply-To: drosema@execpc.com
  355. X-Mailer: Mozilla 4.04 [en]C-EXECPC-404  (Win95; U)
  356. To: k650dsn@aol.com
  357. Subject: gearing options
  358. Mime-Version: 1.0
  359. Content-type: text/plain; charset=US-ASCII
  360. Content-transfer-encoding: 7bit
  361.  
  362. Been watching and posting to the list regarding more "woodsy" gearing
  363. options for my '93 KLX650 with no luck.
  364.  
  365. The "A" model comes standard with  a 3.5 ratio while my "C" model is
  366. like 2.86 or so.  Know anybody with experience in dropping down?  Any
  367. suppliers have a solution?  I don't know if it's best to go all theway
  368. to 3.5 or stop somewhere between.
  369.  
  370. Gary Rosema, Wisconsin KLX 95% woods
  371.  
  372.  
  373. - --part0_906000020_boundary--
  374.  
  375. ------------------------------
  376.  
  377. Date: Wed, 16 Sep 1998 22:26:43 -0500
  378. From: Chadd Thompson <chadd@accessus.net>
  379. Subject: Re: (klr650) African Twin to America?
  380.  
  381. At 05:03 PM 9/16/98 -0500, Jim Sprecker wrote:
  382. >I'll believe that when I see it. Although if they do that would be nice
  383. >considering the reputation in Europe. Honda will have to price it right
  384. >because if it's too high it will fall into the redone Triumph Tiger. And the
  385. >skeptics will remember the beloved Transalp. Which is a great bike.
  386. >If they do bring it here, price it right, and the graphics are right, sign
  387. >me up. We could use a machine like that.
  388. >Jim
  389. >-----------------------------------------------
  390. >>    jsprecker@uswest.net     <
  391. >-----------------------------------------------
  392. >
  393. >
  394. >
  395. >
  396. >
  397.  
  398. Yep I agree sign me up also..
  399.  
  400.  
  401. Thanks
  402. Chadd Thompson 
  403. chadd@accessus.net
  404.  
  405. ------------------------------
  406.  
  407. Date: Wed, 16 Sep 1998 22:52:19 -0600
  408. From: "Josh Sammons" <sammons@nmhu.campus.mci.net>
  409. Subject: (klr650) can't remember kansas guy from rally
  410.  
  411. Hi
  412. I was fortunate to ride with a guy from Kansas at the Trumper Rally in NM.
  413. I can't remember his name.  We attempted to ride up to Goose lake but had a
  414. few, shall I say rocky incidents (can't believe his KLR lived though it with
  415. no injuries).  Well if you're on the list write me back.  How was the trip
  416. home?
  417. Later
  418. Josh
  419. '92KLR650
  420.  
  421. ------------------------------
  422.  
  423. Date: Thu, 17 Sep 1998 05:35:28 -0400
  424. From: "Darren Koepp" <darrenk@mnsinc.com>
  425. Subject: RE: (klr650) Klr650 Questions.
  426.  
  427. This is a multi-part message in MIME format.
  428.  
  429. - ------=_NextPart_000_0004_01BDE1FC.FA361B20
  430. Content-Type: text/plain;
  431.     charset="iso-8859-1"
  432. Content-Transfer-Encoding: 7bit
  433.  
  434.     How powerfull is the KLR?
  435.     Powerful!  Feels real good at 70 with plenty left for passing.  Lots of
  436. torque off road.
  437.  
  438.      Is it any good for taking a passenger?
  439.     You certainly know someone is back there, handling and all.  My wife has
  440. several 200 mile days under her belt as a passenger.  A stop here and there
  441. is all she needs to stretch.  We have even explored many trails off road two
  442. up.  We just take it easy.
  443.  
  444.     Of all the accessories that I have seen on the net, I have not seen a
  445. backrest.  Is one available?
  446.     I have heard of this accessory. Not interested though personally.
  447.  
  448.     I am from a small town,
  449.     Me too.
  450.     That is what is so great about this list.
  451.  
  452.     Hope this helps!!
  453.  
  454.     Cheers
  455.     Darren/Central Virginia
  456.  
  457. - ------=_NextPart_000_0004_01BDE1FC.FA361B20
  458. Content-Type: text/html;
  459.     charset="iso-8859-1"
  460. Content-Transfer-Encoding: quoted-printable
  461.  
  462. <!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD W3 HTML//EN">
  463. <HTML>
  464. <HEAD>
  465.  
  466. <META content=3Dtext/html;charset=3Diso-8859-1 =
  467. http-equiv=3DContent-Type>
  468. <META content=3D'"MSHTML 4.72.3509.100"' name=3DGENERATOR>
  469. </HEAD>
  470. <BODY bgColor=3D#ffffff>
  471. <BLOCKQUOTE>
  472.     <DIV><FONT color=3D#000000 size=3D2>How powerfull is the =
  473. KLR?  <SPAN=20
  474.     class=3D810282509-17091998><FONT color=3D#0000ff face=3DArial=20
  475.     size=3D2> </FONT></SPAN></FONT></DIV>
  476.     <DIV><FONT color=3D#000000 size=3D2><SPAN =
  477. class=3D810282509-17091998><FONT=20
  478.     color=3D#0000ff face=3DArial size=3D2></FONT></SPAN></FONT><SPAN=20
  479.     class=3D810282509-17091998><FONT color=3D#0000ff face=3DArial=20
  480.     size=3D2>Powerful!  Feels real good at 70 with plenty left for=20
  481.     passing.  Lots of torque off road.</FONT></SPAN></DIV>
  482.     <DIV><FONT color=3D#000000 size=3D2><SPAN =
  483. class=3D810282509-17091998><FONT=20
  484.     color=3D#0000ff face=3DArial =
  485. size=3D2> </FONT></SPAN></FONT></DIV>
  486.     <DIV><FONT color=3D#000000 size=3D2><SPAN =
  487. class=3D810282509-17091998><FONT=20
  488.     color=3D#0000ff face=3DArial size=3D2> </FONT></SPAN>Is it any =
  489. good for=20
  490.     taking a passenger? <SPAN class=3D810282509-17091998><FONT =
  491. color=3D#0000ff=20
  492.     face=3DArial size=3D2> </FONT></SPAN></FONT></DIV>
  493.     <DIV><FONT color=3D#000000 size=3D2><SPAN =
  494. class=3D810282509-17091998><FONT=20
  495.     color=3D#0000ff face=3DArial size=3D2></FONT></SPAN></FONT><SPAN=20
  496.     class=3D810282509-17091998><FONT color=3D#0000ff face=3DArial =
  497. size=3D2>You certainly=20
  498.     know someone is back there, handling and all.  My wife has =
  499. several 200=20
  500.     mile days under her belt as a passenger.  A stop here and there =
  501. is all=20
  502.     she needs to stretch.  We have even explored many trails off =
  503. road two=20
  504.     up.  We just take it easy.  </FONT></SPAN></DIV>
  505.     <DIV><FONT color=3D#000000 size=3D2><SPAN =
  506. class=3D810282509-17091998><FONT=20
  507.     color=3D#0000ff face=3DArial =
  508. size=3D2></FONT></SPAN></FONT> </DIV>
  509.     <DIV><FONT color=3D#000000 size=3D2>Of all the accessories that I =
  510. have seen on=20
  511.     the net, I have not seen a backrest.  Is one available?<SPAN=20
  512.     class=3D810282509-17091998><FONT color=3D#0000ff face=3DArial=20
  513.     size=3D2> </FONT></SPAN></FONT></DIV>
  514.     <DIV><FONT color=3D#000000 size=3D2><SPAN =
  515. class=3D810282509-17091998><FONT=20
  516.     color=3D#0000ff face=3DArial size=3D2>I have heard of this =
  517. accessory. Not=20
  518.     interested though personally.</FONT></SPAN></FONT></DIV>
  519.     <DIV><FONT color=3D#000000=20
  520.     size=3D2>        <SPAN=20
  521.     class=3D810282509-17091998><FONT color=3D#0000ff face=3DArial =
  522. size=3D2>=20
  523.     </FONT></SPAN></FONT></DIV>
  524.     <DIV><FONT color=3D#000000 size=3D2><SPAN =
  525. class=3D810282509-17091998><FONT=20
  526.     color=3D#0000ff face=3DArial size=3D2></FONT></SPAN></FONT><FONT =
  527. color=3D#000000=20
  528.     size=3D2>I am from a small town, <SPAN =
  529. class=3D810282509-17091998><FONT=20
  530.     color=3D#0000ff face=3DArial =
  531. size=3D2> </FONT></SPAN></FONT></DIV>
  532.     <DIV><FONT color=3D#000000 size=3D2><SPAN =
  533. class=3D810282509-17091998><FONT=20
  534.     color=3D#0000ff face=3DArial size=3D2></FONT></SPAN></FONT><SPAN=20
  535.     class=3D810282509-17091998><FONT color=3D#0000ff face=3DArial =
  536. size=3D2>Me=20
  537.     too.</FONT></SPAN></DIV>
  538.     <DIV><FONT color=3D#000000 size=3D2><SPAN =
  539. class=3D810282509-17091998><FONT=20
  540.     color=3D#0000ff face=3DArial size=3D2></FONT></SPAN></FONT><SPAN=20
  541.     class=3D810282509-17091998><FONT color=3D#0000ff face=3DArial =
  542. size=3D2>That is what=20
  543.     is so great about this list.  </FONT></SPAN></DIV>
  544.     <DIV><FONT color=3D#000000 size=3D2><SPAN =
  545. class=3D810282509-17091998><FONT=20
  546.     color=3D#0000ff face=3DArial =
  547. size=3D2></FONT></SPAN></FONT> </DIV>
  548.     <DIV><SPAN class=3D810282509-17091998><FONT color=3D#0000ff =
  549. face=3DArial=20
  550.     size=3D2>Hope this helps!!</FONT></SPAN></DIV>
  551.     <DIV><SPAN class=3D810282509-17091998><FONT color=3D#0000ff =
  552. face=3DArial=20
  553.     size=3D2></FONT></SPAN> </DIV>
  554.     <DIV><SPAN class=3D810282509-17091998><FONT color=3D#0000ff =
  555. face=3DArial=20
  556.     size=3D2>Cheers</FONT></SPAN></DIV>
  557.     <DIV><SPAN class=3D810282509-17091998><FONT color=3D#0000ff =
  558. face=3DArial=20
  559.     size=3D2>Darren/Central =
  560. Virginia</FONT></SPAN></DIV></BLOCKQUOTE></BODY></HTML>
  561.  
  562. - ------=_NextPart_000_0004_01BDE1FC.FA361B20--
  563.  
  564. ------------------------------
  565.  
  566. End of klr650-digest V1 #247
  567. ****************************
  568.  
  569.