home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ ftp.xmission.com / 2014.06.ftp.xmission.com.tar / ftp.xmission.com / pub / lists / klr650 / archive / v01.n100 < prev    next >
Internet Message Format  |  1998-06-08  |  41KB
  1. From: owner-klr650-digest@lists.xmission.com (klr650-digest)
  2. To: klr650-digest@lists.xmission.com
  3. Subject: klr650-digest V1 #100
  4. Reply-To: klr650
  5. Sender: owner-klr650-digest@lists.xmission.com
  6. Errors-To: owner-klr650-digest@lists.xmission.com
  7. Precedence: bulk
  8.  
  9.  
  10. klr650-digest          Tuesday, June 9 1998          Volume 01 : Number 100
  11.  
  12.  
  13.  
  14.  
  15. ----------------------------------------------------------------------
  16.  
  17. Date: Sat, 06 Jun 1998 08:12:00 -0600
  18. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  19. Subject: NKLR...Re: (klr650) Bearings
  20.  
  21. >remove the old bearings.  So I sprayed them down really well with good ole'
  22. >WD-40, let them dry, then packed them as best as I could with them
  23. >installed.  you can carefully pry out the bearing seals, and squeeze and
  24. >press grease in there with your fingers.  Very messy work, guaranteed to
  25. >make you mean.  
  26.  
  27. This reminds me of a painful memory...I'm imfamous for misplacing
  28. things...keeping track of my wallet, keys, cell phone, pager is a necessary
  29. ritual for me...however, I very very seldom actually lose something. The
  30. nearly one exception was a big one. Lost my wedding ring while repacking
  31. front wheel bearings...slid right off while I was trying to clean my hands
  32. with some rags. Needless to say, it was doubly messy to go through all of
  33. the shop rags and paper towels trying to find it...which I never did. I
  34. won't tell you what happened to the marriage...
  35.  
  36. Kurt 
  37.  
  38. ------------------------------
  39.  
  40. Date: Sat, 6 Jun 1998 08:37:40 -0600
  41. From: "Fred Hink" <moabmc@lasal.net>
  42. Subject: Re: (klr650) 500 Mile Service
  43.  
  44. >On top of this, I have a sneaky suspicion that my dealer may have lied to
  45. >me about checking valve clearances at the 500 mile check.  I have no way of
  46. >knowing for sure, and I've looked at bolts and nuts just to see if I could
  47. >detect any tool wear, but there's nothing I can see or hear.  Makes me
  48. nuts.
  49. >
  50. >Stuart
  51. >"Just because I'm paranoid doesn't mean no one is behind me."
  52.  
  53.  
  54. Taking your bike to your dealer is like taking your kid to the doctor.  If
  55. you can't trust the "experts" then it is time to find another one that you
  56. can trust.  You must have a reason for not believing your dealer.  The
  57. dealers reputation is very valuable.  They try hard to earn your trust or at
  58. least should try.  If not then it is time to look else where or like Kurt
  59. get yourself a manual and do it yourself.
  60.  
  61. Fred Hink
  62. moabmc@lasal.net
  63. Arrowhead Motorsports
  64. http://cctr.umkc.edu/user/khink/moabmc/index.html
  65.  
  66. ------------------------------
  67.  
  68. Date: Sat, 06 Jun 1998 11:44:46 -0500
  69. From: Ed <etonline@radiks.net>
  70. Subject: (klr650) Catch up
  71.  
  72. Hi all.
  73.  
  74. Been a bad month and just getting caught up on the list.
  75.  
  76. 1)  Syn Oil.  I just but a blend in my 95 KLR and am sarting to
  77. experience clutch slippage.  Will be changing this weekend and report
  78. back.  I think the big key is wet vs. dry clutches in this issue.  The
  79. m/c oils made for wet clutches have additives to help clutch
  80. performance.
  81.  
  82. 2) Was there an answer to the fork brace question.  I have wondered
  83. about that for a while.  It seems to me that the forks twist some in the
  84. corners and at general highway speeds.
  85.  
  86. 3) I e-mailed Matthew about the Fac. directed mod (didn't want ya all to
  87. think I was a bum).
  88.  
  89. Later
  90. Ed
  91.  
  92. ------------------------------
  93.  
  94. Date: Sat, 6 Jun 1998 23:44:14 -0500
  95. From: Ken Belfatto <ultraman@inil.com>
  96. Subject: RE: (klr650) 500 Mile Service
  97.  
  98. Does anyone have the part number for the factory service manual?
  99. I don't trust my dealer to get it right.
  100.  
  101. CAD/CAM Kenny 98KLR 790mi
  102.  
  103. ------------------------------
  104.  
  105. Date: Sat, 6 Jun 1998 23:27:17 -0500
  106. From: Ken Belfatto <ultraman@inil.com>
  107. Subject: (klr650) Oil additives
  108.  
  109. I added 4oz. Of Motor Up additive to my 98 at 700mi. Just to see what happens. So far So good.
  110.  
  111. Metal Bonding seems better (won't clog filter).
  112.  
  113. ------------------------------
  114.  
  115. Date: Sat, 6 Jun 1998 21:49:35 -0700
  116. From: "Darrel & Deanna" <elcid24@gte.net>
  117. Subject: (klr650) Air Filtration
  118.  
  119. Subject: Re: (klr650) Air Filter?
  120.  
  121. IMHO I'd say K&N.
  122.  
  123.  Anyone with a minute, tell the list if you have any opinion
  124. >about which one is best for LEAST RESTRICTION.  Thanks.
  125.  
  126. LEAST restriction of course would be nothing at all.  Seriously though, I
  127. don't know all the types of filters available but K&Ns are hard to beat in
  128. low restriction, good filtration, and durability.  If you don't mind the
  129. hefty price, I believe they even come with a 1,000,000 mile warranty (no
  130. joke).      Darrel A12
  131.  
  132. ------------------------------
  133.  
  134. Date: Sat, 6 Jun 1998 22:15:27 -0700
  135. From: "Darrel & Deanna" <elcid24@gte.net>
  136. Subject: (klr650) Gun Bunnies and GPS
  137.  
  138. Jeffrey L. Walker writes:
  139.  
  140. >Anyway, this guy had
  141. >been in for a while, earned his first looy silver bar and all, was the XO
  142. of
  143. >his battery, and he couldn't read a map, with a piece of equipment that
  144. >makes reading the map that much easier.  These are the people that we
  145. trust
  146. >the security of the nation to people.  
  147.  
  148. Jeff- Cut the guy some slack!  The last time I checked, a 1st Lt was an
  149. O-2.  The reason that he was out there was to get some training.  He
  150. obviously needs some good enlisted leadership from guys like you.      
  151.  
  152. >Anyway, after I got the guy orientated to his map, I
  153. >left out of there, throwing the best gravel rooster tail I could manage on
  154. >him and his Humvee.
  155.  
  156. ROTFLOL!!   That's one way to blow-off some steam.  Good thing your not in
  157. anymore ;>)
  158.  
  159. On the subject of riding off-road on miltary installations; as I was
  160. driving past acres and acres of trails on Camp Pendleton last week, the
  161. thought occurred to me that it sure would be nice to be able to tap in to
  162. some of that.  Anyone have any idea as to if it's possible to get clearance
  163. to ride aboard the Marine Corps base?
  164. Darrel  A12   
  165.  
  166. ------------------------------
  167.  
  168. Date: Sun, 7 Jun 1998 02:11:59 EDT
  169. From: <Cloudhid@aol.com>
  170. Subject: Re:  (klr650) Gun Bunnies and GPS
  171.  
  172. In a message dated 6/6/98 10:12:13 PM, elcid24@gte.net wrote:
  173. >Anyone have any idea as to if it's possible to get clearance
  174. >to ride aboard the Marine Corps base?
  175.  
  176.  Should be no problem Darrel.  The Jarheads at Pendleton are 
  177.  always lookin' for some live fire moving targets. Semper Fi
  178.  
  179.       CA Ron   (who learned to duck at an early age)
  180.  
  181. ------------------------------
  182.  
  183. Date: Sun, 7 Jun 1998 02:38:09 EDT
  184. From: <Cloudhid@aol.com>
  185. Subject: Re:  (klr650) 500 Mile Service/Manuals
  186.  
  187. In a message dated 6/6/98 9:45:47 PM, ultraman@inil.com wrote:
  188. >Does anyone have the part number for the factory service manual?
  189. >I don't trust my dealer to get it right.
  190. >CAD/CAM Kenny 98KLR 790mi
  191.  
  192.  Kenny, you'll need 2 manuals, (unless you also read French).
  193.  
  194.  The base manual, 
  195.                         "KLR600 Service Manual" K#99924-1050-01
  196.  
  197.  and more specific, 
  198.                       "KLR650/500 Supplement" K#99924-1080-55
  199.  
  200.  The base manual contains procedures that
  201.  are not covered in the supplement.
  202.  
  203.   CA Ron  ( who trusts everyone.......but still brands his cattle )
  204.  
  205. ------------------------------
  206.  
  207. Date: Sun, 7 Jun 1998 03:18:56 EDT
  208. From: <Cloudhid@aol.com>
  209. Subject: Re:  (klr650) Catch up - Syn Oil
  210.  
  211. In a message dated 6/6/98, etonline@radiks.net wrote: snip
  212. >1)  Syn Oil.  I just but a blend in my 95 KLR and am starting to
  213. >experience clutch slippage.
  214.  
  215.  This is interesting Ed.   I don't recall anyone here saying they had
  216.  actually experienced this problem, only that it was a possibility.
  217.  Will you tell us what brand syn oil you used, how many miles you 
  218.  have on the bike, and how many miles before the problem started? 
  219.  
  220.  I switched to Mobil 1 (15w50) over 1000 miles ago, and haven't 
  221.  noticed my clutch slipping.   I'll give it a thorough shake down 
  222.  test tomorrow........just to make sure ;-)
  223.  
  224.      CA Ron   '96 A10    5,455miles    (94,545 left to go)
  225.  
  226. ------------------------------
  227.  
  228. Date: Sun, 07 Jun 1998 09:08:40 -0500
  229. From: Ed <etonline@radiks.net>
  230. Subject: Re: (klr650) Catch up - Syn Oil
  231.  
  232. > what brand syn oil you used
  233. >
  234. I'm using Bel-Ray EXP blend oil .
  235.  
  236.  
  237. > how many miles you
  238. >  have on the bike, and
  239. >
  240. I have about 4500mi on the bike.
  241.  
  242. > how many miles before the problem started?
  243. >
  244. I noticed it about 800mi after the change.  It seems most noticeable on
  245. a hard shift into second which I'm not sure I had done until recently.
  246.  
  247. Later
  248. Ed
  249.  
  250. ------------------------------
  251.  
  252. Date: Sun, 07 Jun 1998 09:41:37 -0500
  253. From: Ed <etonline@radiks.net>
  254. Subject: Re: (klr650) 500 Mile Service
  255.  
  256. - --------------09C3A1B8A3E1CB367D6F564F
  257. Content-Type: text/plain; charset=us-ascii
  258. Content-Transfer-Encoding: 7bit
  259.  
  260. > They did clean up the bike (I don't wash
  261. > it very often).
  262. >
  263.  
  264.  
  265. > check the bike over and replace a bolt that fell out
  266. >
  267. I know there is a group that feels KLR should not be washed but it is a
  268. great time to "bond" with the bike and look for loose bolts oil leaks
  269. and the like.
  270.  
  271. Later
  272. Ed
  273.  
  274.  
  275.  
  276.  
  277. - --------------09C3A1B8A3E1CB367D6F564F
  278. Content-Type: text/html; charset=us-ascii
  279. Content-Transfer-Encoding: 7bit
  280.  
  281. <HTML>
  282.  
  283. <BLOCKQUOTE TYPE=CITE>
  284. <PRE>They did clean up the bike (I don't wash
  285. it very often).</PRE>
  286. </BLOCKQUOTE>
  287.  
  288. <BLOCKQUOTE TYPE=CITE>
  289. <PRE>check the bike over and replace a bolt that fell out</PRE>
  290. </BLOCKQUOTE>
  291. I know there is a group that feels KLR should not be washed but it is a
  292. great time to "bond" with the bike and look for loose bolts oil leaks and
  293. the like.
  294.  
  295. <P>Later
  296. <BR>Ed
  297. <BR> 
  298.  
  299. <P> </HTML>
  300.  
  301. - --------------09C3A1B8A3E1CB367D6F564F--
  302.  
  303. ------------------------------
  304.  
  305. Date: Sun, 07 Jun 1998 09:48:34 -0500
  306. From: Ed <etonline@radiks.net>
  307. Subject: Re: (klr650)  oil additives
  308.  
  309. - --------------65553EF52FA3F9D45950A0FB
  310. Content-Type: text/plain; charset=us-ascii
  311. Content-Transfer-Encoding: 7bit
  312.  
  313. > So I'm contemplating replacing my clutch due to its juddery, inconsistent,
  314. > sometimes grabby, sometimes slippery action.
  315. >
  316. Jeff,
  317.  
  318. Tell me more about the sometimes slippery action.  Maybe I'm barking up
  319. the wrong tree??
  320.  
  321. How many miles on the bike, what year, whne does it happen??
  322.  
  323. Later
  324. Ed
  325.  
  326.  
  327. - --------------65553EF52FA3F9D45950A0FB
  328. Content-Type: text/html; charset=us-ascii
  329. Content-Transfer-Encoding: 7bit
  330.  
  331. <HTML>
  332.  
  333. <BLOCKQUOTE TYPE=CITE>
  334. <PRE>So I'm contemplating replacing my clutch due to its juddery, inconsistent,
  335. sometimes grabby, sometimes slippery action.</PRE>
  336. </BLOCKQUOTE>
  337. Jeff,
  338.  
  339. <P>Tell me more about the sometimes slippery action.  Maybe I'm barking
  340. up the wrong tree??
  341.  
  342. <P>How many miles on the bike, what year, whne does it happen??
  343.  
  344. <P>Later
  345. <BR>Ed
  346. <BR> </HTML>
  347.  
  348. - --------------65553EF52FA3F9D45950A0FB--
  349.  
  350. ------------------------------
  351.  
  352. Date: Sun, 7 Jun 1998 19:54:31 EDT
  353. From: <AB763@aol.com>
  354. Subject: (klr650) Thanks for the Great Info
  355.  
  356. Hello to the list!
  357.  
  358. Many thanks to those of you who've been contributing your experiences for
  359. public consumption, from one who has been lurking until now.  The various
  360. postings have inspired me to begin doing something creative to my bike, other
  361. than intermittently plastering it with mud, before hosing it all off again.  
  362.  
  363. So far, the mods listed below are mostly recent, and all successful.  In
  364. particular, I've been really pleased with Kawi's tail bag/trunk/whatever you
  365. call it: great place to stash a clear visor, a phone, a leatherman, some eats
  366. and water... you name it.  And, as claimed on the list, it really is solid as
  367. a rock, mounting-wise.  Good product, highly recommended.  Even if you do end
  368. up paying $85, straight through ya nose, like this hoser did.
  369.  
  370. Anyway, if there's anybody out there who rides in the NH/ME/VT area, drop me a
  371. note.  I ride with an old buddy of mine, who's also a KLR rider ('88 ex-police
  372. bike in his case), and our favorite haunts are around the Lake Winnipesaukee
  373. area, NH's White Mountains, and throughout western Maine.  Maybe you'll see us
  374. at the Loudon race/rally in about three weeks... look for the only two geeks
  375. within 20 miles wearing helmets, who will also no doubt be doing wheelies
  376. through a sea of Harley riders squatting on their chromed thundersleds.  Hey,
  377. did that chick just answer the crowd's pleading to "ShowUsYerTits!"?!?  At
  378. least we have a higher perspective on these tall white bikes... :)
  379.  
  380. See ya
  381.  
  382. +AB+
  383. '87 KLR 650, original owner
  384. - - Stainless front brake line - 
  385. - - Kawasaki Tail Bag -
  386. - - No Windshield (Windshieldectomy) -
  387. - - Various bits of running-light & supplemental-brake-light silliness -
  388. - - Metzelers -
  389. - - Otherwise screamingly bone-stock -
  390. - - Oh did I mention the reflective tape? -
  391.  
  392. ------------------------------
  393.  
  394. Date: Sun, 7 Jun 1998 20:30:06 -0400
  395. From: "Rick Clarke" <rpclarke@pop.mindspring.com>
  396. Subject: Re: (klr650) speeding rear tires
  397.  
  398. Jeff wrote:
  399. >The spokes at the top of the wheel, not in contact, have greater 
  400. >LINEAR velocity than the spokes at the bottom, even if they all have 
  401. >relatively the same ANGULAR velocity.
  402.  
  403. With respect to the ground yes. With respect to the bike no.
  404.  
  405. >This is due to the force of static friction being applied 
  406. >tangentially to the wheel at this point.
  407.  
  408. Not exactly. The bike could be flying through the air over a jump and 
  409. the wheels could be coasting along, spinning. 
  410.  
  411.  
  412. >Now, how this applies to motorcycles:  The center of the hubs of the 
  413. >front and rear wheel have the same velocities, but the wheels have 
  414. >different angular accelerations, due to the different radii of the 
  415. >wheels.  The formula (if anyone cares) is: V(velocity of center of 
  416. >mass of wheel) = Omega (angular velocity, in radians) * R (radius of 
  417. >wheel).  So you can see, since the velocity of the hubs are the 
  418. >same, and the radii of the wheels are different, the angular 
  419. >velocity of the rear wheel is higher than the front because of the 
  420. >smaller radius.  This is roughly why the rear wheel wears faster 
  421. >than the front, because the surface that comes into contact with the 
  422. >street is doing it more often than the front tire.  I'll lecture 
  423. >about torque on the tires due to static friction later.
  424.  
  425. That doesn't account at all for a nearly double wear rate on the rear 
  426. tire. There rear tire wears faster because a lot of power is getting 
  427. transferred from the engine to the rear tire contact patch, plain and 
  428. simple.
  429.  
  430. > I'm really not sure what you mean by a 10 % slippage.  Either the surfaces
  431. > of the tires and street are slipping, or they are not.  Since the
  432. > coefficient of static friction is roughly twice that of kinetic friction,
  433. > We're talking about static friction and hence no slippage.
  434.  
  435. Guess again. Elastomers (rubber for instance) slip via Schulamach 
  436. waves. A fold propagates along the surface of the rubber opposite the 
  437. direction of the force applied. Static friction still applies (kind 
  438. of) but the rubber "slips". 10% slip is quite reasonable.
  439.  
  440. Friction (tribology) of rubber is quite complex. If y'all wish I can 
  441. give some good references, but the hell if I understand it well 
  442. enough to completely explain it for tires.
  443.  
  444. - -Rick
  445.  
  446. R.P.Clarke (rpclarke@mindspring.com)  
  447. "What traffic?"   
  448. RTP, NC, USA    DoD#5811         
  449.  
  450. ------------------------------
  451.  
  452. Date: Mon, 8 Jun 1998 01:08:41 +0300
  453. From: "=?iso-8859-9?B?Qt1ST0wgU0FZ?=" <saymer@superonline.com>
  454. Subject: (klr650) need help
  455.  
  456. Hi listers,
  457. At least Ihave my lovely bike again. After the accident it took two months
  458. to get my new radiator&fan but the tank and left air scoop is still missing.
  459. I got the tank repaired. What I only need is left air scoop.
  460. Can anybody send me a left air scoop for my 97KLR650 dark green Californian
  461. model? I live in Turkey and I'm going to pay all postage&handling. (UPS is
  462. better)
  463. If anybody does me this favor I'll be more than happy.
  464. Please inform the list about the situation.
  465.  
  466. Postal adress:
  467. Dr. Birol Say
  468. SAYMER MED. LTD.
  469. Kosuyolu Halili sok. No:10 Kadikoy
  470. Istanbul                          TURKEY
  471.  
  472. ------------------------------
  473.  
  474. Date: Sun, 07 Jun 1998 23:21:31 -0600
  475. From: mollye faulkner <msfaul@digisys.net>
  476. Subject: Re: (klr650) Fork air
  477.  
  478. Eric Rhoads wrote:
  479. > 
  480. > -----Original Message-----
  481. > From: mollye faulkner <msfaul@digisys.net>
  482. > To: Eric Rhoads <eroads@europa.com>
  483. > Date: Wednesday, June 03, 1998 11:21 PM
  484. > Subject: Re: (klr650) Fork air
  485. > 
  486. > >Eric Rhoads wrote:
  487. > >>
  488. > >> -----Original Message-----
  489. > >> From: Skip Faulkner <msfaul@digisys.net>
  490. > >> To: Eric Rhoads <eroads@europa.com>
  491. > >> Date: Tuesday, June 02, 1998 11:34 AM
  492. > >> Subject: Re: (klr650) Fork air
  493. > >>
  494. > >> >
  495. > >> >-----Original Message-----
  496. > >> >From: Eric Rhoads <eroads@europa.com>
  497. > >> >To: mollye faulkner <msfaul@digisys.net>
  498. > >> >Date: Tuesday, June 02, 1998 12:21 AM
  499. > >> >Subject: Re: (klr650) Fork air
  500. > >> >
  501. > >> >
  502. > >> >> <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<   Hey  Skip
  503. > <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<>>    anytime you'd care to put up more oil
  504. > information it would be fine........ I'd be interested to see what you've
  505. > learned from the industry reports you mentioned.
  506. > .....you say you use multigrade yourself....but you say the singles are
  507. > "superior"?    I'm not sure why you'd use the multi if you also say the
  508. > singles are inherently better....'course I know there's a reason.  :)
  509. > thanks,
  510. > eric r.
  511. > <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<
  512.   Eric, 
  513.     Sorry to sound like Slic Willy there. The research recently done by
  514. Mercedes and Shell oil was in regard to mineral(petro)based oils only
  515. and that agrees with what I`ve experienced with aircraft engines when
  516. I`ve done major teardowns or overhauls, that the singlegrades were
  517. superior.But I wanted to try Amsoil based on recomendation by some
  518. motocycle racers and long-distance tourers and Amsoil is fully
  519. synthetic, therfore not subject to the above mentioned research and
  520. experience. I haven`t gotten any info on whether synthetic oil breaks
  521. down like mineral oil does. I would prefer the Amsoil in a singlegrade
  522. but was told it was not available.
  523.  
  524. - -------------Skip    (with a mountain KLR in the works)
  525.  
  526. ------------------------------
  527.  
  528. Date: Sun, 07 Jun 1998 23:30:09 -0600
  529. From: mollye faulkner <msfaul@digisys.net>
  530. Subject: (klr650) Charging system
  531.  
  532. I need the exact output rating of my 1995 KLR`s charging system before
  533. I can finish some mods I`m doing to my bike. Any help would be greatly
  534. apreciated but no guesses please.
  535. - -------------Skip-------------------------------------------------------
  536.  
  537. ------------------------------
  538.  
  539. Date: Sun, 7 Jun 1998 22:37:01 -0700
  540. From: "Eric Rhoads" <eroads@europa.com>
  541. Subject: (klr650) Hey Gino!
  542.  
  543. I was interested in the lower front fender....saw your post re:
  544. Acerbis.....you said 'call a dealer'  .....really?  is there any better way
  545. like direct order from them (if possible)?
  546.  
  547. ...or someone else vending that you could recommend?
  548.  
  549. thanks,
  550. eric
  551.                        ..hey, I'm cheap because because I'm poor.....
  552.                           ...I'm no rocket scientist like you  :)
  553.  
  554. ------------------------------
  555.  
  556. Date: Mon, 08 Jun 1998 08:32:26
  557. From: Robert Kaub <rkaub@binghamton.edu>
  558. Subject: (klr650) 500 Mile Service
  559.  
  560. Thanks for the comments:
  561. I was very disappointed that the dealer did not check the valve clearance
  562. (the primary reason I took the bike in).  When I asked why he didn't, he
  563. said that he's never seen one that needed adjustment that soon.  Well, if I
  564. hadn't been a list member, I'd never know the difference.  Basically, what
  565. he's saying is to bring the bike right back in (in 1000 miles) for another
  566. round of $65.00 service which , if he had checked the valves as recommended
  567. in the maintenance schedule, would be totally unnecessary.
  568. I don't like the way this went as I paid $60.00 for a wash and replacement
  569. of a missing fastener.  
  570. You guys are right.  Time to buy the manual and do it myself and time to
  571. look for another dealer.  They were nice enough, however.  Thanks.
  572. Bob Kaub
  573. SUNY Binghamton
  574. Watson School Student Shop
  575. PO Box 6000
  576. Binghamton, NY  13902
  577. 607-777-2715
  578.  
  579. ------------------------------
  580.  
  581. Date: Mon, 08 Jun 1998 08:47:46
  582. From: Robert Kaub <rkaub@binghamton.edu>
  583. Subject: (klr650) Highway Pegs
  584.  
  585. I received a set of highway pegs from Drive Line last Friday.
  586. I tried to install them but they don't fit.  Two problems; the first was
  587. the fact that the two "ears" that slide over the motor mounts were bent
  588. slightly toward each other.  This was easily corrected with a 12 inch
  589. adjustable wrench by bending the ears slightly away from each other.  Cover
  590. ears with rag to prevent scratches.  This was very easy to do.
  591. The second problem is that the holes in the ears and the motor mounts don't
  592. line up.  The first bolt goes in, of course, but the second will not.
  593. Measurements with a vernier caliper and some calculations revealed that the
  594. center to center distance between the mounting holes on the ears is 2.437"
  595. (2 7/16").  The distance between the hole centers on the motor mounts is
  596. 2.350", a difference of .087" which is just a little too much to try and
  597. force it together. (ugh)
  598. The hole diameter on the ears is .312" (5/16") versus a 9MM (.350) in the
  599. motor mounts.
  600. I haven't called Tim Barnard yet because of the time difference but I'm
  601. disappointed.  This is pretty simple stuff and I really don't think I
  602. should have to file and hand re-work these parts to get them to fit.
  603. There's no way to get the welded peg assembly into a mill or drill press to
  604. modify the holes neatly so you gotta do it by hand with a file. Ugh.  Your
  605. thoughts?  Thanks.
  606. Bob Kaub
  607. SUNY Binghamton
  608. Watson School Student Shop
  609. PO Box 6000
  610. Binghamton, NY  13902
  611. 607-777-2715
  612.  
  613. ------------------------------
  614.  
  615. Date: Mon, 08 Jun 1998 10:41:00 -0400
  616. From: Peter Dahlheimer <dahlheim@UMDNJ.EDU>
  617. Subject: (klr650) hands off
  618.  
  619. yeah, if they aren't too sharp of course...
  620.  
  621. i found there are a couple of ways to do it.  one way is to lean to the
  622. turn side, however you have to start leaning early because the bike will
  623. take a few seconds to respond.  another way is to use your legs as
  624. "rudders", which works basically for the real slight bends.  a third way
  625. is hard to explain, but it's kind of a "jerk" to the side you are
  626. turning, which is like the leaning thing but makes the bike respond a
  627. bit faster and a bit more erratically.
  628.  
  629. _pete
  630. 97KLR650
  631.  
  632. Todd Emsley wrote:
  633.  
  634. > Pete,
  635. >
  636. >         Could you handle the curves in the road with no hands also? I
  637. > can zip
  638. > up my jacket with no problem.
  639. >
  640. >                                 Todd    A11     hanging on these days
  641.  
  642. ------------------------------
  643.  
  644. Date: Mon, 08 Jun 1998 09:48:18 -0500
  645. From: John Tranter <twocomm@bellsouth.net>
  646. Subject: (klr650) 500 Service
  647.  
  648. Robert Kaub wrote:
  649. > 
  650. > Thanks for the comments:
  651. > I was very disappointed that the dealer did not check the valve clearance
  652. > (the primary reason I took the bike in).  When I asked why he didn't, 
  653. SNIP
  654. > Bob Kaub
  655.  
  656. Just had the same experience. Was told they had never seen a KLR in need
  657. of valve adjustment at 500 mile service so they just listen with a
  658. stethoscope. Anyone out there know if this is legit? The dealership has
  659. a reputation for honesty.
  660. - -- 
  661. John Tranter
  662. '98 KLR 650
  663. '93 Concours
  664. Montgomery, AL
  665.  
  666. ------------------------------
  667.  
  668. Date: Mon, 08 Jun 1998 08:45:02 -0600
  669. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  670. Subject: Re: (klr650) Highway Pegs
  671.  
  672. > I haven't called Tim Barnard yet because of the time difference but I'm
  673. > disappointed.  This is pretty simple stuff and I really don't think I
  674. > should have to file and hand re-work these parts to get them to fit.
  675. > There's no way to get the welded peg assembly into a mill or drill press to
  676. > modify the holes neatly so you gotta do it by hand with a file. Ugh.  Your
  677. > thoughts?  Thanks.
  678.  
  679. Bob, Tim is a fine guy, I'm sure he'll share your
  680. disappointment and take care of you. Mine had to be bent out
  681. as well. But I didn't have the problem with the holes lining
  682. up. Maybe, Tim needs to recheck his jig. I had the same
  683. problem with fitting my IMS front pegs, the leftside went on
  684. well, the right side needed a lot of encouragement...
  685.  
  686. Kurt
  687.  
  688. ------------------------------
  689.  
  690. Date: Mon, 08 Jun 1998 08:48:26 -0600
  691. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  692. Subject: Re: (klr650) 500 Service
  693.  
  694. John Tranter wrote:
  695. > 
  696. > Robert Kaub wrote:
  697. > >
  698. > > Thanks for the comments:
  699. > > I was very disappointed that the dealer did not check the valve clearance
  700. > > (the primary reason I took the bike in).  When I asked why he didn't,
  701. > SNIP
  702. > > Bob Kaub
  703. > 
  704. > Just had the same experience. Was told they had never seen a KLR in need
  705. > of valve adjustment at 500 mile service so they just listen with a
  706. > stethoscope. Anyone out there know if this is legit? The dealership has
  707. > a reputation for honesty.
  708. > --
  709.  
  710. John and Bob, your dealers are smoking dope. I did my own
  711. valves and two were way tight at the 500 mile mark. I can't
  712. imagine wanting to ride around with that uncertainty for
  713. another 1000-5000 miles. One other lister had the same
  714. experience. So, tell them there are at least two people who
  715. have had tight valves and that is enough for you...
  716.  
  717. Kurt
  718.  
  719. ------------------------------
  720.  
  721. Date: Mon, 08 Jun 1998 09:06:20 -0600
  722. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  723. Subject: (klr650) Super Motard KLX...
  724.  
  725. (NOTE: This post is forwarded for Dave, BTW, he sent me the
  726. pics and his bike is
  727. black and awesome looking, KURT)
  728.  
  729. Don't get into the whole Super Motard business! It quickly
  730. becomes an
  731. all consuming obsession. Here's my story (and pictures if
  732. you mail me): 
  733.  
  734. Having ridden MX-bikes as a kid and since then countless
  735. other bikes, (a
  736. couple of strokers, the odd race rep and so on) I one day
  737. happened upon
  738. a KLX that had only 3000 klicks on it. A '93 street model.
  739. The thing is
  740. that in Stockholm (where I live) the insurance premiums for
  741. multi-cylinder bikes with lots of power are horrendous. For
  742. a dual
  743. sports bike on the other hand they are quite cheap. Seeing
  744. the
  745. opportunity of saving some money, and at the same time a
  746. chance of
  747. adopting a more relaxed and slower riding style, I bought
  748. it. At first I
  749. was very disappointed with the power, but then again - I had
  750. bought the
  751. bike because it was slow, so I tried not to think about it.
  752.  
  753. Then last summer I went to Paris with my girlfriend (not on
  754. the KLX) -
  755. big mistake. It turned out that every Galoise-smoking, self
  756. respecting
  757. Paris-dweller rides either a V-max (big, terrible handling,
  758. overrated
  759. power) or a Super Motard (mean looking, great handling,
  760. cool). The most
  761. popular bikes to give the motard treatment seemed to be
  762. Yamaha XT's and
  763. KLR/X's. I was hooked. So this winter I tore my KLX to
  764. pieces and did
  765. some mods (listed below) and now I'm the owner of a Super
  766. Motard. The
  767. bike is now really fun to ride, and I get stopped almost
  768. every day, by
  769. despatch riders, who want's to know what just passed them on
  770. the inside.
  771.  
  772.  
  773. The only problem is that I need more power. A lot more power
  774. to be
  775. frank. Nothing cams, re-jetting, pistons and a new pipe can
  776. give me. At
  777. first I wanted a Duke, but after having ridden one - nah,
  778. not quite
  779. powerful enough (and quite heavy actually). And besides,
  780. although they
  781. look cool, they are not 'proper' Super Motards. But now I
  782. have found my
  783. ultimate dream bike - a '98 600 cc Husaberg enduro bike
  784. (Swedish made -
  785. hooray!) This is a real racer, capable of utterly crushing a
  786. Duke, a
  787. FireBlade or whatever. It weighs a full 50 kg less than my
  788. KLX, it has
  789. an electric start and a balancer shaft (although it vibrates
  790. quite a lot
  791. anyway). And you can order it all motarded up. You even get
  792. the choice
  793. between a 4 or 6 speed gearbox (due to the massive torque, a
  794. gearbox is
  795. almost superfluous - Joel Smets who is the reigning 500cc MX
  796. World champ
  797. uses a three speed box), conventional or upside-down forks
  798. etc. A French
  799. magazine called "Moto Revue" tested it and said (and I
  800. quote): "Caution
  801. dynamite...just imagine handling a missile making a CBR 900
  802. a laughing
  803. stock". I can now no longer sleep nor eat; I just want for
  804. someone to
  805. buy my KLX so that I can get this awe-inspiring machine. 
  806.  
  807. On the other hand, my KLX is now in a top notch condition
  808. (only 10 000
  809. km on the clock) and as I heard people asking for input on
  810. motards, this
  811. is what I did to it:
  812.  
  813. *Swapped rims (and spokes) for Spanish Acront 17 inchers
  814. *Fitted Pirelli Dragons 120/160
  815. *Removed all graphics
  816. *Removed all unnecessary (for the street) plastic, such as
  817. brake and
  818. hand protectors
  819. *Changed turn signals to smaller ones
  820. *Cut rear frame off, made it more narrow and shorter, turned
  821. it "upside
  822. down"  - welded it back on. 
  823. *Changed rear fender for a more modern upward-pointing one
  824. from a Honda
  825. CR500 (see above)
  826. *Junked the huge luggage rack
  827. *Fitted a new rear light and mud guard-assembly (UFO)
  828. *Changed front mud guard to one from a Yamaha crosser (UFO)
  829. *Powder coated frame black (it was mint-green would you
  830. believe! Leave
  831. it to the japs...), and painted the brake-calipers
  832. yellow/gold
  833. *Re-skinned saddle black (It too was mint-green!!!) 
  834.  
  835. This bike is now for sale, if there are any Swedish people
  836. on this list.
  837.  
  838. But I warn you; once bitten by the motard bug, you won't
  839. stop until you
  840. end up on a real racer...
  841.  
  842. Cheers//David
  843.  
  844. PS: if you want some pictures of the finished article, drop
  845. me a line
  846. on: david.andersson@almen.se
  847.  
  848. ------------------------------
  849.  
  850. Date: Mon, 8 Jun 1998 09:38:16 -0600
  851. From: "Vikram Banerjee" <marbach@nucleus.com>
  852. Subject: Re: (klr650) 500 Service
  853.  
  854. > John and Bob, your dealers are smoking dope. I did my own
  855. > valves and two were way tight at the 500 mile mark. I can't
  856. > imagine wanting to ride around with that uncertainty for
  857. > another 1000-5000 miles. One other lister had the same
  858. > experience. So, tell them there are at least two people who
  859. > have had tight valves and that is enough for you...
  860. > 
  861. > Kurt
  862.  
  863. I don't know if Kurt was referring to me, but my KLR had to have the valves
  864. adjusted at 500miles.  My dealer checked the clearance found it wasn't to
  865. spec and then added some shims.
  866.  
  867. Cheers,
  868.  
  869. Vik
  870.  
  871. ------------------------------
  872.  
  873. Date: Mon, 08 Jun 1998 12:35:17 +0000
  874. From: Alex Jomarron <alex319@IDT.NET>
  875. Subject: (klr650) dual sport lessons!
  876.  
  877. As a new KLR owner and a strictly pavement rider for the last 20 years, I was wondering if there 
  878. was a MSF-like course for dirt.  I found this dual sport course in Minnesota and I thought I'd share 
  879. this with anyone who may be interested in learning something before you do it the "hard knock" 
  880. method!!
  881.  
  882. Here's the scoop.
  883. The $50 class runs from 8 to 4 on July 11, August 22, and September 5. They all have space 
  884. available.
  885. It will be located in Coon Rapids, Minnesota.  I believe it is very close to Minneapolis.
  886. The classes will be limited to 8 students. Rental bikes are available for $35.
  887. The lessons include: Advanced skills development of riding while standing on the pegs, weight 
  888. shifting for traction, lower body control for turns, surmounting obstacles, turns on hills, U turn on 
  889. hills and traversing hills.
  890. For more info you can call 612-784-1488.
  891. If you are interested, I plan on sending in my check for the 8/22 date.
  892. Mail your check to:
  893.  Comprehensive Safety Systems
  894. 100 83rd Ave. N.E.
  895. Suite 107
  896. Fridley, MN 55432
  897.  
  898. Include your name/address/phone number.
  899. Don't forget to include the date you are registering for!
  900.  
  901.  
  902. Alex Jomarron
  903. Oak Park, IL
  904. 88 BMW K75S
  905. 98 Kawasaki KLR650
  906.  
  907. ------------------------------
  908.  
  909. Date: Mon, 08 Jun 1998 13:50:01 -0500
  910. From: Jim Barthell <Jim.Barthell@worldnet.att.net>
  911. Subject: Re: NKLR...Re: (klr650) Bearings
  912.  
  913. Kurt Simpson wrote:
  914.  
  915. > slid right off while I was trying to clean my hands
  916. > with some rags.
  917.  
  918. I know this one!! "Lessee I know I had it when I started digging up that
  919. spinkler out of the mud." So I re-dug up the sprinkler meticulusly examining
  920. every muddy dirt clod. Finally found it 2 weeks later in the bucket I used to
  921. wash the car with... after the sprinkler job.
  922.  
  923. - --
  924. Jim Barthell - TX
  925.  
  926. '97 'C-O-O-O-W'...asaki KiLleR 650
  927. FSSNOC #2421
  928.  
  929. ------------------------------
  930.  
  931. Date: Mon, 08 Jun 1998 13:56:12 -0500
  932. From: Jim Barthell <Jim.Barthell@worldnet.att.net>
  933. Subject: Re: (klr650) Highway Pegs
  934.  
  935. Robert Kaub wrote:
  936.  
  937. > center to center distance between the mounting holes on the ears is 2.437"
  938. > (2 7/16").  The distance between the hole centers on the motor mounts is
  939. > 2.350", a difference of .087" which is just a little too much to try and
  940. > force it together. (ugh)
  941. > The hole diameter on the ears is .312" (5/16") versus a 9MM (.350) in the
  942. > motor mounts.
  943. > I haven't called Tim Barnard yet because of the time difference but I'm
  944. > disappointed.
  945.  
  946. Call him, something is wrong, mine were snug but everything fit together just
  947. fine.
  948.  
  949. - --
  950. Jim Barthell - TX
  951.  
  952. '97 'C-O-O-O-W'...asaki KiLleR 650
  953. FSSNOC #2421
  954.  
  955. ------------------------------
  956.  
  957. Date: Mon, 8 Jun 1998 17:02:32 -0400
  958. From: Dave Wormmeester <davew@kvi.net>
  959. Subject: RE: (klr650) 500 Service
  960.  
  961. Just had the same experience. Was told they had never seen a KLR in need
  962. of valve adjustment at 500 mile service so they just listen with a
  963. stethoscope. Anyone out there know if this is legit? The dealership has
  964. a reputation for honesty.
  965.  
  966.  
  967. I was told the same thing.  Checked it myself at 3600 miles and found 
  968. them to be O.K.  Checked again at 8600 found one tight exhaust valve.
  969. I know of a dealer who charges for checking valves when they do
  970. "break in maintenance" but never does.  This is a highly respected
  971. Dealer.  It has been my experience that dealerships do not want to do
  972. valve clearance checks.  Anyone else found this to be the case?
  973. Dave W.
  974.   
  975.  
  976. ------------------------------
  977.  
  978. Date: Mon, 8 Jun 1998 17:38:01 -0700
  979. From: "Eric Rhoads" <eroads@europa.com>
  980. Subject: (klr650) lower front fender
  981.  
  982. HI....I checked out the Acerbis  'lowered front fender kit'  it's a
  983. universal mount with  "most of the hardware you'll need".    From the
  984. description, it's a short little thing, which comes in white or black,
  985. non-paintable plastic, for $40.
  986.  
  987.    I would prefer matched color in something more made-for the bike.
  988. ....after market stuff...ah well.
  989.  
  990.    The lower fender looks good on the Swiss version of the bike but I'd
  991. imagine it's a rather different front suspension system  as
  992. well...differently made forks, different size wheel ( 18" I think).    ....I
  993. am gonna be happy with what I got.....even more so after it gets lowered
  994. 1.5" !
  995.  
  996. eric
  997.  
  998. ------------------------------
  999.  
  1000. Date: Mon, 8 Jun 1998 20:32:13 -0400
  1001. From: Matthew Duftler <duftler@us.ibm.com>
  1002. Subject: Re: (klr650) KLR Fact. Dir. Modification
  1003.  
  1004. Hey guys,
  1005.  
  1006. I finally dragged the FDM info. out of Kawi and my dealer. The Factory Directed
  1007. Modification was addressed in Service Bulletin # MC94-09.
  1008.  
  1009. It affects the following:
  1010.  
  1011. Model: KL650-A9
  1012. Engine Number Range: KL650AE027617 thru 027788
  1013.  
  1014. The jist of the mod. was to place washers under the retaining screws for the
  1015. Oil Filter Cover. The Oil Filter Cover itself appears to have not been changed.
  1016.  
  1017. I have scanned and forwarded the file to the few people who sent me e-mail
  1018. asking for it. It is quite large (approx. 1MB). The poor quality of the scan
  1019. reflects the poor quality of the inkjet printout I received from my dealer. The
  1020. letters that are missing from the right-side margin are also missing on the
  1021. original printout I have.
  1022.  
  1023. For anyone who is curious, I got the bulletin # from Kawasaki's Consumer
  1024. Services Division. Their number is: 1-714-460-5688.
  1025.  
  1026. The man I spoke with (his name was Richard) was helpful with the exception of
  1027. his comment: "Hey buddy, your dealer is an independent business, we can't do
  1028. anything. And no, I cannot recommend another dealer, I don't have that kind of
  1029. information available." (I got the Cons. Svcs. Div. number from an operator at
  1030. Kawi's R-I-D-E number.)
  1031.  
  1032. When I brought the old (broken) cover, the bulletin#, and Richard's phone
  1033. number to my dealer, he refunded the $31 I paid for the cover. He then hooked
  1034. me up with the printed bulletin.
  1035.  
  1036. Later,
  1037. Matt
  1038.  
  1039. ------------------------------
  1040.  
  1041. Date: Mon, 8 Jun 1998 18:28:05 -0700
  1042. From: frjsmithjr@webtv.net (Francis Smith)
  1043. Subject: (klr650) Initial Service & Valve Adjustment
  1044.  
  1045. My Kawasaki dealer was right up front enough
  1046. to tell me not to bring the KLR in for the initial
  1047. service with less than 800 miles on the clock,
  1048. because there is, in his experience, little or no
  1049. valve adjustment needed with just 500 miles
  1050. logged.  I took his advice.  I changed the oil and
  1051. filter at 500 miles, then took the bike in for the
  1052. initial service at 850 miles. At 850 miles only
  1053. one shim was used.  Some loose fittings were
  1054. located under the tank and were taken care of.
  1055. The tab was $104, which I thought wasn't bad.
  1056.  
  1057. Remember, during break-in you can't rev. above 4,000 RPM for the first
  1058. 500 miles, so
  1059. nothing really is going to loosen up when you're
  1060. not putting that much stress on the engine.
  1061. After 500 miles you can rev up to 6,000 RPM
  1062. and you'll be putting a bit more stress on the
  1063. valve train, so it stands to reason that if the
  1064. valve train is going to loosen up it'll be from
  1065. 500 miles to 1,000 miles.  As one other poster
  1066. put it, mi dos centavos.
  1067.  
  1068. Jim
  1069. '98 KLR
  1070. '98 GL 1500
  1071.  
  1072. ------------------------------
  1073.  
  1074. Date: Mon, 8 Jun 1998 20:47:10 -0700
  1075. From: conallob@webtv.net (Conall O'Brien)
  1076. Subject: (klr650) Rent a M/C in Maine?
  1077.  
  1078. I'm planning a trip to maine and was wondering if any of you mainiacs
  1079. new of a place to rent a bike for a week or so. Thanks in advance for
  1080. any leads.  Only place I can find is Cruiseamerica in Hartford CT.
  1081.  
  1082. Conall
  1083.  
  1084. ------------------------------
  1085.  
  1086. Date: Tue, 9 Jun 1998 00:35:56 EDT
  1087. From: <Cloudhid@aol.com>
  1088. Subject: Re:  (klr650) Rent a M/C in Maine?
  1089.  
  1090. In a message dated 6/8/98 9:21:07 PM, conallob@webtv.net wrote:
  1091. >I'm planning a trip to maine and was wondering if any of you mainiacs
  1092. >new of a place to rent a bike for a week or so. Thanks in advance for
  1093. >any leads.  Only place I can find is Cruiseamerica in Hartford CT.
  1094.  
  1095.  Conall, I don't remember if these sites list Maine specifically.
  1096.  If not, they may lead you there.
  1097.  
  1098.    CA Ron  ( who knows of plenty...here in CA )
  1099.  
  1100. http://www.monmouth.com/~wdudley/rentalmc.htm
  1101. <A HREF=3D"http://www.monmouth.com/~wdudley/rentalmc.htm">Worldwide Renta=
  1102. l=0AMotorcycle Listing</A>
  1103.  
  1104. http://www.cfht.hawaii.edu/~cruise/moto_rental.html
  1105. <A HREF=3D"http://www.cfht.hawaii.edu/~cruise/moto_rental.html">Motorcycl=
  1106. e=0ARental, Shipping & Tour Information =C9</A>=0A
  1107.  
  1108. ------------------------------
  1109.  
  1110. Date: Mon, 8 Jun 1998 21:59:21 -0700
  1111. From: "Eric Rhoads" <eroads@europa.com>
  1112. Subject: (klr650) Lowering KLR
  1113.  
  1114. ....ordered lowering links from Quality Engine  334-693-9203  (in  Alabama).
  1115.    They should give about 1.25 to 1.5 " drop.   Current cost is $99 plus
  1116. shipping $3.
  1117.  
  1118. ...and thanks to Ron Crandell  for assistance!
  1119.  
  1120. ------------------------------
  1121.  
  1122. Date: Tue, 09 Jun 1998 00:02:22 -0600
  1123. From: "Dave Watkins4" <pgpilot@shaw.wave.ca>
  1124. Subject: (klr650) Canuks On Tour - Vancouver BC - Seattle WA return 
  1125.  
  1126. Hi All,
  1127.  
  1128.     Vik Banerjee and I will be blasting out to the Left Coast tomorrow
  1129. afternoon. Will probably hit Vancouver on Wednesday around 10:00 am. We
  1130. plan to check out a few of the local MC dealers along with a quick
  1131. sidetrack to the RC store. If anyone feels like running interference
  1132. (guide) for us in the Vancouver area it would be appreciated.
  1133.  
  1134.     On another note I will be soloing it down to the Seattle area and then
  1135. gradually making my way back to Calgary via the scenic route. I'll buy
  1136. the burgers if anyone wants to get together in Seattle or elsewhere
  1137. along the trail. I need to be back in Calgary by Sunday but other than
  1138. that am just putting on the miles, ventilating the soul.
  1139.  
  1140. Dave Watkins
  1141. Calgary, AB
  1142.  
  1143. ------------------------------
  1144.  
  1145. Date: Tue, 09 Jun 1998 00:21:41 -0600
  1146. From: Skip Faulkner <msfaul@digisys.net>
  1147. Subject: (klr650) Charging system
  1148.  
  1149. Dave,
  1150.   Our e-mail is signed with my wife`s name and am correcting it. I`m
  1151. adding in order of priority: dual driving lights
  1152.                              higher wattage brake lights and signals
  1153.                              stereo
  1154.                              heated grips
  1155. Don`t worry about the GPS,as the current draw is negligable.I use an
  1156. aviation handheld GPS with a substantial database and more complex
  1157. features than a recreation version when I`m flying and the required fuse
  1158. to hardwire it in the plane was only one amp.
  1159. - ----------------------Skip----------------------------------------------
  1160.  
  1161. ------------------------------
  1162.  
  1163. Date: Tue, 09 Jun 1998 00:48:34 -0600
  1164. From: Skip Faulkner <msfaul@digisys.net>
  1165. Subject: (klr650) klr lowering
  1166.  
  1167. Eric,
  1168.   I don`t know what all you looked into before going with the links but
  1169. if you are lowering the bike for comfort,consider a couple of cheap
  1170. things I did first.
  1171.   Iloosened the fork tube clamps and lowered the front two inches
  1172. without loosing suspension travel but lost a little tire-to-fender
  1173. clearance.I`ve got over two thousand miles with INDICATED speeds up to
  1174. 95 mph with no noticeable handling problems including off-road.Second I
  1175. took my seat to a good automotive upholsterer with cycle seat experience
  1176. and had him remove 2.5 inches of the stock foam from the front half of
  1177. the seat Corbin Canyon style and it looks great.Also more comfortable on
  1178. long rides since I wasn`t heavy enough (155 lbs.)to compress the hard
  1179. Kawasaki stuff anyway.It also is wider down lower therefor giving more
  1180. support. He scooped an additional half inch out and placed a half inch
  1181. of low density foam over the original.I love it and like it better than
  1182. my buddy`s Corbin seat,and mine only cost $30. With these two changes my
  1183. bike is a lot more comfortable since I can now get both feet on the
  1184. ground as I`m only 5`6.
  1185. - --------------------Skip------------------------------------------------
  1186.  
  1187. ------------------------------
  1188.  
  1189. End of klr650-digest V1 #100
  1190. ****************************
  1191.  
  1192.