home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ ftp.xmission.com / 2014.06.ftp.xmission.com.tar / ftp.xmission.com / pub / lists / klr650 / archive / klr650.9806 < prev    next >
Internet Message Format  |  1998-06-30  |  1MB
  1. From: "SAM DILLINGHAM" <superiorbydesign@qualityservice.com>
  2. Subject: (klr650) KLR Shock
  3. Date: 01 Jun 1998 01:18:03 -0700
  4.  
  5. Jim,
  6. I thought in some previous posts, you'd spoken of the suspension collapsing
  7. under load to such an extent that you would have to pull it up when you got
  8. off of the bike.  What I don't understand is why that would be the "shock".
  9. If the problem was that you lost all damping and the rear of the bike was
  10. like a pogo stick, I'd understand why the shock was the problem.  If the
  11. rear of the bike is fully compressed, it would seem that the spring wasn't
  12. strong enough to support all of the gear the bike was carrying, and the
  13. "shock" might or might not be adequate when matched to a strong enough
  14. spring.  Difficult to tell from the available data.
  15.  
  16. I'm trying to figure this out because a new (after market) shock (w/spring)
  17. seems to go for  $400 on up and there's no guarantee the new spring would be
  18. adequate.  Meanwhile, a local fabricator thinks he can put a stronger spring
  19. on my exisitng OEM shock for <$100.  My shock hasn't failed yet, that is, it
  20. isn't leaking, but the rear of the bike sure does "settle" (probably because
  21. MY rear "settled" years ago!).  ;-)
  22.  
  23. So...is it the spring?  the shock? or ?
  24.  
  25. > Hmmm, hope your wrong. I found as the ambient temps get over 90
  26. > and I spend several hours droning along the interstate with a loaded down
  27. > bike the shock eventually fails and never recovers until things cool down.
  28. So
  29. > far I am very  pleased with the Works shock. I loaded it up last weekend,
  30. it was
  31. > in the 90s. Spent about 7 hrs on the road and the shock was still in good
  32. > shape. I still haven't had it out for a 24hr test... pretty soon I hope.
  33. Jim Barthell - TX
  34.  
  35. Thanks! -Sam Dillingham '97 KLR650
  36.  
  37.  
  38.  
  39.  
  40. -------------------------------------------------------------------------------
  41.  
  42. From: "SAM DILLINGHAM" <superiorbydesign@qualityservice.com>
  43. Subject: (klr650) Forks
  44. Date: 01 Jun 1998 01:28:17 -0700
  45.  
  46. Does anyone have the corect torque for the fork clamp bolts?
  47. TIA!
  48. -Sam Dillingham  '97 KLR650
  49. > Date: Sat, 30 May 1998 22:49:29 -0500 (CDT)
  50. > From: Carlos Yonan Gonzalez <aviator@csd.uwm.edu>
  51. > Subject: Re: (klr650) (KLR650) Can I fix the Fork???
  52. > After this make sure you tighten the fork clamp bolts to the correct
  53. torque.  If they
  54. > are to tight, next time you drop the bike may cause actual damage. Carlos
  55.  
  56.  
  57.  
  58.  
  59. -------------------------------------------------------------------------------
  60.  
  61. From: Bill Wright <bwright2@avana.net>
  62. Subject: Re: (klr650) Cold weather
  63. Date: 01 Jun 1998 06:35:15 -0400
  64.  
  65.  
  66.  
  67. Michael Kovaliv wrote:
  68.  
  69. > How does the KLR650 like the cold weather?  I plan on riding all year round
  70. > on the KLR and have had problems with other bikes in the winter.  Any
  71. > suggestions or modifications to make for cold weather riding?
  72. >
  73.  
  74. Mike,
  75.  
  76. I ride my bike all year in Atlanta where the winter temperature gets down into
  77. the 20s at its average coldest. (January).  I commute to work, about 35 minutes
  78. and 25 degrees is about my pain threshold.   I wear a Darien outfit with the
  79. zip out liner (zipped in) and have no problem.  Check with others on the list
  80. about an electric vest for colder temperatures.  I have made no modifications
  81. to the KLR itself, but colder temperatures may require a shield for the
  82. radiator to reach proper running temperature.
  83.  
  84. Bill Wright
  85. Hotlanta, GA.
  86. 98 KLR650 - 9164 miles
  87.  
  88.  
  89.  
  90.  
  91. -------------------------------------------------------------------------------
  92.  
  93. From: Chuck McCullough <civet@ballcom.com>
  94. Subject: Re: (klr650) Dealing with wind noise
  95. Date: 01 Jun 1998 06:57:56 -0500
  96.  
  97.  
  98.  
  99. AGSholar@aol.com wrote:
  100.  
  101. > I am hoping to get some advise about reducing wind noise while riding at
  102. > highway speeds (60 - 70 mph) on the KLR 650. ... I am not trying to
  103. > make a Goldwing out of this bike but I would like to ensure that I am not
  104. > sufering unnecessary hearing loss.
  105. >
  106. > Thanks in advance.
  107. > Greg
  108. > '88 KLR 650
  109.  
  110. Greg,
  111.  
  112. I run w/ just the fairing, no windshield.  This puts wind about my collar bone and
  113. bring my head into the quiet slipstream.  Windsheild goes back on when temps get
  114. lower, though.
  115.  
  116. Chuck McCullough
  117. Northern Wisconsin
  118.  
  119.  
  120.  
  121.  
  122.  
  123. -------------------------------------------------------------------------------
  124.  
  125. From: "Michael Magnatta" <michael123@prodigy.net>
  126. Date: 01 Jun 1998 10:19:53 -0400
  127.  
  128. test
  129.  
  130.  
  131.  
  132.  
  133.  
  134. -------------------------------------------------------------------------------
  135.  
  136. From: "Michael Magnatta" <michael123@prodigy.net>
  137. Subject: (klr650)
  138. Date: 01 Jun 1998 10:21:48 -0400
  139.  
  140. test
  141.  
  142.  
  143.  
  144.  
  145.  
  146. -------------------------------------------------------------------------------
  147.  
  148. From: "Joshua Sammons" <sammons@laplaza.org>
  149. Subject: (klr650) (KLR650) K&N and rejetting
  150. Date: 01 Jun 1998 08:55:32 -0600
  151.  
  152. I was looking through last seasons Chaparral Catalog and saw that they sell
  153. an "High-Altitude" rejetting kit.  I was wondering if anyone knows what the
  154. differences are from the regular kit.  Since I live at about 8600ft. I'm
  155. very interested in it.  Thanks,
  156. Josh Sammons
  157. '92 KLR650
  158.  
  159.  
  160.  
  161.  
  162. -------------------------------------------------------------------------------
  163.  
  164. From: rycomm@webtv.net (Ryan Combs)
  165. Subject: (klr650) tank bags and panniers
  166. Date: 01 Jun 1998 10:12:21 -0500
  167.  
  168. I was wondering if the kaw tank bag works well
  169. with the aerostich tank panniers. I don't have either yet. I understand
  170. that the panniers will not work with a magnetic bag. I think there is a
  171. conversion for my givi mag bag, but I 'm sure the kaw bag would be
  172. cheaper.  Thanks, Ryan
  173.  
  174.  
  175.  
  176. -------------------------------------------------------------------------------
  177.  
  178. From: <Cloudhid@aol.com>
  179. Subject: Re:  (klr650) Possible Sale '98 KLR
  180. Date: 01 Jun 1998 12:02:59 EDT
  181.  
  182. In a message dated 5/30/98 2:35:09 PM, clayts@vegasnet.net wrote:
  183. >Listers,
  184. >I may have to part with my new toy....
  185. >98 KLR with about 550 miles, side protectors, Ortleib Dry Bags, 
  186. >Givi 35L Hard Case on the rear, IMS shift lever.
  187. >I suppose it should go for about 4500???
  188. >Thanks
  189.  
  190.  Tim, sorry to hear you might have to part with your klr.
  191.  (Hope it's because you found an Africa Twin:-)
  192.  If you do sell, you may make out better by selling your
  193.  accessories separately. JAT.
  194.  
  195.   CA Ron  ( who wants one of every DP in his garage )
  196.  
  197.  
  198.  
  199. -------------------------------------------------------------------------------
  200.  
  201. From: "R. K. Dow" <r_k_dow@earthlink.net>
  202. Subject: (klr650) Oil consumption
  203. Date: 01 Jun 1998 12:11:29 -0400
  204.  
  205. I have a 1990 KLR 650 with about 10K miles. I have always changed my oil at 1,000 miles or less and never had to add oil
  206. between changes.
  207.  
  208. Recently I took the KLR on a 2,000 miles trip. The first 1,000 miles were interstate 75 - 85 MPH cruising. I had to add 1/2
  209. quart of oil (level to the top of the sight glass) at 1,200 miles and the oil level at 2,000 miles is right at the top mark.
  210.  
  211. Does this sound like normal oil consumption?
  212.  
  213. BTW, my trip over Memorial Day weekend was to the motorcycle mecca of Deal's Gap, NC (with the mountain road that has
  214. something like 300 curves in 11 miles of road) near the Great Smokey Mountain National Park. Out of the hundreds of bikes I
  215. saw there I was the only dual sporter. I got a lot of funny looks.
  216.  
  217. Thanks.
  218.  
  219.  
  220.  
  221.  
  222. -------------------------------------------------------------------------------
  223.  
  224. From: "Vikram Banerjee" <marbach@nucleus.com>
  225. Subject: Re: (klr650) Oil consumption
  226. Date: 01 Jun 1998 10:03:11 -0600
  227.  
  228.  
  229.  
  230. ----------
  231. > From: R. K. Dow <r_k_dow@earthlink.net>
  232. > To: klr650@lists.xmission.com
  233. > Subject: (klr650) Oil consumption
  234. > Date: Monday, June 01, 1998 10:11 AM
  235. > something like 300 curves in 11 miles of road) near the Great Smokey
  236. Mountain National Park. Out of the hundreds of bikes I
  237. > saw there I was the only dual sporter. I got a lot of funny looks.
  238.  
  239. You mean envious looks don't you?..=-)
  240.  
  241. Cheers,
  242.  
  243. Vik
  244.  
  245.  
  246.  
  247. -------------------------------------------------------------------------------
  248.  
  249. From: "Joshua Sammons" <sammons@laplaza.org>
  250. Subject: (klr650) (KLR650) Thanks!
  251. Date: 01 Jun 1998 10:27:38 -0600
  252.  
  253. I would like to say thanks to all that helped me with my fork problem.  I
  254. was having a rough day and did overreact a little bit.  Thanks again!
  255. Josh Sammons
  256. '92 KLR650
  257.  
  258.  
  259.  
  260.  
  261. -------------------------------------------------------------------------------
  262.  
  263. From: Jim Franklin <jamesf@bayarea.net>
  264. Subject: Re: (klr650) Gripsters with Tubes
  265. Date: 01 Jun 1998 10:26:37 -0700 (PDT)
  266.  
  267. Any sopke rim (except the "external" spoke bmw) needs a tube- the spokes
  268. are not airtight.
  269.  
  270. jim
  271.  
  272.  
  273.  
  274. -------------------------------------------------------------------------------
  275.  
  276. From: "Desmond, Richard - TAFB/LASPO2" <rdesmond@lasmx.tinker.af.mil>
  277. Subject: (klr650) RE: Cold weather
  278. Date: 01 Jun 1998 12:26:40 -0500 
  279.  
  280. Mike
  281.  
  282. >How does the KLR650 like the cold weather?  I plan on riding all year round
  283.  
  284. >on the KLR and have had problems with other bikes in the winter.  Any 
  285. >suggestions or modifications to make for cold weather riding?
  286.  
  287. I spent 4 years without a car in Albuquerque, so I developed a few
  288. strategies for keeping warm. First and foremost, get a full coverage
  289. windshield, something like National Cycle's Plexifairing. Without protecting
  290. yourself from the windblast, there's just no way to stay warm. For commuting
  291. distances, <20 miles, I never bothered with electric clothing. When leaving
  292. in the morning, I'd get fully dressed about 5 minutes before I had to leave
  293. and also had a cup of coffee. The warmth generated would get me to work.
  294. Some kind of one piece riding suit is a big plus, as it minimizes drafts. On
  295. a budget? Just by a cheap pair of coveralls big enough to fit over your
  296. winter coat. On longer rides things are a little tougher. An electric vest
  297. helps a lot, but keeping my hands warm is always a battle. A throttle lock
  298. helps, as do glove liners. I wear a bandana for my neck and face all the
  299. time, and add a nylon balacava(sp?) when it's real cold. Insulated work
  300. boots with enough room for thick socks take care of your feet. ALWAYS start
  301. a long ride with more clothes on than you think you need. Shedding some if
  302. you get hot is easy, but once you get cold you never warm up again. Being
  303. stupid, I have to re-learn this lesson every year. As for the bike, just
  304. make sure it's tuned properly, the battery's in tip-top shape, and run a
  305. full synthetic oil to make your starter's life a bit easier.  Unless you're
  306. talking sub-zero temps the bike should be fine. HTH
  307.  
  308. Rich Desmond
  309.  
  310. '97 900CR
  311. '87 Concours
  312. '86 RZ500
  313. '85 RZ350 x 2
  314. '86 XT350
  315. '80 GS1000S
  316. '76 CB400
  317.  
  318.  
  319.  
  320. -------------------------------------------------------------------------------
  321.  
  322. From: beez@Cyra.COM (Christopher Beasley)
  323. Subject: Re: (klr650) Gases
  324. Date: 01 Jun 1998 10:40:04 -0700
  325.  
  326. At 11:40 PM 5/30/98 -0700, Darrel & Deanna wrote:
  327. >>Date: Sat, 30 May 1998 19:59:08 -0500
  328. >>From: "F. Michael Hilton" <fmhilton@bayou.com>
  329. >>Subject: Re: (klr650) Great Spring Debate
  330. >
  331. >>Darrel rather that using air why not consider using nitrogen.  Nitrogen
  332. >>will not expand or contact as much as air (this is my understanding, not
  333. >>scientific knowledge).
  334. >
  335. >Mike-  I agree that nitrogen would probably be better than the common
  336. >atmospheric blend.  I know that nitrogen is more stable throughout wide
  337. >temperature and atmospheric pressure ranges.  This is why aircraft tires
  338. >are filled with it.  I don't know how practical it is to obtain by
  339. >motorists though.  Do you?  Also, I don't know if the relatively modest
  340. >temperature and altitide changes that motorcyclists expreience would
  341. >warrant the use of nitrogen.  I'm pretty sure that 80-90% of air is made up
  342. >of nitrogen, but if obtainable, the pure stuff might be worth experimenting
  343. >with.
  344. >
  345. >Darrel   
  346.  
  347. Why not use helium?  Fill the tyres with it too!
  348. Chop a few pounds off your ride!
  349. :)
  350. b
  351. Christopher J. Beasley
  352. beez@cyra.com
  353.  
  354.  
  355.  
  356.  
  357. -------------------------------------------------------------------------------
  358.  
  359. From: "Vikram Banerjee" <marbach@nucleus.com>
  360. Subject: Re: (klr650) RE: Cold weather
  361. Date: 01 Jun 1998 11:29:11 -0600
  362.  
  363.  
  364.  
  365. ----------
  366. > From: Desmond, Richard - TAFB/LASPO2 <rdesmond@lasmx.tinker.af.mil>
  367. > To: 'klr650@lists.xmission.com'
  368. > Subject: (klr650) RE: Cold weather
  369. > Date: Monday, June 01, 1998 11:26 AM
  370. > helps a lot, but keeping my hands warm is always a battle. A throttle
  371. lock
  372. > helps, as do glove liners. 
  373.  
  374. Aerostich is selling velcro on electric grip warmers. They work well and
  375. are easily put on or taken off when not needed.
  376.  
  377. Cheers,
  378.  
  379. Vik
  380.  
  381.  
  382.  
  383. -------------------------------------------------------------------------------
  384.  
  385. From: beez@Cyra.COM (Christopher Beasley)
  386. Subject: Re: (klr650) RE: Clutch Switch
  387. Date: 01 Jun 1998 10:42:19 -0700
  388.  
  389. At 09:03 AM 5/31/98 -0400, PAT_HENSLEY@HP-USA-om32.om.hp.com wrote:
  390. >   >>>>
  391. >   .  Now I have to be in neutral and let the clutch out.
  392. >   I'm mystified as to how the clutch switch could be causing this problem.
  393. >   <<<<<
  394. >   
  395. >   If you take the clutch safety switch apart this behavior will make a 
  396. >   little more sense (but not much).  Kawasaki designed a pretty fancy 
  397. >   clutch safety switch.  It is actually two switches.  One tells the bike 
  398. >   if the clutch is OUT and another tells if the clutch is in.  The design 
  399. >   of the switch seems pretty fragile when you take it apart.
  400. >   
  401. >   I defeated the switch, but didn't do the recommended 'list method'.  I 
  402. >   removed the metal contact that moves with the clutch lever and jammed 
  403. >   foil in the switch.  The short simulates a open lever.  If my short rig 
  404. >   fails the bike will start, but the neutral light will remain on (with is 
  405. >   another goofy thing I couldn't figure out....
  406. >   
  407. >   Pat
  408. >   PHX, AZ
  409.  
  410. Oh, well, 'tis wierd I guess.
  411. I just put on a nice new emgo clutch lever (thanks Fred!) and the clutch
  412. switch problem went away too.  Go figure!
  413. b
  414. Christopher J. Beasley
  415. beez@cyra.com
  416.  
  417.  
  418.  
  419.  
  420. -------------------------------------------------------------------------------
  421.  
  422. From: beez@Cyra.COM (Christopher Beasley)
  423. Subject: Re: (klr650) Fwd: HELP I need stuff for my bike
  424. Date: 01 Jun 1998 10:48:40 -0700
  425.  
  426. >
  427. >                Dear Gino
  428. >
  429. >
  430. >
  431. >                Hi Gino from the great white north, I have a 1997 klr 650 and
  432. >                 I would like to get some large side hard boxs, a stronger
  433. >skid
  434. >plate, a center stand, maby a larger glass, better tires, and maby some >
  435. >                                   Many thanks Anderw
  436. >
  437. >
  438.  
  439. Andrew,
  440. I just put on a new MSR skid plate on my 1989 (thanks Fred!) and it's VERY
  441. BUTCH!  It covers up about 9/10ths of the water pump, and extends all the
  442. way back behind the footpeg mounts.  (Might require some trimming to work
  443. with a centerstand that mounts on the footpeg mounts).  It was quite
  444. inexpensive (about US$60) and came to me in about six days (including the
  445. memorial day holiday).  So far I like it!  I have to go out and carve it up
  446. on some rocks this weekend!  You can get in touch with Fred at: moabmc@lasal.net
  447.  
  448. Chris (loving parenthesis)
  449. Christopher J. Beasley
  450. beez@cyra.com
  451.  
  452.  
  453.  
  454.  
  455. -------------------------------------------------------------------------------
  456.  
  457. From: "Robert frey" <rlfrey@gte.net>
  458. Subject: (klr650) Tuesday Night Dual-Sport chat
  459. Date: 01 Jun 1998 14:32:31 -0400
  460.  
  461. Tuesday night is dual-sport chat night at
  462. www.motocross.com
  463.  
  464. scroll the screen until you see "chat" and click
  465.  
  466. enter name you wish to use online
  467.  
  468. click onto "vet"
  469.  
  470. click to enter room
  471.  
  472. Seeya'll there starting around 930pm  EST
  473.  
  474.  
  475. MudDog
  476. 96 KTM RXC 620
  477.  
  478.  
  479.  
  480.  
  481. -------------------------------------------------------------------------------
  482.  
  483. From: Robert Kaub <rkaub@binghamton.edu>
  484. Subject: (klr650) Wheels
  485. Date: 01 Jun 1998 15:21:08
  486.  
  487. Why hasn't anyone discussed or used alloy wheels (no spokes) on KLR's?
  488. Advantages of no tubes and no spoke tightening would seem to be worth while.
  489. Thanks.
  490. Bob Kaub
  491. SUNY Binghamton
  492. Watson School Student Shop
  493. PO Box 6000
  494. Binghamton, NY  13902
  495. 607-777-2715
  496.  
  497.  
  498.  
  499. -------------------------------------------------------------------------------
  500.  
  501. From: Stuart Heaslet <stuart@heaslet.com>
  502. Subject: Re: (klr650) Wheels
  503. Date: 01 Jun 1998 16:00:11 -0400
  504.  
  505. Maybe because spoked wheels are more resilient.  Serious offroad wheels are
  506. not castings, I've heard of cast wheels that fractured or were subject to
  507. rapid crack propagation on 4WD vehicles.  
  508. Stuart
  509.  
  510. At 03:21 PM 6/1/98 +0000, Robert Kaub wrote:
  511. >Why hasn't anyone discussed or used alloy wheels (no spokes) on KLR's?
  512. >Advantages of no tubes and no spoke tightening would seem to be worth while.
  513. >Thanks.
  514. >Bob Kaub
  515.  
  516.  
  517.  
  518.  
  519. -------------------------------------------------------------------------------
  520.  
  521. From:     "Marick Payton"   <Marick.Payton@Forsythe.Stanford.EDU>
  522. Subject: (klr650) Wheels
  523. Date: 01 Jun 1998 13:01:54 PDT
  524.  
  525. Bob,
  526.  
  527. It's my understanding that spoke wheels are stronger than cast wheels, important
  528. for off-road (or really baaad roads).
  529.  
  530. Marick
  531.  
  532.  
  533.  
  534.  
  535. -------------------------------------------------------------------------------
  536.  
  537. From: "Michael Magnatta" <michael123@prodigy.net>
  538. Subject: Re: (klr650) Wheels
  539. Date: 01 Jun 1998 16:16:51 -0400
  540.  
  541. Because of the nature of the klr's intended purpose - boppin' up and
  542. down on the trail and all those motocross type of adventures, spoked
  543. wheels can "give" a little, while alloy wheels would be WAY, WAY more
  544. prone to cracking/breaking - remember the old adage: if ya don't bend,
  545. ya break!!!
  546.  
  547. Mike Magnatta
  548.  
  549. -----Original Message-----
  550.  
  551.  
  552. Why hasn't anyone discussed or used alloy wheels (no spokes) on KLR's?
  553. Advantages of no tubes and no spoke tightening would seem to be worth
  554. while.
  555. Thanks.
  556. Bob Kaub
  557. SUNY Binghamton
  558. Watson School Student Shop
  559. PO Box 6000
  560. Binghamton, NY  13902
  561. 607-777-2715
  562.  
  563.  
  564.  
  565.  
  566.  
  567.  
  568. -------------------------------------------------------------------------------
  569.  
  570. From: "Dale W. Borgeson" <dalebor@tiny.net>
  571. Subject: (klr650) Re: Tweaked forks
  572. Date: 01 Jun 1998 15:34:37 -0500 (CDT)
  573.  
  574.  
  575. I had a small tip-over simialr to your's with my KLR the first month I
  576. owned it and the bars and front wheel were pointing is obvoiusly different
  577. directions.
  578.  
  579. I followed the generic fork/wheel alignment procedure.
  580.  
  581. 1. Loosen the lower tripple clamp fork pinch bolts.
  582.  
  583. 2. Loosen the front axle nut.
  584.  
  585. 3. Stand in front of the bike with the front wheel between your legs and
  586. align the bars to the front wheel. This is the coarse asjustment.
  587.  
  588. 4. Straddle the bike and with the bike vertical GENTLY nudge the front
  589. tire up against something solid like a concrete brick wall. THis is fine
  590. tuning.
  591.  
  592. 5. Tighten everything back up.
  593.  
  594. Note: you can do the same thing except loosen the upper tripple clamp fork
  595. tube pinch bolts but I found that on my KLR loosening the bolts worked
  596. better. Whatever you do don't loosen both the upper and lower pinch bolts.
  597.  
  598. Cheers
  599. --
  600. Dale Borgeson    dalebor@tiny.net    Minneapolis, MN U.S.A.
  601.  
  602.  
  603.  
  604.  
  605. -------------------------------------------------------------------------------
  606.  
  607. From: "Vikram Banerjee" <marbach@nucleus.com>
  608. Subject: (klr650) Givi Luggage
  609. Date: 01 Jun 1998 14:51:29 -0600
  610.  
  611.  
  612. Hello all,
  613.  
  614. Can anyone with a givi topbox tell me what the part numbers are for the
  615. correct mounting hardware?
  616. I am considering getting a E45 and want to be sure I get the right mounting
  617. hardware.
  618.  
  619. Cheers,
  620.  
  621. Vik
  622.  
  623.  
  624.  
  625. -------------------------------------------------------------------------------
  626.  
  627. From: "Michael Magnatta" <michael123@prodigy.net>
  628. Subject: (klr650) Parts
  629. Date: 01 Jun 1998 17:16:20 -0400
  630.  
  631. Fred:
  632.  
  633. Just received the parts I ordered, right on time, thank you!
  634.  
  635. Mike Magnatta
  636.  
  637.  
  638.  
  639.  
  640.  
  641. -------------------------------------------------------------------------------
  642.  
  643. From: Blair Young <youngrv@shelby.net>
  644. Subject: Re: (klr650) AIR
  645. Date: 01 Jun 1998 18:47:03 -0400
  646.  
  647. Ted Palmer wrote:
  648. > 
  649. > All increasing the oil height and decresing the air volome will do is
  650. > increase the pressure rise of the air already in the forks.
  651. > 
  652. Ted,
  653. Isn't that what we are aiming for? By decreasing the available air
  654. volume, doesn't that cause the fork to feel stiffer more quickly?  I'm
  655. no engineer but I think it would work.
  656. Blair
  657.  
  658.  
  659.  
  660. -------------------------------------------------------------------------------
  661.  
  662. From: Steve Rottenberg <tuca@tampabay.rr.com>
  663. Subject: Re: (klr650) tires..Gripster or others
  664. Date: 01 Jun 1998 18:58:43 -0500
  665.  
  666. Hey,
  667.     I ride 100% on the street. I'm using my 3rd set of tires. The OEM
  668. dunlop trailmax have been replaced by dunlop for something else. They
  669. grabbed the ground pretty good, I just wore'em out too fast (they were 80%
  670. street 20% dirt). Back tire lasted me only 6000 miles.
  671.     The 2nd set were Pirelli mt60's . OK tire. (90% street 10% dirt)
  672. but they were too noisy at high speeds, over 80/90 mph (Am I the only SOB
  673. thet runs his KLR at "high" (90/100mph) speeds like that ?)
  674.     And now, my 3rd set, is Metzlers Enduro 4. The most street oriented
  675. I could find. They are 95% street 5% dirt, and they are lasting fine ! So
  676. far I've got 4000 miles on'em. and they are not showing any signs of
  677. premature wear. I lean and scrape foot pegs, boots, I brake hard and
  678. accelerate hard. Here in FL, in the summer, it rains every day around 4 pm.
  679. so riding in the rain is an every day thing for me, They are also good on
  680. the rain. I'm pretty happy this time ! The one thing I want to try the next
  681. time, is Metzlers ME33 and 55, or K1's. I'm told they come in 90/90 21 and
  682. 130/80 17 or 140/70 17, so they would fit in stock klr rims without a
  683. problem !
  684.     BTW, has anybody replaced their back tires with 140/70 17 instead
  685. of the 130/80 17 ? If so, did u have to remove the chain guard ? Any
  686. problems ?
  687.  
  688.  
  689. >HI,
  690. >
  691. >  What I'd really like is more opinions as to a good street tire....maybe a
  692. >95/5, 85/15  or so  as *most* of my riding is on the street.
  693.  
  694. Steve Rottenberg
  695. Tuca en IRC (Undernet)
  696. Email: tuca@tampabay.rr.com
  697. Email: steve@vvd.com
  698. Don't take life so seriously ... it's not  permanent.
  699.  
  700.  
  701.  
  702.  
  703.  
  704. -------------------------------------------------------------------------------
  705.  
  706. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  707. Subject: (klr650) NKLR...plain text formatting please...
  708. Date: 01 Jun 1998 18:05:19 -0500
  709.  
  710. > Brian wrote:
  711. > 
  712. > Hello all,
  713. > 
  714. >     I have a new 98' KLR650 260 miles (not for long).  First mod was
  715. > an alarm "Smith&Wesson SW5100" from
  716. > JCWhitney.  I've order the K&N filter-jet kit, and the Kawi saddle and
  717. > tail bags.
  718.  
  719. Brian, welcome to the list. Before you post again, please find out how
  720. to change your format to plain text only. You are sending in MIME or
  721. HTML and it causes a mess in our digest version.
  722.  
  723. Thanks,
  724.  
  725. Kurt
  726.  
  727.  
  728.  
  729. -------------------------------------------------------------------------------
  730.  
  731. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  732. Subject: Re: (klr650) Tell me it isn't so!
  733. Date: 01 Jun 1998 18:06:43 -0500
  734.  
  735. mkovaliv wrote:
  736. > 
  737. > Has anybody heard anything about this, or is it bogus?  I plan on buying a 99 KLR650 and would hate there not to be one!
  738. > 
  739. > PRESS RELEASE......for immediate release April 8, 1998
  740. > =================================================
  741. > In an impressive move to raise the bar for dual sport
  742. > cycling and meet future global emission requirements,
  743. > Kawasaki Heavy Industries, Ltd., announced today that
  744. > the successful and venerable model KLR650 will be
  745. > replaced with the all new KLE400 A13. 
  746.  
  747. Ron, I think this was your scoop wasn't it? Gino had the one on the new
  748. BMW R1200 GS...Didn't your friend Hiro have some inside skinny on it?
  749.  
  750. Kurt
  751.  
  752.  
  753.  
  754. -------------------------------------------------------------------------------
  755.  
  756. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  757. Subject: Re: (klr650) (KLR650) K&N and rejetting
  758. Date: 01 Jun 1998 18:07:25 -0500
  759.  
  760. Joshua Sammons wrote:
  761. > 
  762. > I was looking through last seasons Chaparral Catalog and saw that they sell
  763. > an "High-Altitude" rejetting kit.  I was wondering if anyone knows what the
  764. > differences are from the regular kit.  Since I live at about 8600ft. I'm
  765. > very interested in it.  Thanks,
  766. > Josh Sammons
  767. > '92 KLR650
  768.  
  769. I think it is a 136 main in a dynajet or a 145 Keihin.
  770.  
  771. Kurt
  772.  
  773.  
  774.  
  775. -------------------------------------------------------------------------------
  776.  
  777. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  778. Subject: Re: (klr650) tank bags and panniers
  779. Date: 01 Jun 1998 18:08:34 -0500
  780.  
  781. Ryan Combs wrote:
  782. > 
  783. > I was wondering if the kaw tank bag works well
  784. > with the aerostich tank panniers. I don't have either yet. I understand
  785. > that the panniers will not work with a magnetic bag. I think there is a
  786. > conversion for my givi mag bag, but I 'm sure the kaw bag would be
  787. > cheaper.  Thanks, Ryan
  788.  
  789. The combo works very well in either the competition or regular size.
  790. With the panniers the trick is to get BOTH straps way forward of the
  791. tank cap and loosen them so they fit very low. If you work with it you
  792. can get them to clear your knees and still give you room to reach
  793. highway bars if you have them...I added a DualStar Co-Pilot hung from
  794. the bars and feel like the world is at my fingertips...
  795.  
  796. Kurt A12
  797.  
  798.  
  799.  
  800. -------------------------------------------------------------------------------
  801.  
  802. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  803. Subject: Re: (klr650) Wheels
  804. Date: 02 Jun 1998 09:10:40 +1000
  805.  
  806. Robert Kaub wrote:
  807.  
  808. > Why hasn't anyone discussed or used alloy wheels (no spokes) on KLR's?
  809. > Advantages of no tubes and no spoke tightening would seem to be worth while.
  810.  
  811. An interesting question. You'd think that if mags were so good, then
  812. huge-budget factory MX teams would use them.
  813.  
  814. Is there any dirt bike out there that uses mags at all? I'm talking
  815. serious dirt bikes, not road bikes jacked up and converted into dirt
  816. road supertankers ala some Euro biggies.
  817.  
  818. I suppose its a weight thing as much as a repairability thing.
  819. A spoked wheel is vastly more repairable than a mag.
  820.  
  821. As for tubelessness, I suspect that a tube is easier to replace or
  822. repair than a hole in a tubeless tyre.
  823. If you dent a tubless rim somehow, as you might in the bush, you could
  824. well disrupt the rim seal. On a tubed rim, you could have a dent big
  825. enough to have the tube exposed (seen it done...) and still hold air.
  826. (although it does cramp the style a bit :-)
  827.  
  828. Weightwise, a 21" mag might well be as heavy or more than a spoked
  829. wheel. It's a pretty big radius to work with, and the rim is pretty
  830. narrow.
  831. Material science may have something else to say, but at a price.
  832.  
  833. For the power to weight ratio of the average dirt bike, spokes are
  834. fine.
  835. For the mass and braking and accelerating power of the modern road
  836. sports bike, spokes are a liability.
  837.  
  838. Mister_T (Uni aero-eng dropout)
  839. -- 
  840.    \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\
  841.    |   RC17   KLR600    Roces BCN    FreeBSD 2.2.5-R    NT4W (ugh)   |
  842.    |           tedp[at]replicant[dot]apana[dot]org[dot]au            |
  843.   \|_________________________________________________________________|
  844.  
  845.  
  846.  
  847.  
  848. -------------------------------------------------------------------------------
  849.  
  850. From: Don Kuhlman <dckj@erols.com>
  851. Subject: (klr650) Suspension Part IV (LONG!!!)
  852. Date: 01 Jun 1998 20:06:14 -0400 (EDT)
  853.  
  854. Sorry about this.  I got back and found I'd somehow sent this 4th and final
  855. installment to the SuperHawk list AGAIN!  They were most kind about it,
  856. all things considered... :-O
  857.  
  858. Oh, and Road Atlanta was great but I really needed my KLR to get around
  859. on all the horrible access roads!  Saw one with a low Supertrapp pipe.  That
  860. belong to anyone here?
  861.  
  862. Don
  863.  
  864.  
  865.  
  866. This is the final installment.  Some of the stuff such as the suspension
  867. sag figures and what not need to be revised for the KLR.  Also, the
  868. parts about the cartridge forks doesn't directly apply to the stock KLR,
  869. but you can get almost the same thing with the Gold Valve emulators.  If
  870. you all like, I'll post a KLR specific follow up when I get back from
  871. Road Atlanta.  Got so see who's on top of their game this weekend. ;-)
  872.  
  873. Ride safe,
  874.  
  875. Don
  876.  
  877.  
  878.  
  879. Moi is a bit late with this 4th installment of suspension basics 101.  Well,=
  880. =20
  881. let=92s see=85 For one thing I got sick as a proverbial dog for a couple of=
  882.  weeks=20
  883. and I think next Fall will mark the first time the Olde Dawg gets himself a=
  884.  flu=20
  885. shot.  Man, this stuff was miserable.  Of course work was already way off=
  886.  the=20
  887. deep end, so this really didn=92t help at all.  But enough of my miseries. =
  888.  I=92m=20
  889. just making sure I get well in time for Bike Week!!!
  890.  
  891. If you were with us for the first 3 installments, you=92ll remember we=
  892.  covered
  893. the=20
  894. variable damping characteristics of the modern suspension units on your VTR,
  895. along with some basic physical properties of air, hydraulic fluid, and the=
  896. =20
  897. ubiquitous coil spring.  We also covered a bit of why we want to keep the=20
  898. unsprung weight down, also known as =93No fat wheels=94 allowed.  For those=
  899.  who may=20
  900. have missed these first articles, you can find them on Zik=92s most=
  901.  excellent VTR=20
  902. pages.  I may be coerced into sending some copies out via direct email as=
  903.  well,=20
  904. as long as it don=92t get out of hand!
  905.  
  906. As promised last time, we=92re going to try and put some of what we learned=
  907.  to
  908. use=20
  909. this month in ways that will benefit us in the real world.  Also, suspension=
  910. =20
  911. setup for a modern sportbike is similar for both the street AND the=
  912.  racetrack=20
  913. although the missions are different.  The main difference is for the street=
  914.  we=20
  915. stress comfort and control, while at the racetrack we may sacrifice these=20
  916. somewhat to gain more ground clearance, quicker steering characteristics,=
  917.  and=20
  918. ultimately, quicker lap times.  Ask any of the racers here and they=92ll=
  919.  tell you=20
  920. they=92d just about kill for a 1/10 of a second per lap.  In some cases,=
  921.  this=20
  922. seems like they are trying to include themselves! The rest of us street=
  923.  riders=20
  924. and "track-daze" folks should concentrate on stability first and foremost. =
  925.  We=20
  926. need confidence, not a new track record.
  927.  
  928. The first thing we want to concentrate on is spring rate, front and rear.=20
  929. But first, a word on some basic geometry.  While geometry is important as=
  930.  well=20
  931. and will be somewhat affected by some of the adjustments we make, we hope=
  932.  the=20
  933. basic setup is pretty close as it comes from the factory.  This is not=
  934.  always=20
  935. the case as witnessed by the earlier CBR900RR models.  Erion Racing and=
  936.  others=20
  937. have done a nice business selling triple trees that correct a lot of the=
  938.  basic=20
  939. problems.  Fortunately, the VTR seems to be pretty good as it comes from the=
  940. =20
  941. factory.  Ideally, we=92re looking for handling where we get a lot of=
  942.  feedback=20
  943. from the frontend, good control of the rearend, neutral cornering where the
  944. bike=20
  945. neither wants to fall into the corner nor stand straight up, and it doesn=92=
  946. t
  947. push=20
  948. it=92s frontend or lose it=92s backend.  Notice the stock VTR is pretty good=
  949.  in=20
  950. these regards, so if you=92re having problems, go back over the changes=
  951.  you=92ve=20
  952. made.  If you=92re real lost, go back to the stock settings and start over,=
  953.  OK?
  954.  
  955. The spring rates, like everything else on your motorcycle, are a general=20
  956. compromise as they come from the factory.  For one thing, Honda doesn=92t=
  957.  know in=20
  958. advance if you weigh 125 pounds or 225 pounds, or if you=92re a gentle sport=
  959. =20
  960. touring type or the next Mick Doohan.  But, if it is a Honda, you can just
  961. about=20
  962. bet the springs will be too soft and there will be too much compression=
  963.  damping.
  964. I have yet to ever hear a good explanation of why this is either, but Honda=
  965.  and=20
  966. others have been doing this for years.
  967.  
  968. As we covered in our earlier posts, the most common measurement of spring=
  969.  rate=20
  970. is inch per pounds.  More specifically, the number of pounds it takes to
  971. depress=20
  972. the spring 1 inch.  Typically, springs come in three different varieties. =
  973.  The=20
  974. first is the straight wound spring where the rate is linear.  Let=92s say=
  975.  it=92s a=20
  976. 50 pound spring.  That means that it takes 50 pounds to depress the spring 1=
  977. =20
  978. inch, another 50 pounds to depress it another inch, and so on.  To depress=
  979.  the=20
  980. spring 4 inches would take 200 pounds.  The next is a dual or even triple=
  981.  rate=20
  982. system.  Most often, these are comprised of 2 or 3 springs of different=
  983.  rates=20
  984. stacked one on top of the other.  Although you don=92t see this used as=
  985.  often=20
  986. anymore, it used to be real popular in the =9170s and =9180s.  The theory=
  987.  here is=20
  988. you use a different spring rates to get a softer initial rate and a stiffer
  989. rate=20
  990. as the soft spring compresses fully or close to it and the stiffer spring=
  991.  then=20
  992. starts to come into play to prevent bottoming.
  993.  
  994. These days, the more popular approach is a true progressive rate spring. =
  995.  This=20
  996. is made possible by more sophisticated manufacturing methods.  Remember, we=
  997.  can=20
  998. make the spring rate stiffer by increasing the wire diameter or decreasing=
  999.  the=20
  1000. number of turns per inch, effectively making the overall wire length=
  1001.  shorter. =20
  1002. True progressive springs use one or both methods so that the first inch of=
  1003. =20
  1004. compression may take 50 pounds, the second an additional 60 pounds the third=
  1005.  70=20
  1006. and the fourth 80 pounds.  Now, it takes a total of 260 pounds to compress=
  1007.  the=20
  1008. spring 4 inches, but the initial rate is the same as our first example. =
  1009.  Most=20
  1010. modern factory sportbikes use progressive wound springs, at least in the=
  1011.  front,=20
  1012. and some even in the rear although rising rate linkage is more popular here=
  1013.  and=20
  1014. something we=92ll cover later.  And it=92s obvious isn=92t it?  The=
  1015.  progressive
  1016. spring=20
  1017. provides a wider latitude.  Initial travel can be soft while the spring is=
  1018. =20
  1019. ultimately still stiff enough to resist bottoming under heavy loads.
  1020.  
  1021. So, which is better?  For most of us, the progressive springs in the front=
  1022.  of=20
  1023. our bikes are fine if the overall rates are right.  They do provide the best=
  1024. =20
  1025. overall ride comfort, as well as good control over most pavement conditions=
  1026.  and=20
  1027. still resist bottoming well.  And with modern two and three stage damping,=
  1028.  they=20
  1029. can be made to work quite well on a street bike.
  1030.  
  1031. If you race or ride really hard (and here you should be honest with=
  1032.  yourself!),=20
  1033. then you=92ll want a straight wound or single rate spring.  You=92ll also be=
  1034.  more=20
  1035. likely to perform more suspension modifications, and you may run a higher=
  1036.  rate=20
  1037. spring to compensate for the extra speed.  A bike that is set up for a high=
  1038. =20
  1039. speed racetrack is generally too stiff for use on the street.  In fact, it=
  1040.  will=20
  1041. be actually be slower and much harder to ride at the slower speeds and=
  1042.  bumpier=20
  1043. pavement conditions.  Top racers change their springs and other suspension=
  1044. =20
  1045. settings to match the track they=92ll be at. =20
  1046.  
  1047. Geeze, what am I saying!?!  Top racers have a squad of *professional*=
  1048.  mechanics=20
  1049. that do this work! ;-)
  1050.  
  1051. A Daytona suspension setup will generally be stiffer than Loudon or one for
  1052. Willow Springs.  Bumpy old Daytona with its high banking is a suspension=
  1053.  tuners=20
  1054. nightmare.  High speeds and the steep, bumpy banking ensure the bike has to=
  1055.  have
  1056. relatively stiff suspension settings to resist bottoming, while for the=
  1057.  tight=20
  1058. and flat infield, this isn=92t necessarily the best setup.  But, like we=
  1059.  said,=20
  1060. racers are always willing to compromise towards the quicker setup and
  1061. willing to=20
  1062. sacrifice comfort and stability in a lot of cases to get it.
  1063.  
  1064. Now, how do we figure out our spring rate?  While there are some pretty
  1065. esoteric=20
  1066. means, we=92re fortunate in that some very good rules of thumb have been
  1067. developed=20
  1068. over the years.  The first and most important is loaded suspension sag.
  1069. This is=20
  1070. the difference between the suspension fully extended and its length with the=
  1071. =20
  1072. anticipated load on it.  Let=92s say this is the rider with all his/her=
  1073.  normal=20
  1074. riding gear on.  We then want to compare this figure with the suspension=92s
  1075. total=20
  1076. travel.  For instance, the front suspension on your VTR has approximately 4=
  1077. =20
  1078. inches of total travel.  This is the difference between fully extended and
  1079. fully=20
  1080. compressed.  For a racer or hard rider setup, we are looking for .75=94 to=
  1081.  1=94 of=20
  1082. sag, or no more than 25% of the total travel for most tracks.  Gentler=
  1083.  street=20
  1084. riders can normally go to 1.3=94 or 33%, and possibly 1.5=94 with a large=
  1085.  touring=20
  1086. type load.  Just slow down in the latter case, OK?
  1087.  
  1088. The easiest way to measure sag is to get a couple of friends to help you and
  1089. use=20
  1090. the plastic tyrap method several folks have outlined here before.  In fact,=
  1091.  get=20
  1092. a suspension setting party going and you can do everyone=92s bike the same=
  1093.  day. =20
  1094. Beer is optional, but definitely AFTERWARDS, OK?  I speak from experience=20
  1095. here!!!  Getting buzzed and then measuring stuff is a sure way to get to do=
  1096. =20
  1097. again later when you=92re not buzzed!
  1098.  
  1099. Anyway, get one person to do the measuring.  You should be able to measure=
  1100.  from=20
  1101. the top of the dust seal to the bottom of the lower triple tree clamp.  The=
  1102. =20
  1103. other two folks lift the front of the bike until the suspension is fully=20
  1104. extended.  One of you can even step down on the rim/tire to make sure
  1105. everything=20
  1106. is fully extended.  The third person then measures and writes it down.
  1107.  
  1108. Next, put a plastic tyrap around the fork tube above the dust seal, just=
  1109.  tight=20
  1110. enough so it doesn=92t fall down, but not so tight it=92s hard to move.  Get=
  1111.  in your
  1112. normal riding gear, i.e. helmet, gloves, leathers or jacket, etc., and get=
  1113.  on=20
  1114. the bike.  Have one friend balance you vertical, bounce the suspension up=
  1115.  and=20
  1116. down a bit to settle it, and assume a normal riding position.  The other=
  1117.  friend=20
  1118. then slides the tyrap down until it just comes in contact with the dust=
  1119.  seal.=20
  1120. Now, carefully dismount without compressing the suspension any further.
  1121. Measure=20
  1122. from the bottom of the tyrap to the same place on the lower triple tree,=
  1123.  write=20
  1124. it down and subtract it from your first measurement. The will be the loaded=
  1125.  sag=20
  1126. figure.
  1127.  
  1128. If it=92s too much, i.e. 2=94, try adding some preload.  This means turning=
  1129.  the=20
  1130. spring adjusters on the top of the fork legs clockwise.  They will get=
  1131.  shorter=20
  1132. as you do this.  If you don=92t have enough sag, say only .5=94, back the=
  1133.  adjusters=20
  1134. out, turning counter clockwise.  Measure again after no more than 2 full=
  1135.  turns.=20
  1136. And be sure to keep each fork leg exactly even with the other one.
  1137.  
  1138. If you reach the full travel in either direction of your preload adjusters,=
  1139. =20
  1140. chances are good that you need different rate springs.  Unless you=92re=
  1141.  really=20
  1142. light, chances are also good you=92ll need a heavier spring.  You can try=
  1143.  adding=20
  1144. more preload in the form of spacers at the top of the spring, but this is=20
  1145. limited in its usefulness.  A little too much and the springs can coil bind
  1146. with=20
  1147. disastrous consequences.  On a bike like the VTR, I wouldn=92t add more than=
  1148.  .5=94=20
  1149. of additional spacer.  You already have some preload built into the free=
  1150.  length=20
  1151. of the spring as it=92s installed in the fork, and the adjusters provide=
  1152.  quite a=20
  1153. bit of preload setting as well.
  1154.  
  1155. So, what to do if we need new springs?  It=92s actually not as bad as you=
  1156.  might=20
  1157. first suspect.  First, a good suspension shop can provide you with what you
  1158. need=20
  1159. by just asking some personal questions like how big you are and how you=
  1160.  ride. =20
  1161. Again, be truthful as you have nothing to gain.  Besides, suspension tuners=
  1162.  are=20
  1163. sworn like lawyers and hairdressers to not divulge any of your deep, dark=20
  1164. secrets. ;-)
  1165.  
  1166. Next, armed with the measurement information you just made, your year, make,
  1167. and=20
  1168. model of motorcycle, and possibly the measured free length of the current=20
  1169. spring, as well as a make and a part number for them if they=92re=
  1170.  aftermarket=20
  1171. springs, and they can set you up.
  1172.  
  1173. Those of you who own a maintenance manual (all of you who work on your bikes
  1174. do,=20
  1175. right?) will notice in the suspension maintenance section there is a couple=
  1176.  of=20
  1177. figures for free spring length.  This the length of the spring when it=92s=
  1178.  taken=20
  1179. off the bike and laid flat on its side.  Notice there=92s a standard free=
  1180.  length=20
  1181. and a minimum service free length.  For the VTR I believe the minimum=
  1182.  service=20
  1183. free length for the factory fork springs is something like 296mm.  This=
  1184.  means=20
  1185. that if the spring measures any shorter, it=92s worn out and needs to be=
  1186.  replaced.
  1187.  
  1188. To measure the rear sag, you=92ll want to measure from the rear axle to a=
  1189.  set=20
  1190. point fairly perpendicular to the swing arm on the frame/bodywork.  You=
  1191.  could=20
  1192. possibly use the tyrap method on the rear shock, but you would need to know=
  1193.  the=20
  1194. ratio of its travel to the rear axle travel and it=92s hard to get to=
  1195.  anyway. =20
  1196. Racers who are constantly adjusting and maintaining their suspensions should=
  1197. =20
  1198. actually pick a set point on the swingarm near the axle rather than the axle=
  1199. =20
  1200. itself.  That=92s because you want to establish an initial baseline=
  1201.  measurement,=20
  1202. and later the axle will move according to chain adjustment.  Remember,=
  1203.  racers=20
  1204. are often working in sag increments of a tenth of an inch and tire pressures=
  1205.  of=20
  1206. a half a pound!  Again for the rear, you should find a loaded sag setting of
  1207. 25%=20
  1208. to 33% to be quite sufficient.  And before you measure the rear sag, make=
  1209.  sure=20
  1210. the drive chain isn=92t adjusted too tight, OK?  Most of them are you know=
  1211.  and it=20
  1212. will restrict the suspension movement.  In extreme cases it robs horsepower=
  1213.  and=20
  1214. can damage axle and transmission bearings as well as obviously prematurely=
  1215.  wear=20
  1216. out the chain and sprockets themselves.
  1217.  
  1218. Your VTR=92s stock suspension only has external damping adjustments for low=
  1219.  speed=20
  1220. rebound.  The only other damping adjustment you can make without disassembly=
  1221.  is=20
  1222. the fork oil viscosity weight, and to thoroughly change it, you have to take
  1223. the=20
  1224. fork tubes off the bike, remove the caps and springs and pump them a bunch=
  1225.  to=20
  1226. empty out the cartridges and what not.  Not exactly a half hour job, heh?
  1227.  
  1228. At any rate, bounce both ends of the bike and you should feel some
  1229. resistance in=20
  1230. the form of compression damping.  If not at either end, then it=92s time to=
  1231.  find=20
  1232. out why.  In the rear it=92s normally a blown shock.  In front, it=92s=
  1233.  probably bad=20
  1234. seals and most of the fork oil is gone.
  1235.  
  1236. Next, check the rebound circuit by first setting the adjustment at the=
  1237.  minimum=20
  1238. and compress the suspension.  Do this a few times to get comfortable with=
  1239.  how=20
  1240. quickly it returns to normal height.  Now, turn the adjustment to the full=
  1241. =20
  1242. setting and the suspension should be slower to return to its normal height. =
  1243.  If=20
  1244. not, you again have a problem and this means fix and repair time.
  1245.  
  1246. Now, you want to establish a baseline setting for the rebound damping.  If=
  1247.  the=20
  1248. preload adjustment is close to stock, set the rebound adjustment to the=
  1249.  stock=20
  1250. setting.  The owner=92s manual will tell you what this is.  If you have=
  1251.  added
  1252. more=20
  1253. preload, add a *bit* of rebound damping.  Most of you tend to want to screw=
  1254.  the=20
  1255. adjustment just short of full on thinking it will provide more control. =
  1256.  WRONG=20
  1257. hydraulic oil breath.  For example, I run my front preload down with just=
  1258.  one=20
  1259. ring showing.  But I=92ve only added 3/4 turn of rebound damping from stock=
  1260.  so=20
  1261. far.
  1262.  
  1263. If you have less preload than stock, then a bit less than stock on the=
  1264.  rebound.=20
  1265. Again, not a lot of adjustment is needed when the suspension is relatively=
  1266.  new.
  1267.  
  1268. Now, go out and ride your favorite test road and see how everything feels. =
  1269.  Too=20
  1270. much rebound damping and the suspension will want to =93pack down=94 on=
  1271.  bumpy roads.
  1272. This means it doesn=92t return quick enough to a neutral setting and
  1273. progressively=20
  1274. gets shorter over a succession of bumps.  If you=92re bottoming out, try=
  1275.  adding a=20
  1276. bit more preload, but don=92t exceed the minimum sag setting.
  1277.  
  1278. Not enough and the suspension will tend to top out too easy going over the=
  1279.  tops=20
  1280. of bumps.  If you=92re topping out a lot and have a fair amount of rebound
  1281. cranked=20
  1282. in, try adding some more sag, i.e. less preload, but again don=92t go too=
  1283.  far
  1284. with=20
  1285. this.  And remember, the VTR is a wheelie monster in at least the first two=
  1286. =20
  1287. gears.  It=92s going to tend to top out in the front under heavy=
  1288.  acceleration. ;-)
  1289. If you feel/hear mechanical clunking as the forks top out, it=92s also=
  1290.  rebuild=20
  1291. time.
  1292.  
  1293. You want to make fine adjustments until you get the best action for the type=
  1294.  of=20
  1295. riding you do.  Afterwards, you want to check everything every 6 months or=
  1296.  so,=20
  1297. more often if you ride a lot and/or hard.  Readjust as necessary to maintain=
  1298. =20
  1299. your specs and that good feel.  When you run out of adjustment it=92s time=
  1300.  to do=20
  1301. some maintenance.  And keep track of the specs and changes you perform. =
  1302.  Change=20
  1303. one thing at a time and test, better or worse?  If better, try a bit more,=
  1304.  now=20
  1305. better or worse.  If worse, go back to the best setting and work on=
  1306.  something=20
  1307. else.  It takes some time to dial in even the basic settings on your
  1308. suspension,=20
  1309. but it=92s well worth it.
  1310.  
  1311. As usual, I=92ve run way long.  In later installments we=92ll cover such=
  1312.  things as=20
  1313. changing the actual factory spring rate and damping characteristics, ride
  1314. height=20
  1315. adjustments, get into some basic geometry discussions and even talk some=
  1316.  tech=20
  1317. about tire construction and pressures.  Until then, remember to set that all=
  1318. =20
  1319. important spring sag, adjust the tire pressures and fine tune your rebound=
  1320. =20
  1321. damping.  And now maybe some of you are starting to realize why most street=
  1322. =20
  1323. motorcycles don=92t come with fully adjustable suspension systems!
  1324.  
  1325. Don
  1326.  
  1327.  
  1328.  
  1329.  
  1330. -------------------------------------------------------------------------------
  1331.  
  1332. From: Ken Belfatto <ultraman@inil.com>
  1333. Subject: (klr650) Super Cycle Classic
  1334. Date: 01 Jun 1998 19:37:57 -0500
  1335.  
  1336. Hi all.
  1337. I'm headed to Road America Race track in Elkhart Lake, WI.
  1338. Super Cycle Classic is June 12,13,&14.
  1339. Great Motorcycle races.
  1340. Anyone in the Midwest that wants to commute
  1341. Write me at ultraman@inil.com
  1342. Leaving from Crystal Lake, IL (group of 6 so far) on 6/13
  1343. You can ride your dual sport thru the trails around the track.
  1344.  
  1345. Burn em up
  1346.  
  1347. Kenny
  1348.  
  1349.  
  1350.  
  1351.  
  1352.  
  1353.  
  1354. -------------------------------------------------------------------------------
  1355.  
  1356. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  1357. Subject: Re: (klr650) AIR
  1358. Date: 02 Jun 1998 10:40:36 +1000
  1359.  
  1360. Blair Young wrote:
  1361.  
  1362. > Ted Palmer wrote:
  1363. > >
  1364. > > All increasing the oil height and decresing the air volome will do is
  1365. > > increase the pressure rise of the air already in the forks.
  1366.  
  1367. > Isn't that what we are aiming for? By decreasing the available air
  1368. > volume, doesn't that cause the fork to feel stiffer more quickly?  I'm
  1369. > no engineer but I think it would work.
  1370.  
  1371. Short answer is "Yes indeedy".
  1372. I guess it comes down to how the seals will take to the idea, but as
  1373. long as we don't go way over factory specs, the seals should handle it.
  1374.  
  1375. I believe Fournales (from France) make (made?) forks that solely rely
  1376. on air for springing, but these are pretty rare and pricey. Even the
  1377. Fournales air-sprung rear shocks are costly and hence rare, but are
  1378. supposed to have a devoted following.
  1379.  
  1380. Tuning bike forks is a bit trickier than car suspension because of the
  1381. trapped-air pressure effects.
  1382. I depends on the specific problem you are trying to tune out.
  1383. If the suspension is bottoming but you like the ride over the smaller
  1384. bumps, you could try a bit more oil height to increase the pressure
  1385. rise at full bump travel.
  1386. Then again, one of the multi-rate springs could do a similar job (for
  1387. more money of course) at standard oil height.
  1388.  
  1389. If you want to stiffen it up a bit, and raise the ride height, you
  1390. could try a few psi in each fork with standard oil height.
  1391. This is the easiest, and about the only external change you can make.
  1392. Or you could increase the preload a bit with a washer or two in each
  1393. fork leg, but don't go too far or the coils might bind.
  1394. Raising the ride height will then give you less rebound travel...
  1395.  
  1396. (In idle moments, I've wondered whether a fork assembly off something
  1397. like a KX500 MXer would bolt onto a KLR. Should be enough adjustabilty
  1398. to keep most people fiddling)
  1399.  
  1400. Now, damping is another story.
  1401. Maybe just changing the damping with a different grade of oil might
  1402. change manners to your liking, but that changes the damping on both
  1403. bump and rebound.
  1404. How do you know if your damping is right? Without datalogging gizmos,
  1405. you have to go by feel.
  1406. How does "right" feel? There could be a whole book on this.
  1407. There are some good books around on car suspension tuning, but I've
  1408. never seen any for bikes :-/
  1409.  
  1410. For something as simple looking as a fork assembly, tuning one can
  1411. be a real head-scratcher.
  1412.  
  1413. Mister_T
  1414. -- 
  1415.    \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\
  1416.    |   RC17   KLR600    Roces BCN    FreeBSD 2.2.5-R    NT4W (ugh)   |
  1417.    |           tedp[at]replicant[dot]apana[dot]org[dot]au            |
  1418.   \|_________________________________________________________________|
  1419.  
  1420.  
  1421.  
  1422.  
  1423. -------------------------------------------------------------------------------
  1424.  
  1425. From: "F. Michael Hilton" <fmhilton@bayou.com>
  1426. Subject: (klr650) KLR 650 FOR SALE/PRICE CHANGE
  1427. Date: 01 Jun 1998 20:19:13 -0500
  1428.  
  1429. > FOR SALE by owner:
  1430. > 1998 KLR 650 KAWASAKI with 800 miles, $4,300.00 (Cycle only). Following accessories:
  1431. > Givi bags(E35) w/mounts,$420.00;  Givi top rack mount,$50.00; Corbin seat,$180.00(with OEM seat trade) Acrebis low
  1432. > front fender w/mounting hardware,$30.00
  1433. > completed dealer 600 mile service 6/1/98.
  1434. > See photos: http://www.bayou.com/rustonmarshal/downloads/  Select any of
  1435. > the "klr" photo's for front rear, sides and bags views.
  1436. > Selling price:$4,900.00, all accessories included. Call Mike @ 318-251-0454 after 5PM Central time,
  1437. > Louisiana
  1438. -- 
  1439.  
  1440. 1992 R100 GS          1998 KLR 650
  1441. "EL CHIVO ROJO"          "WUNDERLUST"
  1442. THE RED GOAT         
  1443.  
  1444. Mike HILTON 
  1445. >RUSTON, LA
  1446. >fmhilton@bayou.com
  1447. Work URL:  
  1448. http://www.bayou.com/rustonmarshal
  1449. >MSF INSTRUCTOR #85229
  1450. >MOA #57447, RA #18953, ABC #2067
  1451.  
  1452.  
  1453.  
  1454. -------------------------------------------------------------------------------
  1455.  
  1456. From: "Rick Clarke" <rpclarke@pop.mindspring.com>
  1457. Subject: Re: (klr650) Oil consumption
  1458. Date: 01 Jun 1998 21:44:20 -0400
  1459.  
  1460.  
  1461. > BTW, my trip over Memorial Day weekend was to the motorcycle mecca of Deal's Gap, NC (with the mountain road that has
  1462. > something like 300 curves in 11 miles of road) near the Great Smokey Mountain National Park. Out of the hundreds of bikes I
  1463. > saw there I was the only dual sporter. I got a lot of funny looks.
  1464.  
  1465. Great Road. Lot's of cops usually on holiday weekends. See any?
  1466.  
  1467. The KLR should be a wonderful bike to run the Gap on. I've never had 
  1468. my KLR to DG, always opting for the sport bike instead. The road is 
  1469. so tight, it should be easy to keep up with inexperienced 
  1470. sportbikers, which DG attracts in droves.
  1471.  
  1472. Did you run Thunder Road while you were there?
  1473.  
  1474. How about back roads? Any good unimproved roads you can recommend in 
  1475. that area?
  1476.  
  1477. -Rick
  1478.  
  1479.  
  1480. R.P.Clarke (rpclarke@mindspring.com)  
  1481. "What traffic?"   
  1482. RTP, NC, USA    DoD#5811         
  1483.  
  1484.  
  1485.  
  1486. -------------------------------------------------------------------------------
  1487.  
  1488. From: "Rick Clarke" <rpclarke@pop.mindspring.com>
  1489. Subject: Re: (klr650) RE: Clutch Switch
  1490. Date: 01 Jun 1998 21:54:32 -0400
  1491.  
  1492. One of these days I need to figure out what the previous owner did to 
  1493. my '89. There are no wires running to the clutch lever anymore. 
  1494. The cable is missing to the sidestand, but the wires to the switch 
  1495. haven't been cut and spliced. The bike will start in any gear with 
  1496. the clutch in or out (obviously). The bike will still start in any 
  1497. gear even if I disconnect the sidestand switch and leave the 
  1498. connector open.
  1499.  
  1500. I've never had trouble with the electrics. I suppose it'd be nice to 
  1501. know the mods if I ever did. Somewhere the logic on this bike has 
  1502. been altered. Any guesses where?
  1503.  
  1504. -Rick
  1505.  
  1506. R.P.Clarke (rpclarke@mindspring.com)  
  1507. "What traffic?"   
  1508. RTP, NC, USA    DoD#5811         
  1509.  
  1510.  
  1511.  
  1512. -------------------------------------------------------------------------------
  1513.  
  1514. From: "Rick Clarke" <rpclarke@pop.mindspring.com>
  1515. Subject: Re: (klr650) Tires
  1516. Date: 01 Jun 1998 22:02:41 -0400
  1517.  
  1518. > Can anyone tell me if a set of Avon Gripsters (tubeless) will work on my 96
  1519. > KLR650 rims if I put tubes in?
  1520.  
  1521. I've got a tubeless on the rear wheel and it has worked fine. I'm not 
  1522. sure what the difference is between the two. I ordered a tube type 
  1523. and was sent a tubeless by mistake. The tubeless costs a few bucks 
  1524. more.
  1525.  
  1526. Putting a tube in a tubeless tire probably generates a little extra 
  1527. heat. I guess this can reduce the tire life a little bit and maybe 
  1528. reduce the speed rating also. Perhaps the only difference between the 
  1529. two is the tubeless has a higher speed rating stamped on it. :-)
  1530.  
  1531. -Rick
  1532.  
  1533.  
  1534. R.P.Clarke (rpclarke@mindspring.com)  
  1535. "What traffic?"   
  1536. RTP, NC, USA    DoD#5811         
  1537.  
  1538.  
  1539.  
  1540. -------------------------------------------------------------------------------
  1541.  
  1542. From: <WEllin11@aol.com>
  1543. Subject: Re: (klr650) Cobra exhaust
  1544. Date: 01 Jun 1998 22:46:12 EDT
  1545.  
  1546. Marick,  My personal experience with the Cobra ISDN exhaust pipe consists of
  1547. approximately 3000 miles on my '93 KLX650C before it was flattened while
  1548. parked in a roadside rest along the Natchez Trace.  My second bike, a '95
  1549. KLX650C, has about 1000 miles on the Cobra pipe.  So far I have absolutely no
  1550. complaints.  The rear outlet plate is retained by a large Circlip.  I imagine
  1551. that if you had circlip pliers of sufficient size, a repack job would not be
  1552. all that difficult.  The tone is 'awsome'.  Also, the Cobra is 100% American
  1553. made, which means a lot to me.
  1554.      Glad you told me about the KLX list.  I'll get my address on it;  Thanks.
  1555. Good luck in your search for a pipe.  Catch you later,   Wayne   Middle
  1556. Tennessee KLX650C.
  1557.  
  1558.  
  1559.  
  1560. -------------------------------------------------------------------------------
  1561.  
  1562. From: <WEllin11@aol.com>
  1563. Subject: Re: (klr650) Cobra exhaust
  1564. Date: 01 Jun 1998 22:50:15 EDT
  1565.  
  1566. Marick,   PS  The size of the KLX tank is just right for me.  When I burn out
  1567. a full tank of 92 octane, I'm just about done for the day anyway (read butt
  1568. beginning to ache!).  The KLX is already heavy enough.   Wayne
  1569.  
  1570.  
  1571.  
  1572. -------------------------------------------------------------------------------
  1573.  
  1574. From: <WEllin11@aol.com>
  1575. Subject: Re: (klr650) tires..Gripster or others
  1576. Date: 01 Jun 1998 22:53:34 EDT
  1577.  
  1578. Eric,  Check the new Dunlop D604.  It replaces the Trail Max Series.  Wayne
  1579.  
  1580.  
  1581.  
  1582. -------------------------------------------------------------------------------
  1583.  
  1584. From: Chadd Thompson <chadd@accessus.net>
  1585. Subject: Re: (klr650) Cobra exhaust
  1586. Date: 01 Jun 1998 22:26:31 -0500
  1587.  
  1588. At 10:46 PM 6/1/98 EDT, you wrote:
  1589.   Also, the Cobra is 100% American
  1590. >made, which means a lot to me.
  1591.  
  1592.    Wayne   Middle
  1593. >Tennessee KLX650C.
  1594. >
  1595. >
  1596.  
  1597. Wayne,
  1598.  
  1599.         Don't take this the wrong way but in case you didn't know the KLX is
  1600. a Japanese bike :O)
  1601.  
  1602. Just joking :O)
  1603.  
  1604.  
  1605. Thanks
  1606. Chadd Thompson 
  1607. chadd@accessus.net
  1608.  
  1609.  
  1610.  
  1611.  
  1612. -------------------------------------------------------------------------------
  1613.  
  1614. From: Tom Simpson <bullet@scsn.net>
  1615. Subject: Re: (klr650) Oil consumption
  1616. Date: 01 Jun 1998 23:27:54 -0700
  1617.  
  1618. At 12:11 PM 6/1/98 -0400, R. K. Dow wrote:
  1619. >I have a 1990 KLR 650 with about 10K miles. I have always changed my oil
  1620. at 1,000 miles or less and never had to add oil
  1621. >between changes.
  1622. >
  1623. >Recently I took the KLR on a 2,000 miles trip. The first 1,000 miles were
  1624. interstate 75 - 85 MPH cruising. I had to add 1/2
  1625. >quart of oil (level to the top of the sight glass) at 1,200 miles and the
  1626. oil level at 2,000 miles is right at the top mark.
  1627. >
  1628. >Does this sound like normal oil consumption?
  1629.  
  1630.  
  1631.     I covered about 1,350 miles the other week on my '96 w/ 2,500 on
  1632. it (now). I ran from central South Carolina up into West Virginia almost
  1633. exclusivly on secondary roads (after Greenville, SC at least, then did
  1634. a 350 mile, 6-hour blast down I-77 for the house. I used 'nary a drop
  1635. that I can detect.
  1636.  
  1637.     However, in the past I have gone on relativly short trips
  1638. and discovered that I was suddenly and inexplicably half a quart low.
  1639. Therefore, I would monitor consumption over a longer period before
  1640. I reached any conclusions.
  1641.  
  1642.  
  1643. -Tom
  1644. '96 KLR 650
  1645.  
  1646.  
  1647.  
  1648.  
  1649. -------------------------------------------------------------------------------
  1650.  
  1651. From: Tom Simpson <bullet@scsn.net>
  1652. Subject: Re: (klr650) RE: Clutch Switch
  1653. Date: 01 Jun 1998 23:30:52 -0700
  1654.  
  1655. At 10:42 AM 6/1/98 -0700, Christopher Beasley wrote:
  1656. >I just put on a nice new emgo clutch lever (thanks Fred!) and the clutch
  1657. >switch problem went away too.  Go figure!
  1658.  
  1659.  
  1660.     Emgo makes levers for KLRs? Both sides?
  1661.  
  1662.     Please tell me yes. My current clutch lever came of of an
  1663. old Suzuki ini a junk yard. It fits, but could stand replacement.
  1664.  
  1665.  
  1666. -Tom
  1667. '96 KLR 650
  1668. "The Frankenbike"
  1669.  
  1670.  
  1671.  
  1672.  
  1673.  
  1674. -------------------------------------------------------------------------------
  1675.  
  1676. From: Tom Simpson <bullet@scsn.net>
  1677. Subject: Re: (klr650) tires..Gripster or others
  1678. Date: 01 Jun 1998 23:36:02 -0700
  1679.  
  1680. At 06:58 PM 6/1/98 -0500, Steve Rottenberg wrote:
  1681.  
  1682. >    The 2nd set were Pirelli mt60's . OK tire. (90% street 10% dirt)
  1683. >but they were too noisy at high speeds, over 80/90 mph (Am I the only SOB
  1684. >thet runs his KLR at "high" (90/100mph) speeds like that ?)
  1685.  
  1686.  
  1687.     You may be one of the few that can. :) Mine hits the wall at about 
  1688. 85 or so, actual.
  1689.  
  1690.  
  1691. -Tom
  1692. '96 KLR not-so-fast 650
  1693.  
  1694.  
  1695.  
  1696.  
  1697.  
  1698. -------------------------------------------------------------------------------
  1699.  
  1700. From: <WEllin11@aol.com>
  1701. Subject: Re: (klr650) Cobra exhaust
  1702. Date: 02 Jun 1998 00:12:34 EDT
  1703.  
  1704. Chadd,  Life is made up of a lot of choices; some are easy, some are not!
  1705. Wayne
  1706.  
  1707.  
  1708.  
  1709. -------------------------------------------------------------------------------
  1710.  
  1711. From: "Eric Rhoads" <eroads@europa.com>
  1712. Subject: (klr650) Oil Level/Consumption
  1713. Date: 01 Jun 1998 21:37:19 -0700
  1714.  
  1715. I've noticed a couple of posts regarding oil consumption that miss the issue
  1716. of proper orientation of the bike.   I have found it can make a *big*
  1717. difference  reading the sight glass if the bike is out of level.
  1718.  
  1719. Yeah, I know....just like me, you grab the rack handle and pull the bike
  1720. towards you until it balances....NOT good enough!   If the rear wheel is
  1721. lower than the front (doesn't take much!)  your level will appear low. And
  1722. if you fill to the top mark, you will be over-filled....and we all know what
  1723. that means.
  1724.  
  1725. The post from the guy who added 1/2 quart after 1200 miles and found his oil
  1726. level right at the top mark after another 800 miles illustrates my point.
  1727. (In fact he used 1/2 quart for the whole 2k miles trip.)
  1728.  
  1729. I would suggest....if you're not absolutely certain of the front/back level,
  1730. that you just try to get between the sight-glass lines....let's see,
  1731. hmmm...level surfaces would include my living room floor,  most pool
  1732. tables...the aisles in most grocery stores...the surface of Crater
  1733. Lake....heh heh.
  1734.  
  1735. good luck,
  1736. good riding,
  1737.  
  1738. eric...on a 96 with only 850 miles....and many more to go.
  1739.  
  1740.  
  1741.  
  1742.  
  1743. -------------------------------------------------------------------------------
  1744.  
  1745. From: <TRA1115@aol.com>
  1746. Subject: (klr650) Bike for Sale
  1747. Date: 02 Jun 1998 01:08:59 EDT
  1748.  
  1749. Saw an ad in the local paper.."1990 KLR 650 20,000 miles,  $1200.00 or best
  1750. offer"....Paper is the Oregonian out of Portland Oregon.......FYI.... Phone #
  1751. available if anyone is interested..........Todd    94 KLR.
  1752.  
  1753.  
  1754.  
  1755. -------------------------------------------------------------------------------
  1756.  
  1757. From: mollye faulkner <msfaul@digisys.net>
  1758. Subject: (klr650) Fork air
  1759. Date: 01 Jun 1998 23:26:00 -0600
  1760.  
  1761. I`m a newbe and have been reading for a couple of days and this fork
  1762. air thing keeps coming up. I`ve been riding 15 years and after modding
  1763. several bikes I still don`t have an opinion on it. I will offer one bit
  1764. of info, I`m an aircraft mechanic and the reason we use nitrogen in
  1765. tires and specifically aircraft oleo struts is because pure nitrogen has
  1766. vitually no moisture which would induce corrosion in the oleo strut
  1767. assembly and eventually cause failure and leakage. As far as the
  1768. statement that nitrogen is not as compressable as air is really
  1769. misinformation in that all gases are compressable and fluids aren`t and
  1770. if gases weren`t your shocks wouldn`t function.
  1771.    I own a 1995 KLR having given up a Honda NX650 for it. Also looked
  1772. over a BMW R100GS in favor of the KLR for various reasons but weight and
  1773. manueverability being the main factors.
  1774.   For you vertically challenged riders out there,don`t believe that crap
  1775. about the KLR being to tall. I`m 5`6 and have adapted to the bike after
  1776. a few changes and the bike is well worth the effort. I dropped the
  1777. front  2 inches down the fork tubes and had my local automotive
  1778. upholsterer scoop the front half of my seat out to look like a Corbin
  1779. Canyon seat which dropped it another 2 inches and for only $30 bucks and
  1780. it`s more comfortable than the Corbin I tried.
  1781.   I live in Northwest Montana, anybody in my area drop me a line and
  1782. lets go for a ride.
  1783.  
  1784.  
  1785.  
  1786. -------------------------------------------------------------------------------
  1787.  
  1788. From: frjsmithjr@webtv.net (Francis Smith)
  1789. Subject: (klr650) American Made
  1790. Date: 01 Jun 1998 22:52:37 -0700
  1791.  
  1792. Chadd, Wayne:
  1793.  
  1794. Nothing is sacred anymore.  Look at Harley
  1795. Davidson.  If you took the foreign made parts
  1796. of off it, you couldn't ride it!.
  1797.  
  1798. Jim - True American when it suits me.
  1799. '98 KLR
  1800. '98 GL 1500
  1801.  
  1802.  
  1803.  
  1804. -------------------------------------------------------------------------------
  1805.  
  1806. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  1807. Subject: Re: (klr650) Great Spring Debate
  1808. Date: 02 Jun 1998 00:46:16 -0700
  1809.  
  1810. This is really not true.  Nitrogen, being a gas, obeys the gas laws
  1811. (Avagadro's law, Boyle's law, Charles' law, etc.).  That is, all gasses
  1812. expand or contract in regards to the number of molecules present, and the
  1813. temperature and pressure.  Furthermore, approximately 1/3 of our atmospheric
  1814. gas is nitrogen, therefore air will behave almost identically as pure
  1815. nitrogen gas.  So I really don't see any advantage to using nitrogen gas
  1816. over air, not that any one would notice.  My understanding as to why shocks
  1817. are charged with nitrogen is that it is easier to purge water vapor from it,
  1818. therefore it will not contribute to oxidizing the internal mechanisms of the
  1819. shock.
  1820.  
  1821. Jeff
  1822.  
  1823. -----Original Message-----
  1824. Cc: KLR list <klr650@lists.xmission.com>
  1825.  
  1826.  
  1827. >Darrel rather that using air why not consider using nitrogen.  Nitrogen
  1828. >will not expand or contact as much as air (this is my understanding, not
  1829. >scientific knowledge).
  1830. >
  1831. >Darrel & Deanna wrote:
  1832. >
  1833. >>
  1834. >> Althought I haven't tried adding air to the forks, I think that
  1835. >> experimenting with it would be a good idea as long as a low pressure pump
  1836. >> is used rather than compressed air.  Your fork seals will thank you!  A
  1837. >> little air just might give some anti-dive action to the squishy KLR
  1838. >> front-end.
  1839. >>                    Darrel
  1840. >
  1841. >--
  1842. >
  1843. >1992 R100 GS          1998 KLR 650
  1844. >"EL CHIVO ROJO"       "WUNDERLUST"
  1845. >THE RED GOAT
  1846. >
  1847. >Mike HILTON
  1848. >>RUSTON, LA
  1849. >>fmhilton@bayou.com
  1850. >Work URL:
  1851. >http://www.bayou.com/rustonmarshal
  1852. >>MSF INSTRUCTOR #85229
  1853. >>MOA #57447, RA #18953, ABC #2067
  1854. >
  1855.  
  1856.  
  1857.  
  1858.  
  1859. -------------------------------------------------------------------------------
  1860.  
  1861. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  1862. Subject: Re: (klr650) KLR Shock
  1863. Date: 02 Jun 1998 01:04:58 -0700
  1864.  
  1865. I think Jim is the guy who really loads his bike down with all his gear.  So
  1866. I can see how he really gives his rear spring a workout, even on the
  1867. highway.  I just hope he isn't exceeding the max load.  Anyway, if you put a
  1868. stiffer spring on your oem shock, make sure that the shock has adequate
  1869. dampening for it, or it might be pretty springy.....
  1870.  
  1871. Jeff
  1872.  
  1873. -----Original Message-----
  1874.  
  1875.  
  1876. >Jim,
  1877. >I thought in some previous posts, you'd spoken of the suspension collapsing
  1878. >under load to such an extent that you would have to pull it up when you got
  1879. >off of the bike.  What I don't understand is why that would be the "shock".
  1880. >If the problem was that you lost all damping and the rear of the bike was
  1881. >like a pogo stick, I'd understand why the shock was the problem.  If the
  1882. >rear of the bike is fully compressed, it would seem that the spring wasn't
  1883. >strong enough to support all of the gear the bike was carrying, and the
  1884. >"shock" might or might not be adequate when matched to a strong enough
  1885. >spring.  Difficult to tell from the available data.
  1886. >
  1887. >I'm trying to figure this out because a new (after market) shock (w/spring)
  1888. >seems to go for  $400 on up and there's no guarantee the new spring would
  1889. be
  1890. >adequate.  Meanwhile, a local fabricator thinks he can put a stronger
  1891. spring
  1892. >on my exisitng OEM shock for <$100.  My shock hasn't failed yet, that is,
  1893. it
  1894. >isn't leaking, but the rear of the bike sure does "settle" (probably
  1895. because
  1896. >MY rear "settled" years ago!).  ;-)
  1897. >
  1898. >So...is it the spring?  the shock? or ?
  1899. >
  1900. >> Hmmm, hope your wrong. I found as the ambient temps get over 90
  1901. >> and I spend several hours droning along the interstate with a loaded down
  1902. >> bike the shock eventually fails and never recovers until things cool
  1903. down.
  1904. >So
  1905. >> far I am very  pleased with the Works shock. I loaded it up last weekend,
  1906. >it was
  1907. >> in the 90s. Spent about 7 hrs on the road and the shock was still in good
  1908. >> shape. I still haven't had it out for a 24hr test... pretty soon I hope.
  1909. >Jim Barthell - TX
  1910. >
  1911. >Thanks! -Sam Dillingham '97 KLR650
  1912. >
  1913. >
  1914.  
  1915.  
  1916.  
  1917.  
  1918. -------------------------------------------------------------------------------
  1919.  
  1920. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  1921. Subject: Re: (klr650) newbie
  1922. Date: 02 Jun 1998 01:31:06 -0700
  1923.  
  1924. We had a similar saying in the Army, except we replaced "kiss" with "kick".
  1925.  
  1926. Jeff
  1927.  
  1928. -----Original Message-----
  1929.  
  1930.  
  1931. > 
  1932. >>TIA PHIL FERRY    Springfield Il
  1933. >>-- 
  1934. >> the toes you step on today may be connected to the ass you have to kiss
  1935. >>tomorrow
  1936. >>
  1937. >Phil,
  1938. >
  1939. >Can't help with your bag mounts, but in two years of reading e-mail
  1940. >signatures your line tops them all.
  1941. >
  1942. >How well I can relate to your astute observation of the human condition.
  1943. >
  1944. >Rick Bley, AHRMA # 90E/907, roadracer, MX and Trials
  1945. >rider. 1962 Honda CL72 Scrambler, 1972 CZ 125 MX,
  1946. >1973 CZ 250 MX, 1964 CZ Trials. BMWMOA/RA, AMA, VJMC.
  1947. >1974 BMW R90S, Hickory N.C. (50 miles NW of Charlotte).
  1948. >
  1949. >FOR SALE: 1964 and 65 CZ Trials bikes (two plus spares)
  1950. >           two 1972 CZ 125 MX'ers, 1973 400 MX 
  1951. >             lots of CZ parts, frames, engine pieces, etc.
  1952. >
  1953. >WANTED: Honda CL72 stuff... CZ MX bikes and parts
  1954. >
  1955.  
  1956.  
  1957.  
  1958.  
  1959. -------------------------------------------------------------------------------
  1960.  
  1961. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  1962. Subject: Re: (klr650) Wheels
  1963. Date: 02 Jun 1998 01:51:22 -0700
  1964.  
  1965. Not to mention that you can re-true the rims with spoke wheels.
  1966.  
  1967. Jeff
  1968.  
  1969. -----Original Message-----
  1970. <klr650@lists.xmission.com>
  1971.  
  1972.  
  1973. >Because of the nature of the klr's intended purpose - boppin' up and
  1974. >down on the trail and all those motocross type of adventures, spoked
  1975. >wheels can "give" a little, while alloy wheels would be WAY, WAY more
  1976. >prone to cracking/breaking - remember the old adage: if ya don't bend,
  1977. >ya break!!!
  1978. >
  1979. >Mike Magnatta
  1980. >
  1981. >-----Original Message-----
  1982. >From: Robert Kaub <rkaub@binghamton.edu>
  1983. >To: klr650@lists.xmission.com <klr650@lists.xmission.com>
  1984. >Date: Monday, June 01, 1998 3:28 PM
  1985. >Subject: (klr650) Wheels
  1986. >
  1987. >
  1988. >Why hasn't anyone discussed or used alloy wheels (no spokes) on KLR's?
  1989. >Advantages of no tubes and no spoke tightening would seem to be worth
  1990. >while.
  1991. >Thanks.
  1992. >Bob Kaub
  1993. >SUNY Binghamton
  1994. >Watson School Student Shop
  1995. >PO Box 6000
  1996. >Binghamton, NY  13902
  1997. >607-777-2715
  1998. >
  1999. >
  2000. >
  2001. >
  2002.  
  2003.  
  2004.  
  2005.  
  2006. -------------------------------------------------------------------------------
  2007.  
  2008. From: Jim Barthell <Jim.Barthell@worldnet.att.net>
  2009. Subject: Re: (klr650) tires..Gripster or others
  2010. Date: 02 Jun 1998 06:57:08 -0500
  2011.  
  2012. Tom Simpson wrote:
  2013.  
  2014. > At 06:58 PM 6/1/98 -0500, Steve Rottenberg wrote:
  2015. >
  2016. > >       The 2nd set were Pirelli mt60's . OK tire. (90% street 10% dirt)
  2017. > >but they were too noisy at high speeds, over 80/90 mph (Am I the only SOB
  2018. > >thet runs his KLR at "high" (90/100mph) speeds like that ?)
  2019. >
  2020. >         You may be one of the few that can. :) Mine hits the wall at about
  2021. > 85 or so, actual.
  2022.  
  2023. Naaaa, yer just like the rest of us. That 85 actual is like 95 indicated.
  2024.  
  2025. --
  2026. Jim Barthell - TX
  2027.  
  2028. '97 'C-O-O-O-W'...asaki KiLleR 650
  2029. FSSNOC #2421
  2030.  
  2031.  
  2032.  
  2033.  
  2034.  
  2035. -------------------------------------------------------------------------------
  2036.  
  2037. From: "Dale W. Borgeson" <dalebor@tiny.net>
  2038. Subject: (klr650) Re: Fork air pressure
  2039. Date: 02 Jun 1998 07:17:30 -0500 (CDT)
  2040.  
  2041. FWIW, I run 0 psi in the front forks as suggested in the manual (Vent to
  2042. atmosphere with the front wheel weighted and vertical).
  2043.  
  2044. On bikes where you do want to run some pressure I use a small hand pump
  2045. made by Progressive Suspension. It only goes up to about 15 psi and you
  2046. can control the pressure within about 0.5 psi.
  2047.  
  2048. It looks sort of like a huge hypodermic syringe except it has a flexible
  2049. tube on the end instead of a needle and a small pressure guage. The
  2050. fitting on the tube works such that it closes the schrader valve before it
  2051. breaks the seal so you don't have to wory about loosing air as you
  2052. disconnect the pump. 
  2053.  
  2054. It was a bit pricey - $40 I think, it's several years old so I don't
  2055. remember the exact price - but it works great
  2056.  
  2057. Cheers
  2058. --
  2059. Dale Borgeson    dalebor@tiny.net    Minneapolis, MN U.S.A.
  2060.  
  2061.  
  2062.  
  2063.  
  2064. -------------------------------------------------------------------------------
  2065.  
  2066. From: "Dale W. Borgeson" <dalebor@tiny.net>
  2067. Subject: (klr650) Re: KLR weight.
  2068. Date: 02 Jun 1998 07:22:19 -0500 (CDT)
  2069.  
  2070.  
  2071. I actually weighed my KLR last week. It was wet (with a nearly full gas
  2072. tank). I think it weighed about 389 pounds. I'm not positive about this
  2073. number, I have the exact numbers at home and can look it up if anyone is
  2074. really interested. I do remember that I was surprised that the bike
  2075. weighed so much more than the manual said it should. 
  2076.  
  2077. Cheers
  2078. --
  2079. Dale Borgeson    dalebor@tiny.net    Minneapolis, MN U.S.A.
  2080.  
  2081.  
  2082.  
  2083.  
  2084. -------------------------------------------------------------------------------
  2085.  
  2086. From: Jim Barthell <Jim.Barthell@worldnet.att.net>
  2087. Subject: Re: (klr650) KLR Shock
  2088. Date: 02 Jun 1998 07:17:31 -0500
  2089.  
  2090. Jeffrey L. Walker wrote:
  2091.  
  2092. > I think Jim is the guy who really loads his bike down with all his gear.  So
  2093. > I can see how he really gives his rear spring a workout, even on the
  2094. > highway.  I just hope he isn't exceeding the max load.  Anyway, if you put a
  2095. > stiffer spring on your oem shock, make sure that the shock has adequate
  2096. > dampening for it, or it might be pretty springy.....
  2097. >
  2098.  
  2099. Hi Jeff,
  2100.    Yeah I think your probably talking about me. It really isn't a lot of gear
  2101. though. about 100lbs I am still under spec. The key is the placement of the
  2102. weight. I have 3 50 liter Givi bags. The topcase is virtually empty. I use it
  2103. for locking up my riding gear when I stop. the two side cases are packed full
  2104. with the heaviest items inside and forward. The laptop is the exception to the
  2105. rule it is about 7 or 8 lbs and away from the centerline of the bike. First time
  2106. I loaded up my '95 a few years ago I had 30 lbs in the topcase.... whhooaaaa  I
  2107. was road kill waiting to happen. Very, very unstable. With the new shock and
  2108. current packing the bike handles very well, even at speed.
  2109.    I noticed the bike sitting a little low yesterday as I was heading for work.
  2110. I got on and was sitting flat foot. Uh-oh this is the same attitude the bike
  2111. used to take when the shock was weak. (realize the bike has been sitting for 4
  2112. or 5 days in a garage at about 120 degrees). I bounced on the a few times and it
  2113. was very... bouncy. Good news, by the end of the street I was tip toeing again
  2114. and the shock was back to its full support. So far this has been an expensive
  2115. but high quality, satisfying modification. I do not recommend exceeding any
  2116. weight specifications on the KLR. The rear rack is behind the axle and loading
  2117. it up will make handling very squirrelly.
  2118.  
  2119. Jim
  2120.  
  2121. --
  2122. Jim Barthell - TX
  2123.  
  2124. '97 'C-O-O-O-W'...asaki KiLleR 650
  2125. FSSNOC #2421
  2126.  
  2127.  
  2128.  
  2129.  
  2130.  
  2131. -------------------------------------------------------------------------------
  2132.  
  2133. From: "Dave McConnell" <davem@dbn.nanoteq.co.za>
  2134. Subject: Re: (klr650) Re: KLR weight.
  2135. Date: 02 Jun 1998 14:54:17 +200
  2136.  
  2137. > I actually weighed my KLR last week. It was wet (with a nearly full gas
  2138. > tank). I think it weighed about 389 pounds. I'm not positive about this
  2139. > number, I have the exact numbers at home and can look it up if anyone is
  2140. > really interested. I do remember that I was surprised that the bike
  2141. > weighed so much more than the manual said it should. 
  2142.  
  2143. Hmm, that would (sort of) match up with the Euro Spec figure of about 370 
  2144. lbs (dry) plus 19 pounds of gas + coolant. 
  2145.  
  2146. How did you weigh it BTW ?
  2147.  
  2148. Other then standing on my bathroom scale with the bike in my arms, I can't 
  2149. think how :-) 
  2150.  
  2151. Maybe book it on a flight and see how much excess baggage they want to 
  2152. charge you for :-) :-)
  2153.  
  2154. (I'm sure there are more sensible ways of doing this....)
  2155.  
  2156. BTW, I was the guy that asked the question the other day about the 
  2157. Euro/USA model weight mismatch. Looks like maybe the Euro figure 
  2158. is the more accurate ?? Now what does the new Suzuki DR really weigh I 
  2159. wonder...
  2160.  
  2161. Anyway, despite my concerns over weight, I have decided to get the KLR so 
  2162. (barring any unforseen) I should take delivery of a 1998 model (with just 
  2163. over 1000 miles) this Saturday. I have not owned a bike in 8 years. I'm 
  2164. sooooooooo excited ! I cant work, I cant sleep, roll on Saturday !
  2165.  
  2166. Bye
  2167.  
  2168. Dave
  2169.  
  2170.  
  2171.  
  2172.  
  2173.  
  2174. -------------------------------------------------------------------------------
  2175.  
  2176. From: "Fred Hink" <moabmc@lasal.net>
  2177. Subject: Re: (klr650) Re: Fork air pressure
  2178. Date: 02 Jun 1998 07:46:24 -0600
  2179.  
  2180.  
  2181. -----Original Message-----
  2182.  
  2183.  
  2184. >FWIW, I run 0 psi in the front forks as suggested in the manual (Vent to
  2185. >atmosphere with the front wheel weighted and vertical).
  2186. >
  2187. >On bikes where you do want to run some pressure I use a small hand pump
  2188. >made by Progressive Suspension. It only goes up to about 15 psi and you
  2189. >can control the pressure within about 0.5 psi.
  2190. >
  2191. >It looks sort of like a huge hypodermic syringe except it has a flexible
  2192. >tube on the end instead of a needle and a small pressure guage. The
  2193. >fitting on the tube works such that it closes the schrader valve before it
  2194. >breaks the seal so you don't have to wory about loosing air as you
  2195. >disconnect the pump.
  2196. >
  2197. >It was a bit pricey - $40 I think, it's several years old so I don't
  2198. >remember the exact price - but it works great
  2199. >
  2200. >Cheers
  2201. >--
  2202. >Dale Borgeson dalebor@tiny.net Minneapolis, MN U.S.A.
  2203. >
  2204. >
  2205. >
  2206.  
  2207. The Mini Guage Pump is still available.  I sell them for $46.15
  2208.  
  2209. Fred Hink
  2210. moabmc@lasal.net
  2211. Arrowhead Motorsports
  2212. http://cctr.umkc.edu/user/khink/moabmc/index.html
  2213.  
  2214.  
  2215.  
  2216.  
  2217.  
  2218. -------------------------------------------------------------------------------
  2219.  
  2220. From: kris.cichon@gsa.gov
  2221. Subject: (klr650) Who hates Corbin seats ?
  2222. Date: 02 Jun 1998 10:09:00 -0400
  2223.  
  2224. --UNS_gsauns2_2878628647
  2225. Content-Type: text/plain; charset="us-ascii"
  2226. Content-Disposition: inline
  2227.  
  2228.  
  2229. Hi Guys ..
  2230. Well here is a deal ..
  2231. If anyone of You Have Corbin seat for KLR ( this one which is lower then stack
  2232. one)
  2233. AND want a OEM seat back .. I have brand new 1998 OEM seat on Mariola's bike ..
  2234. and she definitely wants to check Corbin ... So if You wanna trade .. lets talk
  2235. ..
  2236.  
  2237. Kris&Mariola 
  2238. (from Windy City) :-)
  2239.  
  2240. kris.cichon@gsa.gov   blueshadow@geocities.com
  2241.  
  2242. --UNS_gsauns2_2878628647--
  2243.  
  2244.  
  2245.  
  2246. -------------------------------------------------------------------------------
  2247.  
  2248. From: lycurgus@lycosmail.com
  2249. Subject: (klr650) Gripsters with Tubes
  2250. Date: 02 Jun 1998 15:21:19 -0400 (EDT)
  2251.  
  2252. I am running a tubeless version of the Metzeler Enduro 3, with a tube installed, with no problems. According to Metzeler, this is an acceptable proceedure. But you've definitely got to have the tube in. There is a "tube-type" version of this tire also, but I don't know what the difference is.
  2253.  
  2254. Tom Clay
  2255. Winnipeg MB
  2256.  
  2257. Get free personalized email at http://email.lycos.com
  2258.  
  2259.  
  2260.  
  2261. -------------------------------------------------------------------------------
  2262.  
  2263. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  2264. Subject: (klr650) Fwd: MAP oversize front disk
  2265. Date: 02 Jun 1998 13:44:06 -0600
  2266.  
  2267.  
  2268. I've had my MAP disk on the KLR for a week now, so I can
  2269. give a little report.
  2270.  
  2271. One of the KLR650's many deficiencies is that it doesn't
  2272. stop very well. I
  2273. rode my stock KLR650 for many thousands of miles, knowing
  2274. full well that my
  2275. brakes weren't powerful enough even to take full advantage
  2276. of the front
  2277. tire's available traction. Generally this is no problem - I
  2278. don't race the
  2279. KLR, and I don't ride like I'm on a racetrack. But once in a
  2280. while I have
  2281. to stop. I started out by installing Galfer stainless steel
  2282. brake lines.
  2283. This done, I was finally able to lock the front wheel, even
  2284. if it required
  2285. a very hefty squeeze at the lever. I rode for a few thousand
  2286. more miles
  2287. with this setup, but always felt life could be better. I
  2288. finally broke down
  2289. and bought the expensive MAP Engineering brake disk. It is a
  2290. full floating
  2291. disk, unlike the Braking oversize disk, which is a single
  2292. cast unit. Look
  2293. elsewhere for an explanation of the advantages of full
  2294. floating disks. I
  2295. just don't know.
  2296.  
  2297. What I do know is that the MAP disk is a beautiful piece of
  2298. work. Mounted
  2299. on bike, it looks just like the disks on my friend's Moto
  2300. Guzzi 1100 Super
  2301. Sport, except that his carriers are gold anodized. Very
  2302. trick looking.
  2303.  
  2304. The installation instructions are basic, with few
  2305. illustrations. The job
  2306. itself is quite simple, but there are a couple of decision
  2307. points that
  2308. could be shown much better with an illustration. The first
  2309. is which way to
  2310. install the disk, and the second is which way to fit the
  2311. caliper adapter.
  2312. The instructions say you may have to shorten the caliper
  2313. bolts, and you
  2314. definitely have to grind off a tab on the brake shoes.
  2315. Luckily, I didn't
  2316. have to shorten the bolts, and the pads I ordered from MAP
  2317. were already
  2318. altered. I'd better remember to get some pads in advance
  2319. next time though,
  2320. or I'll be doing some midnight filing.
  2321.  
  2322. The installation should have gone without a hitch, except
  2323. that I stripped
  2324. out one of the allen head bolts holding the stock disk to
  2325. the wheel hub.
  2326. They are on very tight, and with the little L-shaped
  2327. wrenches I had, I
  2328. couldn't get enough torque onto the bolt without putting
  2329. sideways pressure
  2330. onto the bolt. After humiliating hours with a drill &
  2331. easy-out, I finally
  2332. found that I could grip the edges of the bolt with a Vise
  2333. Grip. On my next
  2334. trip to the tool store, I'll replace that broken easy out,
  2335. and look for a
  2336. better allen head wrench solution. For people installing
  2337. their own disk, I
  2338. would recommend ordering a few extra bolts, so you can
  2339. replace the ones you
  2340. damage. The MAP disk doesn't give the option of using a
  2341. wrench to turn the
  2342. bolts, since the heads are recessed into the disk.
  2343.  
  2344. I took them out on a test ride, and was pretty disappointed.
  2345. Even after
  2346. about 30 miles of mixed street and freeway riding, the
  2347. brakes were only
  2348. marginally more powerful than the stock setup. I talked with
  2349. another KLR
  2350. rider in the parking lot just before we set off on our
  2351. Sunday Morning Ride
  2352. in Marin County. He had a Braking disk, which he'd had for
  2353. some time. He
  2354. was also not too happy with it. But once under way, I
  2355. started noticing that
  2356. the stopping was going a bit more easily. Then, the big eye
  2357. opener. Tearing
  2358. into a downhill lefthand U-turn, I applied the brakes.. and
  2359. felt them
  2360. gripping powerfully and easily. Just like power brakes. And
  2361. it was like
  2362. this throughout the ride. As I said before, I'm not a late
  2363. braker, but I
  2364. use my brakes to set up for nearly every turn, particularly
  2365. on tight twisty
  2366. roads. I really noticed the extra power in turns where I
  2367. needed to scrub
  2368. off alot of speed on the way in. So I started the ride
  2369. unhappy, and ended
  2370. it thrilled. To top it off, I did a couple of stoppies on
  2371. the way back
  2372. through town - something I could never muster the grip
  2373. strength to do on my
  2374. stock brakes.
  2375.  
  2376. So there you have it. Be careful installing them. Wait
  2377. awhile while the
  2378. pads break in (this is mentioned in the instructions, too).
  2379. Then go out and
  2380. experience braking at a level you may not have thought
  2381. possible on a KLR.
  2382.  
  2383. Cheers,
  2384. Eric.
  2385.  
  2386.  
  2387.  
  2388.  
  2389.  
  2390. -- 
  2391. Kurt Simpson KLR650 A12 OB
  2392.              HawkGT '89 FS
  2393.              XS-650 '77 FS
  2394.          XS-650 '79 FS
  2395.              XS-650 '80 FS
  2396.  
  2397. Ask me how to subscribe to the KLR
  2398. Dual Sport Newsletter.
  2399.  
  2400.  
  2401.  
  2402. -------------------------------------------------------------------------------
  2403.  
  2404. From: "Pokluda, Gino F" <efpoklu@sandia.gov>
  2405. Subject: (klr650) FW: Rides in Texas
  2406. Date: 02 Jun 1998 13:52:31 -0600
  2407.  
  2408. Any of you guys in the Austin area want to hook up with Andy?
  2409.  
  2410. Gino
  2411.  
  2412.  ----------
  2413. Sent:  Tuesday, June 02, 1998 1:36 PM
  2414.  
  2415. Hi Gino -
  2416. Saw that you were coordinating the DS rides at STAR98 in the latest   
  2417. issue.  I won't be able to make this one, but I was hoping you might have   
  2418. a lead on active DS groups in central TX.  I live in Austin and bought a   
  2419. DR350SE last year and only have 600 mile on it so far.
  2420. Appreciate any leads you have...
  2421. Andy-
  2422. 95 VFR750
  2423. 76 CB400F
  2424. 97 DR350SE
  2425.  
  2426. Andrew J. Graham
  2427. President, Si2 Inc.
  2428. (512) 342-2255 direct
  2429. (512) 799-4753 cell
  2430.  
  2431.  
  2432.  
  2433.  
  2434. -------------------------------------------------------------------------------
  2435.  
  2436. From: <Rcklr@aol.com>
  2437. Subject: Re: (klr650) tires..Gripster or others
  2438. Date: 02 Jun 1998 16:26:59 EDT
  2439.  
  2440. Funny thing about the speeds, I run in the high 80's low 90's a lot and have
  2441. crossed that ton barrier several times.  Of course jetting, pipe, etc. does
  2442. allow it to breath much better.  I know that stock I couldn't get it over 90
  2443. on a flat stretch.....  Just had to tell you guys.  
  2444.  
  2445.  
  2446.  
  2447. -------------------------------------------------------------------------------
  2448.  
  2449. From: Steve Rottenberg <tuca@tampabay.rr.com>
  2450. Subject: Re: (klr650) tires..Gripster or others
  2451. Date: 02 Jun 1998 18:20:39 -0500
  2452.  
  2453.  
  2454.  
  2455. >> >       The 2nd set were Pirelli mt60's . OK tire. (90% street 10% dirt)
  2456. >> >but they were too noisy at high speeds, over 80/90 mph (Am I the only SOB
  2457. >> >thet runs his KLR at "high" (90/100mph) speeds like that ?)
  2458. >>
  2459. >>         You may be one of the few that can. :) Mine hits the wall at about
  2460. >> 85 or so, actual.
  2461. >
  2462. >Naaaa, yer just like the rest of us. That 85 actual is like 95 indicated.
  2463. >
  2464. >--
  2465. >Jim Barthell - TX
  2466.  
  2467.  
  2468. Jim, Actually my bike shows 100 and It's shown 105 (one time; downhill) :)
  2469.  
  2470. Steve Rottenberg
  2471. Tuca en IRC (Undernet)
  2472. Email: tuca@tampabay.rr.com
  2473. Email: steve@vvd.com
  2474. Don't take life so seriously ... it's not  permanent.
  2475.  
  2476.  
  2477.  
  2478.  
  2479.  
  2480. -------------------------------------------------------------------------------
  2481.  
  2482. From: <Cloudhid@aol.com>
  2483. Subject: Re: (klr650) Tell me it isn't so!
  2484. Date: 02 Jun 1998 18:40:29 EDT
  2485.  
  2486. In a message dated 98-05-31 21:26:53 EDT, mkovaliv@MNSi.Net writes:
  2487.  
  2488. > Has anybody heard anything about this, or is it bogus?  I plan on 
  2489. > buying a 99 KLR650 and would hate there not to be one!
  2490. >  
  2491. >  
  2492. >  PRESS RELEASE......for immediate release April 8, 1998
  2493. >  =================================================
  2494. >  In an impressive move to raise the bar for dual sport 
  2495. >  cycling and meet future global emission requirements, 
  2496. >  Kawasaki Heavy Industries, Ltd., announced today that 
  2497. >  the successful and venerable model KLR650 will be 
  2498. >  replaced with the all new KLE400
  2499.  
  2500.  Geeeez..........I haven't even taken delivery of my new bike,
  2501.  and someone is already dissin' it. If you want to join in the
  2502.  discussion, subscribe by sending  "subscribe kle400"
  2503.  to majordomo@lists.n4me.puu. Be sure to leave out the 
  2504.  quote marks.
  2505.  
  2506.     CA Ron  ( who will ride anything.........with 2 wheels ;)
  2507.  
  2508.  
  2509.  
  2510. -------------------------------------------------------------------------------
  2511.  
  2512. From: <WEllin11@aol.com>
  2513. Subject: Re: (klr650) Re: KLR weight.
  2514. Date: 02 Jun 1998 22:27:50 EDT
  2515.  
  2516. Dale, I would be interested in the exact weight.  Wayne
  2517.  
  2518.  
  2519.  
  2520. -------------------------------------------------------------------------------
  2521.  
  2522. From: <K650dsn@aol.com>
  2523. Subject: Re: (klr650) Fwd: MAP oversize front disk
  2524. Date: 02 Jun 1998 22:39:05 EDT
  2525.  
  2526. In a message dated 98-06-02 15:53:45 EDT, ajax@xmission.com writes:
  2527.  
  2528. << So there you have it. Be careful installing them. Wait
  2529.  awhile while the
  2530.  pads break in (this is mentioned in the instructions, too).
  2531.  Then go out and
  2532.  experience braking at a level you may not have thought
  2533.  possible on a KLR.
  2534.   >>
  2535. I have the MAP disk and braided line on my KLR650 also.  It wasn't until I had
  2536. accumulated about 150 miles on my rotor that I felt the full stopping
  2537. potential of the new brake setup.  I wouldn't be without it now.
  2538.  
  2539. Gino
  2540.  
  2541.  
  2542.  
  2543. -------------------------------------------------------------------------------
  2544.  
  2545. From: Wes Roe <wroe@wt.net>
  2546. Subject: (klr650) Tubeless Gripsters
  2547. Date: 02 Jun 1998 22:06:22 -0500
  2548.  
  2549. I really appreciate all of your input on the matter of putting tubeless tires
  2550. on my '96.  I gathered that there is little difference between the tubeless and
  2551. the tubed tires in general.  I am going to have the tires mounted next week
  2552. with tubes.  I will let you know how they turn out.  I am currently running an
  2553. offroad knobby on the back. I must say, it doesn't grab very well on the
  2554. pavement and I am looking forward to the comfort of having more tread on the
  2555. road.
  2556.  
  2557. Thanks again,
  2558. Wes Roe  A11
  2559.  
  2560.  
  2561.  
  2562.  
  2563.  
  2564. -------------------------------------------------------------------------------
  2565.  
  2566. From: <Cloudhid@aol.com>
  2567. Subject: Re:  (klr650) Fork air
  2568. Date: 02 Jun 1998 23:19:07 EDT
  2569.  
  2570. In a message dated 6/1/98 10:28:31 PM, msfaul@digisys.net wrote:
  2571. snip
  2572. >....I`m an aircraft mechanic and the reason we use nitrogen in
  2573. >tires and specifically aircraft oleo struts is because pure nitrogen 
  2574. >has vitually no moisture which would induce corrosion in the oleo 
  2575. >strut assembly and eventually cause failure and leakage....
  2576.  
  2577.  I've been told by a trusted A&P that it's to eliminate water, 
  2578.  because it easily freezes at the sub zero temperatures
  2579.  encountered at typical commercial flight levels. 
  2580.    True or false?
  2581.  
  2582.  (Maybe I should've made it multiple choice...like an FAA test;-)
  2583.  
  2584.               CApt. Ron  ( with a 100% on his written )
  2585.  
  2586.  
  2587.  
  2588. -------------------------------------------------------------------------------
  2589.  
  2590. From:     "Marick Payton"   <Marick.Payton@Forsythe.Stanford.EDU>
  2591. Subject: (klr650) Fwd: MAP oversize front disk
  2592. Date: 02 Jun 1998 20:28:53 PDT
  2593.  
  2594. I'm definitely a big enthusiasts of strong brakes on a street
  2595. bike but I wonder whether killer brakes on a dual sport is such
  2596. a good idea.  Wouldn't they be too sensitive for use on dirt
  2597. or gravel roads?
  2598.  
  2599. Marick
  2600.  
  2601.  
  2602.  
  2603. -------------------------------------------------------------------------------
  2604.  
  2605. From: "Fred Hink" <moabmc@lasal.net>
  2606. Subject: (klr650) Moab Leftovers
  2607. Date: 02 Jun 1998 21:34:22 -0600
  2608.  
  2609. Howdy,
  2610.  
  2611. I seem to have a bunch of tires left over from the Moab Get Together that
  2612. didn't get sold.  Rather than send them back I thought I would offer them to
  2613. you all.  Right now I have about seven IRC GP110 (5.10X17) that list for
  2614. $90.39 that I will sell for $70.58 plus S&H   I have several K&P oil filters
  2615. that sell for $69.95 that I'll let go for $59.95
  2616.  
  2617. Has anyone tried the Race Tech Gold Valve Cartridge Emulators?  They make
  2618. one for the KLR that sells for $139.95   Emulators make damping rod forks
  2619. perform like well-tuned cartridge forks.  Emulators are tunable valves that
  2620. sit on top of the damping rods and are held in place with the main springs.
  2621. I have put them in some sport bikes and they make a big difference in how
  2622. the bike handles.  They are fairly easy to put in and are tunable to all
  2623. conditions and rider preferences.
  2624.  
  2625. Fred Hink
  2626. moabmc@lasal.net
  2627. Arrowhead Motorsports
  2628. http://cctr.umkc.edu/user/khink/moabmc/index.html
  2629.  
  2630.  
  2631.  
  2632.  
  2633.  
  2634. -------------------------------------------------------------------------------
  2635.  
  2636. From: "Fred Hink" <moabmc@lasal.net>
  2637. Subject: Re: (klr650) Fork air
  2638. Date: 02 Jun 1998 21:47:28 -0600
  2639.  
  2640.  
  2641. -----Original Message-----
  2642. <owner-klr650@lists.xmission.com>; klr650@lists.xmission.com
  2643. <klr650@lists.xmission.com>
  2644.  
  2645.  
  2646. >In a message dated 6/1/98 10:28:31 PM, msfaul@digisys.net wrote:
  2647. >snip
  2648. >>....I`m an aircraft mechanic and the reason we use nitrogen in
  2649. >>tires and specifically aircraft oleo struts is because pure nitrogen
  2650. >>has vitually no moisture which would induce corrosion in the oleo
  2651. >>strut assembly and eventually cause failure and leakage....
  2652. >
  2653. > I've been told by a trusted A&P that it's to eliminate water,
  2654. > because it easily freezes at the sub zero temperatures
  2655. > encountered at typical commercial flight levels.
  2656. >   True or false?
  2657. >
  2658. > (Maybe I should've made it multiple choice...like an FAA test;-)
  2659. >
  2660. >              CApt. Ron  ( with a 100% on his written )
  2661. >
  2662. >
  2663.  
  2664. Ron,
  2665. Don't tell the FAA about my web page please! ;<)  I was told that for
  2666. motorcycle application using nitrogen gas was needed because the moisture in
  2667. air expands with heat and causes the pressure to go up, changing how your
  2668. shock works.  Of course we all know that there is no moisture in Moab air so
  2669. what difference would it make anyway?
  2670.  
  2671. Fred Hink
  2672. moabmc@lasal.net
  2673. Arrowhead Motorsports
  2674. http://cctr.umkc.edu/user/khink/moabmc/index.html
  2675.  
  2676.  
  2677.  
  2678.  
  2679.  
  2680. -------------------------------------------------------------------------------
  2681.  
  2682. From: mcpete@juno.com (Peter J McMahon)
  2683. Subject: Re: (klr650) Fwd: MAP oversize front disk
  2684. Date: 02 Jun 1998 22:49:07 -0500
  2685.  
  2686. A couple of questions. What is the cost of this little set up is? And
  2687. what about the forks? Are they flexing and twisting all over the place
  2688. under heavy braking or have you added some kind of fork brace? Under hard
  2689. braking my bike (no progressive fork springs) tends to dive and pull
  2690. sharply to one side.
  2691. TIA
  2692. Pete McMahon
  2693.  
  2694. On Tue, 2 Jun 1998 22:39:05 EDT <K650dsn@aol.com> writes:
  2695. >In a message dated 98-06-02 15:53:45 EDT, ajax@xmission.com writes:
  2696.  
  2697. >I have the MAP disk and braided line on my KLR650 also.  It wasn't 
  2698. >until I had
  2699. >accumulated about 150 miles on my rotor that I felt the full stopping
  2700. >potential of the new brake setup.  I wouldn't be without it now.
  2701. >
  2702. >Gino
  2703. >
  2704. >
  2705.  
  2706. _____________________________________________________________________
  2707. You don't need to buy Internet access to use free Internet e-mail.
  2708. Get completely free e-mail from Juno at http://www.juno.com
  2709. Or call Juno at (800) 654-JUNO [654-5866]
  2710.  
  2711.  
  2712.  
  2713. -------------------------------------------------------------------------------
  2714.  
  2715. From: Carlos Yonan Gonzalez <aviator@csd.uwm.edu>
  2716. Subject: (klr650) Re: (klr650 Cartridge Emulators
  2717. Date: 02 Jun 1998 23:01:43 -0500 (CDT)
  2718.  
  2719. Hey Fred or anyone else,
  2720. Do you know how difficult these emulators are to install yourself, are
  2721. there any special tools needed?  Also, how much are the MAP disks, they
  2722. sound like a awesome addition to a streetgoing KLR!
  2723. Carlos
  2724.  
  2725.  
  2726.  
  2727.  
  2728. -------------------------------------------------------------------------------
  2729.  
  2730. From: Kevin Loftus <kloftus@earthlink.net>
  2731. Subject: Re: (klr650) speedometer?
  2732. Date: 02 Jun 1998 23:28:34 -0700
  2733.  
  2734.  
  2735.  
  2736. Just curious here... are we talking about indicated mph on the speedometer
  2737. vs. actual mph?  Is this a common KLR quirk?
  2738.  
  2739. Sometimes I get from friends following in their vehicle: "Hey Kev, why were
  2740. you only going 55-60 when the the limit is 65?" when my speedometer says
  2741. 60-65 all along.
  2742.  
  2743. My answer: 'Because if my speedometer reads 1 mph over 65, the CHP are
  2744. ready to write me up for 75+!'
  2745.  
  2746. It happened THREE times!
  2747.  
  2748. I gave up reading the speedometer all together since.  I use the tac
  2749. instead, and haven't had any complaints from friends or the CHP.  I'm
  2750. guessing 5th @ 4700 = 65-70mph.  Does that sound right?
  2751.  
  2752. KL
  2753.  
  2754.  
  2755. At 06:20 PM 6/2/98 -0500, Steve Rottenberg wrote:
  2756. >
  2757. >
  2758. >>> >       The 2nd set were Pirelli mt60's . OK tire. (90% street 10% dirt)
  2759. >>> >but they were too noisy at high speeds, over 80/90 mph (Am I the only SOB
  2760. >>> >thet runs his KLR at "high" (90/100mph) speeds like that ?)
  2761. >>>
  2762. >>>         You may be one of the few that can. :) Mine hits the wall at about
  2763. >>> 85 or so, actual.
  2764. >>
  2765. >>Naaaa, yer just like the rest of us. That 85 actual is like 95 indicated.
  2766. >>
  2767. >>--
  2768. >>Jim Barthell - TX
  2769. >
  2770. >
  2771. >Jim, Actually my bike shows 100 and It's shown 105 (one time; downhill) :)
  2772. >
  2773. >Steve Rottenberg
  2774. >Tuca en IRC (Undernet)
  2775. >Email: tuca@tampabay.rr.com
  2776. >Email: steve@vvd.com
  2777. >Don't take life so seriously ... it's not  permanent.
  2778. >
  2779. >
  2780. >
  2781. >
  2782. >
  2783.  
  2784.  
  2785.  
  2786. -------------------------------------------------------------------------------
  2787.  
  2788. From: Todd Emsley <temsley@ix.netcom.com>
  2789. Subject: Re: (klr650) Fwd: MAP oversize front disk
  2790. Date: 03 Jun 1998 07:10:35 -0400
  2791.  
  2792. Eric,
  2793.  
  2794.     You would think with all the talk of how spindly the forks are on the
  2795. KLR that a stoppie would put the front wheel into the frame. It's great
  2796. to here that it won't. What was the low, low, sale price for this
  2797. superbike braking setup?
  2798.  
  2799.  
  2800.                     Todd   A11   Still planning my
  2801.                              stops with a                              calendar.
  2802.  
  2803.  
  2804.  
  2805. -------------------------------------------------------------------------------
  2806.  
  2807. From: Todd Emsley <temsley@ix.netcom.com>
  2808. Subject: Re: (klr650) tires..Gripster or others
  2809. Date: 03 Jun 1998 07:15:40 -0400
  2810.  
  2811. I don't know about stock, It wasn't stock long enough to see, but the
  2812. way mine is setup, you start to wonder if you should be going the speed
  2813. you are on a "dirt bike" before you run out of throttle. I think it will
  2814. redline in 5th with the current setup. People in cages don't expect to
  2815. see a bike like that sucking out their windows.
  2816.  
  2817.                     Todd    A11
  2818.  
  2819.  
  2820.  
  2821. -------------------------------------------------------------------------------
  2822.  
  2823. From: Tom Simpson <bullet@scsn.net>
  2824. Subject: Re: (klr650) speedometer?
  2825. Date: 03 Jun 1998 08:06:26 -0700
  2826.  
  2827. At 11:28 PM 6/2/98 -0700, Kevin Loftus wrote:
  2828. >
  2829. >
  2830. >Just curious here... are we talking about indicated mph on the speedometer
  2831. >vs. actual mph?  Is this a common KLR quirk?
  2832. >
  2833. >Sometimes I get from friends following in their vehicle: "Hey Kev, why were
  2834. >you only going 55-60 when the the limit is 65?" when my speedometer says
  2835. >60-65 all along.
  2836. >
  2837. >My answer: 'Because if my speedometer reads 1 mph over 65, the CHP are
  2838. >ready to write me up for 75+!'
  2839. >
  2840. >It happened THREE times!
  2841. >
  2842. >I gave up reading the speedometer all together since.  I use the tac
  2843. >instead, and haven't had any complaints from friends or the CHP.  I'm
  2844. >guessing 5th @ 4700 = 65-70mph.  Does that sound right?
  2845.  
  2846.  
  2847.  
  2848.     KLR speedos typicaly run about 5mph high at speeds over 50mph.
  2849. According to my GPS, 5,000rpm equals about 72mph, while the speedo
  2850. is indicating well over 75. This is true of most all KLRs that I have 
  2851. heard of.
  2852.  
  2853.  
  2854. -Tom
  2855. '96 KLR 650
  2856.  
  2857.  
  2858.  
  2859.  
  2860. -------------------------------------------------------------------------------
  2861.  
  2862. From: "Dave McConnell" <davem@dbn.nanoteq.co.za>
  2863. Subject: Re: (klr650) speedometer?
  2864. Date: 03 Jun 1998 15:12:01 +200
  2865.  
  2866. >     KLR speedos typicaly run about 5mph high at speeds over 50mph.
  2867. > According to my GPS, 5,000rpm equals about 72mph, while the speedo
  2868. > is indicating well over 75. This is true of most all KLRs that I have 
  2869. > heard of.
  2870. > 
  2871. According to the review at http://www.ionet.net/~jhanna/KLRFAQ.HTML
  2872. the RPM at 60MPH is 4186 which would give you about 72mph at 5000rpm 
  2873. and a top speed of around 100mph at 7000rpm (the peak power rpm). 
  2874.  
  2875. I haven't got my KLR yet. Does it get to 7000rpm in the highest gear ?
  2876.  
  2877. Top speed is reasonably important to me in that the national speed limit 
  2878. in South Africa is 75mph. I am hoping to be able to cruise comfortably for 
  2879. long stretches at least at the speed limit (without thrashing the motor 
  2880. to death).
  2881.  
  2882. Dave
  2883.  
  2884.  
  2885.  
  2886.  
  2887. -------------------------------------------------------------------------------
  2888.  
  2889. From: "Fred Hink" <moabmc@lasal.net>
  2890. Subject: (klr650) Re: (klr650 Cartridge Emulators
  2891. Date: 03 Jun 1998 07:29:16 -0600
  2892.  
  2893.  
  2894. -----Original Message-----
  2895. Cc: KLR LIST <klr650@lists.xmission.com>
  2896.  
  2897.  
  2898. >Hey Fred or anyone else,
  2899. >Do you know how difficult these emulators are to install yourself, are
  2900. >there any special tools needed?  Also, how much are the MAP disks, they
  2901. >sound like a awesome addition to a streetgoing KLR!
  2902. >Carlos
  2903. >
  2904. >
  2905. The Race Tech Gold Valves are installed pretty easily.  Your Service Manual
  2906. will tell you how to disassemble your forks.  The damper rod is what meters
  2907. the oil for rebound (I think) and to allow the emulator to meter the oil in
  2908. rebound then you will have to drill a couple of holes in the damper rod.
  2909. The instructions with the valve are pretty good.  The valve is adjustable
  2910. and comes already assembled and ready to drop in.  It sets on top of the
  2911. damper rod and under the main fork spring.  Use a good quality fork oil
  2912. while you are at it and if it has been a while you might even change the
  2913. fork seals.  The emulators will make alot of difference in the way the front
  2914. end absorbs bumps.  Use Progressive Suspension fork springs if you have alot
  2915. of dive under braking or with a heavy load.
  2916.  
  2917. Fred Hink
  2918. moabmc@lasal.net
  2919. Arrowhead Motorsports
  2920. http://cctr.umkc.edu/user/khink/moabmc/index.html
  2921.  
  2922.  
  2923.  
  2924.  
  2925.  
  2926. -------------------------------------------------------------------------------
  2927.  
  2928. From: "Fred Hink" <moabmc@lasal.net>
  2929. Subject: Re: (klr650) speedometer?
  2930. Date: 03 Jun 1998 08:03:30 -0600
  2931.  
  2932.  
  2933. -----Original Message-----
  2934.  
  2935.  
  2936. >
  2937. >
  2938. >Just curious here... are we talking about indicated mph on the speedometer
  2939. >vs. actual mph?  Is this a common KLR quirk?
  2940. >
  2941. >Sometimes I get from friends following in their vehicle: "Hey Kev, why were
  2942. >you only going 55-60 when the the limit is 65?" when my speedometer says
  2943. >60-65 all along.
  2944.  
  2945.  
  2946. Tire diameter has alot to do with your speedometer accuracy.  Tire wear
  2947. effects it too.  A worn tire will read a higher speed than a new tire of the
  2948. same brand.  I don't think the inaccuracy is inherent to only KLRs.  Most
  2949. vehicles will read higher than you are actually going.
  2950.  
  2951. Fred
  2952.  
  2953.  
  2954.  
  2955.  
  2956.  
  2957. -------------------------------------------------------------------------------
  2958.  
  2959. From: Robert Kaub <rkaub@binghamton.edu>
  2960. Subject: (klr650) Speedometer
  2961. Date: 03 Jun 1998 10:32:54
  2962.  
  2963. If the speedo reads to high (fast) doesn't that make the warranty go away
  2964. faster than it's supposed to??  If the speedo says you just went 60 miles
  2965. in the last hour when you actually went only 50. . . . . .   Thanks.
  2966. Bob Kaub
  2967. SUNY Binghamton
  2968. Watson School Student Shop
  2969. PO Box 6000
  2970. Binghamton, NY  13902
  2971. 607-777-2715
  2972.  
  2973.  
  2974.  
  2975. -------------------------------------------------------------------------------
  2976.  
  2977. From: "J. Taylor" <klr650@mediaone.net>
  2978. Subject: (klr650) Parts
  2979. Date: 03 Jun 1998 11:32:04 -0400
  2980.  
  2981. Anybody know where I can see a picture of the Lockhart Phillips light
  2982. guard (for the KLR) on the net (somebody's home page, etc). Haven't been
  2983. able to find one thus far this morning.
  2984.  
  2985.  
  2986.  
  2987. -------------------------------------------------------------------------------
  2988.  
  2989. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  2990. Subject: (klr650) Corbin update...
  2991. Date: 03 Jun 1998 09:23:24 -0600
  2992.  
  2993. A while back, Jim Barthell and I were chatting about how it
  2994. would be good if we could provide the list with names of
  2995. people who have provided good service with some of the
  2996. vendors we frequent. I pressed him for the name of the
  2997. person who gave him such good service at Corbin, the name is
  2998. Raul.
  2999.  
  3000. Turns out Raul is the head of customer service at Corbin. He
  3001. is very knowledgeable about the KLR dip mod and remembered,
  3002. without prompting, seats they built for Gino, Jim, and Pete
  3003. McMahon. He also remembered the "scallop" mod they did for
  3004. Jim around the grab handles. I ordered a seat yesterday with
  3005. the black basketweave naugahyde on the top and black welt
  3006. and smooth black naugahyde for the sides, I ordered it with
  3007. Pete's specs "move the seating position 2 in rearward" and
  3008. Jim's scallops around the grab handles. Raul said it was the
  3009. first KLR seat he could remember with basketweave (he
  3010. doesn't think it will look as good as with the smooth).
  3011. Comes to $249 and they are talking 2-3 weeks build time.
  3012. BTW, a leather top will add $40, leather sides will add
  3013. another $40.
  3014.  
  3015. Raul is happy to take orders from the list but says that
  3016. because he is not in sales he is not always able to give the
  3017. quick response that a salesperson could offer. So, he is
  3018. going to think about their staff and suggest a very good and
  3019. proven salesperson to recommend to the KLR list.
  3020.  
  3021. This person would be our contact and Raul will instruct that
  3022. person to have every KLR seat brought to him for inspection
  3023. while it is being built. Doesn't that sound good? It goes
  3024. without saying that he will want to hear about any
  3025. complaints that we have...
  3026.  
  3027. -- 
  3028. Kurt Simpson A12
  3029.  
  3030.  
  3031.  
  3032. -------------------------------------------------------------------------------
  3033.  
  3034. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  3035. Subject: Re: (klr650) Fwd: MAP oversize front disk
  3036. Date: 03 Jun 1998 09:24:28 -0600
  3037.  
  3038. Peter J McMahon wrote:
  3039. > 
  3040. > A couple of questions. What is the cost of this little set up is? And
  3041. > what about the forks? Are they flexing and twisting all over the place
  3042. > under heavy braking or have you added some kind of fork brace? Under hard
  3043. > braking my bike (no progressive fork springs) tends to dive and pull
  3044. > sharply to one side.
  3045. > TIA
  3046. > Pete McMahon
  3047.  
  3048. Pete, the progressive fork springs put an end to the dive. I
  3049. would suggest that a good upgrade path be to install ss
  3050. brakelines and progressive springs then ask yourself how it
  3051. feels. The difference is huge over stock. I'm debating going
  3052. the next step to the MAP.
  3053.  
  3054. Kurt A12
  3055.  
  3056.  
  3057.  
  3058. -------------------------------------------------------------------------------
  3059.  
  3060. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  3061. Subject: (klr650) NKLR ... List junkie...
  3062. Date: 03 Jun 1998 09:37:50 -0600
  3063.  
  3064. I am going to share this post even though I can imagine only
  3065. one person so nearly depraved as myself to possibly benefit
  3066. (hi, Capt. Ron). 
  3067.  
  3068. In trying to figure out how I could harness all the info on
  3069. our list, I looked into search features that the list
  3070. manager (Majordomo) offers on archived messages. Turns out
  3071. it is practically nil. So, I experimented with alternatives
  3072. and I have one that works very well.
  3073.  
  3074. What I do is a couple of times a week download the archived
  3075. files and then import them into a program called InfoSelect
  3076. (I use version 4). Info select is a PIM (personal
  3077. information manager) that happens to index every word of
  3078. every message. So, I can do a search on Corbin for example
  3079. and get every reference to Corbin from our blathering. And I
  3080. get this quickly, I can also do subsearches to further
  3081. narrow it. Info select sells for $99 and can be ordered
  3082. from:
  3083.  
  3084. http://www.miclog.com/
  3085.  
  3086. I suppose the same thing could be done in a wordprocessor, I
  3087. just don't know how fast it would be.
  3088.  
  3089. -- 
  3090. Kurt Simpson A12 (sick beyond belief)
  3091.  
  3092.  
  3093.  
  3094. -------------------------------------------------------------------------------
  3095.  
  3096. From: beez@Cyra.COM (Christopher Beasley)
  3097. Subject: Re: (klr650) Moab Leftovers
  3098. Date: 03 Jun 1998 11:21:51 -0700
  3099.  
  3100. At 09:34 PM 6/2/98 -0600, Fred Hink wrote:
  3101. >Howdy,
  3102. >
  3103. >I seem to have a bunch of tires left over from the Moab Get Together that
  3104. >didn't get sold.  Rather than send them back I thought I would offer them to
  3105. >you all.  Right now I have about seven IRC GP110 (5.10X17) that list for
  3106. >$90.39 that I will sell for $70.58 plus S&H   I have several K&P oil filters
  3107. >that sell for $69.95 that I'll let go for $59.95
  3108.  
  3109. Woah, what's a K&P filter that costs so much?
  3110. Does it get out a smaller particle size than the stock filter?
  3111. b
  3112.  
  3113. snip
  3114. Christopher J. Beasley
  3115. beez@cyra.com
  3116.  
  3117.  
  3118.  
  3119.  
  3120. -------------------------------------------------------------------------------
  3121.  
  3122. From: "R. K. Dow" <r_k_dow@earthlink.net>
  3123. Subject: Re: (klr650) Deal's Gap
  3124. Date: 03 Jun 1998 15:43:14 -0400
  3125.  
  3126.  
  3127. > BTW, my trip over Memorial Day weekend was to the motorcycle mecca of Deal's Gap, NC >(with the mountain road that has something like 300 curves in 11 miles of road) near the >Great Smokey Mountain National Park. Out of the hundreds of bikes I saw there I was the >only dual sporter. I got a lot
  3128. of funny looks.
  3129.  
  3130. Great Road. Lot's of cops usually on holiday weekends. See any?
  3131.  
  3132. Driving into the area from the west to Fontana on 129 (in the curvy section going up the mountain) I got behind a cop who was kind enough to pull off the road which allowed me to pick up my pace. Unfortunately, I had all my gear on the bike for this initial run. The police presence was pretty
  3133. minimal considering the hundreds of bikes.
  3134.  
  3135. I stayed at the Fontana Peppertree campground (site of the infamous BMW rally fiasco) but was not treated to the police helicopter buzzing the place while blaring the "Cops" theme song. Oh well, maybe next time.
  3136.  
  3137. The KLR should be a wonderful bike to run the Gap on. I've never had
  3138. my KLR to DG, always opting for the sport bike instead. The road is
  3139. so tight, it should be easy to keep up with inexperienced
  3140. sportbikers, which DG attracts in droves.
  3141.  
  3142. That's accurate. I could keep up with the slower sport bikers--and even experienced ones as long as they didn't run WFO on the short straights--much to their consternation. I had just put on a new pair of IRC GP110s. This was my first visit and the road lives up to its reputation.
  3143.  
  3144. Did you run Thunder Road while you were there?
  3145.  
  3146. Didn't get to that one.
  3147.  
  3148. How about back roads? Any good unimproved roads you can recommend in
  3149. that area?
  3150.  
  3151. I was riding with a buddy on a HD so I didn't get off road. A great non-famous road is 28S south of 74/19. Real curvy--but not as tight as Deal's Gap 129--with good visibility around the curves and an awesome ride through/view of a gorge just north of Highland.
  3152.  
  3153.  
  3154.  
  3155.  
  3156. -------------------------------------------------------------------------------
  3157.  
  3158. From: "R. K. Dow" <r_k_dow@earthlink.net>
  3159. Subject: Re: (klr650) KLR Shock
  3160. Date: 03 Jun 1998 16:08:24 -0400
  3161.  
  3162.  
  3163. Jeffrey L. Walker wrote:
  3164. > I think Jim is the guy who really loads his bike down with all his gear. So
  3165. > I can see how he really gives his rear spring a workout, even on the
  3166. > highway.  I just hope he isn't exceeding the max load.  Anyway, if you put a
  3167.  
  3168. > stiffer spring on your oem shock, make sure that the shock has adequate
  3169. > dampening for it, or it might be pretty springy.....
  3170.  
  3171.    Yeah I think your probably talking about me. It really isn't a lot of gear
  3172. though. about 100lbs I am still under spec. The key is the placement of the
  3173. weight. I have 3 50 liter Givi bags. The topcase is virtually empty. I use
  3174. it for locking up my riding gear when I stop. the two side cases are packed
  3175. full with the heaviest items inside and forward. The laptop is the exception
  3176. to
  3177. the rule it is about 7 or 8 lbs and away from the centerline of the bike.
  3178. First
  3179. time I loaded up my '95 a few years ago I had 30 lbs in the topcase....
  3180. whhooaaaa
  3181. I was road kill waiting to happen. Very, very unstable. With the new shock and
  3182.  
  3183. current packing the bike handles very well, even at speed.
  3184. .....
  3185.   I do not recommend exceeding any weight specifications on the KLR. The rear
  3186. rack is behind the axle and loading it up will make handling very squirrelly.
  3187.  
  3188. FYI, on my recent 2K mile trip of interstate and twisties I had the following
  3189. load on the stock KLR suspension with the rear shock set at level 4 (of 5)
  3190. stiffness:
  3191.  
  3192. Me                                                                       210
  3193. lb.
  3194. Tank bag                                                                15 lb.
  3195.  
  3196. Throw-over soft saddle bags                                 25 lb.
  3197. Two stacked duffle bags on rear rack                    50 lb.
  3198.  
  3199. Results:
  3200. Slightly light front wheel, but nowhere near as bad as when riding two up.
  3201. Very stable on interstate at 75 to 85 MPH (indicated).
  3202. Not bad on the twisties, but--not surprisingly--a lot better without the load
  3203. on the rear rack.
  3204.  
  3205. Now if I could only convince myself to put a $700 set of luggage on a $2,000
  3206. bike. Then again the helmet, boots, and riding suit add up to over $1,200.
  3207. Decisions, decisions.
  3208.  
  3209.  
  3210.  
  3211.  
  3212. -------------------------------------------------------------------------------
  3213.  
  3214. From: "Fred Hink" <moabmc@lasal.net>
  3215. Subject: Re: (klr650) Moab Leftovers
  3216. Date: 03 Jun 1998 14:11:59 -0600
  3217.  
  3218. >Woah, what's a K&P filter that costs so much?
  3219. >Does it get out a smaller particle size than the stock filter?
  3220. >b
  3221. >
  3222. >snip
  3223. >Christopher J. Beasley
  3224. >beez@cyra.com
  3225. >
  3226. >
  3227. Anyone else out there that has the K&P in their bike want to take this
  3228. one???  I feel like a broken record...  The K&P oil filter is made from a
  3229. stainless steel micronic filter cloth that is recleanable and will last the
  3230. life of your bike.  This filter technology has been around for a long time
  3231. and is used in aircraft, racecar engines, and lately I hear that it is being
  3232. used to filter blood for heart transplants.  Paper filters don't handle
  3233. condensation very well and will by-pass unfiltered oil more easily than the
  3234. K&P.
  3235.  
  3236. Fred Hink
  3237. moabmc@lasal.net
  3238. Arrowhead Motorsports
  3239. http://cctr.umkc.edu/user/khink/moabmc/index.html
  3240.  
  3241.  
  3242.  
  3243.  
  3244.  
  3245. -------------------------------------------------------------------------------
  3246.  
  3247. From: vesannlewis@juno.com
  3248. Subject: (klr650) Top Speed
  3249. Date: 03 Jun 1998 15:21:08 -0700
  3250.  
  3251. I have run mine to top rpm in 5th for 5 minutes or so.  It'll do it but I
  3252. rather wish I hadn't because I don't think it's too smart.  I don't need
  3253. to go much past 85 or so and to cruise at a steady 75 has been no problem
  3254. on my A12.  Keep it down.  Enjoy seeing what you're passing through. 
  3255. -Ves
  3256.  
  3257. _____________________________________________________________________
  3258. You don't need to buy Internet access to use free Internet e-mail.
  3259. Get completely free e-mail from Juno at http://www.juno.com
  3260. Or call Juno at (800) 654-JUNO [654-5866]
  3261.  
  3262.  
  3263.  
  3264. -------------------------------------------------------------------------------
  3265.  
  3266. From: John Tranter <twocomm@bellsouth.net>
  3267. Subject: Re: (klr650) Deal's Gap
  3268. Date: 03 Jun 1998 16:28:34 -0500
  3269.  
  3270. R. K. Dow wrote:
  3271. > 
  3272. SNIP
  3273. > > BTW, my trip over Memorial Day weekend was to the motorcycle mecca of Deal's Gap, NC >(with the mountain road that has something like 300 curves in 11 miles of road) near the >Great Smokey Mountain National Park. Out of the hundreds of bikes I saw there I was the >only dual s
  3274. SNIP
  3275. > How about back roads? Any good unimproved roads you can recommend in
  3276. > that area?
  3277.  
  3278. You probably already know this but Suchess, GA is not far from that area
  3279. and has a great cycle campground and area map for on/off road. Check
  3280. out: 
  3281. http://www.jwww.com/cyclemap.htm
  3282. http://www.jwww.com/two.htm
  3283.  
  3284.  
  3285.  
  3286. -------------------------------------------------------------------------------
  3287.  
  3288. From: West Hovland <WLHovland@worldnet.att.net>
  3289. Subject: Re: (klr650) speedometer?
  3290. Date: 03 Jun 1998 14:38:22 -0700
  3291.  
  3292. Hey Kevin,
  3293.  
  3294. Try downloading the "GearCalc" application, measuring the circumfrence
  3295. of your rear tire and calculating your RPM at any given speed. I found
  3296. my speedo to register about 5 mph over ( reads 60, going 55). I figure
  3297. that my Tach is probably more acurate than my speedo.
  3298.  
  3299. West ( my .02 worth)
  3300.  
  3301.  
  3302.  
  3303.  
  3304. -------------------------------------------------------------------------------
  3305.  
  3306. From: Jim Franklin <jamesf@bayarea.net>
  3307. Subject: Re: (klr650) Top Speed
  3308. Date: 03 Jun 1998 14:43:31 -0700 (PDT)
  3309.  
  3310. >on my A12.  Keep it down.  Enjoy seeing what you're passing through. 
  3311.  
  3312. Alot of what I go through isn't worth slowing down for. 
  3313.  
  3314. Has anyone replaced the bushings in the forks? How about in any forks?
  3315. Can I do it without bushing drivers or other special tools?
  3316.  
  3317. thanks,
  3318. jim
  3319.  
  3320. ps - I made a spoke adjustment support thingy to hold the wheel, and tightened
  3321. the rear spokes. MAJOR problem in that the spokes are straight throughs, so
  3322. they tend to spin ni the hub if there's any corrosion. Vice grips
  3323. held them, but it wasn't pretty. They're tighter now, and the ride is better, 
  3324. but it isn't wirth my time to get it perfect, so it'll be sent out. Thanks
  3325. to all who sent help.
  3326.  
  3327.  
  3328.  
  3329. -------------------------------------------------------------------------------
  3330.  
  3331. From: Jim Barthell <Jim.Barthell@worldnet.att.net>
  3332. Subject: Re: (klr650) Speedometer
  3333. Date: 03 Jun 1998 16:35:16 -0500
  3334.  
  3335. Robert Kaub wrote:
  3336.  
  3337. > If the speedo reads to high (fast) doesn't that make the warranty go away
  3338. > faster than it's supposed to??  If the speedo says you just went 60 miles
  3339. > in the last hour when you actually went only 50. . . . . .   Thanks.
  3340.  
  3341. I don't think so.... it is 1 yr unlimited miles right? Or are you suggesting
  3342. the speed and distance are accurate and time is being bent?
  3343.  
  3344. --
  3345. Jim Barthell - TX
  3346.  
  3347. '97 'C-O-O-O-W'...asaki KiLleR 650
  3348. FSSNOC #2421
  3349.  
  3350.  
  3351.  
  3352.  
  3353.  
  3354. -------------------------------------------------------------------------------
  3355.  
  3356. From: Jim Barthell <Jim.Barthell@worldnet.att.net>
  3357. Subject: Re: (klr650) Corbin update...
  3358. Date: 03 Jun 1998 16:38:29 -0500
  3359.  
  3360. Kurt Simpson wrote:
  3361.  
  3362. > Raul is happy to take orders from the list but says that
  3363. > because he is not in sales he is not always able to give the
  3364. > quick response that a salesperson could offer. So, he is
  3365. > going to think about their staff and suggest a very good and
  3366. > proven salesperson to recommend to the KLR list.
  3367. >
  3368. > This person would be our contact and Raul will instruct that
  3369. > person to have every KLR seat brought to him for inspection
  3370. > while it is being built. Doesn't that sound good? It goes
  3371. > without saying that he will want to hear about any
  3372. > complaints that we have...
  3373.  
  3374. Careful Kurt, you may give folks the idea that Corbin is trying to be
  3375. responsive or something. ;-)
  3376.  
  3377. --
  3378. Jim Barthell - TX
  3379.  
  3380. '97 'C-O-O-O-W'...asaki KiLleR 650
  3381. FSSNOC #2421
  3382.  
  3383.  
  3384.  
  3385.  
  3386.  
  3387. -------------------------------------------------------------------------------
  3388.  
  3389. From: Jim Barthell <Jim.Barthell@worldnet.att.net>
  3390. Subject: Re: (klr650) KLR Shock
  3391. Date: 03 Jun 1998 16:47:14 -0500
  3392.  
  3393. R. K. Dow wrote:
  3394.  
  3395. > Results:
  3396. > Slightly light front wheel, but nowhere near as bad as when riding two up.
  3397. > Very stable on interstate at 75 to 85 MPH (indicated).
  3398. > Not bad on the twisties, but--not surprisingly--a lot better without the load
  3399. > on the rear rack.
  3400.  
  3401. I have defined a test that I use for testing such things. Sit on your bike with
  3402. the engine off, centerstand up, sidestand up. OK, hold your right hand in front of
  3403. you, fingers up, palm away from you. Put your hand up to the right handgrip and
  3404. shove it sharply forward. When my '95 was dangerously loaded the bars would wag
  3405. back and forth 3 or 4 times before stopping, (yes a highspeed wobble while
  3406. stopped). I still use this test whenever I load up. It really will give you a good
  3407. feel for how the bike is going to react.
  3408.  
  3409. --
  3410. Jim Barthell - TX
  3411.  
  3412. '97 'C-O-O-O-W'...asaki KiLleR 650
  3413. FSSNOC #2421
  3414.  
  3415.  
  3416.  
  3417.  
  3418.  
  3419. -------------------------------------------------------------------------------
  3420.  
  3421. From: "Jacynthe et Robert" <culbute@globetrotter.qc.ca>
  3422. Subject: (klr650) Lower front fender
  3423. Date: 03 Jun 1998 18:55:27 -0400
  3424.  
  3425. Does anybody could tell me where I could get a "lower front fender kit" for
  3426. my 96 KLR please.
  3427.  
  3428. Thanks for teh help..
  3429.  
  3430. Robert Bujold
  3431. Canada
  3432.  
  3433.  
  3434.  
  3435. -------------------------------------------------------------------------------
  3436.  
  3437. From: Matthew Duftler <duftler@us.ibm.com>
  3438. Subject: (klr650) Adjusting Front Fork Height
  3439. Date: 03 Jun 1998 19:23:10 -0400
  3440.  
  3441. Hi all,
  3442.  
  3443. Having noticed that my front fork tubes are sticking out of the triple-clamp
  3444. several inches, I am going to make the adjustment so that they are flush (as I
  3445. read several times on this list).
  3446.  
  3447. My question is: Is there a specific tightening sequence I should follow, and
  3448. what are the torque specs. for the pinch bolts?
  3449.  
  3450. Thanks in advance,
  3451. Matt - '95 (A9?)
  3452.  
  3453.  
  3454.  
  3455. -------------------------------------------------------------------------------
  3456.  
  3457. From: Steve Rottenberg <tuca@tampabay.rr.com>
  3458. Subject: Re: (klr650) speedometer?
  3459. Date: 03 Jun 1998 20:10:45 -0500
  3460.  
  3461.  
  3462. >and a top speed of around 100mph at 7000rpm (the peak power rpm).
  3463. >
  3464.  
  3465. cool ! good to know that ! :)
  3466.  
  3467. >I haven't got my KLR yet. Does it get to 7000rpm in the highest gear ?
  3468.  
  3469. yes it does.
  3470.  
  3471. . I am hoping to be able to cruise comfortably for
  3472. >long stretches at least at the speed limit (without thrashing the motor
  3473. >to death).
  3474.  
  3475. I have no problems cruising at 80 mph. for 2 or 3 hours (achy-butt, and gas
  3476. pit stop)
  3477.  
  3478.  
  3479.  
  3480. Steve Rottenberg
  3481. Tuca en IRC (Undernet)
  3482. Email: tuca@tampabay.rr.com
  3483. Email: steve@vvd.com
  3484. Don't take life so seriously ... it's not  permanent.
  3485.  
  3486.  
  3487.  
  3488.  
  3489.  
  3490. -------------------------------------------------------------------------------
  3491.  
  3492. From: "Robert frey" <rlfrey@gte.net>
  3493. Subject: (klr650) Chains....
  3494. Date: 03 Jun 1998 20:34:21 -0400
  3495.  
  3496. OKay guys, I'm opening another can of worms....
  3497.  
  3498. O-Ring chain. Lube or not to lube....
  3499.  
  3500. MudDog
  3501. KTM RXC 620
  3502. KLR650
  3503. XRL250
  3504.  
  3505.  
  3506.  
  3507.  
  3508. -------------------------------------------------------------------------------
  3509.  
  3510. From: "Fred Hink" <moabmc@lasal.net>
  3511. Subject: Re: (klr650) Chains....
  3512. Date: 03 Jun 1998 18:42:38 -0600
  3513.  
  3514.  
  3515. -----Original Message-----
  3516. <klr650@lists.xmission.com>; Dust List <dust@dorje.com>; ThumperList
  3517. <thumper@dorje.com>
  3518.  
  3519.  
  3520. >OKay guys, I'm opening another can of worms....
  3521. >
  3522. >O-Ring chain. Lube or not to lube....
  3523. >
  3524. >MudDog
  3525. >KTM RXC 620
  3526. >KLR650
  3527. >XRL250
  3528. >
  3529. >
  3530. >
  3531. On road++++YES    Off road-----NO
  3532.  
  3533. Works for me
  3534.  
  3535. Fred
  3536.  
  3537.  
  3538.  
  3539.  
  3540.  
  3541. -------------------------------------------------------------------------------
  3542.  
  3543. From: Jim Barthell <Jim.Barthell@worldnet.att.net>
  3544. Subject: Re: (klr650) speedometer?
  3545. Date: 03 Jun 1998 16:31:35 -0500
  3546.  
  3547. Kevin Loftus wrote:
  3548.  
  3549. > Just curious here... are we talking about indicated mph on the speedometer
  3550. > vs. actual mph?  Is this a common KLR quirk?
  3551.  
  3552. Yes, and yes
  3553.  
  3554. > I gave up reading the speedometer all together since.  I use the tac
  3555. > instead, and haven't had any complaints from friends or the CHP.  I'm
  3556. > guessing 5th @ 4700 = 65-70mph.  Does that sound right?
  3557.  
  3558. lesee 5th@~5000 = an indicated 72 on my bike. That converts down to ~63 mph on my
  3559. bike.
  3560.  
  3561.  
  3562. --
  3563. Jim Barthell - TX
  3564.  
  3565. '97 'C-O-O-O-W'...asaki KiLleR 650
  3566. FSSNOC #2421
  3567.  
  3568.  
  3569.  
  3570.  
  3571.  
  3572.  
  3573. -------------------------------------------------------------------------------
  3574.  
  3575. From: "Darrel & Deanna" <elcid24@gte.net>
  3576. Subject: Fw: (klr650) Gases
  3577. Date: 03 Jun 1998 19:06:15 -0700
  3578.  
  3579.  
  3580. > Why not use helium?  Fill the tyres with it too!
  3581. > Chop a few pounds off your ride!
  3582. > :)
  3583. > b
  3584. > Christopher J. Beasley
  3585. > beez@cyra.com
  3586.  
  3587. I wonder if Iron Butt rules allow THIS trick?!  ;>)     Darrel 
  3588.  
  3589.  
  3590.  
  3591. -------------------------------------------------------------------------------
  3592.  
  3593. From: <WEllin11@aol.com>
  3594. Subject: Re: (klr650) Chains....
  3595. Date: 03 Jun 1998 22:19:52 EDT
  3596.  
  3597. Muddog,  Lube!  Wayne
  3598.  
  3599.  
  3600.  
  3601. -------------------------------------------------------------------------------
  3602.  
  3603. From: <K650dsn@aol.com>
  3604. Subject: Re: (klr650) Fwd: MAP oversize front disk
  3605. Date: 03 Jun 1998 22:40:22 EDT
  3606.  
  3607. In a message dated 98-06-02 23:29:55 EDT, Marick.Payton@Forsythe.Stanford.EDU
  3608. writes:
  3609.  
  3610. << Wouldn't they be too sensitive for use on dirt
  3611.  or gravel roads?
  3612.   >>
  3613.  
  3614. My recent outings have shown the MAP brake to be well modulated and
  3615. controlled.  No problems of front wheel lock up on soft material.
  3616.  
  3617. Gino
  3618.  
  3619.  
  3620.  
  3621. -------------------------------------------------------------------------------
  3622.  
  3623. From: <K650dsn@aol.com>
  3624. Subject: Re: (klr650) Lower front fender
  3625. Date: 03 Jun 1998 22:47:54 EDT
  3626.  
  3627. In a message dated 98-06-03 18:56:59 EDT, culbute@globetrotter.qc.ca writes:
  3628.  
  3629. << Does anybody could tell me where I could get a "lower front fender kit" for
  3630.  my 96 KLR please. >>
  3631.  
  3632. Acerbis makes the Fast Front fender which mounts up nicely.  Available from
  3633. any dealer.
  3634.  
  3635. Gino
  3636.  
  3637.  
  3638.  
  3639. -------------------------------------------------------------------------------
  3640.  
  3641. From: <K650dsn@aol.com>
  3642. Subject: Re: (klr650) Fwd: MAP oversize front disk
  3643. Date: 03 Jun 1998 22:42:02 EDT
  3644.  
  3645. In a message dated 98-06-02 23:58:43 EDT, mcpete@juno.com writes:
  3646.  
  3647. << A couple of questions. What is the cost of this little set up is? And
  3648.  what about the forks? Are they flexing and twisting all over the place
  3649.  under heavy braking or have you added some kind of fork brace? Under hard
  3650.  braking my bike (no progressive fork springs) tends to dive and pull
  3651.  sharply to one side. >>
  3652.  
  3653. The MAP setup ain't cheap at $400.00.  Progressive springs or Race Tech
  3654. emulators are a must.  I don't use a fork brace and have not noticed any
  3655. sideways pulling.
  3656.  
  3657. Gino
  3658.  
  3659.  
  3660.  
  3661. -------------------------------------------------------------------------------
  3662.  
  3663. From: Tom Simpson <bullet@scsn.net>
  3664. Subject: Re: (klr650) Chains....
  3665. Date: 03 Jun 1998 23:07:56 -0700
  3666.  
  3667. At 08:34 PM 6/3/98 -0400, Robert frey wrote:
  3668. >OKay guys, I'm opening another can of worms....
  3669. >
  3670. >O-Ring chain. Lube or not to lube....
  3671. >
  3672.  
  3673.  
  3674.  
  3675.     Lube, but with something light that
  3676. wont attract grit. I have become a big fan of 
  3677. Chain Wax, m'self.
  3678.  
  3679.  
  3680. -tom
  3681. '96 KLR 650
  3682.  
  3683.  
  3684.  
  3685.  
  3686. -------------------------------------------------------------------------------
  3687.  
  3688. From: Tom Simpson <bullet@scsn.net>
  3689. Subject: Re: (klr650) Corbin update...
  3690. Date: 03 Jun 1998 23:11:23 -0700
  3691.  
  3692. At 09:23 AM 6/3/98 -0600, Kurt Simpson wrote:
  3693.  
  3694. >Turns out Raul is the head of customer service at Corbin. He
  3695. >is very knowledgeable about the KLR dip mod and remembered,
  3696. >without prompting, seats they built for Gino, Jim, and Pete
  3697. >McMahon. He also remembered the "scallop" mod they did for
  3698. >Jim around the grab handles. I ordered a seat yesterday with
  3699. >the black basketweave naugahyde on the top and black welt
  3700. >and smooth black naugahyde for the sides, I ordered it with
  3701. >Pete's specs "move the seating position 2 in rearward" and
  3702. >Jim's scallops around the grab handles. Raul said it was the
  3703. >first KLR seat he could remember with basketweave (he
  3704. >doesn't think it will look as good as with the smooth).
  3705.  
  3706.  
  3707.     Mine is black basketweave on top, smooth black
  3708. in the sides with a teal blue welt. Looked nice until
  3709. it started to crack up.
  3710.  
  3711.  
  3712. -Tom
  3713. '96 KLR 650
  3714.  
  3715.  
  3716.  
  3717.  
  3718. -------------------------------------------------------------------------------
  3719.  
  3720. From: rg <rgaines@sprintmail.com>
  3721. Subject: Re: (klr650) tires..Gripster or others
  3722. Date: 03 Jun 1998 22:17:08 -0500
  3723.  
  3724. Hum?  My old 87 with everything apparently stock was at 85 tonight and had lots
  3725. of throttle and power left.  I limit myself to an occasional burst to 85 but
  3726. feel sure
  3727. mine would probably hit 95-100 with my Rifle windshield and me sitting straight
  3728. up.
  3729. If I took the windshield off and got down on the tank I have no doubt  mine
  3730. would
  3731. easily do 100 plus.  Even with some headwind tonight I could raise the mushy
  3732. front
  3733. end up some when I gave it full throttle at 85 and feel good acceleration..
  3734.  
  3735. Maybe the old ones have something different about the engine???
  3736.  
  3737. Robert
  3738.  
  3739. Rcklr@aol.com wrote:
  3740.  
  3741. > Funny thing about the speeds, I run in the high 80's low 90's a lot and have
  3742. > crossed that ton barrier several times.  Of course jetting, pipe, etc. does
  3743. > allow it to breath much better.  I know that stock I couldn't get it over 90
  3744. > on a flat stretch.....  Just had to tell you guys.
  3745.  
  3746.  
  3747.  
  3748.  
  3749.  
  3750.  
  3751. -------------------------------------------------------------------------------
  3752.  
  3753. From:     "Marick Payton"   <Marick.Payton@Forsythe.Stanford.EDU>
  3754. Subject: (klr650) JC Whitless helmet
  3755. Date: 03 Jun 1998 20:39:20 PDT
  3756.  
  3757. Any of you JC Whitless enthusiasts out there tried their CGF Gallet
  3758. Sa Convertable helmets?  Made in Europe. Looks trick.  The Chin bar
  3759. is split in the middle and, when unlatched the two sides slide back
  3760. on the sides of the helmet and the visor shoves up inside the helmet
  3761. (like the old Porche Design helmet).  Thus, it can become a true
  3762. open face helmet as well as a full-face one.  Costly, tho, at $399.
  3763.  
  3764.  
  3765. Marick
  3766.  
  3767.  
  3768.  
  3769.  
  3770. -------------------------------------------------------------------------------
  3771.  
  3772. From: Darren Bush <darren@paddlers.com>
  3773. Subject: Re: (klr650) speedometer?
  3774. Date: 03 Jun 1998 22:40:38 -0500
  3775.  
  3776.  
  3777. >    KLR speedos typicaly run about 5mph high at speeds over 50mph.
  3778. >According to my GPS, 5,000rpm equals about 72mph, while the speedo
  3779. >is indicating well over 75. This is true of most all KLRs that I have 
  3780. >heard of.
  3781.  
  3782. Time to get out the GPS...satellites don't lie (well, most of the time).
  3783.  
  3784.         D
  3785. --
  3786. Darren Bush                darren@paddlers.com
  3787. 3538 Gregory Street            http://www.paddlers.com/darren.htm (soon)
  3788. Madison, Wisconsin  53711        
  3789. (608) 238-5155
  3790.  
  3791. "What is it to serve God and to do His will?  Nothing else than to show mercy
  3792.  to our neighbor.  For it is our neighbor who needs our service;
  3793.  God in heaven needs it not." -- Martin Luther (1483-1546)
  3794.  
  3795.  
  3796.  
  3797.  
  3798. -------------------------------------------------------------------------------
  3799.  
  3800. From: Eric Mercer <esmercer@cwia.com>
  3801. Subject: (klr650) Re: klr650 Oil consumption
  3802. Date: 03 Jun 1998 21:08:16 -0700 (PDT)
  3803.  
  3804.  
  3805.  "R. K. Dow" wrote:
  3806. >Subject: (klr650) Oil consumption
  3807.  
  3808. >Recently I took the KLR on a 2,000 miles trip. The first 1,000 miles were
  3809. interstate 75 - 85 MPH cruising. I had to add 1/2
  3810. >quart of oil (level to the top of the sight glass) at 1,200 miles and the
  3811. oil level at 2,000 miles is right at the top mark.
  3812. >
  3813. >Does this sound like normal oil consumption?
  3814. >
  3815.  
  3816. Both my 1992 KLR with 30,000 miles and my "new" 1990 Tengai with 5000 miles
  3817. have simular oil consumption. Neither bike will use a noticeable amount of
  3818. oil during normal around town or off road riding but at sustained high
  3819. speeds they will use from 8 to 16 ounces of oil each 1000 miles.
  3820.  
  3821. Eric Mercer
  3822.  
  3823.  
  3824.  
  3825.  
  3826.  
  3827. -------------------------------------------------------------------------------
  3828.  
  3829. From: Eric Dietiker <dietiker@pacbell.net>
  3830. Subject: Re: (klr650) Fwd: MAP oversize front disk
  3831. Date: 03 Jun 1998 21:37:45 +0100
  3832.  
  3833. >A couple of questions. What is the cost of this little set up is? And
  3834. >what about the forks? Are they flexing and twisting all over the place
  3835. >under heavy braking or have you added some kind of fork brace? Under hard
  3836. >braking my bike (no progressive fork springs) tends to dive and pull
  3837. >sharply to one side.
  3838. >TIA
  3839. >Pete McMahon
  3840. >
  3841. I neglected to put a couple of essential bits of information into my
  3842. review. First, the disk & caliper mount is $365. I also bought Galfer Green
  3843. pads for $40. MAP also sells kits with a disk, stainless steel brake lines
  3844. and brake pads. You can visit the web site at www.silcom.com/~shadaaap/.
  3845.  
  3846. I didn't notice any twisting & flexing while I was riding. After I saw this
  3847. posting, I rode to work and tried some quick stops. As I braked hard enough
  3848. to squeal the front tire, the bike tracked straight, but my handle bars
  3849. turned to the right (right side closer, left side farther away). Funny - I
  3850. would have thought that with the forks mostly compressed, there wouldn't be
  3851. much left to flex. Maybe the frame is flexing too. Maybe I'll do a stoppie
  3852. one day, and the whole front end will snap off, just like those Triumph
  3853. T5xx bikes!
  3854.  
  3855. Eric.
  3856.  
  3857.  
  3858.  
  3859.  
  3860.  
  3861. -------------------------------------------------------------------------------
  3862.  
  3863. From: Eric Dietiker <dietiker@pacbell.net>
  3864. Subject: Re: (klr650) Re: (klr650 Cartridge Emulators
  3865. Date: 03 Jun 1998 21:50:46 +0100
  3866.  
  3867.  
  3868. >The Race Tech Gold Valves are installed pretty easily.  Your Service Manual
  3869. >will tell you how to disassemble your forks.  ...
  3870. >Fred Hink
  3871. >moabmc@lasal.net
  3872. >Arrowhead Motorsports
  3873. >http://cctr.umkc.edu/user/khink/moabmc/index.html
  3874.  
  3875. The service manual says a special tool is required to un-bolt the damper
  3876. rods from the fork legs. The Race-Tech guys said you could easily remove
  3877. the bolt with an air impact wrench. I don't have one, plus I didn't want to
  3878. screw it up (you saw my MAP disk experience, right?), so I paid someone to
  3879. do it. No regrets.
  3880.  
  3881. Eric.
  3882.  
  3883.  
  3884.  
  3885.  
  3886.  
  3887. -------------------------------------------------------------------------------
  3888.  
  3889. From: jamesf@bayarea.net (Jim Franklin)
  3890. Subject: Re: (klr650) Re: klr650 Oil consumption
  3891. Date: 04 Jun 1998 00:18:56 -0800
  3892.  
  3893. At 9:08 PM 6/3/98, Eric Mercer wrote:
  3894.  
  3895. >Both my 1992 KLR with 30,000 miles and my "new" 1990 Tengai with 5000 miles
  3896. >have simular oil consumption. Neither bike will use a noticeable amount of
  3897. >oil during normal around town or off road riding but at sustained high
  3898. >speeds they will use from 8 to 16 ounces of oil each 1000 miles.
  3899.  
  3900. Wow, you have BOTH? I'm curious why...
  3901.  
  3902. BTW, if anyone has any good Tengai bodywork I could use it. My side covers
  3903. are gone and the lowers are held on by one screw and some plumber's tape.
  3904.  
  3905. jim
  3906.  
  3907.  
  3908.  
  3909.  
  3910.  
  3911. -------------------------------------------------------------------------------
  3912.  
  3913. From: Jim Barthell <Jim.Barthell@worldnet.att.net>
  3914. Subject: Re: (klr650) speedometer?
  3915. Date: 04 Jun 1998 06:24:49 -0500
  3916.  
  3917. Darren Bush wrote:
  3918.  
  3919. > >       KLR speedos typicaly run about 5mph high at speeds over 50mph.
  3920. > >According to my GPS, 5,000rpm equals about 72mph, while the speedo
  3921. > >is indicating well over 75. This is true of most all KLRs that I have
  3922. > >heard of.
  3923. >
  3924. > Time to get out the GPS...satellites don't lie (well, most of the time).
  3925. >
  3926.  
  3927. That is how we confimed the error last summer. The speedos run about 10% high
  3928.  
  3929.  
  3930. --
  3931. Jim Barthell - TX
  3932.  
  3933. '97 'C-O-O-O-W'...asaki KiLleR 650
  3934. FSSNOC #2421
  3935.  
  3936.  
  3937.  
  3938.  
  3939.  
  3940. -------------------------------------------------------------------------------
  3941.  
  3942. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  3943. Subject: Re: (klr650) Chains....
  3944. Date: 04 Jun 1998 06:33:15 -0700
  3945.  
  3946. You want to definitely lube them.  Just because the inside of the rollers
  3947. are permanently (semi) lubed, the outside of the rollers, the sprocket
  3948. teeth, and the sideplates need protection.  The best product recommended is
  3949. chain wax, which is supposed to repel the dirt and protect and lube at the
  3950. same time, and even comes in a spray can.  My O-ring chain's instructions
  3951. said to soak the chain in 90 weight oil though.  What I've actually been
  3952. using is PJ-1 lube, designed for o-rings, (in the blue can).  I have used
  3953. this product for many years, starting with my old RM 125, and its never let
  3954. me down.  I happened to have a can lying around that I was using on my
  3955. mountain bike chain.  Once its gone I'll switch to the chain wax.
  3956.  
  3957. Jeff
  3958. -----Original Message-----
  3959. <klr650@lists.xmission.com>; Dust List <dust@dorje.com>; ThumperList
  3960. <thumper@dorje.com>
  3961.  
  3962.  
  3963. >OKay guys, I'm opening another can of worms....
  3964. >
  3965. >O-Ring chain. Lube or not to lube....
  3966. >
  3967. >MudDog
  3968. >KTM RXC 620
  3969. >KLR650
  3970. >XRL250
  3971. >
  3972. >
  3973.  
  3974.  
  3975.  
  3976.  
  3977. -------------------------------------------------------------------------------
  3978.  
  3979. From: Jim Barthell <Jim.Barthell@worldnet.att.net>
  3980. Subject: Re: Fw: (klr650) Gases
  3981. Date: 04 Jun 1998 08:33:09 -0500
  3982.  
  3983. Darrel & Deanna wrote:
  3984.  
  3985. > > Why not use helium?  Fill the tyres with it too!
  3986. >
  3987. > I wonder if Iron Butt rules allow THIS trick?!  ;>)     Darrel
  3988.  
  3989. Yeah probably, there was a thread a couple weeks ago though where riders
  3990. were talking about filling tires with gasoline... That would not pass
  3991. ;-).
  3992.  
  3993. --
  3994. Jim Barthell - TX
  3995.  
  3996. '97 'C-O-O-O-W'...asaki KiLleR 650
  3997. FSSNOC #2421
  3998.  
  3999.  
  4000.  
  4001.  
  4002.  
  4003. -------------------------------------------------------------------------------
  4004.  
  4005. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  4006. Subject: Re: (klr650) JC Whitless helmet
  4007. Date: 04 Jun 1998 06:39:42 -0700
  4008.  
  4009. If you're going to spend that much, go for the Arai Dual Sport Helmet, which
  4010. MAW has on its website.  Its designed so you can take the faceshield off,
  4011. and add a visor, so it converts to an MX helmet.  Not truly open face, but I
  4012. don't have an iron jaw.
  4013.  
  4014. Jeff
  4015.  
  4016. -----Original Message-----
  4017.  
  4018.  
  4019. >Any of you JC Whitless enthusiasts out there tried their CGF Gallet
  4020. >Sa Convertable helmets?  Made in Europe. Looks trick.  The Chin bar
  4021. >is split in the middle and, when unlatched the two sides slide back
  4022. >on the sides of the helmet and the visor shoves up inside the helmet
  4023. >(like the old Porche Design helmet).  Thus, it can become a true
  4024. >open face helmet as well as a full-face one.  Costly, tho, at $399.
  4025. >
  4026. >
  4027. >Marick
  4028. >
  4029. >
  4030.  
  4031.  
  4032.  
  4033.  
  4034. -------------------------------------------------------------------------------
  4035.  
  4036. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  4037. Subject: (klr650) oil leak, valve adjustment, bitches and gripes about the service manual
  4038. Date: 04 Jun 1998 07:02:31 -0700
  4039.  
  4040. Does anyone out there with an older KLR have problems with oil leaks on the
  4041. bottom of the case around the drain plug?  I replaced the crush washer after
  4042. I changed the oil, but its still slowly dripping.  I suppose I have to
  4043. inspect for cracks next.  I was going to replace the gasket under the
  4044. magneto cover (the inside one), but I didn't have the special wrench to hold
  4045. magneto in place so I could remove it to get the cover off.  The old gasket
  4046. isn't leaking that bad though, just a little seepage that attracted some
  4047. dirt and grime.  Its the oil drain plug that really worries me.  Is this
  4048. usual?
  4049.  
  4050. I understand all about checking the valve clearances, but I'd like to know
  4051. if the shims are marked on the top so you can tell what size they are
  4052. without having to remove the cams and pull them out.
  4053.  
  4054. Is there a better service manual than the Kawi one?  I don't know who put
  4055. that piece of crap together, but they would have flunked my engineering
  4056. technical writing course.  All those exploded view diagrams without part
  4057. labels!!  Flow charts in there laying out procedures to say, remove the
  4058. engine, but no sequences.  Surely there's something better out there.
  4059. Especially for the money I paid for it.
  4060.  
  4061. I'm curious to hear stories from those who have rebuilt their motors.
  4062.  
  4063. Jeff
  4064.  
  4065.  
  4066.  
  4067.  
  4068. -------------------------------------------------------------------------------
  4069.  
  4070. From: PAT_HENSLEY@HP-USA-om32.om.hp.com
  4071. Subject: (klr650) Re: speedometer
  4072. Date: 04 Jun 1998 10:42:46 -0400
  4073.  
  4074.    Kevin wrote:>>>>
  4075.    I gave up reading the speedometer all together since.  I use the tac
  4076.    instead, and haven't had any complaints from friends or the CHP.  I'm
  4077.    guessing 5th @ 4700 = 65-70mph.  Does that sound right?
  4078.    <<<<<
  4079.    
  4080.    Download GearCalc at:  www.IronJungle.Com
  4081.    
  4082.    It will give you a MPH vs RPM graph (that you can print and put in your 
  4083.    tank bag) for each gear.  You will know exactly how fast you are going.
  4084.    
  4085.    Pat
  4086.    PHX, AZ
  4087.  
  4088.  
  4089.  
  4090.  
  4091. -------------------------------------------------------------------------------
  4092.  
  4093. From: PAT_HENSLEY@HP-USA-om32.om.hp.com
  4094. Subject: (klr650) Fender Kit
  4095. Date: 04 Jun 1998 10:50:49 -0400
  4096.  
  4097.    Why do so many listers want to lower their KLR fender?
  4098.    Is it for looks or for functionality?
  4099.  
  4100.  
  4101.  
  4102.  
  4103. -------------------------------------------------------------------------------
  4104.  
  4105. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  4106. Subject: Re: (klr650) valve adjustment
  4107. Date: 04 Jun 1998 09:15:19 -0600
  4108.  
  4109. >I understand all about checking the valve clearances, but I'd like to know
  4110. >if the shims are marked on the top so you can tell what size they are
  4111. >without having to remove the cams and pull them out.
  4112.  
  4113. The shims are marked  but I doubt that you could read them while in place,
  4114. way to cramped. The only reason you would want to know is if you are going
  4115. to have to pull them because they are out of specs and in that case you
  4116. just have to unbolt the cams and pivot them up (hold them with zipties)
  4117. while leaving the chain around them. If your thought is to have all your
  4118. parts so that you can just drop them in you'll still have to make a trip to
  4119. the dealer one way or the other. It is also a good idea to have them mic
  4120. the shims you buy and the ones you are replacing to make sure they are
  4121. exactly what they say they are...After the first adjustment you will have a
  4122. record of the shim sizes for future reference...
  4123. >
  4124. >Is there a better service manual than the Kawi one?  I don't know who put
  4125. >that piece of crap together, but they would have flunked my engineering
  4126. >technical writing course.  All those exploded view diagrams without part
  4127. >labels!!  Flow charts in there laying out procedures to say, remove the
  4128. >engine, but no sequences.  Surely there's something better out there.
  4129. >Especially for the money I paid for it.
  4130.  
  4131. I don't think so, this list is the best resource. I have all the digital
  4132. pics from my recent valve adjustment and when I get the time I want to put
  4133. them on the web to give mechanical idiots like myself a play by play like
  4134. you are describing...
  4135.  
  4136. Kurt A12
  4137.  
  4138.  
  4139.  
  4140.  
  4141.  
  4142.  
  4143. -------------------------------------------------------------------------------
  4144.  
  4145. From: "Bennett, Barry" <bb00611@po3.cobe.com>
  4146. Subject: (klr650) How fast am I going?
  4147. Date: 04 Jun 1998 09:17:06 -0600 
  4148.  
  4149. Gentlemen,
  4150.  
  4151. Try this. Get your SO on the back of your bike with
  4152. a stopwatch. Go find a nice Interstate Hwy with mile
  4153. markers. I wouldn't depend on your speedo for a measured
  4154. mile, because if your speed is incorrect, the distance may
  4155. well be too. You may want to try to find a location where
  4156. there are no bridges or obstacles that would cause the 
  4157. Highway crews to put a mile marker alittle ahead or behind
  4158. where it should actually be.  Afterwards you can make alittle
  4159. sticker to go on your speedo with tick marks for corrected
  4160. speeds. This should be MUCH more accurate than a tach.
  4161.  
  4162. Actual
  4163. MPH      Seconds
  4164. 30    120.00
  4165. 35    102.86
  4166. 40    90.00
  4167. 45    80.00
  4168. 50    72.00
  4169. 55    65.45
  4170. 60    60.00
  4171. 61    59.02
  4172. 62    58.06
  4173. 63    57.14
  4174. 64    56.25
  4175. 65    55.38
  4176. 66    54.55
  4177. 67    53.73
  4178. 68    52.94
  4179. 69    52.17
  4180. 70    51.43
  4181. 71    50.70
  4182. 72    50.00
  4183. 73    49.32
  4184. 74    46.65
  4185. 75    48.00
  4186. 76    47.37
  4187. 77    46.75
  4188. 78    46.15
  4189. 79    45.57
  4190. 80    45.00
  4191. 85    42.35
  4192. 90    40.00
  4193. 95    37.89
  4194. 100    36.00
  4195. 105    34.29
  4196. 110    32.73
  4197. 115    31.30
  4198. 120    30.00
  4199.  
  4200. And don't kill yourself by letting go of the handlebars
  4201. to punch the buttons yourself.
  4202.  
  4203. Barry Bennett
  4204. (Happy thinking I am going faster than I am.)
  4205.  
  4206.  
  4207.  
  4208.  
  4209. -------------------------------------------------------------------------------
  4210.  
  4211. From: "Vikram Banerjee" <marbach@nucleus.com>
  4212. Subject: Re: (klr650) Fender Kit
  4213. Date: 04 Jun 1998 09:12:57 -0600
  4214.  
  4215.  
  4216.  
  4217. ----------
  4218. > From: PAT_HENSLEY@HP-USA-om32.om.hp.com
  4219. > To: klr650@lists.xmission.com
  4220. > Subject: (klr650) Fender Kit
  4221. > Date: Thursday, June 04, 1998 8:50 AM
  4222. > 
  4223. >    Why do so many listers want to lower their KLR fender?
  4224. >    Is it for looks or for functionality?
  4225.  
  4226. Funny I was reading a story on a TDM homepage where the author's bike got
  4227. stuck because mud built up between the low fender and tire.  Another story
  4228. I read had a guy travelling in Alaska on muddy roads fall over three times
  4229. before he realized mud had built up between the fender and wheel.
  4230.  
  4231. I am surprised anyone wants to lower the fender on the KLR, but I guess if
  4232. its only being used on the street ...why not?
  4233.  
  4234. BTW - one of the hot mods on the Transalp lists (comes stock with a low
  4235. front fender) is to mount an aftermarket high fender - go figure.
  4236.  
  4237. Cheers,
  4238.  
  4239. Vik
  4240.  
  4241.  
  4242.  
  4243.  
  4244. -------------------------------------------------------------------------------
  4245.  
  4246. From: Jim Barthell <Jim.Barthell@worldnet.att.net>
  4247. Subject: Re: (klr650) Fender Kit
  4248. Date: 04 Jun 1998 10:14:17 -0500
  4249.  
  4250. PAT_HENSLEY@HP-USA-om32.om.hp.com wrote:
  4251.  
  4252. >    Why do so many listers want to lower their KLR fender?
  4253. >    Is it for looks or for functionality?
  4254.  
  4255.  In my case... both. I would hope a lower fender will allow better
  4256. cooling for the bike, help to stabilize it at hiway cruising speeds and
  4257. increase gas mileage a touch.
  4258.  
  4259. --
  4260. Jim Barthell - TX
  4261.  
  4262. '97 'C-O-O-O-W'...asaki KiLleR 650
  4263. FSSNOC #2421
  4264.  
  4265.  
  4266.  
  4267.  
  4268.  
  4269. -------------------------------------------------------------------------------
  4270.  
  4271. From: Jim Barthell <Jim.Barthell@worldnet.att.net>
  4272. Subject: Re: (klr650) How fast am I going?
  4273. Date: 04 Jun 1998 10:21:04 -0500
  4274.  
  4275. Bennett, Barry wrote:
  4276.  
  4277. > Barry Bennett
  4278. > (Happy thinking I am going faster than I am.)
  4279.  
  4280.  And here in lies the true value of this discussion. I love flying down
  4281. the road @ 75 knowing full well I don't really have to even flinch when
  4282. I see that B&W parked on the side of the road cause I'm really doin 68.
  4283.  
  4284. Disclaimer: I have checked my speedo with my GPS and know how far it's
  4285. off. Yours may be dead on so if you get a ticket for doin 75 in a 70
  4286. don't be tellin' the LEO "Well I was on the Internet this morning... and
  4287. Jim Barthell said...."
  4288.  
  4289. --
  4290. Jim Barthell - TX
  4291.  
  4292. '97 'C-O-O-O-W'...asaki KiLleR 650
  4293. FSSNOC #2421
  4294.  
  4295.  
  4296.  
  4297.  
  4298.  
  4299. -------------------------------------------------------------------------------
  4300.  
  4301. From: Mike Hilton <fmhilton@bayou.com>
  4302. Subject: Re: (klr650) valve adjustment
  4303. Date: 04 Jun 1998 10:59:17 -0500
  4304.  
  4305. Kurt, I for one would like to see the pics for the valve adjustment.  I
  4306. have not had the opportunity as of yet...
  4307.  
  4308. Kurt Simpson wrote:
  4309. > 
  4310.  
  4311. > I don't think so, this list is the best resource. I have all the digital
  4312. > pics from my recent valve adjustment and when I get the time I want to put
  4313. > them on the web to give mechanical idiots like myself a play by play like
  4314. > you are describing...
  4315. > 
  4316. > Kurt A12
  4317.  
  4318. -- 
  4319.  
  4320. Michael Hilton
  4321. fmhilton@bayou.com
  4322. http://www.bayou.com/rustonmarshal
  4323. Ruston, LA
  4324.  
  4325.  
  4326.  
  4327. -------------------------------------------------------------------------------
  4328.  
  4329. From: Peter Dahlheimer <dahlheim@UMDNJ.EDU>
  4330. Subject: (klr650) can o' chains...
  4331. Date: 04 Jun 1998 12:27:27 -0400
  4332.  
  4333. 21k miles now, with not much appreciable chain wear...  every 200 mi or
  4334. so i wd40 the chain first (man what dirt comes outta there....), then
  4335. use chain wax or something comparable.  call me anal.
  4336.  
  4337. _pete
  4338. 97KLR650
  4339.  
  4340.  
  4341.  
  4342.  
  4343. -------------------------------------------------------------------------------
  4344.  
  4345. From: Peter Dahlheimer <dahlheim@UMDNJ.EDU>
  4346. Subject: (klr650) oil comsumption
  4347. Date: 04 Jun 1998 12:28:58 -0400
  4348.  
  4349. > Both my 1992 KLR with 30,000 miles and my "new" 1990 Tengai with 5000
  4350. miles
  4351. > have simular oil consumption. Neither bike will use a noticeable
  4352. amount of
  4353. > oil during normal around town or off road riding but at sustained high
  4354.  
  4355. > speeds they will use from 8 to 16 ounces of oil each 1000 miles.
  4356. >
  4357. > Eric Mercer
  4358.  
  4359. I noticed about the same amount of consumption on my 3500 mi trek to fla
  4360. and back.  Prior and since, no oil loss whatsoever just toolin around on
  4361. max 150 mi trips.
  4362.  
  4363. _pete
  4364. 97KLR650
  4365.  
  4366.  
  4367.  
  4368.  
  4369. -------------------------------------------------------------------------------
  4370.  
  4371. From: Jim Barthell <Jim.Barthell@worldnet.att.net>
  4372. Subject: Re: (klr650) can o' chains...
  4373. Date: 04 Jun 1998 11:22:46 -0500
  4374.  
  4375. Peter Dahlheimer wrote:
  4376.  
  4377. >   call me anal.
  4378.  
  4379. No I think it's call me Ishmale.
  4380.  
  4381. --
  4382. Jim Barthell - TX
  4383.  
  4384. '97 'C-O-O-O-W'...asaki KiLleR 650
  4385. FSSNOC #2421
  4386.  
  4387.  
  4388.  
  4389.  
  4390.  
  4391. -------------------------------------------------------------------------------
  4392.  
  4393. From: "R. K. Dow" <r_k_dow@earthlink.net>
  4394. Subject: (klr650) Race Tech springs
  4395. Date: 04 Jun 1998 13:06:02 -0400
  4396.  
  4397. I called my local Kawa shop for some info on fork work including:
  4398. -- New seals
  4399. -- Race Tech Gold Valve cartridge emulators
  4400. -- Springs.
  4401.  
  4402. I asked about Progressive springs but both the accessory and service
  4403. guys recommended Race Tech springs which I have not read about on the
  4404. list. The Race Tech springs retail for $110 vs $80 for the
  4405. Progressive.
  4406.  
  4407. Any experience with the Race Tech springs? Advantages over
  4408. Progressive?
  4409.  
  4410. Thanks
  4411.  
  4412.  
  4413.  
  4414.  
  4415. -------------------------------------------------------------------------------
  4416.  
  4417. From: Tom Simpson <bullet@scsn.net>
  4418. Subject: Re: (klr650) oil leak, valve adjustment, bitches and gripes
  4419. Date: 04 Jun 1998 13:02:57 -0700
  4420.  
  4421. At 07:02 AM 6/4/98 -0700, Jeffrey L. Walker wrote:
  4422. >Does anyone out there with an older KLR have problems with oil leaks on the
  4423. >bottom of the case around the drain plug?  I replaced the crush washer after
  4424. >I changed the oil, but its still slowly dripping.  I suppose I have to
  4425. >inspect for cracks next.  I was going to replace the gasket under the
  4426. >magneto cover (the inside one), but I didn't have the special wrench to hold
  4427. >magneto in place so I could remove it to get the cover off.  The old gasket
  4428. >isn't leaking that bad though, just a little seepage that attracted some
  4429. >dirt and grime.  Its the oil drain plug that really worries me.  Is this
  4430. >usual?
  4431.  
  4432.  
  4433.     Not that I am aware of.
  4434.  
  4435. >
  4436. >I understand all about checking the valve clearances, but I'd like to know
  4437. >if the shims are marked on the top so you can tell what size they are
  4438. >without having to remove the cams and pull them out.
  4439.  
  4440.  
  4441.     They are marked on the underside to keep the cam lobes from
  4442. wearing themarkings off (I suppose). 
  4443.  
  4444. >
  4445. >Is there a better service manual than the Kawi one?  
  4446.  
  4447.  
  4448.     Not in english.
  4449.  
  4450.  
  4451. >I don't know who put
  4452. >that piece of crap together, but they would have flunked my engineering
  4453. >technical writing course.  
  4454.  
  4455.  
  4456.     They probably got an A, but they took it in Japanese.  :)
  4457.  
  4458.  
  4459. >All those exploded view diagrams without part
  4460. >labels!!  Flow charts in there laying out procedures to say, remove the
  4461. >engine, but no sequences.  Surely there's something better out there.
  4462. >Especially for the money I paid for it.
  4463.  
  4464.  
  4465.  
  4466.     Nope. Ypu are screwed like the rest of us.  :)
  4467.  
  4468.  
  4469.  
  4470. -Tom
  4471. '96 KLR 650
  4472.  
  4473.  
  4474.  
  4475.  
  4476. -------------------------------------------------------------------------------
  4477.  
  4478. From: beez@Cyra.COM (Christopher Beasley)
  4479. Subject: Re: (klr650) oil leak, valve adjustment, bitches and gripes about the service manual
  4480. Date: 04 Jun 1998 10:36:00 -0700
  4481.  
  4482. At 07:02 AM 6/4/98 -0700, Jeffrey L. Walker wrote:
  4483. >Does anyone out there with an older KLR have problems with oil leaks on the
  4484. >bottom of the case around the drain plug?  I replaced the crush washer after
  4485. >I changed the oil, but its still slowly dripping.  I suppose I have to
  4486. >inspect for cracks next.  I was going to replace the gasket under the
  4487. >magneto cover (the inside one), but I didn't have the special wrench to hold
  4488. >magneto in place so I could remove it to get the cover off.  The old gasket
  4489. >isn't leaking that bad though, just a little seepage that attracted some
  4490. >dirt and grime.  Its the oil drain plug that really worries me.  Is this
  4491. >usual?
  4492. >
  4493. >I understand all about checking the valve clearances, but I'd like to know
  4494. >if the shims are marked on the top so you can tell what size they are
  4495. >without having to remove the cams and pull them out.
  4496. >
  4497. >Is there a better service manual than the Kawi one?  I don't know who put
  4498. >that piece of crap together, but they would have flunked my engineering
  4499. >technical writing course.  All those exploded view diagrams without part
  4500. >labels!!  Flow charts in there laying out procedures to say, remove the
  4501. >engine, but no sequences.  Surely there's something better out there.
  4502. >Especially for the money I paid for it.
  4503. >
  4504. >I'm curious to hear stories from those who have rebuilt their motors.
  4505. >
  4506. >Jeff
  4507. >
  4508. >
  4509.  
  4510. Well, I've rebuild my top end now after it ate the valves when a "knock pin"
  4511. (that pins the exhaust cam sprocket to the exhaust cam) sheared.  I have
  4512. also fixed some oil leaks on my engine via the following high tech method:
  4513. Go over all those little 8mm bolts on the side covers and tighten them.
  4514. Things are always vibrating loose on my KLR and when I start to get some oil
  4515. seepage I usually can find some loose bolts.  I've had many bolts vibrate
  4516. loose or all the way out.  Now I check them all twice between oil changes.
  4517. On this schedule I usually only find one or two loose/3000 miles.
  4518.  
  4519. Cheers!
  4520. b
  4521. Christopher J. Beasley
  4522. beez@cyra.com
  4523.  
  4524.  
  4525.  
  4526.  
  4527. -------------------------------------------------------------------------------
  4528.  
  4529. From: Jim Franklin <jamesf@bayarea.net>
  4530. Subject: Re: (klr650) Fender Kit
  4531. Date: 04 Jun 1998 10:53:31 -0700 (PDT)
  4532.  
  4533.  
  4534. I'd think that if a low fender were mounted such that the tire-fender
  4535. clearance increased as the tire rolled around, there would be no mud
  4536. buildup. Should be easy to modify, no?
  4537.  
  4538. jim
  4539.  
  4540.  
  4541.  
  4542. -------------------------------------------------------------------------------
  4543.  
  4544. From: Robert Kaub <rkaub@binghamton.edu>
  4545. Subject: (klr650) 500 Mile Service
  4546. Date: 04 Jun 1998 14:58:21
  4547.  
  4548. I finally got the bike in for the 500 mile service at 1,350 miles.
  4549. The dealer says to bring it back at 3000 miles for a valve adjustment.
  4550. They did not adjust the valves as the service manager said that they rarely
  4551. ever need it so soon. Since I've already changed the oil & filter, all they
  4552. did was check the bike over and replace a bolt that fell out of the
  4553. radiator mount.  Cost was $56.00.  They did clean up the bike (I don't wash
  4554. it very often).
  4555. I'm not sure that I want to be taking this bike back every couple of months
  4556. for some kind of service.  What's the list's feeling?  Thanks.
  4557. Bob Kaub
  4558. SUNY Binghamton
  4559. Watson School Student Shop
  4560. PO Box 6000
  4561. Binghamton, NY  13902
  4562. 607-777-2715
  4563.  
  4564.  
  4565.  
  4566. -------------------------------------------------------------------------------
  4567.  
  4568. From: Robert Kaub <rkaub@binghamton.edu>
  4569. Subject: (klr650) Speedo
  4570. Date: 04 Jun 1998 14:59:32
  4571.  
  4572. My speedometer reads five miles high at an actual 45 mph.  Thanks.
  4573. Bob Kaub
  4574. SUNY Binghamton
  4575. Watson School Student Shop
  4576. PO Box 6000
  4577. Binghamton, NY  13902
  4578. 607-777-2715
  4579.  
  4580.  
  4581.  
  4582. -------------------------------------------------------------------------------
  4583.  
  4584. From: "Vikram Banerjee" <marbach@nucleus.com>
  4585. Subject: Re: (klr650) 500 Mile Service
  4586. Date: 04 Jun 1998 13:05:09 -0600
  4587.  
  4588.  
  4589.  
  4590. ----------
  4591. > From: Robert Kaub <rkaub@binghamton.edu>
  4592. > To: klr650@lists.xmission.com
  4593. > Subject: (klr650) 500 Mile Service
  4594. > Date: Thursday, June 04, 1998 8:58 AM
  4595. > 
  4596. > I finally got the bike in for the 500 mile service at 1,350 miles.
  4597. > The dealer says to bring it back at 3000 miles for a valve adjustment.
  4598. > They did not adjust the valves as the service manager said that they
  4599. rarely
  4600. > ever need it so soon. 
  4601.  
  4602. I just got my bike back from its 500mile service.  They did adjust the
  4603. valve clearance as it was not spec. It was in for about 3-4hrs at a cost of
  4604. $132.00US including parts.
  4605.  
  4606. Cheers,
  4607.  
  4608. Vik
  4609.  
  4610.  
  4611.  
  4612. -------------------------------------------------------------------------------
  4613.  
  4614. From: "Dave Watkins4" <pgpilot@shaw.wave.ca>
  4615. Subject: (klr650) Lighting improvements
  4616. Date: 04 Jun 1998 13:38:58 -0600
  4617.  
  4618. From The Great White North:
  4619.  
  4620. In the for what it's worth department:
  4621.  
  4622. http://www.nextcollection.com/html/n6.html
  4623.  
  4624. These look interesting, more light, less power required. Pricey though.
  4625. My standard 100/80W was only $13.00 CAD.
  4626.  
  4627.  
  4628. Dave Watkins
  4629.  
  4630. Continually seeking the illuminated path.....
  4631.  
  4632.  
  4633.  
  4634. -------------------------------------------------------------------------------
  4635.  
  4636. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  4637. Subject: Re: (klr650) valve adjustment
  4638. Date: 04 Jun 1998 15:08:19 -0700
  4639.  
  4640. Thanks for the info.  I have a mic gage, so I guess I'll rely on that
  4641. instead of the markings on the shims.  I had a Volvo once and the valve
  4642. clearance was done the same way, except the shims and the cam lobes are
  4643. super hard, and if the shim says its 2.25 mm, then its 2.25 mm, no question.
  4644.  
  4645. Somebody should put a bug up Clymers butt for not having a manual out yet.
  4646. They had one for my old XL 600.
  4647.  
  4648. Jeff
  4649.  
  4650. -----Original Message-----
  4651.  
  4652.  
  4653. >>I understand all about checking the valve clearances, but I'd like to know
  4654. >>if the shims are marked on the top so you can tell what size they are
  4655. >>without having to remove the cams and pull them out.
  4656. >
  4657. >The shims are marked  but I doubt that you could read them while in place,
  4658. >way to cramped. The only reason you would want to know is if you are going
  4659. >to have to pull them because they are out of specs and in that case you
  4660. >just have to unbolt the cams and pivot them up (hold them with zipties)
  4661. >while leaving the chain around them. If your thought is to have all your
  4662. >parts so that you can just drop them in you'll still have to make a trip to
  4663. >the dealer one way or the other. It is also a good idea to have them mic
  4664. >the shims you buy and the ones you are replacing to make sure they are
  4665. >exactly what they say they are...After the first adjustment you will have a
  4666. >record of the shim sizes for future reference...
  4667. >>
  4668. >>Is there a better service manual than the Kawi one?  I don't know who put
  4669. >>that piece of crap together, but they would have flunked my engineering
  4670. >>technical writing course.  All those exploded view diagrams without part
  4671. >>labels!!  Flow charts in there laying out procedures to say, remove the
  4672. >>engine, but no sequences.  Surely there's something better out there.
  4673. >>Especially for the money I paid for it.
  4674. >
  4675. >I don't think so, this list is the best resource. I have all the digital
  4676. >pics from my recent valve adjustment and when I get the time I want to put
  4677. >them on the web to give mechanical idiots like myself a play by play like
  4678. >you are describing...
  4679. >
  4680. >Kurt A12
  4681. >
  4682. >
  4683. >
  4684. >
  4685.  
  4686.  
  4687.  
  4688.  
  4689. -------------------------------------------------------------------------------
  4690.  
  4691. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  4692. Subject: Re: (klr650) How fast am I going?
  4693. Date: 04 Jun 1998 15:38:12 -0700
  4694.  
  4695. If your speedo is off, then your odometer is off by the same percentage, as
  4696. they are driven by the same gears.  This is a percentage of the miles
  4697. traveled.  Up here in this state some highways have speedo check areas,
  4698. where they mark out five miles.  At the end of your five miles, you can
  4699. calculate the accuracy of the odometer to the tenth of a mile.  To find the
  4700. percent error, find the difference (positive or negative) between your
  4701. odometer reading and the five miles traveled.  Divide this difference by 5,
  4702. then multiply by 100.  I.E.:  Your odometer says you traveled 5.5 miles.
  4703. The difference is .5 miles.  Divide .5 by 5 and you get .10, multiply by 100
  4704. and you get a ten percent error.  This percentage error is also the
  4705. percentage that your speedo is off.  Say you have a 10% error, and your
  4706. speedo reads 100 mph, then you are actually doing 90.  10% at 50 mph means
  4707. your doing 45, and so on.  This doesn't even require a stopwatch.  The
  4708. method described below is undoubtedly more accurate, but still only gives a
  4709. picture of the AVERAGE speed between two points, and doesn't actually give
  4710. the instantaneous velocity, which is what the speedometer actually tries to
  4711. display.  With my method, its even conceivable to get as accurate as the
  4712. 100th of a mile, by estimating the placement of the tenth mile counter
  4713. between tenths.  Note that any known distance will work, like even a quarter
  4714. mile track, but the longer the distance, the easier the math.  In english,
  4715. the formula for the mathematically challenged is:  difference (subtraction)
  4716. between the known distance and the odometer reading.  The resulting
  4717. difference gets divided by the known distance, then multiplied by 100.  The
  4718. calculated percent error directly corresponds to the error in the speedo,
  4719. and thus the difference between the speedo reading and the actual speed can
  4720. be calculated by this percentage.
  4721.  
  4722. Sorry if I'm insulting anyone's intelligence, but people seem to be making
  4723. this more difficult and involved than it needs to be.
  4724.  
  4725. Jeff
  4726.  
  4727. -----Original Message-----
  4728.  
  4729.  
  4730. >Gentlemen,
  4731. >
  4732. >Try this. Get your SO on the back of your bike with
  4733. >a stopwatch. Go find a nice Interstate Hwy with mile
  4734. >markers. I wouldn't depend on your speedo for a measured
  4735. >mile, because if your speed is incorrect, the distance may
  4736. >well be too. You may want to try to find a location where
  4737. >there are no bridges or obstacles that would cause the
  4738. >Highway crews to put a mile marker alittle ahead or behind
  4739. >where it should actually be.  Afterwards you can make alittle
  4740. >sticker to go on your speedo with tick marks for corrected
  4741. >speeds. This should be MUCH more accurate than a tach.
  4742. >
  4743. >Actual
  4744. >MPH  Seconds
  4745. >30 120.00
  4746. >35 102.86
  4747. >40 90.00
  4748. >45 80.00
  4749. >50 72.00
  4750. >55 65.45
  4751. >60 60.00
  4752. >61 59.02
  4753. >62 58.06
  4754. >63 57.14
  4755. >64 56.25
  4756. >65 55.38
  4757. >66 54.55
  4758. >67 53.73
  4759. >68 52.94
  4760. >69 52.17
  4761. >70 51.43
  4762. >71 50.70
  4763. >72 50.00
  4764. >73 49.32
  4765. >74 46.65
  4766. >75 48.00
  4767. >76 47.37
  4768. >77 46.75
  4769. >78 46.15
  4770. >79 45.57
  4771. >80 45.00
  4772. >85 42.35
  4773. >90 40.00
  4774. >95 37.89
  4775. >100 36.00
  4776. >105 34.29
  4777. >110 32.73
  4778. >115 31.30
  4779. >120 30.00
  4780. >
  4781. >And don't kill yourself by letting go of the handlebars
  4782. >to punch the buttons yourself.
  4783. >
  4784. >Barry Bennett
  4785. >(Happy thinking I am going faster than I am.)
  4786. >
  4787. >
  4788.  
  4789.  
  4790.  
  4791.  
  4792. -------------------------------------------------------------------------------
  4793.  
  4794. From: Steve Rottenberg <tuca@tampabay.rr.com>
  4795. Subject: Re: (klr650) Chains....
  4796. Date: 04 Jun 1998 18:40:10 -0500
  4797.  
  4798. Hell yes !!!! Chain Wax !! Run the bike for 5 minutes, so you'll warm up
  4799. the chain, come back home, Chain Wax it in the 3 key places (read the label
  4800. on the spray can), having the back wheel off the ground and the bike idling
  4801. in 1st gear.
  4802.  
  4803. Lube the chain for every tank of Gas (250/300 miles)
  4804.  
  4805. >O-Ring chain. Lube or not to lube....
  4806. >
  4807.  
  4808.  
  4809. Steve Rottenberg
  4810. Tuca en IRC (Undernet)
  4811. Email: tuca@tampabay.rr.com
  4812. Email: steve@vvd.com
  4813. Don't take life so seriously ... it's not  permanent.
  4814.  
  4815.  
  4816.  
  4817.  
  4818.  
  4819. -------------------------------------------------------------------------------
  4820.  
  4821. From: Steve Rottenberg <tuca@tampabay.rr.com>
  4822. Subject: Re: (klr650) Fender Kit
  4823. Date: 04 Jun 1998 18:48:16 -0500
  4824.  
  4825.  
  4826. In my case, looks. I think it looks much better than the tall
  4827. motocross-like fender !
  4828. Would it be that we are secretly starting to become supermotard fans ?
  4829.  Anybody else in love with the "duke" out there ?
  4830.  
  4831. >   Why do so many listers want to lower their KLR fender?
  4832. >   Is it for looks or for functionality?
  4833.  
  4834.  
  4835. Steve Rottenberg
  4836. Tuca en IRC (Undernet)
  4837. Email: tuca@tampabay.rr.com
  4838. Email: steve@vvd.com
  4839. Don't take life so seriously ... it's not  permanent.
  4840.  
  4841.  
  4842.  
  4843.  
  4844.  
  4845. -------------------------------------------------------------------------------
  4846.  
  4847. From: Marcus_Young@ceo.cudenver.edu (Marcus Young)
  4848. Subject: Re(2): (klr650) Fender Kit
  4849. Date: 04 Jun 1998 17:01:07 -0600
  4850.  
  4851. I adore the Duke, but it's just not practical enough for me with it's 100
  4852. mile range and narrow seat. The new MuZ Mastiff is a nice looking ride
  4853. though too, for a bit less money (though unfortunately not much less) than
  4854. the Duke.
  4855.  
  4856. At a dealer here in Denver a few weeks ago I ran into a Suzuki DR which
  4857. had been supermotard equiped with 17" wheels and tweaked suspension. If
  4858. only I'd had the cash I might have picked it up.
  4859.  
  4860. Has anyone out there created one of these beasts from a dirt or dual
  4861. purpose bike? I'd love to hear any details if so.
  4862.  
  4863.     ~marcus young~
  4864.  
  4865. tuca@tampabay.rr.com,Internet writes:
  4866. >
  4867. >In my case, looks. I think it looks much better than the tall
  4868. >motocross-like fender !
  4869. >Would it be that we are secretly starting to become supermotard fans ?
  4870. > Anybody else in love with the "duke" out there ?
  4871. >
  4872. >>   Why do so many listers want to lower their KLR fender?
  4873. >>   Is it for looks or for functionality?
  4874. >
  4875. >
  4876. >Steve Rottenberg
  4877. >Tuca en IRC (Undernet)
  4878. >Email: tuca@tampabay.rr.com
  4879. >Email: steve@vvd.com
  4880. >Don't take life so seriously ... it's not  permanent.
  4881. >
  4882. >
  4883.  
  4884.  
  4885.  
  4886.  
  4887.  
  4888. -------------------------------------------------------------------------------
  4889.  
  4890. From: Steve Rottenberg <tuca@tampabay.rr.com>
  4891. Subject: Re: (klr650) Lighting improvements
  4892. Date: 04 Jun 1998 19:01:38 -0500
  4893.  
  4894.     I burned my 2nd bulb not too long ago, the OEM was a 60/55 that was
  4895. replaced a year ago with a 100/55 and I did not burn any cables or broke
  4896. the battery (?) or anything weird at all.
  4897.     This time around, I replaced it with a "cool blue" 100/55 bulb. It
  4898. looks like a beemer or a lexus from up front ! It really catches your eye
  4899. during the day (I run high beam) and it jumps at ya!! and at nite (low
  4900. beam).
  4901.     I noticed the color of the light seems to be clearer, whiter
  4902. instead of a yellowish tint, but I'm not sure they are THAT much of a
  4903. difference, I paid for mine $14.95, and then I bought one for a buddy of
  4904. mine and paid $11.00. Go Figure !
  4905.  
  4906.  
  4907. >
  4908. >In the for what it's worth department:
  4909. >These look interesting, more light, less power required. Pricey though.
  4910. >My standard 100/80W was only $13.00 CAD.
  4911.  
  4912.  
  4913. Steve Rottenberg
  4914. Tuca en IRC (Undernet)
  4915. Email: tuca@tampabay.rr.com
  4916. Email: steve@vvd.com
  4917. Don't take life so seriously ... it's not  permanent.
  4918.  
  4919.  
  4920.  
  4921.  
  4922.  
  4923. -------------------------------------------------------------------------------
  4924.  
  4925. From: Jim Franklin <jamesf@bayarea.net>
  4926. Subject: Re: (klr650) How fast am I going?
  4927. Date: 04 Jun 1998 16:06:39 -0700 (PDT)
  4928.  
  4929. >If your speedo is off, then your odometer is off by the same percentage, as
  4930.  
  4931. I wouldn't think this was true. The speedo isn't a 100% mechanical device. 
  4932. It can be off while the odometer is spot on if teh magnets get screwed 
  4933. up. I've "heard" of manufacturers intentionally having their speedos read
  4934. a bit high to avoid speeding ticket/accident lawsuits.
  4935.  
  4936. >Sorry if I'm insulting anyone's intelligence, but people seem to be making
  4937. >this more difficult and involved than it needs to be.
  4938.  
  4939. So tell me...if you're so smart (couldn't resist) why did you include
  4940. the WHOLE TEXT of what you were replying to?
  4941.  
  4942. obsoapbox: Why do some people on this list refuse to trim their articles? 
  4943. People, especially those on digest mode, are going to get tired of it and 
  4944. leave. We've asked for it to stop, yet it continues. 
  4945.  
  4946. jim
  4947.  
  4948.  
  4949.  
  4950.  
  4951. -------------------------------------------------------------------------------
  4952.  
  4953. From: "Darrel & Deanna" <elcid24@gte.net>
  4954. Subject: (klr650) Final Drives
  4955. Date: 04 Jun 1998 16:40:54 -0700
  4956.  
  4957.  
  4958. This past weekend I picked up a '81 Yamaha XV920 which has a fully   
  4959. enclosed chain final drive.  After studying the shop manual that came   
  4960. with the bike, inspecting the system and removing the rear wheel for a   
  4961. tire change, I'm convinced that this is a legitimate means of trouble   
  4962. free final drive.  You can run a low cost non-oring chain in a lube bath   
  4963. with no worries of dirt and dust, adjustment is ridiculously easy, rear   
  4964. wheel removal is about as easy as removing a wheel from a shaft drive.   
  4965.  The manual says chain replacement is required at 40,000 miles.  For the   
  4966. life of me, I cannot figure why we don't see this set up on more bikes   
  4967. other than the new MuZ models.  Other than some added weight and a bit   
  4968. goofy looks, I can't find any other issues.
  4969. Any thoughts?
  4970.  
  4971. Gino
  4972.  
  4973. Gino-
  4974. Although I've never owned a bike with an enclosed final chain, I know that
  4975. Harley's attempt at it was met with less than success.  Probably because of
  4976. leaks.  I suspect that the Japanese models might have had similar problems
  4977. over the long run.  On the other hand H-Ds modern belt final drives are a
  4978. resounding success.  Although some big four models (i.e. Kawasaki) have
  4979. dabbled in belt drive, they didn't stick with it.  I've not a clue why. 
  4980. The Kevlar belts are literally bullet proof, quiet, clean and low
  4981. maintenance.  
  4982.  
  4983. How many miles does your XV920 (Virago?) have on it?         
  4984.  
  4985. Darrel  KLRA12         
  4986.  
  4987.  
  4988.  
  4989. -------------------------------------------------------------------------------
  4990.  
  4991. From: Jim Barthell <Jim.Barthell@worldnet.att.net>
  4992. Subject: Re: (klr650) How fast am I going?
  4993. Date: 04 Jun 1998 18:53:35 -0500
  4994.  
  4995. Jim Franklin wrote:
  4996.  
  4997. > >Sorry if I'm insulting anyone's intelligence, but people seem to be making
  4998. > >this more difficult and involved than it needs to be.
  4999. >
  5000. > So tell me...if you're so smart (couldn't resist) why did you include
  5001. > the WHOLE TEXT of what you were replying to?
  5002.  
  5003. Pfffft - Ok, Ok never mind everybody's speedo is dead nuts on. Forget we said
  5004. anything.
  5005.  
  5006. --
  5007. Jim Barthell - TX
  5008.  
  5009. '97 'C-O-O-O-W'...asaki KiLleR 650
  5010. FSSNOC #2421
  5011.  
  5012.  
  5013.  
  5014.  
  5015.  
  5016. -------------------------------------------------------------------------------
  5017.  
  5018. From: "Darrel & Deanna" <elcid24@gte.net>
  5019. Subject: (klr650) To Tube or not to Tube 
  5020. Date: 04 Jun 1998 17:10:00 -0700
  5021.  
  5022. Putting a tube in a tubeless tire probably generates a little extra 
  5023. heat. I guess this can reduce the tire life a little bit and maybe 
  5024. reduce the speed rating also. Perhaps the only difference between the 
  5025. two is the tubeless has a higher speed rating stamped on it. :-)
  5026.  
  5027. - -Rick
  5028.  
  5029. Your mention of extra heat reminded me of an article I read in MCN a year
  5030. or two ago on the subject.  MCN warns against using tubes in tubless tires
  5031. as the tires tend to be course on the inside which can cause chaffing on
  5032. the tube and finally a flat.  Motorcycle Consumer News reports that
  5033. tubeless tires are associated with sudden flats which can be quite the
  5034. challenge to deal with while riding.  
  5035.  
  5036. Prior to reading this, I had rode several thousand miles with a tube in my
  5037. rear tubeless tire on my touring bike with no problems whatsoever (the
  5038. reason the tube was there in the first place is the shop that installed the
  5039. tire was out of the tubless stems).  In the case of sport bikes, or hard
  5040. ridden DPs, the potential for chaffing may be more prevelant.
  5041.  
  5042. If anyone is interested, I can dig up that issue of MCN.        
  5043.  
  5044. Darrel  (who removed the tube from my touring rig for peace of mind if
  5045. nothing else)     
  5046.  
  5047.  
  5048.  
  5049.  
  5050. -------------------------------------------------------------------------------
  5051.  
  5052. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  5053. Subject: Re: (klr650) Final Drives
  5054. Date: 05 Jun 1998 10:22:12 +1000
  5055.  
  5056. Darrel & Deanna wrote:
  5057.  
  5058. [...]
  5059. > resounding success.  Although some big four models (i.e. Kawasaki) have
  5060. > dabbled in belt drive, they didn't stick with it.  I've not a clue why.
  5061. > The Kevlar belts are literally bullet proof, quiet, clean and low
  5062. > maintenance.
  5063.  
  5064. And snap with little or no warning and are as difficult as a jointless
  5065. chain to replace.
  5066.  
  5067. Mister_T
  5068. -- 
  5069.    \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\
  5070.    |   RC17   KLR600    Roces BCN    FreeBSD 2.2.5-R    NT4W (ugh)   |
  5071.    |           tedp[at]replicant[dot]apana[dot]org[dot]au            |
  5072.   \|_________________________________________________________________|
  5073.  
  5074.  
  5075.  
  5076.  
  5077. -------------------------------------------------------------------------------
  5078.  
  5079. From: "Darrel & Deanna" <elcid24@gte.net>
  5080. Subject: (klr650) Weighing the Beast
  5081. Date: 04 Jun 1998 17:32:58 -0700
  5082.  
  5083. >Hmm, that would (sort of) match up with the Euro Spec figure of about 370 
  5084. >lbs (dry) plus 19 pounds of gas + coolant. 
  5085.  
  5086. >How did you weigh it BTW ?
  5087.  
  5088. >Other then standing on my bathroom scale with the bike in my arms, I can't
  5089.  
  5090. >think how :-) 
  5091.  
  5092. >Maybe book it on a flight and see how much excess baggage they want to 
  5093. >charge you for :-) :-)
  5094.  
  5095. >(I'm sure there are more sensible ways of doing this....)
  5096. **********************************************
  5097. My suggestion is take your bike to a truck scale.  They only charge about
  5098. $5.00
  5099. Many truck stops, moving and storage places and mines with a lot of
  5100. outgoing truck traffic have them.  You'll probably get strange looks when
  5101. you ask to weigh your motorcycle though ;>)                     Darrel     
  5102.   
  5103.  
  5104.  
  5105.  
  5106.  
  5107. -------------------------------------------------------------------------------
  5108.  
  5109. From: vesannlewis@juno.com
  5110. Subject: (klr650) Posts
  5111. Date: 04 Jun 1998 18:42:58 -0700
  5112.  
  5113. I love the truly helpful posts.  Even the humorous.  Okay, not the
  5114. childish.  But keep the right ones on.  Even those of us who don't post
  5115. much read and benefit from them.  Thanks.  -Ves A12
  5116.  
  5117. _____________________________________________________________________
  5118. You don't need to buy Internet access to use free Internet e-mail.
  5119. Get completely free e-mail from Juno at http://www.juno.com
  5120. Or call Juno at (800) 654-JUNO [654-5866]
  5121.  
  5122.  
  5123.  
  5124. -------------------------------------------------------------------------------
  5125.  
  5126. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  5127. Subject: Re: (klr650) How fast am I going?
  5128. Date: 04 Jun 1998 17:47:51 -0700
  5129.  
  5130. >I wouldn't think this was true. The speedo isn't a 100% mechanical device.
  5131. >It can be off while the odometer is spot on if teh magnets get screwed
  5132. >up. I've "heard" of manufacturers intentionally having their speedos read
  5133. >a bit high to avoid speeding ticket/accident lawsuits.
  5134. >
  5135. >>Sorry if I'm insulting anyone's intelligence, but people seem to be making
  5136. >>this more difficult and involved than it needs to be.
  5137. >
  5138. >So tell me...if you're so smart (couldn't resist) why did you include
  5139. >the WHOLE TEXT of what you were replying to?
  5140.  
  5141.  
  5142. In a word, laziness.  Also in a hurry, sorry!
  5143.  
  5144. BTW, I've yet to see a speedo that doesn't agree with the error in the
  5145. odometer.  I have owned three different bikes with speedos, and over
  5146. fourteen different cars, and the speedo always agreed with the odometer.
  5147. The electromechanical device that moves the needle on the speedo is very
  5148. similar to that used by a voltmeter, a galvanometer, and is very accurate,
  5149. usually.
  5150. It relies on a current produced by a changing magnetic field.  This flux is
  5151. produced
  5152. by rotating magnets.  The placement of the magnets doesn't really matter,
  5153. only
  5154. their strength, and the speed at which they are rotating, a mini generator
  5155. if you will.
  5156. This speed is determined by the same rotating cable that drives the
  5157. odometer.
  5158. There is a variable here in the system, and that is the strength of the coil
  5159. spring
  5160. that controls how far the needle on the speedo rotates.  I assume that the
  5161. manufacturer
  5162. tests them and adjusts the tension though.  Hell, its possible that the
  5163. speedo error
  5164. is different from the odometer, I don't know, yet.  But I doubt it.  I'll do
  5165. some
  5166. experimenting and let you all know.
  5167.  
  5168. As for these manufacturers, I would think that they would be opening
  5169. themselves up
  5170. for litigation if they intentionally set their speedometers off either way.
  5171. Why pay an
  5172. Engineer to develop an accurate speedo,  just to set it off the mark?
  5173.  
  5174. BTW, I never claimed to be smart, just fast enough to dodge Somali bullets,
  5175. and I have
  5176. proof.....I'm still here.
  5177.  
  5178. Jeff, -who's owned more cars than he cares to remember, and definitely taken
  5179. way too many
  5180. physics classes.
  5181.  
  5182.  
  5183.  
  5184.  
  5185. -------------------------------------------------------------------------------
  5186.  
  5187. From: bosozoku@olywa.net
  5188. Subject: (klr650) Re:Fender Kit ->supermotard
  5189. Date: 04 Jun 1998 17:59:29 -0700
  5190.  
  5191.  
  5192. >Has anyone out there created one of these beasts from a dirt or dual
  5193. >purpose bike? I'd love to hear any details if so.
  5194. >
  5195. >    ~marcus young~
  5196.  
  5197.  
  5198. I am currently trying to put one together but it is a bit of a mutt at the
  5199. moment.  It is anYamaha RZ 350 engine oversized to 370. With Banshee heads
  5200. and exaust cut to fit the frame. I have it wedged into a KTM EXC 300 frame
  5201. with WP upside down forks and WP rear shock.  I am hung up on the wheels.
  5202. I should just order some talon hubs and excell rims and be done with it,
  5203. but I am trying to figure out how to mate up a Honda NT-650 hawk single
  5204. side swingarm to this bastard.  It's not really the swingarm that is the
  5205. problem it's getting a spoked rear wheel to fit.  Hmmmm.  Doesn't some one
  5206. here have a Hawk?  Any idea's?
  5207.  
  5208. - JD
  5209. bosozoku@olywa.net
  5210.  
  5211.  
  5212.  
  5213.  
  5214.  
  5215. -------------------------------------------------------------------------------
  5216.  
  5217. From: "Darrel & Deanna" <elcid24@gte.net>
  5218. Subject: (klr650) Lube Thread
  5219. Date: 04 Jun 1998 18:33:36 -0700
  5220.  
  5221. OKay guys, I'm opening another can of worms....
  5222.  
  5223. O-Ring chain. Lube or not to lube....
  5224.  
  5225. MudDog-   I say "lube".  Your rollers will thank you even though the pins
  5226. are permanently lubed and sealed by the o-rings.  I recommend Hondalube
  5227. which is light, semi-dry and clean while designed for both type chains.   
  5228.  
  5229. Mi dos centavos,
  5230. Darrel   KLRA12   
  5231.  
  5232.  
  5233.  
  5234.  
  5235. -------------------------------------------------------------------------------
  5236.  
  5237. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  5238. Subject: Re: (klr650) oil leak, valve adjustment, bitches and gripes about the service manual
  5239. Date: 05 Jun 1998 10:49:32 +1000
  5240.  
  5241. Jeffrey L. Walker wrote:
  5242.  
  5243. > Does anyone out there with an older KLR have problems with oil leaks on the
  5244. > bottom of the case around the drain plug?  I replaced the crush washer after
  5245.  
  5246. Nup. My '85 600-B1 is oil-tight there. I think I may have replaced the 
  5247. sump plug and washer just for the hell of it sometime ago.
  5248.  
  5249. [...]
  5250. > inspect for cracks next.  I was going to replace the gasket under the
  5251. > magneto cover (the inside one), but I didn't have the special wrench to hold
  5252. > magneto in place so I could remove it to get the cover off.  The old gasket
  5253.  
  5254. I had a bike-friendly engineer fabricate the tool for me.
  5255. I showed him the pictures of the tool in the manual, measured the 
  5256. flat-to-flat distance on the rotor, guessed a few dimensions and off
  5257. he went and made one for me. The rotor came off in about 5 seconds
  5258. using the tool...
  5259. (I'd been trying on and off for a couple of weeks to get the rotor
  5260. off so I could change the starter clutch. The bike has so little
  5261. compression now that it won't kick start. Don't try using shifters
  5262. and things on the rotor, you'll only butcher it.)
  5263. The bolt I bought to extract the rotor cost about $20 and the made-up
  5264. holder tool cost $50 (aussie pacific pesos), which I guess is what a
  5265. shop would have charged me to do the job.
  5266.  
  5267. > isn't leaking that bad though, just a little seepage that attracted some
  5268. > dirt and grime.  Its the oil drain plug that really worries me.  Is this
  5269. > usual?
  5270.  
  5271. I suppose that if you bought the bike secondhand, there is a fair chance
  5272. that some numbnuts has overtightened it at some stage, and maybe caused
  5273. a crack.
  5274. Sump plugs all over the world suffer this abuse.
  5275.  
  5276. > I understand all about checking the valve clearances, but I'd like to know
  5277. > if the shims are marked on the top so you can tell what size they are
  5278. > without having to remove the cams and pull them out.
  5279.  
  5280. Never seen one myself, but I doubt it.
  5281. Valve clearances are about the only thing that I let a shop do on the
  5282. bike now.
  5283.  
  5284. Mister_T
  5285. -- 
  5286.    \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\
  5287.    |   RC17   KLR600    Roces BCN    FreeBSD 2.2.5-R    NT4W (ugh)   |
  5288.    |           tedp[at]replicant[dot]apana[dot]org[dot]au            |
  5289.   \|_________________________________________________________________|
  5290.  
  5291.  
  5292.  
  5293.  
  5294.  
  5295. -------------------------------------------------------------------------------
  5296.  
  5297. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  5298. Subject: Re: (klr650) Re: speedometer
  5299. Date: 05 Jun 1998 11:02:14 +1000
  5300.  
  5301. PAT_HENSLEY@HP-USA-om32.om.hp.com wrote:
  5302.  
  5303. [...]
  5304. >    Download GearCalc at:  www.IronJungle.Com
  5305. > 
  5306. >    It will give you a MPH vs RPM graph (that you can print and put in your
  5307. >    tank bag) for each gear.  You will know exactly how fast you are going.
  5308.  
  5309. Assuming you can accurately figure out the rolling diameter of your
  5310. tyres at the relevent speed, of course.
  5311. Crossplies tend to grow a bit at speed, more than radials.
  5312. Depends on tyre pressures too, I suppose.
  5313. The speedo shows the front tyre speed, the tach can show the rear tyre
  5314. speed, so hopefully the expansion rates of the two tyres are similar.
  5315.  
  5316. I created a spreadsheet to do similar things to GearCalc, but gave up
  5317. trying to insert correctoin factors for tyre growth etc and kept it
  5318. simple.
  5319.  
  5320. Mister_T
  5321. -- 
  5322.    \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\
  5323.    |   RC17   KLR600    Roces BCN    FreeBSD 2.2.5-R    NT4W (ugh)   |
  5324.    |           tedp[at]replicant[dot]apana[dot]org[dot]au            |
  5325.   \|_________________________________________________________________|
  5326.  
  5327.  
  5328.  
  5329.  
  5330.  
  5331. -------------------------------------------------------------------------------
  5332.  
  5333. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  5334. Subject: Re: (klr650) tires..Gripster or others
  5335. Date: 05 Jun 1998 11:35:50 +1000
  5336.  
  5337. rg wrote:
  5338.  
  5339. [...]
  5340. > Maybe the old ones have something different about the engine???
  5341.  
  5342. I assume that older ones complied with less restrictive noise and 
  5343. emmission limits, leading to free-er breathing.
  5344.  
  5345. The '85 KLR600B1, as tested in an aussie magazine, did 170kmh (a bit
  5346. over 100mph), but that was probably in ideal conditions.
  5347.  
  5348. Mister_T
  5349.  
  5350.  
  5351.  
  5352.  
  5353. -------------------------------------------------------------------------------
  5354.  
  5355. From: "Robert Morgan" <robertlmorgan@worldnet.att.net>
  5356. Subject: Re: (klr650) How fast am I going?
  5357. Date: 04 Jun 1998 18:42:28 -0700
  5358.  
  5359. Gentleman
  5360.      If the speedo is constructed the same as your standard analogue
  5361. automotive guage, and I believe it is,  then the gear drive for the odometer
  5362. is upstream of the magnet/needle assembly and would only share any error in
  5363. the input side of the mechanism.  In other words,  off by the same amount.
  5364. I can state that Honda manufactures its automobiles with up to a 10%
  5365. tolerance in their speedos, they read faster on the guage than in reality.
  5366. This is to accomodate variables in tire size and wear in order to keep them
  5367. on the safe side of the speed limit.
  5368. peace morgan
  5369.  
  5370.  
  5371.  
  5372.  
  5373. -------------------------------------------------------------------------------
  5374.  
  5375. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  5376. Subject: Re: (klr650) Weighing the Beast
  5377. Date: 05 Jun 1998 11:51:13 +1000
  5378.  
  5379. Darrel & Deanna wrote:
  5380.  
  5381. [...]
  5382. > >(I'm sure there are more sensible ways of doing this....)
  5383. > **********************************************
  5384. > My suggestion is take your bike to a truck scale.  They only charge about
  5385. > $5.00
  5386.  
  5387. I would have thought bathroom scales could do a fair job, digital or 
  5388. otherwise.
  5389. Just put one wheel up on the scales while the other wheel is on a
  5390. chunk of wood the same height as the scales, then repeat for the other
  5391. wheel, and add the two figures together.
  5392. (We need to keep the bike level to reduce inaccuracies from centre
  5393. of gravity shift)
  5394. If the scales read high enough, you could also measure the front and
  5395. back weights with yourself on it, then figure out the location of the
  5396. centre of gravity along the wheelbase (if you're that way inclined).
  5397. Do this with a full and empty tank and you could calculate longitudinal
  5398. CoG shift with changing fuel load.
  5399. A KLR is only about 170kg, any decent set of scales should go to 100kg
  5400. and more.
  5401.  
  5402. Mister_T
  5403. -- 
  5404.    \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\
  5405.    |   RC17   KLR600    Roces BCN    FreeBSD 2.2.5-R    NT4W (ugh)   |
  5406.    |           tedp[at]replicant[dot]apana[dot]org[dot]au            |
  5407.   \|_________________________________________________________________|
  5408.  
  5409.  
  5410.  
  5411.  
  5412. -------------------------------------------------------------------------------
  5413.  
  5414. From: temsley@ix.netcom.com
  5415. Subject: (klr650) Air Filter?
  5416. Date: 04 Jun 1998 22:22:46 -0400
  5417.  
  5418. I have gotten a number of different opinions regarding air filter
  5419. choice. Anyone with a minute, tell the list if you have any opinion
  5420. about which one is best for LEAST RESTRICTION.  Thanks.
  5421.  
  5422.                 Todd  A11  trying to breathe easier....
  5423.  
  5424.  
  5425.  
  5426. -------------------------------------------------------------------------------
  5427.  
  5428. From: Tom Simpson <bullet@scsn.net>
  5429. Subject: Re: (klr650) 500 Mile Service
  5430. Date: 04 Jun 1998 22:39:57 -0700
  5431.  
  5432. .
  5433. >I'm not sure that I want to be taking this bike back every couple of months
  5434. >for some kind of service.  What's the list's feeling?  Thanks.
  5435.  
  5436.  
  5437.     It is unlikely that you will need to have the valves ajusted
  5438. anytime soon (mine went almost 20,000 before going out of spec)
  5439. but the price of not checking them could prove quite high. Wether you
  5440. or the dealer dose it is up to you, but it needs to be done.  
  5441.  
  5442.  
  5443.     Also, I will tell you one other first maintenence 
  5444. item listed in your manual but I'll bet that many people 
  5445. pass over, and that is lubing the rear Uni-Track bearings.
  5446. I took my rear suspention apart at 6,000 miles per the book,
  5447. and am I ever glad that I did. The Japanese are quite stingy
  5448. in their application of grease back there and I was well on 
  5449. my way to having a badly corroded shaft or two, as well as 
  5450. some dry bearings.
  5451.  
  5452.  
  5453. -Tom
  5454. '96 KLR 650
  5455.  
  5456.  
  5457.  
  5458.  
  5459. -------------------------------------------------------------------------------
  5460.  
  5461. From: Darren Bush <darren@paddlers.com>
  5462. Subject: Re: (klr650) tires..Gripster or others
  5463. Date: 04 Jun 1998 22:00:05 -0500
  5464.  
  5465. ...
  5466.  
  5467. >    And now, my 3rd set, is Metzlers Enduro 4. The most street oriented
  5468. >I could find. They are 95% street 5% dirt, and they are lasting fine ! So
  5469. >far I've got 4000 miles on'em. and they are not showing any signs of
  5470. >premature wear. I lean and scrape foot pegs, boots, I brake hard and
  5471. >accelerate hard.
  5472.  
  5473. Anyone have comments on the R compound vs. "normal?"  I'll need new tires
  5474. probably by next spring, and a few people have said that the racing compound
  5475. is quite sticky and nice for on-road.
  5476.  
  5477. I'm leaning toward Metzlers, and R compound at least on the front.
  5478.  
  5479. For anyone outside of the midwest, let me say we're having PERFECT weather
  5480. for biking.  Just cool enough to make leather comfortable.  :-)
  5481.  
  5482.         D
  5483. --
  5484. Darren Bush                darren@paddlers.com
  5485. 3538 Gregory Street            http://www.paddlers.com/darren.htm (soon)
  5486. Madison, Wisconsin  53711        
  5487. (608) 238-5155
  5488.  
  5489. "What is it to serve God and to do His will?  Nothing else than to show mercy
  5490.  to our neighbor.  For it is our neighbor who needs our service;
  5491.  God in heaven needs it not." -- Martin Luther (1483-1546)
  5492.  
  5493.  
  5494.  
  5495.  
  5496. -------------------------------------------------------------------------------
  5497.  
  5498. From: <K650dsn@aol.com>
  5499. Subject: (klr650) Reminder #1
  5500. Date: 04 Jun 1998 23:29:38 EDT
  5501.  
  5502. Just a friendly reminder that if you want something in the July/August issue
  5503. of Kawasaki 650 Dual Sport News, I'll need it by the 15th of June.  Thanks.
  5504.  
  5505. Gino
  5506.  
  5507.  
  5508.  
  5509. -------------------------------------------------------------------------------
  5510.  
  5511. From: <K650dsn@aol.com>
  5512. Subject: (klr650) Reminder #2
  5513. Date: 04 Jun 1998 23:31:51 EDT
  5514.  
  5515. I still have some 1998 Utah Get Together T-shirts available in XL and XXL.
  5516. $10.00 + $3.00 for priority mail.  As soon as these are sold out, I will be
  5517. having a new club shirt done and some decals too.
  5518.  
  5519. Gino
  5520.  
  5521.  
  5522.  
  5523. -------------------------------------------------------------------------------
  5524.  
  5525. From: "Joshua Sammons" <sammons@laplaza.org>
  5526. Subject: (klr650) generic blinkers
  5527. Date: 04 Jun 1998 21:49:47 -0600
  5528.  
  5529. I kind of broke the blinker on the rear-right side of my KLR.  I refuse to
  5530. pay $50 for a new one.  I see the ads in the motorcycle magazines for small
  5531. generic blinkers.  Has any one used these?  Do I have to alter any of the
  5532. wiring?  Thanks
  5533. Josh Sammons
  5534. '92 KLR650
  5535.  
  5536.  
  5537.  
  5538.  
  5539. -------------------------------------------------------------------------------
  5540.  
  5541. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  5542. Subject: Re: (klr650) oil leak, valve adjustment, bitches and gripes about the service manual
  5543. Date: 04 Jun 1998 21:31:02 -0700
  5544.  
  5545. Well, I figured the cause of the oil leak around my drain plug.  The
  5546. previous dickhead must have tried to pry an old crush washer off with a
  5547. screwdriver, and there is a gouge in the case where he chiseled on it.
  5548. Anybody here have any experience in this area?  I was thinking of using JB
  5549. Weld, or some other hardening epoxy mastic that I can use to fill the gouge
  5550. and sand smooth.  I was also thinking about using a temperature resistant
  5551. fiber washer or maybe even a hardened rubber washer here.  The thing is,
  5552. that gouge is probably about a mill deep, and the washer has to be pliable
  5553. enough to fill it.  But rubber that's too pliable won't stand up to the
  5554. heat.  Well, at least its not leaking at the case half seal, as I was
  5555. afraid.  The only way to fix that would be to disassemble and re-assemble,
  5556. and if I do that I might as well rebuild it.  (only 20,000 miles on the
  5557. nearly ten year old motor).  I guess it was just oil from the drain plug
  5558. leak being flung on the case while on the road.
  5559.  
  5560. About that tool to hold the magneto rotor in place, I was thinking about
  5561. taking my blow torch to a box end wrench and putting the two bends in it.
  5562. I'm not sure what to do about the puller though.  I'll have to examine the
  5563. tool more closely to see if I can fabricate that, or if I should just buy
  5564. it.  Anybody know how much those tools cost?  The other specialty tool I see
  5565. is the one for locking the clutch basket in place while you remove the
  5566. bolts, but I think that I can get around using that one.
  5567.  
  5568. So, did the list ever get an answer on just how many miles this motor can go
  5569. before it should be rebuilt?  I have a friend with a 78 BMW Boxter, and
  5570. after over 120 K, the only thing that he's had to do was replace the oil
  5571. rings and hone the cylinders.  Amazing, especially considering the ease of
  5572. which one can do that on that bike.
  5573.  
  5574. Jeff
  5575.  
  5576.  
  5577.  
  5578.  
  5579. -------------------------------------------------------------------------------
  5580.  
  5581. From: Tom Simpson <bullet@scsn.net>
  5582. Subject: Re: (klr650) oil leak, valve adjustment, bitches and gripes
  5583. Date: 05 Jun 1998 00:39:36 -0700
  5584.  
  5585.  
  5586. >So, did the list ever get an answer on just how many miles this motor can go
  5587. >before it should be rebuilt?  I have a friend with a 78 BMW Boxter, and
  5588. >after over 120 K, the only thing that he's had to do was replace the oil
  5589. >rings and hone the cylinders.  Amazing, especially considering the ease of
  5590. >which one can do that on that bike.
  5591.  
  5592.  
  5593.  
  5594.     I know of one KLR bottom end that has over 100,000 miles on it
  5595. and still going strong. I have heard of valve guides going away in 
  5596. the 60,000 mile time frame, though realy good oil should help 
  5597. prevent this.
  5598.  
  5599.  
  5600. -Tom
  5601. '96 KLR 650
  5602.  
  5603.  
  5604.  
  5605.  
  5606. -------------------------------------------------------------------------------
  5607.  
  5608. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  5609. Subject: Re: (klr650) How fast am I going?
  5610. Date: 04 Jun 1998 22:03:49 -0700
  5611.  
  5612. >I can state that Honda manufactures its automobiles with up to a 10%
  5613. >tolerance in their speedos, they read faster on the guage than in reality.
  5614. >This is to accomodate variables in tire size and wear in order to keep them
  5615. >on the safe side of the speed limit.
  5616. >peace morgan
  5617. >
  5618. Thanks for the info.
  5619.  
  5620. This seems like a really high tolerance to design for though.  Especially
  5621. when you consider that the speedo will already read high as the tire wears.
  5622. To make a speedo read slower than the actual speed, you need a bigger tire.
  5623. Say the outside diameter of the stock KLR front tire is 25 inches.  To
  5624. intentionally design the speedo to be capable of accommodating a 10%
  5625. tolerance for a larger tire would mean that the new tire would have an
  5626. outside diameter of 27.5 inches, which seems quite large to me.  Then, lets
  5627. say that the tread on the stock tire is one inch deep, and you run the tire
  5628. until its bald.  That would be an outside diameter of 23 inches, and would
  5629. produce another 8% error in the speedo, for a total of 18% error.
  5630. (hypothetically)  Oh-well, I guess it's all circular logic, heh, heh.  Makes
  5631. about as much sense to me as people who set their clocks ten minutes fast,
  5632. so then won't be late for work.  I'm the kind of guy who has all his clocks
  5633. and watches (even the clock on this computer) synchronized to Coordinated
  5634. Universal Time from the atomic clock.
  5635.  
  5636. So tell me Robert, doesn't the manufacturer have a way to adjust the speedo?
  5637. I bought the optional wheels and tires for my Isuzu Rodeo, and they have a
  5638. different diameter than the stock tires.  Same speedometer....
  5639.  
  5640. Jeff
  5641.  
  5642.  
  5643.  
  5644.  
  5645. -------------------------------------------------------------------------------
  5646.  
  5647. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  5648. Subject: Re: (klr650) oil leak, valve adjustment, bitches and gripes about the service manual
  5649. Date: 04 Jun 1998 22:11:27 -0700
  5650.  
  5651. > I know of one KLR bottom end that has over 100,000 miles on it
  5652. >and still going strong. I have heard of valve guides going away in
  5653. >the 60,000 mile time frame, though realy good oil should help
  5654. >prevent this.
  5655.  
  5656.  
  5657. What about the cam bearings on the cylinder head?  These seem like a weak
  5658. spot also.  My old XL 600 with the RFVC head had roller bearings here.  Even
  5659. using insert bearing sleeves is a better system than running the journal
  5660. directly on the head.
  5661.  
  5662. So how many cylinders and or heads did this bottom end go through?
  5663.  
  5664. Jeff
  5665.  
  5666.  
  5667.  
  5668.  
  5669. -------------------------------------------------------------------------------
  5670.  
  5671. From: "Fred Hink" <moabmc@lasal.net>
  5672. Subject: Re: (klr650) oil leak, valve adjustment, bitches and gripes about the service manual
  5673. Date: 04 Jun 1998 23:23:04 -0600
  5674.  
  5675. >I'm not sure what to do about the puller though.  I'll have to examine the
  5676. >tool more closely to see if I can fabricate that, or if I should just buy
  5677. >it.  Anybody know how much those tools cost?
  5678.  
  5679. $8.54
  5680.  
  5681.   The other specialty tool I see
  5682. >is the one for locking the clutch basket in place while you remove the
  5683. >bolts, but I think that I can get around using that one.
  5684.  
  5685. $30.09
  5686.  
  5687. Fred Hink
  5688. moabmc@lasal.net
  5689. Arrowhead Motorsports
  5690. http://cctr.umkc.edu/user/khink/moabmc/index.html
  5691.  
  5692.  
  5693.  
  5694.  
  5695.  
  5696. -------------------------------------------------------------------------------
  5697.  
  5698. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  5699. Subject: (klr650)  oil additives
  5700. Date: 04 Jun 1998 22:25:58 -0700
  5701.  
  5702. So I'm contemplating replacing my clutch due to its juddery, inconsistent,
  5703. sometimes grabby, sometimes slippery action.  And then I thought about it.
  5704. What if I added an oil treatment like Slick 50 before I changed the clutch
  5705. out and treated the engine?  I'm a firm believer in the stuff, and had
  5706. experience with running a treated engine without oil with no damage at all
  5707. (a rock holed my Jeep's drain pan in the desert, ten miles from the nearest
  5708. road.)  Anyway, after treating the engine I would then drain out the oil and
  5709. install the new clutch.  What do you guys think?
  5710.  
  5711. Also, does somebody on the list ride up here in Seattle and had their new
  5712. KLR, 4800 miles, in for service at Seattle Cycle Center on Aurora this week?
  5713. Nice bike.  I was the guy on the old one.
  5714.  
  5715. Jeff
  5716.  
  5717.  
  5718.  
  5719.  
  5720. -------------------------------------------------------------------------------
  5721.  
  5722. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  5723. Subject: Re: (klr650) oil leak, valve adjustment, bitches and gripes about the service manual
  5724. Date: 05 Jun 1998 15:53:21 +1000
  5725.  
  5726. Jeffrey L. Walker wrote:
  5727.  
  5728. [gouge]
  5729. > Anybody here have any experience in this area?  I was thinking of using JB
  5730. > Weld, or some other hardening epoxy mastic that I can use to fill the gouge
  5731.  
  5732. Yeah, should be ok, it's not stressed at all. I've used ordinary
  5733. Araldite
  5734. to seal a crack on my stator casing. It can take the heat.
  5735.  
  5736. [washers]
  5737. Once the gouge is filled, you shouldn't need anything fancy.
  5738.  
  5739. > About that tool to hold the magneto rotor in place, I was thinking about
  5740. > taking my blow torch to a box end wrench and putting the two bends in it.
  5741. > I'm not sure what to do about the puller though.  I'll have to examine the
  5742.  
  5743. I thought about getting an open-end spanner the right size (umm, 30mm I
  5744. think, or was it 32mm?) and putting a couple of bends in it, but the
  5745. cost of the spanner would have been the about the same as having the
  5746. holder tool fabricated. To look at the one I had made, it's just like
  5747. the one in the book, right down to the little hole at the end of the
  5748. handle, and probably one third the cost of a genuine one, assuming 
  5749. Kawasaki would let you have one.
  5750. (I'm not sure what a "box end wrench" is, sorry).
  5751.  
  5752. The magneto extractor is just a big bolt. I measured the the thread ID
  5753. and figured out the thread pitch with thread gauge and went to a good
  5754. bolt shop and bought one off the shelf.
  5755. Alternatively, I've seen magneto extractor bolts on the accessory shelf
  5756. at a dealer. I bought one that claimed to fit the KLR600 and XR600 but
  5757. it's way too small for my bike.
  5758.  
  5759. > it.  Anybody know how much those tools cost?  The other specialty tool I see
  5760. > is the one for locking the clutch basket in place while you remove the
  5761. > bolts, but I think that I can get around using that one.
  5762.  
  5763. Ah, the clutch holder. That's the fancy vice-grip looking thingy?
  5764. I thought about having fabricator modify an old set of vice-grips I have
  5765. in the tool box. Its jaws are somewhat worn now, so I might as well
  5766. give it another life as a clutch holder.
  5767. Lessee, grind of the rivets for the jaws off, get some of that trusty
  5768. flat
  5769. stock, drill some holes in it to match the holes in the jaws, bend the
  5770. ends or weld tabs on, and off I go. Doesn't look like rocket science.
  5771. If only I had a real garage/workshop of my own...
  5772.  
  5773. [engine life]
  5774. Should be good for around 60k miles before it gets objectionably smokey
  5775. or rattly.
  5776. I'm a little wary of the oil feed to the crank, depending as it does
  5777. on a rubber seal on the RHS.
  5778. The counterbalancer bearings must get a bit slack after that distance.
  5779.  
  5780. Mister_T
  5781.  
  5782.  
  5783.  
  5784.  
  5785. -------------------------------------------------------------------------------
  5786.  
  5787. From: Jim Barthell <Jim.Barthell@worldnet.att.net>
  5788. Subject: Re: (klr650) How fast am I going?
  5789. Date: 05 Jun 1998 05:40:51 -0500
  5790.  
  5791. Jeffrey L. Walker wrote:
  5792.  
  5793. >   I'm the kind of guy who has all his clocks
  5794. > and watches (even the clock on this computer) synchronized to Coordinated
  5795. > Universal Time from the atomic clock.
  5796.  
  5797. Ok, I know I shouldn't do this but I'll take the bait.
  5798.  
  5799. So Jeff, when your 10 minutes late for a meeting and everyone else has their
  5800. watches and clocks set to the network servers and mainframes at your place of
  5801. business, ( which are 10 minutes faster than the "Coordinated Universal Time
  5802. from the atomic clock" you mentioned). Is anyone impressed when you point out
  5803. your not late they are all early? ;-)  <-(Relax, note the smiley face)
  5804.  
  5805.  
  5806. > So tell me Robert, doesn't the manufacturer have a way to adjust the speedo?I
  5807. > bought the optional wheels and tires for my Isuzu Rodeo, and they have a
  5808. > different diameter than the stock tires.  Same speedometer....
  5809.  
  5810. Sounds like the  speedo in your new trooper is off ;-)
  5811.  
  5812. --
  5813. Jim Barthell - TX
  5814.  
  5815. '97 'C-O-O-O-W'...asaki KiLleR 650
  5816. FSSNOC #2421
  5817.  
  5818.  
  5819.  
  5820.  
  5821.  
  5822. -------------------------------------------------------------------------------
  5823.  
  5824. From: Jim Barthell <Jim.Barthell@worldnet.att.net>
  5825. Subject: Re: (klr650) Re: speedometer
  5826. Date: 05 Jun 1998 05:50:56 -0500
  5827.  
  5828. Ted Palmer wrote:
  5829.  
  5830. > Assuming you can accurately figure out the rolling diameter of your
  5831. > tyres at the relevent speed, of course.
  5832. > Crossplies tend to grow a bit at speed, more than radials.
  5833. > Depends on tyre pressures too, I suppose.
  5834. > The speedo shows the front tyre speed, the tach can show the rear tyre
  5835. > speed, so hopefully the expansion rates of the two tyres are similar.
  5836.  
  5837. I may be going out on a limb here but I think on the '97 KLR anyway both tires
  5838. travel at the same speed. ;-)
  5839.  
  5840. Unless one has come loose and separated from the bike. In which case you got
  5841. much bigger problems =8^O
  5842.  
  5843. --
  5844. Jim Barthell - TX
  5845.  
  5846. '97 'C-O-O-O-W'...asaki KiLleR 650
  5847. FSSNOC #2421
  5848.  
  5849.  
  5850.  
  5851.  
  5852.  
  5853. -------------------------------------------------------------------------------
  5854.  
  5855. From: Todd Emsley <temsley@ix.netcom.com>
  5856. Subject: Re: (klr650)  oil additives
  5857. Date: 05 Jun 1998 07:36:25 -0400
  5858.  
  5859. Jeff,
  5860.  
  5861.     Your Slick 50 plan sounds good to me.  Maybe you can ride it before you
  5862. change the clutch and tell us just how much the Slick 50 effected the
  5863. clutch.
  5864.  
  5865.  
  5866.                     Todd     A11
  5867.  
  5868.  
  5869.  
  5870. -------------------------------------------------------------------------------
  5871.  
  5872. From: Todd Emsley <temsley@ix.netcom.com>
  5873. Subject: Re: (klr650) How fast am I going?
  5874. Date: 05 Jun 1998 07:40:37 -0400
  5875.  
  5876. FWIW,
  5877.  
  5878.     My S-10 had different speedo drive gears available for different
  5879. wheel/tire combos to keep the speedo in the ballpark.
  5880.  
  5881.  
  5882.                     Todd    A11
  5883.  
  5884.  
  5885.  
  5886. -------------------------------------------------------------------------------
  5887.  
  5888. From: Todd Emsley <temsley@ix.netcom.com>
  5889. Subject: Re: (klr650) Re: speedometer
  5890. Date: 05 Jun 1998 07:42:41 -0400
  5891.  
  5892. Think about it,
  5893.  
  5894.     The front tire travels farther in one revolution than the rear.
  5895. assuming the tire sizes are stock.
  5896.  
  5897.  
  5898.                     Todd A11
  5899.  
  5900.  
  5901.  
  5902. -------------------------------------------------------------------------------
  5903.  
  5904. From: "Desmond, Richard - TAFB/LASPO2" <rdesmond@lasmx.tinker.af.mil>
  5905. Subject: Re: (klr650) How fast am I going?
  5906. Date: 05 Jun 1998 07:08:15 -0500 
  5907.  
  5908. Jeff,
  5909.  
  5910. In my experience (20+ bikes, 10+ cars), the speedo and odometer have _never_
  5911. had exactly the same error. They're usually quite different, which is what I
  5912. expect given that they're driven in totally different ways, the odo with a
  5913. direct mechanical method, and the speedo using a magnetic drive. The fact
  5914. that the initial input comes from the same cable matters not at all. For
  5915. example, my Connie's odo is very accurate, running dead on with a new ME33
  5916. to about 2% high when it's ready for replacement. The speedo runs 6-10%
  5917. high, depending on speed. This last point is important. Speedos are
  5918. inherently non-linear devices, so just because you're off by a certain
  5919. percentage at one speed doesn't necessarily mean that it will be off by the
  5920. same amount at other speeds.
  5921.  
  5922. Rich Desmond
  5923.  
  5924. '97 900CR
  5925. '87 Concours
  5926. '86 RZ500
  5927. '85 RZ350 x 2
  5928. '86 XT350
  5929. '80 GS1000S
  5930. '76 CB400
  5931.  
  5932.  
  5933.  
  5934. -------------------------------------------------------------------------------
  5935.  
  5936. From: Jim Barthell <Jim.Barthell@worldnet.att.net>
  5937. Subject: Re: (klr650) Re: speedometer
  5938. Date: 05 Jun 1998 07:02:33 -0500
  5939.  
  5940. Todd Emsley wrote:
  5941.  
  5942. >         The front tire travels farther in one revolution than the rear.
  5943. > assuming the tire sizes are stock.
  5944.  
  5945. Yes I know it revolves faster but it still travels at the same speed as the
  5946. rest of the bike... think about it. if the front wheel revolves at 1000mph
  5947. and the back wheel travels at 100mph the front wheel can go from Dallas to
  5948. Memphis and back before the rear wheel gets to Arkansas. Is that really
  5949. what your trying to say??? ;-) Or are you saying the front wheel and rear
  5950. wheel are spinning at different RPMs??
  5951.  
  5952. Oh No it's the RPM thingy again!!! ;-)
  5953.  
  5954. --
  5955. Jim Barthell - TX
  5956.  
  5957. '97 'C-O-O-O-W'...asaki KiLleR 650
  5958. FSSNOC #2421
  5959.  
  5960.  
  5961.  
  5962.  
  5963.  
  5964. -------------------------------------------------------------------------------
  5965.  
  5966. From: Jim Barthell <Jim.Barthell@worldnet.att.net>
  5967. Subject: Re: (klr650)  oil additives
  5968. Date: 05 Jun 1998 07:04:57 -0500
  5969.  
  5970. Todd Emsley wrote:
  5971.  
  5972. >         Your Slick 50 plan sounds good to me.  Maybe you can ride it before you
  5973. > change the clutch and tell us just how much the Slick 50 effected the
  5974. > clutch.
  5975.  
  5976. Great idea,
  5977.  
  5978. Jeff with your background, the detailed, objective, observations and notes would be
  5979. very valuable.
  5980.  
  5981. --
  5982. Jim Barthell - TX
  5983.  
  5984. '97 'C-O-O-O-W'...asaki KiLleR 650
  5985. FSSNOC #2421
  5986.  
  5987.  
  5988.  
  5989.  
  5990.  
  5991. -------------------------------------------------------------------------------
  5992.  
  5993. From: Tom Simpson <bullet@scsn.net>
  5994. Subject: Re: (klr650) oil leak, valve adjustment, bitches and gripes
  5995. Date: 05 Jun 1998 09:50:55 -0700
  5996.  
  5997. At 10:11 PM 6/4/98 -0700, Jeffrey L. Walker wrote:
  5998. >> I know of one KLR bottom end that has over 100,000 miles on it
  5999. >>and still going strong. I have heard of valve guides going away in
  6000. >>the 60,000 mile time frame, though realy good oil should help
  6001. >>prevent this.
  6002. >
  6003. >
  6004. >What about the cam bearings on the cylinder head?  These seem like a weak
  6005. >spot also.  My old XL 600 with the RFVC head had roller bearings here.  Even
  6006. >using insert bearing sleeves is a better system than running the journal
  6007. >directly on the head.
  6008. >
  6009. >So how many cylinders and or heads did this bottom end go through?
  6010.  
  6011.  
  6012.     To my knowlege, this bike is on its first top end overhaul.
  6013. I am not sure as to how extensive the overhaul was, aside from 
  6014. new valves and guides. I *have* seen what another KLR head looked 
  6015. like after it was run out of oil, and it was pretty grim. Both 
  6016. exhaust cam journals were completly slagged and bits of aluminum 
  6017. deposited throughout the engine, burned cam shafts...yuk.
  6018.  
  6019. -Tom
  6020. glad that it wasent his
  6021. '96 KLR 650
  6022.  
  6023.  
  6024.  
  6025.  
  6026. -------------------------------------------------------------------------------
  6027.  
  6028. From: John Tranter <twocomm@bellsouth.net>
  6029. Subject: Re: (klr650)  oil additives
  6030. Date: 05 Jun 1998 08:59:24 -0500
  6031.  
  6032. Todd Emsley wrote:
  6033. > 
  6034. > Jeff,
  6035. > 
  6036. >         Your Slick 50 plan sounds good to me.  Maybe you can ride it before you
  6037. > change the clutch and tell us just how much the Slick 50 effected the
  6038. > clutch.
  6039. > 
  6040. >                                         Todd     A11
  6041.  
  6042. I believe someone from the Concours List tried this and said it coated
  6043. the oil-level window; they could no longer check the oil level by sight,
  6044. if that is important to you.
  6045.  
  6046. John Tranter
  6047. '98 KLR650
  6048. '93 Concours
  6049. Montgomery, AL
  6050.  
  6051.  
  6052.  
  6053. -------------------------------------------------------------------------------
  6054.  
  6055. From: "Dale W. Borgeson" <dalebor@tiny.net>
  6056. Subject: (klr650) KLR Weight
  6057. Date: 05 Jun 1998 09:00:47 -0500 (CDT)
  6058.  
  6059.  
  6060. A couple people asked me for more information on the weights I measured
  6061. for my KLR.
  6062.  
  6063. All weights in pounds
  6064.  
  6065.         Front    Rear    Total
  6066. Unloaded    174    215    389
  6067.         45%    55%
  6068.  
  6069. Loaded with me    245    344    589
  6070. (200 lb)    42%    58%
  6071.  
  6072. What I was trying to do was find the total weight and weight distribution
  6073. as well as how me being on the bike changed the weight distribution.
  6074.  
  6075. I bought a electronic bathroom scale at Sears for $50 that works up to 305
  6076. lbs. The scale is a fully electronic one that uses a piezoelectric strain
  6077. guage to measure weight. I got this kind because they deal better with
  6078. over-range inputs and are more stable and repeatable over time. I brought
  6079. it into work and used the weights in our standards lab to check out the
  6080. accuracy, repeatability, nonlinearity, hysteresis, etc. The company I work
  6081. for makes industrial instrumentation so we have a pretty impressive
  6082. standards lab for calibrating our production test equipment.
  6083.  
  6084. I won't go into the details but the bottom line is that scale is about +/-
  6085. 4.5 pounds - worst case. It's quite a bit better better if you're willing
  6086. to make some fairly reasonable assumptions.  That's not really the proper
  6087. way to specify a scale but it's good enough for my purposes.
  6088.  
  6089. I then made some ramps with various pieces of wood such that I could roll
  6090. one tire onto the scale and elevate the other tire (the one not on the
  6091. scale) such that the bike was still level when being weighed. 
  6092.  
  6093. I weighed the front three times then changed the setup and weighed the
  6094. rear three times. Then I did the whole thing over again for a total of 6
  6095. measurements of each end. All measurements were within 3 pounds of each
  6096. other which is pretty decent. I then averaged all six measurements to get
  6097. the "unloaded" numbers listed above. 
  6098.  
  6099. I then repeated the front measurements three times with me on the bike to
  6100. get the loaded-front weight and them back calculated to get the rear
  6101. loaded weight because the 344 lb loaded-rear is way over the 305 lb
  6102. capacity of the scale.
  6103.  
  6104. In the next few weeks I'm going to do some more measurements with various
  6105. weights of stuff on the luggage rack to see how that affects the weight
  6106. distribution.
  6107.  
  6108. Cheers
  6109. --
  6110. Dale Borgeson    dalebor@tiny.net    Minneapolis, MN U.S.A.
  6111.  
  6112.  
  6113.  
  6114.  
  6115. -------------------------------------------------------------------------------
  6116.  
  6117. From: "Fred Hink" <moabmc@lasal.net>
  6118. Subject: Re: (klr650) generic blinkers
  6119. Date: 05 Jun 1998 08:29:58 -0600
  6120.  
  6121.  
  6122. -----Original Message-----
  6123.  
  6124.  
  6125. >I kind of broke the blinker on the rear-right side of my KLR.  I refuse to
  6126. >pay $50 for a new one.  I see the ads in the motorcycle magazines for small
  6127. >generic blinkers.  Has any one used these?  Do I have to alter any of the
  6128. >wiring?  Thanks
  6129. >Josh Sammons
  6130. >'92 KLR650
  6131. >
  6132. >
  6133. >
  6134.  
  6135. The "small generic blinkers" should work on your bike with no alterations to
  6136. your wiring.  They should just plug in.  You might have to tighten the
  6137. connectors a little bit.  The mounting of the stems might require some work.
  6138. I sell two different kinds, the mini stalk generic type is 14.95 for a pair
  6139. and some from White Bros. (same as Baja Designs) for 44.95.
  6140.  
  6141. Fred Hink
  6142. moabmc@lasal.net
  6143. Arrowhead Motorsports
  6144. http://cctr.umkc.edu/user/khink/moabmc/index.html
  6145.  
  6146.  
  6147.  
  6148.  
  6149.  
  6150. -------------------------------------------------------------------------------
  6151.  
  6152. From: kris.cichon@gsa.gov
  6153. Subject: (klr650) Cointainers ...
  6154. Date: 05 Jun 1998 09:08:00 -0400
  6155.  
  6156. --UNS_gsauns2_2881396523
  6157. Content-Type: text/plain; charset="us-ascii"
  6158. Content-Disposition: inline
  6159.  
  6160.  
  6161. Hi there ..
  6162. Yuupp .. 
  6163. I would like to open another subject... which is ;
  6164. "How to carry spare oil, water, gas .. which would serve as an absolute rescue
  6165. solution-
  6166. "iron portion" .. when needed..
  6167.  
  6168. For years I was using military aluminum water canisters (app. 1/4 gallon) .. to
  6169. carry "little of 
  6170. oil... and a second for gas.  I just sealed cups with silicon .. ;-)
  6171. For water I have used 2 gallon polypropylene tank which nicely fit on the rear
  6172. carrier..
  6173. (why on the rear .. 'couse sometimes I was leaving saddlebags in the camp if
  6174. traveling through "rough" terrain..
  6175. for no longer then 1 day)...
  6176. My friend cast such containers himself .. they nicely fit at the bottom of both
  6177. saddlebags ... 
  6178. How You Guys manage to do that ... what kind of containers U use .. and how much
  6179. of water/oil/gas U
  6180. prefer to carry around ...
  6181.  
  6182. Kris&Mariola
  6183.  
  6184. --UNS_gsauns2_2881396523--
  6185.  
  6186.  
  6187.  
  6188. -------------------------------------------------------------------------------
  6189.  
  6190. From: John Tranter <twocomm@bellsouth.net>
  6191. Subject: Re: (klr650) Cointainers ...
  6192. Date: 05 Jun 1998 09:47:59 -0500
  6193.  
  6194. kris.cichon@gsa.gov wrote:
  6195. > 
  6196. > Hi there ..
  6197. > Yuupp ..
  6198. > I would like to open another subject... which is ;
  6199. > "How to carry spare oil, water, gas .. which would serve as an absolute rescue
  6200. > solution-
  6201. > "iron portion" .. when needed..
  6202. SNIP
  6203.  
  6204. Kris,
  6205. I'm no expert but I found it interesting to see how these five guys
  6206. equipped KLRs for a 4-month trip thru South America:
  6207. http://206.25.132.136/bikestuff.html
  6208.  
  6209. John Tranter
  6210. '98 KLR650
  6211. '93 Concours
  6212. Montgomery, AL
  6213.  
  6214.  
  6215.  
  6216. -------------------------------------------------------------------------------
  6217.  
  6218. From: Tom Simpson <bullet@scsn.net>
  6219. Subject: Re: (klr650) Cointainers ...
  6220. Date: 05 Jun 1998 10:49:35 -0700
  6221.  
  6222. At 09:47 AM 6/5/98 -0500, John Tranter wrote:
  6223. >kris.cichon@gsa.gov wrote:
  6224. >> 
  6225. >> Hi there ..
  6226. >> Yuupp ..
  6227. >> I would like to open another subject... which is ;
  6228. >> "How to carry spare oil, water, gas .. which would serve as an absolute
  6229. rescue
  6230. >> solution-
  6231. >> "iron portion" .. when needed..
  6232. >SNIP
  6233. >
  6234. >Kris,
  6235. >I'm no expert but I found it interesting to see how these five guys
  6236. >equipped KLRs for a 4-month trip thru South America:
  6237. >http://206.25.132.136/bikestuff.html
  6238. >
  6239.  
  6240.  
  6241.  
  6242.     )Personaly, I am a big consumer of military surplus items.
  6243. A while back there were sove very heavy rubber water bags being sold
  6244. that were ex-East German NVA. They were about 3 gallons capacity
  6245. and seemed perfect for water storage for dessert work. They could
  6246. be had as low as $8-9 each a while back.
  6247.  
  6248.  
  6249. -Tom
  6250. '96 KLR 650
  6251.  
  6252.  
  6253.  
  6254.  
  6255.  
  6256. -------------------------------------------------------------------------------
  6257.  
  6258. From: "Fred Hink" <moabmc@lasal.net>
  6259. Subject: Re: (klr650) Race Tech springs
  6260. Date: 05 Jun 1998 09:27:38 -0600
  6261.  
  6262.  
  6263. -----Original Message-----
  6264.  
  6265.  
  6266. >I called my local Kawa shop for some info on fork work including:
  6267. >-- New seals
  6268. >-- Race Tech Gold Valve cartridge emulators
  6269. >-- Springs.
  6270. >
  6271. >I asked about Progressive springs but both the accessory and service
  6272. >guys recommended Race Tech springs which I have not read about on the
  6273. >list. The Race Tech springs retail for $110 vs $80 for the
  6274. >Progressive.
  6275. >
  6276. >Any experience with the Race Tech springs? Advantages over
  6277. >Progressive?
  6278. >
  6279. >Thanks
  6280. >
  6281. >
  6282. >
  6283. I don't see any springs from Race Tech for the KLR.  All Kawasaki Race Tech
  6284. fork springs sell for $80 to $90.  If they are using springs made for
  6285. another bike then I could save you some $$  I like my fork springs made by
  6286. Eibach.  They are very adjustable.  You can adjust the spring rate and
  6287. preload.  Sells for $80  I like straight wound springs but like I say
  6288. "different strokes..."
  6289.  
  6290. Fred Hink
  6291. moabmc@lasal.net
  6292. Arrowhead Motorsports
  6293. http://cctr.umkc.edu/user/khink/moabmc/index.html
  6294.  
  6295.  
  6296.  
  6297.  
  6298.  
  6299. -------------------------------------------------------------------------------
  6300.  
  6301. From: Crystal & Fred Olsen <olsen59@mint.net>
  6302. Subject: [Fwd: (klr650) oil leak, valve adjustment, bitches and gripesabout the service manual]
  6303. Date: 05 Jun 1998 11:32:39 -0400
  6304.  
  6305. This is a multi-part message in MIME format.
  6306. --------------43B7060D94CC125A6C446BF7
  6307. Content-Type: text/plain; charset=us-ascii
  6308. Content-Transfer-Encoding: 7bit
  6309.  
  6310. Jeff,
  6311.  
  6312. Mine's going to the shop on Monday for a couple of things, an oil leak
  6313. on the bottom right case being one of them.  I've assumed it was the
  6314. pressure tap plug as well and the dealer's committed to put a new o-ring
  6315. in and see, but low and behold, he said that this spring he'd already
  6316. replaced 3 right side cover gaskets on KLR's!!!!  I didn't know there
  6317. were that many in Maine.  Consequently he's putting a gasket in as well.
  6318.  
  6319. So according the my dealer, this is typical.
  6320.  
  6321. FJO
  6322. --------------43B7060D94CC125A6C446BF7
  6323. Content-Type: message/rfc822
  6324. Content-Transfer-Encoding: 7bit
  6325. Content-Disposition: inline
  6326.  
  6327. Return-Path: owner-klr650@lists.xmission.com
  6328. Received: from lists.xmission.com (lists.xmission.com [198.60.22.7]) by mint.mint.net (8.8.8/8.8.5) with SMTP id NAA04980 for <olsen59@mint.net>; Thu, 4 Jun 1998 13:03:45 -0400
  6329. Received: from domo by lists.xmission.com with local (Exim 1.82 #1)
  6330.     id 0yhdQG-0006lq-00; Thu, 4 Jun 1998 11:03:28 -0600
  6331. Received: from (mail.scsn.net) [206.25.246.12] 
  6332.     by lists.xmission.com with esmtp (Exim 1.82 #1)
  6333.     id 0yhdQD-0006lT-00; Thu, 4 Jun 1998 11:03:25 -0600
  6334. Received: from tom-s ([208.133.153.91]) by mail.scsn.net
  6335.           (Post.Office MTA v3.1.2 release (PO205-101c)
  6336.           ID# 0-41950U6000L1100S0) with SMTP id AAA173;
  6337.           Thu, 4 Jun 1998 12:58:12 -0400
  6338. Message-Id: <3.0.5.32.19980604130257.009b7620@scsn.net>
  6339. X-Sender: bullet@scsn.net
  6340. X-Mailer: QUALCOMM Windows Eudora Light Version 3.0.5 (32)
  6341.   about the service manual
  6342. In-Reply-To: <003f01bd8fc1$7cacc740$05ad8e8c@jlwalk>
  6343. Mime-Version: 1.0
  6344. Content-Type: text/plain; charset="us-ascii"
  6345. Sender: owner-klr650@lists.xmission.com
  6346. Precedence: bulk
  6347. Reply-To: Tom Simpson <bullet@scsn.net>
  6348.  
  6349. At 07:02 AM 6/4/98 -0700, Jeffrey L. Walker wrote:
  6350. >Does anyone out there with an older KLR have problems with oil leaks on the
  6351. >bottom of the case around the drain plug?  I replaced the crush washer after
  6352. >I changed the oil, but its still slowly dripping.  I suppose I have to
  6353. >inspect for cracks next.  I was going to replace the gasket under the
  6354. >magneto cover (the inside one), but I didn't have the special wrench to hold
  6355. >magneto in place so I could remove it to get the cover off.  The old gasket
  6356. >isn't leaking that bad though, just a little seepage that attracted some
  6357. >dirt and grime.  Its the oil drain plug that really worries me.  Is this
  6358. >usual?
  6359.  
  6360.  
  6361.     Not that I am aware of.
  6362.  
  6363. >
  6364. >I understand all about checking the valve clearances, but I'd like to know
  6365. >if the shims are marked on the top so you can tell what size they are
  6366. >without having to remove the cams and pull them out.
  6367.  
  6368.  
  6369.     They are marked on the underside to keep the cam lobes from
  6370. wearing themarkings off (I suppose). 
  6371.  
  6372. >
  6373. >Is there a better service manual than the Kawi one?  
  6374.  
  6375.  
  6376.     Not in english.
  6377.  
  6378.  
  6379. >I don't know who put
  6380. >that piece of crap together, but they would have flunked my engineering
  6381. >technical writing course.  
  6382.  
  6383.  
  6384.     They probably got an A, but they took it in Japanese.  :)
  6385.  
  6386.  
  6387. >All those exploded view diagrams without part
  6388. >labels!!  Flow charts in there laying out procedures to say, remove the
  6389. >engine, but no sequences.  Surely there's something better out there.
  6390. >Especially for the money I paid for it.
  6391.  
  6392.  
  6393.  
  6394.     Nope. Ypu are screwed like the rest of us.  :)
  6395.  
  6396.  
  6397.  
  6398. -Tom
  6399. '96 KLR 650
  6400.  
  6401.  
  6402.  
  6403. --------------43B7060D94CC125A6C446BF7--
  6404.  
  6405.  
  6406.  
  6407.  
  6408. -------------------------------------------------------------------------------
  6409.  
  6410. From:     "Marick Payton"   <Marick.Payton@Forsythe.Stanford.EDU>
  6411. Subject: (klr650) Springs
  6412. Date: 05 Jun 1998 08:51:14 PDT
  6413.  
  6414. I have heard the Race Tech springs are made by Eibach.  Have you heard
  6415. otherwise, Fred?
  6416.  
  6417. To answer the earlier question of why many recommend Eibach or Race Tech
  6418. over Progressive, the former are made of real spring steel (and are lighter)
  6419. while Progressive's are not.
  6420.  
  6421. Marick
  6422.  
  6423.  
  6424.  
  6425. -------------------------------------------------------------------------------
  6426.  
  6427. From: Mike Hilton <fmhilton@bayou.com>
  6428. Subject: Re: (klr650) Lighting improvements
  6429. Date: 05 Jun 1998 10:51:31 -0500
  6430.  
  6431. Steve where did you locate the "cool blue" 100/55???
  6432.  
  6433. Steve Rottenberg wrote:
  6434. >
  6435. >         This time around, I replaced it with a "cool blue" 100/55 bulb. It
  6436. > looks like a beemer or a lexus from up front !
  6437. >
  6438. > 
  6439. > Steve Rottenberg
  6440. > Tuca en IRC (Undernet)
  6441. > Email: tuca@tampabay.rr.com
  6442. > Email: steve@vvd.com
  6443. > Don't take life so seriously ... it's not  permanent.
  6444.  
  6445. -- 
  6446.  
  6447. Michael Hilton
  6448. fmhilton@bayou.com
  6449. http://www.bayou.com/rustonmarshal
  6450. Ruston, LA
  6451.  
  6452.  
  6453.  
  6454. -------------------------------------------------------------------------------
  6455.  
  6456. From: Todd Emsley <temsley@ix.netcom.com>
  6457. Subject: Re: (klr650) Re: speedometer
  6458. Date: 05 Jun 1998 12:05:05 -0400
  6459.  
  6460. Jim,
  6461.  
  6462.     Since the rate of the motorcycle is sensed through the hubs of the
  6463. wheels, the RPM thingy is the point I was making. I certainly agree that
  6464. the front of the bike and the back are traveling at the same SPEED.
  6465. Unles of course you are in the middle of a nasty spin-out.  
  6466.  
  6467.  
  6468.                     Todd   A11   splitting hairs
  6469.  
  6470.  
  6471.  
  6472. -------------------------------------------------------------------------------
  6473.  
  6474. From: "Vikram Banerjee" <marbach@nucleus.com>
  6475. Subject: Re: (klr650) Cointainers ...
  6476. Date: 05 Jun 1998 10:16:24 -0600
  6477.  
  6478.  
  6479.  
  6480. ----------
  6481. > From: John Tranter <twocomm@bellsouth.net>
  6482. > To: klr650@lists.xmission.com
  6483. > Subject: Re: (klr650) Cointainers ...
  6484. > Date: Friday, June 05, 1998 8:47 AM
  6485. > 
  6486. > kris.cichon@gsa.gov wrote:
  6487. > > 
  6488. > > Hi there ..
  6489. > > Yuupp ..
  6490. > > I would like to open another subject... which is ;
  6491. > > "How to carry spare oil, water, gas .. which would serve as an absolute
  6492. rescue
  6493. > > solution-
  6494.  
  6495. If you are interested in this sort of thing I have found the European
  6496. Transalp lists to be very useful sources of info.  A fair number of them
  6497. seem to be riding in Northern Africa which of course requires the carrying
  6498. of considerable water and extra fuel.  The info on motorcycling in Mexico,
  6499. Central & South America doesn't seem to have as much emphasis on solutions
  6500. for carrying additional water and fuel - presumably because settlements are
  6501. close enough together no to warrant it.
  6502.  
  6503. Here is one of the better pages: 
  6504. http://ikrshp2.mach.uni-karlsruhe.de/Albrecht/index.html
  6505. This guy has really tricked out his bike for adventure touring - maybe a
  6506. little too much you be the judge.  He is part of a Transalp webring so you
  6507. can get the rest of the Transalp webpages from here.
  6508.  
  6509. Another interesting resource are Chris Scott's two books Desert Travels
  6510. (desert riding stories) and Desert Biking (How to guide).  Both are good
  6511. reads and useful even if you don't intend to go to Africa, but need to
  6512. travel self-contained for more than a couple days.
  6513.  
  6514. Cheers,
  6515.  
  6516. Vik
  6517.  
  6518.  
  6519.  
  6520. -------------------------------------------------------------------------------
  6521.  
  6522. From: Robert Kaub <rkaub@binghamton.edu>
  6523. Subject: (klr650) LIGHTING
  6524. Date: 05 Jun 1998 12:27:44
  6525.  
  6526. I'm interested in a brighter headlight that will not overtax the existing
  6527. wiring or get me stopped by a bored cop. Anybody got any recommendations as
  6528. to part number, wattage, price and source?
  6529. I would also really like to know if anyone has installed a Kriss Industries
  6530. Hot Shot tail-light flasher.  Specifically, what you paid and how easy was
  6531. it to install and if you had any problems with it?  Thanks.
  6532. Bob Kaub
  6533. SUNY Binghamton
  6534. Watson School Student Shop
  6535. PO Box 6000
  6536. Binghamton, NY  13902
  6537. 607-777-2715
  6538.  
  6539.  
  6540.  
  6541. -------------------------------------------------------------------------------
  6542.  
  6543. From: "Vikram Banerjee" <marbach@nucleus.com>
  6544. Subject: Re: (klr650) LIGHTING
  6545. Date: 05 Jun 1998 10:28:51 -0600
  6546.  
  6547.  
  6548.  
  6549. ----------
  6550. > From: Robert Kaub <rkaub@binghamton.edu>
  6551. > To: klr650@lists.xmission.com
  6552. > Subject: (klr650) LIGHTING
  6553. > Date: Friday, June 05, 1998 6:27 AM
  6554. > 
  6555. > I'm interested in a brighter headlight that will not overtax the existing
  6556. > wiring or get me stopped by a bored cop. Anybody got any recommendations
  6557. as
  6558. > to part number, wattage, price and source?
  6559.  
  6560. I installed a 85/110W H4 bulb into my KLR about a month ago and have
  6561. suffered no ill effects, melting  or blown fuses etc....I also used it with
  6562. electric handwarmers running and an electric vest..again no troubles.
  6563.  
  6564. The cost of the bulb was something like $8.00US.  It is very bright at
  6565. night.
  6566.  
  6567. Cheers,
  6568.  
  6569. Vik
  6570.  
  6571.  
  6572.  
  6573. -------------------------------------------------------------------------------
  6574.  
  6575. From: Peter Dahlheimer <dahlheim@UMDNJ.EDU>
  6576. Subject: (klr650) hands off...
  6577. Date: 05 Jun 1998 13:53:20 -0400
  6578.  
  6579. > And don't kill yourself by letting go of the handlebars
  6580. > to punch the buttons yourself.
  6581. >
  6582. > Barry Bennett
  6583.  
  6584. I've gotta tell a secret, even tho i'm sure to be flamed for this one...
  6585.  
  6586. On the way back from FLA, on 301 in So. Carolina (real straight road
  6587. with just a few mild bends), I rode for one hour with no hands.  Damned
  6588. stable bike.  Took a picture of the handlebars/windshield/guages, doin
  6589. 60 mph.
  6590.  
  6591. Weeeeee.
  6592.  
  6593. _pete
  6594. 97KLR650
  6595.  
  6596.  
  6597.  
  6598.  
  6599. -------------------------------------------------------------------------------
  6600.  
  6601. From: Peter Dahlheimer <dahlheim@UMDNJ.EDU>
  6602. Subject: (klr650) Side protector
  6603. Date: 05 Jun 1998 14:00:37 -0400
  6604.  
  6605. In continuing my el-cheapo mods tradition, I just installed a side
  6606. protector so that I could put my (free, from a friend who just bought a
  6607. 98ST) new saddlebags on.  I used an old passenger-side running board
  6608. from a '66 beetle, cut it in half, used some steel stock to fashion a
  6609. bracket and bolted it up (rear bracket to rear muffler bolt, front to
  6610. lower passenger peg bolt).  Seems to work great.  The bags, tho, only
  6611. lay over the seat and have one strap which goes around behind where
  6612. luggage rack and fender meet.  Can't figger out how to run more straps
  6613. to hold them down (although they stay pretty well put thus far).  Any
  6614. suggestions?
  6615.  
  6616.  
  6617.  
  6618.  
  6619.  
  6620.  
  6621. -------------------------------------------------------------------------------
  6622.  
  6623. From: "Robert Morgan" <robertlmorgan@worldnet.att.net>
  6624. Subject: Re: (klr650) How fast am I going?
  6625. Date: 05 Jun 1998 12:37:57 -0700
  6626.  
  6627. Jeff
  6628. On a 90 and newer Honda  automobile the speedos are electronic and pulsed
  6629. off of  an electronic device called a power steering speed sensor located in
  6630. the top of the transmission.  It also serves as a sensory input device for
  6631. numerous other devices on the car; trans computer, power steering
  6632. proportioning valve, etc.  It is not correctable.  I am not real familiar
  6633. with the trooper setup, however if it is cable driven then a speedo guy can
  6634. set up a small gear box to splice into the drive cable to correct any error.
  6635. The local shop here in San Diego...San Diego Speedo/Tach has done this for a
  6636. buddy with a baja VW bus with huge tires and an obsession with milage.  They
  6637. also calibrate all the local police cars and the CHP cars in SD county.  I'm
  6638. pretty sure their work is accurate since it would have to be certifiable in
  6639. court.  There may be some shop in your area that does similar work.  Ask any
  6640. uniformed individual at the local donut shop, maybe they know.
  6641. peace Morgan
  6642.  
  6643.  
  6644.  
  6645.  
  6646. -------------------------------------------------------------------------------
  6647.  
  6648. From: Todd Emsley <temsley@ix.netcom.com>
  6649. Subject: Re: (klr650) hands off...
  6650. Date: 05 Jun 1998 16:37:48 -0400
  6651.  
  6652. Pete,
  6653.  
  6654.     Could you handle the curves in the road with no hands also? I can zip
  6655. up my jacket with no problem.
  6656.  
  6657.                 Todd    A11     hanging on these days
  6658.  
  6659.  
  6660.  
  6661. -------------------------------------------------------------------------------
  6662.  
  6663. From: "Rick Clarke" <rpclarke@pop.mindspring.com>
  6664. Subject: Re: (klr650) Final Drives
  6665. Date: 05 Jun 1998 16:43:52 -0400
  6666.  
  6667.  
  6668. > > resounding success.  Although some big four models (i.e. Kawasaki) have
  6669. > > dabbled in belt drive, they didn't stick with it.  I've not a clue why.
  6670. > > The Kevlar belts are literally bullet proof, quiet, clean and low
  6671. > > maintenance.
  6672. > 
  6673. > And snap with little or no warning and are as difficult as a jointless
  6674. > chain to replace.
  6675.  
  6676. I understand that belt drives are very unforgiving of rocks. That 
  6677. would make them unsuitable for "adventure" or off-road use.
  6678.  
  6679. -Rick
  6680.  
  6681.  
  6682. R.P.Clarke (rpclarke@mindspring.com)  
  6683. "What traffic?"   
  6684. RTP, NC, USA    DoD#5811         
  6685.  
  6686.  
  6687.  
  6688. -------------------------------------------------------------------------------
  6689.  
  6690. From:     "Marick Payton"   <Marick.Payton@Forsythe.Stanford.EDU>
  6691. Subject: (klr650) Springs
  6692. Date: 05 Jun 1998 14:00:43 PDT
  6693.  
  6694. Eric,
  6695.  
  6696. Read my earlier comment with the emphasis on "spring", not steel. Sure, it
  6697. pertained to a difference in the quality of the steel used by Progressive
  6698. and Eibach.  Take a look at both and you will quickly see the difference.
  6699. the Eibach will by noticeably thinner (because it's springier).
  6700.  
  6701. Marick
  6702.  
  6703.  
  6704.  
  6705. -------------------------------------------------------------------------------
  6706.  
  6707. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  6708. Subject: Re: (klr650) Re: speedometer
  6709. Date: 06 Jun 1998 08:34:38 +1000
  6710.  
  6711. Todd Emsley wrote:
  6712.  
  6713. >         Since the rate of the motorcycle is sensed through the hubs of the
  6714. > wheels, the RPM thingy is the point I was making. I certainly agree that
  6715. > the front of the bike and the back are traveling at the same SPEED.
  6716.  
  6717. Before we all go excessively overboard here, what _I_ was getting at was
  6718. that due to potential variation in the rolling radius growth between
  6719. the front and rear tyres, the proportional difference in rpm between
  6720. front and rear may change slightly with different roadspeed.
  6721. But wait! There's more!
  6722. The rolling radius growth may not necessarily be a linear fucntion of
  6723. roadspeed.
  6724. The difference in rolling radius (of either tyre) from 0 to 50 mph may
  6725. be more or less than the difference in rolling radius between 50 and
  6726. 100mph.
  6727. But I _know_ you want more!
  6728. Also bear in mind that 2mm of treadwear on the front tyre makes less 
  6729. difference to its rolling radius than 2mm of treadwear on the rear.
  6730.  
  6731. Is that clear now, guys?
  6732. Umm, what was the question again? :-)
  6733.  
  6734. Mister_T
  6735.  
  6736.  
  6737.  
  6738.  
  6739. -------------------------------------------------------------------------------
  6740.  
  6741. From: "Darrel & Deanna" <elcid24@gte.net>
  6742. Subject: (klr650) Bearings
  6743. Date: 05 Jun 1998 15:46:17 -0700
  6744.  
  6745.  
  6746. >I took my rear suspention apart at 6,000 miles per the book,
  6747. >and am I ever glad that I did. The Japanese are quite stingy
  6748. >in their application of grease back there and I was well on 
  6749. >my way to having a badly corroded shaft or two, as well as 
  6750. >some dry bearings.
  6751.  
  6752. Tom-  When you had the swingarm off, did you see a good place to intall a
  6753. zirk fitting or two?  Would be nice to be able to lube the bearings w/o
  6754. tearing half the bike apart.
  6755. Darrel   KLRA12
  6756.  
  6757.  
  6758.  
  6759. -------------------------------------------------------------------------------
  6760.  
  6761. From: Jim Barthell <Jim.Barthell@worldnet.att.net>
  6762. Subject: Re: (klr650) Re: speedometer
  6763. Date: 05 Jun 1998 17:40:08 -0500
  6764.  
  6765. Ted Palmer wrote:
  6766.  
  6767. > Is that clear now, guys?
  6768. > Umm, what was the question again? :-)
  6769.  
  6770. Hmmm But wouldn't atmospheric conditions play a part in the equation? On a hot
  6771. dry day the tire will respond to the gyroscopic effect one way but under the
  6772. same dynamic stresses applied by the bike on say a cold rainy day the individual
  6773. tires may grow or shrink differently...  No?
  6774.  
  6775. Egad! I've burst a blood vessel in my brain.... and now for something completely
  6776. different... can we go on now? :-)
  6777.  
  6778.  
  6779. --
  6780. Jim Barthell - TX
  6781.  
  6782. '97 'C-O-O-O-W'...asaki KiLleR 650
  6783. FSSNOC #2421
  6784.  
  6785.  
  6786.  
  6787.  
  6788.  
  6789. -------------------------------------------------------------------------------
  6790.  
  6791. From: Steve Rottenberg <tuca@tampabay.rr.com>
  6792. Subject: Re: (klr650) Air Filter?
  6793. Date: 05 Jun 1998 18:48:59 -0500
  6794.  
  6795. IMHO I'd say K&N.
  6796.  
  6797.  Anyone with a minute, tell the list if you have any opinion
  6798. >about which one is best for LEAST RESTRICTION.  Thanks.
  6799.  
  6800.  
  6801.  
  6802. Steve Rottenberg
  6803. Tuca en IRC (Undernet)
  6804. Email: tuca@tampabay.rr.com
  6805. Email: steve@vvd.com
  6806. Don't take life so seriously ... it's not  permanent.
  6807.  
  6808.  
  6809.  
  6810.  
  6811.  
  6812. -------------------------------------------------------------------------------
  6813.  
  6814. From: Steve Rottenberg <tuca@tampabay.rr.com>
  6815. Subject: Re: (klr650) Lighting improvements
  6816. Date: 05 Jun 1998 19:08:18 -0500
  6817.  
  6818. I found them in my favorite local bike shop RTM in Tampa, FL (813) 265-2307
  6819. and if y'all call, try talking to Tom or Max, tell them KLR Steve sent ya !
  6820. (the cameraman from Born to Ride)
  6821. And no, I don;t get any comission ! :)
  6822.  
  6823. >Steve where did you locate the "cool blue" 100/55???
  6824. >
  6825. >Steve Rottenberg wrote:
  6826. >>
  6827. >>         This time around, I replaced it with a "cool blue" 100/55 bulb. It
  6828. >> looks like a beemer or a lexus from up front !
  6829.  
  6830. Steve Rottenberg
  6831. Tuca en IRC (Undernet)
  6832. Email: tuca@tampabay.rr.com
  6833. Email: steve@vvd.com
  6834. Don't take life so seriously ... it's not  permanent.
  6835.  
  6836.  
  6837.  
  6838.  
  6839.  
  6840. -------------------------------------------------------------------------------
  6841.  
  6842. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  6843. Subject: Re: (klr650) Re: speedometer
  6844. Date: 06 Jun 1998 09:43:42 +1000
  6845.  
  6846. Jim Barthell wrote:
  6847.  
  6848. [...]
  6849. > Hmmm But wouldn't atmospheric conditions play a part in the equation?
  6850.  
  6851. Geez yeah. It's pretty hard to have a really accurate speedo unless you
  6852. can compensate for most of the inaccuracies in the system driving it.
  6853.  
  6854. In my own experience, the tach and/or speedo can read differently
  6855. depending on the ambient temp.
  6856. Whether the variation comes from tyre rolling radius discrepancies
  6857. or differing response to temp within the gauge needle return springs
  6858. themselves doesn't matter, I just know that I can't trust standard
  6859. gauges to much less than the width of the needles they display with.
  6860.  
  6861.  On a hot
  6862. > dry day the tire will respond to the gyroscopic effect one way but under the
  6863. > same dynamic stresses applied by the bike on say a cold rainy day the individual
  6864. > tires may grow or shrink differently...  No?
  6865.  
  6866. Yup. And of course the temp of the air in the tyre will vary and change
  6867. the actual air pressure in the tyre, changing the rolling radius etc
  6868. etc etc. And I suppose wet tread swells a bit too.
  6869.  
  6870. > Egad! I've burst a blood vessel in my brain.... and now for something completely
  6871. > different... can we go on now? :-)
  6872.  
  6873. I'm sure we could figure all this out if some kind university would 
  6874. give us a fat grant for the research and testing.
  6875. Thesis, anyone?
  6876.  
  6877. -- 
  6878. Mister_T
  6879.  
  6880.  
  6881.  
  6882.  
  6883. -------------------------------------------------------------------------------
  6884.  
  6885. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  6886. Subject: Re: (klr650) Lighting improvements
  6887. Date: 05 Jun 1998 16:53:25 -0700
  6888.  
  6889. I read a news thread on alt.rec.motorcycles regarding using headlights that
  6890. beam a different color than pure white.  The just or it is that we use
  6891. parallax with our eyes to determine distances.  Car drivers are used to
  6892. seeing two headlights, and thus the distance between the lights gives them
  6893. feedback as to the distance to the car.  With the motorcycle not having two
  6894. headlights, the driver is forced to judge the intensity of the white light
  6895. from the headlight to determine the distance (assuming the driver in the
  6896. cage recognizes that it is a motorcycle).  Anyway, any light that is used
  6897. that isn't pure white actually fools the mind to thinking that the light
  6898. isn't as intense as it really is, and thus the driver thinks the bike is
  6899. farther away.  The danger is obvious.  Anyway, that was the opinion of some
  6900. medical doctor on the newsgroup.  Food for thought.
  6901.  
  6902. Jeff
  6903.  
  6904. -----Original Message-----
  6905. Cc: Dave Watkins4 <pgpilot@shaw.wave.ca>; KLR 650 List
  6906. <klr650@lists.xmission.com>
  6907.  
  6908.  
  6909. >Steve where did you locate the "cool blue" 100/55???
  6910. >
  6911. >Steve Rottenberg wrote:
  6912. >>
  6913. >>         This time around, I replaced it with a "cool blue" 100/55 bulb.
  6914. It
  6915. >> looks like a beemer or a lexus from up front !
  6916. >>
  6917. >>
  6918. >> Steve Rottenberg
  6919. >> Tuca en IRC (Undernet)
  6920. >> Email: tuca@tampabay.rr.com
  6921. >> Email: steve@vvd.com
  6922. >> Don't take life so seriously ... it's not  permanent.
  6923. >
  6924. >--
  6925. >
  6926. >Michael Hilton
  6927. >fmhilton@bayou.com
  6928. >http://www.bayou.com/rustonmarshal
  6929. >Ruston, LA
  6930. >
  6931.  
  6932.  
  6933.  
  6934.  
  6935. -------------------------------------------------------------------------------
  6936.  
  6937. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  6938. Subject: Re: (klr650)  oil additives
  6939. Date: 05 Jun 1998 17:17:08 -0700
  6940.  
  6941.  
  6942. >>         Your Slick 50 plan sounds good to me.  Maybe you can ride it
  6943. before you
  6944. >> change the clutch and tell us just how much the Slick 50 effected the
  6945. >> clutch.
  6946. >>
  6947. >>                                         Todd     A11
  6948. >
  6949. >I believe someone from the Concours List tried this and said it coated
  6950. >the oil-level window; they could no longer check the oil level by sight,
  6951. >if that is important to you.
  6952.  
  6953.  
  6954. Yes, that would be a serious problem, and I almost abandoned the idea, but
  6955. then I realized that I am going to be installing a new clutch anyway, so I
  6956. can clean the sight window when I remove the cover can't I?
  6957.  
  6958. Jeff
  6959.  
  6960.  
  6961.  
  6962.  
  6963. -------------------------------------------------------------------------------
  6964.  
  6965. From: <AGSholar@aol.com>
  6966. Subject: Re: (klr650) oil leak, valve adjustment, bitches and gripes about the service...
  6967. Date: 05 Jun 1998 20:25:17 EDT
  6968.  
  6969. In a message dated 98-06-04 10:08:18 EDT, you write:
  6970.  
  6971. << I understand all about checking the valve clearances, but I'd like to know
  6972.  if the shims are marked on the top so you can tell what size they are
  6973.  without having to remove the cams and pull them out. >>
  6974.  
  6975. Mine were marked on the bottom side.  However, it did not matter for me
  6976. because I took the ones out that needed to be changed, went to the local Kawi
  6977. dealer, and exchanged them for the sizes I needed.
  6978.  
  6979. Greg
  6980. '88 KLR 650
  6981.  
  6982.  
  6983.  
  6984. -------------------------------------------------------------------------------
  6985.  
  6986. From: <AGSholar@aol.com>
  6987. Subject: Re: (klr650) 500 Mile Service
  6988. Date: 05 Jun 1998 20:34:44 EDT
  6989.  
  6990. In a message dated 98-06-04 15:02:34 EDT, you write:
  6991.  
  6992. << I'm not sure that I want to be taking this bike back every couple of months
  6993.  for some kind of service.  What's the list's feeling?  Thanks. >>
  6994.  
  6995. Do the maintenance yourself.  Its fairly simple, sometimes fun, cheaper and
  6996. lets you become real familiar with your bike.  Pick up the factory repair
  6997. manual, for better or worse, because it does help.
  6998.  
  6999. Greg
  7000.  
  7001.  
  7002.  
  7003. -------------------------------------------------------------------------------
  7004.  
  7005. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  7006. Subject: Re: (klr650) Bearings
  7007. Date: 05 Jun 1998 17:37:18 -0700
  7008.  
  7009. >
  7010. >>I took my rear suspention apart at 6,000 miles per the book,
  7011. >>and am I ever glad that I did. The Japanese are quite stingy
  7012. >>in their application of grease back there and I was well on
  7013. >>my way to having a badly corroded shaft or two, as well as
  7014. >>some dry bearings.
  7015. >
  7016. >Tom-  When you had the swingarm off, did you see a good place to intall a
  7017. >zirk fitting or two?  Would be nice to be able to lube the bearings w/o
  7018. >tearing half the bike apart.
  7019.  
  7020.  
  7021. Now that's a damn good idea.  I was looking for those when I first got my
  7022. KLR, as my old Honda XL's had them there.  I can also say that the wheel
  7023. bearings shouldn't be neglected either.  As a matter of fact, those of you
  7024. guys with the new bikes should repack them now.  I bought some new rear
  7025. wheel bearings, as my old ones had play in them, especially the sprocket
  7026. assembly bearings.  Anyway, the new bearings look like they were just
  7027. smeared with a little Vaseline, like to keep them from getting rusty, not to
  7028. lubricate.  So I re-packed them with a good quality, high pressure, high
  7029. temp, water proof wheel bearing grease.  Funny thing is, I haven't put them
  7030. on the bike yet.  I forgot that I broke my snapring pliers, so I couldn't
  7031. remove the old bearings.  So I sprayed them down really well with good ole'
  7032. WD-40, let them dry, then packed them as best as I could with them
  7033. installed.  you can carefully pry out the bearing seals, and squeeze and
  7034. press grease in there with your fingers.  Very messy work, guaranteed to
  7035. make you mean.  So I put it all back together, and it tightened the play in
  7036. the rear wheel right up, and the wheel spins much better too.  I suppose
  7037. I'll tackle the front wheel next....
  7038.  
  7039. Jeff
  7040.  
  7041.  
  7042.  
  7043.  
  7044. -------------------------------------------------------------------------------
  7045.  
  7046. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  7047. Subject: Re: (klr650) 500 Mile Service
  7048. Date: 05 Jun 1998 17:51:05 -0700
  7049.  
  7050. >
  7051. >Do the maintenance yourself.  Its fairly simple, sometimes fun, cheaper and
  7052. >lets you become real familiar with your bike.  Pick up the factory repair
  7053. >manual, for better or worse, because it does help.
  7054.  
  7055.  
  7056. I wholeheartedly agree.  Its out of the saddle bonding time with your mount.
  7057. When you take an active role in the maintenance of your bikes, and vehicles,
  7058. then you find that you take more care in operating them so as to cause the
  7059. least amount of wear and tear.  Its too easy to just throw money at the
  7060. problem.  When you actively take part in the solution, then you find ways to
  7061. avoid the problem in the first place, like "I'm late, I need to get riding,
  7062. but I'd better warm up the motor a bit more first."  Plus, in this day and
  7063. age, I have seen more bad mechanics than good ones, including at
  7064. dealerships.  Its not that they are intentionally bad, or incompetent, its
  7065. just that they have no personal interest in your mode of transport, and they
  7066. want to get you out of the shop ASAP, so they can make more money.  I really
  7067. believe that even if I had billions of dollars, I would still do the work
  7068. myself, if only to ensure that it is done right, plus its always a great
  7069. learning experience.  I realize that some of you might have very limited
  7070. time, though, and I'll stop preaching now.
  7071.  
  7072. Jeff
  7073.  
  7074.  
  7075.  
  7076.  
  7077. -------------------------------------------------------------------------------
  7078.  
  7079. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  7080. Subject: (klr650) NKLR, sort of though GPS, AGAIN
  7081. Date: 05 Jun 1998 18:21:46 -0700
  7082.  
  7083. I'm getting new back rubber on Tuesday, and since I was free after 12:30
  7084. (UTC)  I decided to go out and tear off as much of the rubber on my old tire
  7085. as I could.  I was feeling a little mean too, so I wanted to blow off some
  7086. steam.  Anyway, I went onto Ft. Lewis, WA.  I'm not in anymore, but I still
  7087. have ID.  So I went to Range Control and found out where I could ride.  So
  7088. I'm out, tearing it up.  I found that power slides in third gear in loose
  7089. stuff are quite hairy, even with your boot down, on a nearly bald tire.  So
  7090. I'm ripping along, and a Humvee is in the road, and some first looie is
  7091. waving me down.  I stop, and he bitches me out for being in "his" training
  7092. area, which he's reconning for his companies field excercise the next day.
  7093. Well, I knew that the training area was open, so I got in a pissing contest
  7094. with the guy.  I know that area, shoot, the whole back 40 of that post VERY
  7095. well, as I have walked every square KM of it at one point or another.  Well,
  7096. I then noticed that the guy's driver, a specialist, has this big goofy grin
  7097. and is trying not to laugh.  I calm down a bit and ask the guy where he
  7098. thought he was.  Well, he thought that he was in the next training area
  7099. over, and get this, he was navigating, from the hummer's passenger seat,
  7100. with a GPS!  So now I'm realizing that this guy is a total idiot.  I was
  7101. hoping and praying that he wasn't Infantry.  He wasn't wearing rank insignia
  7102. on his collar, but I didn't see a Ranger Tab or Expert Infantryman's Badge,
  7103. which were good signs.  So I asked, and it turns out he was a gun bunny, a
  7104. cannon cocker.  (Artillery to those who don't speak Armyese).   I was
  7105. relieved at first, until I though of the implications.  Anyway, this guy had
  7106. been in for a while, earned his first looy silver bar and all, was the XO of
  7107. his battery, and he couldn't read a map, with a piece of equipment that
  7108. makes reading the map that much easier.  These are the people that we trust
  7109. the security of the nation to people.  Not for one instant do I regret my
  7110. tax dollars that go toward training these people, so hopefully they can
  7111. improve.  (I only mind the mismanaged money that gets wasted buying $300
  7112. hammers and such.)  Anyway, after I got the guy orientated to his map, I
  7113. left out of there, throwing the best gravel rooster tail I could manage on
  7114. him and his Humvee.  I am so glad I turned down the re-enlistment bonus and
  7115. got out.  This was my first time back on post since I got out last year.....
  7116.  
  7117. Got a new Rifle windshield today, and just installed an hour ago.  I like it
  7118. so far, and I like how I can just remove the windshield for offroading,
  7119. leaving the base in place, which sort of looks like the stock windshield.
  7120. After dinner I'm going to try it out.  Wasn't there a post about how to
  7121. choose the right height of windscreen?  I am afraid that it might be a
  7122. little too tall.
  7123.  
  7124. Jeff
  7125.  
  7126.  
  7127.  
  7128.  
  7129. -------------------------------------------------------------------------------
  7130.  
  7131. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  7132. Subject: (klr650) The magical mystery part
  7133. Date: 05 Jun 1998 18:36:13 -0700
  7134.  
  7135. Weirdness here:  I went to two different dealers trying to order the black
  7136. plastic grill that sits on the right hand side, in front of the overflow
  7137. tank.  Neither of the dealers had this part included on their parts micro
  7138. fisches, and checked A1 through A12, the Tengalie model and the KLX too, but
  7139. no joy.  My service manual clearly shows the part.  Has anybody else run
  7140. into this problem?  Does anybody have a spare one sitting around that they
  7141. would be willing to part with?
  7142.  
  7143. Jeff
  7144.  
  7145.  
  7146.  
  7147.  
  7148. -------------------------------------------------------------------------------
  7149.  
  7150. From: "Bob Zeliff" <bzeliff@sover.net>
  7151. Subject: Re: (klr650) LIGHTING
  7152. Date: 05 Jun 1998 22:27:38 -0400
  7153.  
  7154. This may be old info...if so please excuse.
  7155.  
  7156.  
  7157. I think that putting a 110 w head lamp,  heat vest (40W?) and heated hand
  7158. warmers (20W?) plust tail light adds up to 170 watts.
  7159.  
  7160. this does not include engine spark (20-40W i believe) nor charging the
  7161. battery (1-2W min charge circuit drain/losses typical when battery is fully
  7162. charged or 20-30w charging).
  7163.  
  7164. I believe the altenator is rated 14 amps at 14 v at 8000 rpm..or 196w.
  7165. Runing at 4000 rpm would be a little less (80% ..160W??)
  7166.  
  7167. If these assumptions are correct, running all that would mean maxing out the
  7168. charging system and draining the battery to run.  This means the battery
  7169. makes up the difference.
  7170.  
  7171. There charging system may be conservativly rated..but I would not
  7172. count on it.
  7173.  
  7174. I'd limit myself to the 100w head lamp or the heated vest, but not both.
  7175.  
  7176.  
  7177. Bob Zeliff
  7178. A10
  7179. R1100RT
  7180. XLCR
  7181. -----Original Message-----
  7182. <klr650@lists.xmission.com>
  7183.  
  7184.  
  7185. >
  7186. >
  7187. >----------
  7188. >> From: Robert Kaub <rkaub@binghamton.edu>
  7189. >> To: klr650@lists.xmission.com
  7190. >> Subject: (klr650) LIGHTING
  7191. >> Date: Friday, June 05, 1998 6:27 AM
  7192. >>
  7193. >> I'm interested in a brighter headlight that will not overtax the existing
  7194. >> wiring or get me stopped by a bored cop. Anybody got any recommendations
  7195. >as
  7196. >> to part number, wattage, price and source?
  7197. >
  7198. >I installed a 85/110W H4 bulb into my KLR about a month ago and have
  7199. >suffered no ill effects, melting  or blown fuses etc....I also used it with
  7200. >electric handwarmers running and an electric vest..again no troubles.
  7201. >
  7202. >The cost of the bulb was something like $8.00US.  It is very bright at
  7203. >night.
  7204. >
  7205. >Cheers,
  7206. >
  7207. >Vik
  7208. >
  7209.  
  7210.  
  7211.  
  7212.  
  7213. -------------------------------------------------------------------------------
  7214.  
  7215. From: gregI@webtv.net (Greg Ingvaldson)
  7216. Subject: (klr650) speeding rear tires
  7217. Date: 05 Jun 1998 23:40:44 -0400
  7218.  
  7219. Jim Barthell wrote: "...I think on the '97 KLR anyway both tires travel
  7220. at the same speed."
  7221.  
  7222. This reminds me of an article years ago in the BMW Owners News regarding
  7223. rear tire slippage at high speeds. The author had somehow measured
  7224. slippage of 10%(!) at 100mph. Certainly this would vary with tire tread
  7225. and compound, road surface, power, drag, etc., but the point is that the
  7226. tire-road surface interface is not perfect, and it's possible that the
  7227. surface speed of the front tire could be 100mph while the rear could be
  7228. 110mph. I know that rear tire wear goes way up over 80mph.
  7229.  
  7230. Now if the tires were traveling from Dallas to Memphis, say in a UPS
  7231. truck...
  7232.  
  7233. Greg
  7234.  
  7235. Then I've seen this riding tip - when watching for cars pulling out,
  7236. watch the top of their front wheel - it moves forward at TWICE the speed
  7237. of the automobile.
  7238.  
  7239.  
  7240.  
  7241. -------------------------------------------------------------------------------
  7242.  
  7243. From: "Vikram Banerjee" <marbach@nucleus.com>
  7244. Subject: Re: (klr650) LIGHTING
  7245. Date: 05 Jun 1998 22:08:29 -0700
  7246.  
  7247.  
  7248.  
  7249. ----------
  7250. > From: Bob Zeliff <bzeliff@sover.net>
  7251. > To: Vikram Banerjee <marbach@nucleus.com>; Robert Kaub
  7252. <rkaub@binghamton.edu>; klr650@lists.xmission.com
  7253. > Subject: Re: (klr650) LIGHTING
  7254. > Date: Friday, June 05, 1998 7:27 PM
  7255. > 
  7256. > This may be old info...if so please excuse.
  7257. > 
  7258. > 
  7259. > I think that putting a 110 w head lamp,  heat vest (40W?) and heated hand
  7260. > warmers (20W?) plust tail light adds up to 170 watts.
  7261. > 
  7262. > this does not include engine spark (20-40W i believe) nor charging the
  7263. > battery (1-2W min charge circuit drain/losses typical when battery is
  7264. fully
  7265. > charged or 20-30w charging).
  7266. > 
  7267. > I believe the altenator is rated 14 amps at 14 v at 8000 rpm..or 196w.
  7268. > Runing at 4000 rpm would be a little less (80% ..160W??)
  7269.  
  7270. The head lamp is 85W lowbeam, the vest is 45W and the heated grips ?? (not
  7271. sure).  I'll let you know if I have any trouble.
  7272.  
  7273. Cheers,
  7274.  
  7275. Vik
  7276.  
  7277.  
  7278.  
  7279.  
  7280.  
  7281. -------------------------------------------------------------------------------
  7282.  
  7283. From: Tom Simpson <bullet@scsn.net>
  7284. Subject: Re: (klr650) Bearings
  7285. Date: 06 Jun 1998 00:13:23 -0700
  7286.  
  7287. At 03:46 PM 6/5/98 -0700, Darrel & Deanna wrote:
  7288. >
  7289. >>I took my rear suspention apart at 6,000 miles per the book,
  7290. >>and am I ever glad that I did. The Japanese are quite stingy
  7291. >>in their application of grease back there and I was well on 
  7292. >>my way to having a badly corroded shaft or two, as well as 
  7293. >>some dry bearings.
  7294. >
  7295. >Tom-  When you had the swingarm off, did you see a good place to intall a
  7296. >zirk fitting or two?  Would be nice to be able to lube the bearings w/o
  7297. >tearing half the bike apart.
  7298.  
  7299.  
  7300.     That would be possible and I have already figured how to
  7301. do it, but have elected not to. The realy critical time to
  7302. do this maintenence is the *first* time so you can get some real
  7303. grease in there instead of that whateverthehellitis that the 
  7304. Japanese use, and a fair bit of it. You'd think that grease is
  7305. priced per the gram over there or something. I tore it down
  7306. and checked it again at 22,000 (almost 3x the recomended service
  7307. interval) and found no problems. If I had it to do over again,
  7308. I would tear it down when near new and pack the hell out of it
  7309. and probably not look at it for four or five years. With zerks
  7310. come the risk of blowing the seals out and causing more harm than
  7311. good. This is with only modest off-road mileage, mind you. YMMV.
  7312.  
  7313.  
  7314. -Tom
  7315. '96 KLR 650
  7316.  
  7317.  
  7318.  
  7319.  
  7320.  
  7321. -------------------------------------------------------------------------------
  7322.  
  7323. From: Tom Simpson <bullet@scsn.net>
  7324. Subject: Re: (klr650) Lighting improvements
  7325. Date: 06 Jun 1998 00:20:21 -0700
  7326.  
  7327. At 04:53 PM 6/5/98 -0700, Jeffrey L. Walker wrote:
  7328. >I read a news thread on alt.rec.motorcycles regarding using headlights that
  7329. >beam a different color than pure white.  The just or it is that we use
  7330. >parallax with our eyes to determine distances.  Car drivers are used to
  7331. >seeing two headlights, and thus the distance between the lights gives them
  7332. >feedback as to the distance to the car.  With the motorcycle not having two
  7333. >headlights, the driver is forced to judge the intensity of the white light
  7334. >from the headlight to determine the distance (assuming the driver in the
  7335. >cage recognizes that it is a motorcycle).  Anyway, any light that is used
  7336. >that isn't pure white actually fools the mind to thinking that the light
  7337. >isn't as intense as it really is, and thus the driver thinks the bike is
  7338. >farther away.  The danger is obvious.  Anyway, that was the opinion of some
  7339. >medical doctor on the newsgroup.  Food for thought.
  7340.  
  7341.  
  7342.  
  7343.     This sort of driver psycology is one reason why I run the oddball headlight
  7344. configuration I do: the main lamp plus one light down on a fork leg
  7345. off center. I figure that the odd arrangement will cause him to give an
  7346. extra moment of thought as to just what the hell is coming.
  7347.  
  7348.  
  7349. -Tom
  7350. '96 KLR 650
  7351.  
  7352.  
  7353.  
  7354.  
  7355. -------------------------------------------------------------------------------
  7356.  
  7357. From: rycomm@webtv.net (Ryan Combs)
  7358. Subject: (klr650) skid plate/ nklr
  7359. Date: 05 Jun 1998 23:28:32 -0500
  7360.  
  7361. I finally got my Moose skid plate on Wednesday. I oringinaly ordered it
  7362. on 3/26/98 for those who are still waiting. It went on super easy. My
  7363. only complaint is the U-bolt on the front. It is a little long and uses
  7364. standard threads. Why do manufactures always mix SAE and metric. I know
  7365. cars ar much worse, but it still botheres me. I guess I should go to the
  7366. hardware store and search for a meteric u bolt.
  7367. Enough complaining... The plate is very sturdy and worth the wait.
  7368. Ryan  
  7369.  
  7370.  
  7371.  
  7372. -------------------------------------------------------------------------------
  7373.  
  7374. From: "Vikram Banerjee" <marbach@nucleus.com>
  7375. Subject: (klr650) KLR For Sale Alberta Canada
  7376. Date: 05 Jun 1998 22:24:10 -0700
  7377.  
  7378. Just noticed this in the Bike Trader:
  7379.  
  7380. 1994 KLR650 $3,400.00 CDN Camrose Cycle, Camrose, Alberta (403) 672-0177.
  7381.  
  7382. Cheers,
  7383.  
  7384. Vik
  7385.  
  7386.  
  7387.  
  7388. -------------------------------------------------------------------------------
  7389.  
  7390. From: Tom Simpson <bullet@scsn.net>
  7391. Subject: Re: (klr650) Side protector
  7392. Date: 06 Jun 1998 00:32:03 -0700
  7393.  
  7394. At 02:00 PM 6/5/98 -0400, Peter Dahlheimer wrote:
  7395. >In continuing my el-cheapo mods tradition, I just installed a side
  7396. >protector so that I could put my (free, from a friend who just bought a
  7397. >98ST) new saddlebags on.  I used an old passenger-side running board
  7398. >from a '66 beetle, cut it in half, used some steel stock to fashion a
  7399. >bracket and bolted it up (rear bracket to rear muffler bolt, front to
  7400. >lower passenger peg bolt).  Seems to work great.  The bags, tho, only
  7401. >lay over the seat and have one strap which goes around behind where
  7402. >luggage rack and fender meet.  Can't figger out how to run more straps
  7403. >to hold them down (although they stay pretty well put thus far).  Any
  7404. >suggestions?
  7405.  
  7406.  
  7407.     In the case of my East German rucksacks, I have the male part of
  7408. some Fastex buckles attached to the little wire guards on the passenger pegs. 
  7409. The female parts are attached permanently to the bottom of the bags and 
  7410. I have two straps running across laced through my sheepskin. I simple
  7411. drop the bags over the seat and arrage the sheepskin where it is covering the
  7412. side panels to keep them from being scrached, snap the front corners of the
  7413. bags 
  7414. down to the passenger pegs with the front buckles and then run a strap around
  7415. the rear of the bike from one bag to the other. When I pull the read strap
  7416. tight, it all becomes quite solid and does not move around. Oh, andto prevent
  7417. the RH side panel from being pressed into the muffler and melted (more than
  7418. it 
  7419. is now), I fabricated a guard that bolts to the side of the muffler out of
  7420. aluminum plate. With nuts to serve as a standoff (more air gap = less
  7421. heat transfer) my luggage now stays non-molten even on long highway runs.
  7422.  
  7423.  
  7424. -Tom
  7425. '96 KLR 650
  7426.  
  7427.  
  7428.  
  7429.  
  7430.  
  7431. -------------------------------------------------------------------------------
  7432.  
  7433. From: Eric Dietiker <dietiker@pacbell.net>
  7434. Subject: (klr650) Progressive shock OK?
  7435. Date: 06 Jun 1998 00:22:32 +0100
  7436.  
  7437. I'm about to order a Progressive Suspension rear shock for my KLR. Gino &
  7438. others, is there any reason I shouldn't? Speak now or I'll hate you
  7439. forever! ( :-), of course)
  7440.  
  7441. Cheers,
  7442. Eric.
  7443.  
  7444.  
  7445.  
  7446.  
  7447.  
  7448. -------------------------------------------------------------------------------
  7449.  
  7450. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  7451. Subject: Re: (klr650) speeding rear tires
  7452. Date: 06 Jun 1998 02:42:27 -0700
  7453.  
  7454.  
  7455.  
  7456. >Jim Barthell wrote: "...I think on the '97 KLR anyway both tires travel
  7457. >at the same speed."
  7458.  
  7459. >This reminds me of an article years ago in the BMW Owners News regarding
  7460. >rear tire slippage at high speeds. The author had somehow measured
  7461. >slippage of 10%(!) at 100mph. Certainly this would vary with tire tread
  7462. >and compound, road surface, power, drag, etc., but the point is that the
  7463. >tire-road surface interface is not perfect, and it's possible that the
  7464. >surface speed of the front tire could be 100mph while the rear could be
  7465. >110mph. I know that rear tire wear goes way up over 80mph.
  7466.  
  7467. I really don't think so.  We're back to the static friction versus kinetic
  7468. friction thing.  As a tire rolls, the patch that is actually in contact with
  7469. the street is not actually moving in relation to the road.  No relative
  7470. motion means static friction, which is the force that keeps tires on the
  7471. road from slipping all over.  This is a special case in physics simply
  7472. called rolling without slipping.  Now, while there is no slippage between
  7473. the surfaces in contact, there is, however, greater force being applied to
  7474. the bottom of the wheel relative to the top of the wheel.  You can see
  7475. evidence of this by taking a flash photo of a spoked wheel rolling.  You
  7476. might notice that the spokes at the bottom of the wheel are in sharper focus
  7477. compared to the spokes at the top of the wheel, implying that they are
  7478. traveling at different speeds.  This is actually true.  The spokes at the
  7479. top of the wheel, not in contact, have greater LINEAR velocity  than the
  7480. spokes at the bottom, even if they all have relatively the same ANGULAR
  7481. velocity.  This is due to the force of static friction being applied
  7482. tangentially to the wheel at this point.  Now, how this applies to
  7483. motorcycles:  The center of the hubs of the front and rear wheel have the
  7484. same velocities, but the wheels have different angular accelerations, due to
  7485. the different radii of the wheels.  The formula (if anyone cares) is:
  7486. V(velocity of center of mass of wheel) = Omega (angular velocity, in
  7487. radians) * R (radius of wheel).  So you can see, since the velocity of the
  7488. hubs are the same, and the radii of the wheels are different, the angular
  7489. velocity of the rear wheel is higher than the front because of the smaller
  7490. radius.  This is roughly why the rear wheel wears faster than the front,
  7491. because the surface that comes into contact with the street is doing it more
  7492. often than the front tire.  I'll lecture about torque on the tires due to
  7493. static friction later.
  7494.  
  7495.  
  7496. I'm really not sure what you mean by a 10 % slippage.  Either the surfaces
  7497. of the tires and street are slipping, or they are not.  Since the
  7498. coefficient of static friction is roughly twice that of kinetic friction,
  7499. We're talking about static friction and hence no slippage.
  7500.  
  7501.  
  7502.  
  7503.  
  7504.  
  7505. -------------------------------------------------------------------------------
  7506.  
  7507. From: "Todd J. Kuss" <kusst@state.net>
  7508. Subject: Re: (klr650)  oil additives
  7509. Date: 06 Jun 1998 05:41:58 PDT
  7510.  
  7511. Call me a dummy,  but I recently used slick 50 in my 95klr650.  I just
  7512. bought the bike with 840 miles on it (like new).    To be honest I didn't
  7513. even think about the effect it might have on the clutch.   Reading the
  7514. daily discussion here however did get me thinking, so yesterday I changed
  7515. oil after having the slick 50 in for about 300 miles (1 month of my
  7516. sporatic riding).    I never noticed any problem with clutch slippage.   
  7517. After changing oil yesterday to a standard 10/40.   I went for a ride,
  7518. purposely got on it real hard and the clutch performed great.    
  7519.  
  7520. Just sharing my experience,  I've never worried too much about what kind of
  7521. oil I use,  I just change it often.  I do like the idea of the slick 50
  7522. protection,   however,  that could be a bunch of BS too.
  7523.  
  7524. Todd Kuss,  Chaska MN
  7525. 95 klr650
  7526. 97 Arctic Cat        
  7527.  
  7528. ----------
  7529. > Todd Emsley wrote:
  7530. > > 
  7531. > > Jeff,
  7532. > > 
  7533. > >         Your Slick 50 plan sounds good to me.  Maybe you can ride it
  7534. before
  7535. > you
  7536. > > change the clutch and tell us just how much the Slick 50 effected the
  7537. > > clutch.
  7538. > > 
  7539. > >                                         Todd     A11
  7540. > 
  7541. > I believe someone from the Concours List tried this and said it coated
  7542. > the oil-level window; they could no longer check the oil level by sight,
  7543. > if that is important to you.
  7544. > 
  7545. > John Tranter
  7546. > '98 KLR650
  7547. > '93 Concours
  7548. > Montgomery, AL
  7549. > 
  7550. > 
  7551.  
  7552.  
  7553.  
  7554.  
  7555.  
  7556. -------------------------------------------------------------------------------
  7557.  
  7558. From: PAT_HENSLEY@HP-USA-om32.om.hp.com
  7559. Subject: (klr650) Re: Containers
  7560. Date: 06 Jun 1998 09:14:21 -0400
  7561.  
  7562.    >>>>
  7563.    I would like to open another subject... which is ; "How to carry spare 
  7564.    oil, water, gas .. which would serve as an absolute rescue solution-
  7565.    <<<<<
  7566.    
  7567.    Goto any truck stop and look in/near the trash dumpster.  It will be 
  7568.    FILLED with empty 1/2 gallon plastic jugs that once contained motor oil. 
  7569.     These things are low profile.  Prefect for carrying extra fuel. And 
  7570.    CHEAP, CHEAP.  The "small tank" bikes that I ride with in the deep 
  7571.    desert use them all the time with perfect success.
  7572.    
  7573.    Pat
  7574.    PHX,AZ
  7575.  
  7576.  
  7577.  
  7578.  
  7579. -------------------------------------------------------------------------------
  7580.  
  7581. From: Stuart Heaslet <stuart@heaslet.com>
  7582. Subject: Re: (klr650) 500 Mile Service
  7583. Date: 05 Jun 1998 21:21:36 -0400
  7584.  
  7585. Funnily enough, I've been one to throw money at Thumper because I work
  7586. elsewhere and would rather ride.  But not too long ago Kurt eloquently
  7587. described a shop ritual that reminded me (again) of how pleasant it can be
  7588. to take apart a machine and put it back together during a lazy afternoon.
  7589.  
  7590. On top of this, I have a sneaky suspicion that my dealer may have lied to
  7591. me about checking valve clearances at the 500 mile check.  I have no way of
  7592. knowing for sure, and I've looked at bolts and nuts just to see if I could
  7593. detect any tool wear, but there's nothing I can see or hear.  Makes me nuts.  
  7594.  
  7595. Stuart
  7596. "Just because I'm paranoid doesn't mean no one is behind me."
  7597.  
  7598.  
  7599. >>Do the maintenance yourself.  Its fairly simple, sometimes fun, cheaper and
  7600. >>lets you become real familiar with your bike.  Pick up the factory repair
  7601. >>manual, for better or worse, because it does help.
  7602.  
  7603. >I wholeheartedly agree.  Its out of the saddle bonding time with your mount.
  7604. >When you take an active role in the maintenance of your bikes, and vehicles,
  7605. >then you find that you take more care in operating them so as to cause the
  7606. >least amount of wear and tear.  Its too easy to just throw money at the
  7607. >problem...   Plus, in this day and age, I have seen more bad mechanics
  7608. than good ones, including at
  7609. >dealerships.  Its not that they are intentionally bad, or incompetent, its
  7610. >just that they have no personal interest in your mode of transport, and they
  7611. >want to get you out of the shop ASAP, so they can make more money.  I really
  7612. >believe that even if I had billions of dollars, I would still do the work
  7613. >myself, if only to ensure that it is done right, plus its always a great
  7614. >learning experience...  
  7615.  
  7616.  
  7617.  
  7618. -------------------------------------------------------------------------------
  7619.  
  7620. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  7621. Subject: NKLR...Re: (klr650) Bearings
  7622. Date: 06 Jun 1998 08:12:00 -0600
  7623.  
  7624. >remove the old bearings.  So I sprayed them down really well with good ole'
  7625. >WD-40, let them dry, then packed them as best as I could with them
  7626. >installed.  you can carefully pry out the bearing seals, and squeeze and
  7627. >press grease in there with your fingers.  Very messy work, guaranteed to
  7628. >make you mean.  
  7629.  
  7630. This reminds me of a painful memory...I'm imfamous for misplacing
  7631. things...keeping track of my wallet, keys, cell phone, pager is a necessary
  7632. ritual for me...however, I very very seldom actually lose something. The
  7633. nearly one exception was a big one. Lost my wedding ring while repacking
  7634. front wheel bearings...slid right off while I was trying to clean my hands
  7635. with some rags. Needless to say, it was doubly messy to go through all of
  7636. the shop rags and paper towels trying to find it...which I never did. I
  7637. won't tell you what happened to the marriage...
  7638.  
  7639. Kurt 
  7640.  
  7641.  
  7642.  
  7643.  
  7644. -------------------------------------------------------------------------------
  7645.  
  7646. From: "Fred Hink" <moabmc@lasal.net>
  7647. Subject: Re: (klr650) 500 Mile Service
  7648. Date: 06 Jun 1998 08:37:40 -0600
  7649.  
  7650. >On top of this, I have a sneaky suspicion that my dealer may have lied to
  7651. >me about checking valve clearances at the 500 mile check.  I have no way of
  7652. >knowing for sure, and I've looked at bolts and nuts just to see if I could
  7653. >detect any tool wear, but there's nothing I can see or hear.  Makes me
  7654. nuts.
  7655. >
  7656. >Stuart
  7657. >"Just because I'm paranoid doesn't mean no one is behind me."
  7658.  
  7659.  
  7660. Taking your bike to your dealer is like taking your kid to the doctor.  If
  7661. you can't trust the "experts" then it is time to find another one that you
  7662. can trust.  You must have a reason for not believing your dealer.  The
  7663. dealers reputation is very valuable.  They try hard to earn your trust or at
  7664. least should try.  If not then it is time to look else where or like Kurt
  7665. get yourself a manual and do it yourself.
  7666.  
  7667. Fred Hink
  7668. moabmc@lasal.net
  7669. Arrowhead Motorsports
  7670. http://cctr.umkc.edu/user/khink/moabmc/index.html
  7671.  
  7672.  
  7673.  
  7674.  
  7675.  
  7676. -------------------------------------------------------------------------------
  7677.  
  7678. From: Ed <etonline@radiks.net>
  7679. Subject: (klr650) Catch up
  7680. Date: 06 Jun 1998 11:44:46 -0500
  7681.  
  7682. Hi all.
  7683.  
  7684. Been a bad month and just getting caught up on the list.
  7685.  
  7686. 1)  Syn Oil.  I just but a blend in my 95 KLR and am sarting to
  7687. experience clutch slippage.  Will be changing this weekend and report
  7688. back.  I think the big key is wet vs. dry clutches in this issue.  The
  7689. m/c oils made for wet clutches have additives to help clutch
  7690. performance.
  7691.  
  7692. 2) Was there an answer to the fork brace question.  I have wondered
  7693. about that for a while.  It seems to me that the forks twist some in the
  7694. corners and at general highway speeds.
  7695.  
  7696. 3) I e-mailed Matthew about the Fac. directed mod (didn't want ya all to
  7697. think I was a bum).
  7698.  
  7699. Later
  7700. Ed
  7701.  
  7702.  
  7703.  
  7704.  
  7705.  
  7706. -------------------------------------------------------------------------------
  7707.  
  7708. From: Ken Belfatto <ultraman@inil.com>
  7709. Subject: RE: (klr650) 500 Mile Service
  7710. Date: 06 Jun 1998 23:44:14 -0500
  7711.  
  7712. Does anyone have the part number for the factory service manual?
  7713. I don't trust my dealer to get it right.
  7714.  
  7715. CAD/CAM Kenny 98KLR 790mi
  7716.  
  7717.  
  7718.  
  7719.  
  7720.  
  7721. -------------------------------------------------------------------------------
  7722.  
  7723. From: Ken Belfatto <ultraman@inil.com>
  7724. Subject: (klr650) Oil additives
  7725. Date: 06 Jun 1998 23:27:17 -0500
  7726.  
  7727. I added 4oz. Of Motor Up additive to my 98 at 700mi. Just to see what happens. So far So good.
  7728.  
  7729. Metal Bonding seems better (won't clog filter).
  7730.  
  7731.  
  7732.  
  7733.  
  7734.  
  7735. -------------------------------------------------------------------------------
  7736.  
  7737. From: "Darrel & Deanna" <elcid24@gte.net>
  7738. Subject: (klr650) Air Filtration
  7739. Date: 06 Jun 1998 21:49:35 -0700
  7740.  
  7741.  
  7742. IMHO I'd say K&N.
  7743.  
  7744.  Anyone with a minute, tell the list if you have any opinion
  7745. >about which one is best for LEAST RESTRICTION.  Thanks.
  7746.  
  7747. LEAST restriction of course would be nothing at all.  Seriously though, I
  7748. don't know all the types of filters available but K&Ns are hard to beat in
  7749. low restriction, good filtration, and durability.  If you don't mind the
  7750. hefty price, I believe they even come with a 1,000,000 mile warranty (no
  7751. joke).      Darrel A12
  7752.  
  7753.  
  7754.  
  7755.  
  7756. -------------------------------------------------------------------------------
  7757.  
  7758. From: "Darrel & Deanna" <elcid24@gte.net>
  7759. Subject: (klr650) Gun Bunnies and GPS
  7760. Date: 06 Jun 1998 22:15:27 -0700
  7761.  
  7762. Jeffrey L. Walker writes:
  7763.  
  7764. >Anyway, this guy had
  7765. >been in for a while, earned his first looy silver bar and all, was the XO
  7766. of
  7767. >his battery, and he couldn't read a map, with a piece of equipment that
  7768. >makes reading the map that much easier.  These are the people that we
  7769. trust
  7770. >the security of the nation to people.  
  7771.  
  7772. Jeff- Cut the guy some slack!  The last time I checked, a 1st Lt was an
  7773. O-2.  The reason that he was out there was to get some training.  He
  7774. obviously needs some good enlisted leadership from guys like you.      
  7775.  
  7776. >Anyway, after I got the guy orientated to his map, I
  7777. >left out of there, throwing the best gravel rooster tail I could manage on
  7778. >him and his Humvee.
  7779.  
  7780. ROTFLOL!!   That's one way to blow-off some steam.  Good thing your not in
  7781. anymore ;>)
  7782.  
  7783. On the subject of riding off-road on miltary installations; as I was
  7784. driving past acres and acres of trails on Camp Pendleton last week, the
  7785. thought occurred to me that it sure would be nice to be able to tap in to
  7786. some of that.  Anyone have any idea as to if it's possible to get clearance
  7787. to ride aboard the Marine Corps base?
  7788. Darrel  A12   
  7789.  
  7790.  
  7791.  
  7792. -------------------------------------------------------------------------------
  7793.  
  7794. From: <Cloudhid@aol.com>
  7795. Subject: Re:  (klr650) Gun Bunnies and GPS
  7796. Date: 07 Jun 1998 02:11:59 EDT
  7797.  
  7798. In a message dated 6/6/98 10:12:13 PM, elcid24@gte.net wrote:
  7799. >Anyone have any idea as to if it's possible to get clearance
  7800. >to ride aboard the Marine Corps base?
  7801.  
  7802.  Should be no problem Darrel.  The Jarheads at Pendleton are 
  7803.  always lookin' for some live fire moving targets. Semper Fi
  7804.  
  7805.       CA Ron   (who learned to duck at an early age)
  7806.  
  7807.  
  7808.  
  7809. -------------------------------------------------------------------------------
  7810.  
  7811. From: <Cloudhid@aol.com>
  7812. Subject: Re:  (klr650) 500 Mile Service/Manuals
  7813. Date: 07 Jun 1998 02:38:09 EDT
  7814.  
  7815. In a message dated 6/6/98 9:45:47 PM, ultraman@inil.com wrote:
  7816. >Does anyone have the part number for the factory service manual?
  7817. >I don't trust my dealer to get it right.
  7818. >CAD/CAM Kenny 98KLR 790mi
  7819.  
  7820.  Kenny, you'll need 2 manuals, (unless you also read French).
  7821.  
  7822.  The base manual, 
  7823.                         "KLR600 Service Manual" K#99924-1050-01
  7824.  
  7825.  and more specific, 
  7826.                       "KLR650/500 Supplement" K#99924-1080-55
  7827.  
  7828.  The base manual contains procedures that
  7829.  are not covered in the supplement.
  7830.  
  7831.   CA Ron  ( who trusts everyone.......but still brands his cattle )
  7832.  
  7833.  
  7834.  
  7835. -------------------------------------------------------------------------------
  7836.  
  7837. From: <Cloudhid@aol.com>
  7838. Subject: Re:  (klr650) Catch up - Syn Oil
  7839. Date: 07 Jun 1998 03:18:56 EDT
  7840.  
  7841. In a message dated 6/6/98, etonline@radiks.net wrote: snip
  7842. >1)  Syn Oil.  I just but a blend in my 95 KLR and am starting to
  7843. >experience clutch slippage.
  7844.  
  7845.  This is interesting Ed.   I don't recall anyone here saying they had
  7846.  actually experienced this problem, only that it was a possibility.
  7847.  Will you tell us what brand syn oil you used, how many miles you 
  7848.  have on the bike, and how many miles before the problem started? 
  7849.  
  7850.  I switched to Mobil 1 (15w50) over 1000 miles ago, and haven't 
  7851.  noticed my clutch slipping.   I'll give it a thorough shake down 
  7852.  test tomorrow........just to make sure ;-)
  7853.  
  7854.      CA Ron   '96 A10    5,455miles    (94,545 left to go)
  7855.  
  7856.  
  7857.  
  7858. -------------------------------------------------------------------------------
  7859.  
  7860. From: Ed <etonline@radiks.net>
  7861. Subject: Re: (klr650) Catch up - Syn Oil
  7862. Date: 07 Jun 1998 09:08:40 -0500
  7863.  
  7864. > what brand syn oil you used
  7865. >
  7866. I'm using Bel-Ray EXP blend oil .
  7867.  
  7868.  
  7869. > how many miles you
  7870. >  have on the bike, and
  7871. >
  7872. I have about 4500mi on the bike.
  7873.  
  7874. > how many miles before the problem started?
  7875. >
  7876. I noticed it about 800mi after the change.  It seems most noticeable on
  7877. a hard shift into second which I'm not sure I had done until recently.
  7878.  
  7879. Later
  7880. Ed
  7881.  
  7882.  
  7883.  
  7884.  
  7885.  
  7886. -------------------------------------------------------------------------------
  7887.  
  7888. From: Ed <etonline@radiks.net>
  7889. Subject: Re: (klr650) 500 Mile Service
  7890. Date: 07 Jun 1998 09:41:37 -0500
  7891.  
  7892.  
  7893. --------------09C3A1B8A3E1CB367D6F564F
  7894. Content-Type: text/plain; charset=us-ascii
  7895. Content-Transfer-Encoding: 7bit
  7896.  
  7897. > They did clean up the bike (I don't wash
  7898. > it very often).
  7899. >
  7900.  
  7901.  
  7902. > check the bike over and replace a bolt that fell out
  7903. >
  7904. I know there is a group that feels KLR should not be washed but it is a
  7905. great time to "bond" with the bike and look for loose bolts oil leaks
  7906. and the like.
  7907.  
  7908. Later
  7909. Ed
  7910.  
  7911.  
  7912.  
  7913.  
  7914. --------------09C3A1B8A3E1CB367D6F564F
  7915. Content-Type: text/html; charset=us-ascii
  7916. Content-Transfer-Encoding: 7bit
  7917.  
  7918. <HTML>
  7919.  
  7920. <BLOCKQUOTE TYPE=CITE>
  7921. <PRE>They did clean up the bike (I don't wash
  7922. it very often).</PRE>
  7923. </BLOCKQUOTE>
  7924.  
  7925. <BLOCKQUOTE TYPE=CITE>
  7926. <PRE>check the bike over and replace a bolt that fell out</PRE>
  7927. </BLOCKQUOTE>
  7928. I know there is a group that feels KLR should not be washed but it is a
  7929. great time to "bond" with the bike and look for loose bolts oil leaks and
  7930. the like.
  7931.  
  7932. <P>Later
  7933. <BR>Ed
  7934. <BR> 
  7935.  
  7936. <P> </HTML>
  7937.  
  7938. --------------09C3A1B8A3E1CB367D6F564F--
  7939.  
  7940.  
  7941.  
  7942.  
  7943. -------------------------------------------------------------------------------
  7944.  
  7945. From: Ed <etonline@radiks.net>
  7946. Subject: Re: (klr650)  oil additives
  7947. Date: 07 Jun 1998 09:48:34 -0500
  7948.  
  7949.  
  7950. --------------65553EF52FA3F9D45950A0FB
  7951. Content-Type: text/plain; charset=us-ascii
  7952. Content-Transfer-Encoding: 7bit
  7953.  
  7954. > So I'm contemplating replacing my clutch due to its juddery, inconsistent,
  7955. > sometimes grabby, sometimes slippery action.
  7956. >
  7957. Jeff,
  7958.  
  7959. Tell me more about the sometimes slippery action.  Maybe I'm barking up
  7960. the wrong tree??
  7961.  
  7962. How many miles on the bike, what year, whne does it happen??
  7963.  
  7964. Later
  7965. Ed
  7966.  
  7967.  
  7968. --------------65553EF52FA3F9D45950A0FB
  7969. Content-Type: text/html; charset=us-ascii
  7970. Content-Transfer-Encoding: 7bit
  7971.  
  7972. <HTML>
  7973.  
  7974. <BLOCKQUOTE TYPE=CITE>
  7975. <PRE>So I'm contemplating replacing my clutch due to its juddery, inconsistent,
  7976. sometimes grabby, sometimes slippery action.</PRE>
  7977. </BLOCKQUOTE>
  7978. Jeff,
  7979.  
  7980. <P>Tell me more about the sometimes slippery action.  Maybe I'm barking
  7981. up the wrong tree??
  7982.  
  7983. <P>How many miles on the bike, what year, whne does it happen??
  7984.  
  7985. <P>Later
  7986. <BR>Ed
  7987. <BR> </HTML>
  7988.  
  7989. --------------65553EF52FA3F9D45950A0FB--
  7990.  
  7991.  
  7992.  
  7993.  
  7994. -------------------------------------------------------------------------------
  7995.  
  7996. From: <AB763@aol.com>
  7997. Subject: (klr650) Thanks for the Great Info
  7998. Date: 07 Jun 1998 19:54:31 EDT
  7999.  
  8000. Hello to the list!
  8001.  
  8002. Many thanks to those of you who've been contributing your experiences for
  8003. public consumption, from one who has been lurking until now.  The various
  8004. postings have inspired me to begin doing something creative to my bike, other
  8005. than intermittently plastering it with mud, before hosing it all off again.  
  8006.  
  8007. So far, the mods listed below are mostly recent, and all successful.  In
  8008. particular, I've been really pleased with Kawi's tail bag/trunk/whatever you
  8009. call it: great place to stash a clear visor, a phone, a leatherman, some eats
  8010. and water... you name it.  And, as claimed on the list, it really is solid as
  8011. a rock, mounting-wise.  Good product, highly recommended.  Even if you do end
  8012. up paying $85, straight through ya nose, like this hoser did.
  8013.  
  8014. Anyway, if there's anybody out there who rides in the NH/ME/VT area, drop me a
  8015. note.  I ride with an old buddy of mine, who's also a KLR rider ('88 ex-police
  8016. bike in his case), and our favorite haunts are around the Lake Winnipesaukee
  8017. area, NH's White Mountains, and throughout western Maine.  Maybe you'll see us
  8018. at the Loudon race/rally in about three weeks... look for the only two geeks
  8019. within 20 miles wearing helmets, who will also no doubt be doing wheelies
  8020. through a sea of Harley riders squatting on their chromed thundersleds.  Hey,
  8021. did that chick just answer the crowd's pleading to "ShowUsYerTits!"?!?  At
  8022. least we have a higher perspective on these tall white bikes... :)
  8023.  
  8024. See ya
  8025.  
  8026. +AB+
  8027. '87 KLR 650, original owner
  8028. - Stainless front brake line - 
  8029. - Kawasaki Tail Bag -
  8030. - No Windshield (Windshieldectomy) -
  8031. - Various bits of running-light & supplemental-brake-light silliness -
  8032. - Metzelers -
  8033. - Otherwise screamingly bone-stock -
  8034. - Oh did I mention the reflective tape? -
  8035.  
  8036.  
  8037.  
  8038. -------------------------------------------------------------------------------
  8039.  
  8040. From: "Rick Clarke" <rpclarke@pop.mindspring.com>
  8041. Subject: Re: (klr650) speeding rear tires
  8042. Date: 07 Jun 1998 20:30:06 -0400
  8043.  
  8044. Jeff wrote:
  8045. >The spokes at the top of the wheel, not in contact, have greater 
  8046. >LINEAR velocity than the spokes at the bottom, even if they all have 
  8047. >relatively the same ANGULAR velocity.
  8048.  
  8049. With respect to the ground yes. With respect to the bike no.
  8050.  
  8051. >This is due to the force of static friction being applied 
  8052. >tangentially to the wheel at this point.
  8053.  
  8054. Not exactly. The bike could be flying through the air over a jump and 
  8055. the wheels could be coasting along, spinning. 
  8056.  
  8057.  
  8058. >Now, how this applies to motorcycles:  The center of the hubs of the 
  8059. >front and rear wheel have the same velocities, but the wheels have 
  8060. >different angular accelerations, due to the different radii of the 
  8061. >wheels.  The formula (if anyone cares) is: V(velocity of center of 
  8062. >mass of wheel) = Omega (angular velocity, in radians) * R (radius of 
  8063. >wheel).  So you can see, since the velocity of the hubs are the 
  8064. >same, and the radii of the wheels are different, the angular 
  8065. >velocity of the rear wheel is higher than the front because of the 
  8066. >smaller radius.  This is roughly why the rear wheel wears faster 
  8067. >than the front, because the surface that comes into contact with the 
  8068. >street is doing it more often than the front tire.  I'll lecture 
  8069. >about torque on the tires due to static friction later.
  8070.  
  8071. That doesn't account at all for a nearly double wear rate on the rear 
  8072. tire. There rear tire wears faster because a lot of power is getting 
  8073. transferred from the engine to the rear tire contact patch, plain and 
  8074. simple.
  8075.  
  8076. > I'm really not sure what you mean by a 10 % slippage.  Either the surfaces
  8077. > of the tires and street are slipping, or they are not.  Since the
  8078. > coefficient of static friction is roughly twice that of kinetic friction,
  8079. > We're talking about static friction and hence no slippage.
  8080.  
  8081. Guess again. Elastomers (rubber for instance) slip via Schulamach 
  8082. waves. A fold propagates along the surface of the rubber opposite the 
  8083. direction of the force applied. Static friction still applies (kind 
  8084. of) but the rubber "slips". 10% slip is quite reasonable.
  8085.  
  8086. Friction (tribology) of rubber is quite complex. If y'all wish I can 
  8087. give some good references, but the hell if I understand it well 
  8088. enough to completely explain it for tires.
  8089.  
  8090. -Rick
  8091.  
  8092. R.P.Clarke (rpclarke@mindspring.com)  
  8093. "What traffic?"   
  8094. RTP, NC, USA    DoD#5811         
  8095.  
  8096.  
  8097.  
  8098. -------------------------------------------------------------------------------
  8099.  
  8100. From: "=?iso-8859-9?B?Qt1ST0wgU0FZ?=" <saymer@superonline.com>
  8101. Subject: (klr650) need help
  8102. Date: 08 Jun 1998 01:08:41 +0300
  8103.  
  8104. Hi listers,
  8105. At least Ihave my lovely bike again. After the accident it took two months
  8106. to get my new radiator&fan but the tank and left air scoop is still missing.
  8107. I got the tank repaired. What I only need is left air scoop.
  8108. Can anybody send me a left air scoop for my 97KLR650 dark green Californian
  8109. model? I live in Turkey and I'm going to pay all postage&handling. (UPS is
  8110. better)
  8111. If anybody does me this favor I'll be more than happy.
  8112. Please inform the list about the situation.
  8113.  
  8114. Postal adress:
  8115. Dr. Birol Say
  8116. SAYMER MED. LTD.
  8117. Kosuyolu Halili sok. No:10 Kadikoy
  8118. Istanbul                          TURKEY
  8119.  
  8120.  
  8121.  
  8122.  
  8123. -------------------------------------------------------------------------------
  8124.  
  8125. From: mollye faulkner <msfaul@digisys.net>
  8126. Subject: Re: (klr650) Fork air
  8127. Date: 07 Jun 1998 23:21:31 -0600
  8128.  
  8129. Eric Rhoads wrote:
  8130. > 
  8131. > -----Original Message-----
  8132. > From: mollye faulkner <msfaul@digisys.net>
  8133. > To: Eric Rhoads <eroads@europa.com>
  8134. > Date: Wednesday, June 03, 1998 11:21 PM
  8135. > Subject: Re: (klr650) Fork air
  8136. > 
  8137. > >Eric Rhoads wrote:
  8138. > >>
  8139. > >> -----Original Message-----
  8140. > >> From: Skip Faulkner <msfaul@digisys.net>
  8141. > >> To: Eric Rhoads <eroads@europa.com>
  8142. > >> Date: Tuesday, June 02, 1998 11:34 AM
  8143. > >> Subject: Re: (klr650) Fork air
  8144. > >>
  8145. > >> >
  8146. > >> >-----Original Message-----
  8147. > >> >From: Eric Rhoads <eroads@europa.com>
  8148. > >> >To: mollye faulkner <msfaul@digisys.net>
  8149. > >> >Date: Tuesday, June 02, 1998 12:21 AM
  8150. > >> >Subject: Re: (klr650) Fork air
  8151. > >> >
  8152. > >> >
  8153. > >> >> <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<   Hey  Skip
  8154. > <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<>>    anytime you'd care to put up more oil
  8155. > information it would be fine........ I'd be interested to see what you've
  8156. > learned from the industry reports you mentioned.
  8157. > .....you say you use multigrade yourself....but you say the singles are
  8158. > "superior"?    I'm not sure why you'd use the multi if you also say the
  8159. > singles are inherently better....'course I know there's a reason.  :)
  8160. > thanks,
  8161. > eric r.
  8162. > <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<
  8163.   Eric, 
  8164.     Sorry to sound like Slic Willy there. The research recently done by
  8165. Mercedes and Shell oil was in regard to mineral(petro)based oils only
  8166. and that agrees with what I`ve experienced with aircraft engines when
  8167. I`ve done major teardowns or overhauls, that the singlegrades were
  8168. superior.But I wanted to try Amsoil based on recomendation by some
  8169. motocycle racers and long-distance tourers and Amsoil is fully
  8170. synthetic, therfore not subject to the above mentioned research and
  8171. experience. I haven`t gotten any info on whether synthetic oil breaks
  8172. down like mineral oil does. I would prefer the Amsoil in a singlegrade
  8173. but was told it was not available.
  8174.  
  8175. -------------Skip    (with a mountain KLR in the works)
  8176.  
  8177.  
  8178.  
  8179. -------------------------------------------------------------------------------
  8180.  
  8181. From: mollye faulkner <msfaul@digisys.net>
  8182. Subject: (klr650) Charging system
  8183. Date: 07 Jun 1998 23:30:09 -0600
  8184.  
  8185. I need the exact output rating of my 1995 KLR`s charging system before
  8186. I can finish some mods I`m doing to my bike. Any help would be greatly
  8187. apreciated but no guesses please.
  8188. -------------Skip-------------------------------------------------------
  8189.  
  8190.  
  8191.  
  8192. -------------------------------------------------------------------------------
  8193.  
  8194. From: "Eric Rhoads" <eroads@europa.com>
  8195. Subject: (klr650) Hey Gino!
  8196. Date: 07 Jun 1998 22:37:01 -0700
  8197.  
  8198. I was interested in the lower front fender....saw your post re:
  8199. Acerbis.....you said 'call a dealer'  .....really?  is there any better way
  8200. like direct order from them (if possible)?
  8201.  
  8202. ...or someone else vending that you could recommend?
  8203.  
  8204. thanks,
  8205. eric
  8206.                        ..hey, I'm cheap because because I'm poor.....
  8207.                           ...I'm no rocket scientist like you  :)
  8208.  
  8209.  
  8210.  
  8211.  
  8212. -------------------------------------------------------------------------------
  8213.  
  8214. From: Robert Kaub <rkaub@binghamton.edu>
  8215. Subject: (klr650) 500 Mile Service
  8216. Date: 08 Jun 1998 08:32:26
  8217.  
  8218. Thanks for the comments:
  8219. I was very disappointed that the dealer did not check the valve clearance
  8220. (the primary reason I took the bike in).  When I asked why he didn't, he
  8221. said that he's never seen one that needed adjustment that soon.  Well, if I
  8222. hadn't been a list member, I'd never know the difference.  Basically, what
  8223. he's saying is to bring the bike right back in (in 1000 miles) for another
  8224. round of $65.00 service which , if he had checked the valves as recommended
  8225. in the maintenance schedule, would be totally unnecessary.
  8226. I don't like the way this went as I paid $60.00 for a wash and replacement
  8227. of a missing fastener.  
  8228. You guys are right.  Time to buy the manual and do it myself and time to
  8229. look for another dealer.  They were nice enough, however.  Thanks.
  8230. Bob Kaub
  8231. SUNY Binghamton
  8232. Watson School Student Shop
  8233. PO Box 6000
  8234. Binghamton, NY  13902
  8235. 607-777-2715
  8236.  
  8237.  
  8238.  
  8239. -------------------------------------------------------------------------------
  8240.  
  8241. From: Robert Kaub <rkaub@binghamton.edu>
  8242. Subject: (klr650) Highway Pegs
  8243. Date: 08 Jun 1998 08:47:46
  8244.  
  8245. I received a set of highway pegs from Drive Line last Friday.
  8246. I tried to install them but they don't fit.  Two problems; the first was
  8247. the fact that the two "ears" that slide over the motor mounts were bent
  8248. slightly toward each other.  This was easily corrected with a 12 inch
  8249. adjustable wrench by bending the ears slightly away from each other.  Cover
  8250. ears with rag to prevent scratches.  This was very easy to do.
  8251. The second problem is that the holes in the ears and the motor mounts don't
  8252. line up.  The first bolt goes in, of course, but the second will not.
  8253. Measurements with a vernier caliper and some calculations revealed that the
  8254. center to center distance between the mounting holes on the ears is 2.437"
  8255. (2 7/16").  The distance between the hole centers on the motor mounts is
  8256. 2.350", a difference of .087" which is just a little too much to try and
  8257. force it together. (ugh)
  8258. The hole diameter on the ears is .312" (5/16") versus a 9MM (.350) in the
  8259. motor mounts.
  8260. I haven't called Tim Barnard yet because of the time difference but I'm
  8261. disappointed.  This is pretty simple stuff and I really don't think I
  8262. should have to file and hand re-work these parts to get them to fit.
  8263. There's no way to get the welded peg assembly into a mill or drill press to
  8264. modify the holes neatly so you gotta do it by hand with a file. Ugh.  Your
  8265. thoughts?  Thanks.
  8266. Bob Kaub
  8267. SUNY Binghamton
  8268. Watson School Student Shop
  8269. PO Box 6000
  8270. Binghamton, NY  13902
  8271. 607-777-2715
  8272.  
  8273.  
  8274.  
  8275. -------------------------------------------------------------------------------
  8276.  
  8277. From: Peter Dahlheimer <dahlheim@UMDNJ.EDU>
  8278. Subject: (klr650) hands off
  8279. Date: 08 Jun 1998 10:41:00 -0400
  8280.  
  8281. yeah, if they aren't too sharp of course...
  8282.  
  8283. i found there are a couple of ways to do it.  one way is to lean to the
  8284. turn side, however you have to start leaning early because the bike will
  8285. take a few seconds to respond.  another way is to use your legs as
  8286. "rudders", which works basically for the real slight bends.  a third way
  8287. is hard to explain, but it's kind of a "jerk" to the side you are
  8288. turning, which is like the leaning thing but makes the bike respond a
  8289. bit faster and a bit more erratically.
  8290.  
  8291. _pete
  8292. 97KLR650
  8293.  
  8294. Todd Emsley wrote:
  8295.  
  8296. > Pete,
  8297. >
  8298. >         Could you handle the curves in the road with no hands also? I
  8299. > can zip
  8300. > up my jacket with no problem.
  8301. >
  8302. >                                 Todd    A11     hanging on these days
  8303.  
  8304.  
  8305.  
  8306.  
  8307.  
  8308.  
  8309.  
  8310. -------------------------------------------------------------------------------
  8311.  
  8312. From: John Tranter <twocomm@bellsouth.net>
  8313. Subject: (klr650) 500 Service
  8314. Date: 08 Jun 1998 09:48:18 -0500
  8315.  
  8316. Robert Kaub wrote:
  8317. > 
  8318. > Thanks for the comments:
  8319. > I was very disappointed that the dealer did not check the valve clearance
  8320. > (the primary reason I took the bike in).  When I asked why he didn't, 
  8321. SNIP
  8322. > Bob Kaub
  8323.  
  8324. Just had the same experience. Was told they had never seen a KLR in need
  8325. of valve adjustment at 500 mile service so they just listen with a
  8326. stethoscope. Anyone out there know if this is legit? The dealership has
  8327. a reputation for honesty.
  8328. -- 
  8329. John Tranter
  8330. '98 KLR 650
  8331. '93 Concours
  8332. Montgomery, AL
  8333.  
  8334.  
  8335.  
  8336. -------------------------------------------------------------------------------
  8337.  
  8338. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  8339. Subject: Re: (klr650) Highway Pegs
  8340. Date: 08 Jun 1998 08:45:02 -0600
  8341.  
  8342. > I haven't called Tim Barnard yet because of the time difference but I'm
  8343. > disappointed.  This is pretty simple stuff and I really don't think I
  8344. > should have to file and hand re-work these parts to get them to fit.
  8345. > There's no way to get the welded peg assembly into a mill or drill press to
  8346. > modify the holes neatly so you gotta do it by hand with a file. Ugh.  Your
  8347. > thoughts?  Thanks.
  8348.  
  8349. Bob, Tim is a fine guy, I'm sure he'll share your
  8350. disappointment and take care of you. Mine had to be bent out
  8351. as well. But I didn't have the problem with the holes lining
  8352. up. Maybe, Tim needs to recheck his jig. I had the same
  8353. problem with fitting my IMS front pegs, the leftside went on
  8354. well, the right side needed a lot of encouragement...
  8355.  
  8356. Kurt
  8357.  
  8358.  
  8359.  
  8360. -------------------------------------------------------------------------------
  8361.  
  8362. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  8363. Subject: Re: (klr650) 500 Service
  8364. Date: 08 Jun 1998 08:48:26 -0600
  8365.  
  8366. John Tranter wrote:
  8367. > 
  8368. > Robert Kaub wrote:
  8369. > >
  8370. > > Thanks for the comments:
  8371. > > I was very disappointed that the dealer did not check the valve clearance
  8372. > > (the primary reason I took the bike in).  When I asked why he didn't,
  8373. > SNIP
  8374. > > Bob Kaub
  8375. > 
  8376. > Just had the same experience. Was told they had never seen a KLR in need
  8377. > of valve adjustment at 500 mile service so they just listen with a
  8378. > stethoscope. Anyone out there know if this is legit? The dealership has
  8379. > a reputation for honesty.
  8380. > --
  8381.  
  8382. John and Bob, your dealers are smoking dope. I did my own
  8383. valves and two were way tight at the 500 mile mark. I can't
  8384. imagine wanting to ride around with that uncertainty for
  8385. another 1000-5000 miles. One other lister had the same
  8386. experience. So, tell them there are at least two people who
  8387. have had tight valves and that is enough for you...
  8388.  
  8389. Kurt
  8390.  
  8391.  
  8392.  
  8393. -------------------------------------------------------------------------------
  8394.  
  8395. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  8396. Subject: (klr650) Super Motard KLX...
  8397. Date: 08 Jun 1998 09:06:20 -0600
  8398.  
  8399. (NOTE: This post is forwarded for Dave, BTW, he sent me the
  8400. pics and his bike is
  8401. black and awesome looking, KURT)
  8402.  
  8403. Don't get into the whole Super Motard business! It quickly
  8404. becomes an
  8405. all consuming obsession. Here's my story (and pictures if
  8406. you mail me): 
  8407.  
  8408. Having ridden MX-bikes as a kid and since then countless
  8409. other bikes, (a
  8410. couple of strokers, the odd race rep and so on) I one day
  8411. happened upon
  8412. a KLX that had only 3000 klicks on it. A '93 street model.
  8413. The thing is
  8414. that in Stockholm (where I live) the insurance premiums for
  8415. multi-cylinder bikes with lots of power are horrendous. For
  8416. a dual
  8417. sports bike on the other hand they are quite cheap. Seeing
  8418. the
  8419. opportunity of saving some money, and at the same time a
  8420. chance of
  8421. adopting a more relaxed and slower riding style, I bought
  8422. it. At first I
  8423. was very disappointed with the power, but then again - I had
  8424. bought the
  8425. bike because it was slow, so I tried not to think about it.
  8426.  
  8427. Then last summer I went to Paris with my girlfriend (not on
  8428. the KLX) -
  8429. big mistake. It turned out that every Galoise-smoking, self
  8430. respecting
  8431. Paris-dweller rides either a V-max (big, terrible handling,
  8432. overrated
  8433. power) or a Super Motard (mean looking, great handling,
  8434. cool). The most
  8435. popular bikes to give the motard treatment seemed to be
  8436. Yamaha XT's and
  8437. KLR/X's. I was hooked. So this winter I tore my KLX to
  8438. pieces and did
  8439. some mods (listed below) and now I'm the owner of a Super
  8440. Motard. The
  8441. bike is now really fun to ride, and I get stopped almost
  8442. every day, by
  8443. despatch riders, who want's to know what just passed them on
  8444. the inside.
  8445.  
  8446.  
  8447. The only problem is that I need more power. A lot more power
  8448. to be
  8449. frank. Nothing cams, re-jetting, pistons and a new pipe can
  8450. give me. At
  8451. first I wanted a Duke, but after having ridden one - nah,
  8452. not quite
  8453. powerful enough (and quite heavy actually). And besides,
  8454. although they
  8455. look cool, they are not 'proper' Super Motards. But now I
  8456. have found my
  8457. ultimate dream bike - a '98 600 cc Husaberg enduro bike
  8458. (Swedish made -
  8459. hooray!) This is a real racer, capable of utterly crushing a
  8460. Duke, a
  8461. FireBlade or whatever. It weighs a full 50 kg less than my
  8462. KLX, it has
  8463. an electric start and a balancer shaft (although it vibrates
  8464. quite a lot
  8465. anyway). And you can order it all motarded up. You even get
  8466. the choice
  8467. between a 4 or 6 speed gearbox (due to the massive torque, a
  8468. gearbox is
  8469. almost superfluous - Joel Smets who is the reigning 500cc MX
  8470. World champ
  8471. uses a three speed box), conventional or upside-down forks
  8472. etc. A French
  8473. magazine called "Moto Revue" tested it and said (and I
  8474. quote): "Caution
  8475. dynamite...just imagine handling a missile making a CBR 900
  8476. a laughing
  8477. stock". I can now no longer sleep nor eat; I just want for
  8478. someone to
  8479. buy my KLX so that I can get this awe-inspiring machine. 
  8480.  
  8481. On the other hand, my KLX is now in a top notch condition
  8482. (only 10 000
  8483. km on the clock) and as I heard people asking for input on
  8484. motards, this
  8485. is what I did to it:
  8486.  
  8487. *Swapped rims (and spokes) for Spanish Acront 17 inchers
  8488. *Fitted Pirelli Dragons 120/160
  8489. *Removed all graphics
  8490. *Removed all unnecessary (for the street) plastic, such as
  8491. brake and
  8492. hand protectors
  8493. *Changed turn signals to smaller ones
  8494. *Cut rear frame off, made it more narrow and shorter, turned
  8495. it "upside
  8496. down"  - welded it back on. 
  8497. *Changed rear fender for a more modern upward-pointing one
  8498. from a Honda
  8499. CR500 (see above)
  8500. *Junked the huge luggage rack
  8501. *Fitted a new rear light and mud guard-assembly (UFO)
  8502. *Changed front mud guard to one from a Yamaha crosser (UFO)
  8503. *Powder coated frame black (it was mint-green would you
  8504. believe! Leave
  8505. it to the japs...), and painted the brake-calipers
  8506. yellow/gold
  8507. *Re-skinned saddle black (It too was mint-green!!!) 
  8508.  
  8509. This bike is now for sale, if there are any Swedish people
  8510. on this list.
  8511.  
  8512. But I warn you; once bitten by the motard bug, you won't
  8513. stop until you
  8514. end up on a real racer...
  8515.  
  8516. Cheers//David
  8517.  
  8518. PS: if you want some pictures of the finished article, drop
  8519. me a line
  8520. on: david.andersson@almen.se
  8521.  
  8522.  
  8523.  
  8524. -------------------------------------------------------------------------------
  8525.  
  8526. From: "Vikram Banerjee" <marbach@nucleus.com>
  8527. Subject: Re: (klr650) 500 Service
  8528. Date: 08 Jun 1998 09:38:16 -0600
  8529.  
  8530.  
  8531.  
  8532. > John and Bob, your dealers are smoking dope. I did my own
  8533. > valves and two were way tight at the 500 mile mark. I can't
  8534. > imagine wanting to ride around with that uncertainty for
  8535. > another 1000-5000 miles. One other lister had the same
  8536. > experience. So, tell them there are at least two people who
  8537. > have had tight valves and that is enough for you...
  8538. > 
  8539. > Kurt
  8540.  
  8541. I don't know if Kurt was referring to me, but my KLR had to have the valves
  8542. adjusted at 500miles.  My dealer checked the clearance found it wasn't to
  8543. spec and then added some shims.
  8544.  
  8545. Cheers,
  8546.  
  8547. Vik
  8548.  
  8549.  
  8550.  
  8551. -------------------------------------------------------------------------------
  8552.  
  8553. From: Alex Jomarron <alex319@IDT.NET>
  8554. Subject: (klr650) dual sport lessons!
  8555. Date: 08 Jun 1998 12:35:17 +0000
  8556.  
  8557. As a new KLR owner and a strictly pavement rider for the last 20 years, I was wondering if there 
  8558. was a MSF-like course for dirt.  I found this dual sport course in Minnesota and I thought I'd share 
  8559. this with anyone who may be interested in learning something before you do it the "hard knock" 
  8560. method!!
  8561.  
  8562. Here's the scoop.
  8563. The $50 class runs from 8 to 4 on July 11, August 22, and September 5. They all have space 
  8564. available.
  8565. It will be located in Coon Rapids, Minnesota.  I believe it is very close to Minneapolis.
  8566. The classes will be limited to 8 students. Rental bikes are available for $35.
  8567. The lessons include: Advanced skills development of riding while standing on the pegs, weight 
  8568. shifting for traction, lower body control for turns, surmounting obstacles, turns on hills, U turn on 
  8569. hills and traversing hills.
  8570. For more info you can call 612-784-1488.
  8571. If you are interested, I plan on sending in my check for the 8/22 date.
  8572. Mail your check to:
  8573.  Comprehensive Safety Systems
  8574. 100 83rd Ave. N.E.
  8575. Suite 107
  8576. Fridley, MN 55432
  8577.  
  8578. Include your name/address/phone number.
  8579. Don't forget to include the date you are registering for!
  8580.  
  8581.  
  8582. Alex Jomarron
  8583. Oak Park, IL
  8584. 88 BMW K75S
  8585. 98 Kawasaki KLR650
  8586.  
  8587.  
  8588.  
  8589.  
  8590. -------------------------------------------------------------------------------
  8591.  
  8592. From: Jim Barthell <Jim.Barthell@worldnet.att.net>
  8593. Subject: Re: NKLR...Re: (klr650) Bearings
  8594. Date: 08 Jun 1998 13:50:01 -0500
  8595.  
  8596. Kurt Simpson wrote:
  8597.  
  8598. > slid right off while I was trying to clean my hands
  8599. > with some rags.
  8600.  
  8601. I know this one!! "Lessee I know I had it when I started digging up that
  8602. spinkler out of the mud." So I re-dug up the sprinkler meticulusly examining
  8603. every muddy dirt clod. Finally found it 2 weeks later in the bucket I used to
  8604. wash the car with... after the sprinkler job.
  8605.  
  8606. --
  8607. Jim Barthell - TX
  8608.  
  8609. '97 'C-O-O-O-W'...asaki KiLleR 650
  8610. FSSNOC #2421
  8611.  
  8612.  
  8613.  
  8614.  
  8615.  
  8616. -------------------------------------------------------------------------------
  8617.  
  8618. From: Jim Barthell <Jim.Barthell@worldnet.att.net>
  8619. Subject: Re: (klr650) Highway Pegs
  8620. Date: 08 Jun 1998 13:56:12 -0500
  8621.  
  8622. Robert Kaub wrote:
  8623.  
  8624. > center to center distance between the mounting holes on the ears is 2.437"
  8625. > (2 7/16").  The distance between the hole centers on the motor mounts is
  8626. > 2.350", a difference of .087" which is just a little too much to try and
  8627. > force it together. (ugh)
  8628. > The hole diameter on the ears is .312" (5/16") versus a 9MM (.350) in the
  8629. > motor mounts.
  8630. > I haven't called Tim Barnard yet because of the time difference but I'm
  8631. > disappointed.
  8632.  
  8633. Call him, something is wrong, mine were snug but everything fit together just
  8634. fine.
  8635.  
  8636. --
  8637. Jim Barthell - TX
  8638.  
  8639. '97 'C-O-O-O-W'...asaki KiLleR 650
  8640. FSSNOC #2421
  8641.  
  8642.  
  8643.  
  8644.  
  8645.  
  8646. -------------------------------------------------------------------------------
  8647.  
  8648. From: Dave Wormmeester <davew@kvi.net>
  8649. Subject: RE: (klr650) 500 Service
  8650. Date: 08 Jun 1998 17:02:32 -0400
  8651.  
  8652.  
  8653. Just had the same experience. Was told they had never seen a KLR in need
  8654. of valve adjustment at 500 mile service so they just listen with a
  8655. stethoscope. Anyone out there know if this is legit? The dealership has
  8656. a reputation for honesty.
  8657.  
  8658.  
  8659. I was told the same thing.  Checked it myself at 3600 miles and found 
  8660. them to be O.K.  Checked again at 8600 found one tight exhaust valve.
  8661. I know of a dealer who charges for checking valves when they do
  8662. "break in maintenance" but never does.  This is a highly respected
  8663. Dealer.  It has been my experience that dealerships do not want to do
  8664. valve clearance checks.  Anyone else found this to be the case?
  8665. Dave W.
  8666.   
  8667.  
  8668.  
  8669.  
  8670. -------------------------------------------------------------------------------
  8671.  
  8672. From: "Eric Rhoads" <eroads@europa.com>
  8673. Subject: (klr650) lower front fender
  8674. Date: 08 Jun 1998 17:38:01 -0700
  8675.  
  8676. HI....I checked out the Acerbis  'lowered front fender kit'  it's a
  8677. universal mount with  "most of the hardware you'll need".    From the
  8678. description, it's a short little thing, which comes in white or black,
  8679. non-paintable plastic, for $40.
  8680.  
  8681.    I would prefer matched color in something more made-for the bike.
  8682. ....after market stuff...ah well.
  8683.  
  8684.    The lower fender looks good on the Swiss version of the bike but I'd
  8685. imagine it's a rather different front suspension system  as
  8686. well...differently made forks, different size wheel ( 18" I think).    ....I
  8687. am gonna be happy with what I got.....even more so after it gets lowered
  8688. 1.5" !
  8689.  
  8690. eric
  8691.  
  8692.  
  8693.  
  8694.  
  8695. -------------------------------------------------------------------------------
  8696.  
  8697. From: Matthew Duftler <duftler@us.ibm.com>
  8698. Subject: Re: (klr650) KLR Fact. Dir. Modification
  8699. Date: 08 Jun 1998 20:32:13 -0400
  8700.  
  8701. Hey guys,
  8702.  
  8703. I finally dragged the FDM info. out of Kawi and my dealer. The Factory Directed
  8704. Modification was addressed in Service Bulletin # MC94-09.
  8705.  
  8706. It affects the following:
  8707.  
  8708. Model: KL650-A9
  8709. Engine Number Range: KL650AE027617 thru 027788
  8710.  
  8711. The jist of the mod. was to place washers under the retaining screws for the
  8712. Oil Filter Cover. The Oil Filter Cover itself appears to have not been changed.
  8713.  
  8714. I have scanned and forwarded the file to the few people who sent me e-mail
  8715. asking for it. It is quite large (approx. 1MB). The poor quality of the scan
  8716. reflects the poor quality of the inkjet printout I received from my dealer. The
  8717. letters that are missing from the right-side margin are also missing on the
  8718. original printout I have.
  8719.  
  8720. For anyone who is curious, I got the bulletin # from Kawasaki's Consumer
  8721. Services Division. Their number is: 1-714-460-5688.
  8722.  
  8723. The man I spoke with (his name was Richard) was helpful with the exception of
  8724. his comment: "Hey buddy, your dealer is an independent business, we can't do
  8725. anything. And no, I cannot recommend another dealer, I don't have that kind of
  8726. information available." (I got the Cons. Svcs. Div. number from an operator at
  8727. Kawi's R-I-D-E number.)
  8728.  
  8729. When I brought the old (broken) cover, the bulletin#, and Richard's phone
  8730. number to my dealer, he refunded the $31 I paid for the cover. He then hooked
  8731. me up with the printed bulletin.
  8732.  
  8733. Later,
  8734. Matt
  8735.  
  8736.  
  8737.  
  8738. -------------------------------------------------------------------------------
  8739.  
  8740. From: frjsmithjr@webtv.net (Francis Smith)
  8741. Subject: (klr650) Initial Service & Valve Adjustment
  8742. Date: 08 Jun 1998 18:28:05 -0700
  8743.  
  8744. My Kawasaki dealer was right up front enough
  8745. to tell me not to bring the KLR in for the initial
  8746. service with less than 800 miles on the clock,
  8747. because there is, in his experience, little or no
  8748. valve adjustment needed with just 500 miles
  8749. logged.  I took his advice.  I changed the oil and
  8750. filter at 500 miles, then took the bike in for the
  8751. initial service at 850 miles. At 850 miles only
  8752. one shim was used.  Some loose fittings were
  8753. located under the tank and were taken care of.
  8754. The tab was $104, which I thought wasn't bad.
  8755.  
  8756. Remember, during break-in you can't rev. above 4,000 RPM for the first
  8757. 500 miles, so
  8758. nothing really is going to loosen up when you're
  8759. not putting that much stress on the engine.
  8760. After 500 miles you can rev up to 6,000 RPM
  8761. and you'll be putting a bit more stress on the
  8762. valve train, so it stands to reason that if the
  8763. valve train is going to loosen up it'll be from
  8764. 500 miles to 1,000 miles.  As one other poster
  8765. put it, mi dos centavos.
  8766.  
  8767. Jim
  8768. '98 KLR
  8769. '98 GL 1500
  8770.  
  8771.  
  8772.  
  8773. -------------------------------------------------------------------------------
  8774.  
  8775. From: conallob@webtv.net (Conall O'Brien)
  8776. Subject: (klr650) Rent a M/C in Maine?
  8777. Date: 08 Jun 1998 20:47:10 -0700
  8778.  
  8779. I'm planning a trip to maine and was wondering if any of you mainiacs
  8780. new of a place to rent a bike for a week or so. Thanks in advance for
  8781. any leads.  Only place I can find is Cruiseamerica in Hartford CT.
  8782.  
  8783. Conall
  8784.  
  8785.  
  8786.  
  8787. -------------------------------------------------------------------------------
  8788.  
  8789. From: <Cloudhid@aol.com>
  8790. Subject: Re:  (klr650) Rent a M/C in Maine?
  8791. Date: 09 Jun 1998 00:35:56 EDT
  8792.  
  8793. In a message dated 6/8/98 9:21:07 PM, conallob@webtv.net wrote:
  8794. >I'm planning a trip to maine and was wondering if any of you mainiacs
  8795. >new of a place to rent a bike for a week or so. Thanks in advance for
  8796. >any leads.  Only place I can find is Cruiseamerica in Hartford CT.
  8797.  
  8798.  Conall, I don't remember if these sites list Maine specifically.
  8799.  If not, they may lead you there.
  8800.  
  8801.    CA Ron  ( who knows of plenty...here in CA )
  8802.  
  8803. http://www.monmouth.com/~wdudley/rentalmc.htm
  8804. <A HREF=3D"http://www.monmouth.com/~wdudley/rentalmc.htm">Worldwide Renta=
  8805. l=0AMotorcycle Listing</A>
  8806.  
  8807. http://www.cfht.hawaii.edu/~cruise/moto_rental.html
  8808. <A HREF=3D"http://www.cfht.hawaii.edu/~cruise/moto_rental.html">Motorcycl=
  8809. e=0ARental, Shipping & Tour Information =C9</A>=0A
  8810.  
  8811.  
  8812.  
  8813.  
  8814. -------------------------------------------------------------------------------
  8815.  
  8816. From: "Eric Rhoads" <eroads@europa.com>
  8817. Subject: (klr650) Lowering KLR
  8818. Date: 08 Jun 1998 21:59:21 -0700
  8819.  
  8820. ....ordered lowering links from Quality Engine  334-693-9203  (in  Alabama).
  8821.    They should give about 1.25 to 1.5 " drop.   Current cost is $99 plus
  8822. shipping $3.
  8823.  
  8824. ...and thanks to Ron Crandell  for assistance!
  8825.  
  8826.  
  8827.  
  8828.  
  8829. -------------------------------------------------------------------------------
  8830.  
  8831. From: "Dave Watkins4" <pgpilot@shaw.wave.ca>
  8832. Subject: (klr650) Canuks On Tour - Vancouver BC - Seattle WA return 
  8833. Date: 09 Jun 1998 00:02:22 -0600
  8834.  
  8835. Hi All,
  8836.  
  8837.     Vik Banerjee and I will be blasting out to the Left Coast tomorrow
  8838. afternoon. Will probably hit Vancouver on Wednesday around 10:00 am. We
  8839. plan to check out a few of the local MC dealers along with a quick
  8840. sidetrack to the RC store. If anyone feels like running interference
  8841. (guide) for us in the Vancouver area it would be appreciated.
  8842.  
  8843.     On another note I will be soloing it down to the Seattle area and then
  8844. gradually making my way back to Calgary via the scenic route. I'll buy
  8845. the burgers if anyone wants to get together in Seattle or elsewhere
  8846. along the trail. I need to be back in Calgary by Sunday but other than
  8847. that am just putting on the miles, ventilating the soul.
  8848.  
  8849. Dave Watkins
  8850. Calgary, AB
  8851.  
  8852.  
  8853.  
  8854. -------------------------------------------------------------------------------
  8855.  
  8856. From: Skip Faulkner <msfaul@digisys.net>
  8857. Subject: (klr650) Charging system
  8858. Date: 09 Jun 1998 00:21:41 -0600
  8859.  
  8860. Dave,
  8861.   Our e-mail is signed with my wife`s name and am correcting it. I`m
  8862. adding in order of priority: dual driving lights
  8863.                              higher wattage brake lights and signals
  8864.                              stereo
  8865.                              heated grips
  8866. Don`t worry about the GPS,as the current draw is negligable.I use an
  8867. aviation handheld GPS with a substantial database and more complex
  8868. features than a recreation version when I`m flying and the required fuse
  8869. to hardwire it in the plane was only one amp.
  8870. ----------------------Skip----------------------------------------------
  8871.  
  8872.  
  8873.  
  8874. -------------------------------------------------------------------------------
  8875.  
  8876. From: Skip Faulkner <msfaul@digisys.net>
  8877. Subject: (klr650) klr lowering
  8878. Date: 09 Jun 1998 00:48:34 -0600
  8879.  
  8880. Eric,
  8881.   I don`t know what all you looked into before going with the links but
  8882. if you are lowering the bike for comfort,consider a couple of cheap
  8883. things I did first.
  8884.   Iloosened the fork tube clamps and lowered the front two inches
  8885. without loosing suspension travel but lost a little tire-to-fender
  8886. clearance.I`ve got over two thousand miles with INDICATED speeds up to
  8887. 95 mph with no noticeable handling problems including off-road.Second I
  8888. took my seat to a good automotive upholsterer with cycle seat experience
  8889. and had him remove 2.5 inches of the stock foam from the front half of
  8890. the seat Corbin Canyon style and it looks great.Also more comfortable on
  8891. long rides since I wasn`t heavy enough (155 lbs.)to compress the hard
  8892. Kawasaki stuff anyway.It also is wider down lower therefor giving more
  8893. support. He scooped an additional half inch out and placed a half inch
  8894. of low density foam over the original.I love it and like it better than
  8895. my buddy`s Corbin seat,and mine only cost $30. With these two changes my
  8896. bike is a lot more comfortable since I can now get both feet on the
  8897. ground as I`m only 5`6.
  8898. --------------------Skip------------------------------------------------
  8899.  
  8900.  
  8901.  
  8902. -------------------------------------------------------------------------------
  8903.  
  8904. From: Jim Franklin <jamesf@bayarea.net>
  8905. Subject: (klr650) Haynes response
  8906. Date: 09 Jun 1998 00:15:35 -0700 (PDT)
  8907.  
  8908. I got the following response back from Haynes. I haven't tried Clymer
  8909. as I'm not a fan of their manuals.
  8910.  
  8911. jim
  8912.  
  8913.  
  8914. >At 11:01 PM 6/4/98 -0800, you wrote:
  8915. >>Hi...I'm on a mailing list (klr650@lists.xmission.com) for owners of the
  8916. >>Kawasaki KLR650 (and it's rarely seen brother, the KL650 Tengai). We
  8917. >>need a manual that's better than the loosely translated factory one.
  8918. >>Does Haynes have any plans for producing one?
  8919. >>
  8920. >>thanks,
  8921. >>jim
  8922. >>
  8923. >>
  8924. >Dear Sir:
  8925. >Sorry, the manual you are requesting has not been published by Haynes at
  8926. >this time and we have nothing on our production schedule..  
  8927. >Thank You for your interest in Haynes Automotive/Motorcycle Manuals.  
  8928. >
  8929. >Sincerely,
  8930. >
  8931. >Carl Armstrong
  8932. >Technical Services
  8933. >
  8934.  
  8935.  
  8936.  
  8937. -------------------------------------------------------------------------------
  8938.  
  8939. From: Bill Wright <bwright2@avana.net>
  8940. Subject: (klr650) Front Brake Upgrade!
  8941. Date: 09 Jun 1998 06:46:30 -0400
  8942.  
  8943. Hey Guys,
  8944.  
  8945. Just received new pads and the steel braided brake line from Fred.
  8946. (Thanks Fred for the timely delivery.) Got them installed last night and
  8947. everything works great! I can just about stand the ol KLR on the front
  8948. wheel now.  I am writing to let everyone know about a 'trick' a friend
  8949. of mine told me about that I tried.  I was commenting to him about the
  8950. problem with bleeding brakes when installing a new line.  The procedure
  8951. I followed was, before removing brake line loosen the bleeder valve and
  8952. pump the handle a couple of times.  This is to get any dirt out of the
  8953. valve. Even with the rubber cap you may still have some dirt here.
  8954. After removing and replacing the brake line I attached a 18 inch length
  8955. of aquarium air line to the valve and to a 100cc syringe.  After filling
  8956. the syringe, I inserted the plunger and slooowly filled the brake line,
  8957. and resevoir.  This bottom up method seems to work better.  I guess air
  8958. wants to go up anyway.  When I did the bleed only 2 small bubbles
  8959. appeared and the system was rock hard.  Just though I would pass it
  8960. along. The fill and bleed took less than 2 minutes.
  8961.  
  8962. Bill Wright
  8963. Hotlanta, GA.
  8964. 98 KLR650 - 9777 miles
  8965.  
  8966.  
  8967.  
  8968.  
  8969.  
  8970. -------------------------------------------------------------------------------
  8971.  
  8972. From: "David Andesson" <david.andersson@almen.se>
  8973. Subject: (klr650) A terrible rattling noise
  8974. Date: 09 Jun 1998 12:58:02 +0200
  8975.  
  8976. I don't know if this subject has been covered before, but I relly need to
  8977. know.
  8978.  
  8979. My '93 klx (with 10 000 kms on the clock) makes a terrible rattling noise
  8980. when cold. It gets better when the enginge warms up, but it doesn't go away
  8981. completely. I'm no mechanic, but it sure sounds like a loose chain. It is
  8982. only present when the engine idles, but then it sounds like as if a handful
  8983. of nuts and bolts are rattling around in there.
  8984.  
  8985. I just had it in for it's big 10 000 km overhaul and the shop checked the
  8986. cam-chain play and that was OK. I now suspect it has something to do with
  8987. the counter-balancer. My mechanic told me that this device is not
  8988. adjustable - is this true?
  8989.  
  8990. I would be very grateful for some advice. Is this something I'll have to get
  8991. used to?
  8992.  
  8993. Regards//David
  8994.  
  8995.  
  8996.  
  8997.  
  8998.  
  8999.  
  9000.  
  9001.  
  9002. -------------------------------------------------------------------------------
  9003.  
  9004. From: "Fred Hink" <moabmc@lasal.net>
  9005. Subject: Re: (klr650) A terrible rattling noise
  9006. Date: 09 Jun 1998 05:31:32 -0600
  9007.  
  9008.  
  9009. -----Original Message-----
  9010.  
  9011.  
  9012. >I don't know if this subject has been covered before, but I relly need to
  9013. >know.
  9014. >
  9015. >My '93 klx (with 10 000 kms on the clock) makes a terrible rattling noise
  9016. >when cold. It gets better when the enginge warms up, but it doesn't go away
  9017. >completely. I'm no mechanic, but it sure sounds like a loose chain. It is
  9018. >only present when the engine idles, but then it sounds like as if a handful
  9019. >of nuts and bolts are rattling around in there.
  9020. >
  9021. >I just had it in for it's big 10 000 km overhaul and the shop checked the
  9022. >cam-chain play and that was OK. I now suspect it has something to do with
  9023. >the counter-balancer. My mechanic told me that this device is not
  9024. >adjustable - is this true?
  9025. >
  9026. >I would be very grateful for some advice. Is this something I'll have to
  9027. get
  9028. >used to?
  9029. >
  9030. >Regards//David
  9031. >
  9032. >
  9033.  
  9034. David,
  9035.  
  9036. Get a Kawasaki service manual and in it will tell you how to adjust your
  9037. counter- balancer chain.  It is an easy job.  Educate your mechanic while
  9038. you are at it.  I hope you meant 10000 Km "tune-up" and not overhaul.
  9039.  
  9040. Fred Hink
  9041. moabmc@lasal.net
  9042. Arrowhead Motorsports
  9043. http://cctr.umkc.edu/user/khink/moabmc/index.html
  9044.  
  9045.  
  9046.  
  9047.  
  9048.  
  9049. -------------------------------------------------------------------------------
  9050.  
  9051. From: "Dale W. Borgeson" <dalebor@tiny.net>
  9052. Subject: Re: (klr650) Charging system
  9053. Date: 09 Jun 1998 07:13:24 -0500 (CDT)
  9054.  
  9055.  
  9056. >I need the exact output rating of my 1995 KLR`s charging system before I
  9057. >can finish some mods I`m doing to my bike. Any help would be greatly
  9058. >apreciated but no guesses please. 
  9059.  
  9060. The manual says that it's rated at 194 wats at 8000 RPM. I'm not sure how
  9061. they got that as it redlines at 7500 but that's what they say.
  9062.  
  9063. Cheers
  9064. --
  9065. Dale Borgeson    dalebor@tiny.net    Minneapolis, MN U.S.A.
  9066.  
  9067.  
  9068.  
  9069.  
  9070.  
  9071. -------------------------------------------------------------------------------
  9072.  
  9073. From: Jim Barthell <Jim.Barthell@worldnet.att.net>
  9074. Subject: Re: (klr650) KLR Fact. Dir. Modification
  9075. Date: 09 Jun 1998 07:33:58 -0500
  9076.  
  9077. Matthew Duftler wrote:
  9078.  
  9079. > For anyone who is curious, I got the bulletin # from Kawasaki's Consumer
  9080. > Services Division. Their number is: 1-714-460-5688.
  9081. >
  9082. > The man I spoke with (his name was Richard) was helpful with the exception of
  9083. > his comment: "Hey buddy, your dealer is an independent business, we can't do
  9084. > anything. And no, I cannot recommend another dealer, I don't have that kind of
  9085. > information available." (I got the Cons. Svcs. Div. number from an operator at
  9086. > Kawi's R-I-D-E number.)
  9087.  
  9088. There is a blast from the past! For what it is worth... Now there may be more than
  9089. 1 Richard at Kawasaki's Consumer
  9090. Services Division. And it is _possible_ the Richard I dealt with 2 years ago is
  9091. gone and this is a different Richard... but...
  9092.  
  9093. I got the same kinda attitude when I had the bolts shear off of the muffler on my
  9094. '95.
  9095.  
  9096. I was performing the "clean the spark arrestor" service recommended in the service
  9097. manual. After 1 or 2 turns on the bolts the head sheared right off. Then the easy
  9098. out sheared off, then drill bit  broke off in the muffler and I lost it. I finally
  9099. took an oversized sheet metal screw and "patched" the mess closed.
  9100.  
  9101. I took the bolt head to the hardware store and the proprietor said it was not the
  9102. proper grade for a high temp application, that is when I called Richard. He said
  9103. send the bolt head to him which I did... reluctantly. He later said the bolt was
  9104. the one kawasaki engineers had speced for that application and there was nothing he
  9105. could do because I broke the bolt and the dealer would not have. I said fine and
  9106. went out and bought my wife a Yamaha.
  9107.  
  9108. Later I asked my dealer how they performed the Spark Arrestor cleaning on my bike.
  9109. He said "Oh we never do that"
  9110.  
  9111. --
  9112. Jim Barthell - TX
  9113.  
  9114. '97 'C-O-O-O-W'...asaki KiLleR 650
  9115. FSSNOC #2421
  9116.  
  9117.  
  9118.  
  9119.  
  9120.  
  9121. -------------------------------------------------------------------------------
  9122.  
  9123. From: Tom Simpson <bullet@scsn.net>
  9124. Subject: Re: (klr650) KLR Fact. Dir. Modification
  9125. Date: 09 Jun 1998 09:11:27 -0700
  9126.  
  9127. At 07:33 AM 6/9/98 -0500, Jim Barthell wrote:
  9128. >Matthew Duftler wrote:
  9129. >
  9130. >> For anyone who is curious, I got the bulletin # from Kawasaki's Consumer
  9131. >> Services Division. Their number is: 1-714-460-5688.
  9132. >>
  9133. >> The man I spoke with (his name was Richard) was helpful with the
  9134. exception of
  9135. >> his comment: "Hey buddy, your dealer is an independent business, we
  9136. can't do
  9137. >> anything. And no, I cannot recommend another dealer, I don't have that
  9138. kind of
  9139. >> information available." (I got the Cons. Svcs. Div. number from an
  9140. operator at
  9141. >> Kawi's R-I-D-E number.)
  9142. >
  9143. >There is a blast from the past! For what it is worth... Now there may be
  9144. more than
  9145. >1 Richard at Kawasaki's Consumer
  9146. >Services Division. And it is _possible_ the Richard I dealt with 2 years
  9147. ago is
  9148. >gone and this is a different Richard... but...
  9149. >
  9150. >I got the same kinda attitude when I had the bolts shear off of the
  9151. muffler on my
  9152. >'95.
  9153. >
  9154. >I was performing the "clean the spark arrestor" service recommended in the
  9155. service
  9156. >manual. After 1 or 2 turns on the bolts the head sheared right off. Then
  9157. the easy
  9158. >out sheared off, then drill bit  broke off in the muffler and I lost it. I
  9159. finally
  9160. >took an oversized sheet metal screw and "patched" the mess closed.
  9161. >
  9162. >I took the bolt head to the hardware store and the proprietor said it was
  9163. not the
  9164. >proper grade for a high temp application, that is when I called Richard.
  9165. He said
  9166. >send the bolt head to him which I did... reluctantly. He later said the
  9167. bolt was
  9168. >the one kawasaki engineers had speced for that application and there was
  9169. nothing he
  9170. >could do because I broke the bolt and the dealer would not have. I said
  9171. fine and
  9172. >went out and bought my wife a Yamaha.
  9173. >
  9174. >Later I asked my dealer how they performed the Spark Arrestor cleaning on
  9175. my bike.
  9176. >He said "Oh we never do that"
  9177. >
  9178.  
  9179.  
  9180.  
  9181.     I had comperable sticling problems in my KLRs muffler bolts, though
  9182. I never wrung one off. When a baffle blew in the first one at it was replaced
  9183. under warranty, the first thing I did was remove these bolts and coat them
  9184. with NeverSeize. No problems since.
  9185.  
  9186.  
  9187.     Now, the little that hold the heat shield onto the header is another 
  9188. matter. NeverSieze wasent up to this task and I ended up ordering in
  9189. some Kawasaki watercraft screws in stainless steel (the only sourse for 
  9190. stainless metric fasteners in town). It was expensive, but it cured
  9191. the problem.
  9192.  
  9193.  
  9194. -Tom
  9195. '96 KLR 650
  9196.  
  9197.  
  9198.  
  9199.  
  9200.  
  9201. -------------------------------------------------------------------------------
  9202.  
  9203. From: "Pokluda, Gino F" <efpoklu@sandia.gov>
  9204. Subject: (klr650) Re: Lowering KLR
  9205. Date: 09 Jun 1998 08:27:01 -0600
  9206.  
  9207. >>loosened the fork tube clamps and lowered the front two inches without   
  9208. loosing suspension travel but lost a little tire-to-fender clearance.I've   
  9209. got over two thousand miles with INDICATED speeds up to 95 mph with no   
  9210. noticeable handling problems including off-road.<<
  9211.  
  9212. I have to really make a statement here.  Minor adjustments in front fork   
  9213. tube height are okay for tuning the bikes steering characteristics to   
  9214. your liking.  By minor I mean anything an inch or less.  Sliding fork   
  9215. tubes 2" up and not compensating by also lowering the rear is not a good   
  9216. idea.  Just my opinion.
  9217.  
  9218. Gino
  9219.  
  9220.  
  9221.  
  9222. -------------------------------------------------------------------------------
  9223.  
  9224. From: <Rcklr@aol.com>
  9225. Subject: Fwd: (klr650) Re: Lowering KLR
  9226. Date: 09 Jun 1998 10:37:09 EDT
  9227.  
  9228. This is a multi-part message in MIME format.
  9229.  
  9230. --part0_897403029_boundary
  9231. Content-ID: <0_897403029@inet_out.mail.aol.com.1>
  9232. Content-type: text/plain; charset=US-ASCII
  9233.  
  9234. In a message dated 98-06-09 10:27:55 EDT, efpoklu@sandia.gov writes:
  9235.  
  9236. << >loosened the fork tube clamps and lowered the front two inches without   
  9237.  loosing suspension travel but lost a little tire-to-fender clearance.I've   
  9238.  got over two thousand miles with INDICATED speeds up to 95 mph with no   
  9239.  noticeable handling problems including off-road.<<
  9240.  
  9241.  I have to really make a statement here.  Minor adjustments in front fork   
  9242.  tube height are okay for tuning the bikes steering characteristics to   
  9243.  your liking.  By minor I mean anything an inch or less.  Sliding fork   
  9244.  tubes 2" up and not compensating by also lowering the rear is not a good   
  9245.  idea.  Just my opinion. >>
  9246.  
  9247. I have to agree with Gino.  I have played with changing the fork height by as
  9248. much as 1/2 inch, but rarely any more than that.  Even in the old racing days,
  9249. 1 inch was more than  we would ever go.  Now, if you add the lowering links
  9250. and go 2" on the forks, you've basically lowered the front by 1/2", which I've
  9251. played with and like for road riding.  Just be careful making big changes to
  9252. the front of the bike like this, you may not be able to handle the over-
  9253. steering or under-steering that may appear.  IMHO, of course..
  9254.  
  9255. MN Ron
  9256.  
  9257. --part0_897403029_boundary
  9258. Content-ID: <0_897403029@inet_out.mail.aol.com.2>
  9259. Content-type: message/rfc822
  9260. Content-transfer-encoding: 7bit
  9261. Content-disposition: inline
  9262.  
  9263. Return-Path: <owner-klr650@lists.xmission.com>
  9264. Received: from  rly-za05.mx.aol.com (rly-za05.mail.aol.com [172.31.36.101]) by
  9265.     air-za05.mail.aol.com (v43.25) with SMTP; Tue, 09 Jun 1998 10:27:55
  9266.     -0400
  9267. Received: from lists.xmission.com (lists.xmission.com [198.60.22.7])
  9268.       by rly-za05.mx.aol.com (8.8.5/8.8.5/AOL-4.0.0)
  9269.       with SMTP id KAA19328;
  9270.       Tue, 9 Jun 1998 10:27:43 -0400 (EDT)
  9271. Received: from domo by lists.xmission.com with local (Exim 1.82 #1)
  9272.     id 0yjPMi-0007JB-00; Tue, 9 Jun 1998 08:27:08 -0600
  9273. Received: from (sass165.sandia.gov) [132.175.109.1] 
  9274.     by lists.xmission.com with esmtp (Exim 1.82 #1)
  9275.     id 0yjPMf-0007Iz-00; Tue, 9 Jun 1998 08:27:05 -0600
  9276. Received: from mailhub (sass2373.sandia.gov [134.253.181.7])
  9277.     by sass165.sandia.gov (8.8.7/8.8.7) with ESMTP id IAA24487
  9278.     for <klr650@lists.xmission.com>; Tue, 9 Jun 1998 08:27:01 -0600 (MDT)
  9279. Received: from x400.sandia.gov by mailhub (X.400 to RFC822 Gateway); Tue, 9 
  9280.     Jun  1998 08:27:02 -0600
  9281. X400-Received: by mta mtaSNL in /c=US/admd= /prmd=USDOE/; Relayed; 
  9282.   09 Jun 1998 08:27:01 -0600
  9283. X400-Received: by /c=US/admd= /prmd=USDOE/; Relayed; 09 Jun 1998 08:27:01
  9284.     -0600
  9285. X400-MTS-Identifier: [/c=US/admd= /prmd=USDOE/; 0204E357D4635421-mtaSNL]
  9286. Content-Identifier: 0204E357D4635421
  9287. Content-Return: Allowed
  9288. X400-Content-Type: P2-1988 ( 22 )
  9289. Conversion: Allowed
  9290. Original-Encoded-Information-Types: IA5-Text
  9291. Disclose-Recipients: Prohibited
  9292. Alternate-Recipient: Allowed
  9293. X400-Originator: efpoklu@sandia.gov
  9294. X400-Recipients: non-disclosure;
  9295. Message-Id: 
  9296.   <"0204E357D4635421*/c=US/admd= /prmd=USDOE/o=SNL/ou=msmail/s=efpoklu/"@MHS>
  9297.     requested)
  9298. Sender: owner-klr650@lists.xmission.com
  9299. Precedence: bulk
  9300. Reply-To: "Pokluda, Gino F" <efpoklu@sandia.gov>
  9301. Mime-Version: 1.0
  9302. Content-type: text/plain; charset=US-ASCII
  9303. Content-transfer-encoding: 7bit
  9304.  
  9305. >>loosened the fork tube clamps and lowered the front two inches without   
  9306. loosing suspension travel but lost a little tire-to-fender clearance.I've   
  9307. got over two thousand miles with INDICATED speeds up to 95 mph with no   
  9308. noticeable handling problems including off-road.<<
  9309.  
  9310. I have to really make a statement here.  Minor adjustments in front fork   
  9311. tube height are okay for tuning the bikes steering characteristics to   
  9312. your liking.  By minor I mean anything an inch or less.  Sliding fork   
  9313. tubes 2" up and not compensating by also lowering the rear is not a good   
  9314. idea.  Just my opinion.
  9315.  
  9316. Gino
  9317.  
  9318.  
  9319. --part0_897403029_boundary--
  9320.  
  9321.  
  9322.  
  9323. -------------------------------------------------------------------------------
  9324.  
  9325. From: Peter Dahlheimer <dahlheim@UMDNJ.EDU>
  9326. Subject: (klr650) highway pegs
  9327. Date: 09 Jun 1998 10:57:36 -0400
  9328.  
  9329. my peg holes didn't line up perfectly either.  being the less than
  9330. meticulous hack of a "mechanic" that i am, i took a small sledge hammer
  9331. to the bolt and wala, they fit...
  9332.  
  9333. 8^)
  9334.  
  9335. _pete
  9336. 97KLR650
  9337.  
  9338.  
  9339.  
  9340.  
  9341. -------------------------------------------------------------------------------
  9342.  
  9343. From:     "Marick Payton"   <Marick.Payton@Forsythe.Stanford.EDU>
  9344. Subject: (klr650) A terrible rattling noise
  9345. Date: 09 Jun 1998 08:52:06 PDT
  9346.  
  9347. David,
  9348.  
  9349. Do you have a LKX or a KLR?  I don't think the KLX (I just bought
  9350. one) has a balancer chain.  It's gear drive, I believe.
  9351.  
  9352. Marick
  9353.  
  9354.  
  9355.  
  9356. >I don't know if this subject has been covered before, but I relly need to
  9357. >know.
  9358.  
  9359. >My '93 klx (with 10 000 kms on the clock) makes a terrible rattling noise
  9360. >when cold. It gets better when the enginge warms up, but it doesn't go away
  9361. >completely. I'm no mechanic, but it sure sounds like a loose chain. It is
  9362. >only present when the engine idles, but then it sounds like as if a handful
  9363. >of nuts and bolts are rattling around in there.
  9364.  
  9365. >I just had it in for it's big 10 000 km overhaul and the shop checked the
  9366. >cam-chain play and that was OK. I now suspect it has something to do with
  9367. >the counter-balancer. My mechanic told me that this device is not
  9368. >adjustable - is this true?
  9369.  
  9370. >I would be very grateful for some advice. Is this something I'll have to
  9371. get
  9372. >used to?
  9373.  
  9374. >Regards//David
  9375.  
  9376. David,
  9377.  
  9378. Get a Kawasaki service manual and in it will tell you how to adjust your
  9379. counter- balancer chain.  It is an easy job.  Educate your mechanic while
  9380. you are at it.  I hope you meant 10000 Km "tune-up" and not overhaul.
  9381.  
  9382. Fred Hink
  9383. moabmc@lasal.net
  9384. Arrowhead Motorsports
  9385. http://cctr.umkc.edu/user/khink/moabmc/index.html
  9386.  
  9387.  
  9388.  
  9389. -------------------------------------------------------------------------------
  9390.  
  9391. From: waynef <waynef@onr.com>
  9392. Subject: (klr650) Heated grips question
  9393. Date: 09 Jun 1998 10:43:47 -0500
  9394.  
  9395. I have a '97 KLR on which I recently install the Kimpex heated grips.  I
  9396. used the two spare wires in the faring (the light connection for the
  9397. european models) as my connection and immediately blew the fuse when I
  9398. switched the low beam to high beam.  Obviously this connection will not
  9399. carry the load of the grips.  Can those of you who are running the
  9400. heated grips tell me where you made your electrical connection.
  9401.  
  9402. Also, I'm running a 55W/100W headlight and on rare occasion an electric
  9403. vest---will the electrical system support these three items?  Thanks for
  9404. the help.
  9405.  
  9406.  
  9407.  
  9408.  
  9409. -------------------------------------------------------------------------------
  9410.  
  9411. From: James Dukes <jdukes@ichips.intel.com>
  9412. Subject: Re: (klr650) Heated grips question 
  9413. Date: 09 Jun 1998 09:00:08 -0700
  9414.  
  9415.  
  9416. In message <357D5832.F74AEA11@onr.com>waynef@onr.com writes
  9417. > I have a '97 KLR on which I recently install the Kimpex heated grips.  I
  9418. > used the two spare wires in the faring (the light connection for the
  9419. > european models) as my connection and immediately blew the fuse when I
  9420. > switched the low beam to high beam.  Obviously this connection will not
  9421. > carry the load of the grips.  Can those of you who are running the
  9422. > heated grips tell me where you made your electrical connection.
  9423. > 
  9424. > Also, I'm running a 55W/100W headlight and on rare occasion an electric
  9425. > vest---will the electrical system support these three items?  Thanks for
  9426. > the help.
  9427. > 
  9428.  
  9429.  
  9430. I ran a wire directly from the battery, then used the spare Euro light
  9431. wires to switch a relay that will turn off the grips when the key is
  9432. turned off.  The relay is just an automotive relay from Radio Shack.
  9433.  
  9434.  
  9435.  
  9436. -Jim
  9437.  
  9438.  
  9439.  
  9440.  
  9441.  
  9442. -------------------------------------------------------------------------------
  9443.  
  9444. From: "Vikram Banerjee" <marbach@nucleus.com>
  9445. Subject: Re: (klr650) Heated grips question 
  9446. Date: 09 Jun 1998 10:10:23 -0600
  9447.  
  9448.  
  9449. > > I have a '97 KLR on which I recently install the Kimpex heated grips. 
  9450. I
  9451. > > used the two spare wires in the faring (the light connection for the
  9452. > > european models) as my connection and immediately blew the fuse when I
  9453. > > switched the low beam to high beam.  Obviously this connection will not
  9454. > > carry the load of the grips.  Can those of you who are running the
  9455. > > heated grips tell me where you made your electrical connection.
  9456. > > 
  9457. > > Also, I'm running a 55W/100W headlight and on rare occasion an electric
  9458. > > vest---will the electrical system support these three items?  Thanks
  9459. for
  9460. > > the help.
  9461.  
  9462. I will be running an aerostich electric vest, electric grips and an 80W
  9463. headlight for extended periods pver the next two days as I cover something
  9464. like 2400km on my KLR...I'll let you know how the battery holds up.  BTW -
  9465. I have the vest and grips connected directly to the battery.
  9466.  
  9467. Cheers,
  9468.  
  9469. Vik
  9470.  
  9471.  
  9472.  
  9473. -------------------------------------------------------------------------------
  9474.  
  9475. From: frjsmithjr@webtv.net (Francis Smith)
  9476. Subject: Fwd: Re: (klr650)I'm selling it!!??!!
  9477. Date: 09 Jun 1998 10:03:14 -0700
  9478.  
  9479.  
  9480. --WebTV-Mail-1709986134-2310
  9481. Content-Type: TEXT/PLAIN; CHARSET=US-ASCII
  9482. Content-Transfer-Encoding: 7BIT
  9483.  
  9484.  
  9485. --WebTV-Mail-1709986134-2310
  9486. Content-Type: MESSAGE/RFC822
  9487. Content-Transfer-Encoding: 7BIT
  9488.  
  9489. Message-Id: <199806090416.VAA29312@mailtod-152.iap.bryant.webtv.net>
  9490. Content-Type: TEXT/PLAIN; CHARSET=US-ASCII
  9491. Content-Transfer-Encoding: 7BIT
  9492. MIME-Version: 1.0 (WebTV)
  9493.  
  9494. thought I would share this info with all
  9495. of you first, perhaps you may be able to
  9496. help me out too. I have decided to sell the
  9497. KLR. I will once again list all mods done 
  9498. to the bike below and all other neccesary
  9499. info pertaining to this bike. I was hoping
  9500. I could get somewhat of an idea as to
  9501. what I should ask for it from some of you
  9502. guys(or that one girl I see on here from
  9503. time to time!) here it goes...
  9504.  
  9505. 1997 KLR 650
  9506. bought new in july of 97
  9507. currently has 4,050 miles
  9508. serviced at 500,1000,3000 miles at dealer
  9509. most recent oil/filter change at 4000 mi
  9510. bike has the following aftermarket items
  9511. 1)moose skid plate(hard anodized black)
  9512. 2)rally gaurds with spoilers(black)
  9513. 3)thumper burly pegs
  9514. 4)MSR shift lever(black)
  9515. 5)fast line front steel braided brake line
  9516. 6)russel rear steel braided brake line
  9517. 7)BRAKING oversize front rotor kit
  9518. 8)new EBC green compound brake pads
  9519. (less than 700 mi on both sets)
  9520. 9)progressive fork springs
  9521. 10)15 weight belray oil in the fork
  9522. 11)set of IRC gp110's with less than 700
  9523. mi on them- great tires BTW!
  9524. 12)dyno jet stage two kit installed with
  9525. K&N air filter and supertrapp rs series
  9526. 13)kawi tail bag(had it a month)
  9527. 14)different mirrors(nepco's I think. 
  9528. they are shorter and square instead of the
  9529. stupid looking stock mirrors)
  9530. 15)mini stalk turn signals
  9531. 16)100/80 bulb in front
  9532. 17)let us not forget the infamous black
  9533. rims!!! hard anodized(spec3 military)black
  9534. nipples were stripped and blued by a gun-
  9535. smithing shop to match rims and not have 
  9536. that horrible gold on black look.
  9537. 18)moose heavy duty tubes in both ends
  9538. 19)pro grip gelgrips
  9539. 20)russel speed bleeders on both brakes
  9540. I know I have forgot something 
  9541. well, what do you think?
  9542. jeff
  9543.  
  9544. --WebTV-Mail-1709986134-2310--
  9545.  
  9546.  
  9547.  
  9548. -------------------------------------------------------------------------------
  9549.  
  9550. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  9551. Subject: Re: Fwd: Re: (klr650)I'm selling it!!??!!
  9552. Date: 09 Jun 1998 11:14:39 -0600
  9553.  
  9554. > From: jfountain@webtv.net
  9555.  
  9556.  
  9557. > info pertaining to this bike. I was hoping
  9558. > I could get somewhat of an idea as to
  9559. > what I should ask for it from some of you
  9560. > guys(or that one girl I see on here from
  9561. > time to time!) here it goes...
  9562.  
  9563. Kathleen, is this your 15 minutes of fame?
  9564.  
  9565.  
  9566. > I know I have forgot something
  9567. > well, what do you think?
  9568. > jeff
  9569.  
  9570. Reminds me of another story. A friend told me that he was
  9571. reading the paper one night, doorbell rang and his wife
  9572. answered. A young cub scout selling pizzas as a fundraiser.
  9573. He overhead his wife ask how much they were, and the young
  9574. scout replied without hesitation in a high pitched squeaky
  9575. voice, "five thousand dollars." He bout fell off his chair
  9576. laughing so hard.
  9577.  
  9578. Seriously Jeff, sorry to hear you are selling your bike. Did
  9579. that SuperTrapp thing push you over the edge? I like the
  9580. advice a lister gave to Tim (wasn't it Tim) about two weeks
  9581. ago when he decided to sell his upgraded bike. Namely, maybe
  9582. try to sell some of the trick parts to someone who really
  9583. would appreciate it. It might be hard to fine someone who
  9584. will give you your money's worth on all of your mods...
  9585.  
  9586. Kurt A12 (thas'a one expensive pizzaaa pieeee)
  9587.  
  9588.  
  9589.  
  9590. -------------------------------------------------------------------------------
  9591.  
  9592. From: mcpete@juno.com (Peter J McMahon)
  9593. Subject: Re: (klr650) Haynes response
  9594. Date: 09 Jun 1998 14:23:57 -0500
  9595.  
  9596. So how about if we send a lot more requests to them? Then maybe they'll
  9597. see there is a market for publishing a manual for our bikes.
  9598.  
  9599. I'd be willing to drop them a note.
  9600.  
  9601. Pete McMahon
  9602.  
  9603. On Tue, 9 Jun 1998 00:15:35 -0700 (PDT) Jim Franklin <jamesf@bayarea.net>
  9604. writes:
  9605. >I got the following response back from Haynes. I haven't tried Clymer
  9606. >as I'm not a fan of their manuals.
  9607. >
  9608. >jim
  9609. >
  9610. >
  9611. >>At 11:01 PM 6/4/98 -0800, you wrote:
  9612. >>>Hi...I'm on a mailing list (klr650@lists.xmission.com) for owners of 
  9613. >the
  9614. >>>Kawasaki KLR650 (and it's rarely seen brother, the KL650 Tengai). We
  9615. >>>need a manual that's better than the loosely translated factory one.
  9616. >>>Does Haynes have any plans for producing one?
  9617. >>>
  9618. >>>thanks,
  9619. >>>jim
  9620. >>>
  9621. >>>
  9622. >>Dear Sir:
  9623. >>Sorry, the manual you are requesting has not been published by Haynes 
  9624. >at
  9625. >>this time and we have nothing on our production schedule..  
  9626. >>Thank You for your interest in Haynes Automotive/Motorcycle Manuals.  
  9627. >
  9628. >>
  9629. >>Sincerely,
  9630. >>
  9631. >>Carl Armstrong
  9632. >>Technical Services
  9633. >>
  9634. >
  9635. >
  9636.  
  9637. _____________________________________________________________________
  9638. You don't need to buy Internet access to use free Internet e-mail.
  9639. Get completely free e-mail from Juno at http://www.juno.com
  9640. Or call Juno at (800) 654-JUNO [654-5866]
  9641.  
  9642.  
  9643.  
  9644. -------------------------------------------------------------------------------
  9645.  
  9646. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  9647. Subject: (klr650) Kawi Tail Bag FS...
  9648. Date: 09 Jun 1998 13:28:41 -0600
  9649.  
  9650. I'm selling my Kawi Tail Bag (used 4 times in like new
  9651. shape). I've found a combo I like better with the Top of the
  9652. Line Luggage Rack I'm running. How about first $55 I'll pay
  9653. shipping (that would net about $50)?
  9654. -- 
  9655. Kurt Simpson KLR650 A12 OB
  9656.              HawkGT '89 FS
  9657.              XS-650 '77 FS
  9658.          XS-650 '79 FS
  9659.              XS-650 '80 FS
  9660.  
  9661. Ask me how to subscribe to the KLR
  9662. Dual Sport Newsletter.
  9663.  
  9664.  
  9665.  
  9666. -------------------------------------------------------------------------------
  9667.  
  9668. From: <NILSTIAR@aol.com>
  9669. Subject: (klr650) recovery after submerging in H2O?
  9670. Date: 09 Jun 1998 17:20:16 EDT
  9671.  
  9672. What needs to be done to a bike after it goes down in a puddle?
  9673. I mean completely submerged!
  9674. What needs attention while I'm still on the trail before restarting the bike?
  9675. What can wait til i get home?
  9676.  
  9677.  
  9678. Steve
  9679. RXC 620
  9680.  
  9681.  
  9682.  
  9683. -------------------------------------------------------------------------------
  9684.  
  9685. From: <NILSTIAR@aol.com>
  9686. Subject: (klr650) changing a tube on the trail
  9687. Date: 09 Jun 1998 17:30:07 EDT
  9688.  
  9689. I'm a newbie that has never had a flat.  Are there any good off-road tire
  9690. tools out there?  Any that have good instructions?  Are there any books or
  9691. videos on basic motorcycle maintanence and repair?
  9692.  
  9693.  
  9694. Steve
  9695. RXC 620
  9696. (seeking the dahli lama of dual sport)
  9697.  
  9698. PS  I was thinking that if I could ever make it when y'all got together I
  9699. would try to get an afiable veteran among you to try to hold a basic clinic on
  9700. topics such as flat fixin'.  I'm sure there must be other newbies out there
  9701. that wouldn't mind throwing a buck or two into the hat of someone who could
  9702. show us some good tips.  I know this is what this list is for, but my ten
  9703. thumbs require seeing hands-on work in order to emulate.  Whatcha think? 
  9704.  
  9705.  
  9706.  
  9707. -------------------------------------------------------------------------------
  9708.  
  9709. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  9710. Subject: Re: (klr650) changing a tube on the trail
  9711. Date: 09 Jun 1998 15:54:37 -0600
  9712.  
  9713. > I'm a newbie that has never had a flat.  Are there any good off-road tire
  9714. > tools out there?  Any that have good instructions?  Are there any books or
  9715. > videos on basic motorcycle maintanence and repair?
  9716. > 
  9717. > Steve
  9718. > RXC 620
  9719. > (seeking the dahli lama of dual sport)
  9720. > 
  9721. > PS  I was thinking that if I could ever make it when y'all got together I
  9722. > would try to get an afiable veteran among you to try to hold a basic clinic on
  9723. > topics such as flat fixin'.  I'm sure there must be other newbies out there
  9724. > that wouldn't mind throwing a buck or two into the hat of someone who could
  9725. > show us some good tips.  I know this is what this list is for, but my ten
  9726. > thumbs require seeing hands-on work in order to emulate.  Whatcha think?
  9727.  
  9728. Steve, I just used DualStar's: 1) tire irons (2); 2) tire
  9729. iron/box wrench and 3) rim protectors (2) to change my son's
  9730. tires on his XL100. I carry an extra tube in a pack or on
  9731. the front fender (Dual Star, Moose, MSR all make spare tube
  9732. carriers for this purpose). I also carry a Moto-X pump with
  9733. 3 CO2 cylinders. A number of riders put slime in their heavy
  9734. duty tubes as well (don't count on patching these).
  9735.  
  9736. Here are some tire changing tips and tricks:
  9737.  
  9738. http://www.net1plus.com/users/holbrook/tireproc.htm
  9739.  
  9740.  
  9741. -- 
  9742. Kurt Simpson ("deli" ham...aa)       
  9743.  
  9744. Ask me how to subscribe to the KLR
  9745. Dual Sport Newsletter.
  9746.  
  9747.  
  9748.  
  9749. -------------------------------------------------------------------------------
  9750.  
  9751. From: "F. Michael Hilton" <fmhilton@bayou.com>
  9752. Subject: (klr650) 98 FOR SALE
  9753. Date: 09 Jun 1998 18:01:32 -0500
  9754.  
  9755. FOR SALE
  9756. 1998 KLR 650 KAWASAKI, $4300, 800 miles, with Givi bags, 
  9757. Givi top rack mount, Corbin seat, Acrebis low fender. See
  9758. photo: http://www.bayou.com/rustonmarshal/downloads/
  9759. $4300 all accessories included.
  9760.  
  9761. -- 
  9762.  
  9763. 1992 R100 GS          1998 KLR 650
  9764. "EL CHIVO ROJO"          "WUNDERLUST"
  9765. THE RED GOAT         
  9766.  
  9767. Mike HILTON 
  9768. >RUSTON, LA
  9769. >fmhilton@bayou.com
  9770. Work URL:  
  9771. http://www.bayou.com/rustonmarshal
  9772. >MSF INSTRUCTOR #85229
  9773. >MOA #57447, RA #18953, ABC #2067
  9774.  
  9775.  
  9776.  
  9777. -------------------------------------------------------------------------------
  9778.  
  9779. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  9780. Subject: Re: (klr650) Haynes response
  9781. Date: 09 Jun 1998 15:58:51 -0700
  9782.  
  9783.  
  9784.  
  9785. >So how about if we send a lot more requests to them? Then maybe they'll
  9786. >see there is a market for publishing a manual for our bikes.
  9787. >
  9788. >I'd be willing to drop them a note.
  9789. >
  9790. >Pete McMahon
  9791.  
  9792.  
  9793. HELL YEAH!  Give me their email, and I'll start flooding their mailbox.  We
  9794. should try Clymer too, as anything is better that nothing.  EVERYBODY on the
  9795. list should write these companies, to show that there is a consumer demand.
  9796. Is it possible to find out how many KLR / KLX / Tengai motorcycles were
  9797. manufactured from 87-98?  A few facts always help with the persuasive logic.
  9798.  
  9799. Jeff
  9800.  
  9801.  
  9802.  
  9803.  
  9804. -------------------------------------------------------------------------------
  9805.  
  9806. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  9807. Subject: Re: (klr650) Re: Lowering KLR
  9808. Date: 09 Jun 1998 16:02:12 -0700
  9809.  
  9810. >I have to really make a statement here.  Minor adjustments in front fork
  9811. >tube height are okay for tuning the bikes steering characteristics to
  9812. >your liking.  By minor I mean anything an inch or less.  Sliding fork
  9813. >tubes 2" up and not compensating by also lowering the rear is not a good
  9814. >idea.  Just my opinion.
  9815. >
  9816. >Gino
  9817.  
  9818.  
  9819. I agree.  I think that this would change the steering geometry too much.  It
  9820. would also make reading the sight window for the oil level unreliable, for
  9821. those of you who only fill to the top mark.
  9822.  
  9823. Jeff
  9824.  
  9825.  
  9826.  
  9827.  
  9828. -------------------------------------------------------------------------------
  9829.  
  9830. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  9831. Subject: Re: (klr650) recovery after submerging in H2O?
  9832. Date: 09 Jun 1998 16:13:27 -0700
  9833.  
  9834.  
  9835.  
  9836.  
  9837. >What needs to be done to a bike after it goes down in a puddle?
  9838. >I mean completely submerged!
  9839. >What needs attention while I'm still on the trail before restarting the
  9840. bike?
  9841. >What can wait til i get home?
  9842. >
  9843. You're on the trail now?  Where do you plug your modem in?  Or are you
  9844. wireless?
  9845.  
  9846. OK, I'd check for water in the gas, first and foremost.  Probably the safest
  9847. bet here is to completely drain the entire fuel system, including the carb.
  9848. Next I'd be concerned about water in the crankcase.  This will kind of turn
  9849. your oil milky, so again, the safest bet is to completely drain and replace
  9850. it, including the filter.  Third, check your ignition.  Although, unless you
  9851. pull the gas tank you can't really check the spark at the plug.  Fourth,
  9852. check to make sure you get all of the water out of your air box and dry out
  9853. your air filter.
  9854.  
  9855. These are about the most important things I can think of, unless someone
  9856. else has more ideas?
  9857.  
  9858. Jeff
  9859.  
  9860.  
  9861.  
  9862.  
  9863. -------------------------------------------------------------------------------
  9864.  
  9865. From: "Dale J. Voigt" <djvoigt@gte.net>
  9866. Subject: (klr650) Sockets
  9867. Date: 09 Jun 1998 18:20:18 -0700
  9868.  
  9869. Hi people,
  9870. Can anyone tell me the head and nut size of the swing arm "pivot" bolt? I
  9871. don't want to buy a complete socket set that covers sizes in that range.
  9872. Thanks
  9873. Dale '93
  9874.  
  9875.  
  9876.  
  9877.  
  9878.  
  9879. -------------------------------------------------------------------------------
  9880.  
  9881. From: <Cloudhid@aol.com>
  9882. Subject: (klr650) Fwd:  Re: Motorcycle Rentals
  9883. Date: 09 Jun 1998 21:17:07 EDT
  9884.  
  9885. This is a multi-part message in MIME format.
  9886.  
  9887. --part0_897441427_boundary
  9888. Content-ID: <0_897441427@inet_out.mail.aol.com.1>
  9889. Content-type: text/plain; charset=US-ASCII
  9890.  
  9891.  
  9892.  Conall,
  9893.  I don't know where in Maine you're going, but this place in Quebec 
  9894.  Canada, (about 80 miles from Maine) says it's no problem to take 
  9895.  their bikes across the US border.
  9896.  
  9897.   Ron (just don't try to squeeze in a trip to Mexico also;)
  9898.  
  9899. --part0_897441427_boundary
  9900. Content-ID: <0_897441427@inet_out.mail.aol.com.2>
  9901. Content-type: message/rfc822
  9902. Content-transfer-encoding: 7bit
  9903. Content-disposition: inline
  9904.  
  9905. Return-Path: <rjoyal@infoteck.qc.ca>
  9906. Received: from  rly-za05.mx.aol.com (rly-za05.mail.aol.com [172.31.36.101]) by
  9907.     air-za04.mail.aol.com (v43.25) with SMTP; Tue, 09 Jun 1998 20:35:01
  9908.     -0400
  9909. Received: from iteck12.infoteck.qc.ca (iteck12.infoteck.qc.ca [205.151.16.12])
  9910.       by rly-za05.mx.aol.com (8.8.5/8.8.5/AOL-4.0.0)
  9911.       with ESMTP id UAA18089 for <Cloudhid@aol.com>;
  9912.       Tue, 9 Jun 1998 20:35:00 -0400 (EDT)
  9913. Received: from ppp2-123.infoteck.qc.ca (207.253.53.123) by
  9914.     iteck12.infoteck.qc.ca (Worldmail 1.3.167) for Cloudhid@aol.com; 9
  9915.     Jun 1998 20:35:25 -0400
  9916. Message-ID: <355859240001538E@iteck12.infoteck.qc.ca> (added by
  9917.     iteck12.infoteck.qc.ca)
  9918. X-Sender: joyal454@infoteck.qc.ca
  9919. X-Mailer: Windows Eudora Light Version 1.5.2
  9920. Mime-Version: 1.0
  9921. Content-type: text/plain; charset=ISO-8859-1
  9922. Content-transfer-encoding: quoted-printable
  9923.  
  9924. Hello Ron
  9925.  
  9926. No, there isn't any.
  9927. Things would be different, though, for somebody who would like to go to M=
  9928. exico
  9929.  
  9930. Ren=E9
  9931.  
  9932.  
  9933. At 01.13 09/06/98 EDT, you wrote:
  9934. >
  9935. > Are there any restrictions regarding traveling in 
  9936. > the USA when renting a motorcycle from you? 
  9937. > Thank you.
  9938. > Ron
  9939. >
  9940.  
  9941.  
  9942.  
  9943. --part0_897441427_boundary--
  9944.  
  9945.  
  9946.  
  9947. -------------------------------------------------------------------------------
  9948.  
  9949. From: <NILSTIAR@aol.com>
  9950. Subject: (klr650) D.S. chat room tonight?
  9951. Date: 09 Jun 1998 21:24:01 EDT
  9952.  
  9953. what is the address of the dual sport chatroom tonight? Is it 9 or 9:30
  9954.  
  9955. Steve
  9956.  
  9957.  
  9958.  
  9959. -------------------------------------------------------------------------------
  9960.  
  9961. From: <Cloudhid@aol.com>
  9962. Subject: Re: (klr650)I'm selling it!!??!!
  9963. Date: 09 Jun 1998 21:41:03 EDT
  9964.  
  9965. >I know I have forgot something 
  9966. >well, what do you think?
  9967. >jeff
  9968.  
  9969.    Jeff, I'll take whatever you have in white.
  9970.  
  9971.     CA Ron  (el blanco loco)
  9972.  
  9973.  
  9974.  
  9975. -------------------------------------------------------------------------------
  9976.  
  9977. From: "Robert Morgan" <robertlmorgan@worldnet.att.net>
  9978. Subject: Re: (klr650) recovery after submerging in H2O?
  9979. Date: 09 Jun 1998 19:10:56 -0700
  9980.  
  9981. Hi all
  9982.      The very first thing I would check for is h2o in the cylinder.  If
  9983. water went into the
  9984. air cleaner,  in through open intake valves and you crank it over you will
  9985. fold the connecting rod out through the side of the engine case!   Pull the
  9986. plug and crank it over with the plug out.  Make sure you disable the coil or
  9987. plug wire before doing this or the spark will ignite any fuel residue and
  9988. you will need a fire extinguisher fast.  One of my technicians learned this
  9989. the hard way.  Be careful.
  9990. peace Morgan
  9991.  
  9992.  
  9993.  
  9994.  
  9995. -------------------------------------------------------------------------------
  9996.  
  9997. From: <Cloudhid@aol.com>
  9998. Subject: Re:  (klr650) D.S. chat room tonight?
  9999. Date: 09 Jun 1998 23:22:11 EDT
  10000.  
  10001. In a message dated 6/9/98 6:28:39 PM, NILSTIAR@aol.com wrote:
  10002.  
  10003.  Steve,
  10004.  Who are you and what have you done with our NILSTIAR?
  10005.  You're obviously an imposter.....when he finds out you're 
  10006.  using his screen name, he's gonna "open up a can of whoop
  10007.  ass on your sweetheart (when "she" gets out, that is)."
  10008.  
  10009.    NZ Ron  (<---that's Ron from New Zealand;)
  10010.  
  10011.  
  10012.  
  10013. -------------------------------------------------------------------------------
  10014.  
  10015. From: Tom Simpson <bullet@scsn.net>
  10016. Subject: Re: (klr650) recovery after submerging in H2O?
  10017. Date: 09 Jun 1998 23:54:10 -0700
  10018.  
  10019. At 04:13 PM 6/9/98 -0700, Jeffrey L. Walker wrote:
  10020. >
  10021.  
  10022. >
  10023. >OK, I'd check for water in the gas, first and foremost.  Probably the safest
  10024. >bet here is to completely drain the entire fuel system, including the carb.
  10025. >Next I'd be concerned about water in the crankcase.  This will kind of turn
  10026. >your oil milky, so again, the safest bet is to completely drain and replace
  10027. >it, including the filter.  Third, check your ignition.  Although, unless you
  10028. >pull the gas tank you can't really check the spark at the plug.  Fourth,
  10029. >check to make sure you get all of the water out of your air box and dry out
  10030. >your air filter.
  10031. >
  10032. >These are about the most important things I can think of, unless someone
  10033. >else has more ideas?
  10034.  
  10035.  
  10036.     All good ideas, but the *first* thing you do is remove the spark plug
  10037. and insure that there is no water in the cylinder.
  10038.  
  10039.  
  10040. -Tom
  10041. '96 non-amphibious KLR 650
  10042.  
  10043.  
  10044.  
  10045.  
  10046. -------------------------------------------------------------------------------
  10047.  
  10048. From: Tom Simpson <bullet@scsn.net>
  10049. Subject: Re: (klr650) Sockets
  10050. Date: 09 Jun 1998 23:55:57 -0700
  10051.  
  10052. At 06:20 PM 6/9/98 -0700, Dale J. Voigt wrote:
  10053. >Hi people,
  10054. >Can anyone tell me the head and nut size of the swing arm "pivot" bolt? I
  10055. >don't want to buy a complete socket set that covers sizes in that range.
  10056.  
  10057.  
  10058.     I belive it is a 27mm. You may need to grind down the exterior
  10059. dimention a bit to get it to fit up in the tube.
  10060.  
  10061.  
  10062. -Tom
  10063. '96 KLR 650
  10064.  
  10065.  
  10066.  
  10067.  
  10068. -------------------------------------------------------------------------------
  10069.  
  10070. From: Carlos Yonan Gonzalez <aviator@csd.uwm.edu>
  10071. Subject: Re: (klr650) Kawi Tail Bag FS...
  10072. Date: 09 Jun 1998 23:16:16 -0500 (CDT)
  10073.  
  10074. On Tue, 9 Jun 1998, Kurt Simpson wrote:
  10075.  
  10076. > I'm selling my Kawi Tail Bag (used 4 times in like new
  10077. > shape). I've found a combo I like better with the Top of the
  10078. > Line Luggage Rack I'm running. How about first $55 I'll pay
  10079. > shipping (that would net about $50)?
  10080. > -- 
  10081. > Kurt Simpson KLR650 A12 OB
  10082. >              HawkGT '89 FS
  10083. >              XS-650 '77 FS
  10084. >          XS-650 '79 FS
  10085. >              XS-650 '80 FS
  10086. > 
  10087. > Ask me how to subscribe to the KLR
  10088. > Dual Sport Newsletter.
  10089. > 
  10090. > 
  10091. Kurt,
  10092. I'm interested in the tail bag if you haven't sold it already. $55 sounds
  10093. like a fair price, so contact me privately be e-mail so we can hammer out
  10094. the details.
  10095.  
  10096. Thanks,
  10097. Carlos
  10098.  
  10099.  
  10100.  
  10101.  
  10102.  
  10103. -------------------------------------------------------------------------------
  10104.  
  10105. From: Carlos Yonan Gonzalez <aviator@csd.uwm.edu>
  10106. Subject: (klr650) Checking Valves
  10107. Date: 10 Jun 1998 00:02:35 -0500 (CDT)
  10108.  
  10109.  
  10110. Hello all,
  10111. I took the plunge today and decided to check the valve clearances on my 91
  10112. KLR with 13,500 miles.  This was the first time I have ever done anything
  10113. that involved in an engine, so I was a bit apprehensive.  Although I'm not
  10114. done putting the cover back on the head, I think it went pretty easily.
  10115. However, there was one point of confusion that was caused by the
  10116. instructions in the service manual (can't live with it, can't live without
  10117. it!).  When it came time to turn the engine to TDC and look for the T mark
  10118. on the flywheel, I noticed that there were three different (closely
  10119. spaced) marks, one was a vertical line (exactly as pictured in the
  10120. manual), the other was a vertical line with a greek letter U next to it,
  10121. and the last mark was a vertical line with the letter T (but on its left
  10122. side).  Even though the manual shows the vertical line only in the
  10123. picture, I aligned it with the sideways T mark because it made the arrows
  10124. on the cam sprockets parallel with the top of the head.  Was I correct in
  10125. doing this?  Any responses from those who have experience in this area
  10126. (Kurt, maybe?) would be greatly appreciated.
  10127.  
  10128. Carlos
  10129.  
  10130. P.S. Although I'm not totally done with the job, it seemed pretty
  10131. straight forward
  10132. and I encourage anyone considering doing it to go ahead and do it!  If
  10133. anyone cares the clearances I measured were: RI=.10mm, LI=.10mm, RE=.20mm,
  10134. LE=.15mm.  All within spec! (if I measured it right).
  10135.  
  10136.  
  10137.  
  10138.  
  10139. -------------------------------------------------------------------------------
  10140.  
  10141. From: Tom Simpson <bullet@scsn.net>
  10142. Subject: Re: (klr650) Checking Valves
  10143. Date: 10 Jun 1998 01:15:13 -0700
  10144.  
  10145. At 12:02 AM 6/10/98 -0500, Carlos Yonan Gonzalez wrote:
  10146. >
  10147. >Hello all,
  10148. >I took the plunge today and decided to check the valve clearances on my 91
  10149. >KLR with 13,500 miles.  This was the first time I have ever done anything
  10150. >that involved in an engine, so I was a bit apprehensive.  Although I'm not
  10151. >done putting the cover back on the head, I think it went pretty easily.
  10152. >However, there was one point of confusion that was caused by the
  10153. >instructions in the service manual (can't live with it, can't live without
  10154. >it!).  When it came time to turn the engine to TDC and look for the T mark
  10155. >on the flywheel, I noticed that there were three different (closely
  10156. >spaced) marks, one was a vertical line (exactly as pictured in the
  10157. >manual), the other was a vertical line with a greek letter U next to it,
  10158. >and the last mark was a vertical line with the letter T (but on its left
  10159. >side).  Even though the manual shows the vertical line only in the
  10160. >picture, I aligned it with the sideways T mark because it made the arrows
  10161. >on the cam sprockets parallel with the top of the head.  Was I correct in
  10162. >doing this?  Any responses from those who have experience in this area
  10163. >(Kurt, maybe?) would be greatly appreciated.
  10164.  
  10165.  
  10166.     Try using the mark that leaves the cam lobes pointing dead away
  10167. from the buckets. That'll be the prefered position.
  10168.  
  10169.  
  10170. -Tom
  10171. '96 KLR 650
  10172.  
  10173.  
  10174.  
  10175.  
  10176. -------------------------------------------------------------------------------
  10177.  
  10178. From: Skip Faulkner <msfaul@digisys.net>
  10179. Subject: (klr650) Fork tubes
  10180. Date: 10 Jun 1998 00:31:12 -0600
  10181.  
  10182. Gino, 
  10183.   I apreciate the comment, I really do. Believe me, I really checked
  10184. this out by increments and riding to see if the change to the rake would
  10185. adversely affect handling. Before reaching 2 inches, I checked with my
  10186. local dealer and low and behold, he had in his showroom a 1998 KLR 650
  10187. with the tubes raised 2.25 inches. I asked him his opinion on this and
  10188. also if Kawasaki had a problem with it.He said they had been having
  10189. promblems with the KLR`s seat height with many potential customers so he
  10190. checked with Kawasaki and got the OK except that they recomended nothing
  10191. more than 1.5 inches.
  10192.   Two days after I did this I went on a 625 mile trip over the mountains
  10193. here through rain,snow and 40 mph crosswinds with 110 lbs. of my gear
  10194. in  Technics saddlebags,large wetbag on the rack,tankbag and small
  10195. backpack on me with a 2.5 gallon gas jug to boot and the bike handled
  10196. beautifully on and off-road. 
  10197.   I`m a fairly cautious person but this works great for me but prudence
  10198. dictates that if anyone else does it to do so cautiously and in
  10199. increments of .5 inches and really check the bike out well after each
  10200. increment. I did this with my NX650 but only 1.5 inches and put over
  10201. 30,000 miles on that bike.
  10202.   I value your opinion highly and thank you for the advise.
  10203.   Has anyone else tried this? Share your experience please.
  10204. ---------------------Skip-----------------------------------------------
  10205.  
  10206.  
  10207.  
  10208. -------------------------------------------------------------------------------
  10209.  
  10210. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  10211. Subject: Re: (klr650) recovery after submerging in H2O?
  10212. Date: 09 Jun 1998 16:26:36 -0700
  10213.  
  10214. >
  10215. >>What needs to be done to a bike after it goes down in a puddle?
  10216. >>I mean completely submerged!
  10217. >>What needs attention while I'm still on the trail before restarting the
  10218. >bike?
  10219. >>What can wait til i get home?
  10220. >>
  10221. >You're on the trail now?  Where do you plug your modem in?  Or are you
  10222. >wireless?
  10223. >
  10224. >OK, I'd check for water in the gas, first and foremost.  Probably the
  10225. safest
  10226. >bet here is to completely drain the entire fuel system, including the carb.
  10227. >Next I'd be concerned about water in the crankcase.  This will kind of turn
  10228. >your oil milky, so again, the safest bet is to completely drain and replace
  10229. >it, including the filter.  Third, check your ignition.  Although, unless
  10230. you
  10231. >pull the gas tank you can't really check the spark at the plug.  Fourth,
  10232. >check to make sure you get all of the water out of your air box and dry out
  10233. >your air filter.
  10234. >
  10235. >These are about the most important things I can think of, unless someone
  10236. >else has more ideas?
  10237.  
  10238.  
  10239. I'd also like to add that you should make sure to dry out your headlight,
  10240. taillight, and turn signals.
  10241.  
  10242. If you are on the trail now, then the smartest thing to do is get a friend
  10243. with a truck, or a trailer, to haul it home to you can work on it.  I've
  10244. always had bad luck doing repairs in the field.
  10245.  
  10246.  
  10247. Jeff
  10248.  
  10249.  
  10250.  
  10251.  
  10252. -------------------------------------------------------------------------------
  10253.  
  10254. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  10255. Subject: Re: (klr650) Checking Valves
  10256. Date: 10 Jun 1998 00:03:31 -0700
  10257.  
  10258.  
  10259.  
  10260. >At 12:02 AM 6/10/98 -0500, Carlos Yonan Gonzalez wrote:
  10261. >>
  10262. >>Hello all,
  10263. >>I took the plunge today and decided to check the valve clearances on my 91
  10264. >>KLR with 13,500 miles.  This was the first time I have ever done anything
  10265. >>that involved in an engine, so I was a bit apprehensive.  Although I'm not
  10266. >>done putting the cover back on the head, I think it went pretty easily.
  10267. >>However, there was one point of confusion that was caused by the
  10268. >>instructions in the service manual (can't live with it, can't live without
  10269. >>it!).  When it came time to turn the engine to TDC and look for the T mark
  10270. >>on the flywheel, I noticed that there were three different (closely
  10271. >>spaced) marks, one was a vertical line (exactly as pictured in the
  10272. >>manual), the other was a vertical line with a greek letter U next to it,
  10273. >>and the last mark was a vertical line with the letter T (but on its left
  10274. >>side).  Even though the manual shows the vertical line only in the
  10275. >>picture, I aligned it with the sideways T mark because it made the arrows
  10276. >>on the cam sprockets parallel with the top of the head.  Was I correct in
  10277. >>doing this?  Any responses from those who have experience in this area
  10278. >>(Kurt, maybe?) would be greatly appreciated.
  10279. >
  10280. >
  10281. > Try using the mark that leaves the cam lobes pointing dead away
  10282. >from the buckets. That'll be the prefered position.
  10283. >
  10284. Another accurate way of determining if you have the correct mark is to
  10285. remove the spark plug, then stick the point of a screwdriver down in the
  10286. cylinder and touch the top of the piston.  Slowly rotate the crankshaft,
  10287. measuring the highest point that the piston travels with the screwdriver,
  10288. and then see which mark you are on.  This is a very sure fire way of
  10289. determining TDC.
  10290.  
  10291. Jeff
  10292.  
  10293.  
  10294.  
  10295.  
  10296. -------------------------------------------------------------------------------
  10297.  
  10298. From: "Kathleen" <irishkat@pe.net>
  10299. Subject: Re: Fwd: Re: (klr650)I'm selling it!!??!!
  10300. Date: 10 Jun 1998 00:03:03 -0700
  10301.  
  10302. Kurt wrote:  <<<> guys(or that one girl I see on here from
  10303. > time to time!) here it goes...
  10304.  
  10305. Kathleen, is this your 15 minutes of fame?>>>
  10306.  
  10307. Not the full 15 minutes;  I'll give it 5 minutes.  I am saving the other 10
  10308. minutes for next April in Moab when I show ya all how to pick up my KLR!!!!!
  10309.  
  10310. Kathleen (at 48, very happy to be called "that GIRL")
  10311.  
  10312.  
  10313.  
  10314.  
  10315. -------------------------------------------------------------------------------
  10316.  
  10317. From: Skip Faulkner <msfaul@digisys.net>
  10318. Subject: (klr650) KLR lowering
  10319. Date: 10 Jun 1998 01:05:03 -0600
  10320.  
  10321. List readers,
  10322.   Based on the comments from Gino and others I recomend not raising your
  10323. fork tubes as I have done. Although I have been riding regularly for
  10324. over 20 years, I have no experience as a bike designer or engineer and
  10325. bow to the experience of those more familiar with the KLR. I would hate
  10326. to see anyone injured replicating what I have done.
  10327.   Gino, while researching this several years ago I read that the rake
  10328. geometry on a street-bike was not considered comparable to that of a
  10329. softer suspensioned off-road bike (frame design and steeringhead angle)
  10330. like the KLR, is this correct? Anybody know? 
  10331.   When I was a tadpole and used to do weekend motorcross, this was a
  10332. common practice for many riders.
  10333.   Thanks for the input and other riders take heed, but it works for me.
  10334. ------------------Skip---(always doing stupid things)-------------------
  10335.  
  10336.  
  10337.  
  10338. -------------------------------------------------------------------------------
  10339.  
  10340. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  10341. Subject: Re: (klr650) Fork tubes
  10342. Date: 10 Jun 1998 00:05:51 -0700
  10343.  
  10344.  
  10345.  
  10346. >Gino,
  10347. >  I apreciate the comment, I really do. Believe me, I really checked
  10348. >this out by increments and riding to see if the change to the rake would
  10349. >adversely affect handling. Before reaching 2 inches, I checked with my
  10350. >local dealer and low and behold, he had in his showroom a 1998 KLR 650
  10351. >with the tubes raised 2.25 inches. I asked him his opinion on this and
  10352. >also if Kawasaki had a problem with it.He said they had been having
  10353. >promblems with the KLR`s seat height with many potential customers so he
  10354. >checked with Kawasaki and got the OK except that they recomended nothing
  10355. >more than 1.5 inches.
  10356. >  Two days after I did this I went on a 625 mile trip over the mountains
  10357. >here through rain,snow and 40 mph crosswinds with 110 lbs. of my gear
  10358. >in  Technics saddlebags,large wetbag on the rack,tankbag and small
  10359. >backpack on me with a 2.5 gallon gas jug to boot and the bike handled
  10360. >beautifully on and off-road.
  10361. >  I`m a fairly cautious person but this works great for me but prudence
  10362. >dictates that if anyone else does it to do so cautiously and in
  10363. >increments of .5 inches and really check the bike out well after each
  10364. >increment. I did this with my NX650 but only 1.5 inches and put over
  10365. >30,000 miles on that bike.
  10366. >  I value your opinion highly and thank you for the advise.
  10367. >  Has anyone else tried this? Share your experience please.
  10368. >---------------------Skip-----------------------------------------------
  10369.  
  10370.  
  10371. Is it possible that all of your gear compressed the rear suspension enough
  10372. that you approached stock geometry?  What do you have your rear shock
  10373. pre-load set at?
  10374.  
  10375. Jeff
  10376.  
  10377.  
  10378.  
  10379.  
  10380. -------------------------------------------------------------------------------
  10381.  
  10382. From: Skip Faulkner <msfaul@digisys.net>
  10383. Subject: (klr650) Charging  system
  10384. Date: 10 Jun 1998 01:13:55 -0600
  10385.  
  10386. Another stupid thing I may do. Has anybody had any luck or tried to
  10387. modify the charging system to up the output.I`m looking into it now and
  10388. have previously done so with my truck`s stock alternator. My local
  10389. auto-electric guy cranked my 60 amp up to 100 amps,2years and going
  10390. strong. A motorcycle system is a different bear though and just needed
  10391. some advice. Thanks
  10392. -------------------Skip-------------------------------------------------
  10393.  
  10394.  
  10395.  
  10396. -------------------------------------------------------------------------------
  10397.  
  10398. From: Skip Faulkner <msfaul@digisys.net>
  10399. Subject: (klr650) forktube raising
  10400. Date: 10 Jun 1998 01:22:41 -0600
  10401.  
  10402. Jeff,
  10403.  My preload is 2,but I don`t think that`s it as when I`m empty I still
  10404. haven`t noticed any noticeable handling change and as I said , I did the
  10405. same to my previous NX650 and put over 30,000 miles on it with no
  10406. problems. ???
  10407. ------------------Skip--------------------------------------------------
  10408.  
  10409.  
  10410.  
  10411. -------------------------------------------------------------------------------
  10412.  
  10413. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  10414. Subject: Re: (klr650) Charging  system
  10415. Date: 10 Jun 1998 01:36:15 -0700
  10416.  
  10417.  
  10418.  
  10419. >Another stupid thing I may do. Has anybody had any luck or tried to
  10420. >modify the charging system to up the output.I`m looking into it now and
  10421. >have previously done so with my truck`s stock alternator. My local
  10422. >auto-electric guy cranked my 60 amp up to 100 amps,2years and going
  10423. >strong. A motorcycle system is a different bear though and just needed
  10424. >some advice. Thanks
  10425. >-------------------Skip-------------------------------------------------
  10426.  
  10427.  
  10428. I have heard of doing this with automobile generators and alternators by
  10429. changing the pulley diameter so that the generator spins faster, and
  10430. changing the voltage regulator.  Since the magneto on the bike is directly
  10431. on the crankshaft, I don't think its possible.
  10432.  
  10433. Jeff
  10434.  
  10435.  
  10436.  
  10437.  
  10438. -------------------------------------------------------------------------------
  10439.  
  10440. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  10441. Subject: Re: (klr650) forktube raising
  10442. Date: 10 Jun 1998 01:42:01 -0700
  10443.  
  10444.  
  10445.  
  10446. >Jeff,
  10447. > My preload is 2,but I don`t think that`s it as when I`m empty I still
  10448. >haven`t noticed any noticeable handling change and as I said , I did the
  10449. >same to my previous NX650 and put over 30,000 miles on it with no
  10450. >problems. ???
  10451. >------------------Skip--------------------------------------------------
  10452. >
  10453.  
  10454. Is the majority of your riding done on the street?  Street bikes do have a
  10455. steeper rake angle than dirt bikes.  It is necessary for dirt bikes to have
  10456. a steeper rake so that the suspension is better able to handle bumps.    I
  10457. don't know much about the NX, as I am an old XL rider, and to be honest, at
  10458. 6'2", 220 lbs, standover height has never been an issue for me.  It is
  10459. possible that you are used to the bike's characteristics, after riding it
  10460. that way for so long.  But for me I'm sure it would feel very strange.
  10461.  
  10462. Jeff
  10463.  
  10464.  
  10465.  
  10466.  
  10467. -------------------------------------------------------------------------------
  10468.  
  10469. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  10470. Subject: (klr650) Missing part number
  10471. Date: 10 Jun 1998 01:48:17 -0700
  10472.  
  10473. A little while ago, I posted about how I need a factory part, but so far two
  10474. different dealers couldn't find the part number.  I never received a
  10475. response.  The part that I need is the black plastic grill that goes on the
  10476. right hand side, in front of the radiator overflow tank.  The service manual
  10477. clearly shows the part, but non of the micro fiche diagrams that the dealers
  10478. have shows anything, for all years of the KLR 650.  The only thing that came
  10479. close was for the KLR 250, but I don't think that this is the right part.
  10480.  
  10481. Anyway, if anyone else has had this problem, or might know or have access to
  10482. this part number, I would really appreciate it.
  10483.  
  10484. Jeff
  10485.  
  10486.  
  10487.  
  10488.  
  10489. -------------------------------------------------------------------------------
  10490.  
  10491. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  10492. Subject: (klr650) Painting body plastic
  10493. Date: 10 Jun 1998 02:04:03 -0700
  10494.  
  10495. I seem to recall that this was discussed, but I don't remember if there was
  10496. any conclusion to this discussion.
  10497.  
  10498. Is it possible to paint the plastic body parts and fenders?  If so, what
  10499. kind of paint should be used?  What kind of prep work, primer, and
  10500. clear-coat  should be used?  Any body shop guys out there know about this
  10501. stuff?  All of my experience is under the hood and in the interior, so I am
  10502. quite ignorant about painting, unless were talking about house painting.
  10503.  
  10504. I was thinking about using a linear polyurethane, like that used on
  10505. fiberglass boats.  The problem with this paint is that it needs to be
  10506. sprayed by a pro, as it is very poisonous without the proper equipment.  Any
  10507. thoughts on this anyone?  I want to paint my plastic, as replacing the ten
  10508. year old stuff is way to expensive to justify having a pretty bike.  I was
  10509. also considering powdercoating the frame while I'm at it.  I always need
  10510. winter projects to do to keep me at home and out of trouble in between ski
  10511. seasons and hunting seasons, and I'm really bored of making and restoring
  10512. furniture, my boat is finished, and my cars run perfectly.  I know winter is
  10513. a long way off, but I always schedule and budget my projects way in advance.
  10514.  
  10515. Thanks for any good ideas,
  10516.  
  10517. Jeff
  10518.  
  10519.  
  10520.  
  10521.  
  10522. -------------------------------------------------------------------------------
  10523.  
  10524. From: "Bob Zeliff" <bzeliff@sover.net>
  10525. Subject: Re: (klr650) Charging  system
  10526. Date: 10 Jun 1998 06:19:22 -0400
  10527.  
  10528.  
  10529. -----Original Message-----
  10530.  
  10531.  
  10532. >Another stupid thing I may do. Has anybody had any luck or tried to
  10533. >modify the charging system to up the output.I`m looking into it now and
  10534. >have previously done so with my truck`s stock alternator. My local
  10535. >auto-electric guy cranked my 60 amp up to 100 amps,2years and going
  10536. >strong. A motorcycle system is a different bear though and just needed
  10537. >some advice. Thanks
  10538. >-------------------Skip-------------------------------------------------
  10539.  
  10540.  
  10541.  
  10542. What did the guy do to the truck system?   He may have installed a larger
  10543. rebuilt unit...there available in the $50-$60 range.
  10544.  
  10545. I've heard of changing pully size but that would not go from 60 to 100 amps
  10546. as the output characteristic of a alternator is relatively constant
  10547. (20-30%) over normal operating range.  Changing the diodes to a different
  10548. switch point could squeeze a bit more voltage out but I don't think that
  10549. would give another 40amps.  Changing the windings would,
  10550. but that is a new alternotor!!>
  10551.  
  10552. bottom line I don't think there is a way to make out put higher (more than
  10553. 10-20%) with out changing the rotor windings or the field windings.  So
  10554. unless some one makes a solarium cobalt rotor we're
  10555. out of luck.
  10556.  
  10557. bob
  10558. A10
  10559.  
  10560.  
  10561.  
  10562.  
  10563.  
  10564. -------------------------------------------------------------------------------
  10565.  
  10566. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  10567. Subject: Re: (klr650) forktube raising
  10568. Date: 10 Jun 1998 03:56:36 -0700
  10569.  
  10570. >Is the majority of your riding done on the street?  Street bikes do have a
  10571. >steeper rake angle than dirt bikes.  It is necessary for dirt bikes to have
  10572. >a steeper rake so that the suspension is better able to handle bumps.    I
  10573. >don't know much about the NX, as I am an old XL rider, and to be honest, at
  10574. >6'2", 220 lbs, standover height has never been an issue for me.  It is
  10575. >possible that you are used to the bike's characteristics, after riding it
  10576. >that way for so long.  But for me I'm sure it would feel very strange.
  10577. >
  10578. >Jeff
  10579. >
  10580. Amend that to read a shallower rake angle for dirt bikes.  Steeper rake
  10581. angles are for street bikes.
  10582.  
  10583.  
  10584.  
  10585.  
  10586. -------------------------------------------------------------------------------
  10587.  
  10588. From: Todd Emsley <temsley@ix.netcom.com>
  10589. Subject: Re: (klr650) KLR Fact. Dir. Modification
  10590. Date: 10 Jun 1998 07:48:19 -0400
  10591.  
  10592. I had the same problem with my muffler bolts disintegrating after 600
  10593. mi.   My solution, by a COBRA, and lose about 30 lbs. in the process.
  10594. The stock muffler is big enough to make you vomit. Now I keep it under
  10595. my bed for a self-defense weapon.  Abandon this hulk of metal that is
  10596. like a noose on the four valve motor.
  10597.  
  10598.  
  10599.                 Todd    A11    Singing in my ear
  10600.  
  10601.  
  10602.  
  10603. -------------------------------------------------------------------------------
  10604.  
  10605. From: Jim Barthell <Jim.Barthell@worldnet.att.net>
  10606. Subject: Re: (klr650) KLR Fact. Dir. Modification
  10607. Date: 10 Jun 1998 06:46:24 -0500
  10608.  
  10609. Todd Emsley wrote:
  10610.  
  10611. > I had the same problem with my muffler bolts disintegrating after 600
  10612. > mi.   My solution, by a COBRA, and lose about 30 lbs. in the process.
  10613. > The stock muffler is big enough to make you vomit. Now I keep it under
  10614. > my bed for a self-defense weapon.  Abandon this hulk of metal that is
  10615. > like a noose on the four valve motor.
  10616.  
  10617. It would be a no brainer if the COBRA, (or any aftermarket pipe), were
  10618. reasonably quiet. I find the OEM loud, how does the COBRA compare? I'd
  10619. rather have the quiet over the performance.
  10620.  
  10621.  
  10622. --
  10623. Jim Barthell - TX
  10624.  
  10625. '97 'C-O-O-O-W'...asaki KiLleR 650
  10626. FSSNOC #2421
  10627.  
  10628.  
  10629.  
  10630.  
  10631.  
  10632. -------------------------------------------------------------------------------
  10633.  
  10634. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  10635. Subject: Re: (klr650) KLR Fact. Dir. Modification
  10636. Date: 10 Jun 1998 05:01:43 -0700
  10637.  
  10638.  
  10639.  
  10640. >Todd Emsley wrote:
  10641. >
  10642. >> I had the same problem with my muffler bolts disintegrating after 600
  10643. >> mi.   My solution, by a COBRA, and lose about 30 lbs. in the process.
  10644. >> The stock muffler is big enough to make you vomit. Now I keep it under
  10645. >> my bed for a self-defense weapon.  Abandon this hulk of metal that is
  10646. >> like a noose on the four valve motor.
  10647. >
  10648. >It would be a no brainer if the COBRA, (or any aftermarket pipe), were
  10649. >reasonably quiet. I find the OEM loud, how does the COBRA compare? I'd
  10650. >rather have the quiet over the performance.
  10651. >
  10652.  
  10653.  
  10654. This is also my largest concern going with an aftermarket  pipe, although I
  10655. think that losing the 30 lbs would be great.  How does the Cobra compare to
  10656. the Supertrapp, in performance, quietness, and price?
  10657.  
  10658. Jeff--Already freakin deaf from all of the RPG-7's he's had shot at him.
  10659.  
  10660.  
  10661.  
  10662.  
  10663. -------------------------------------------------------------------------------
  10664.  
  10665. From: <Rcklr@aol.com>
  10666. Subject: Fwd: (klr650) KLR Fact. Dir. Modification
  10667. Date: 10 Jun 1998 09:09:22 EDT
  10668.  
  10669. This is a multi-part message in MIME format.
  10670.  
  10671. --part0_897484162_boundary
  10672. Content-ID: <0_897484162@inet_out.mail.aol.com.1>
  10673. Content-type: text/plain; charset=US-ASCII
  10674.  
  10675. In a message dated 98-06-10 08:03:47 EDT, jlwalk@u.washington.edu writes:
  10676.  
  10677. << d Emsley wrote:
  10678.  >
  10679.  >> I had the same problem with my muffler bolts disintegrating after 600
  10680.  >> mi.   My solution, by a COBRA, and lose about 30 lbs. in the process.
  10681.  >> The stock muffler is big enough to make you vomit. Now I keep it under
  10682.  >> my bed for a self-defense weapon.  Abandon this hulk of metal that is
  10683.  >> like a noose on the four valve motor.
  10684.  >
  10685.  >It would be a no brainer if the COBRA, (or any aftermarket pipe), were
  10686.  >reasonably quiet. I find the OEM loud, how does the COBRA compare? I'd
  10687.  >rather have the quiet over the performance.
  10688.  >
  10689.  
  10690.  
  10691.  This is also my largest concern going with an aftermarket  pipe, although I
  10692.  think that losing the 30 lbs would be great.  How does the Cobra compare to
  10693.  the Supertrapp, in performance, quietness, and price?
  10694.  
  10695.  Jeff--Already freakin deaf from all of the RPG-7's he's had shot at him.
  10696.   >>
  10697.  
  10698. Well, we may have found some common ground as I too broke the bolt head off
  10699. when I tried to check the internals.  I went with a SuperTrapp E.A.R. series
  10700. and with about 6 disks, it was pretty quiet.  I think it "rumbled" a little
  10701. more, but I bet the decible readings were not much (if any) higher than stock.
  10702. Is the new ST IDS quiet core being used out there?  I may change to this if
  10703. the results are pretty good.  I have since done some internal surgery to my ST
  10704. system and am running 14 disks as I'm looking for that elusive perfect
  10705. jetting/air intake/exhaust combination.
  10706.  
  10707. MN Ron
  10708.  
  10709. --part0_897484162_boundary
  10710. Content-ID: <0_897484162@inet_out.mail.aol.com.2>
  10711. Content-type: message/rfc822
  10712. Content-transfer-encoding: 7bit
  10713. Content-disposition: inline
  10714.  
  10715. Return-Path: <owner-klr650@lists.xmission.com>
  10716. Received: from  relay18.mx.aol.com (relay18.mail.aol.com [172.31.109.18]) by
  10717.     air17.mail.aol.com (v43.25) with SMTP; Wed, 10 Jun 1998 08:03:47
  10718.     -0400
  10719. Received: from lists.xmission.com (lists.xmission.com [198.60.22.7])
  10720.       by relay18.mx.aol.com (8.8.5/8.8.5/AOL-4.0.0)
  10721.       with SMTP id IAA14202;
  10722.       Wed, 10 Jun 1998 08:03:34 -0400 (EDT)
  10723. Received: from domo by lists.xmission.com with local (Exim 1.82 #1)
  10724.     id 0yjjas-0005CH-00; Wed, 10 Jun 1998 06:03:06 -0600
  10725. Received: from (mailhost1.u.washington.edu) [140.142.32.2] 
  10726.     by lists.xmission.com with esmtp (Exim 1.82 #1)
  10727.     id 0yjjap-0005Bz-00; Wed, 10 Jun 1998 06:03:03 -0600
  10728. Received: from jlwalk (cs231-1.student.washington.edu [140.142.173.3])
  10729.           by mailhost1.u.washington.edu (8.8.4+UW97.07/8.8.4+UW97.11) with
  10730.     SMTP
  10731.       id FAA20402; Wed, 10 Jun 1998 05:01:40 -0700
  10732. Message-ID: <002101bd9467$8c126500$d2ad8e8c@jlwalk>
  10733.         "Todd Emsley" <temsley@ix.netcom.com>
  10734. Cc: "Tom Simpson" <bullet@scsn.net>, <klr650@lists.xmission.com>
  10735. X-Priority: 3
  10736. X-MSMail-Priority: Normal
  10737. X-Mailer: Microsoft Outlook Express 4.72.2106.4
  10738. X-MimeOLE: Produced By Microsoft MimeOLE V4.72.2106.4
  10739. Sender: owner-klr650@lists.xmission.com
  10740. Precedence: bulk
  10741. Reply-To: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  10742. Mime-Version: 1.0
  10743. Content-type: text/plain; charset=ISO-8859-1
  10744. Content-transfer-encoding: quoted-printable
  10745.  
  10746.  
  10747.  
  10748. >Todd Emsley wrote:
  10749. >
  10750. >> I had the same problem with my muffler bolts disintegrating after 600
  10751. >> mi.   My solution, by a COBRA, and lose about 30 lbs. in the process.
  10752. >> The stock muffler is big enough to make you vomit. Now I keep it under
  10753. >> my bed for a self-defense weapon.  Abandon this hulk of metal that is
  10754. >> like a noose on the four valve motor.
  10755. >
  10756. >It would be a no brainer if the COBRA, (or any aftermarket pipe), were
  10757. >reasonably quiet. I find the OEM loud, how does the COBRA compare? I'd
  10758. >rather have the quiet over the performance.
  10759. >
  10760.  
  10761.  
  10762. This is also my largest concern going with an aftermarket  pipe, although=
  10763.  I
  10764. think that losing the 30 lbs would be great.  How does the Cobra compare =
  10765. to
  10766. the Supertrapp, in performance, quietness, and price?
  10767.  
  10768. Jeff--Already freakin deaf from all of the RPG-7's he's had shot at him.
  10769.  
  10770.  
  10771.  
  10772.  
  10773. --part0_897484162_boundary--
  10774.  
  10775.  
  10776.  
  10777. -------------------------------------------------------------------------------
  10778.  
  10779. From: Todd Emsley <temsley@ix.netcom.com>
  10780. Subject: Re: Fwd: Re: (klr650)I'm selling it!!??!!
  10781. Date: 10 Jun 1998 09:24:04 -0400
  10782.  
  10783. Jeff,
  10784.  
  10785.     Would you consider selling me the tail box? I am really interested.
  10786. Could you tell me how much you want for it?
  10787.  
  10788.                     Todd    A11  302-740-3889
  10789.  
  10790.  
  10791.  
  10792. -------------------------------------------------------------------------------
  10793.  
  10794. From: "Fred Hink" <moabmc@lasal.net>
  10795. Subject: Re: Fwd: Re: (klr650)I'm selling it!!??!!
  10796. Date: 10 Jun 1998 07:49:50 -0600
  10797.  
  10798.  
  10799. -----Original Message-----
  10800. Cc: klr650@lists.xmission.com <klr650@lists.xmission.com>
  10801.  
  10802.  
  10803. >Jeff,
  10804. >
  10805. > Would you consider selling me the tail box? I am really interested.
  10806. >Could you tell me how much you want for it?
  10807. >
  10808. > Todd    A11  302-740-3889
  10809. >
  10810. >
  10811.  
  10812. Todd,
  10813.  
  10814. I have a brand new Kawasaki tail bag still in the box sitting on my shelf
  10815. for 76.95 plus S&H.
  10816.  
  10817. Fred Hink
  10818. moabmc@lasal.net
  10819. Arrowhead Motorsports
  10820. http://cctr.umkc.edu/user/khink/moabmc/index.html
  10821.  
  10822.  
  10823.  
  10824.  
  10825.  
  10826. -------------------------------------------------------------------------------
  10827.  
  10828. From: Tom Simpson <bullet@scsn.net>
  10829. Subject: Re: (klr650) Charging  system
  10830. Date: 10 Jun 1998 09:52:12 -0700
  10831.  
  10832. At 01:13 AM 6/10/98 -0600, Skip Faulkner wrote:
  10833. >Another stupid thing I may do. Has anybody had any luck or tried to
  10834. >modify the charging system to up the output.I`m looking into it now and
  10835. >have previously done so with my truck`s stock alternator. My local
  10836. >auto-electric guy cranked my 60 amp up to 100 amps,2years and going
  10837. >strong. A motorcycle system is a different bear though and just needed
  10838. >some advice. Thanks
  10839.  
  10840.  
  10841.  
  10842.     If yoy look in the backs of dirt bike magazines, you might 
  10843. see ads by people who rewind rotors for increased output on
  10844. enduro bikes. Might want to try them.
  10845.  
  10846.  
  10847. -Tom
  10848. '96 KLR 605
  10849.  
  10850.  
  10851.  
  10852.  
  10853.  
  10854. -------------------------------------------------------------------------------
  10855.  
  10856. From: Tom Simpson <bullet@scsn.net>
  10857. Subject: Re: (klr650) Missing part number
  10858. Date: 10 Jun 1998 09:56:50 -0700
  10859.  
  10860. At 01:48 AM 6/10/98 -0700, Jeffrey L. Walker wrote:
  10861. >A little while ago, I posted about how I need a factory part, but so far two
  10862. >different dealers couldn't find the part number.  I never received a
  10863. >response.  The part that I need is the black plastic grill that goes on the
  10864. >right hand side, in front of the radiator overflow tank.  The service manual
  10865. >clearly shows the part, but non of the micro fiche diagrams that the dealers
  10866. >have shows anything, for all years of the KLR 650.  The only thing that came
  10867. >close was for the KLR 250, but I don't think that this is the right part.
  10868. >
  10869. >Anyway, if anyone else has had this problem, or might know or have access to
  10870. >this part number, I would really appreciate it.
  10871.  
  10872.  
  10873.  
  10874.     Sounds like Kawasaki wants you to buy the whole panel, which
  10875. dosent exacly shock me. Looks kike a trip to the junk yard
  10876. for you, m'man...
  10877.  
  10878.  
  10879. -Tom
  10880. '96 KLR 650
  10881. hasent lost his grills (yet)
  10882.  
  10883.  
  10884.  
  10885.  
  10886. -------------------------------------------------------------------------------
  10887.  
  10888. From: Stuart Heaslet <stuart@heaslet.com>
  10889. Subject: (klr650) Painting Plastic Parts
  10890. Date: 10 Jun 1998 10:14:30 -0400
  10891.  
  10892. Since I was the guy who promised paint info from my auto restoration buddy
  10893. (who is extremely unreliable and still on a tropical island somewhere), I
  10894. felt obligated to drop all business this morning in order to talk with an
  10895. auto paint specialist who relayed instructions for painting flexible
  10896. plastic parts on a motorcycle.  The instructions are based on using the
  10897. DuPont paint system, though I've added a couple of PPG product notes.  In
  10898. any case, I would suggest obtaining the paint prep cut sheet from the
  10899. manufacturer to clarify the following:
  10900.  
  10901. Wash the plastic part thoroughly with soap and water.  Use Tide detergent
  10902. or other granular detergent.  Do NOT use any soap with lanolin in it.   Let
  10903. dry.
  10904.  
  10905. Wipe down the part with DuPont #2319 Plastic Prep.  Let dry.
  10906.  
  10907. Sand with Scotch Brite pad, white or red color.
  10908.  
  10909. Clean again with DuPont #2319 Plastic Prep.  Let dry.
  10910.  
  10911. Spray on two light coats of DuPont #2322 Adhesion Promoter.  The second
  10912. coat must be sprayed in a direction roughly 90 degrees from the first coat
  10913. pattern, for a criss-cross coverage.  Didn't explain that well, but it
  10914. means to avoid delivering paint to the surface in the same direction on the
  10915. second coat.    
  10916.  
  10917. Prime and Seal - A DuPont primer/sealer.  (You may want to verify if flex
  10918. agent should be added.)   
  10919.  
  10920. Paint finish coat(s) with DuPont Base Coat / Clear Coat system, #7500
  10921. series.  This particular product has a flex agent and is designed for this
  10922. type application.   (I was told that no flex agent had to be added, but you
  10923. may wish to confirm this.)
  10924.  
  10925. I also talked with a PPG paint distributor who recommended the same
  10926. preparation format as the DuPont process.  PPG's plastic primer can be
  10927. cleaned with lacquer thinner.  PPG has two types of finish options, the
  10928. first being the DAU Acrylic Urethane single stage application, and the DVC
  10929. 2000 Base Coat/Clear Coat system.  I did not question the level or
  10930. availability of flex agent additive in the PPG system.
  10931.  
  10932. The Yellow Pages entry for suppliers of these paints is under "Automobile
  10933. Body Shop Equipment and Supplies."
  10934.  
  10935. As far as protective gear, I would make sure that skin doesn't touch this
  10936. stuff, and that a cartridge style mask be used.  There are a lot of
  10937. cartridges out there, all made for different contaminents, and they screw
  10938. into a universal mask apparatus.  Make sure that the cartridge filter is
  10939. designed for the paint AND thinning agent.
  10940.  
  10941. Stuart
  10942. 1998 KLR    
  10943.  
  10944.  
  10945.  
  10946. -------------------------------------------------------------------------------
  10947.  
  10948. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  10949. Subject: Re: (klr650) Checking Valves
  10950. Date: 10 Jun 1998 08:44:54 -0600
  10951.  
  10952. > it!).  When it came time to turn the engine to TDC and look for the T mark
  10953. > on the flywheel, I noticed that there were three different (closely
  10954. > spaced) marks, one was a vertical line (exactly as pictured in the
  10955. > manual), the other was a vertical line with a greek letter U next to it,
  10956. > and the last mark was a vertical line with the letter T (but on its left
  10957. > side).  Even though the manual shows the vertical line only in the
  10958. > picture, I aligned it with the sideways T mark because it made the arrows
  10959. > on the cam sprockets parallel with the top of the head.  
  10960.  
  10961. Good for you Carlos, the hard part was figuring out how to
  10962. get the valve cover off wasn't it? The third mark is the
  10963. right mark...
  10964.  
  10965. -- 
  10966. Kurt Simpson KLR650 A12 OB
  10967.              HawkGT '89 FS
  10968.              XS-650 '77 FS
  10969.          XS-650 '79 FS
  10970.              XS-650 '80 FS
  10971.  
  10972. Ask me how to subscribe to the KLR
  10973. Dual Sport Newsletter.
  10974.  
  10975.  
  10976.  
  10977. -------------------------------------------------------------------------------
  10978.  
  10979. From: Rick Bley <thebleys@twave.net>
  10980. Subject: Re: (klr650) Painting Plastic Parts
  10981. Date: 10 Jun 1998 11:11:50 -0700
  10982.  
  10983. At 10:14 AM 6/10/98 -0400, you wrote:
  10984. >Since I was the guy who promised paint info from my auto restoration buddy
  10985. >(who is extremely unreliable and still on a tropical island somewhere), I
  10986. >felt obligated to drop all business this morning in order to talk with an
  10987. >auto paint specialist who relayed instructions for painting flexible
  10988. >plastic parts on a motorcycle.
  10989.  
  10990. Stuart,
  10991.  
  10992. Thanks for the time and trouble. I have been using SEM products from my
  10993. local NAPA paint store; in particular the Plastic Prep solution. I used to
  10994. spray it on and then wipe it with a clean towel per instructions. Now I
  10995. merely wipe it on, then remove. It worked so well on the plastic replica CZ
  10996. tank that I painted at the beginning of the 1997 season, and still looks
  10997. good; that I figured that the solution must somehow magically prepare the
  10998. surface. Now I notice that the major component is simply "toluene", which I
  10999. think is just an industrial degreaser/cleaner.
  11000.  
  11001. Rick Bley, AHRMA # 90E/907, road racer, MX and trials
  11002. rider.  1962 Honda CL72 Scrambler, 1973 CZ 250 MX,
  11003. 1964 CZ 125 Trials, 1974 BMW R90S. BMWMOA/RA, AMA, VJMC.
  11004. Hickory NC (50 miles NW of Charlotte on I-40)
  11005.  
  11006. FOR SALE
  11007.  
  11008. 1972 CZ 125 MX (race ready) two, $1,000 and $1,500
  11009. 1973 CZ 400 MX (fresh engine) $1,000
  11010. CZ 400 engine only (recently rebuilt) $550, miscellaneous CZ parts.
  11011.  
  11012. Will trade for late model dual sport.
  11013.  
  11014.  
  11015.  
  11016. -------------------------------------------------------------------------------
  11017.  
  11018. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  11019. Subject: (klr650) Aftermarket pipe noise...
  11020. Date: 10 Jun 1998 09:00:37 -0600
  11021.  
  11022. >  >It would be a no brainer if the COBRA, (or any aftermarket pipe), were
  11023. >  >reasonably quiet. I find the OEM loud, how does the COBRA compare? I'd
  11024. >  >rather have the quiet over the performance.
  11025.  
  11026. > 
  11027. >  This is also my largest concern going with an aftermarket  pipe, although I
  11028. >  think that losing the 30 lbs would be great.  How does the Cobra compare to
  11029. >  the Supertrapp, in performance, quietness, and price?
  11030. >
  11031. > Is the new ST IDS quiet core being used out there?  I may change to this if
  11032. > the results are pretty good.  
  11033.  
  11034. The ST IDS Quiet Series is so quiet I have seriously thought
  11035. about pulling it apart and taking the core out to feel a
  11036. little more rowdy. Additionally, it has the turn down end
  11037. piece that ends forever the melting of plastic and what Mike
  11038. at Dual Star calls "aural fatigue"...
  11039.  
  11040. Kurt
  11041.  
  11042.  
  11043.  
  11044. -------------------------------------------------------------------------------
  11045.  
  11046. From: PAT_HENSLEY@HP-USA-om32.om.hp.com
  11047. Subject: (klr650) Re: Wet KLR
  11048. Date: 10 Jun 1998 11:10:36 -0400
  11049.  
  11050.    >>>>
  11051.    What needs to be done to a bike after it goes down in a puddle? 
  11052.    I mean completely submerged!
  11053.    What needs attention while I'm still on the trail before restarting the 
  11054.    bike?
  11055.    What can wait til i get home?
  11056.    <<<<<<
  11057.    
  11058.    First, don't try to start the bike.  Drain the fuel system.  The carb etc 
  11059.    probably has water in it.  The tank may or may not, depending on how long it 
  11060.    was under.
  11061.    
  11062.    Remove the spark plug and air filter. Now crank the bike for a while.  
  11063.    Put the spark plug back in and try to start the bike now.  If it starts, 
  11064.    put the air filter back in and ride.
  11065.    
  11066.    If it doesn't start, remove the spark plug and air filter and turn the 
  11067.    bike upside down (take off the mirrors).  Since you have a KLR you will 
  11068.    have the gas tank off for the plug removal, so spilling gas is not a 
  11069.    problem.  Put the bike in 3rd gear or so and turn the rear wheel (and 
  11070.    the engine) for a pretty good while.
  11071.    
  11072.    Reassemble and ride.
  11073.    
  11074.    Good luck!
  11075.  
  11076.  
  11077.  
  11078.  
  11079. -------------------------------------------------------------------------------
  11080.  
  11081. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  11082. Subject: (klr650) Tail Bag Sold...mea culpa
  11083. Date: 10 Jun 1998 09:09:48 -0600
  11084.  
  11085. Thanks for those who responded to my Tail Bag FS, it appears
  11086. to be sold. 
  11087.  
  11088. I apolgize to the list for setting a less then great
  11089. example, I should have asked people to respond privately...
  11090.  
  11091.  
  11092. -- 
  11093. Kurt Simpson KLR650 A12 OB
  11094.              HawkGT '89 FS
  11095.              XS-650 '77 FS
  11096.          XS-650 '79 FS
  11097.              XS-650 '80 FS
  11098.  
  11099. Ask me how to subscribe to the KLR
  11100. Dual Sport Newsletter.
  11101.  
  11102.  
  11103.  
  11104. -------------------------------------------------------------------------------
  11105.  
  11106. From: Kurt Simpson <dioslc@xmission.com>
  11107. Subject: (klr650) Fwd: Aftermarket pipe...
  11108. Date: 10 Jun 1998 09:31:04 -0600
  11109.  
  11110. [Forwarded for Cameron]
  11111.  
  11112. MIME-Version: 1.0
  11113. X-Mailer: Internet Mail Service (5.5.1960.3)
  11114. Content-Type: text/plain
  11115.  
  11116. An ounce of prevention worth a pound of cure.  
  11117.  
  11118. Outfit it with a snorkel.  I don't have one on my KLR yet, but have on
  11119. every moto prior.  It shouldn't be a big deal.  Heavy duty plumbers hose
  11120. and some form sealant.  Some things become a pain.  For example,
  11121. removing the seal to the airbox for filter cleaning.  However, better
  11122. than choking in the middle of a fast stream.  Been there done that and
  11123. don't want anymore four wheeler guys dragging my bike out of the water
  11124. with a chain.
  11125.  
  11126. You can submerge most dirt bikes for a very short time with a snorkel
  11127. without any serious maintenance issues.  The common problem is water in
  11128. the airbox.  In turn, this gets in the fuel system and kills the bike or
  11129. so much water the bike chokes.  The KLR has a lot of "extra" parts and
  11130. you could even short the electrical system, so be careful submarining
  11131. it.
  11132.  
  11133. If you plan on doing a lot of river running, there are a couple of
  11134. mechanics in TN that specialize in outfitting bikes to handle submerged
  11135. conditions.  I can dig up their number if anyone is intereste
  11136.  
  11137.  
  11138.  
  11139. -------------------------------------------------------------------------------
  11140.  
  11141. From: Kurt Simpson <dioslc@xmission.com>
  11142. Subject: (klr650) Aftermarket pipes...
  11143. Date: 10 Jun 1998 09:32:22 -0600
  11144.  
  11145. [Forwarded for Cameron]
  11146.  
  11147. MIME-Version: 1.0
  11148. X-Mailer: Internet Mail Service (5.5.1960.3)
  11149. Content-Type: text/plain
  11150.  
  11151. If you think the stock is loud, stay away from ANY of the custom
  11152. exhausts.  I think the stock is quiet and the custom is about right, but
  11153. I may be partially deaf due to a loud (120db clear for you technoids)
  11154. stereo in my Blazer.
  11155.  
  11156. I ran a SuperTrapp on my 98 for about 1,000 miles.  After my wreck, I
  11157. went out and purchased a Cobra.  The Cobra is less expensive and
  11158. slightly louder.  I did not notice any significant increase/decrease in
  11159. power.  However, I am going back to the SuperTrapp once dents are out
  11160. and the core is replaced.  I think the SuperTrapp IDS Quite with 12
  11161. discs will out perform the Cobra.  Before I get hammered with that
  11162. statement, let me state this is just my OPINION only a dyno will tell
  11163. the real results.
  11164.  
  11165.  
  11166.  
  11167. -------------------------------------------------------------------------------
  11168.  
  11169. From: "Robert Morgan" <robertlmorgan@worldnet.att.net>
  11170. Subject: Re: (klr650) Tail Bag Sold...mea culpa
  11171. Date: 10 Jun 1998 09:04:47 -0700
  11172.  
  11173. Don"t apologize man its your party.
  11174. peace Morgan
  11175.  
  11176.  
  11177.  
  11178.  
  11179. -------------------------------------------------------------------------------
  11180.  
  11181. From: Carlos Yonan Gonzalez <aviator@csd.uwm.edu>
  11182. Subject: Re: (klr650) Checking Valves
  11183. Date: 10 Jun 1998 12:29:46 -0500 (CDT)
  11184.  
  11185. On Wed, 10 Jun 1998, Kurt Simpson wrote:  
  11186. > 
  11187. > Good for you Carlos, the hard part was figuring out how to
  11188. > get the valve cover off wasn't it? The third mark is the
  11189. > right mark...
  11190. > 
  11191. > -- 
  11192. > Kurt Simpson KLR650 A12 OB
  11193. >       
  11194. > 
  11195. Hey Kurt,
  11196. Thanks for the help, your not kidding about the valve cover though
  11197. (just pretend its a rubix cube, eventually you'll get it:)). Let me tap
  11198. you for some more knowledge. Does it matter what kind of
  11199. liquid gasket you use to seal the valve cover?  For that matter, can I get
  11200. away without using any?  When I took it off it didn't seem to have any on 
  11201. it, or at least not much on it, and it han't leaked for 10,000 miles.  In
  11202. any case it would seem that any sealant I put on it would be smeared all
  11203. over the top of the engine by the time I get the valve cover seated
  11204. properly.  Any suggestions?
  11205.  
  11206. Thanks in advance,
  11207. Carlos
  11208.  
  11209.  
  11210.  
  11211.  
  11212. -------------------------------------------------------------------------------
  11213.  
  11214. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  11215. Subject: Re: (klr650) Checking Valves
  11216. Date: 10 Jun 1998 12:16:35 -0600
  11217.  
  11218. > Does it matter what kind of
  11219. > liquid gasket you use to seal the valve cover?  For that matter, can I get
  11220. > away without using any?  When I took it off it didn't seem to have any on
  11221. > it, or at least not much on it, and it han't leaked for 10,000 miles.  In
  11222. > any case it would seem that any sealant I put on it would be smeared all
  11223. > over the top of the engine by the time I get the valve cover seated
  11224. > properly.  Any suggestions?
  11225. > 
  11226. > Thanks in advance,
  11227. > Carlos
  11228.  
  11229. Here is where some of the non-idiot type mechanics (unlike
  11230. myself) can help. Maybe Tom has some ideas on it. I think
  11231. the manual called for a silicone type on just the two parts
  11232. of the gasket that bell downward on the leftside. As I
  11233. recall, I looked around my shop and was surprised I didn't
  11234. have any so I used a non-hardening gasket compound from
  11235. Permatex...I wiped it off the head after it seated.
  11236.  
  11237. -- 
  11238. Kurt Simpson KLR650 A12 OB
  11239.             
  11240. Ask me how to subscribe to the KLR
  11241. Dual Sport Newsletter.
  11242.  
  11243.  
  11244.  
  11245. -------------------------------------------------------------------------------
  11246.  
  11247. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  11248. Subject: (klr650) Supertrapp IDS
  11249. Date: 10 Jun 1998 12:27:58 -0600
  11250.  
  11251. > the pipe mentioned above sounds interesting.
  11252. > I see a weight figure of 30 lbs. being given for the stock unit....is this
  11253. > true? Seems kinda heavier than I would expect.  Is the ST IDS lighter?
  11254. > ....and to your knowledge does it compromise performance in any way?
  11255. > Also...who sells it?   thanks!
  11256. > eric    <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<
  11257.  
  11258. I think Todd was figuratively suggesting the stock muffler
  11259. was hefty enough to grant it urban legend status on the
  11260. list...while I don't use mine for personal defense, I would
  11261. guess it is closer to 12 lbs and the Supertrapp and pipe is
  11262. closer to 5-7 lbs. for a savings of 5 -7 lbs. There is no
  11263. degradation in overall performance...to the contrary...but
  11264. as some listers have suggested it could be that there is a
  11265. bit of sacrifice on low speed grunt with a significant gain
  11266. in mid and high range. We're all operating on SOP dyno
  11267. here...Keep in mind that you will probably need to rejet
  11268. with this pipe and while doing that will probably want to
  11269. ease the restriction in the airbox with a K&N filter. A
  11270. number of us have drilled the airbox as well.
  11271.  
  11272. I bought mine from MAW for under $200 but you have to be
  11273. sure and specify the right part no so they don't get it
  11274. confused with other models...
  11275.  
  11276.  
  11277. -- 
  11278. Kurt Simpson KLR650 A12 OB
  11279.             
  11280.  
  11281. Ask me how to subscribe to the KLR
  11282. Dual Sport Newsletter.
  11283.  
  11284.  
  11285.  
  11286. -------------------------------------------------------------------------------
  11287.  
  11288. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  11289. Subject: (klr650) Ortlieb Dry Bag duffels...
  11290. Date: 10 Jun 1998 13:02:19 -0600
  11291.  
  11292. Here is a sale on Ortlieb dry bag duffels:
  11293.  
  11294. http://www.paddlers.com/deals/ortlieb_deal.htm
  11295.  
  11296. ask for list member Darren or you can email him at
  11297. darren@paddlers.com
  11298.  
  11299. -- 
  11300. Kurt Simpson KLR650 A12
  11301.  
  11302.  
  11303.  
  11304. -------------------------------------------------------------------------------
  11305.  
  11306. From: Alan Hardacre <alanh@tangram.com>
  11307. Subject: (klr650) Re: klr650-digest V1 #102
  11308. Date: 10 Jun 1998 15:14:40 -0400
  11309.  
  11310. > Another accurate way of determining if you have the correct mark is to
  11311. > remove the spark plug, then stick the point of a screwdriver down in the
  11312. > cylinder and touch the top of the piston.  Slowly rotate the crankshaft,
  11313. > measuring the highest point that the piston travels with the screwdriver,
  11314. > and then see which mark you are on.  This is a very sure fire way of
  11315. > determining TDC.
  11316.  
  11317. Allow me to suggest that this is a pretty easy way to score a cylinder wall if
  11318. the screwdriver slides on the piston or bung up the spark plug threads if it
  11319. gets cocked in the hole.  Don't ask me how I know.  A better tool to use for
  11320. this method of TDC determination is a slim wooden dowel with a rounded end or a
  11321. plastic soda straw.  I use a plastic TV adjustment tool, sometimes referred to
  11322. as a "dwozzler".  Make sure that whatever you use is longer than the maximum
  11323. piston-to-head height or that it has a retrieval string on it.  Don'e ask me how
  11324. I know about that, either.
  11325.  
  11326. Alan - Wake County, NC
  11327. KLR650 wannabe and list lurker
  11328. 78 BMW R100S (running, finally)
  11329. 76 Moto Guzzi 850T-3 (under reconstruction)
  11330. 72 Honda XL250 (for sale)
  11331. 83 BMW R80S/T (wife's)
  11332.  
  11333.  
  11334.  
  11335.  
  11336. -------------------------------------------------------------------------------
  11337.  
  11338. From:         "John W. Houchins  --UNMCVM(JWHOUCHI)" <JWHOUCHI@UNMCVM.UNMC.EDU>
  11339. Subject: (klr650) NKLR
  11340. Date: 10 Jun 1998  15:29:44 CST
  11341.  
  11342.  
  11343. COOL! Kathleen is coming to Moab, maybe a KLR pickup workshop is in
  11344. order! 8<)
  11345.  
  11346. Seriously, I must have picked mine up a dozen times, my plastic looks
  11347. bad! A new one this weekend, I came out of the giant mud puddle all
  11348. squirelly and sideways dropped it again, duh! This time both legs were
  11349. underneath, kinda scary for a moment. But I just pushed with my arms
  11350. until I had one leg out. Then wormed the other free. Twice when my
  11351. adrenalin is up I have just reached down and jerked it up with my arms,
  11352. this was one of those times! The other times I have had to use my leg
  11353. underneath for leverage. Anyway, Kathleen if you need an aging (51 yrs)
  11354. assistant I can help. This is not a pickup line, just an offer to pickup
  11355. a KLR.
  11356.  
  11357. John Houchins (who does not know his riding limits yet)
  11358.  
  11359.  
  11360.  
  11361.  
  11362. -------------------------------------------------------------------------------
  11363.  
  11364. From: Dave Wormmeester <davew@kvi.net>
  11365. Subject: RE: (klr650) Supertrapp IDS
  11366. Date: 10 Jun 1998 16:36:19 -0400
  11367.  
  11368.  
  11369. > the pipe mentioned above sounds interesting.
  11370. > I see a weight figure of 30 lbs. being given for the stock unit....is this
  11371. > true? Seems kinda heavier than I would expect.  Is the ST IDS lighter?
  11372. > ....and to your knowledge does it compromise performance in any way?
  11373. > Also...who sells it?   thanks!
  11374. > eric    <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<
  11375.  
  11376. I think Todd was figuratively suggesting the stock muffler
  11377. was hefty enough to grant it urban legend status on the
  11378. list...while I don't use mine for personal defense, I would
  11379. guess it is closer to 12 lbs and the Supertrapp and pipe is
  11380. closer to 5-7 lbs. for a savings of 5 -7 lbs. There is no
  11381.  
  11382. I weighed mine at 10 lbs. stock and 5 lbs. Supertrapp.  I see
  11383. no advantage in changing pipes if weight is your only 
  11384. concern.  I just grew tired of my bike sounding like my
  11385. lawnmower
  11386. Dave W.
  11387.  
  11388.  
  11389.  
  11390. -------------------------------------------------------------------------------
  11391.  
  11392. From: Matthew Duftler <duftler@us.ibm.com>
  11393. Subject: (klr650) KLR250 in the Corps.
  11394. Date: 10 Jun 1998 16:51:37 -0400
  11395.  
  11396. For those of you who were interested in the KLR's use in the military, here is
  11397. an article from Marine Corps News. There are links to a couple of good photos
  11398. at the end of the article.
  11399.  
  11400. http://www.usmc.mil/news98.nsf/78474d8d567cc4648525657d0064a54a/20f4cccf28910a96852565de001d6b14?OpenDocument
  11401.  
  11402.  
  11403. Later,
  11404. Matt
  11405.  
  11406.  
  11407.  
  11408. -------------------------------------------------------------------------------
  11409.  
  11410. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  11411. Subject: Re: (klr650) Checking Valves
  11412. Date: 10 Jun 1998 15:07:27 -0700
  11413.  
  11414. >Hey Kurt,
  11415. >Thanks for the help, your not kidding about the valve cover though
  11416. >(just pretend its a rubix cube, eventually you'll get it:)). Let me tap
  11417. >you for some more knowledge. Does it matter what kind of
  11418. >liquid gasket you use to seal the valve cover?  For that matter, can I get
  11419. >away without using any?  When I took it off it didn't seem to have any on
  11420. >it, or at least not much on it, and it han't leaked for 10,000 miles.  In
  11421. >any case it would seem that any sealant I put on it would be smeared all
  11422. >over the top of the engine by the time I get the valve cover seated
  11423. >properly.  Any suggestions?
  11424. >
  11425. >Thanks in advance,
  11426. >Carlos
  11427. >
  11428. A Kawasaki guy told me to use the silicone sealant VERY lightly only on the
  11429. edge that is shown in the manual.  I would go with a good, non-hardening,
  11430. high temp kind.  Make sure to let it cure fully before running the engine,
  11431. so no excess silicone gets in with the circulating oil.  As for not using
  11432. it.  Didn't the KLR have a problem with oil leaking from this area early on?
  11433. I think that this is the fix that they came up with.
  11434.  
  11435. Jeff
  11436.  
  11437.  
  11438.  
  11439.  
  11440. -------------------------------------------------------------------------------
  11441.  
  11442. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  11443. Subject: Re: (klr650) Re: klr650-digest V1 #102
  11444. Date: 10 Jun 1998 15:28:21 -0700
  11445.  
  11446.  
  11447.  
  11448. >> Another accurate way of determining if you have the correct mark is to
  11449. >> remove the spark plug, then stick the point of a screwdriver down in the
  11450. >> cylinder and touch the top of the piston.  Slowly rotate the crankshaft,
  11451. >> measuring the highest point that the piston travels with the screwdriver,
  11452. >> and then see which mark you are on.  This is a very sure fire way of
  11453. >> determining TDC.
  11454. >
  11455. >Allow me to suggest that this is a pretty easy way to score a cylinder wall
  11456. if
  11457. >the screwdriver slides on the piston or bung up the spark plug threads if
  11458. it
  11459. >gets cocked in the hole.  Don't ask me how I know.  A better tool to use
  11460. for
  11461. >this method of TDC determination is a slim wooden dowel with a rounded end
  11462. or a
  11463. >plastic soda straw.  I use a plastic TV adjustment tool, sometimes referred
  11464. to
  11465. >as a "dwozzler".  Make sure that whatever you use is longer than the
  11466. maximum
  11467. >piston-to-head height or that it has a retrieval string on it.  Don'e ask
  11468. me how
  11469. >I know about that, either.
  11470. >
  11471. >Alan - Wake County, NC
  11472. >KLR650 wannabe and list lurker
  11473. >78 BMW R100S (running, finally)
  11474. >76 Moto Guzzi 850T-3 (under reconstruction)
  11475. >72 Honda XL250 (for sale)
  11476. >83 BMW R80S/T (wife's)
  11477.  
  11478.  
  11479. Thanks.  I sugested using a screwdriver because I knew that it was a tool
  11480. that everyone would have.  Personally, I use the wooden handle of a model
  11481. paint brush, with little scratch marks on it so I can measure.  Just one of
  11482. those field expedient tools I came up with one late night in the garage,
  11483. that I've used ever since.  You know, like using a golf tee to cap off a
  11484. fuel line.  You use what you have on hand and can think up.
  11485.  
  11486. Jeff
  11487. >
  11488.  
  11489.  
  11490.  
  11491.  
  11492. -------------------------------------------------------------------------------
  11493.  
  11494. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  11495. Subject: Re: (klr650) Charging  system
  11496. Date: 11 Jun 1998 08:13:44 +1000
  11497.  
  11498. Tom Simpson wrote:
  11499.  
  11500. [increase alternator output question from another lister deleted]
  11501.  
  11502. >         If yoy look in the backs of dirt bike magazines, you might
  11503. > see ads by people who rewind rotors for increased output on
  11504. > enduro bikes. Might want to try them.
  11505.  
  11506. As most dirt bikes would use permanent magnets in the rotor, I assume
  11507. Tom means "stator".
  11508. But yes, any _competent_ bike electrics specialist _should_ be able
  11509. to rewind the stator for increased output.
  11510. Just be careful with the regulator, as the standard unit may not be
  11511. able to cope with larger currents.
  11512. Whoever rewinds the stator should be able to advise on this, perhaps
  11513. after a perusal into the shop manual electrics section.
  11514.  
  11515. The KLR regualtor is rather different to car alt regulators. As the
  11516. KLR uses permanent magnets in the field section, there is no way to
  11517. regulate the field/exciter, the way cars do.
  11518. Perhaps the more electronically knowledgable out there can describe,
  11519. in not too technical terms, just how the regulator portion of the
  11520. stock combined regulator/rectifier unit works.
  11521.  
  11522. Mister_T
  11523. -- 
  11524.    \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\
  11525.    |   RC17   KLR600    Roces BCN    FreeBSD 2.2.5-R    NT4W (ugh)   |
  11526.    |           tedp[at]replicant[dot]apana[dot]org[dot]au            |
  11527.   \|_________________________________________________________________|
  11528.  
  11529.  
  11530.  
  11531.  
  11532. -------------------------------------------------------------------------------
  11533.  
  11534. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  11535. Subject: Re: (klr650) Fork tubes
  11536. Date: 11 Jun 1998 08:32:41 +1000
  11537.  
  11538. Skip Faulkner wrote:
  11539.  
  11540. [fork heights]
  11541.  
  11542. >   Has anyone else tried this? Share your experience please.
  11543.  
  11544. I normallly run full heights as I'm tall enough to handle it.
  11545. As long as the front tyre doesn't hit the guard or anything else at 
  11546. full compression, as you like the feel of it after trying out various
  11547. other heights, then stick with it.
  11548.  
  11549. You can still get into near-tankslappers with the forks at full height,
  11550. I've done it myself three times now, but the bike is so good it looked
  11551. after me and I lived to tell the tales.
  11552.  
  11553. Mister_T
  11554.  
  11555.  
  11556.  
  11557.  
  11558. -------------------------------------------------------------------------------
  11559.  
  11560. From: "Robert Morgan" <robertlmorgan@worldnet.att.net>
  11561. Subject: Re: (klr650) Checking Valves
  11562. Date: 10 Jun 1998 15:35:27 -0700
  11563.  
  11564. Carlos
  11565.      You might look into a pliable sealant we use at the Honda car
  11566. dealership.  Its called "Honda bond".  It is a grey, pliable sealant which
  11567. remains pliable when dry, it is primarily designed to seal trans cases but
  11568. we use a little dab on the corners  of valve cover gaskets when we have the
  11569. valve covers off.  It is a great product which I personally find vastly
  11570. superior to any silicone.  Comes in a tube, about 6  bucks I think,  its
  11571. availible at any Honda parts dept.  Good luck.
  11572. peace Morgan
  11573.  
  11574.  
  11575.  
  11576.  
  11577. -------------------------------------------------------------------------------
  11578.  
  11579. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  11580. Subject: Re: (klr650) Painting Plastic Parts
  11581. Date: 11 Jun 1998 08:43:19 +1000
  11582.  
  11583. Stuart Heaslet wrote:
  11584.  
  11585. [much detaile plastic painting reference deleted]
  11586.  
  11587. Methinks that text should go into a FAQ or onto a webpage somewhere.
  11588.  
  11589. Mister_T
  11590.  
  11591.  
  11592.  
  11593.  
  11594. -------------------------------------------------------------------------------
  11595.  
  11596. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  11597. Subject: Re: (klr650) KLR250 in the Corps.
  11598. Date: 10 Jun 1998 15:45:29 -0700
  11599.  
  11600.  
  11601.  
  11602. >For those of you who were interested in the KLR's use in the military, here
  11603. is
  11604. >an article from Marine Corps News. There are links to a couple of good
  11605. photos
  11606. >at the end of the article.
  11607. >
  11608. >http://www.usmc.mil/news98.nsf/78474d8d567cc4648525657d0064a54a/20f4cccf289
  11609. 10a96852565de001d6b14?OpenDocument
  11610. >
  11611. >
  11612. >Later,
  11613. >Matt
  11614.  
  11615.  
  11616. The bikes we had in the Rangers were similar, except we removed the turn
  11617. signals, had a larger gas tank, and the headlight had a black-out drive
  11618. light system, for using night vision goggles.  The headlight itself was
  11619. usually disconnected and painted.  Yep, many glorious hours I spent, with a
  11620. HK MP-5 strapped to my chest, riding along, thinking about how I suckered
  11621. the Army into paying me for riding.  We definitely weren't couriers though,
  11622. and I can tell you, jumping one out the back door of an aircraft during an
  11623. airfield seizure mission is a truly unforgettable experience.  We felt
  11624. invincible, like we could ride faster than any bullets shot at us.
  11625.  
  11626. I wonder where those Jarheads got those nifty helmets.  We just used our
  11627. ole' Kevlars.
  11628.  
  11629. Jeff
  11630.  
  11631.  
  11632.  
  11633.  
  11634. -------------------------------------------------------------------------------
  11635.  
  11636. From: Stuart Heaslet <stuart@heaslet.com>
  11637. Subject: Re: (klr650) Painting Plastic Parts
  11638. Date: 10 Jun 1998 18:55:25 -0400
  11639.  
  11640. What I wrote about painting plastic parts was taken third hand from a
  11641. couple of phone conversations.  If there is a general desire on the part of
  11642. the list members to have a detailed, accurate and verbatim transcript of,
  11643. say, DuPont's or PPG's recommended procedures, I'll obtain a copy from the
  11644. manufacturer(s) and copy it to the list.   Anybody really want that, or
  11645. would they rather just get it themselves when it's time to paint?       I
  11646. live to serve, or not.   :-)
  11647.  
  11648. Stuart 
  11649.  
  11650.  
  11651. At 08:43 AM 6/11/98 +1000, Ted Palmer wrote:
  11652. >Stuart Heaslet wrote:
  11653. >
  11654. >[much detaile plastic painting reference deleted]
  11655. >
  11656. >Methinks that text should go into a FAQ or onto a webpage somewhere.
  11657. >
  11658. >Mister_T
  11659. > 
  11660.  
  11661.  
  11662.  
  11663. -------------------------------------------------------------------------------
  11664.  
  11665. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  11666. Subject: Re: (klr650) Painting Plastic Parts
  11667. Date: 10 Jun 1998 16:02:56 -0700
  11668.  
  11669.  
  11670.  
  11671. >What I wrote about painting plastic parts was taken third hand from a
  11672. >couple of phone conversations.  If there is a general desire on the part of
  11673. >the list members to have a detailed, accurate and verbatim transcript of,
  11674. >say, DuPont's or PPG's recommended procedures, I'll obtain a copy from the
  11675. >manufacturer(s) and copy it to the list.   Anybody really want that, or
  11676. >would they rather just get it themselves when it's time to paint?       I
  11677. >live to serve, or not.   :-)
  11678. >
  11679. >Stuart
  11680.  
  11681.  
  11682. If its not too much trouble, I would greatly appreciate it if you did post
  11683. it, but don't go out of your way.
  11684.  
  11685. Thanks,
  11686.  
  11687. Jeff
  11688.  
  11689.  
  11690.  
  11691.  
  11692. -------------------------------------------------------------------------------
  11693.  
  11694. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  11695. Subject: Re: (klr650) Painting Plastic Parts
  11696. Date: 11 Jun 1998 09:26:26 +1000
  11697.  
  11698. Rick Bley wrote:
  11699.  
  11700. [...]
  11701. > surface. Now I notice that the major component is simply "toluene", which I
  11702. > think is just an industrial degreaser/cleaner.
  11703.  
  11704. It is also allegedly a known carcinogen.
  11705.  
  11706. Mister_T
  11707.  
  11708.  
  11709.  
  11710.  
  11711. -------------------------------------------------------------------------------
  11712.  
  11713. From: Stuart Heaslet <stuart@heaslet.com>
  11714. Subject: Re: (klr650) Painting Plastic Parts
  11715. Date: 10 Jun 1998 20:18:12 -0400
  11716.  
  11717. Okay, I'll get the cut sheets and post them, along with permission from
  11718. DuPont for copying.  Kurt, if you want a copy of their approval, I'll snail
  11719. mail it to you.  I'm sure it's a copyright thing.  Give me a few days.
  11720.  
  11721. Stuart
  11722.  
  11723. >>... I'll obtain a copy from the
  11724. >>manufacturer(s) and copy it to the list.   Anybody really want that, or
  11725. >>would they rather just get it themselves when it's time to paint?       I
  11726. >>live to serve, or not.   :-)
  11727.  
  11728. >If its not too much trouble, I would greatly appreciate it if you did post
  11729. >it, but don't go out of your way.
  11730.  
  11731.  
  11732.  
  11733.  
  11734. -------------------------------------------------------------------------------
  11735.  
  11736. From: Todd Emsley <temsley@ix.netcom.com>
  11737. Subject: Re: (klr650) KLR Fact. Dir. Modification
  11738. Date: 10 Jun 1998 20:44:31 -0400
  11739.  
  11740. Jim,
  11741.  
  11742.     The COBRA is obsene loud. I am intoxicated by the power, therefore I
  11743. don't hear it.
  11744.  
  11745.                 Todd  A11      what?
  11746.  
  11747.  
  11748.  
  11749. -------------------------------------------------------------------------------
  11750.  
  11751. From: Jim Barthell <Jim.Barthell@worldnet.att.net>
  11752. Subject: Re: (klr650) KLR Fact. Dir. Modification
  11753. Date: 10 Jun 1998 19:51:57 -0500
  11754.  
  11755. Todd Emsley wrote:
  11756.  
  11757. > Jim,
  11758. >
  11759. >         The COBRA is obsene loud. I am intoxicated by the power, therefore I
  11760. > don't hear it.
  11761.  
  11762. LOL! (but you probably couldn't hear it) is there a Gopher snake version? ;-)
  11763. Maybe something a little less venomous...
  11764.  
  11765. --
  11766. Jim Barthell - TX
  11767.  
  11768. '97 'C-O-O-O-W'...asaki KiLleR 650
  11769. FSSNOC #2421
  11770.  
  11771.  
  11772.  
  11773.  
  11774.  
  11775. -------------------------------------------------------------------------------
  11776.  
  11777. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  11778. Subject: (klr650) Rifle Windscreen
  11779. Date: 10 Jun 1998 18:06:48 -0700
  11780.  
  11781. So I finally got my Rifle, put it on, and rode it.  I'm not happy with it,
  11782. so now I want to return it.  The "system" that they use, while allowing
  11783. quick removal of the screen for off roading, allows way too much vibration
  11784. and flex for my satisfaction.  Here is the problem, and I think that anyone
  11785. in the market for one should be aware of this:
  11786.  
  11787. They want to charge me a 20% restocking fee to return it.  First they hosed
  11788. me by saying they had it in stock when I ordered it, then two weeks later I
  11789. found out that they hadn't even made it yet!  Now this.  Believe me, if I
  11790. was aware of the restocking fee, then I wouldn't have ordered one.  For
  11791. those of you who are thinking of getting one, I highly advise you to check
  11792. one out BEFORE you buy.  Myself, I'm thinking about going with the Clearview
  11793. now.  Do they charge a restocking fee too?  The reservations that I'm having
  11794. with the Clearview is that it isn't as easy to remove for off-roading, or on
  11795. those very hot sunny days when you don't want a windshield.  On my old Honda
  11796. XL I had a National bar-mounted shield, which was easily removed.  I don't
  11797. think that this setup would look as good, or even fit my bars with my
  11798. handguards on the KLR.  I also remember feeling like the National shield was
  11799. too close to me when I rode, and that I would decapitate myself on the top
  11800. of the shield if I went over the bars in a crash.  For those of you with the
  11801. Clearviews, please give me your honest thoughts.  And where does one get
  11802. "stealth" edging from?
  11803.  
  11804. Jeff
  11805.  
  11806.  
  11807.  
  11808.  
  11809. -------------------------------------------------------------------------------
  11810.  
  11811. From: <K650dsn@aol.com>
  11812. Subject: Re: (klr650) Fork tubes
  11813. Date: 10 Jun 1998 21:34:44 EDT
  11814.  
  11815. In a message dated 98-06-10 02:32:09 EDT, msfaul@digisys.net writes:
  11816.  
  11817. << I value your opinion highly and thank you for the advise.
  11818.    Has anyone else tried this? Share your experience please. >>
  11819.  
  11820. Different things work for different folks.  Believe me, I know.  I just wanted
  11821. other listers to know that they need to approach a mod like this carefully.
  11822.  
  11823.  
  11824. Gino
  11825.  
  11826.  
  11827.  
  11828. -------------------------------------------------------------------------------
  11829.  
  11830. From: conallob@webtv.net (Conall O'Brien)
  11831. Subject: (klr650) Change sparkplug w/o removing gastank?
  11832. Date: 10 Jun 1998 19:11:13 -0700
  11833.  
  11834. A M/C mechanic told me he has a special tool that will allow him to
  11835. change a KLR sparkplug without removing the gas tank! Is this a crock of
  11836. shit? , I don't know but would like some people on the list to comment-
  11837. sanity check please.
  11838.  
  11839. Conall   digestified lister- please ccmail direct
  11840. ======================================
  11841. If the government has no knowledge of aliens, then why does Title 14,
  11842. Section 1211 of the Code of Federal Regulations,
  11843. implemeted on July 16,1969, make it illegal for U.S. Citizens to have
  11844. any contact with extraterrestials or their vehicles?
  11845.  
  11846.  
  11847.  
  11848. -------------------------------------------------------------------------------
  11849.  
  11850. From: Tom Simpson <bullet@scsn.net>
  11851. Subject: Re: (klr650) Change sparkplug w/o removing gastank?
  11852. Date: 10 Jun 1998 23:22:46 -0700
  11853.  
  11854. At 07:11 PM 6/10/98 -0700, Conall O'Brien wrote:
  11855. >A M/C mechanic told me he has a special tool that will allow him to
  11856. >change a KLR sparkplug without removing the gas tank! Is this a crock of
  11857. >shit? , I don't know but would like some people on the list to comment-
  11858. >sanity check please.
  11859. >
  11860.  
  11861.  
  11862.     Possible? Perhaps.
  11863.  
  11864.  
  11865.     Worth the trouble or expence? I cant imagine it. The 
  11866. tank just isnt that hard to remove.
  11867.  
  11868.  
  11869. -Tom
  11870. '96 KLR650
  11871.  
  11872.  
  11873.  
  11874.  
  11875. -------------------------------------------------------------------------------
  11876.  
  11877. From: Tom Simpson <bullet@scsn.net>
  11878. Subject: Re: (klr650) Checking Valves
  11879. Date: 10 Jun 1998 23:25:14 -0700
  11880.  
  11881. At 12:29 PM 6/10/98 -0500, Carlos Yonan Gonzalez wrote:
  11882. >On Wed, 10 Jun 1998, Kurt Simpson wrote:  
  11883. >> 
  11884. >> Good for you Carlos, the hard part was figuring out how to
  11885. >> get the valve cover off wasn't it? The third mark is the
  11886. >> right mark...
  11887. >> 
  11888. >> -- 
  11889. >> Kurt Simpson KLR650 A12 OB
  11890. >>       
  11891. >> 
  11892. >Hey Kurt,
  11893. >Thanks for the help, your not kidding about the valve cover though
  11894. >(just pretend its a rubix cube, eventually you'll get it:)). Let me tap
  11895. >you for some more knowledge. Does it matter what kind of
  11896. >liquid gasket you use to seal the valve cover?  For that matter, can I get
  11897. >away without using any?  When I took it off it didn't seem to have any on 
  11898. >it, or at least not much on it, and it han't leaked for 10,000 miles.  In
  11899. >any case it would seem that any sealant I put on it would be smeared all
  11900. >over the top of the engine by the time I get the valve cover seated
  11901. >properly.  Any suggestions?
  11902.  
  11903.  
  11904.     I just stick it back in place and clamp the cover down.
  11905. No leakage.
  11906.  
  11907.  
  11908. -Tom
  11909. '96 KLR 650
  11910.  
  11911.  
  11912.  
  11913.  
  11914. -------------------------------------------------------------------------------
  11915.  
  11916. From: Tom Simpson <bullet@scsn.net>
  11917. Subject: Re: (klr650) KLR250 in the Corps.
  11918. Date: 10 Jun 1998 23:31:52 -0700
  11919.  
  11920. At 03:45 PM 6/10/98 -0700, Jeffrey L. Walker wrote:
  11921. >
  11922.  
  11923. >
  11924. >The bikes we had in the Rangers were similar, except we removed the turn
  11925. >signals, had a larger gas tank, and the headlight had a black-out drive
  11926. >light system, for using night vision goggles.  The headlight itself was
  11927. >usually disconnected and painted.  Yep, many glorious hours I spent, with a
  11928. >HK MP-5 strapped to my chest, riding along, thinking about how I suckered
  11929. >the Army into paying me for riding.  We definitely weren't couriers though,
  11930. >and I can tell you, jumping one out the back door of an aircraft during an
  11931. >airfield seizure mission is a truly unforgettable experience.  We felt
  11932. >invincible, like we could ride faster than any bullets shot at us.
  11933. >
  11934.  
  11935.  
  11936.  
  11937.     From what I heard on a moto TV show some years ago, the Corps
  11938. wont accept you into their school if you have prior offroad 
  11939. experience, as they want to teach you the Corps way, period.
  11940.  
  11941.  
  11942. -Tom
  11943. '96 KLR 650
  11944.  
  11945.  
  11946.  
  11947.  
  11948. -------------------------------------------------------------------------------
  11949.  
  11950. From: Skip Faulkner <msfaul@digisys.net>
  11951. Subject: (klr650) charging and forktubes
  11952. Date: 10 Jun 1998 23:56:40 -0600
  11953.  
  11954. Jeff,
  11955.  The increase done to my truck altrnator was done internally by changing
  11956. diodes, stator and stator plate (I was told).
  11957.   To answer your question, about 30% of my riding is off-road.
  11958. --------------------Skip------------------------------------------------
  11959.  
  11960.  
  11961.  
  11962. -------------------------------------------------------------------------------
  11963.  
  11964. From: Skip Faulkner <msfaul@digisys.net>
  11965. Subject: (klr650) TDC
  11966. Date: 11 Jun 1998 00:18:11 -0600
  11967.  
  11968. Remember to put your finger over the sparkplug hole and turn the crank
  11969. to make sure your on the compressoin stroke and then do your wooden
  11970. dowel thing(the TDC mark is moer accurate though).
  11971. ---------------------Skip-----------------------------------------------
  11972.  
  11973.  
  11974.  
  11975. -------------------------------------------------------------------------------
  11976.  
  11977. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  11978. Subject: Re: (klr650) KLR250 in the Corps.
  11979. Date: 11 Jun 1998 00:28:07 -0700
  11980.  
  11981.  
  11982. > From what I heard on a moto TV show some years ago, the Corps
  11983. >wont accept you into their school if you have prior offroad
  11984. >experience, as they want to teach you the Corps way, period.
  11985. >
  11986.  
  11987.  
  11988. So who wants to be in the Corps, or go to their sucky riding school?  They
  11989. ride their bikes around to carry messages from brass hut to brass hut.  In
  11990. the Regiment, we had a real mission, and that was to quickly scout out the
  11991. outlying areas after an airfield seizure to determine if it was safe to
  11992. start landing aircraft and bring in the heavy ordinance.  In Regimental
  11993. Recon, sometimes the bikes were cached and available to us for quick
  11994. exfiltration.  Shoot, even before I was in the Rangers, and I was an
  11995. Infantry Scout in the 101st Airborne, we had the bikes to use for quick
  11996. route recons.  Real work.  No offense to you former Marines out there, and
  11997. even you ex-marines, but their missions don't even compare.  And, to be
  11998. perfectly honest, the only Marines that I worked with and respected were
  11999. Force Recon, and that's only because they were Airborne.
  12000.  
  12001. Jeff
  12002.  
  12003.  
  12004.  
  12005.  
  12006. -------------------------------------------------------------------------------
  12007.  
  12008. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  12009. Subject: Re: (klr650) TDC
  12010. Date: 11 Jun 1998 00:31:39 -0700
  12011.  
  12012.  
  12013.  
  12014. >Remember to put your finger over the sparkplug hole and turn the crank
  12015. >to make sure your on the compressoin stroke and then do your wooden
  12016. >dowel thing(the TDC mark is moer accurate though).
  12017. >---------------------Skip-----------------------------------------------
  12018.  
  12019.  
  12020. If you have the valve cover off, then use a combination of looking at the
  12021. cam lobes see that they are all up, looking at the marks on the cam gears,
  12022. the TDC mark on the flywheel, and the wooden dowel thing.  All should be in
  12023. agreement.
  12024.  
  12025. Jeff
  12026.  
  12027.  
  12028.  
  12029.  
  12030. -------------------------------------------------------------------------------
  12031.  
  12032. From: <Cloudhid@aol.com>
  12033. Subject: Re: (klr650) KLR to the Corps.
  12034. Date: 11 Jun 1998 03:55:14 EDT
  12035.  
  12036. In 2 messages dated 6/11/98, jlwalk@u.washington.edu wrote:
  12037.       Snip(er)
  12038.  
  12039. >I wonder where those Jarheads got those nifty helmets.  
  12040. >We just used our ole' Kevlars.
  12041.  
  12042. >So who wants to be in the Corps, or go to their sucky riding school?  
  12043. >ride their bikes around to carry messages from brass hut to brass hut.  
  12044. >No offense to you former Marines out there, and even you ex-marines, 
  12045. >but their missions don't even compare.  And, to be perfectly honest, 
  12046. >the only Marines that I worked with and respected were Force Recon, 
  12047. >and that's only because they were Airborne.
  12048.  
  12049.      Jeff, this all sounds like helmet envy to me.
  12050.  
  12051.      CA Ron  (over the hill and dale, hittin' the dusty trail;)
  12052.  
  12053.  
  12054.  
  12055. -------------------------------------------------------------------------------
  12056.  
  12057. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  12058. Subject: Re: (klr650) Missing part number
  12059. Date: 11 Jun 1998 03:07:41 -0700
  12060.  
  12061. >At 01:48 AM 6/10/98 -0700, Jeffrey L. Walker wrote:
  12062. >>A little while ago, I posted about how I need a factory part, but so far
  12063. two
  12064. >>different dealers couldn't find the part number.  I never received a
  12065. >>response.  The part that I need is the black plastic grill that goes on
  12066. the
  12067. >>right hand side, in front of the radiator overflow tank.  The service
  12068. manual
  12069. >>clearly shows the part, but non of the micro fiche diagrams that the
  12070. dealers
  12071. >>have shows anything, for all years of the KLR 650.  The only thing that
  12072. came
  12073. >>close was for the KLR 250, but I don't think that this is the right part.
  12074. >>
  12075. >>Anyway, if anyone else has had this problem, or might know or have access
  12076. to
  12077. >>this part number, I would really appreciate it.
  12078. >
  12079. >
  12080. >
  12081. > Sounds like Kawasaki wants you to buy the whole panel, which
  12082. >dosent exacly shock me. Looks kike a trip to the junk yard
  12083. >for you, m'man...
  12084. >
  12085.  
  12086. Talked to a different parts guy today, and he found the part number.  I
  12087. guess it was in some obscure place on the microfische.  The grill was listed
  12088. with the frame parts, not with the parts shown for the exploded view of the
  12089. cooling system, as it is in the service manual.  Pretty cheap too, as far as
  12090. plastic parts go, only $15.
  12091.  
  12092. Jeff
  12093.  
  12094.  
  12095.  
  12096.  
  12097. -------------------------------------------------------------------------------
  12098.  
  12099. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  12100. Subject: (klr650) Arai Dual Sport Helmet
  12101. Date: 11 Jun 1998 03:16:49 -0700
  12102.  
  12103. Does any of you out there own the Arai Dual Sport Helmet?  What do you think
  12104. of it?  (Good and bad.)  Is it fairly quiet, or noisy in the wind?
  12105.  
  12106. I just ordered one from MAW.  I talked to a local Arai dealer, and he said
  12107. that he thinks that Arai discontinued the Dual Sport line for 98.  So if you
  12108. were wanting to get one, better do it before they're gone, and if you
  12109. already have one, might want to think about getting a spare eye shield.  I
  12110. used to have this Nava helmet.  I loved the helmet, and the face shield,
  12111. (the way it closed in and snapped to the helmet, forming a nice, quiet,
  12112. leakproof seal), but they were hell to find new shields for after they
  12113. stopped making them.  That sure was a comfortable, quiet helmet.  (No
  12114. ventilation though).
  12115.  
  12116. Anyway, I haven't seen posts about them either way, and I was curious.
  12117.  
  12118. Jeff
  12119.  
  12120.  
  12121.  
  12122.  
  12123. -------------------------------------------------------------------------------
  12124.  
  12125. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  12126. Subject: (klr650) Aftermarket header pipes
  12127. Date: 11 Jun 1998 03:23:01 -0700
  12128.  
  12129. Does any one make a good aftermarket header for the KLR?  I have seen all of
  12130. the info about the Supertrapp and the Cobra pipes, but I was wanting to
  12131. replace my old, rusty, crusty, header.  Maybe there is some loss of
  12132. restriction with an aftermarket header compared to the stock?  Preferably an
  12133. aluminized pipe, as these keep looking good for a long time.  Any info would
  12134. be helpful.  I really don't want to go to the trouble of bead blasting the
  12135. rust off of my pipe and aluminizing it, if some one out there makes one.  It
  12136. probably wouldn't be that much more anyway.
  12137.  
  12138. Thanks,
  12139.  
  12140. Jeff
  12141.  
  12142.  
  12143.  
  12144.  
  12145. -------------------------------------------------------------------------------
  12146.  
  12147. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  12148. Subject: Re: (klr650) Aftermarket header pipes
  12149. Date: 11 Jun 1998 03:46:55 -0700
  12150.  
  12151.  
  12152.  
  12153. >Does any one make a good aftermarket header for the KLR?  I have seen all
  12154. of
  12155. >the info about the Supertrapp and the Cobra pipes, but I was wanting to
  12156. >replace my old, rusty, crusty, header.  Maybe there is some loss of
  12157. >restriction with an aftermarket header compared to the stock?  Preferably
  12158. an
  12159. >aluminized pipe, as these keep looking good for a long time.  Any info
  12160. would
  12161. >be helpful.  I really don't want to go to the trouble of bead blasting the
  12162. >rust off of my pipe and aluminizing it, if some one out there makes one.
  12163. It
  12164. >probably wouldn't be that much more anyway.
  12165. >
  12166.  
  12167.  
  12168. This reminds me.  There is a place out here in Auburn, WA that powder coats
  12169. and aluminizes, but they also do this dry film lubricant coating on engine
  12170. parts, like pistons and cylinders, valves, gears, cranks, bearings, and all
  12171. of that.  If anyone knows about these processes, I am interested in it, as I
  12172. was thinking about doing this when I rebuild my motor.  but I would really
  12173. like to know if its worth it.  The link to this shop is:
  12174. http://www.performancecoatings.com/  .
  12175.  
  12176. You know, the motor only has 20,000 miles on it right now (in 10 years),
  12177. (probably 30,000 by winter time when I tear into it).  The reason that I
  12178. want to rebuild is not due to how the motor runs, but due to how badly the
  12179. tranny is shifting.  It really clunks loudly when upshifting, and sometimes
  12180. is very hard to downshift, especially when the oil is hot.  I am suspecting
  12181. that a shift fork is burned, but I don't really know as I've only rebuilt
  12182. one tranny before.  that was on a 2-stroke RM 125.  There seems to be excess
  12183. end play in the countershaft too.  Anyway, since I have to tear into this, I
  12184. was thinking that it would be a good opportunity to check the specs and
  12185. gauge and blueprint  the rest of the motor, maybe just hone the cylinder and
  12186. replace the rings, and re-lap the valves.  Which also reminds me, am I to
  12187. understand that the valves don't have seats?  They just seat directly into
  12188. the head?  Hey, I want to hear all of the nitty gritty from those who has
  12189. rebuilt their motors.
  12190.  
  12191. Thanks,
  12192.  
  12193. Jeff
  12194.  
  12195.  
  12196.  
  12197.  
  12198. -------------------------------------------------------------------------------
  12199.  
  12200. From: "Royer, Timothy E." <Timothy.Royer@bakeroiltools.com>
  12201. Subject: (klr650) Service manual Values
  12202. Date: 11 Jun 1998 06:53:06 -0500
  12203.  
  12204. Hey from Lurking(digest) land again
  12205.  
  12206. Would it be an infringement on Kawasaki's copyright for someone on the list
  12207. who has a service manual to give me the correct valve clearances (cold) and
  12208. the valve cover and side case torque specs for and A12
  12209.  
  12210. Thanks
  12211. Tim Royer (98 KLR KAw-Thump,The back road bomber)
  12212.  
  12213.  
  12214.  
  12215.  
  12216. -------------------------------------------------------------------------------
  12217.  
  12218. From: Robert Kaub <rkaub@binghamton.edu>
  12219. Subject: (klr650) Clunk
  12220. Date: 11 Jun 1998 08:30:35
  12221.  
  12222. I've noticed that when I do the 1 to 2 upshift it is usually very loud, a
  12223. good, solid clunk.  It shifts OK but it's really loud compared to the other
  12224. shifts.  Is this normal?  Changing the oil from 10w30 to 20w50 didn't make
  12225. any difference.  Clutch appears to be working normally.  Thanks.
  12226. Bob Kaub
  12227. SUNY Binghamton
  12228. Watson School Student Shop
  12229. PO Box 6000
  12230. Binghamton, NY  13902
  12231. 607-777-2715
  12232.  
  12233.  
  12234.  
  12235. -------------------------------------------------------------------------------
  12236.  
  12237. From: Robert Kaub <rkaub@binghamton.edu>
  12238. Subject: (klr650) Highway Peg Update
  12239. Date: 11 Jun 1998 08:38:49
  12240.  
  12241. After a couple of phone discussions with Tim Bernard, we agreed that I
  12242. would try reaming the holes in the mounting ears in a final attempt to get
  12243. the peg assembly to fit.  I did that, reaming two holes .016" oversize and
  12244. the other two holes .032" over.  I also did some deburring of the welds
  12245. witha Dremel tool.  Since all of this left the pegs scratched, I repainted
  12246. them flat black.  
  12247. They went on with only a light tap on the bottom screw with a brass hammer.
  12248.  I got to try them a little last night and they are cool but just a little
  12249. too short.  This is not a big deal but they would fit me better if they
  12250. were longer.
  12251. Tim was quite concerned and as helpful as he could be on the phone.  We're
  12252. still not really sure why the pegs didn't fit out of the box.  Thanks.
  12253. Bob Kaub
  12254. SUNY Binghamton
  12255. Watson School Student Shop
  12256. PO Box 6000
  12257. Binghamton, NY  13902
  12258. 607-777-2715
  12259.  
  12260.  
  12261.  
  12262. -------------------------------------------------------------------------------
  12263.  
  12264. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  12265. Subject: (klr650) Aftermarket foot pegs
  12266. Date: 11 Jun 1998 05:50:26 -0700
  12267.  
  12268. Forgive me if this has already been covered, but I really want to replace
  12269. those slick as ice stock foot pegs of mine, as I slipped off pretty hard
  12270. yesterday.   So what's the lowdown?  Who makes them?  Who sells them?  And
  12271. how much do they cost?  I know that I'm going to feel more vibration than
  12272. with the stock rubber covered ones, but I don't care.
  12273.  
  12274. While were talking about vibrations, does anyone use bar end weights?  Do
  12275. they help a lot?  With my hand guards, I can't put them on.  I was
  12276. considering getting some anyway, and going back to the stock handguards.
  12277. Not as safe, and doesn't protect the levers, but I'm weighing this against
  12278. my numb mitts.  Unless anyone can think of a way to add mass to the end of
  12279. the bars to dampen vibration while keeping my current handguards in place?
  12280.  
  12281. Jeff
  12282.  
  12283.  
  12284.  
  12285.  
  12286. -------------------------------------------------------------------------------
  12287.  
  12288. From: "F. Michael Hilton" <fmhilton@bayou.com>
  12289. Subject: Re: (klr650) Change sparkplug w/o removing gastank?
  12290. Date: 11 Jun 1998 08:08:41 -0500
  12291.  
  12292. I think your mechanic just charged you for a service you probably did not
  12293. get....  I wish I had marked the valve cover on my bike for the first
  12294. service.  I am still not sure it was checked..
  12295.  
  12296. 1992 R100 GS          1998 KLR 650
  12297. "EL CHIVO ROJO"       "WUNDERLUST"
  12298. THE RED GOAT
  12299.  
  12300. Mike HILTON
  12301. >RUSTON, LA
  12302. >fmhilton@bayou.com
  12303. Work URL:
  12304. http://www.bayou.com/rustonmarshal
  12305. >MSF INSTRUCTOR #85229
  12306. >MOA #57447, RA #18953, ABC #2067
  12307.  
  12308.  
  12309.  
  12310.  
  12311.  
  12312. -----Original Message-----
  12313.  
  12314.  
  12315. A M/C mechanic told me he has a special tool that will allow him to
  12316. change a KLR sparkplug without removing the gas tank! Is this a crock of
  12317. shit? , I don't know but would like some people on the list to comment-
  12318. sanity check please.
  12319.  
  12320. Conall   digestified lister- please ccmail direct
  12321. ======================================
  12322. If the government has no knowledge of aliens, then why does Title 14,
  12323. Section 1211 of the Code of Federal Regulations,
  12324. implemeted on July 16,1969, make it illegal for U.S. Citizens to have
  12325. any contact with extraterrestials or their vehicles?
  12326.  
  12327.  
  12328.  
  12329.  
  12330.  
  12331.  
  12332. -------------------------------------------------------------------------------
  12333.  
  12334. From: Tom Simpson <bullet@scsn.net>
  12335. Subject: Re: (klr650) KLR250 in the Corps.
  12336. Date: 11 Jun 1998 09:06:50 -0700
  12337.  
  12338. At 12:28 AM 6/11/98 -0700, Jeffrey L. Walker wrote:
  12339. >
  12340. >> From what I heard on a moto TV show some years ago, the Corps
  12341. >>wont accept you into their school if you have prior offroad
  12342. >>experience, as they want to teach you the Corps way, period.
  12343. >>
  12344. >
  12345. >
  12346. >So who wants to be in the Corps, or go to their sucky riding school?  They
  12347. >ride their bikes around to carry messages from brass hut to brass hut.  In
  12348. >the Regiment, we had a real mission, and that was to quickly scout out the
  12349. >outlying areas after an airfield seizure to determine if it was safe to
  12350. >start landing aircraft and bring in the heavy ordinance.  In Regimental
  12351. >Recon, sometimes the bikes were cached and available to us for quick
  12352. >exfiltration.  Shoot, even before I was in the Rangers, and I was an
  12353. >Infantry Scout in the 101st Airborne, we had the bikes to use for quick
  12354. >route recons.  Real work.  No offense to you former Marines out there, and
  12355. >even you ex-marines, but their missions don't even compare.  And, to be
  12356. >perfectly honest, the only Marines that I worked with and respected were
  12357. >Force Recon, and that's only because they were Airborne.
  12358.  
  12359.  
  12360.     Battlefield communications strikes me as a failrly important
  12361. mission.
  12362.  
  12363.  
  12364. -Tom
  12365. non ex-Marine
  12366.  
  12367.  
  12368.  
  12369.  
  12370. -------------------------------------------------------------------------------
  12371.  
  12372. From: Carlos Yonan Gonzalez <aviator@csd.uwm.edu>
  12373. Subject: Re: (klr650) Clunk
  12374. Date: 11 Jun 1998 09:02:04 -0500 (CDT)
  12375.  
  12376. On Thu, 11 Jun 1998, Robert Kaub wrote:
  12377.  
  12378. > I've noticed that when I do the 1 to 2 upshift it is usually very loud, a
  12379. > good, solid clunk.  It shifts OK but it's really loud compared to the other
  12380. > shifts.  Is this normal?  Changing the oil from 10w30 to 20w50 didn't make
  12381. > any difference.  Clutch appears to be working normally.  Thanks.
  12382. > Bob Kaub
  12383.  
  12384. Bob, 
  12385. My bike has a loud 1-2 shift, but I think it is more crunchy than loud.
  12386. When I shift, I can sometimes feel the gears meshing and need to force it
  12387. in a little more than the other shifts.  Sometimes it likes to pop out of
  12388. second gear when the engine is under load.  It is kind of annoying, as it
  12389. the bike didn't seem to be doing this 5,000 miles ago (out of 13,500
  12390. total).  I'm not sure if this is due to wear, or if it is due to some sort
  12391. of out of adjustment problem.  If anyone knows, please let us know!
  12392.  
  12393. thanks,
  12394. Carlos
  12395.  
  12396.  
  12397.  
  12398.  
  12399. -------------------------------------------------------------------------------
  12400.  
  12401. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  12402. Subject: Re: (klr650) KLR250 in the Corps.
  12403. Date: 11 Jun 1998 07:22:33 -0700
  12404.  
  12405. > Battlefield communications strikes me as a failrly important
  12406. >mission.
  12407. >
  12408. >
  12409. >-Tom
  12410. >non ex-Marine
  12411. >
  12412.  
  12413.  
  12414. Right on, but today we have technology.  SINCGARS radios that "hop" over 100
  12415. frequencies per second  in a random pattern to ensure that all but a broad
  12416. band jamming can't jam up the net.  Microwave cellular networks that can be
  12417. very quickly established.  Even landlines can be laid out very quickly.
  12418. Couriers are the most secure means of communication, but they are also the
  12419. slowest, and least reliable.  (What if the dude gets greased, or lost?)  No.
  12420. You won't see couriers used on the battlefield, but in the rear areas with
  12421. the crusty brass.  There was one time in Saudi after a recon mission when I
  12422. was back in the rear with the brigade assets that I saw couriers used.  At
  12423. the hasty firebase they were using runners between the FDC shelter and the
  12424. gunline for arty missions, but that was because they were too lazy to dig
  12425. out their wire and lay it in.  I guess they figured that we wouldn't be
  12426. there for long, and they were right.  We later made the longest air assault
  12427. in the history of war fare.  The only reason that they weren't using the
  12428. radios is because they didn't want the Iraqis to note an increase in
  12429. traffic, and fix the locations of the Fire Direction Centers for
  12430. counterbattery fire.  That was before SINCGARS though.  With several
  12431. SINCGARS operating in an area, its impossible to triangulate its position.
  12432. Marvelous radios, even with their limited range.  Completely secure commo,
  12433. that is until the technology is invented that can intercept it.  I doubt
  12434. that will be anytime soon though.  The transmission itself is encrypted, and
  12435. the variable for the frequency hopping is so random that it will take over
  12436. ten thousand years to repeat itself.
  12437.  
  12438. Hope you weren't offended about the marine thing, but you know how the
  12439. interservice rivalry thing is.  We could bag on Air Force guys next if you
  12440. like!
  12441.  
  12442. Jeff
  12443.  
  12444.  
  12445.  
  12446.  
  12447. -------------------------------------------------------------------------------
  12448.  
  12449. From: "Michael Magnatta" <michael123@prodigy.net>
  12450. Subject: Re: (klr650) Aftermarket foot pegs
  12451. Date: 11 Jun 1998 10:44:20 -0400
  12452.  
  12453. Jeff:
  12454.  
  12455. I installed a pair of IMS pegs - the serrated kind like motocrossers
  12456. use. There is a marked difference between them and factory pegs, but I
  12457. got used to them, no problem. I also had to do a little filing to make
  12458. them sit level but again, I don't consider that a negative - I like to
  12459. "fine tune" things. As for the vibrations, they come with the territory,
  12460. I don't even notice if they actually increased.
  12461.  
  12462. I bought mine from Fred Hink at Arrowhead - you've probably seen his
  12463. posts before. Great service, great to converse with, I've purchased
  12464. other stuff from him and will continue to do so in the future. Good
  12465. luck.
  12466.  
  12467. Mike Magnatta
  12468.  
  12469. -----Original Message-----
  12470.  
  12471.  
  12472. Forgive me if this has already been covered, but I really want to
  12473. replace
  12474. those slick as ice stock foot pegs of mine, as I slipped off pretty hard
  12475. yesterday.   So what's the lowdown?  Who makes them?  Who sells them?
  12476. And
  12477. how much do they cost?  I know that I'm going to feel more vibration
  12478. than
  12479. with the stock rubber covered ones, but I don't care.
  12480.  
  12481. While were talking about vibrations, does anyone use bar end weights?
  12482. Do
  12483. they help a lot?  With my hand guards, I can't put them on.  I was
  12484. considering getting some anyway, and going back to the stock handguards.
  12485. Not as safe, and doesn't protect the levers, but I'm weighing this
  12486. against
  12487. my numb mitts.  Unless anyone can think of a way to add mass to the end
  12488. of
  12489. the bars to dampen vibration while keeping my current handguards in
  12490. place?
  12491.  
  12492. Jeff
  12493.  
  12494.  
  12495.  
  12496.  
  12497.  
  12498.  
  12499.  
  12500. -------------------------------------------------------------------------------
  12501.  
  12502. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  12503. Subject: (klr650) NKLR list notes part quatre..
  12504. Date: 11 Jun 1998 09:13:58 -0600
  12505.  
  12506. Please forgive these occasional reminders.
  12507.  
  12508. As a courtesy to those who are interested in more narrow KLR
  12509. or Dual Sport threads please start your subject line (edit
  12510. on reply) to NKLR (No KLR content) if you have any doubt as
  12511. to whether your post is narrowly on topic. 
  12512.  
  12513. That way people can filter those messages or simply by-pass
  12514. them. If you have any doubt error on the conservative side
  12515. and just put NKLR followed by a a subject that will give
  12516. people a clue as to the post. Please do not be offended,
  12517. trust me, this small gesture will go a long way in keeping
  12518. peace and harmony.
  12519.  
  12520. Also, for lurkers about to post their first messages (please
  12521. do) please check and make sure your messages will be
  12522. formatted for plain text only. 
  12523.  
  12524. Finally, and sadly, a reminder that the list software can
  12525. not handle attachments of any kind. So, if you have pictures
  12526. or text documents you 
  12527. are limited to either putting them on a web site and posting
  12528. the url or offering to send the attachments via private
  12529. e-mail.
  12530.  
  12531. Thanks for your understanding,
  12532.  
  12533. Kurt Simpson
  12534.  
  12535.  
  12536.  
  12537. -------------------------------------------------------------------------------
  12538.  
  12539. From: Matthew Duftler <duftler@us.ibm.com>
  12540. Subject: (klr650) Re: Bashing the Corps
  12541. Date: 11 Jun 1998 11:33:21 -0400
  12542.  
  12543. >So who wants to be in the Corps, or go to their sucky riding school?  They
  12544. >ride their bikes around to carry messages from brass hut to brass hut.  In
  12545. >the Regiment, we had a real mission, and that was to quickly scout out the
  12546. >outlying areas after an airfield seizure to determine if it was safe to
  12547. >start landing aircraft and bring in the heavy ordinance.  In Regimental
  12548. >Recon, sometimes the bikes were cached and available to us for quick
  12549. >exfiltration.  Shoot, even before I was in the Rangers, and I was an
  12550. >Infantry Scout in the 101st Airborne, we had the bikes to use for quick
  12551. >route recons.  Real work.  No offense to you former Marines out there, and
  12552. >even you ex-marines, but their missions don't even compare.  And, to be
  12553. >perfectly honest, the only Marines that I worked with and respected were
  12554. >Force Recon, and that's only because they were Airborne.
  12555.  
  12556. >Jeff
  12557.  
  12558. and
  12559.  
  12560. >Right on, but today we have technology.  SINCGARS radios that "hop" over 100
  12561. >frequencies per second  in a random pattern to ensure that all but a broad
  12562. >band jamming can't jam up the net.  Microwave cellular networks that can be
  12563. >very quickly established.  Even landlines can be laid out very quickly.
  12564. >Couriers are the most secure means of communication, but they are also the
  12565. >slowest, and least reliable.  (What if the dude gets greased, or lost?)  No.
  12566.  
  12567. <snip>
  12568.  
  12569. >Hope you weren't offended about the marine thing, but you know how the
  12570. >interservice rivalry thing is.  We could bag on Air Force guys next if you
  12571. >like!
  12572.  
  12573. >Jeff
  12574.  
  12575. Jeff,
  12576.  
  12577. The USMC also employs SINCGARS.
  12578.  
  12579. Oh, and no offense taken.
  12580.  
  12581. - Matt
  12582. (Coincidentally enough, of 6th Communications Battalion, USMCR, Brooklyn, NY.)
  12583.  
  12584. BTW: As you can tell from the R on the end of USMCR, I serve in the Reserves. I
  12585. will be leaving in several days for my annual two weeks. This year my platoon
  12586. will be providing the Comm. for an Army mission. Make of it what you will. (And
  12587. yes, it is enjoyable to laugh at the "launchpads" in the A.F.)
  12588.  
  12589.  
  12590.  
  12591. -------------------------------------------------------------------------------
  12592.  
  12593. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  12594. Subject: (klr650) Handlebar vibration archive posts...
  12595. Date: 11 Jun 1998 09:39:30 -0600
  12596.  
  12597. > While were talking about vibrations, does anyone use bar end weights?  Do
  12598. > they help a lot?  With my hand guards, I can't put them on.  I was
  12599. > considering getting some anyway, and going back to the stock handguards.
  12600. > Not as safe, and doesn't protect the levers, but I'm weighing this against
  12601. > my numb mitts.  Unless anyone can think of a way to add mass to the end of
  12602. > the bars to dampen vibration while keeping my current handguards in place?
  12603. > 
  12604. > Jeff
  12605.  
  12606. Jeff, here are some pertinent posts from the archives:
  12607.  
  12608. > Date: Sun, 19 Apr 1998 08:32:50 -0500
  12609. > From: "F. Michael Hilton" <fmhilton@bayou.com>
  12610. > Subject: Re: (klr650) First Impression
  12611. > 
  12612. > New to the KLR world but had similar conditions on my R100GS.  I
  12613. > currently have throttlemister controller & bar-end weights, but I had
  12614. > another solution.  I used #6 or #7 lead shot (shotgun shell shot) and
  12615. > filled the bars, then I placed a rubber plug in both end (you can use
  12616. > silicone).  This does add a few pounds to the bar weight but it sure
  12617. > calms down the shake.... Try it you may like it...
  12618.  
  12619. ____________________
  12620.  
  12621. > Date: Wed, 29 Apr 1998 10:04:04 -0500
  12622. > From: Mike Hilton <fmhilton@bayou.com>
  12623. > Subject: Re: (klr650) Hand Grips
  12624. > 
  12625. > Jim, following your post on throttle locks and bar end weights.  I have
  12626. > the Throttlemister on my R100 GS and love it, great bar end weights.  I
  12627. > recently installed Guzzi bar end weights from a Cal 3 on my KLR.  The
  12628. > are black and a slightly longer and heavier.  They are are not throttle
  12629. > locks but sure help clear up the buzz.  My Guzzi dealer will sell you
  12630. > the used weights cheap...$20.00
  12631.  
  12632. ______________________
  12633.  
  12634. > Date: Wed, 29 Apr 1998 08:33:37 -0500
  12635. > From: Jim Barthell <Jim.Barthell@worldnet.att.net>
  12636. > Subject: Re: (klr650) Hand Grips
  12637. > 
  12638. > Robert Kaub wrote:
  12639. > 
  12640. > > Still thinking of filling the handlebar with lead shot as the mirrors are
  12641. > > virtually useless due to vibration.  Thanks.
  12642. > 
  12643. > I have been working with Mike at Dual Star for some time now adapting the
  12644. > Throttlemeister to the KLR. As a Throttle lock, I think there are other designs
  12645. > that work more efficiently. However, as a bar end weight. I believe it is the
  12646. > single most effective thing a person can do to reduce, if not eliminate
  12647. > perceived vibration through the bars. I don't know when they will be available
  12648. > but they do work. I have replaced my bars with a K&N road bar from Dennis Kirk
  12649. > and the grips are $4.95 Jonar grips. The only other mod is the Throttlemeister.
  12650. > I am curious what level of interest there is in reducing handlebar vibration.
  12651. > In case you missed it a couple months ago I posted these pictures showing
  12652. > mirror vibration at various tach readings:
  12653. > 
  12654. > http://home.att.net/~jim.barthell/mirror.htm
  12655. > 
  12656. > Mike also suggested filling the bars with urethane. He said it works better
  12657. > than shot but is permanent so I haven't tried it yet. Anyone else tried the
  12658. > urethane trick yet?
  12659. > 
  12660. > - --
  12661. > Jim Barthell - TX
  12662. > 
  12663. > '97 'C-O-O-O-W'...asaki KiLleR 650
  12664. > FSSNOC #2421
  12665.  
  12666. _______________________________
  12667.  
  12668. > Date: Thu, 30 Apr 1998 15:50:46 -0400
  12669. > From: PAT_HENSLEY@HP-USA-om32.om.hp.com
  12670. > Subject: (klr650) Re:  Inner Bar Treatment
  12671. > 
  12672. >    >>>>>
  12673. >    Mike also suggested filling the bars with urethane. He said it works 
  12674. >    better than shot but is permanent so I haven't tried it yet. Anyone else 
  12675. >    tried the urethane trick yet?
  12676. >    <<<<<
  12677. >    
  12678. >    I would not recommend the urethane method.  A dirt bike riding pal of 
  12679. >    mine did this only to discover that it rusted the bars from the inside.  
  12680. >    Luckily the handle bar did not fail while he was riding.  To be fair, it 
  12681. >    took several years to rust the bar and this was about 15 years ago when 
  12682. >    bars were not made out of "space aged polymers", etc.
  12683. >    
  12684. >    The best trick I have found is to get a piece of heavy gauge wire.  A 
  12685. >    size that will barely fit in the bars.  Use a hammer to forcibly snake 
  12686. >    the wire into the bars.  No more bar shake!
  12687. >    
  12688. >    Pat
  12689. _____________________________
  12690.  
  12691. > Date: Sun, 03 May 1998 20:41:19 -0500
  12692. > From: Michael Redwine <mclajones@worldnet.att.net>
  12693. > Subject: (klr650) Hi, all
  12694. > 
  12695. > Hi,, I,ve been lurking here now for about 2 weeks, have  become the new
  12696. > owner of a 90 KLR 650 and thought I could pick up a few tips about this
  12697. > " great" bike if I hung around a little. Well I have aready tried one of
  12698. > the tips I found here, the buzz in the hand grips was real bad I got a
  12699. > 38" length of 4/0 electric cable and stuffed it into the bars also
  12700. > installed new Pro-Grip gels. It worked great rode about 300 miles this
  12701. > Sunday and no problems with my hands. 
  12702.  
  12703. >   Mikey R.
  12704. > 
  12705. >   90 KLR 650
  12706. >   95 BMW R100-GS/PD
  12707. >   84 BMW R80 RT
  12708.  
  12709.  
  12710.  
  12711. -- 
  12712. Kurt Simpson KLR650 A12
  12713.  
  12714.  
  12715.  
  12716. -------------------------------------------------------------------------------
  12717.  
  12718. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  12719. Subject: Re: (klr650) Service manual Values
  12720. Date: 11 Jun 1998 09:46:20 -0600
  12721.  
  12722. Royer, Timothy E. wrote:
  12723. > 
  12724. > Hey from Lurking(digest) land again
  12725. > 
  12726. > Would it be an infringement on Kawasaki's copyright for someone on the list
  12727. > who has a service manual to give me the correct valve clearances (cold) and
  12728. > the valve cover and side case torque specs for and A12
  12729. > 
  12730. > Thanks
  12731. > Tim Royer (98 KLR KAw-Thump,The back road bomber)
  12732.  
  12733. I don't have the sidecover specs but the other values are:
  12734.  
  12735. Intake 0.10-0.20mm
  12736. Exhaust 0.15-0.25mm
  12737.  
  12738. valve cover torque:
  12739.  
  12740. 69 inch/lbs.
  12741.  
  12742.  
  12743.  
  12744. -- 
  12745. Kurt Simpson KLR650
  12746.  
  12747.  
  12748.  
  12749. -------------------------------------------------------------------------------
  12750.  
  12751. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  12752. Subject: Re: (klr650) Service manual Values
  12753. Date: 11 Jun 1998 09:45:53 -0600
  12754.  
  12755. Royer, Timothy E. wrote:
  12756. > 
  12757. > Hey from Lurking(digest) land again
  12758. > 
  12759. > Would it be an infringement on Kawasaki's copyright for someone on the list
  12760. > who has a service manual to give me the correct valve clearances (cold) and
  12761. > the valve cover and side case torque specs for and A12
  12762. > 
  12763. > Thanks
  12764. > Tim Royer (98 KLR KAw-Thump,The back road bomber)
  12765.  
  12766. I don't have the sidecover specs but the other values are:
  12767.  
  12768. Intake 0.10-0.20mm
  12769. Exhaust 0.15-0.25mm
  12770.  
  12771. valve cover torque:
  12772.  
  12773. 69 inch/lbs.
  12774.  
  12775.  
  12776.  
  12777. -- 
  12778. Kurt Simpson KLR650
  12779.  
  12780.  
  12781.  
  12782. -------------------------------------------------------------------------------
  12783.  
  12784. From:         "John W. Houchins  --UNMCVM(JWHOUCHI)" <JWHOUCHI@UNMCVM.UNMC.EDU>
  12785. Subject: (klr650) Bar ends
  12786. Date: 11 Jun 1998  10:56:13 CST
  12787.  
  12788.  
  12789. >Jeff says: While were talking about vibrations, does anyone use bar
  12790. >end weights? do they help a lot? With my hand guards, I can't put them on
  12791. >I was considering getting some anyway, and going back to the stock
  12792. >handguards. Not as safe and doesn't protect the levers, but I'm weighing this
  12793. >against my numb mitts. Unless anyone can think of a way to add
  12794. >mass to the end of the bars to dampen vibration while keeping mycurrent
  12795. >handguards in place?
  12796.  
  12797. List,
  12798.  
  12799. I do use bar ends and I like them a lot, they do make a difference with
  12800. long ride comfort, but I want those cool acerbis handguards. I can't
  12801. think of a way to make them work with weights, anybody know how? I
  12802. suppose we could do the old Harley rider fill the handle bar with lead
  12803. shot trick. Anybody done this on a KLR?
  12804.  
  12805. John (who is damped, but falls over a lot)
  12806.  
  12807.  
  12808.  
  12809.  
  12810. -------------------------------------------------------------------------------
  12811.  
  12812. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  12813. Subject: Re: (klr650) Aftermarket header pipes...Big Guns archive posts
  12814. Date: 11 Jun 1998 09:52:29 -0600
  12815.  
  12816. Jeffrey L. Walker wrote:
  12817. > 
  12818. > Does any one make a good aftermarket header for the KLR?  
  12819.  
  12820. Still more archive posts:
  12821.  
  12822. Big Guns is producing a KLR-650 Exhaust and will have it
  12823. available on
  12824. March 16th. It was designed by Don Kistler, in Anaheim, CA.
  12825. Don has been
  12826. building performance exhausts for 20 years and his clients
  12827. included the
  12828. Kawasaki Road Race Teams in the 80's, the super stock and
  12829. modified drag
  12830. racing champions and the McLaren Formula One Team. 
  12831.  
  12832. Mike said that the system is nickel plated mild steel and
  12833. uses an oval
  12834. type silencer with a motocross style turn down end cap. The
  12835. silencer
  12836. will have a straight thru design with a removable core
  12837. packed with
  12838. silencing material. They also have a spark arrestor that is
  12839. in testing
  12840. with the Forest Service, it is a 10 minute switch with two
  12841. allen head
  12842. bolts. 
  12843.  
  12844. The system features a tapered head pipe and attempts to
  12845. match the
  12846. exhaust header to the exhaust port, in size and shape, as
  12847. closely as
  12848. possible.
  12849.  
  12850. The complete system consists of a header pipe and silencer
  12851. for $319. He
  12852. claims that the complete system will shed about 7 lbs. from
  12853. the stock
  12854. and should net a 5-7HP increase. The silencer alone will
  12855. sell for
  12856. $209.95 and the header pipe alone for $109.95. 
  12857.  
  12858. ________________
  12859.  
  12860.  
  12861.  
  12862.  After reviewing the market, I ordered the Big Guns exhaust.
  12863.  In order to have a more precise gauge of the mods effect,
  12864.  I'm doing a dyno on my stock carb and pipe, before and
  12865. after. 
  12866.  (I'll do a gas spectrum as well, if you can set me up
  12867. Morgan). 
  12868.  
  12869.  Talking with Mike Young, he confirmed that you need to make 
  12870.  carb alts to get the power gain that was quoted. I recall 
  12871.  someone here mentioning that they had looked into a flat 
  12872.  slide carb for the klr. (Jeff, was that you?). I'd like any
  12873. info 
  12874.  on alternatives to the jet kit. I think Big Guns is now 2
  12875. months 
  12876.  behind the original target release date...........and
  12877. counting.
  12878.  
  12879.  It seems inescapable............sh*t  happens slower than 
  12880.  anticipated in the manufacturing world ;-).
  12881.  
  12882.  
  12883.     Ron   ( relearning that the whirled doesn't revolve
  12884. around him )
  12885.  
  12886. _______________
  12887.  
  12888. Any updates Ron or anyone else who has ordered a Big Guns?
  12889.  
  12890. Kurt
  12891.  
  12892.  
  12893.  
  12894.  
  12895.  
  12896.  
  12897.  
  12898. I have seen all of
  12899. > the info about the Supertrapp and the Cobra pipes, but I was wanting to
  12900. > replace my old, rusty, crusty, header.  Maybe there is some loss of
  12901. > restriction with an aftermarket header compared to the stock?  Preferably an
  12902. > aluminized pipe, as these keep looking good for a long time.  Any info would
  12903. > be helpful.  I really don't want to go to the trouble of bead blasting the
  12904. > rust off of my pipe and aluminizing it, if some one out there makes one.  It
  12905. > probably wouldn't be that much more anyway.
  12906. > 
  12907. > Thanks,
  12908. > 
  12909. > Jeff
  12910.  
  12911. -- 
  12912. Kurt Simpson KLR650 A12 Oingo Boingo
  12913.  
  12914. Subscribe to KLRDSN 
  12915. ...ask me how
  12916.  
  12917.  
  12918.  
  12919. -------------------------------------------------------------------------------
  12920.  
  12921. From: Roy Cope <lcope@lanl.gov>
  12922. Subject: RE: (klr650) Supertrapp IDS
  12923. Date: 11 Jun 1998 10:03:32 -0600
  12924.  
  12925. >
  12926. >I think Todd was figuratively suggesting the stock muffler
  12927. >was hefty enough to grant it urban legend status on the
  12928. >list...while I don't use mine for personal defense, I would
  12929. >guess it is closer to 12 lbs and the Supertrapp and pipe is
  12930. >closer to 5-7 lbs. for a savings of 5 -7 lbs. There is no
  12931. >
  12932. >I weighed mine at 10 lbs. stock and 5 lbs. Supertrapp.  I see
  12933. >no advantage in changing pipes if weight is your only 
  12934. >concern.  I just grew tired of my bike sounding like my
  12935. >lawnmower
  12936. >Dave W.
  12937.  
  12938. Hey, whats wrong with sounding like a lawnmower.  I like the sound of my
  12939. 650cc mower.
  12940.  
  12941. Roy Cope 96KLR
  12942.  
  12943.  
  12944.  
  12945.  
  12946. -------------------------------------------------------------------------------
  12947.  
  12948. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  12949. Subject: Re: (klr650) Arai Dual Sport Helmet
  12950. Date: 11 Jun 1998 09:59:52 -0600
  12951.  
  12952. Jeffrey L. Walker wrote:
  12953. > 
  12954. > Does any of you out there own the Arai Dual Sport Helmet?  What do you think
  12955. > of it?  (Good and bad.)  Is it fairly quiet, or noisy in the wind?
  12956. > 
  12957. > I just ordered one from MAW.  I talked to a local Arai dealer, and he said
  12958. > that he thinks that Arai discontinued the Dual Sport line for 98.  So if you
  12959. > were wanting to get one, better do it before they're gone, and if you
  12960. > already have one, might want to think about getting a spare eye shield.
  12961. > Anyway, I haven't seen posts about them either way, and I was curious.
  12962. > 
  12963. > Jeff
  12964.  
  12965. Jeff, here is what Arai wrote me when I inquired:
  12966.  
  12967. >
  12968. >Dear Mr. Simpson:
  12969. >
  12970. >The DS/r has been discontinued for 1998.  However, due to increased demand
  12971. >(now that it has been discontinued) and it's versatility in other markets,
  12972. >it may be re-introduced in 1999 or possibly 2000.  
  12973. >
  12974. >However, I know that there is still some inventory left in Distributor/Dealer
  12975. >system, so you should be able to locate one now.
  12976. >
  12977. >Best regards,
  12978. >
  12979. >Brian @ Arai Tech Services, The Americas
  12980.  
  12981. Gino Pokluda used one for four years before his recent crash
  12982. and purchase of a Nolan N100. He used it in Moab and liked
  12983. it. I ordered a DS from MAW 2 months ago. They sent me a
  12984. DS/r by mistake. The DS/r is the road only version of the DS
  12985. helmet, it comes without the visor, however, as a bonus, it
  12986. does have removable cheek pads so that you can order the
  12987. ones that fit you best. The DS does not have this. MAW
  12988. agreed to get me the visor (backordered) at no additional
  12989. cost. I have yet to receive it or the N100 that I ordered a
  12990. month ago.
  12991.  
  12992. Kurt
  12993.  
  12994.  
  12995.  
  12996. -------------------------------------------------------------------------------
  12997.  
  12998. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  12999. Subject: Re: (klr650) Change sparkplug w/o removing gastank?
  13000. Date: 11 Jun 1998 10:01:18 -0600
  13001.  
  13002. > A M/C mechanic told me he has a special tool that will allow him to
  13003. > change a KLR sparkplug without removing the gas tank! Is this a crock of
  13004. > shit? , I don't know but would like some people on the list to comment-
  13005. > sanity check please.
  13006. > 
  13007. > Conall   digestified lister- please ccmail direct
  13008.  
  13009. Why not just ask him if you can buy one from him?
  13010.  
  13011.  
  13012.  
  13013. -------------------------------------------------------------------------------
  13014.  
  13015. From: <Cloudhid@aol.com>
  13016. Subject: Re: (klr650) Aftermarket header pipes...Big Guns archive posts
  13017. Date: 11 Jun 1998 12:08:23 EDT
  13018.  
  13019. In a message dated 6/11/98 9:01:26 AM, ajax@xmission.com wrote:
  13020. snip
  13021. >Big Guns is producing a KLR-650 Exhaust and will have it
  13022. >available on March 16th.
  13023.  
  13024.  Dateline June 11.......March is gone. A couple of weeks ago
  13025.  Mike told me he wasn't happy with the decibel levels on
  13026.  his KLR pipe, and was reworking it. He hoped to have the
  13027.  initial orders filled by mid June.
  13028.  
  13029.  CA Ron (anxiously awaiting farting budgie nirvana)
  13030.  
  13031.  
  13032.  
  13033. -------------------------------------------------------------------------------
  13034.  
  13035. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  13036. Subject: Re: (klr650) Rifle Windscreen
  13037. Date: 11 Jun 1998 10:09:54 -0600
  13038.  
  13039. > Myself, I'm thinking about going with the Clearview
  13040. > now.  Do they charge a restocking fee too?  For those of you with the
  13041. > Clearviews, please give me your honest thoughts.  And where does one get
  13042. > "stealth" edging from?
  13043. > 
  13044. > Jeff
  13045.  
  13046. The stealth edging is purchased from "Saeng" at 800-868-7464
  13047. see it at:
  13048.  
  13049. http://www.saeng.com/
  13050.  
  13051. I would just call Craig at Clearview, he never mentioned
  13052. anything about a restocking fee. He told me to leave the
  13053. protective film on the shield in case I decided to return
  13054. it. I like my 7" over but I think the only way you are going
  13055. to know is to have one in your hands or see one on a KLR.
  13056.  
  13057. -- 
  13058. Kurt Simpson
  13059.  
  13060.  
  13061.  
  13062. -------------------------------------------------------------------------------
  13063.  
  13064. From: Bill Haycock <whaycoc@ibm.net>
  13065. Subject: (klr650) GPS Article Needed
  13066. Date: 11 Jun 1998 12:31:09 -0400
  13067.  
  13068. To the LIST:
  13069.  
  13070. I am looking for a person to write an article on GPS functions and
  13071. capability.  The plan is for a semi technical article explaining to the
  13072. lay person how a GPS functions along with some technical information on
  13073. limits and capabilities.
  13074.  
  13075. After this article is completed I would like to add my observations of
  13076. "real life" use of A GPS on a Dual Sport ride.  My part of the article
  13077. will be from a "new user" perspective. Sort of a "here is what a GPS did
  13078. for me (as well as what it did not do!)
  13079.  
  13080. The article will be posted on the KLR Page as well as Gino's KLR News
  13081. Letter.
  13082.  
  13083. So, if there is a person out there who would be willing to write a short
  13084. semi technical article on the functions of a GPS please contact me at
  13085.  
  13086. whaycoc@ibm.net
  13087.  
  13088. Bill Haycock
  13089. WebMaster-KLRDSN
  13090.  
  13091. PS - I will try to get some pictures to add into the articles - if you
  13092. have some to submit that would be helpful too!
  13093.  
  13094.  
  13095.  
  13096.  
  13097. -------------------------------------------------------------------------------
  13098.  
  13099. From: <Cloudhid@aol.com>
  13100. Subject: Re:  (klr650) :p NKLR list notes part quatre..
  13101. Date: 11 Jun 1998 12:33:47 EDT
  13102.  
  13103. In a message dated 6/11/98, ajax@xmission.com wrote: snip
  13104. >...please start your subject line (edit on reply) to NKLR (No KLR 
  13105. >content) if you have any doubt as to whether your post is 
  13106. >narrowly on topic. ......this small gesture will go a long way 
  13107. >in keeping peace and harmony.....
  13108.  
  13109.  You know me....Mr. Peace and Harmony. I have a few humble 
  13110.  suggestions to further the cause.......just add the following
  13111.  to your subject line as it applies. 
  13112.  
  13113.  If your post will include sarcasm start with... :p
  13114.  
  13115.  Any attempt at humor should include...... LOL
  13116.  
  13117.  Language that some would consider indecent......$#@!
  13118.  
  13119.  A personal jab......o||oo
  13120.  
  13121.  music or poetry.....o/~
  13122.  
  13123.  Post regarding other bike brands....(see sarcasm)
  13124.  
  13125.  These (and NKLR) should go along way towards promoting
  13126.  whirled peas, by telegraphing your punches to your fellow
  13127.  listers. Thank you for your time.
  13128.  
  13129.    CA Truk  (Kurts evil twin brother)
  13130.  
  13131.  
  13132.  
  13133. -------------------------------------------------------------------------------
  13134.  
  13135. From: Kevin Loftus <kloftus@earthlink.net>
  13136. Subject: Re: (klr650) Arai Dual Sport Helmet
  13137. Date: 11 Jun 1998 09:45:36 -0700
  13138.  
  13139.  
  13140. I have an Arai D/S helmet I got not too long ago.  I got it because it was
  13141. on sale and looked cool.  I was hoping it would be quieter with the shield
  13142. down than the dirt-bike helmets I usually wear.  It is a little quieter, I
  13143. think, but just a little.  The wind is out of my face, but I can still hear
  13144. it.
  13145.  
  13146. I really like how it looks, and it appears to be a helmet of high quality.
  13147. I'm glad I found one before they were discontinued.
  13148.  
  13149. KL
  13150.  
  13151.  
  13152.  
  13153. At 09:59 AM 6/11/98 -0600, Kurt Simpson wrote:
  13154. >Jeffrey L. Walker wrote:
  13155. >> 
  13156. >> Does any of you out there own the Arai Dual Sport Helmet?  What do you
  13157. think
  13158. >> of it?  (Good and bad.)  Is it fairly quiet, or noisy in the wind?
  13159. >> 
  13160. >> I just ordered one from MAW.  I talked to a local Arai dealer, and he said
  13161. >> that he thinks that Arai discontinued the Dual Sport line for 98.  So if
  13162. you
  13163. >> were wanting to get one, better do it before they're gone, and if you
  13164. >> already have one, might want to think about getting a spare eye shield.
  13165. >> Anyway, I haven't seen posts about them either way, and I was curious.
  13166. >> 
  13167. >> Jeff
  13168. >
  13169. >Jeff, here is what Arai wrote me when I inquired:
  13170. >
  13171. >>
  13172. >>Dear Mr. Simpson:
  13173. >>
  13174. >>The DS/r has been discontinued for 1998.  However, due to increased demand
  13175. >>(now that it has been discontinued) and it's versatility in other markets,
  13176. >>it may be re-introduced in 1999 or possibly 2000.  
  13177. >>
  13178. >>However, I know that there is still some inventory left in
  13179. Distributor/Dealer
  13180. >>system, so you should be able to locate one now.
  13181. >>
  13182. >>Best regards,
  13183. >>
  13184. >>Brian @ Arai Tech Services, The Americas
  13185. >
  13186. >Gino Pokluda used one for four years before his recent crash
  13187. >and purchase of a Nolan N100. He used it in Moab and liked
  13188. >it. I ordered a DS from MAW 2 months ago. They sent me a
  13189. >DS/r by mistake. The DS/r is the road only version of the DS
  13190. >helmet, it comes without the visor, however, as a bonus, it
  13191. >does have removable cheek pads so that you can order the
  13192. >ones that fit you best. The DS does not have this. MAW
  13193. >agreed to get me the visor (backordered) at no additional
  13194. >cost. I have yet to receive it or the N100 that I ordered a
  13195. >month ago.
  13196. >
  13197. >Kurt
  13198. >
  13199. >
  13200. >
  13201.  
  13202.  
  13203.  
  13204. -------------------------------------------------------------------------------
  13205.  
  13206. From: <Cloudhid@aol.com>
  13207. Subject: (klr650) :p NKLR
  13208. Date: 11 Jun 1998 12:58:05 EDT
  13209.  
  13210.  
  13211.  
  13212.  
  13213.  
  13214.  
  13215.  
  13216.  
  13217.  
  13218.  
  13219.  
  13220.  
  13221.  
  13222.  
  13223.  
  13224. :p  :p  :p  :p  :p  :p  :p :p  :p  :p  :p  :p  :p  :p :p  :p  :p  :p  :p  :p
  13225. :p :p  :p  :p  :p  :p  :p  :p
  13226.  
  13227.  
  13228.  
  13229. -------------------------------------------------------------------------------
  13230.  
  13231. From: Peter Dahlheimer <dahlheim@UMDNJ.EDU>
  13232. Subject: (klr650) Windshield (rifle, clearview, other...)
  13233. Date: 11 Jun 1998 13:20:54 -0400
  13234.  
  13235. Jeff:
  13236.  
  13237. You mention looks, so this may not apply, but I've installed a
  13238. "spitfire" generic windshield on the
  13239. crossbar of the handlebars, using some rubber stripping rolled up around
  13240. the crossbar to make it
  13241. wide enough, and drilling a small hole in the bottom center with a long
  13242. zip-tie around the underside
  13243. bracket of the guages to hold the bottom down.  Clears the stock
  13244. windscreen (no, I didn't remove
  13245. it 'cause I couldn't care less about looks) and works good.
  13246.  
  13247. _pete
  13248. 97KLR650
  13249.  
  13250.  
  13251.  
  13252.  
  13253. -------------------------------------------------------------------------------
  13254.  
  13255. From: "Pokluda, Gino F" <efpoklu@sandia.gov>
  13256. Subject: (klr650) 1999 KLR650 Announced
  13257. Date: 11 Jun 1998 11:58:31 -0600
  13258.  
  13259. The KLR650 returns in 1999 with no mechanical changes, but some new   
  13260. graphics.  The base paint job is the same, Spruce Green/Blue, but new   
  13261. larger graphics have been added.  Haven't seen a picture yet.
  13262.  
  13263. Gino
  13264.  
  13265.  
  13266.  
  13267. -------------------------------------------------------------------------------
  13268.  
  13269. From: Bill Haycock <whaycoc@ibm.net>
  13270. Subject: (klr650) KLRDSN Sponsored Copper Canyon tour
  13271. Date: 11 Jun 1998 14:01:28 -0400
  13272.  
  13273. The Copper Canyon Tour in October sponsored by the KLR Dual sport News
  13274. is quickly filling up!
  13275.  
  13276. There are only four spaces remaining (14 bike maximum).
  13277.  
  13278. If you are interested in this tour you will need to sign up early.
  13279.  
  13280. Details and information on the tour can be found on the KLR Page at:
  13281.  
  13282. http://www.geocities.com/~klrdsn/page58.html
  13283.  
  13284. Bill Haycock
  13285.  
  13286.  
  13287.  
  13288.  
  13289.  
  13290. -------------------------------------------------------------------------------
  13291.  
  13292. From: Michael Royal <asher@texas.net>
  13293. Subject: (klr650) KLR600 windshield?
  13294. Date: 11 Jun 1998 13:26:19 -0500
  13295.  
  13296.  
  13297. The KLR600 has no mounting points for a windshield like the later model
  13298. 650's.....anyone have an idea on how to mount a shield?  Can I buy the
  13299. entire headlight assembly for a 650 and retrofit it to my 600?
  13300.  
  13301.  
  13302. mike ;)=
  13303.  
  13304.  
  13305. ___________________________________________
  13306.  
  13307. "Chiseled from sourdough batter, smart as a rod puppet, strong as a gopher,
  13308. rich as a novelty salesman."
  13309.  
  13310.  
  13311.  
  13312.  
  13313.  
  13314. -------------------------------------------------------------------------------
  13315.  
  13316. From: <WEllin11@aol.com>
  13317. Subject: (klr650) KLX650C Skid Plate Recomendation
  13318. Date: 11 Jun 1998 14:37:47 EDT
  13319.  
  13320. I'm looking for a good recommendation for a skid plate for my '95 KLX650C.
  13321. Fit, offers some protection for the water pump, has drain plug holes, are some
  13322. key things with me.  Let me know,  Thanks    Wayne
  13323.  
  13324.  
  13325.  
  13326. -------------------------------------------------------------------------------
  13327.  
  13328. From: "Robert Morgan" <robertlmorgan@worldnet.att.net>
  13329. Subject: Re: (klr650) Arai Dual Sport Helmet
  13330. Date: 11 Jun 1998 12:45:29 -0700
  13331.  
  13332. Jeff
  13333.      I have an Arai dual sport/r helmet in white.  I like it.  I,m a big
  13334. guy,  6' 5''....260lbs.  I wear a size 7 7/8 hat.  When I first got my xl
  13335. size helmet I thought the cheek pads (changeble on mine) were snug,  but
  13336. after a couple of weeks either the softened up or I adjusted as it no longer
  13337. bothers me.  I like it.  I don't have a point of reference on noise, the
  13338. last full face helmet I owned was a Bell star...1970 vintage.  I do like the
  13339. vents in the chin area very much and the way the face shields interchange is
  13340. trick.  I also have the visor (which Arai refers to as a peak for some
  13341. reason)  and like it as well.   The roof vent does not do much and the
  13342. removable,  below the nose  anti fog strip irritated my moustach so I took
  13343. it out.   If  you are fashion conscious,  in white it looks very "Imperial
  13344. Storm Trooper" with a clear visor,  with the smoke  grey visor it looks way
  13345. "Power Ranger".  If I had it to do over I think I'd get the satin grey
  13346. finish.  Over all I like it.
  13347.      peace Morgan
  13348.  
  13349.  
  13350.  
  13351.  
  13352. -------------------------------------------------------------------------------
  13353.  
  13354. From: Stuart Heaslet <stuart@heaslet.com>
  13355. Subject: (klr650) How to Paint Plastic
  13356. Date: 11 Jun 1998 15:49:47 -0400
  13357.  
  13358. For Gino, Kurt and all:
  13359.  
  13360. I talked with Gary Mitchell, technical applications specialist with DuPont
  13361. about the recommended procedures for painting original equipment
  13362. manufacturer's (OEM) vehicle plastic that is subject to vibration and flex.
  13363.  Gary's job is dealer support, so he asked that any tech questions be
  13364. directed through your local dealer network.  He was extremely helpful and
  13365. offered valuable insight into the application procedures outlined on DuPont
  13366. cut sheets.
  13367.  
  13368. For reference, DuPont uses two basic classifications of plastic to
  13369. determine what finish to use.  These classifications include both flexible
  13370. and rigid plastic parts.  Plastic types for flexible parts are generally
  13371. polyolefin material with acronyms such as TPO, PP, EPDM, etc., or  are
  13372. flexible non-polyolefin material such as PUR, TPUR, PC, PCT, etc.
  13373.  
  13374. Rigid plastic parts are also polyolefin material under the acronyms TPO,
  13375. PP, EPDM, etc., while rigid non-polyolefin material is identified as ABS,
  13376. ABS+PC, PC, PBT, PP, PC+PBT, UP, PPPO, PFT (Bexloy(tm) 550k), Bexloy(r) V,
  13377. PUR (RRIM), etc.
  13378.  
  13379. The identification methods used to determine plastic type are as follows:
  13380.  
  13381. 1.  Check for the plastic identification symbol, normally found on the back
  13382. of the part.
  13383. 2.  Float test:  Cut a shaving of plastic from the back of the part.  The
  13384. shaving should be free of mold release agents and paint.  Non-polyolefin
  13385. will sink or be submerged.  Polyolefin will float.
  13386. 3.  Abrasion test:  Sand a spot on an unexposed area with a Grade 36 Roloc
  13387. Disc.  Non-polyolefin material sands cleanly, and polyolefin material melts
  13388. or frays.
  13389.  
  13390. Because of the natural vibrations inherent in the KLR, the conversation
  13391. focused on applications appropriate for flexible plastic parts, though it
  13392. is recommended that any plastic part should be classified under the above
  13393. directions before painting.  Also, the following directions apply to
  13394. unprimed, pre-primed or OEM-finished parts:
  13395.  
  13396.  
  13397. Test pre-primed parts before cleaning.  Wipe a small area with lacquer
  13398. thinner.  If it removes primer, use DuPont 2319S  plastic prep cleaner to
  13399. remove primer from entire part, and follow the steps for Unprimed Parts.
  13400. For all plastics (rigid and flexible, polyolefin or non-polyolefin), proper
  13401. cleaning is essential to remove all water-soluble and solvent-soluble mold
  13402. release agents, greases and oils.
  13403.  
  13404. For pre-primed or OEM-finished parts, wash with hot water and soap such as
  13405. granular Tide or liquid Dawn.  Soap must not have any additives, such as
  13406. lanolin, that would leave a chemical residue.  Let dry.  Clean with DuPont
  13407. 3900S or 3949S Plastic Prep.  Let dry.  Wet sand with P500 or P600 grit or
  13408. scuff with gray or red Scotch Brite pad.  On pre-primed parts, be careful
  13409. not to break through to the substrate.  If there are no cut-throughs (deep
  13410. scratches) clean with 3901S or 3909S Plastic Prep to remove sanding sludge.
  13411.  If cut-throughs occur, rewipe with 2319S Plastic Prep to remove sanding
  13412. sludge and eliminate static electricity.  Let dry.  (Note Gary's
  13413. recommendation to use 2319S for most home shop cleaning.)   
  13414.  
  13415. For unprimed parts, wash with hot water and soap, according to the
  13416. directions above.  However, use only DuPont 2319S Plastic Prep for
  13417. cleaning, since it is a milder cleaning agent for exposed or scratched
  13418. substrates.  Wet sand with P500 or P600 grit or scuff with gray or red
  13419. Scotch Brite pad.  Re-wipe with 2319S Plastic Prep to remove sanding sludge
  13420. and any mold release agents exposed by sanding, and to eliminate static
  13421. electricity.  
  13422.  
  13423.  
  13424. Proper cleaning is the key to good system application and performance.  To
  13425. test the surface preparation, pour a cap of 2319S on the prepared area.
  13426. 2319S will sheet cleanly over a clean substrate.  If 2319S beads up, the
  13427. surface is not clean.  Re-clean to remove mold release agents.  When Gary
  13428. was asked whether any of these cleaning solutions were toluene-based, he
  13429. said no.  Apparently, most of the cleaning agents have alcohol-based
  13430. derivatives and are designed to eliminate many types of contaminants and
  13431. residues.  (Author note:  While it is understood that solvents packaged
  13432. under a brand name can be quite expensive, it is almost impossible to
  13433. determine what the generic match would be.)
  13434.  
  13435. For difficult-to-clean substrates and textured plastics, temper the
  13436. substrate for 30 minutes at 140 degrees F after cleaning and sanding.  This
  13437. may be helpful in driving out further mold release agents.  Do not sand
  13438. after tempering.  Reapply 2319S to remove mold release agents.  NOTE:
  13439. Tempering is not beneficial for urethane parts (PUR) due to "post cure"
  13440. temperatures in excess of 140 degrees F.
  13441.  
  13442. Caution:  Do not use DuPont 3900S, 3901S, 3919S or 3812S (solvent-based
  13443. cleaners) on unprimed plastic or fiberglass parts.  Static electricity
  13444. build-up can result in a flash fire.  DuPont 2319S is made for cleaning
  13445. unprimed plastic parts safely.  In fact, Gary recommended that 2319S be
  13446. used for all cleaning as he felt it was the safest home-shop cleaner
  13447. application.
  13448.  
  13449. After cleaning, let the part dry thoroughly.  If polyolefin or unknown
  13450. plastic, spray on DuPont's Adhesion Promoter for Plastics 2322S in two very
  13451. light (slightly more than powder) coats.  The second coat should be sprayed
  13452. at right angles to the first coat application, to ensure thorough coverage.
  13453.  This application actually softens the plastic within 15 minutes, and
  13454. should not be allowed to dry beyond two hours, meaning that the next paint
  13455. step (primer) must be applied within two hours, depending on humidity,
  13456. temperature and ventilation.
  13457.  
  13458. Apply DuPont Plastic Adhesion Sealer 2340S in very light coats.  According
  13459. to the cut sheet, this sealer improves the adhesion, chip resistance and
  13460. flexibility (it already has flex agents) of DuPont's ChromaSystem finishes
  13461. applied over semi-flexible and fully-flexible plastic parts.  
  13462.  
  13463. IMPORTANT NOTE:  For polyolefin plastics, use 2340S in conjunction with
  13464. 2322S.  For non-polyolefins, apply 2340S directly to the plastic.
  13465.  
  13466. For a base coat/clear coat finish, Gary recommended DuPont's ChromaPremier
  13467. base coats, sprayed in light coats, whose stock numbers vary according to
  13468. color.  He also recommended DuPont's v7500 urethane clear coat finish,
  13469. mixed with DuPont Flex-Additive 2350S, and applied in two WET coats.  The
  13470. Flex Additive is designed for use in selected ChromaSystem(tm) undercoat,
  13471. single-stage and clearcoat products, and enhances flexibility during the
  13472. curing process to better withstand light impacts.  The v7500 clear urethane
  13473. product has fewer U.S. state EPA restrictions than the faster-drying
  13474. ChromaPremier clear coat finish, so it is likely to be more available.
  13475.  
  13476. Have fun.  Read the directions on the cans, do what the dealer says, and
  13477. keep your genetic chain intact (unless it's too late, of course) with
  13478. proper protective gear to address Material Safety Data Sheet (MSDS)
  13479. warnings.  And since I'm not a paint professional, be sure to regard this
  13480. article with appropriate skepticism.  
  13481.  
  13482. Stuart
  13483.  
  13484.  
  13485.  
  13486. -------------------------------------------------------------------------------
  13487.  
  13488. From: "Fred Hink" <moabmc@lasal.net>
  13489. Subject: Re: (klr650) KLX650C Skid Plate Recomendation
  13490. Date: 11 Jun 1998 14:18:44 -0600
  13491.  
  13492.  
  13493. -----Original Message-----
  13494.  
  13495.  
  13496. >I'm looking for a good recommendation for a skid plate for my '95 KLX650C.
  13497. >Fit, offers some protection for the water pump, has drain plug holes, are
  13498. some
  13499. >key things with me.  Let me know,  Thanks    Wayne
  13500. >
  13501. >
  13502. Wayne,
  13503.  
  13504. I can get you a skid plate for your KLX for $61.95 made by MSR.
  13505.  
  13506. Fred
  13507.  
  13508.  
  13509.  
  13510.  
  13511.  
  13512. -------------------------------------------------------------------------------
  13513.  
  13514. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  13515. Subject: Re: NKLR (klr650) Re: Bashing the Corps
  13516. Date: 11 Jun 1998 14:11:04 -0700
  13517.  
  13518.  
  13519.  
  13520. >BTW: As you can tell from the R on the end of USMCR, I serve in the
  13521. Reserves. I
  13522. >will be leaving in several days for my annual two weeks. This year my
  13523. platoon
  13524. >will be providing the Comm. for an Army mission. Make of it what you will.
  13525. (And
  13526. >yes, it is enjoyable to laugh at the "launchpads" in the A.F.)
  13527. >
  13528.  
  13529. Well, to be fair, they were always kind enough to let me jump out of their
  13530. aircraft!  And when things got hairy, Spectre was always there looking over
  13531. our shoulder.  Spectre had the coolest motto too:  You can run, but you'll
  13532. only die tired.
  13533.  
  13534. Army wide, in the regular Army, they should all have switched over to
  13535. SINCGARS by now.  I understand that some National Guard and Reserve units
  13536. don't have them yet.  I understand that the Marine version of the ANCD
  13537. doesn't have a keyboard, only arrow keys.  Is that true?  What a pain!
  13538.  
  13539. Jeff
  13540.  
  13541.  
  13542.  
  13543.  
  13544. -------------------------------------------------------------------------------
  13545.  
  13546. From: "Michael Magnatta" <michael123@prodigy.net>
  13547. Subject: Re: (klr650) Aftermarket foot pegs
  13548. Date: 11 Jun 1998 17:13:27 -0400
  13549.  
  13550. Jeff:
  13551.  
  13552. I installed a pair of IMS pegs - the serrated kind like motocrossers
  13553. use. There is a marked difference between them and factory pegs, but I
  13554. got used to them, no problem. I also had to do a little filing to make
  13555. them sit level but again, I don't consider that a negative - I like to
  13556. "fine tune" things. As for the vibrations, they come with the territory,
  13557. I don't even notice if they actually increased.
  13558.  
  13559. I bought mine from Fred Hink at Arrowhead - you've probably seen his
  13560. posts before. Great service, great to converse with, I've purchased
  13561. other stuff from him and will continue to do so in the future. Good
  13562. luck.
  13563.  
  13564. Mike Magnatta
  13565.  
  13566. -----Original Message-----
  13567.  
  13568.  
  13569. Forgive me if this has already been covered, but I really want to
  13570. replace
  13571. those slick as ice stock foot pegs of mine, as I slipped off pretty hard
  13572. yesterday.   So what's the lowdown?  Who makes them?  Who sells them?
  13573. And
  13574. how much do they cost?  I know that I'm going to feel more vibration
  13575. than
  13576. with the stock rubber covered ones, but I don't care.
  13577.  
  13578. While were talking about vibrations, does anyone use bar end weights?
  13579. Do
  13580. they help a lot?  With my hand guards, I can't put them on.  I was
  13581. considering getting some anyway, and going back to the stock handguards.
  13582. Not as safe, and doesn't protect the levers, but I'm weighing this
  13583. against
  13584. my numb mitts.  Unless anyone can think of a way to add mass to the end
  13585. of
  13586. the bars to dampen vibration while keeping my current handguards in
  13587. place?
  13588.  
  13589. Jeff
  13590.  
  13591.  
  13592.  
  13593.  
  13594.  
  13595.  
  13596.  
  13597. -------------------------------------------------------------------------------
  13598.  
  13599. From: James Dukes <jdukes@ichips.intel.com>
  13600. Subject: Re: (klr650) Aftermarket foot pegs 
  13601. Date: 11 Jun 1998 14:24:32 -0700
  13602.  
  13603.  
  13604. In message <008701bd957d$c8aeee40$39589cd1@michael-magnatt>michael123@prodigy.n
  13605. et writes
  13606. > Jeff:
  13607. > 
  13608. > I installed a pair of IMS pegs - the serrated kind like motocrossers
  13609. > use. There is a marked difference between them and factory pegs, but I
  13610.  
  13611.  
  13612. I think that what would be really cool is to have the serrated pegs that
  13613. you would use during rougher riding, and then be able to put a rubber
  13614. cover like the stockers during regular commuting type riding. I believe
  13615. that the BMW R1100GS has this type of convertable peg.  Anybody know of 
  13616. a product like this?
  13617.  
  13618.  
  13619. -Jim
  13620.  
  13621. Jim Dukes            (503)613-5019                jdukes@ichips.intel.com
  13622.  
  13623.  
  13624.  
  13625.  
  13626.  
  13627.  
  13628.  
  13629. -------------------------------------------------------------------------------
  13630.  
  13631. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  13632. Subject: Re: (klr650) How to Paint Plastic
  13633. Date: 11 Jun 1998 15:23:25 -0600
  13634.  
  13635. Stuart Heaslet wrote:
  13636.  
  13637. > I talked with Gary Mitchell, technical applications specialist with DuPont
  13638. > about the recommended procedures for painting original equipment
  13639. > manufacturer's (OEM) vehicle plastic that is subject to vibration and flex.
  13640. >  Gary's job is dealer support, so he asked that any tech questions be
  13641. > directed through your local dealer network.  He was extremely helpful and
  13642. > offered valuable insight into the application procedures outlined on DuPont
  13643. > cut sheets.
  13644.  
  13645. Stuart, many thanks for your "Hall of Fame" post...very
  13646. valuable even if and especially if it generates corrections
  13647. or refinements. Great effort...
  13648.  
  13649. Kurt
  13650.  
  13651.  
  13652.  
  13653. -------------------------------------------------------------------------------
  13654.  
  13655. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  13656. Subject: Re: (klr650) Aftermarket foot pegs
  13657. Date: 11 Jun 1998 15:28:16 -0600
  13658.  
  13659. James Dukes wrote:
  13660.  
  13661. > > I installed a pair of IMS pegs - the serrated kind like motocrossers
  13662. > > use. There is a marked difference between them and factory pegs, but I
  13663. > 
  13664. > I think that what would be really cool is to have the serrated pegs that
  13665. > you would use during rougher riding, and then be able to put a rubber
  13666. > cover like the stockers during regular commuting type riding. I believe
  13667. > that the BMW R1100GS has this type of convertable peg.  Anybody know of
  13668. > a product like this?
  13669. > 
  13670.  
  13671. Dual Star was very close to production on just this kind of
  13672. peg but ran into problems with a supplier for the rubber
  13673. part. Then, when IMS came out with their peg they had to
  13674. re-evaluate the market.
  13675.  
  13676. Kurt
  13677.  
  13678.  
  13679.  
  13680. -------------------------------------------------------------------------------
  13681.  
  13682. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  13683. Subject: Re: (klr650) Aftermarket foot pegs
  13684. Date: 11 Jun 1998 15:03:39 -0700
  13685.  
  13686. >James Dukes wrote:
  13687. >
  13688. >> > I installed a pair of IMS pegs - the serrated kind like motocrossers
  13689. >> > use. There is a marked difference between them and factory pegs, but I
  13690. >>
  13691. >> I think that what would be really cool is to have the serrated pegs that
  13692. >> you would use during rougher riding, and then be able to put a rubber
  13693. >> cover like the stockers during regular commuting type riding. I believe
  13694. >> that the BMW R1100GS has this type of convertable peg.  Anybody know of
  13695. >> a product like this?
  13696. >>
  13697. >
  13698. >Dual Star was very close to production on just this kind of
  13699. >peg but ran into problems with a supplier for the rubber
  13700. >part. Then, when IMS came out with their peg they had to
  13701. >re-evaluate the market.
  13702. >
  13703.  
  13704.  
  13705. To be honest, I always wear my combat boots with Vibram rubber soles, so I
  13706. don't care if the pegs have a little rubber on them.  I just want to have
  13707. something I can stand on, without fear of slipping off.  Now I have to
  13708. convince myself to spend the money for the IMS pegs.  Perhaps another slip
  13709. and near fall will do the trick....
  13710.  
  13711. Jeff
  13712.  
  13713.  
  13714.  
  13715.  
  13716. -------------------------------------------------------------------------------
  13717.  
  13718. From: Randy Dow <r_k_dow@earthlink.net>
  13719. Subject: RE: (klr650) Supertrapp IDS
  13720. Date: 11 Jun 1998 18:34:05 -0400
  13721.  
  13722.  
  13723. >
  13724. >I think Todd was figuratively suggesting the stock muffler
  13725. >was hefty enough to grant it urban legend status on the
  13726. >list...while I don't use mine for personal defense, I would
  13727. >guess it is closer to 12 lbs and the Supertrapp and pipe is
  13728. >closer to 5-7 lbs. for a savings of 5 -7 lbs. There is no
  13729. >
  13730. >I weighed mine at 10 lbs. stock and 5 lbs. Supertrapp.  I see
  13731. >no advantage in changing pipes if weight is your only
  13732. >concern.  I just grew tired of my bike sounding like my
  13733. >lawnmower
  13734. >Dave W.
  13735.  
  13736. Hey, whats wrong with sounding like a lawnmower.  I like the sound of
  13737. my
  13738. 650cc mower.
  13739. Lawnmower? Let's not be ridiculous.
  13740.  
  13741. I prefer to think that mine sounds like a garden tractor.
  13742.  
  13743.  
  13744.  
  13745.  
  13746. -------------------------------------------------------------------------------
  13747.  
  13748. From: "Craig Sinclair" <bsc@lisp.com.au>
  13749. Subject: (klr650) Strengths and weaknesses
  13750. Date: 12 Jun 1998 08:22:10 +1000
  13751.  
  13752. Hello from Australia,
  13753.  
  13754. I'm in the market for a big thumper to supplement my Honda ST1100 and have
  13755. just joined this list.
  13756.  
  13757. Can other users please list the strengths and weaknesses of the KLR650 as
  13758. compared to other similar (priced) bikes (in Oz they are the Honda NX650,
  13759. Suzuki DR650 and Yamaha 660 Tenere).
  13760.  
  13761. Also what are the main differences between the KLX and the KLR?
  13762.  
  13763. Thanks in advance.
  13764.  
  13765. Craig Sinclair
  13766.  
  13767.  
  13768.  
  13769. -------------------------------------------------------------------------------
  13770.  
  13771. From: Dave Wormmeester <davew@kvi.net>
  13772. Subject: RE: (klr650) Rifle Windscreen
  13773. Date: 11 Jun 1998 19:50:05 -0400
  13774.  
  13775.  
  13776. >of the shield if I went over the bars in a crash.  For those of you with the
  13777. >Clearviews, please give me your honest thoughts.  And where does one get
  13778. >"stealth" edging from?
  13779.  
  13780. >Jeff
  13781.  
  13782. At 6'3'' my +7" Clearview with and without stealth edging is the wrong
  13783. height.  The wind hits me eye level.  I should have gone taller or shorter
  13784. by 3 to 4 inches.  It is however very stabile at speed.
  13785.  
  13786. Dave W.
  13787.  
  13788.  
  13789.  
  13790. -------------------------------------------------------------------------------
  13791.  
  13792. From: "Dean Hedges" <deanh@teleport.com>
  13793. Subject: (klr650) KLR alternator
  13794. Date: 11 Jun 1998 16:53:11 -0700
  13795.  
  13796. I'm looking at getting a KLR but can't find a local dealer that can tell me
  13797. the alternator output, watts or amps. Somebody help, are there any
  13798. differences between alternators over the the model years? TIA
  13799.  
  13800. Dean Hedges
  13801. STOC  341G My STeeenking letter!
  13802. Portland Oregon
  13803. Deanh@Teleport.com
  13804. *********************************************************
  13805. TAKE IT EASY.
  13806. So millions of people on welfare have to get a job.
  13807.  
  13808.  
  13809.  
  13810.  
  13811. -------------------------------------------------------------------------------
  13812.  
  13813. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  13814. Subject: Re: (klr650) Aftermarket header pipes
  13815. Date: 12 Jun 1998 09:33:24 +1000
  13816.  
  13817. Jeffrey L. Walker wrote:
  13818.  
  13819. [dry film coatings]
  13820.  
  13821. This sounds a bit like what Slick 50 contraversially claims to achieve
  13822. (but without clogged oil filters and things).
  13823. I had a look at the website, as for the friction surface coatings,
  13824. ah I dunno.
  13825. But the header coatings look interesting to me. Anything that make our
  13826. "stainless" headers cooler on the outside can't be a bad thing, at
  13827. least from the safety-in-prang scenario.
  13828.  
  13829. [power unit internals]
  13830.  
  13831. > replace the rings, and re-lap the valves.  Which also reminds me, am I to
  13832. > understand that the valves don't have seats?  They just seat directly into
  13833. > the head?  Hey, I want to hear all of the nitty gritty from those who has
  13834. > rebuilt their motors.
  13835.  
  13836. I can't see how it wouldn't have inserts. Even the valve springs have
  13837. steel washers between them and the ally head.
  13838. The shop manual doesn't specifically mention seat replacement, however.
  13839.  
  13840. BTW Jeff, I've been thinking about your end float problem.
  13841. At some stage, have you coasted down a long hill or something like
  13842. that with the engine off?
  13843. I'm asking because the output (counter) shaft bearing appears to get
  13844. a fair bit if oil feed from the pressure system.
  13845. A friend of mine claims he engaged in a downhill coasting race using 
  13846. his Kwak GPz900 ("Ninja" of some kind over there) and promptly wore
  13847. out that bearing, because he ran it with the engine off and in neutral.
  13848. The GPz900 is allegedly has a similar oil feed to it.
  13849. The coasting comp was at a place called "Arthur's Seat" about an hour
  13850. and a half out of Melbourne.
  13851. It's just a twisty road up the side of a small mountain with hairpins
  13852. and such, and all gradient.
  13853. It actually saw some car hillclimb use back in the 30's and later.
  13854.  
  13855. BFN, 
  13856. Mister_T
  13857.  
  13858.  
  13859.  
  13860.  
  13861.  
  13862. -------------------------------------------------------------------------------
  13863.  
  13864. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  13865. Subject: Re: (klr650) KLR250 in the Corps.
  13866. Date: 12 Jun 1998 10:00:13 +1000
  13867.  
  13868. Jeffrey L. Walker wrote:
  13869.  
  13870. [SINCGARS]
  13871. > Marvelous radios, even with their limited range.  Completely secure commo,
  13872. > that is until the technology is invented that can intercept it.  I doubt
  13873. > that will be anytime soon though.  The transmission itself is encrypted, and
  13874. > the variable for the frequency hopping is so random that it will take over
  13875. > ten thousand years to repeat itself.
  13876.  
  13877. I'm sure that if they introduced it, then the designers already know
  13878. how to defeat it, for when the enemy creates their own SINCGARS, or
  13879. if any freindly units are captured.
  13880.  
  13881. ObKLR:
  13882. "GET OFF MY BIKE!" (with no apologies to the movie "Air Force 1")
  13883. Mister_T
  13884.  
  13885.  
  13886.  
  13887.  
  13888. -------------------------------------------------------------------------------
  13889.  
  13890. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  13891. Subject: Re: (klr650) KLR600 windshield?
  13892. Date: 12 Jun 1998 10:07:14 +1000
  13893.  
  13894. Michael Royal wrote:
  13895.  
  13896. > The KLR600 has no mounting points for a windshield like the later model
  13897. > 650's.....anyone have an idea on how to mount a shield?  Can I buy the
  13898. > entire headlight assembly for a 650 and retrofit it to my 600?
  13899.  
  13900. If your 600 is like mine, then apart from the handlebars, the only other
  13901. mount point I can see is the screws in the sides of the headlight
  13902. frame that hold the headlight/instrument unit cover/pod/bodywork,
  13903. in which case about the only screen that might fit would be one
  13904. specified for (maybe) a '87 650 (the 650 just before the Tengai).
  13905.  
  13906. Mister_T
  13907.  
  13908.  
  13909.  
  13910.  
  13911. -------------------------------------------------------------------------------
  13912.  
  13913. From: Bill Haycock <whaycoc@ibm.net>
  13914. Subject: (klr650) Moab Trails
  13915. Date: 11 Jun 1998 17:27:33 -0400
  13916.  
  13917. Robert Carreras has just finished his article on favorite trails to ride
  13918. in Moab!  This is an excellent resource article for those planning on a
  13919. trip to Moab in the future.  The article provides a description of a
  13920. number of great trails as well as other resources like maps, lodging,
  13921. camping, food and motorcycle repair shops in Moab.  The author and I
  13922. rode each of these trails during the KLR Rally and can attest that these
  13923. are some great trails.  check out Robert's article at:
  13924.  
  13925. http://www.geocities.com/~klrdsn/page62.html
  13926.  
  13927. the article is also posted on the KLR Page under "Favorite Rides".
  13928.  
  13929. Bill Haycock
  13930. WebMaster-KLRDSN
  13931.  
  13932.  
  13933.  
  13934.  
  13935. -------------------------------------------------------------------------------
  13936.  
  13937. From: vesannlewis@juno.com
  13938. Subject: (klr650) Bar End Weights
  13939. Date: 11 Jun 1998 16:12:58 -0700
  13940.  
  13941. My experience with bar end weights is you'd be better off stuffing
  13942. electrical cable into your bar.  It did some good, I think,  but the end
  13943. weights didn't.  I had them in maybe 10 minutes, though.  At idle or low
  13944. rpm, worse vibration, judging from the mirrors.  At running rpm, who
  13945. could tell? -Ves A12
  13946.  
  13947. _____________________________________________________________________
  13948. You don't need to buy Internet access to use free Internet e-mail.
  13949. Get completely free e-mail from Juno at http://www.juno.com
  13950. Or call Juno at (800) 654-JUNO [654-5866]
  13951.  
  13952.  
  13953.  
  13954. -------------------------------------------------------------------------------
  13955.  
  13956. From: Todd Emsley <temsley@ix.netcom.com>
  13957. Subject: (klr650) K&N Filter review
  13958. Date: 11 Jun 1998 21:19:03 -0400
  13959.  
  13960. List,
  13961.  
  13962.     Just installed K&N filter after people on the list suggested it flowed
  13963. better than stock.  What a difference. All the dealers around here told
  13964. me the foam factory filter flowed "just as good" as the K&N. I do not
  13965. agree. I could definately tell the difference. I ordered it from Fred,
  13966. and to no surprise even though he is 2000+ miles away from me, I had it
  13967. in my greasy hands three days from when I e-mailed him my request. That
  13968. is customer service. If you are going to buy mail order, if Fred has it
  13969. do yourself a favor and deal with him. It was a pleasure.
  13970.  
  13971.  
  13972.                     Todd  A11  breathing easier
  13973.  
  13974.  
  13975.  
  13976. -------------------------------------------------------------------------------
  13977.  
  13978. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  13979. Subject: Re: (klr650) KLR250 in the Corps.
  13980. Date: 11 Jun 1998 18:23:18 -0700
  13981.  
  13982.  
  13983.  
  13984. >Jeffrey L. Walker wrote:
  13985. >
  13986. >[SINCGARS]
  13987. >> Marvelous radios, even with their limited range.  Completely secure
  13988. commo,
  13989. >> that is until the technology is invented that can intercept it.  I doubt
  13990. >> that will be anytime soon though.  The transmission itself is encrypted,
  13991. and
  13992. >> the variable for the frequency hopping is so random that it will take
  13993. over
  13994. >> ten thousand years to repeat itself.
  13995. >
  13996. >I'm sure that if they introduced it, then the designers already know
  13997. >how to defeat it, for when the enemy creates their own SINCGARS, or
  13998. >if any freindly units are captured.
  13999. >
  14000. >ObKLR:
  14001. >"GET OFF MY BIKE!" (with no apologies to the movie "Air Force 1")
  14002. >Mister_T
  14003. >
  14004. Actually, its true.  The technology to intercept it doesn't exist, yet.
  14005. That is one of the reasons that the NSA is so picky about this radio, like
  14006. who can use it, and how often the encryption keys must be changed and so on.
  14007. There are other NATO countries, like Germany, who have radios that hop even
  14008. faster, and have a wider spectrum on which to broadcast.  About its only
  14009. shortfall is its limited range, and I've personally noticed that hoping cuts
  14010. the range down a lot more than broadcasting and receiving on only one band,
  14011. with the same antenna and power output.  The only considerations when using
  14012. this radio is that the enemy can detect radio emissions, and might even be
  14013. able to determine a direction, if there isn't any other FM sources in the
  14014. vicinity.  But, the more radios you have broadcasting, the harder it is to
  14015. localize and pinpoint a station.  The enemy can jam over 65% of the
  14016. broadcast bandwidth, and you would still be able to communicate with this
  14017. radio.  And, if he did that, you can imagine what a target he's made of
  14018. himself.
  14019.  
  14020. Consider:  the RSA Public Encryption Keys used for secure Internet
  14021. transactions today have been broken, as of 1994.  In 1978 it was estimated
  14022. that the computers at the time would take billions of years, but it took
  14023. about a year in 1994, and an extremely huge amount of computing cycles on a
  14024. very large network to do so.  The algorithm for the RSA key, if anyone
  14025. cares, is:  given n, where n = p * q, find p and q (n is huge--129 digits; p
  14026. and q are prime numbers).  The algorithm for the variable generated for the
  14027. frequency hop data and the transmission encryption is much better than the
  14028. RSA key.  Also, keep in mind that a new key variable is used at a minimum of
  14029. every month, as decreed by the NSA.  We changed them more often than that
  14030. even.  No sir.  The technology to intercept these radios is a ways off yet.
  14031.  
  14032. Jeff
  14033.  
  14034.  
  14035.  
  14036.  
  14037. -------------------------------------------------------------------------------
  14038.  
  14039. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  14040. Subject: Re: (klr650) KLR250 in the Corps.
  14041. Date: 11 Jun 1998 18:27:25 -0700
  14042.  
  14043. >"GET OFF MY BIKE!" (with no apologies to the movie "Air Force 1")
  14044. >Mister_T
  14045. >
  14046.  
  14047.  
  14048. Hey, I used this line to my cat in the garage last night!  She thinks the
  14049. stock saddle is comfy.  I do too, but then I've lost all sensation in my
  14050. butt a long time ago.
  14051.  
  14052. Jeff
  14053.  
  14054.  
  14055.  
  14056.  
  14057. -------------------------------------------------------------------------------
  14058.  
  14059. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  14060. Subject: Re: (klr650) KLR600 windshield?
  14061. Date: 11 Jun 1998 18:29:06 -0700
  14062.  
  14063. >
  14064. >> The KLR600 has no mounting points for a windshield like the later model
  14065. >> 650's.....anyone have an idea on how to mount a shield?  Can I buy the
  14066. >> entire headlight assembly for a 650 and retrofit it to my 600?
  14067. >
  14068. >If your 600 is like mine, then apart from the handlebars, the only other
  14069. >mount point I can see is the screws in the sides of the headlight
  14070. >frame that hold the headlight/instrument unit cover/pod/bodywork,
  14071. >in which case about the only screen that might fit would be one
  14072. >specified for (maybe) a '87 650 (the 650 just before the Tengai).
  14073. >
  14074.  
  14075.  
  14076. You'd probably have better luck just going with a National bar mounted
  14077. screen.
  14078.  
  14079. Jeff
  14080.  
  14081.  
  14082.  
  14083.  
  14084. -------------------------------------------------------------------------------
  14085.  
  14086. From: "Germain Gagnon" <hornet@francomedia.qc.ca>
  14087. Subject: Re: (klr650) Clunk
  14088. Date: 11 Jun 1998 21:30:14 -0400
  14089.  
  14090. Hi Robert
  14091.  
  14092. Usually the 1 to 2 upshift is louder. the CLUNK is typical for most bike.
  14093. (May be some fellow in mechanical could explain us this noise). In my cas=
  14094. e,
  14095. the 20w50 oil change gave me a more crunchy feeling when shifting.
  14096.  
  14097. Germain
  14098. ----------
  14099. > De : Robert Kaub <rkaub@binghamton.edu>
  14100. > A : klr650@lists.xmission.com
  14101. > Objet : (klr650) Clunk
  14102. > Date=A0: 11 juin, 1998 04:30
  14103. >=20
  14104. > I've noticed that when I do the 1 to 2 upshift it is usually very loud,=
  14105.  a
  14106. > good, solid clunk.  It shifts OK but it's really loud compared to the
  14107. other
  14108. > shifts.  Is this normal?  Changing the oil from 10w30 to 20w50 didn't
  14109. make
  14110. > any difference.  Clutch appears to be working normally.  Thanks.
  14111. > Bob Kaub
  14112. > SUNY Binghamton
  14113. > Watson School Student Shop
  14114. > PO Box 6000
  14115. > Binghamton, NY  13902
  14116. > 607-777-2715
  14117.  
  14118.  
  14119.  
  14120. -------------------------------------------------------------------------------
  14121.  
  14122. From: <Cloudhid@aol.com>
  14123. Subject: (klr650) Selling Your KLR
  14124. Date: 11 Jun 1998 21:35:00 EDT
  14125.  
  14126.  
  14127.  Jeff and Mike, (and anyone else selling/buying), here's 
  14128.  a few sites where you can list your bikes for free. 
  14129.  
  14130.   CA Ron
  14131.  
  14132. <A HREF=3D"http://www.geocities.com/~klrdsn/page3.html">KLR650 Dual Sport=
  14133.  News -=0AClassified Ads </A>
  14134. http://www.geocities.com/~klrdsn/page3.html
  14135.  
  14136. <A HREF=3D"http://www.traderonline.com/cgi-bin/cycle/ads2/search/cSearch.=
  14137. html">=0ACycle Trader Online - Used Motorcycle Ads, Snow=C9</A>
  14138. http://www.traderonline.com/cgi-bin/cycle/ads2/search/cSearch.html
  14139.  
  14140. <A HREF=3D"http://www.recycler.com/">Free Classifieds - The Recycler Clas=
  14141. sifieds=0A</A>
  14142. http://www.recycler.com/
  14143.  
  14144. <A HREF=3D"http://www.cybernetsol.com/states/ca/cycles/">AAAA  California=
  14145. =0AMotorcycle Exchange</A>
  14146. http://www.cybernetsol.com/states/ca/cycles/
  14147.  
  14148. <A HREF=3D"http://www.bikes4sale.com/">Welcome to Bikes4sale.com: Motorcy=
  14149. cles=0Afor sale=C9</A>
  14150. http://www.bikes4sale.com/=0A
  14151.  
  14152.  
  14153.  
  14154.  
  14155. -------------------------------------------------------------------------------
  14156.  
  14157. From: "Germain Gagnon" <hornet@francomedia.qc.ca>
  14158. Subject: (klr650) Corbin seat
  14159. Date: 11 Jun 1998 22:06:49 -0400
  14160.  
  14161. Hi All
  14162.  
  14163. How many of you have the modified Corbin seat (no dip in the seat, flat
  14164. from front to back)? Is it a special order from Corbin? I ask my dealer if
  14165. I can order this seat and I had any answer.
  14166.  
  14167. Germain
  14168.  
  14169.  
  14170.  
  14171.  
  14172. -------------------------------------------------------------------------------
  14173.  
  14174. From: <K650dsn@aol.com>
  14175. Subject: Re: (klr650) Arai Dual Sport Helmet
  14176. Date: 11 Jun 1998 22:11:59 EDT
  14177.  
  14178. In a message dated 98-06-11 06:17:15 EDT, jlwalk@u.washington.edu writes:
  14179.  
  14180. << Does any of you out there own the Arai Dual Sport Helmet?  What do you
  14181. think
  14182.  of it?  (Good and bad.)  Is it fairly quiet, or noisy in the wind? >>
  14183.  
  14184. I had one.  Got chewed up in my spill.  I'm still riding the fence on whether
  14185. to buy another.  I loved the helmet, but was a bit pricey.  May just go with
  14186. an open face and goggles.  Nolan makes a full face that also has a visor.  I
  14187. think I might spring for it.
  14188.  
  14189. Gino
  14190.  
  14191.  
  14192.  
  14193. -------------------------------------------------------------------------------
  14194.  
  14195. From: "Darrel & Deanna" <elcid24@gte.net>
  14196. Subject: (klr650) OHM Program
  14197. Date: 11 Jun 1998 19:32:40 -0700
  14198.  
  14199.  
  14200.  
  14201. Alex wrote: 
  14202.  
  14203. > As a new KLR owner and a strictly pavement rider for the last 20 years, I
  14204. was wondering if there 
  14205. > was a MSF-like course for dirt.  I found this dual sport course in
  14206. Minnesota and I thought I'd share 
  14207. > this with anyone who may be interested in learning something before you
  14208. do it the "hard knock" 
  14209. > method!!
  14210.  
  14211. Alex-  I'm on the digest, so I might be tardy on this;  In my Winter '98
  14212. "Safe Cycling" rag from MSF, there's an article introducing a new off-road
  14213. riding course.  Unlike the 
  14214. Riding and Street Skills course, the new course is all in the field (no
  14215. classroom).  The article goes on to say that they're (MSF) working on
  14216. developing insurance guidelines for the program as well as securing loans
  14217. for it.  Look for a pilot program soon.  For more info, contact Doug
  14218. Pitchford in the MSF Training Systems Dept. at 714-727-3227 ext 3036.
  14219.  
  14220. Ride Safe,
  14221. Darrel  98KLR
  14222. MSF Inst# 26377          
  14223.  
  14224.  
  14225.  
  14226. -------------------------------------------------------------------------------
  14227.  
  14228. From: <AGSholar@aol.com>
  14229. Subject: Re: (klr650) Rifle Windscreen
  14230. Date: 11 Jun 1998 22:46:31 EDT
  14231.  
  14232. Subj:    Re: (klr650) Rifle Windscreen
  14233.  
  14234. In a message dated 98-06-10 21:08:58 EDT, you write:
  14235.  
  14236. << For those of you with the
  14237.  Clearviews, please give me your honest thoughts. >>
  14238.  
  14239. Jeff,
  14240.  
  14241. I purchased a +7" (7" taller than stock) windshield from Clearview and got it
  14242. the exact day it was promised.  However, it was too short and I returned it
  14243. for a +10 which my purposes much better.  It does bounce around a little in
  14244. the dirt and at high speeds but nothing that cannot be lived with.  However,
  14245. the +7 was even more stable.  There was no restocking fee.  All I had to do
  14246. was ship it back at my own expense.  For your info, I can remove the Clearview
  14247. shield in less than two minutes with a Phillips screwdriver.  Craig Stinger,
  14248. the salesperson at Clearview, was very helpful and polite and I would
  14249. recommend their shields to anyone.
  14250.  
  14251. Greg
  14252. '88 KLR 650
  14253.  
  14254.  
  14255.  
  14256. -------------------------------------------------------------------------------
  14257.  
  14258. From: "Vikram Banerjee" <marbach@nucleus.com>
  14259. Subject: Re: (klr650) Rifle Windscreen
  14260. Date: 11 Jun 1998 20:50:02 -0700
  14261.  
  14262.  
  14263.  
  14264. ----------
  14265. > From: Jeffrey L. Walker <jlwalk@u.washington.edu>
  14266. > To: KLR Kountry <klr650@lists.xmission.com>
  14267. > Subject: (klr650) Rifle Windscreen
  14268. > Date: Wednesday, June 10, 1998 6:06 PM
  14269. > 
  14270. >
  14271. > one out BEFORE you buy.  Myself, I'm thinking about going with the
  14272. Clearview
  14273. > now.  Do they charge a restocking fee too?  The reservations that I'm
  14274. having
  14275. > with the Clearview is that it isn't as easy to remove for off-roading, or
  14276. on
  14277. > those very hot sunny days when you don't want a windshield.  
  14278.  
  14279. Jeff,
  14280.  
  14281. I can remove my clearview +7 and replace the stock windshield in under
  14282. 3mins....=-)....just time me..
  14283.  
  14284. So I don't think ease of removal is a big problem.
  14285.  
  14286. Cheers,
  14287.  
  14288. Vik
  14289.  
  14290.  
  14291.  
  14292. -------------------------------------------------------------------------------
  14293.  
  14294. From: "Michael Magnatta" <michael123@prodigy.net>
  14295. Subject: (klr650) TEST:
  14296. Date: 11 Jun 1998 23:21:05 -0400
  14297.  
  14298. TEST:
  14299.  
  14300.  
  14301.  
  14302.  
  14303.  
  14304.  
  14305.  
  14306. -------------------------------------------------------------------------------
  14307.  
  14308. From: "Fred Hink" <moabmc@lasal.net>
  14309. Subject: (klr650) Dos Tank Bags
  14310. Date: 11 Jun 1998 21:32:16 -0600
  14311.  
  14312. Hey Listers!
  14313.  
  14314. I just got in a couple of KLR tank bags.  If anyone needs one let me know.
  14315.  
  14316. Fred
  14317.  
  14318.  
  14319.  
  14320.  
  14321.  
  14322. -------------------------------------------------------------------------------
  14323.  
  14324. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  14325. Subject: Re: (klr650) Strengths and weaknesses
  14326. Date: 12 Jun 1998 13:38:27 +1000
  14327.  
  14328. Craig Sinclair wrote:
  14329.  
  14330. > Can other users please list the strengths and weaknesses of the KLR650 as
  14331. > compared to other similar (priced) bikes (in Oz they are the Honda NX650,
  14332. > Suzuki DR650 and Yamaha 660 Tenere).
  14333.  
  14334. Well, you've landed a rather biased bunch to ask, but I'll be fair about
  14335. it.
  14336. However, I'll have to ask you, just what do you want to do with the
  14337. bike?
  14338. Serious trails? Just cruise scenic fire trails? Commute? Ride the 
  14339. breeze in summer?
  14340.  
  14341. Just off the top of my head:
  14342. The Suzuki is big improvement over the old DR's. Not bad.
  14343. The Yammie is bit of a truck. Lots of breaky plastic, not flexy plastic,
  14344. and lives off the reputation of the original Tenere. Somewhat heavy,
  14345. too. I call it the Ten Ton-ere.
  14346. The Honda ("Dominator"?) is a nice enough allrounder, but lacks the 
  14347. sophistication of water cooling. Might not be a bad choice if you are
  14348. in the Honda Riders Club of Australia, though. The 10% discount on parts
  14349. adds up in a prang.
  14350. Dunno if Kwaka has a riders' club here in Oz.
  14351.  
  14352. > Also what are the main differences between the KLX and the KLR?
  14353.  
  14354. KLX is serious offroad gadget. KLR is softer and more roadable and a
  14355. bit heavier.
  14356. Both are based on the well proven 650 motor. The KLX has had very
  14357. good results in the Australian Safari offroad events.
  14358. Go check them out a your local Kwaka dealer.
  14359. Might as well check them all out, really.
  14360. Could be theraputic for the ego just to have the salesmen fawn over
  14361. you for a while. once they see the ST11 they'll know you have some 
  14362. dosh to spread about.
  14363. Have a look at:
  14364. http://www.kawasaki.com.au/
  14365. for specs.
  14366.  
  14367. Mister_T
  14368. -- 
  14369.    \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\
  14370.    |   RC17   KLR600    Roces BCN    FreeBSD 2.2.5-R    NT4W (ugh)   |
  14371.    |           tedp[at]replicant[dot]apana[dot]org[dot]au            |
  14372.   \|_________________________________________________________________|
  14373.  
  14374.  
  14375.  
  14376.  
  14377. -------------------------------------------------------------------------------
  14378.  
  14379. From: Rex Hefferan <rhefferan@yahoo.com>
  14380. Subject: (klr650) Shifting problems
  14381. Date: 11 Jun 1998 21:21:45 -0700 (PDT)
  14382.  
  14383. Shifty Listers,  I have had problems in the past with poor shifting on
  14384. a Honda CB750 and recently with my KLR. It turned out to be a loose
  14385. shifter on the Honda and a cracked weld on the KLR shift lever. The
  14386. description in the other posts of clunking into gear between 1 and 2
  14387. may be a different problem, but it may be worth making sure that your
  14388. shift lever is in order. The cracked weld manifested itself as a
  14389. reluctance to shift into first from neutral or downshift into first.
  14390. The crack started at the top where the lever is welded to the spline
  14391. clamp. If the crack were from the bottom it may display difficulty
  14392. when upshifting. Since I own a MIG welder I repaired it myself, but I
  14393. may later upgrade to an aftermarket shifter anyway.
  14394.  
  14395. Rex (sometimes shiftless, usually it's just my '93 KLR650)
  14396.  
  14397.  
  14398.  
  14399. _________________________________________________________
  14400. DO YOU YAHOO!?
  14401. Get your free @yahoo.com address at http://mail.yahoo.com
  14402.  
  14403.  
  14404.  
  14405.  
  14406. -------------------------------------------------------------------------------
  14407.  
  14408. From: "Eric Rhoads" <eroads@europa.com>
  14409. Subject: (klr650) Brake Pad Upgrade?
  14410. Date: 12 Jun 1998 06:45:22 -0700
  14411.  
  14412. List,
  14413.  
  14414.    I've seen lots of talk of front braking improvements through upgrade to
  14415. steel-braided lines, often with upgrade of the pads as well.
  14416.    My question is....would an upgrade of the pads alone result in
  14417. substantial improvement?
  14418.    I'm not trying to be cheap here,  I'm just curious.
  14419.    (Actually I am cheap, but that has nothing to do with this.)
  14420.  
  14421.     .....I was planning to go with the Dunlopad  S-45's
  14422.  
  14423. thanks,
  14424. eric
  14425.  
  14426.  
  14427.  
  14428.  
  14429. -------------------------------------------------------------------------------
  14430.  
  14431. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  14432. Subject: Re: (klr650) Brake Pad Upgrade?
  14433. Date: 12 Jun 1998 07:36:14 -0700
  14434.  
  14435. >   I've seen lots of talk of front braking improvements through upgrade to
  14436. >steel-braided lines, often with upgrade of the pads as well.
  14437. >   My question is....would an upgrade of the pads alone result in
  14438. >substantial improvement?
  14439. >   I'm not trying to be cheap here,  I'm just curious.
  14440. >   (Actually I am cheap, but that has nothing to do with this.)
  14441. >
  14442. >    .....I was planning to go with the Dunlopad  S-45's
  14443.  
  14444.  
  14445. I think that you will see some improvement in braking, but in order to take
  14446. full advantage of the added friction provided by these pads, you need to
  14447. provide more pressure.  Unfortunately, this really isn't possible with the
  14448. stock, rubber (expandable) brake line.  These pads shine under harder brake
  14449. pressures and temperatures provided by the higher pressure of a steel
  14450. braided line.  Comments?
  14451.  
  14452. Jeff
  14453.  
  14454.  
  14455.  
  14456.  
  14457. -------------------------------------------------------------------------------
  14458.  
  14459. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  14460. Subject: Re: (klr650) Corbin seat
  14461. Date: 12 Jun 1998 08:37:11 -0600
  14462.  
  14463. Germain Gagnon wrote:
  14464. > 
  14465. > Hi All
  14466. > 
  14467. > How many of you have the modified Corbin seat (no dip in the seat, flat
  14468. > from front to back)? Is it a special order from Corbin? I ask my dealer if
  14469. > I can order this seat and I had any answer.
  14470. > 
  14471. > Germain
  14472.  
  14473. Germain, order direct from Corbin in California and ask for
  14474. Raul....here is why...from the archives:
  14475.  
  14476.  
  14477. A while back, Jim Barthell and I were chatting about how it
  14478. would be good if we could provide the list with names of
  14479. people who have provided good service with some of the
  14480. vendors we frequent. I pressed him for the name of the
  14481. person who gave him such good service at Corbin, the name is
  14482. Raul.
  14483.  
  14484. Turns out Raul is the head of customer service at Corbin. He
  14485. is very knowledgeable about the KLR dip mod and remembered,
  14486. without prompting, seats they built for Gino, Jim, and Pete
  14487. McMahon. He also remembered the "scallop" mod they did for
  14488. Jim around the grab handles. I ordered a seat yesterday with
  14489. the black basketweave naugahyde on the top and black welt
  14490. and smooth black naugahyde for the sides, I ordered it with
  14491. Pete's specs "move the seating position 2 in rearward" and
  14492. Jim's scallops around the grab handles. Raul said it was the
  14493. first KLR seat he could remember with basketweave (he
  14494. doesn't think it will look as good as with the smooth).
  14495. Comes to $249 and they are talking 2-3 weeks build time.
  14496. BTW, a leather top will add $40, leather sides will add
  14497. another $40.
  14498.  
  14499. Raul is happy to take orders from the list but says that
  14500. because he is not in sales he is not always able to give the
  14501. quick response that a salesperson could offer. So, he is
  14502. going to think about their staff and suggest a very good and
  14503. proven salesperson to recommend to the KLR list.
  14504.  
  14505. This person would be our contact and Raul will instruct that
  14506. person to have every KLR seat brought to him for inspection
  14507. while it is being built. Doesn't that sound good? It goes
  14508. without saying that he will want to hear about any
  14509. complaints that we have...
  14510.  
  14511. - -- 
  14512. Kurt Simpson A12
  14513.  
  14514.  
  14515.  
  14516. -------------------------------------------------------------------------------
  14517.  
  14518. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  14519. Subject: Re: (klr650) Brake Pad Upgrade?
  14520. Date: 12 Jun 1998 08:40:43 -0600
  14521.  
  14522. > 
  14523. > >   I've seen lots of talk of front braking improvements through upgrade to
  14524. > >steel-braided lines, often with upgrade of the pads as well.
  14525. > >   My question is....would an upgrade of the pads alone result in
  14526. > >substantial improvement?
  14527. > >   I'm not trying to be cheap here,  I'm just curious.
  14528. > >   (Actually I am cheap, but that has nothing to do with this.)
  14529. > >
  14530. > >    .....I was planning to go with the Dunlopad  S-45's
  14531. > 
  14532. > I think that you will see some improvement in braking, but in order to take
  14533. > full advantage of the added friction provided by these pads, you need to
  14534. > provide more pressure.  Unfortunately, this really isn't possible with the
  14535. > stock, rubber (expandable) brake line.  These pads shine under harder brake
  14536. > pressures and temperatures provided by the higher pressure of a steel
  14537. > braided line.  Comments?
  14538. > 
  14539. > Jeff
  14540.  
  14541. Jeff and Eric, I've completed a number of upgrades but the
  14542. ss lines and progressive springs are at the top of my
  14543. recommended mods. I'm running stock brake pads and the
  14544. improvement is huge already. IMO, as one poster noted,
  14545. improving the brakes without correcting the extreme front
  14546. end dive on braking (with progressive springs or something
  14547. else) doesn't make sense.
  14548.  
  14549. -- 
  14550. Kurt Simpson A12
  14551.  
  14552.  
  14553.  
  14554. -------------------------------------------------------------------------------
  14555.  
  14556. From: John Tranter <twocomm@bellsouth.net>
  14557. Subject: Re: (klr650) Corbin seat
  14558. Date: 12 Jun 1998 10:12:08 -0500
  14559.  
  14560. Kurt Simpson wrote:
  14561. > 
  14562. > Germain Gagnon wrote:
  14563. > >
  14564. > > Hi All
  14565. > >
  14566. > > How many of you have the modified Corbin seat (no dip in the seat, flat
  14567. > > from front to back)? Is it a special order from Corbin? I ask my dealer if
  14568. > > I can order this seat and I had any answer.
  14569. > >
  14570. > > Germain
  14571. > 
  14572. > Germain, order direct from Corbin in California and ask for
  14573. > Raul....here is why...from the archives:
  14574.  
  14575. You may also want to check out the excellent article on KLR saddles at
  14576. the KLR web site, even mentions dip vs. no dip:
  14577. http://www.geocities.com/~klrdsn/frameset.html
  14578.  
  14579. -- 
  14580. John Tranter
  14581. '98 KLR 650
  14582. '93 Concours
  14583. Montgomery, AL
  14584.  
  14585.  
  14586.  
  14587. -------------------------------------------------------------------------------
  14588.  
  14589. From: George Basinet <geobas@slip.net>
  14590. Subject: Re: (klr650) Dos Tank Bags
  14591. Date: 12 Jun 1998 09:25:23 -0700
  14592.  
  14593. Fred Hink wrote:
  14594. > 
  14595. > Hey Listers!
  14596. > 
  14597. > I just got in a couple of KLR tank bags.  If anyone needs one let me know.
  14598. > 
  14599. > Fred
  14600.  
  14601.  
  14602. Fred and Listers    
  14603.  
  14604. Just got back from 2 weeks in Baja and the Kawasaki bags really worked
  14605. fine. Big enought to carry what I needed, but not so large as to cause
  14606. trouble. Altho one sided is padded for muffler heat I also added a small
  14607. aluminum shield.
  14608.  
  14609. George Basinet
  14610. San Jose, CA
  14611.  
  14612.  
  14613.  
  14614. -------------------------------------------------------------------------------
  14615.  
  14616. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  14617. Subject: (klr650) (NKLR) bicycle paniers and camping gear
  14618. Date: 12 Jun 1998 08:29:01 -0700
  14619.  
  14620. I just happily discovered that my old Frostline bicycle panniers will work
  14621. on my motorcycle, just like saddlebags.  I happily used these panniers
  14622. touring around the San Juan islands in Puget Sound and across Washington
  14623. state on my mountain bike.  Sure, they probably aren't as tough as regular
  14624. touring bags, and sure, they're smaller, but that's also part of the appeal.
  14625. When I go camping by myself, I try to minimize my gear to the bare bones
  14626. essentials.  In the Army, after packing all of the mission essential
  14627. equipment (read ammo) into our rucks, we'd be lucky if we had room for a
  14628. pair of socks, our toothbrush, and our poncho liner.  For me, discovering
  14629. field expedient means of doing things while camping is half the fun.
  14630. Instead of hauling around a tent and a sleeping bag, I'm happy with a
  14631. hammock, a poncho, a poncho liner, and some bungee cords.  You'd be amazed
  14632. at how little space that takes to pack.  I could fit all but the poncho
  14633. liner in a fanny pack.  For those really cold times, I take two poncho
  14634. liners and two ponchos.  As far as cooking gear goes, I could take a little
  14635. propane stove around, and I have in the past, but for those of you familiar
  14636. with heat tabs or sterno, you know how much smaller these items are.  I
  14637. usually take two canteen and two canteen cups.  One is for heating water,
  14638. and the other is for cooking and eating.  I have a little "stove" that slips
  14639. over the outside of the canteen cup that when placed upside down, provides
  14640. the place to but the heat tab.  Oh, a good fuel to use if you don't have
  14641. heat tabs is peanut butter and Army issue insect repellent.  That insect
  14642. repellent is scary stuff by itself.  I've used it to remove scratches on my
  14643. car.  Anyway, I totally take the Thoreau approach to camping and take as
  14644. little as possible.  Even before I joined the Army, my idea of a good time
  14645. was to go bow hunting for elk in "my" Blue Mountains with just my pack and
  14646. my bow.  I'd disappear for a week, tracking game and living off the land as
  14647. much as I could, until I made a kill and needed help packing the game out.
  14648. I was taught by my father and my grandfather, who were taught by their's.  I
  14649. guess joining the Army Rangers was inevitable, and a way for this sixth
  14650. generation mountain boy to avoid growing up.
  14651.  
  14652. Anyway, since finals are over, and I don't have to be back until week after
  14653. next, and since the wife and baby are down in CA visiting her family, I
  14654. think I'm going to pack my gear and disappear for a while, do the "easy
  14655. rider" thing in the mountains, or maybe go back to the San Juans.  I'm
  14656. supposed to be pulling my boat out of the back yard and getting it ready to
  14657. put in the water, but I don't feel like it, I just want to ride.  Part of
  14658. that is because there was a big SAR operation yesterday on Mt. Rainier after
  14659. an avalanche took some climbers out, but I couldn't go with my team because
  14660. I had a final exam.  I hate doing avalanches anyway, because you rarely find
  14661. the victims in time.
  14662.  
  14663. What spare parts and tools do you guys consider to be absolutely essential
  14664. to pack for your bikes?  I don't want to strap a tool box to the bike now,
  14665. I'm just wondering as to what are common things that happen that can be
  14666. fixed on the trail.
  14667.  
  14668. Jeff
  14669.  
  14670.  
  14671.  
  14672.  
  14673. -------------------------------------------------------------------------------
  14674.  
  14675. From: Dave Svoboda <svoboda@wtc.sel.sony.com>
  14676. Subject: Re: (klr650) Catch up
  14677. Date: 12 Jun 1998 10:41:35 -0700
  14678.  
  14679. At 11:44 AM 6/6/98 -0500, Ed wrote:
  14680. >Hi all.
  14681.  
  14682. Howdy.
  14683.  
  14684. >1)  Syn Oil.  I just but a blend in my 95 KLR and am sarting to
  14685. >experience clutch slippage.  Will be changing this weekend and report
  14686. >back.  I think the big key is wet vs. dry clutches in this issue.  The
  14687. >m/c oils made for wet clutches have additives to help clutch
  14688. >performance.
  14689.  
  14690. I'd be skeptical that the root cause of your problem is the synth oil.
  14691. I myself have been using Mobil1 and Castrol synth in wet-clutch bikes
  14692. for many hundred thousands of miles without attributable problems.  
  14693.  
  14694. Clutches do go, occasionally, synth or not.  In my experience, they tend
  14695. to get grabby after an oil change, and start slipping by the time that oil
  14696. loses it's viscosity and needs to be changed.
  14697.  
  14698. Tell you what.  Tear into the clutch and measure the thickness of the
  14699. friction plates.  If they are well within specs, maybe you have a case
  14700. for motorcycle oil.  I'd bet they're just worn out.
  14701.  
  14702. >2) Was there an answer to the fork brace question.  I have wondered
  14703. >about that for a while.  It seems to me that the forks twist some in the
  14704. >corners and at general highway speeds.
  14705.  
  14706. I've put a fork-brace on a few bikes.  It makes a difference, and I'd
  14707. guess it would make a big difference on the KLR.  It might make MORE
  14708. difference, though, to shim the forks, install progressively-wound
  14709. springs, and fill with heavy fork oil. Oh, and check the wheel bearings 
  14710. and steering stem bearings.  If those are all okay, then spend the money
  14711. on a fork-brace.
  14712.  
  14713. IMHO, of course.
  14714.  
  14715.  
  14716. ****************************************
  14717. Dave Svoboda, svoboda@wtc.sel.sony.com
  14718. 90 Concours, 86 KL600, 86 RZ350, etc
  14719. DoD, COG, AMA, NRA
  14720. ****************************************
  14721.  
  14722.  
  14723.  
  14724. -------------------------------------------------------------------------------
  14725.  
  14726. From: Dave Svoboda <svoboda@wtc.sel.sony.com>
  14727. Subject: Re: (klr650) Chains....
  14728. Date: 12 Jun 1998 10:47:59 -0700
  14729.  
  14730. A multitude of thumbs and fingers have been sacrificed to the sprocket
  14731. gods, in the name of lubing the chain in gear with the engine running.
  14732. I have all my digits, but I've had four (count 'em) different biker
  14733. buddies over the years come up one short, from the practice.
  14734.  
  14735. Please turn the wheel by hand; don't let the engine do it.
  14736.  
  14737. At 06:40 PM 6/4/98 -0500, Steve Rottenberg wrote:
  14738. >Hell yes !!!! Chain Wax !! Run the bike for 5 minutes, so you'll warm up
  14739. >the chain, come back home, Chain Wax it in the 3 key places (read the label
  14740. >on the spray can), having the back wheel off the ground and the bike idling
  14741. >in 1st gear.
  14742.  
  14743. ****************************************
  14744. Dave Svoboda, svoboda@wtc.sel.sony.com
  14745. 90 Concours, 86 KL600, 86 RZ350, etc
  14746. DoD, COG, AMA, NRA
  14747. ****************************************
  14748.  
  14749.  
  14750.  
  14751. -------------------------------------------------------------------------------
  14752.  
  14753. From: Dave Svoboda <svoboda@wtc.sel.sony.com>
  14754. Subject: Re: (klr650) changing a tube on the trail
  14755. Date: 12 Jun 1998 11:33:11 -0700
  14756.  
  14757. >Here are some tire changing tips and tricks:
  14758. >
  14759. >http://www.net1plus.com/users/holbrook/tireproc.htm
  14760.  
  14761. One correction to the article:  don't use soap, if you can help it.
  14762. Heck, on tube-type tires you don't even need lubricant, usually, just
  14763. talcum to lubricate the tube.  If you do need lube, buy a can of
  14764. bead lube.  It is quite slippery, but sets up waterproof and sticky,
  14765. to help lock the bead from slipping on the wheel under hard acceleration
  14766. and braking.  If you use soap, it gets slippery again as soon as it
  14767. gets wet, like in the rain, and your tire can slip.  You can buy cans
  14768. of tire mounting lube at a bike shop, or larger amounts at any auto parts
  14769. discount store.
  14770.  
  14771. That article seems to be for tubeless tires, not tube-type as on the
  14772. KLR.  There are special techniques for tube-type tires.  I've found
  14773. Clymers manuals to be pretty good for explaining those.  I'll go into
  14774. it myself, if you want, when I have a little more time.
  14775.  
  14776.  
  14777. ****************************************
  14778. Dave Svoboda, svoboda@wtc.sel.sony.com
  14779. 90 Concours, 86 KL600, 86 RZ350, etc
  14780. DoD, COG, AMA, NRA
  14781. ****************************************
  14782.  
  14783.  
  14784.  
  14785. -------------------------------------------------------------------------------
  14786.  
  14787. From: "Fetters, Mark" <MFetters@BreeceHill.com>
  14788. Subject: (klr650) (KLR650) new bike break in?
  14789. Date: 12 Jun 1998 13:26:21 -0600
  14790.  
  14791. I recently subscribed to this list because I will soon be the owner of a
  14792. 98 KLR650. I assume that the owners manual describes the recommended
  14793. break-in procedure for the engine. If this is the case then I was
  14794. wondering if the people on this list agree with the recommendations or
  14795. would they be more conservative or less conservative? If this isn't
  14796. covered in the owners manual at all then what do you guys recommend?
  14797.  
  14798. Mark Fetters
  14799. Breece Hill Technologies Inc.
  14800. Voice: 303-664-8247
  14801. mfetters@breecehill.com
  14802.  
  14803.  
  14804.  
  14805.  
  14806.  
  14807. -------------------------------------------------------------------------------
  14808.  
  14809. From: Steve Rottenberg <tuca@tampabay.rr.com>
  14810. Subject: (klr650) Just switched to Synthetic
  14811. Date: 13 Jun 1998 18:57:34 -0500
  14812.  
  14813. Hey,
  14814.     I just changed to Mobil 1 Synthetic, 10W-30. I've got around 23.5k
  14815. on the bike, and I had regular oil for 18k miles. then half and half for 5k
  14816. or so miles, and now, fully synthetic (just got my first 20 miles on it)
  14817.     I noticed 2 things. It shifts smoother, I was riding wearing tennis
  14818. shoes instead of my normal riding boots, and noticed I didn't have to put
  14819. so much pressure on the lever.
  14820.     2nd thing, I think the clutch started slipping. I pulled all kind
  14821. of power wheelies with no problems before. Usually, 2nd gear around 3k rpm,
  14822. clutch it in, take the revs up to 6k. let go the clutch and the front wheel
  14823. was way UP in the air. Today I tried after the oil change, and it does come
  14824. up, but it takes a lot more "muscle" and it comes up slower .... feels like
  14825. a sticky clutch.
  14826.     Anybody else has had weird experiences with "the change" ??
  14827.     And my last question is, I've had the OEM Yuasa battery since I
  14828. bought the bike, it's a 95, today I noticed like it didn't wanna make the
  14829. engine turn. Is it about time I get a new battery or wait untill this one
  14830. REALLY dies on me ?
  14831.  
  14832.     Thanks a lot !
  14833.  
  14834. Steve Rottenberg
  14835. Tuca en IRC (Undernet)
  14836. Email: tuca@tampabay.rr.com
  14837. Email: steve@vvd.com
  14838. Don't take life so seriously ... it's not  permanent.
  14839.  
  14840.  
  14841.  
  14842.  
  14843.  
  14844. -------------------------------------------------------------------------------
  14845.  
  14846. From: frjsmithjr@webtv.net (Francis Smith)
  14847. Subject: (klr650) test
  14848. Date: 13 Jun 1998 11:52:28 -0700
  14849.  
  14850. this is a test, I havn't received anything from the
  14851. list in over 24 hours.
  14852.  
  14853.  
  14854.  
  14855. -------------------------------------------------------------------------------
  14856.  
  14857. From: Skip Faulkner <msfaul@digisys.net>
  14858. Subject: Re: (klr650) Arai Dual Sport Helmet
  14859. Date: 13 Jun 1998 18:58:32 -0600
  14860.  
  14861. K650dsn@aol.com wrote:
  14862. > 
  14863. > In a message dated 98-06-11 06:17:15 EDT, jlwalk@u.washington.edu writes:
  14864. > 
  14865. > << Does any of you out there own the Arai Dual Sport Helmet?  What do you
  14866. > think
  14867. >  of it?  (Good and bad.)  Is it fairly quiet, or noisy in the wind? >>
  14868. > 
  14869. > I had one.  Got chewed up in my spill.  I'm still riding the fence on whether
  14870. > to buy another.  I loved the helmet, but was a bit pricey.  May just go with
  14871. > an open face and goggles.  Nolan makes a full face that also has a visor.  I
  14872. > think I might spring for it.
  14873. > 
  14874. > Gino
  14875.  
  14876.  Gino, I`m in the same boat as I`m trying to decide between two dual
  14877. sport helmets and would like to know if you or any listers have had any
  14878. experience with either of these helmets. I`m tired of this helmet search
  14879. crap,it`s like the Search for the Holy Grail. Over the past 20 plus
  14880. years it seems as though I`ll spend months or more looking and trying
  14881. out helmets and finally find one that works for me only to find out when
  14882. time comes to replace it, it has been discontinued or changed in some
  14883. way. 
  14884.    My present needs are; quiet as possible(for the money)
  14885.                          full face
  14886.                          $150 or less price range
  14887.   also I`m looking at going with a visor this time, because I don`t use
  14888. tinted shields (tired of carrying the clear for night) and even with
  14889. sunglasses I`m tired of holding my left hand over my faceshield when the
  14890. sun is hitting me just right and I`ve got a lot of oncoming traffic.
  14891.   The two I`m looking at is Nolan`s N70E model which I was told was
  14892. really a street helmet with a visor and Bieffe`s 3-Sport series which
  14893. comes with the face shield and two visors;one for MX and one for Enduro.
  14894. The Nolan looks like it has better ventilation. Any comments ?..
  14895.                             Thanks
  14896. ----------------Skip----------------------------------------------------
  14897.  
  14898.  
  14899.  
  14900. -------------------------------------------------------------------------------
  14901.  
  14902. From: Skip Faulkner <msfaul@digisys.net>
  14903. Subject: (klr650) Case guards and tires
  14904. Date: 13 Jun 1998 19:20:58 -0600
  14905.  
  14906. Listers,
  14907.    Before I drag out my big hammer and blowtorch to make my own, can any
  14908. of you rockbashers steer me to some good case-guards for the KLR 650 or
  14909. some that are easily modified to fit the KLR. The way I`m going I`m
  14910. going to cream my case or crack my oil filter housing and the two close
  14911. calls I`ve had I was more than a hundred miles from home,(long walk over
  14912. the mountains, especially with a KLR on my back). Also I`m interested in
  14913. a R100GS style headlight-fairing guard.
  14914.   Second reqest; best tire for 70% sreet and 30% off-road. Dunlop has
  14915. discontinued my old favorite.I want a soft enough compound for street
  14916. cornering traction with an agressive enough tread for a mix of dirt and
  14917. loose gravel. There`s a lot to choose from out there and I can`t afford
  14918. to experiment.    Thanks
  14919. ------------Skip--------------------------------------------------------
  14920.  
  14921.  
  14922.  
  14923. -------------------------------------------------------------------------------
  14924.  
  14925. From: "Eric Rhoads" <eroads@europa.com>
  14926. Subject: (klr650) Not KLR..... Hey Francis!    
  14927. Date: 13 Jun 1998 18:45:13 -0700
  14928.  
  14929. It's because  we're all waiting for you to say something...
  14930.  
  14931.  
  14932.  
  14933.  
  14934. -------------------------------------------------------------------------------
  14935.  
  14936. From: <K650dsn@aol.com>
  14937. Subject: Re: (klr650) Arai Dual Sport Helmet
  14938. Date: 13 Jun 1998 22:24:01 EDT
  14939.  
  14940. In a message dated 98-06-13 22:03:38 EDT, msfaul@digisys.net writes:
  14941.  
  14942. << The two I`m looking at is Nolan`s N70E model which I was told was
  14943.  really a street helmet with a visor and Bieffe`s 3-Sport series which
  14944.  comes with the face shield and two visors;one for MX and one for Enduro.
  14945.  The Nolan looks like it has better ventilation. Any comments ?.. >>
  14946.  
  14947. The Nolan N70 is the one I want to get.  Bob Gorman, a K650DSN susbcriber, got
  14948. one and loves it.  I have a Nolan N100 and N40, both of which are fantastic
  14949. helmets.  The newer models like my N100 have the micro adjust chins strap
  14950. which work far better than any D-ring chin strap.  Price makes them a bargain
  14951. also.  I paid $170 for my N100 and it features a flip up chin piece a-la-
  14952. Shoie Duotech and BMW System.  The N70 can be had for about $110.00.  I'll
  14953. order mine later this summer when I'm sure all of the old stock has been sold
  14954. so I can get the latest features.
  14955.  
  14956. Gino
  14957.  
  14958.  
  14959.  
  14960. -------------------------------------------------------------------------------
  14961.  
  14962. From: <K650dsn@aol.com>
  14963. Subject: Re: (klr650) Case guards and tires
  14964. Date: 13 Jun 1998 22:29:24 EDT
  14965.  
  14966. Skip,
  14967.  
  14968. I have a set of 5-Stars engine guards for sale.  They look alot like the
  14969. cylinder guards on BMW R100 bikes, except smaller.  I'm asking $70.00 for
  14970. them.  They will not work with the Moose Skid plate without some serious
  14971. grinding on the plate.  They are compatible with White Bros and stock plate.
  14972. I can e-mail you a pic of them if you like.
  14973.  
  14974. Gino
  14975.  
  14976.  
  14977.  
  14978. -------------------------------------------------------------------------------
  14979.  
  14980. From: <K650dsn@aol.com>
  14981. Subject: Re: (klr650) Case guards and tires
  14982. Date: 13 Jun 1998 22:27:31 EDT
  14983.  
  14984. Skip,
  14985.  
  14986. I have a set of 5-Stars engine guards for sale.  They look alot like the
  14987. cylinder guards on BMW R100 bikes, except smaller.  I'm asking $70.00 for
  14988. them.  They will not work with the Moose Skid plate without some serious
  14989. grinding on the plate.  They are compatible with White Bros and stock plate.
  14990. I can e-mail you a pic of them if you like.
  14991.  
  14992. Gino
  14993.  
  14994.  
  14995.  
  14996. -------------------------------------------------------------------------------
  14997.  
  14998. From: Blair Young <youngrv@shelby.net>
  14999. Subject: Re: (klr650) Rifle Windscreen
  15000. Date: 12 Jun 1998 18:09:34 -0400
  15001.  
  15002. Dave Wormmeester wrote:
  15003. > 
  15004. > >of the shield if I went over the bars in a crash.  For those of you with the
  15005. > >Clearviews, please give me your honest thoughts.  And where does one get
  15006. > >"stealth" edging from?
  15007. > 
  15008. > >Jeff
  15009. > 
  15010. > At 6'3'' my +7" Clearview with and without stealth edging is the wrong
  15011. > height.  The wind hits me eye level.  I should have gone taller or shorter
  15012. > by 3 to 4 inches.  It is however very stabile at speed.
  15013. > 
  15014. > Dave W.
  15015.  
  15016. I'm 6'3" also and the buffetting gives me a headache! I agree that I
  15017. should have bought a taller or shorter windscreen...anybody in the
  15018. market for a clean, used (one week) +7" Clearview windshield?
  15019. Goes to the highest bidder...
  15020. Blair
  15021. 98KLR650
  15022.  
  15023.  
  15024.  
  15025. -------------------------------------------------------------------------------
  15026.  
  15027. From: Don Kuhlman <dckj@pop.erols.com>
  15028. Subject: Re: (klr650) Brake Pad Upgrade?
  15029. Date: 13 Jun 1998 22:51:34 -0400 (EDT)
  15030.  
  15031. At 07:36 AM 6/12/98 -0700, Jeffrey L. Walker wrote:
  15032.  
  15033. >I think that you will see some improvement in braking, but in order to take
  15034. >full advantage of the added friction provided by these pads, you need to
  15035. >provide more pressure.  Unfortunately, this really isn't possible with the
  15036. >stock, rubber (expandable) brake line.  These pads shine under harder brake
  15037. >pressures and temperatures provided by the higher pressure of a steel
  15038. >braided line.  Comments?
  15039.  
  15040. This one has actually gotten me out of lurk mode again.  First, let me say
  15041. that I'm a big proponent of teflon brake lines.  I've worked on aircraft and
  15042. for Earl's Supply in past lives.  I have them on all my sport bikes and I
  15043. have one for the front of my KLR that I haven't gotten around to putting on
  15044. yet.  In every case they definitely firm up the brake action.
  15045.  
  15046. With that said, let mw say that I've been quite impressed with the stock
  15047. front brake on the KLR.  First, the lever is firm and progressive, partially
  15048. due to it only working one caliper.  I've never found it mushy, and fade
  15049. only sets in at speeds that will get you arrested anyway.
  15050.  
  15051. So, if you're satisfied with your brakes on your KLR, I wouldn't worry too
  15052. much.  They really are quite good from the factory.  On the other hand, if
  15053. you want a harder, more postive feel to the lever, then by all means,
  15054. install a good quality teflon line, some DOT-4 brake fluid, and bleed it
  15055. thoroughly.  For all around use, and definitely wet use, a good sintered pad
  15056. will work fine.  They are a bit hard on the rotors, but they stop well hot
  15057. or cold, wet or dry and have good wear charactistics.
  15058.  
  15059. Going back to lurking,
  15060.  
  15061. Don
  15062.  
  15063.  
  15064.  
  15065.  
  15066. -------------------------------------------------------------------------------
  15067.  
  15068. From: "Fred Hink" <moabmc@lasal.net>
  15069. Subject: Fw: (klr650) Just switched to Synthetic
  15070. Date: 13 Jun 1998 21:38:59 -0600
  15071.  
  15072. > And my last question is, I've had the OEM Yuasa battery since I
  15073. >bought the bike, it's a 95, today I noticed like it didn't wanna make the
  15074. >engine turn. Is it about time I get a new battery or wait untill this one
  15075. >REALLY dies on me ?
  15076.  
  15077. Depends on how far you want to walk.  Here is a hint...your battery is on
  15078. its way out.
  15079.  
  15080. Fred
  15081.  
  15082. >
  15083. > Thanks a lot !
  15084. >
  15085. >Steve Rottenberg
  15086.  
  15087.  
  15088.  
  15089.  
  15090.  
  15091.  
  15092. -------------------------------------------------------------------------------
  15093.  
  15094. From: msonzini@ditell.com (Mike Sonzini)
  15095. Subject: (klr650) NKLR Helmets
  15096. Date: 13 Jun 1998 21:42:19 -0600
  15097.  
  15098. I've been following the posts on the Nolan helmets with interest, especially
  15099. in the N100.  I've noticed that it does not have a SNELL rating.  How
  15100. important is this rating?  Could it be that the Nolan helmet meets SNELL
  15101. criteria, but they do not want to pay the money to SNELL to get it
  15102. certified. I just want my head to be safe.
  15103.  
  15104. Mike
  15105.  
  15106.  
  15107.  
  15108.  
  15109. -------------------------------------------------------------------------------
  15110.  
  15111. From: Kurt Simpson <dioslc@xmission.com>
  15112. Subject: (klr650) FWD: Peter Dean...valve adjustment
  15113. Date: 12 Jun 1998 15:11:14 -0600
  15114.  
  15115. >A Kawasaki guy told me to use the silicone sealant VERY lightly only on the
  15116. >edge that is shown in the manual.  I would go with a good, non-hardening,
  15117. >high temp kind.  Make sure to let it cure fully before running the engine,
  15118. >so no excess silicone gets in with the circulating oil.  As for not using
  15119. >it.  Didn't the KLR have a problem with oil leaking from this area early on?
  15120. >I think that this is the fix that they came up with.
  15121.  
  15122. I decided to wait until it starts leaking before I use any sealant.  A 
  15123. mechanic at a shop may need to use some every time just for insurance.
  15124. He doesn't want to see the bike come back later with a leak that could
  15125. be attributed to his work.  Since I'm doing it myself I can afford to 
  15126. just wait and see.  Four years now and no leaks yet.  
  15127.  
  15128. Another note;  Check the valves yourself.  It's good for your peace of 
  15129. mind.  I waited until 12,000 miles, letting my local shop do all the work 
  15130. until then, and found all valves were at ZERO clearance.  Lucky I don't 
  15131. stress my engine very much.
  15132.  
  15133. Pete Dean
  15134. '98 MN 1000, '99 Butt Lite 5000
  15135.  
  15136.  
  15137.  
  15138. -------------------------------------------------------------------------------
  15139.  
  15140. From: vesannlewis@juno.com
  15141. Subject: (klr650) Brake Pads
  15142. Date: 12 Jun 1998 18:28:18 -0700
  15143.  
  15144. About upgrading with pads only...it's worth it.  I'd call it (not a
  15145. scientific test) a 50% improvement in the KLR650 with its single piston
  15146. calipers.  But I'd call the stainless lines a 100% improvement, by my
  15147. experience, and worth it again.  When cruising, no big deal.  But when
  15148. hauling down from 80 mph on the highway, even with these improvements,
  15149. the braking isn't tops.  I like to be able to stop.  Hope this helps. 
  15150. -Ves
  15151.  
  15152. _____________________________________________________________________
  15153. You don't need to buy Internet access to use free Internet e-mail.
  15154. Get completely free e-mail from Juno at http://www.juno.com
  15155. Or call Juno at (800) 654-JUNO [654-5866]
  15156.  
  15157.  
  15158.  
  15159. -------------------------------------------------------------------------------
  15160.  
  15161. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  15162. Subject: Re: (klr650) Arai Dual Sport Helmet
  15163. Date: 14 Jun 1998 05:09:55 -0700
  15164.  
  15165. .
  15166. >   My present needs are; quiet as possible(for the money)
  15167. >                         full face
  15168. >                         $150 or less price range
  15169. >  also I`m looking at going with a visor this time, because I don`t use
  15170. >tinted shields (tired of carrying the clear for night) and even with
  15171. >sunglasses I`m tired of holding my left hand over my faceshield when the
  15172. >sun is hitting me just right and I`ve got a lot of oncoming traffic.
  15173. >  The two I`m looking at is Nolan`s N70E model which I was told was
  15174. >really a street helmet with a visor and Bieffe`s 3-Sport series which
  15175. >comes with the face shield and two visors;one for MX and one for Enduro.
  15176. >The Nolan looks like it has better ventilation. Any comments ?..
  15177. >                            Thanks
  15178. >----------------Skip----------------------------------------------------
  15179.  
  15180.  
  15181. Sorry to say I don't know anything about these helmets, but I can say that
  15182. you should probably look to spend more than $150 for a helmet.  I saw an old
  15183. friend at a wedding this last weekend.  He's a pilot, living in Hawaii.
  15184. Anyway, when we were in high school, he had a major accident on his bike in
  15185. the middle of the desert that left him unconscience  on the desert floor all
  15186. night.  By the time we realized he never made it home, it was the next
  15187. morning.  We organized a search (even back then I was into the SAR thing).
  15188. I'm the one who found him, twenty feet from his CR 480.  His (back then) $90
  15189. full face MX helmet was crushed.  He was in a comma for three days.  Anyway,
  15190. he still rides, both street and dirt, but he's VERY cautious about his
  15191. riding gear.  He took one look at my $150 Bieffe helmet, and told me I need
  15192. to get rid of it.  He said that just because its Snell approved, doesn't
  15193. mean that it's that great of a helmet.  His helmet was Snell, and it
  15194. undoubtedly saved his life, but who knows, with a better helmet he might
  15195. have walked away.  He said that you should spend a minimum of $300 on a
  15196. helmet if you want superior protection.  He has over twenty years of
  15197. HARD-CORE MX and street riding under him.  He probably could have ridden
  15198. pro, but he wanted to fly instead.  Anyway, I trust his judgment, and that's
  15199. why I'm looking to buy an Arai.  (He also said you should stick with one of
  15200. the race proven brands, Arai, Shoei, or Bell.)
  15201.  
  15202. Just my dos centavos,
  15203.  
  15204. Jeff
  15205.  
  15206.  
  15207.  
  15208.  
  15209. -------------------------------------------------------------------------------
  15210.  
  15211. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  15212. Subject: Re: (klr650) Case guards and tires
  15213. Date: 14 Jun 1998 05:12:01 -0700
  15214.  
  15215.  
  15216.  
  15217. >Listers,
  15218. >   Before I drag out my big hammer and blowtorch to make my own, can any
  15219. >of you rockbashers steer me to some good case-guards for the KLR 650 or
  15220. >some that are easily modified to fit the KLR. The way I`m going I`m
  15221. >going to cream my case or crack my oil filter housing and the two close
  15222. >calls I`ve had I was more than a hundred miles from home,(long walk over
  15223. >the mountains, especially with a KLR on my back). Also I`m interested in
  15224. >a R100GS style headlight-fairing guard.
  15225.  
  15226.  
  15227. I would recommend the Moose skid plate, except I haven't gotten mine yet as
  15228. its been on back order for a month!
  15229.  
  15230. Jeff
  15231.  
  15232.  
  15233.  
  15234.  
  15235. -------------------------------------------------------------------------------
  15236.  
  15237. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  15238. Subject: Re: (klr650) NKLR Helmets
  15239. Date: 14 Jun 1998 05:18:43 -0700
  15240.  
  15241. >I've been following the posts on the Nolan helmets with interest,
  15242. especially
  15243. >in the N100.  I've noticed that it does not have a SNELL rating.  How
  15244. >important is this rating?  Could it be that the Nolan helmet meets SNELL
  15245. >criteria, but they do not want to pay the money to SNELL to get it
  15246. >certified. I just want my head to be safe.
  15247. >
  15248.  
  15249.  
  15250. Seems to me I wouldn't want to trust my melon to anything that isn't Snell
  15251. approved.  It also seems to me that there are higher standards than Snell
  15252. even.  If a manufacturer wants to market their helmets as good and safe,
  15253. then they would want to get them approved no matter the cost.  I don't have
  15254. a lot of money, but saving money on a helmet is the last thing I want to do.
  15255.  
  15256. Jeff
  15257.  
  15258.  
  15259.  
  15260.  
  15261. -------------------------------------------------------------------------------
  15262.  
  15263. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  15264. Subject: Re: (klr650) FWD: Peter Dean...valve adjustment
  15265. Date: 14 Jun 1998 05:29:08 -0700
  15266.  
  15267. >I decided to wait until it starts leaking before I use any sealant.  A
  15268. >mechanic at a shop may need to use some every time just for insurance.
  15269. >He doesn't want to see the bike come back later with a leak that could
  15270. >be attributed to his work.  Since I'm doing it myself I can afford to
  15271. >just wait and see.  Four years now and no leaks yet.
  15272.  
  15273.  
  15274. Since its listed in the service manual to do, and since they wouldn't put it
  15275. in there for no reason, I do it.  I guess mostly because I don't want to
  15276. have to clean the leaky oil off of my case, and I don't want to second guess
  15277. the engineers who put it in the book.
  15278. >
  15279. >Another note;  Check the valves yourself.  It's good for your peace of
  15280. >mind.  I waited until 12,000 miles, letting my local shop do all the work
  15281. >until then, and found all valves were at ZERO clearance.  Lucky I don't
  15282. >stress my engine very much.
  15283.  
  15284.  
  15285. I ALWAYS do my own work, no matter what, unless its job that requires
  15286. expensive specialized tool that I will very rarely have to do, like the fork
  15287. seal drivers for replacing the fork oil seals.  (Well over $100 for the
  15288. driver, but only $10 to have the shop do it.)  I do solicit advice from
  15289. mechanics in the biz though.  I too have had valves adjusted on new motors
  15290. by the dealer for warrantee purposes, and each time I later rechecked them
  15291. myself at home and found the clearances to be too tight.  The only person I
  15292. trust to work on my vehicles and bikes is myself.  Others may have more
  15293. knowledge, tools, training and experience, but I'm the one who owns them,
  15294. and so its my responsibility, not theirs.
  15295.  
  15296. Jeff
  15297.  
  15298.  
  15299.  
  15300.  
  15301. -------------------------------------------------------------------------------
  15302.  
  15303. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  15304. Subject: (klr650) valve adjust and header painting
  15305. Date: 14 Jun 1998 05:44:29 -0700
  15306.  
  15307. I finally checked my valves in preparation for a trip.  No biggie there.
  15308. One valve (intake) was too tight, one valve (exhaust) was too loose, but
  15309. only by one shim size.
  15310.  
  15311. Anyway, since I had the header pipe off I decided to do something about all
  15312. the rust.  First I got all the rust off by using a wire brush attachment on
  15313. my drill, a hand brush, and steel wool.  After I got it clean I was happy to
  15314. note that there was very little pitting in the metal.  I think that the
  15315. majority of the rust comes from the factory coating that they put on the
  15316. pipe, as I noted an iron, copper mix in that paint, like they use for bottom
  15317. paint on boats.
  15318.  
  15319. I then painted the header, stock muffler, and all of the hardware with three
  15320. coats of BBQ flat black spray paint.  This paint is designed to withstand
  15321. direct flames from a BBQ, and has held up nicely on my grill for almost two
  15322. years now.  After I let the paint cure for a half hour, I then "baked" it
  15323. with a pencil tip blow torch flame.  In the past, on other bikes, I have
  15324. actually put the parts in the oven to bake, but this can be smelly.  It
  15325. looks great, and only cost about $4 for the paint and some elbow grease.
  15326. I'll keep the list advised as to how this treatment holds up.  Even if it
  15327. only lasts for a few months, I don't think that I would mind redoing it as
  15328. needed.
  15329.  
  15330. Does anyone out there have any experience repainting their frames or engine
  15331. cases?
  15332.  
  15333. Jeff
  15334.  
  15335.  
  15336.  
  15337.  
  15338. -------------------------------------------------------------------------------
  15339.  
  15340. From: nocoffee@juno.com (Norman D Coffenberry)
  15341. Subject: Re: NKLR (klr650) Arai Dual Sport Helmet
  15342. Date: 14 Jun 1998 09:11:55 EDT
  15343.  
  15344.  
  15345.  
  15346. >  also I`m looking at going with a visor this time, because I don`t 
  15347. >use
  15348. >tinted shields (tired of carrying the clear for night) and even with
  15349. >sunglasses I`m tired of holding my left hand over my faceshield when 
  15350. >the
  15351. >sun is hitting me just right and I`ve got a lot of oncoming traffic.
  15352.  
  15353. Try putting electrical tape along the top of your faceshield an inch or
  15354. so from the top (to work as a visor)....
  15355. Works for me!!
  15356.  
  15357. _____________________________________________________________________
  15358. You don't need to buy Internet access to use free Internet e-mail.
  15359. Get completely free e-mail from Juno at http://www.juno.com
  15360. Or call Juno at (800) 654-JUNO [654-5866]
  15361.  
  15362.  
  15363.  
  15364. -------------------------------------------------------------------------------
  15365.  
  15366. From: Jim Barthell <Jim.Barthell@worldnet.att.net>
  15367. Subject: Re: (klr650) valve adjust and header painting
  15368. Date: 14 Jun 1998 08:45:38 -0500
  15369.  
  15370. Jeffrey L. Walker wrote:
  15371.  
  15372. > I then painted the header, stock muffler, and all of the hardware with three
  15373. > coats of BBQ flat black spray paint.
  15374.  
  15375. I used the PJ1 "fast black" paint in April. So far so good. As you said I spent
  15376. more time prepping than I did painting. All the crude came off with wire brushes
  15377. then I wiped the whole thing thing down in rubbing alchohol, (did what I wanted
  15378. but there may be better/safer way. I don't recommend it to others), let the
  15379. whole thing warm in the sun to eliminate any moisture then covered all parts in
  15380. several light coats. I used the whole can. Final cureing happens when you run
  15381. the bike. I let it idle till the smoking stopped.
  15382.  
  15383. I about 4 thousand mikes on the new paint and it isn't as new looking as the day
  15384. the paint dried but it is every bit as good as oem, maybe better. I haven't
  15385. ridden very far in the rain since the new paint and that is what wiped out the
  15386. OEM paint.
  15387.  
  15388. --
  15389. Jim Barthell - TX
  15390.  
  15391. '97 'C-O-O-O-W'...asaki KiLleR 650
  15392. FSSNOC #2421
  15393.  
  15394.  
  15395.  
  15396.  
  15397.  
  15398. -------------------------------------------------------------------------------
  15399.  
  15400. From: "F. Michael Hilton" <fmhilton@bayou.com>
  15401. Subject: Re: (klr650) NKLR Helmets
  15402. Date: 14 Jun 1998 12:02:33 -0500
  15403.  
  15404. Mike I agree with you concerning the Snell seal.  Most companies that use
  15405. the Snell and the DOT (that is required) do so for marketing purposes.  In
  15406. the Hurt study it was shown that the Snell method for approval was not
  15407. superior to those of DOT, just another rating.... There are many good
  15408. helmets that do not have the Snell rating due to creating an increase in the
  15409. product.
  15410.  
  15411. 1992 R100 GS          1998 KLR 650
  15412. "EL CHIVO ROJO"       "WUNDERLUST"
  15413. THE RED GOAT
  15414.  
  15415. Mike HILTON
  15416. >RUSTON, LA
  15417. >fmhilton@bayou.com
  15418. Work URL:
  15419. http://www.bayou.com/rustonmarshal
  15420. >MSF INSTRUCTOR #85229
  15421. >MOA #57447, RA #18953, ABC #2067
  15422.  
  15423.  
  15424.  
  15425.  
  15426.  
  15427. -----Original Message-----
  15428.  
  15429.  
  15430. >I've been following the posts on the Nolan helmets with interest,
  15431. especially
  15432. >in the N100.  I've noticed that it does not have a SNELL rating.  How
  15433. >important is this rating?  Could it be that the Nolan helmet meets SNELL
  15434. >criteria, but they do not want to pay the money to SNELL to get it
  15435. >certified. I just want my head to be safe.
  15436. >
  15437. >Mike
  15438. >
  15439. >
  15440. >
  15441.  
  15442.  
  15443.  
  15444.  
  15445. -------------------------------------------------------------------------------
  15446.  
  15447. From: "Jacynthe et Robert" <culbute@globetrotter.qc.ca>
  15448. Subject: (klr650) rear susp PROBLEM
  15449. Date: 14 Jun 1998 13:44:14 -0400
  15450.  
  15451. Hi guys. Since yesterday when I put my butt on my bike he is getting down
  15452. and don't came up when I get down from it. It's the first time he make that
  15453. to me.  My preload is on 5 and my damping on 4 I tried all the setting and
  15454. nothing better .I don't see any leak at all.  Could anyone would help me
  15455. about that.  Last year I blow my rear shock on warranty I would like to
  15456. know how long the parts are on warranty after installation. Because I
  15457. didn't get the extended warranty .
  15458.  
  15459.  
  15460.  
  15461.  
  15462. -------------------------------------------------------------------------------
  15463.  
  15464. From: <K650dsn@aol.com>
  15465. Subject: Re: (klr650) NKLR Helmets
  15466. Date: 14 Jun 1998 16:17:58 EDT
  15467.  
  15468. In a message dated 98-06-14 00:12:35 EDT, msonzini@ditell.com writes:
  15469.  
  15470. << Could it be that the Nolan helmet meets SNELL
  15471.  criteria, but they do not want to pay the money to SNELL to get it
  15472.  certified. I just want my head to be safe. >>
  15473.  
  15474.  
  15475. That's it.  Nolan does not submit all of their helmets for SNELL testing, just
  15476. the ones they market to the more serious street/racer.  I view helmets the
  15477. same as running shoes.  I run everyday and take it very seriously.  I do not
  15478. skimp on my equipment but do not care to pay for big name advertising like
  15479. Nike.  So I wear other brands that I feel offer a superior product without the
  15480. hype.  That's why I don't wear Shoei and Arai helmets anymore. Someone has to
  15481. pay for those big full page ads and It's not going to be me.
  15482.  
  15483. Gino
  15484.  
  15485.  
  15486.  
  15487. -------------------------------------------------------------------------------
  15488.  
  15489. From: "Brian" <wheatley@advnet.net>
  15490. Subject: Re: (klr650) Oil additives
  15491. Date: 14 Jun 1998 22:22:32 -0400
  15492.  
  15493. Hello listers,
  15494.  
  15495.     I have used different syn oil and blends in my ex XL600R.  Redline is
  15496. suppose to be one of the best but caused hard shifting,  so I used a full
  15497. syn from my local cycle dealer which was made for wet clutches and shifted
  15498. well.
  15499.  
  15500.     Here is an additive that I used in my push mower, and it seemed run
  15501. cooler.  I didn't get any in a cycle, so I have no news.
  15502. http://www.militec-1.com/militec1.htm
  15503.  
  15504.     I'm waiting for the K&N filter and jet kit, hoping for low-end snap.
  15505.  
  15506. Trying to help,
  15507. Brian 98' KLR650
  15508.  
  15509.  
  15510.  
  15511.  
  15512.  
  15513.  
  15514. -------------------------------------------------------------------------------
  15515.  
  15516. From: <Cloudhid@aol.com>
  15517. Subject: (klr650)  Snell vs. DOT & Helmet Laws
  15518. Date: 14 Jun 1998 22:19:40 EDT
  15519.  
  15520.  
  15521.  If you're not familiar with the testing standards, these sites
  15522.  will spell it out. In the first one, the author points out info
  15523.  he considers BS.  The second site is the official Snell site, 
  15524.  with lots of their info. The last one is for the various laws
  15525.  you'll encounter on a x-country ride. <---good graphic map)
  15526.  
  15527.      CA Ron  ( who's covering his head and rear )
  15528.  
  15529. <A HREF="http://usff.com/hldl/hoax/0597snellvdot.html">Snell Foundation v. DOT
  15530. -- by Snell?</A>
  15531. http://usff.com/hldl/hoax/0597snellvdot.html
  15532.  
  15533. <A HREF="http://www.smf.org/index1.html">Snell Memorial Foundation</A>
  15534. http://www.smf.org/index1.html
  15535.  
  15536. <A HREF="http://www.motorcycle.com/mo/mcads/mcruss/helmet.html">Helmet Laws
  15537. </A>
  15538. http://www.motorcycle.com/mo/mcads/mcruss/helmet.html
  15539.  
  15540.  
  15541.  
  15542. -------------------------------------------------------------------------------
  15543.  
  15544. From: <Rcklr@aol.com>
  15545. Subject: Fwd: (klr650) Arai Dual Sport Helmet
  15546. Date: 15 Jun 1998 09:04:27 EDT
  15547.  
  15548. This is a multi-part message in MIME format.
  15549.  
  15550. --part0_897915867_boundary
  15551. Content-ID: <0_897915867@inet_out.mail.aol.com.1>
  15552. Content-type: text/plain; charset=US-ASCII
  15553.  
  15554. In a message dated 98-06-13 22:03:38 EDT, msfaul@digisys.net writes:
  15555.  
  15556. <<  also I`m looking at going with a visor this time, because I don`t use
  15557.  tinted shields (tired of carrying the clear for night) and even with
  15558.  sunglasses I`m tired of holding my left hand over my faceshield when the
  15559.  sun is hitting me just right and I`ve got a lot of oncoming traffic.
  15560.    The two I`m looking at is Nolan`s N70E model which I was told was
  15561.  really a street helmet with a visor and Bieffe`s 3-Sport series which
  15562.  comes with the face shield and two visors;one for MX and one for Enduro.
  15563.  The Nolan looks like it has better ventilation. Any comments ?..
  15564.                              Thanks
  15565.  ----------------Skip----------------------------------------------------
  15566.   >>
  15567.  
  15568. I use a visor on all of my full-face helmets, except it doesn't stick out in
  15569. the wind.  If you will notice a lot of racers have a strip of tape across the
  15570. top of their visors.  I use two over-lapping rows of black tape.  This acts
  15571. just like a visor does, and it does NOT cost you as much vision as most visors
  15572. do.  I do this both on tinted and clear shields.  At night I can just lower my
  15573. head a little to cut out headlight glare too.  Just wanted to pass that little
  15574. tip along.
  15575.  
  15576. MN Ron
  15577.  
  15578. --part0_897915867_boundary
  15579. Content-ID: <0_897915867@inet_out.mail.aol.com.2>
  15580. Content-type: message/rfc822
  15581. Content-transfer-encoding: 7bit
  15582. Content-disposition: inline
  15583.  
  15584. Return-Path: <owner-klr650@lists.xmission.com>
  15585. Received: from  rly-zb04.mx.aol.com (rly-zb04.mail.aol.com [172.31.41.4]) by
  15586.     air-zb01.mail.aol.com (v44.10) with SMTP; Sat, 13 Jun 1998 22:03:38
  15587.     -0400
  15588. Received: from lists.xmission.com (lists.xmission.com [198.60.22.7])
  15589.       by rly-zb04.mx.aol.com (8.8.5/8.8.5/AOL-4.0.0)
  15590.       with SMTP id WAA00796;
  15591.       Sat, 13 Jun 1998 22:03:24 -0400 (EDT)
  15592. Received: from domo by lists.xmission.com with local (Exim 1.82 #1)
  15593.     id 0yl1RP-0004F3-00; Sat, 13 Jun 1998 19:18:39 -0600
  15594. Received: from (digisys.net) [205.138.110.204] 
  15595.     by lists.xmission.com with esmtp (Exim 1.82 #1)
  15596.     id 0yl17T-00037Z-00; Sat, 13 Jun 1998 18:58:03 -0600
  15597. Received: from default (modem14.digisys.net [205.138.110.63])
  15598.     by digisys.net (8.8.5/8.8.5) with SMTP id SAA04816
  15599.     for <klr650@lists.xmission.com>; Sat, 13 Jun 1998 18:57:57 -0600 (MDT)
  15600. Message-ID: <35832038.71AC@digisys.net>
  15601. X-Mailer: Mozilla 3.01C-KIT  (Win95; I)
  15602. References: <99b792d0.35808e71@aol.com>
  15603. Sender: owner-klr650@lists.xmission.com
  15604. Precedence: bulk
  15605. Reply-To: Skip Faulkner <msfaul@digisys.net>
  15606. Mime-Version: 1.0
  15607. Content-type: text/plain; charset=US-ASCII
  15608. Content-transfer-encoding: 7bit
  15609.  
  15610. K650dsn@aol.com wrote:
  15611. > 
  15612. > In a message dated 98-06-11 06:17:15 EDT, jlwalk@u.washington.edu writes:
  15613. > 
  15614. > << Does any of you out there own the Arai Dual Sport Helmet?  What do you
  15615. > think
  15616. >  of it?  (Good and bad.)  Is it fairly quiet, or noisy in the wind? >>
  15617. > 
  15618. > I had one.  Got chewed up in my spill.  I'm still riding the fence on
  15619. whether
  15620. > to buy another.  I loved the helmet, but was a bit pricey.  May just go with
  15621. > an open face and goggles.  Nolan makes a full face that also has a visor.  I
  15622. > think I might spring for it.
  15623. > 
  15624. > Gino
  15625.  
  15626.  Gino, I`m in the same boat as I`m trying to decide between two dual
  15627. sport helmets and would like to know if you or any listers have had any
  15628. experience with either of these helmets. I`m tired of this helmet search
  15629. crap,it`s like the Search for the Holy Grail. Over the past 20 plus
  15630. years it seems as though I`ll spend months or more looking and trying
  15631. out helmets and finally find one that works for me only to find out when
  15632. time comes to replace it, it has been discontinued or changed in some
  15633. way. 
  15634.    My present needs are; quiet as possible(for the money)
  15635.                          full face
  15636.                          $150 or less price range
  15637.   also I`m looking at going with a visor this time, because I don`t use
  15638. tinted shields (tired of carrying the clear for night) and even with
  15639. sunglasses I`m tired of holding my left hand over my faceshield when the
  15640. sun is hitting me just right and I`ve got a lot of oncoming traffic.
  15641.   The two I`m looking at is Nolan`s N70E model which I was told was
  15642. really a street helmet with a visor and Bieffe`s 3-Sport series which
  15643. comes with the face shield and two visors;one for MX and one for Enduro.
  15644. The Nolan looks like it has better ventilation. Any comments ?..
  15645.                             Thanks
  15646. ----------------Skip----------------------------------------------------
  15647.  
  15648.  
  15649. --part0_897915867_boundary--
  15650.  
  15651.  
  15652.  
  15653. -------------------------------------------------------------------------------
  15654.  
  15655. From: "Robert frey" <rlfrey@gte.net>
  15656. Subject: (klr650) KLR Story...
  15657. Date: 15 Jun 1998 10:54:17 -0400
  15658.  
  15659. Ridin' At The Hooch in Suches GA, a two day D/S Ride put on By GARTRA. About
  15660. 300 miles through some of the prettiest mountains and valleys you'll ever
  15661. see.  Anyway, day one rained in AM and the GA clay turned into something
  15662. slicker than gear oil on ice. No problems for the KTM, but Young Brian went
  15663. down 3 times on the KLR. Bike took it good. Later that afternoon in the
  15664. Wissenhut ORV Park (part of the route) Brian hit a stump, ripped off the
  15665. rear brake lever and assorted parts, was going down hill in 2nd on a single
  15666. track, reached for the brake that wasn't there, and to make a long story
  15667. short, went over the berm, and sliding down the mountainside! He was OK, KLR
  15668. fairing just smashed up!  Day two no problem until 60 miles in, Brian
  15669. wondered why the KLR was making so much noise from the exhaust, and come to
  15670. find out, the exhaust was the only thing holding the subframe onto the bike!
  15671. Somewhere along the line, the bolts that hold the subframe to the spine
  15672. sheared off! We wired it up with a coat hanger, bungied it, and tied it off
  15673. with rope 3 times to help relieve the stress! Brian rode it another 30 miles
  15674. back to T.W.O.  It was stiffer with the trailside repair than it was stock!
  15675. Great ride, great weekend and only 3 KLRs out of 100+ bikes.
  15676.  
  15677. See Ya
  15678. Robert Frey
  15679. 96 KTM RXC 620
  15680. One Broken KLR650 soon to be for sale!
  15681.  
  15682.  
  15683.  
  15684.  
  15685. -------------------------------------------------------------------------------
  15686.  
  15687. From: <Cloudhid@aol.com>
  15688. Subject: Re:  (klr650) KLR Story...
  15689. Date: 15 Jun 1998 11:31:49 EDT
  15690.  
  15691. In a message dated 6/15/98 7:54:28 AM, rlfrey@gte.net wrote:
  15692. snip>Anyway, day one rained in AM and the GA clay turned into 
  15693. >something slicker than gear oil on ice. No problems for the 
  15694. >KTM, but Young Brian went down 3 times on the KLR. 
  15695. >Bike took it good.
  15696.  
  15697.  Robert, I'm glad to hear Brian is ok. Sounds like the KLR is
  15698.  pretty tough as well. Most know the KTM is a more dirt 
  15699.  worthy mount, but I'm curious what tire models both
  15700.  bikes were wearing at the time?
  15701.  
  15702.  CA Ron
  15703.  
  15704.  
  15705.  
  15706. -------------------------------------------------------------------------------
  15707.  
  15708. From: "Catron, Geoff" <gcatron@dtaes1.dtae.tec.ga.us>
  15709. Subject: (klr650) GIVI Top Case base mounting
  15710. Date: 15 Jun 1998 11:44:35 -0400
  15711.  
  15712. Greetings KLR listers:
  15713.  
  15714. Please forgive the dumb question, but what's the recommended method for
  15715. mounting a GIVI top case mount?  Nice box, but the mounting base and
  15716. brackets look like they were was designed for a Suzuki with a tubular
  15717. luggage mount.
  15718.  
  15719. TIA,
  15720.  
  15721. Geoff Catron
  15722. A12
  15723.  
  15724.  
  15725.  
  15726. -------------------------------------------------------------------------------
  15727.  
  15728. From: Mike Hilton <fmhilton@bayou.com>
  15729. Subject: Re: Fwd: (klr650) Arai Dual Sport Helmet
  15730. Date: 15 Jun 1998 10:48:14 -0500
  15731.  
  15732. Don't feel good about the tape. Take up viewing space, but I do like to
  15733. use the dark window tinting you can pick up at any tint shop in town.  A
  15734. strip works at the top...
  15735.  
  15736. Rcklr@aol.com wrote:
  15737.  
  15738. > I use a visor on all of my full-face helmets, except it doesn't stick out in
  15739. > the wind.  If you will notice a lot of racers have a strip of tape across the
  15740. > top of their visors.  I use two over-lapping rows of black tape.  This acts
  15741. > just like a visor does, and it does NOT cost you as much vision as most visors
  15742. > do.  I do this both on tinted and clear shields.  At night I can just lower my
  15743. > head a little to cut out headlight glare too.  Just wanted to pass that little
  15744. > tip along.
  15745. > 
  15746. > MN Ron
  15747. > 
  15748. >   ------------------------------------------------------------------------
  15749. > 
  15750. > Subject: Re: (klr650) Arai Dual Sport Helmet
  15751. > Date: Sat, 13 Jun 1998 18:58:32 -0600
  15752. > From: Skip Faulkner <msfaul@digisys.net>
  15753. > To: klr650@lists.xmission.com
  15754. > References: <99b792d0.35808e71@aol.com>
  15755. > 
  15756. > K650dsn@aol.com wrote:
  15757. > >
  15758. > > In a message dated 98-06-11 06:17:15 EDT, jlwalk@u.washington.edu writes:
  15759. > >
  15760. > > << Does any of you out there own the Arai Dual Sport Helmet?  What do you
  15761. > > think
  15762. > >  of it?  (Good and bad.)  Is it fairly quiet, or noisy in the wind? >>
  15763. > >
  15764. > > I had one.  Got chewed up in my spill.  I'm still riding the fence on
  15765. > whether
  15766. > > to buy another.  I loved the helmet, but was a bit pricey.  May just go with
  15767. > > an open face and goggles.  Nolan makes a full face that also has a visor.  I
  15768. > > think I might spring for it.
  15769. > >
  15770. > > Gino
  15771. > 
  15772. >  Gino, I`m in the same boat as I`m trying to decide between two dual
  15773. > sport helmets and would like to know if you or any listers have had any
  15774. > experience with either of these helmets. I`m tired of this helmet search
  15775. > crap,it`s like the Search for the Holy Grail. Over the past 20 plus
  15776. > years it seems as though I`ll spend months or more looking and trying
  15777. > out helmets and finally find one that works for me only to find out when
  15778. > time comes to replace it, it has been discontinued or changed in some
  15779. > way.
  15780. >    My present needs are; quiet as possible(for the money)
  15781. >                          full face
  15782. >                          $150 or less price range
  15783. >   also I`m looking at going with a visor this time, because I don`t use
  15784. > tinted shields (tired of carrying the clear for night) and even with
  15785. > sunglasses I`m tired of holding my left hand over my faceshield when the
  15786. > sun is hitting me just right and I`ve got a lot of oncoming traffic.
  15787. >   The two I`m looking at is Nolan`s N70E model which I was told was
  15788. > really a street helmet with a visor and Bieffe`s 3-Sport series which
  15789. > comes with the face shield and two visors;one for MX and one for Enduro.
  15790. > The Nolan looks like it has better ventilation. Any comments ?..
  15791. >                             Thanks
  15792. > ----------------Skip----------------------------------------------------
  15793.  
  15794. -- 
  15795.  
  15796. Michael Hilton
  15797. fmhilton@bayou.com
  15798. http://www.bayou.com/rustonmarshal
  15799. Ruston, LA
  15800.  
  15801.  
  15802.  
  15803. -------------------------------------------------------------------------------
  15804.  
  15805. From: Blair Young <youngrv@shelby.net>
  15806. Subject: Re: :p :p (klr650) test
  15807. Date: 15 Jun 1998 13:00:35 -0400
  15808.  
  15809. Francis Smith wrote:
  15810. > 
  15811. > this is a test, I havn't received anything from the
  15812. > list in over 24 hours.
  15813.  
  15814. Don't freak out man, we can pull through this together!!
  15815.  
  15816. TO WHOEVER READS THIS...POST SOMETHING IMMEDIATELY!!!
  15817.  
  15818. We have a fellow member in need...let's all do our part!
  15819.  
  15820. Blair
  15821. 98 KLR650
  15822.  
  15823.  
  15824.  
  15825. -------------------------------------------------------------------------------
  15826.  
  15827. From: "Walter Gomes" <walter_gomes@cclink.metrodesk.metrotor.on.ca>
  15828. Subject: (klr650) just a test
  15829. Date: 15 Jun 1998 14:16:09 EST
  15830.  
  15831.  
  15832.  
  15833.  
  15834.  
  15835.  
  15836. -------------------------------------------------------------------------------
  15837.  
  15838. From: Dave Svoboda <svoboda@wtc.sel.sony.com>
  15839. Subject: Re: (klr650) Brake Pad Upgrade?
  15840. Date: 15 Jun 1998 12:03:36 -0700
  15841.  
  15842. At 07:36 AM 6/12/98 -0700, Jeffrey L. Walker wrote:
  15843.  
  15844. >I think that you will see some improvement in braking, but in order to take
  15845. >full advantage of the added friction provided by these pads, you need to
  15846. >provide more pressure.  Unfortunately, this really isn't possible with the
  15847. >stock, rubber (expandable) brake line.  These pads shine under harder brake
  15848. >pressures and temperatures provided by the higher pressure of a steel
  15849. >braided line.  Comments?
  15850.  
  15851. Steel-braided teflon lines do no provide greater pad pressure than rubber
  15852. lines unless they're so soft that your lever touches the grip.  Teflon lines
  15853. are good primarily because they make the lever feel firmer, they do not age
  15854. like rubber, and (for racers) they conduct heat away from the caliper better
  15855. than rubber lines.  On the downside, they are much abrasive and will eat
  15856. right through plastic fenders if allowed to touch.
  15857.  
  15858. Why do they not provide greater pad pressure?  Think of it this way.  If
  15859. you pull on the lever sufficiently to put, say, 100lb of force on the master
  15860. piston, and lets say the piston face is 1 inch square, then the pressure
  15861. you are putting on it is 100psi, and the fluid is pushing back with 100psi.
  15862. Follow?
  15863.  
  15864. Now, I hope you understand that the static pressure in a fluid at one end 
  15865. of a continuous closed pipe is the same as the static pressure at the other
  15866. end, whether that pipe be made of steel, lead, plastic, or balloon rubber.
  15867. So, if 100psi is the pressure at the master-cylinder end, then 100psi is the 
  15868. pressure at the slave cylinder end.  If the slave cylinder is four square 
  15869. inches, then the force on the piston is 400 pounds, regardless of pipe 
  15870. material.
  15871.  
  15872. So, consequently, a hefty grip on a rubber line may move the lever more, it
  15873. supplies exactly the same braking force as the same hefty grip on a braided
  15874. steel line.
  15875. ***************************************
  15876. * Dave Svoboda, Software Staff Engr   *
  15877. * Sony PMCA  svoboda@wtc.sel.sony.com *
  15878. ***************************************
  15879.  
  15880.  
  15881.  
  15882. -------------------------------------------------------------------------------
  15883.  
  15884. From: <Cloudhid@aol.com>
  15885. Subject: (klr650) Steel vs. Rubber Brake Lines
  15886. Date: 15 Jun 1998 15:56:11 EDT
  15887.  
  15888. In a message dated 6/15/98, svoboda@wtc.sel.sony.com wrote: snip
  15889.  
  15890. >a hefty grip on a rubber line may move the lever more, it
  15891. >supplies exactly the same braking force as the same hefty 
  15892. >grip on a braided steel line.
  15893.  
  15894.  Dave, then the advantages of steel braided line over rubber 
  15895.  are, better modulation (because there's no varied flexing 
  15896.  from expansion), superior longevity, and heat dissipation. 
  15897.  Any other +'s?
  15898.  
  15899.  CA Ron  (who blames it on a simple twist of fate o/~)
  15900.  
  15901.  
  15902.  
  15903. -------------------------------------------------------------------------------
  15904.  
  15905. From: beez@Cyra.COM (Christopher Beasley)
  15906. Subject: Re: (klr650) KLX650C Skid Plate Recomendation
  15907. Date: 15 Jun 1998 13:44:55 -0700
  15908.  
  15909. At 02:18 PM 6/11/98 -0600, Fred Hink wrote:
  15910. >
  15911. >-----Original Message-----
  15912. >From: WEllin11@aol.com <WEllin11@aol.com>
  15913. >To: klr650@lists.xmission.com <klr650@lists.xmission.com>
  15914. >Date: Thursday, June 11, 1998 12:42 PM
  15915. >Subject: (klr650) KLX650C Skid Plate Recomendation
  15916. >
  15917. >
  15918. >>I'm looking for a good recommendation for a skid plate for my '95 KLX650C.
  15919. >>Fit, offers some protection for the water pump, has drain plug holes, are
  15920. >some
  15921. >>key things with me.  Let me know,  Thanks    Wayne
  15922. >>
  15923. >>
  15924. >Wayne,
  15925. >
  15926. >I can get you a skid plate for your KLX for $61.95 made by MSR.
  15927. >
  15928. >Fred
  15929. >
  15930. >
  15931.  
  15932. I have the MSR skid plate and it's quite butch.  Much larger and stronger
  15933. than the flimsy fiberglass stock plate.  It goes on easily fits nicely and
  15934. so far, has been bash free.  ( I keep trying but I can't find a big enough
  15935. rock. )
  15936.  
  15937. offroad chris
  15938. Christopher J. Beasley
  15939. beez@cyra.com
  15940.  
  15941.  
  15942.  
  15943.  
  15944. -------------------------------------------------------------------------------
  15945.  
  15946. From: "Fred Hink" <moabmc@lasal.net>
  15947. Subject: Re: (klr650) GIVI Top Case base mounting
  15948. Date: 15 Jun 1998 15:04:40 -0600
  15949.  
  15950.  
  15951. -----Original Message-----
  15952.  
  15953.  
  15954. >Greetings KLR listers:
  15955. >
  15956. >Please forgive the dumb question, but what's the recommended method for
  15957. >mounting a GIVI top case mount?  Nice box, but the mounting base and
  15958. >brackets look like they were was designed for a Suzuki with a tubular
  15959. >luggage mount.
  15960. >
  15961. >TIA,
  15962. >
  15963. >Geoff Catron
  15964. >A12
  15965. >
  15966. >
  15967.  
  15968. Geoff,
  15969.  
  15970. What mounting plate did you get with your topcase?  It should be a E127 for
  15971. the KLR.
  15972.  
  15973. Fred Hink
  15974. moabmc@lasal.net
  15975. Arrowhead Motorsports
  15976. http://cctr.umkc.edu/user/khink/moabmc/index.html
  15977.  
  15978.  
  15979.  
  15980.  
  15981.  
  15982. -------------------------------------------------------------------------------
  15983.  
  15984. From: Bill Haycock <whaycoc@ibm.net>
  15985. Subject: (klr650) [Fwd: parts]
  15986. Date: 15 Jun 1998 16:43:32 -0400
  15987.  
  15988. This is a multi-part message in MIME format.
  15989.  
  15990. --------------44FA7CFA52B4
  15991. Content-Type: text/plain; charset=us-ascii
  15992. Content-Transfer-Encoding: 7bit
  15993.  
  15994. Steve,
  15995.  
  15996. I have forwarded your email on KLR parts to the KLR LIST.  The LIST will
  15997. get your questions to about 300 plus people and hopefully one of them
  15998. can help you out.
  15999.  
  16000. If you are interested in joining the KLR LIST you may do so by going to
  16001. the KLR Page at http://www.geocities.com/~klrdsn and "clicking" on the
  16002. KLR LIST page - follow the instructions to sign up!
  16003.  
  16004. Let me know if you have questions on getting on the LIST.
  16005.  
  16006. Bill
  16007. Webmaster-KLRDSN
  16008.  
  16009. --------------44FA7CFA52B4
  16010. Content-Type: message/rfc822
  16011. Content-Transfer-Encoding: 7bit
  16012. Content-Disposition: inline
  16013.  
  16014. Received: from sierranet.net [209.78.66.1] by in5.ibm.net id 897919325.30678-1 ; Mon, 15 Jun 1998 14:02:05 +0000
  16015. Received: from sierranet.net ([205.185.62.240]) by yosemite.sierranet.net (8.8.7/8.6.9) with ESMTP id HAA03455 for <whaycoc@ibm.net>; Mon, 15 Jun 1998 07:02:36 -0700
  16016. Message-ID: <3585289A.6D78035F@sierranet.net>
  16017. X-Mailer: Mozilla 4.04 [en] (Win95; I)
  16018. MIME-Version: 1.0
  16019. Content-Type: text/plain; charset=us-ascii
  16020. Content-Transfer-Encoding: 7bit
  16021.  
  16022. Hello Webmaster,
  16023.  
  16024. I'm about to pick up a '95 KLR650 for a song ($1200).  It is
  16025. mechanically sound but has been dropped a few times.  I don't know if
  16026. you are familiar with Dennis Kirk - they are a major supplier of
  16027. motorcycle parts.  I was disappointed to find very little parts offered
  16028. in their catalog for the KLR but many parts for the KLX.  Do you know
  16029. the major differences in these models or a good place I can order
  16030. replacement parts (side covers, blinkers, etc.)  for my KLR.  Please
  16031. keep in mind this is a budget project.  I can't see riding down to the
  16032. local Kawasaki dealer and paying their outrageous prices.  Any input or
  16033. experience you can pass my way would be greatly appreciated!  Thank you.
  16034.  
  16035. Steve.Deckert@Sierra.Com
  16036.  
  16037.  
  16038.  
  16039. --------------44FA7CFA52B4--
  16040.  
  16041.  
  16042.  
  16043.  
  16044.  
  16045.  
  16046. -------------------------------------------------------------------------------
  16047.  
  16048. From: "Darrel & Deanna" <elcid24@gte.net>
  16049. Subject: (klr650) Front Breaks
  16050. Date: 15 Jun 1998 14:55:20 -0700
  16051.  
  16052.  
  16053. > Date: Fri, 12 Jun 1998 18:28:18 -0700
  16054. > From: vesannlewis@juno.com
  16055. > Subject: (klr650) Brake Pads
  16056. > 
  16057. > About upgrading with pads only...it's worth it.  I'd call it (not a
  16058. > scientific test) a 50% improvement in the KLR650 with its single piston
  16059. > calipers.  But I'd call the stainless lines a 100% improvement, by my
  16060. > experience, and worth it again.  When cruising, no big deal.  But when
  16061. > hauling down from 80 mph on the highway, even with these improvements,
  16062. > the braking isn't tops.  I like to be able to stop.  Hope this helps. 
  16063. > - -Ves
  16064.  
  16065. If braking isn't tops with the SS line and upgraded pads, then it's
  16066. certainly less than a 100% improvement.  May I suggest if you want the best
  16067. binding power with a single disc, add a floating rotor to your set-up.  I
  16068. understand the MAP item for the KLR is the real deal.  Makes me wonder at
  16069. what point are you over engineering your front brakes in relation to the
  16070. stock suspension and flexibility of the forks.            
  16071.  
  16072. Darrel  KLRA12  (who dumped his KLR last weekend while avoiding an
  16073. obstacle.  Twas in the dirt, so front brake mods wouldn't have helped in my
  16074. case)
  16075.  
  16076.  
  16077.  
  16078.  
  16079. -------------------------------------------------------------------------------
  16080.  
  16081. From: PAT_HENSLEY@HP-USA-om32.om.hp.com
  16082. Subject: (klr650) Rear Brake Master Cylinder Cover
  16083. Date: 15 Jun 1998 19:24:56 -0400
  16084.  
  16085.    
  16086.    I am kinda hoping that Fred will be able to research this, but I'll take 
  16087.    an answer from anyone that can look up Kawa parts and has a brain.  My 
  16088.    local dealer does not qualify.  (For example, my KLR got the VW whistle 
  16089.    in the muffler with about 10 warranty days left.  To the dealers credit, 
  16090.    they are going to let me swap is for a SuperTrap IDS.  However, for the 
  16091.    2nd time they have given me a pipe for a Honda XL500!?!?!  I have other 
  16092.    stories as well...)
  16093.    
  16094.    Anyway, back on track here.  I was looking over a 1998 Kawa ZX9R in a 
  16095.    parking lot this weekend.  I noticed a cool aluminum cover mounted to 
  16096.    the rear master cylinder.  The cover looked pretty trick with drilled 
  16097.    holes, etc.
  16098.    
  16099.    The function of the cover on the ZX9R was to keep the riders right foot 
  16100.    (heel) from hitting the rear tire.  The left side had a similar cover.
  16101.    
  16102.    The rear master cylinder on the ZX9R that the cover is mounted to looks 
  16103.    like it has the same distance between its mounting holes as the KLR rear 
  16104.    master cylinder.
  16105.    
  16106.    This cover would work PERFECTLY in protecting the hoses and plastic 
  16107.    fitting on the rear master cylinder of the KLR.  It would look good too.
  16108.    
  16109.    QUESTIONS: Can anyone verify that the holes for the cover would match 
  16110.    for the KLR rear master cylinder?  Price? Part Number?
  16111.    
  16112.    Thanks,
  16113.    Pat
  16114.    1997 KLR650
  16115.    7,800 miles
  16116.    
  16117.  
  16118.  
  16119.  
  16120.  
  16121. -------------------------------------------------------------------------------
  16122.  
  16123. From: PAT_HENSLEY@HP-USA-om32.om.hp.com
  16124. Subject: (klr650) Re: NKLR Helmets
  16125. Date: 15 Jun 1998 19:24:55 -0400
  16126.  
  16127.    Mike wrote:>>>>>
  16128.     Most companies that use the Snell and the DOT (that is required) do so 
  16129.    for marketing purposes.  In the Hurt study it was shown that the Snell 
  16130.    method for approval was not superior to those of DOT, just another 
  16131.    rating.... 
  16132.    <<<<<
  16133.    
  16134.    Mike:
  16135.    
  16136.    It's been a while since I read the Hurt Report, but I didn't recall 
  16137.    seeing that stated.
  16138.    
  16139.    In any event, I was "forced" to take a Safety class while getting my EE 
  16140.    at Texas A&M.  For the term paper I selected motorcycle crash helmets as 
  16141.    the topic.  Anyone that has written a research paper as an undergrad 
  16142.    knows that the results can be flawed and the path of least resistance 
  16143.    for completion is the one always followed.  
  16144.    
  16145.    However, trying to trust a old memory here, the SNELL Foundations test 
  16146.    are A GREAT DEAL more difficult to pass than the DOT test.   There are 
  16147.    three test that separate the 'men from the boys' in the helmet test 
  16148.    world.  
  16149.         1) Side impact (the full face bar helped pass this test)
  16150.         2) Frontal protection (this is why there are NO open face SHELL 
  16151.    helmets.  Probably also why the Nolan with the Flip up chin guard won't 
  16152.    pass)
  16153.         3) The penetration test.  (how well the shell resists a penetrating 
  16154.    blow that could weaken the helmet for the 2nd, 3rd, etc impacts during 
  16155.    the same crash)
  16156.    
  16157.    Anyway, what I got out of the research was I didn't feel the SNELL 
  16158.    approval was just marketing.  It is a tuff rating that I have always 
  16159.    required after doing that research project.
  16160.    
  16161.    Oh, the influential youth....
  16162.    Pat
  16163.    (BTW- a Cheap K-Mart DOT open face helmet saved me in a street crash 
  16164.    when I was 15.  Proof that anything is better than nothing.)
  16165.  
  16166.  
  16167.  
  16168.  
  16169. -------------------------------------------------------------------------------
  16170.  
  16171. From: "Dave Watkins4" <pgpilot@shaw.wave.ca>
  16172. Subject: (klr650) Highway Hand Signals
  16173. Date: 15 Jun 1998 18:35:37 -0600
  16174.  
  16175. Caught this while fishing on the "Net" today,
  16176.  
  16177. Top Ten Reasons Why Harley Riders Don't Wave Back
  16178.  
  16179.     10. Afraid it will invalidate warranty...
  16180.  
  16181.     9. Leather and studs make it too hard to raise arm...
  16182.  
  16183.     8. Refuses to wave to anyone whose bike is already paid for...
  16184.  
  16185.     7. Afraid to let go of handlebars because they might vibrate off...
  16186.  
  16187.     6. Rushing wind would blow scabs off the new tattoos...
  16188.  
  16189.     5. Angry because just took out second mortgage to pay luxury tax on
  16190.        new Harley...
  16191.  
  16192.     4. Just discovered the fine print in owner's manual and realized
  16193.        H-D is partially owned by those rice-burner manufacturers...
  16194.  
  16195.     3. Can't tell if other riders are waving or just reaching to cover
  16196.        their ears like everyone else...
  16197.  
  16198.     2. Remembers the last time a Harley rider waved back, he impaled
  16199.        his hand on spiked helmet...
  16200.  
  16201.  And the Number One reason Harley riders don't wave back: 
  16202.  
  16203.     1. They're jealous that after spending $30,000, they still don't own
  16204.        a Gold Wing.
  16205.  
  16206.  
  16207. Top Ten Reasons Why Gold Wing Riders Don't Wave Back
  16208.  
  16209.     10. Wasn't sure whether other rider was waving or making an obscene
  16210.         gesture... 
  16211.  
  16212.     9. Afraid might get frostbite if hand is removed from heated grip...
  16213.  
  16214.     8. Has arthritis and the past 400 miles have made it difficult to
  16215.        raise arm... 
  16216.  
  16217.     7. Reflection from etched windshield momentarily blinded him...
  16218.  
  16219.     6. The espresso machine just finished...
  16220.  
  16221.     5. Was actually asleep when other rider waved...
  16222.  
  16223.     4. Was in a three-way conference call with stock broker and
  16224.        accessories dealer... 
  16225.  
  16226.     3. Couldn't find the "auto wave back" button on dashboard...
  16227.  
  16228.     2. Was simultaneously adjusting the air suspension, seat height,
  16229.        programmable CD player, seat temperature and satellite navigation
  16230.        system...
  16231.  
  16232.  And the Number One reason Gold Wing riders don't wave back: 
  16233.  
  16234.     1. They couldn't see through the glare from the chromed-dash
  16235.        accents.
  16236.  
  16237.  
  16238.  
  16239. -------------------------------------------------------------------------------
  16240.  
  16241. From:     "Marick Payton"   <Marick.Payton@Forsythe.Stanford.EDU>
  16242. Subject: (klr650) [Fwd: parts]
  16243. Date: 15 Jun 1998 18:58:46 PDT
  16244.  
  16245. >I'm about to pick up a '95 KLR650 for a song ($1200).  It is
  16246. >mechanically sound but has been dropped a few times.  I don't know
  16247. >if you are familiar with Dennis Kirk - they are a major supplier of
  16248. >motorcycle parts.  I was disappointed to find very little parts offered
  16249. >in their catalog for the KLR but many parts for the KLX.  Do you know
  16250. >the major differences in these models or a good place I can order
  16251. >replacement parts (side covers, blinkers, etc.)  for my KLR.  Please
  16252. >keep in mind this is a budget project.  I can't see riding down to the
  16253. >local Kawasaki dealer and paying their outrageous prices.  Any input or
  16254. >experience you can pass my way would be greatly appreciated!  Thank you.
  16255.  
  16256. Steve.Deckert@Sierra.Com
  16257. Steve,
  16258.  
  16259. It's seems the only thing in common between the KLR and the KLX is the first
  16260. two letters.  Well, the handlebars and various other miscellaneous small bits
  16261. may be interchangeable, but the key parts (engine, suspension and frame) are
  16262. different.
  16263.  
  16264. I wish Kawasaki would make a new generation KLR based on the KLX (rather than
  16265. the rumored 400cc high revver engine).
  16266.  
  16267. Marick
  16268.  
  16269.  
  16270.  
  16271. -------------------------------------------------------------------------------
  16272.  
  16273. From: Steve Rottenberg <tuca@tampabay.rr.com>
  16274. Subject: Re: (klr650) Highway Hand Signals
  16275. Date: 15 Jun 1998 22:06:44 -0500
  16276.  
  16277. >Great Stuff Dave, I'm gonna email it to my Harley-Riding-Boss and look for
  16278. >a job tomorrow after he fires me .... <g>
  16279. >
  16280. >>Caught this while fishing on the "Net" today,
  16281. >>
  16282. >>Top Ten Reasons Why Harley Riders Don't Wave Back
  16283. >
  16284. >
  16285. >Actually, I went for a ride with some sport-bike-guys, and I saw them do
  16286. >something that was new to me (maybe y'all have seen it a thousand times
  16287. >before)
  16288. >
  16289. >We were riding on the road, racing basically, and were keeping a formation
  16290. >of one bike after the other (instead of staggered). So the only thing we
  16291. >saw was the rear of the bike in front of you.
  16292. >
  16293. >And when there was debri, or dirt, or road-kill or "something" on the
  16294. >road, they would point with the foot (a quick motion, the foot 1 sec off
  16295. >the bike, and back to the peg), towards the "something" on the ground
  16296. >(right foot if the debri was on the right).
  16297. >
  16298. >I thought it's a pretty cool thing to do among "bikers" maybe we can all
  16299. >do it next time we're out for a putt. It might save your ass one day.
  16300.  
  16301.  
  16302. Steve Rottenberg
  16303. Tuca en IRC (Undernet)
  16304. Email: tuca@tampabay.rr.com
  16305. Email: steve@vvd.com
  16306. Don't take life so seriously ... it's not  permanent.
  16307.  
  16308.  
  16309.  
  16310.  
  16311.  
  16312. -------------------------------------------------------------------------------
  16313.  
  16314. From: Matthew Hall <matthall@writeme.com>
  16315. Subject: (klr650) choking
  16316. Date: 15 Jun 1998 22:30:17 -0400
  16317.  
  16318. While riding home today in the rain, my bike started to choke and sputter like
  16319. it wasn't getting any gas.  It thought I was going to get stranded, but she
  16320. made it home.  Just passed 1300 miles and had to first service at 850 miles. 
  16321. Any suggestions on what might be the problem?
  16322.  
  16323. Matt
  16324.  
  16325. 98'klr650
  16326.  
  16327.  
  16328.  
  16329.  
  16330. -------------------------------------------------------------------------------
  16331.  
  16332. From: Dave Svoboda <svoboda@wtc.sel.sony.com>
  16333. Subject: Re: (klr650) Just switched to Synthetic
  16334. Date: 15 Jun 1998 19:34:04 -0700
  16335.  
  16336. At 06:57 PM 6/13/98 -0500, Steve Rottenberg wrote:
  16337. >Hey,
  16338. >    I just changed to Mobil 1 Synthetic, 10W-30. 
  16339. >    2nd thing, I think the clutch started slipping. I pulled all kind
  16340. >of power wheelies with no problems before. Usually, 2nd gear around 3k rpm,
  16341. >clutch it in, take the revs up to 6k. let go the clutch and the front wheel
  16342. >was way UP in the air. Today I tried after the oil change, and it does come
  16343. >up, but it takes a lot more "muscle" and it comes up slower .... feels like
  16344. >a sticky clutch.
  16345.  
  16346. I respectfully scream in your ear, "IT'S NOT THE SYNTHETIC, SON, IT'S THE
  16347. WHEELIES!". :-)  I suggest you have worn out your clutch.  A slippy,
  16348. sticky clutch is the classic symptom.  The synth just made you notice the
  16349. worn-out clutch that needed chaning anyway.
  16350.  
  16351. If you buy the parts, I'll give you a hand changing them out.
  16352.  
  16353.  
  16354. ****************************************
  16355. Dave Svoboda, svoboda@wtc.sel.sony.com
  16356. 90 Concours, 86 KL600, 86 RZ350, etc
  16357. DoD, COG, AMA, NRA
  16358. ****************************************
  16359.  
  16360.  
  16361.  
  16362. -------------------------------------------------------------------------------
  16363.  
  16364. From: Dave Svoboda <svoboda@wtc.sel.sony.com>
  16365. Subject: Re: (klr650) Just switched to Synthetic
  16366. Date: 15 Jun 1998 20:05:18 -0700
  16367.  
  16368. > The synth just made you notice the
  16369. >worn-out clutch that needed chaning anyway.
  16370. >
  16371. >If you buy the parts, I'll give you a hand changing them out.
  16372.  
  16373. Ack.  That was dumb.  I said that in the wrong mailing list.  I will
  16374. help you change them out IF YOU LIVE IN SAN DIEGO.  Oops.
  16375.  
  16376.  
  16377. ****************************************
  16378. Dave Svoboda, svoboda@wtc.sel.sony.com
  16379. 90 Concours, 86 KL600, 86 RZ350, etc
  16380. DoD, COG, AMA, NRA
  16381. ****************************************
  16382.  
  16383.  
  16384.  
  16385. -------------------------------------------------------------------------------
  16386.  
  16387. From: <Cloudhid@aol.com>
  16388. Subject: Re:  (klr650) Da Front Breaks SKLR
  16389. Date: 15 Jun 1998 23:45:12 EDT
  16390.  
  16391. In a message dated 6/15/98, elcid24@gte.net wrote: snip
  16392.  
  16393. >....at what point are you over engineering your front brakes in 
  16394. >relation to the stock suspension and flexibility of the forks.            
  16395. >
  16396. >Darrel  KLRA12  (who dumped his KLR last weekend while avoiding an
  16397. >obstacle.  Twas in the dirt, so front brake mods wouldn't have helped 
  16398. >in my case)
  16399.  
  16400.  That was no ordinary obstacle Darrel. That was a certified beef
  16401.  fed klr duster. Thanks for not runnin' me over ;-) 
  16402.  
  16403.  300 miles.....sea level....to over 10,000ft......and back to sea level.
  16404.  Those steep, rocky, washed out trails at times had our front and 
  16405.  rear brakes locked......and sliding...and sliding....and sliding.  Plenty 
  16406.  of brake pressure, what we had was too much weight for the 2 
  16407.  little patches of rubber to hold. If the bike weighed 50 lbs less, 
  16408.  even drum brakes might have worked better.
  16409.  
  16410.  The mountain didn't win, but it did exact it's toll..........
  16411.  1 bent clutch lever, 1 broken brake lever, 1 broken turn signal, 1
  16412.  slightly dented metal skid plate. All in all, a great day of dust.
  16413.  
  16414.        CA Ron   (who's doing his part to support the parts industry)
  16415.  
  16416.  
  16417.  
  16418. -------------------------------------------------------------------------------
  16419.  
  16420. From: Dave Svoboda <svoboda@wtc.sel.sony.com>
  16421. Subject: Re: (klr650) speedometer?
  16422. Date: 15 Jun 1998 20:53:25 -0700
  16423.  
  16424. At 02:38 PM 6/3/98 -0700, West Hovland wrote:
  16425. >I figure
  16426. >that my Tach is probably more acurate than my speedo.
  16427.  
  16428. Why?  I've used a handheld tachometer (the manual-suggested way to
  16429. set an idle) on several bikes, and few of them have been closer than
  16430. five or ten percent off, one way or the other.  It's generally 
  16431. linear, though.
  16432.  
  16433.  
  16434. ****************************************
  16435. Dave Svoboda, svoboda@wtc.sel.sony.com
  16436. 90 Concours, 86 KL600, 86 RZ350, etc
  16437. DoD, COG, AMA, NRA
  16438. ****************************************
  16439.  
  16440.  
  16441.  
  16442. -------------------------------------------------------------------------------
  16443.  
  16444. From: Dave Svoboda <svoboda@wtc.sel.sony.com>
  16445. Subject: Re: (klr650) Steel vs. Rubber Brake Lines
  16446. Date: 15 Jun 1998 21:00:31 -0700
  16447.  
  16448. At 03:56 PM 6/15/98 EDT, Cloudhid@aol.com wrote:
  16449. >In a message dated 6/15/98, svoboda@wtc.sel.sony.com wrote: snip
  16450. >
  16451. >>a hefty grip on a rubber line may move the lever more, it
  16452. >>supplies exactly the same braking force as the same hefty 
  16453. >>grip on a braided steel line.
  16454. >
  16455. > Dave, then the advantages of steel braided line over rubber 
  16456. > are, better modulation (because there's no varied flexing 
  16457. > from expansion), superior longevity, and heat dissipation. 
  16458. > Any other +'s?
  16459.  
  16460. Well, they're usually cheaper than OEM lines.  Most manufacturers
  16461. recommend that you replace all the brake lines after two to four
  16462. years.  That's probably a lawyers number more than an engineer's
  16463. number, though.  But when you do change them, it makes lots of
  16464. economic sense to go with braided, what with the longevity.
  16465.  
  16466. One danger of braided lines is that they don't twist.  Axial rotation
  16467. is transmitted to the fittings much more readily than with rubber.
  16468. So they need to be manufactured very accurately.  I once had to send
  16469. some Russel lines back to the company because the lines they sent were
  16470. 15 or so degrees off-angle, and when fitted wanted to twist the ends
  16471. off.  Creepy.  Most are made well.  I wouldn't trust a shop to
  16472. do it right, though.
  16473.  
  16474.  
  16475. ****************************************
  16476. Dave Svoboda, svoboda@wtc.sel.sony.com
  16477. 90 Concours, 86 KL600, 86 RZ350, etc
  16478. DoD, COG, AMA, NRA
  16479. ****************************************
  16480.  
  16481.  
  16482.  
  16483. -------------------------------------------------------------------------------
  16484.  
  16485. From: Skip Faulkner <msfaul@digisys.net>
  16486. Subject: (klr650) (NKLR) brake lines
  16487. Date: 15 Jun 1998 22:21:24 -0600
  16488.  
  16489. Dave,
  16490.   Sorry to respectfully disagree with you.Your effect is correct but not
  16491. your cause. By the laws of fluid dynamics your statement is true but the
  16492. variables introduced by the dynamic reaction of the steel braid as
  16493. compared to the unreinforced rubber when pressure is exerted cause
  16494. different results.  As you say, when a 100 psi is applied at the master
  16495. cylinder end, you would also measure 100psi at caliper end in both
  16496. lines  but the lever would require more travel to move the piston the
  16497. same distance in the rubber line as in the steel line because of the
  16498. increased volume potential caused by the expansion of the walls of the
  16499. rubber line (if the pressure exeeds the ability of the line to maintain
  16500. it`s original configuration).Keep in mind that it doesn`t have to be
  16501. steel braid but any material as long as they are of same pressure
  16502. rating.Anyway, because of this the result is that most riders feel that
  16503. more pressure is being applied because there is less lever travel
  16504. required to achieve similar results and the fading of pressure caused by
  16505. heat therefor more expansion therefor more needed lever application is
  16506. not present with a line more resistant to expansion. Proof is in results
  16507. when all factors remain the same except for the line construction. I
  16508. replaced my stock line with equal diameter steel braid (I could have
  16509. used other but the steel looks cool) and noticed immediate results,
  16510. mainly less reqired lever travel with little or no fading as I formally
  16511. was experiencing. Also I can now lock up my front tire on dry pavement,
  16512. which I previously had trouble doing (no,I don`t make a practice of it
  16513. and don`t care to be getting handle-bars in my kidneys again).
  16514.   Regardless of the causes,more expansion resistant lines, be they steel
  16515. braid,kevlar,wire or whatever reinforced, the do improve braking
  16516. performance,not pressure.
  16517.   Hey! Before you listers start complaining about the briefness of this
  16518. posting, I`m sorry. I`ll do my best to make it longer if you ask nicely.
  16519.  
  16520. --------Skip----(Who obviously has to much time on his hands tonight)
  16521.  
  16522.  
  16523.  
  16524. -------------------------------------------------------------------------------
  16525.  
  16526. From: "Robert frey" <rlfrey@gte.net>
  16527. Subject: (klr650) Tuesday Night Chat...
  16528. Date: 16 Jun 1998 00:44:32 -0400
  16529.  
  16530. dual-Sport Chat at
  16531. www.motocoss.com
  16532. scroll to "chat" , click
  16533. type in name you wish to use
  16534. click on "vet"
  16535. lick on enter the chat room
  16536.  
  16537. See ya'll there
  16538. maybe some talk about GARTRAs Chattahoochee Forest Dual-Sport or the
  16539. national in W Virginia this past weekend
  16540.  
  16541. see ya after 930pm est......
  16542.  
  16543.  
  16544.  
  16545.  
  16546. -------------------------------------------------------------------------------
  16547.  
  16548. From: Skip Faulkner <msfaul@digisys.net>
  16549. Subject: (klr650) (NKLR) helmets
  16550. Date: 15 Jun 1998 23:01:14 -0600
  16551.  
  16552. Hey Jeff, I ain`t gonna crash man! I`m just interested in
  16553. looks,something cool. Who cares about massive head trauma, might even
  16554. improve my looks.
  16555.   Seriously, I agree with you partially. More expensive helmets are
  16556. usually made of fiberglass or a glass and kevlar composite,which are
  16557. denser and absorb and disperse impact better.Buuuut, price in itself has
  16558. never been a reliable trademark of quality. The owner of my own business
  16559. I know that overhead (advertising,wages,advertising and advertising and
  16560. sometimes materials) and the willingness for the public to pay more for
  16561. the invogue brand are what generates higher costs. 
  16562.   I plan on buying a composite helmet in the future but as I`ve had two
  16563. good spills, one where I impacted a curb at 40mph (glancing blow) and
  16564. both times my less expensive ($150 is not cheap to me)polycarbonate
  16565. helmet did me good,I`m willing to take the risk for now.Heck, this is
  16566. nothing compared to my wife`s frying pan.
  16567.   
  16568. -----------Skip----where fools don`t fear to tread----------------------
  16569.  
  16570.  
  16571.  
  16572. -------------------------------------------------------------------------------
  16573.  
  16574. From: Skip Faulkner <msfaul@digisys.net>
  16575. Subject: (klr650) (NKLR) frame & engine paint
  16576. Date: 15 Jun 1998 23:19:28 -0600
  16577.  
  16578. Jeff,
  16579.   For what it`s worth, we generally zinc-chromate our aircraft
  16580. tubeframes (fabric covered )and then powder-coat them.We also send some
  16581. of our engines out to be powder-coated as do several other aircraft
  16582. engine overhaulers.It really bonds to the metal for a more durable and
  16583. weather resistant finish and you usually have a wide range of colors to
  16584. choose between. Check in your yellow pages under painting or metal
  16585. finishers.
  16586. --------------Skip------------------------------------------------------
  16587.  
  16588.  
  16589.  
  16590. -------------------------------------------------------------------------------
  16591.  
  16592. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  16593. Subject: Re: (klr650) (NKLR) brake lines
  16594. Date: 16 Jun 1998 01:25:06 -0700
  16595.  
  16596.  
  16597.  
  16598. >Dave,
  16599. >  Sorry to respectfully disagree with you.Your effect is correct but not
  16600. >your cause. By the laws of fluid dynamics your statement is true but the
  16601. >variables introduced by the dynamic reaction of the steel braid as
  16602. >compared to the unreinforced rubber when pressure is exerted cause
  16603. >different results.  As you say, when a 100 psi is applied at the master
  16604. >cylinder end, you would also measure 100psi at caliper end in both
  16605. >lines  but the lever would require more travel to move the piston the
  16606. >same distance in the rubber line as in the steel line because of the
  16607. >increased volume potential caused by the expansion of the walls of the
  16608. >rubber line ....(yada, yada, yada)
  16609.  
  16610. Right on, except for one very important factiod that has been overlooked.
  16611. When the stock lines expand, some of the energy that provided the expansion
  16612. of the rubber (originally provided by the lever squeeze) was lost due to
  16613. hysteresis loss in the rubber material itself.  In other words, rubber is
  16614. not perfectly elastic.  Most people think that elasticity means  the ability
  16615. to stretch.  But what elasticity really means is the ability to return to
  16616. the original shape with minimal energy lost.  Steel is much more elastic
  16617. than rubber.  If you don't believe me, then try dropping a steel buck shot
  16618. onto a very hard surface, and watch how far it bounces back up.  An equal
  16619. sized rubber shot wouldn't bounce as far.  A lead shot wouldn't bounce at
  16620. all.  Golf balls bounce higher than handballs.  These are properties of the
  16621. material itself.  The golf ball deforms very little at the point of impact,
  16622. and thus less energy is lost, when compared to the deformation in the rubber
  16623. handball at impact..  Hardening of the arteries causes higher blood
  16624. pressure, and so on.
  16625.  
  16626. The bottom line is that energy supplied by squeezing brake lever is not
  16627. perfectly transported to the calipers.  Energy is lost on the way due to
  16628. friction, and hysteresis loss in the expansion of the rubber walls of the
  16629. stock brake lines.  Since steel braided lines don't expand nearly as much,
  16630. then that much more energy is transported to the calipers, and thus steel
  16631. lines provide more power at the brake pads.
  16632.  
  16633. Jeff
  16634.  
  16635.  
  16636.  
  16637.  
  16638. -------------------------------------------------------------------------------
  16639.  
  16640. From: "Robert frey" <rlfrey@gte.net>
  16641. Subject: (klr650) KLR PARTS.....
  16642. Date: 16 Jun 1998 08:23:44 -0400
  16643.  
  16644. Looking for a salvage shop for parts to a 93 KLR650
  16645.  
  16646. Need a new fairing, mounting frame, tank shrouds.
  16647.  
  16648. Got Prices?
  16649.  
  16650. Robert
  16651. 96 KTM RXC620
  16652. Soon To Be Fixed and For Sale
  16653. 93 KLR650 Cliff Rider
  16654.  
  16655.  
  16656.  
  16657.  
  16658. -------------------------------------------------------------------------------
  16659.  
  16660. From: "Fred Hink" <moabmc@lasal.net>
  16661. Subject: Fw: (klr650) KLR PARTS.....
  16662. Date: 16 Jun 1998 06:45:33 -0600
  16663.  
  16664. Sorry I hit the wrong button.
  16665.  
  16666. Fred
  16667.  
  16668.  
  16669. -----Original Message-----
  16670.  
  16671.  
  16672. >
  16673. >-----Original Message-----
  16674. >From: Robert frey <rlfrey@gte.net>
  16675. >To: klr 650 club list <klr650@lists.xmission.com>
  16676. >Date: Tuesday, June 16, 1998 6:25 AM
  16677. >Subject: (klr650) KLR PARTS.....
  16678. >
  16679. >
  16680. >>Looking for a salvage shop for parts to a 93 KLR650
  16681. >>
  16682. >>Need a new fairing, mounting frame, tank shrouds.
  16683. >>
  16684. >>Got Prices?
  16685. >>
  16686. >>Robert
  16687. >>96 KTM RXC620
  16688. >>Soon To Be Fixed and For Sale
  16689. >>93 KLR650 Cliff Rider
  16690. >>
  16691. >>
  16692. >>
  16693. >Check out these:
  16694. >
  16695. >http://anvil-group.com/yards/
  16696. >
  16697. >http://www.cycle-salvage.com/
  16698. >
  16699. >http://www.cyclesalvage.com/
  16700. >
  16701. >http://www.mshopper.eurografix.com/salvage/salvage.htm
  16702. >
  16703. >http://motodealer.com/network/index.asp
  16704. >
  16705. >and if all else fails try this one:
  16706. >
  16707. >http://www.moto-directory.com/salvage.htm
  16708. >
  16709. >If one of these can't help you then I give up.  :<)
  16710. >
  16711. >Fred Hink
  16712. >moabmc@lasal.net
  16713. >Arrowhead Motorsports
  16714. >http://cctr.umkc.edu/user/khink/moabmc/index.html
  16715. >
  16716.  
  16717.  
  16718.  
  16719.  
  16720.  
  16721. -------------------------------------------------------------------------------
  16722.  
  16723. From: <Rcklr@aol.com>
  16724. Subject: Fwd: (klr650) (NKLR) brake lines
  16725. Date: 16 Jun 1998 09:19:39 EDT
  16726.  
  16727. This is a multi-part message in MIME format.
  16728.  
  16729. --part0_898003179_boundary
  16730. Content-ID: <0_898003179@inet_out.mail.aol.com.1>
  16731. Content-type: text/plain; charset=US-ASCII
  16732.  
  16733. In a message dated 98-06-16 04:26:24 EDT, jlwalk@u.washington.edu writes:
  16734.  
  16735. << 
  16736.  The bottom line is that energy supplied by squeezing brake lever is not
  16737.  perfectly transported to the calipers.  Energy is lost on the way due to
  16738.  friction, and hysteresis loss in the expansion of the rubber walls of the
  16739.  stock brake lines.  Since steel braided lines don't expand nearly as much,
  16740.  then that much more energy is transported to the calipers, and thus steel
  16741.  lines provide more power at the brake pads.
  16742.  
  16743.  Jeff
  16744.   >>
  16745.  
  16746. Great discussion on the brake-line issue.  I love all of the technical and
  16747. academic terms being thrown around.  BUT, the bottom line to people like me
  16748. (?) is that I found a dramatic improvement to the pitiful (IMHO) stock front
  16749. brake when I installed my SS line.  My next step will be the M.A.P. rotor when
  16750. I can afford it.  Too many times I've been dissuaded (is that a word?) from
  16751. doing something because in theory it shouldn't work.  I'm no hydraulic
  16752. engineer, but I do know that I have good brakes now, and I didn't before.
  16753. 'Nuff said from my end....
  16754.  
  16755. MN Ron  (La Nina~ is just around the corner........Ugh!)
  16756.  
  16757. --part0_898003179_boundary
  16758. Content-ID: <0_898003179@inet_out.mail.aol.com.2>
  16759. Content-type: message/rfc822
  16760. Content-transfer-encoding: 7bit
  16761. Content-disposition: inline
  16762.  
  16763. Return-Path: <owner-klr650@lists.xmission.com>
  16764. Received: from  rly-zb03.mx.aol.com (rly-zb03.mail.aol.com [172.31.41.3]) by
  16765.     air-zb01.mail.aol.com (v44.13) with SMTP; Tue, 16 Jun 1998 04:26:24
  16766.     -0400
  16767. Received: from lists.xmission.com (lists.xmission.com [198.60.22.7])
  16768.       by rly-zb03.mx.aol.com (8.8.5/8.8.5/AOL-4.0.0)
  16769.       with SMTP id EAA08007;
  16770.       Tue, 16 Jun 1998 04:26:15 -0400 (EDT)
  16771. Received: from domo by lists.xmission.com with local (Exim 1.82 #1)
  16772.     id 0ylr3e-0000ZO-00; Tue, 16 Jun 1998 02:25:34 -0600
  16773. Received: from (mailhost2.u.washington.edu) [140.142.33.2] 
  16774.     by lists.xmission.com with esmtp (Exim 1.82 #1)
  16775.     id 0ylr3c-0000ZJ-00; Tue, 16 Jun 1998 02:25:32 -0600
  16776. Received: from jlwalk (cs240-4.student.washington.edu [140.142.173.177])
  16777.           by mailhost2.u.washington.edu (8.8.4+UW97.07/8.8.4+UW97.11) with
  16778.     SMTP
  16779.       id BAA29069; Tue, 16 Jun 1998 01:25:26 -0700
  16780. Message-ID: <006301bd9900$57460be0$d2ad8e8c@jlwalk>
  16781. X-Priority: 3
  16782. X-MSMail-Priority: Normal
  16783. X-Mailer: Microsoft Outlook Express 4.72.2106.4
  16784. X-MimeOLE: Produced By Microsoft MimeOLE V4.72.2106.4
  16785. Sender: owner-klr650@lists.xmission.com
  16786. Precedence: bulk
  16787. Reply-To: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  16788. Mime-Version: 1.0
  16789. Content-type: text/plain; charset=ISO-8859-1
  16790. Content-transfer-encoding: quoted-printable
  16791.  
  16792.  
  16793.  
  16794. >Dave,
  16795. >  Sorry to respectfully disagree with you.Your effect is correct but not
  16796. >your cause. By the laws of fluid dynamics your statement is true but the
  16797. >variables introduced by the dynamic reaction of the steel braid as
  16798. >compared to the unreinforced rubber when pressure is exerted cause
  16799. >different results.  As you say, when a 100 psi is applied at the master
  16800. >cylinder end, you would also measure 100psi at caliper end in both
  16801. >lines  but the lever would require more travel to move the piston the
  16802. >same distance in the rubber line as in the steel line because of the
  16803. >increased volume potential caused by the expansion of the walls of the
  16804. >rubber line ....(yada, yada, yada)
  16805.  
  16806. Right on, except for one very important factiod that has been overlooked.
  16807. When the stock lines expand, some of the energy that provided the expansi=
  16808. on
  16809. of the rubber (originally provided by the lever squeeze) was lost due to
  16810. hysteresis loss in the rubber material itself.  In other words, rubber is
  16811. not perfectly elastic.  Most people think that elasticity means  the abil=
  16812. ity
  16813. to stretch.  But what elasticity really means is the ability to return to
  16814. the original shape with minimal energy lost.  Steel is much more elastic
  16815. than rubber.  If you don't believe me, then try dropping a steel buck sho=
  16816. t
  16817. onto a very hard surface, and watch how far it bounces back up.  An equal
  16818. sized rubber shot wouldn't bounce as far.  A lead shot wouldn't bounce at
  16819. all.  Golf balls bounce higher than handballs.  These are properties of t=
  16820. he
  16821. material itself.  The golf ball deforms very little at the point of impac=
  16822. t,
  16823. and thus less energy is lost, when compared to the deformation in the rub=
  16824. ber
  16825. handball at impact..  Hardening of the arteries causes higher blood
  16826. pressure, and so on.
  16827.  
  16828. The bottom line is that energy supplied by squeezing brake lever is not
  16829. perfectly transported to the calipers.  Energy is lost on the way due to
  16830. friction, and hysteresis loss in the expansion of the rubber walls of the
  16831. stock brake lines.  Since steel braided lines don't expand nearly as much=
  16832. ,
  16833. then that much more energy is transported to the calipers, and thus steel
  16834. lines provide more power at the brake pads.
  16835.  
  16836. Jeff
  16837.  
  16838.  
  16839.  
  16840.  
  16841. --part0_898003179_boundary--
  16842.  
  16843.  
  16844.  
  16845. -------------------------------------------------------------------------------
  16846.  
  16847. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  16848. Subject: Re: (klr650) (NKLR) brake lines
  16849. Date: 16 Jun 1998 13:00:56 -0700
  16850.  
  16851.  
  16852. >I found a dramatic improvement to the pitiful (IMHO) stock front
  16853. >brake when I installed my SS line.  My next step will be the M.A.P. rotor
  16854. when
  16855. >I can afford it.
  16856.  
  16857. As did I.  I'm curious, what is so special about the M.A.P. rotor over
  16858. another over-sized rotor like the Braking rotor?  (besides price, I mean.)
  16859.  
  16860. Jeff
  16861.  
  16862.  
  16863.  
  16864.  
  16865. -------------------------------------------------------------------------------
  16866.  
  16867. From: "Michael Magnatta" <michael123@prodigy.net>
  16868. Subject: (klr650) test
  16869. Date: 16 Jun 1998 16:11:36 -0400
  16870.  
  16871. test
  16872.  
  16873. -----Original Message-----
  16874.  
  16875.  
  16876. In a message dated 98-06-16 04:26:24 EDT, jlwalk@u.washington.edu
  16877. writes:
  16878.  
  16879. <<
  16880. The bottom line is that energy supplied by squeezing brake lever is not
  16881. perfectly transported to the calipers.  Energy is lost on the way due to
  16882. friction, and hysteresis loss in the expansion of the rubber walls of
  16883. the
  16884. stock brake lines.  Since steel braided lines don't expand nearly as
  16885. much,
  16886. then that much more energy is transported to the calipers, and thus
  16887. steel
  16888. lines provide more power at the brake pads.
  16889.  
  16890. Jeff
  16891.   >>
  16892.  
  16893. Great discussion on the brake-line issue.  I love all of the technical
  16894. and
  16895. academic terms being thrown around.  BUT, the bottom line to people like
  16896. me
  16897. (?) is that I found a dramatic improvement to the pitiful (IMHO) stock
  16898. front
  16899. brake when I installed my SS line.  My next step will be the M.A.P.
  16900. rotor when
  16901. I can afford it.  Too many times I've been dissuaded (is that a word?)
  16902. from
  16903. doing something because in theory it shouldn't work.  I'm no hydraulic
  16904. engineer, but I do know that I have good brakes now, and I didn't
  16905. before.
  16906. 'Nuff said from my end....
  16907.  
  16908. MN Ron  (La Nina~ is just around the corner........Ugh!)
  16909.  
  16910.  
  16911.  
  16912.  
  16913.  
  16914.  
  16915. -------------------------------------------------------------------------------
  16916.  
  16917. From: Ken Belfatto <ultraman@inil.com>
  16918. Subject: (klr650) Motor cycle races
  16919. Date: 16 Jun 1998 16:52:57 -0500
  16920.  
  16921. Just got back from Road America http://www.roadamerica.com motorcycle =
  16922. races in Elkhart lake, WI. What a great time! Saw 6 other KLR's there. =
  16923. Rode 180 miles each way with 3 other bikes ('98 Ducati 916, 96 CBR900RR, =
  16924. & '98 Harley Heritage softtail) Obviously The KLR got the most looks.
  16925.  
  16926. 2 lane road (RT.67) the whole way. Hit an indicated 100mph at one point =
  16927. - averaged 60-65 most of the way.
  16928.  
  16929. Since it was the Harley 95th anniversary, they let 2000 hogs take a lap =
  16930. around the track. What a site.=20
  16931.  
  16932. I hope to have pictures posted by the end of the week. We stayed in Two =
  16933. rivers, WI. right by Lake Michigan. I got to rid a little in the sand =
  16934. dunes by the lake.
  16935.  
  16936. Did any one else out there go?
  16937. I'm in again for next year.
  16938.  
  16939. CAD/CAM Kenny
  16940. '98KLR 1400miles
  16941.  
  16942.  
  16943.  
  16944.  
  16945. -------------------------------------------------------------------------------
  16946.  
  16947. From: msonzini@ditell.com (Mike Sonzini)
  16948. Subject: (klr650) NKLR Nolan N100
  16949. Date: 16 Jun 1998 17:05:14 -0600
  16950.  
  16951. I recently made a post regarding the Nolan N100 and DOT vs. SNELL ratings.
  16952. I found the Nolan web page and asked if they planned to put this helmet
  16953. through the SNELL process.  Here is the response I just received.
  16954.  
  16955. >Dear Mike,
  16956. >
  16957. >Thank you for your interest in the Nolan N - 100.
  16958. >
  16959. >At this time no front opening helmet like the N-100 is snell Certified.
  16960. >
  16961. >The N 100 meets all of the remaining world standards.
  16962. >
  16963. >If I can be of further assistance please feel free to contact me.
  16964. >
  16965. >Harry McPherson  ( helmets@AOL.com )
  16966. >
  16967. >
  16968.  
  16969.  
  16970.  
  16971.  
  16972. -------------------------------------------------------------------------------
  16973.  
  16974. From: "Michael Magnatta" <michael123@prodigy.net>
  16975. Subject: (klr650) TEST
  16976. Date: 16 Jun 1998 20:32:21 -0400
  16977.  
  16978. TEST
  16979.  
  16980.  
  16981.  
  16982.  
  16983.  
  16984. -------------------------------------------------------------------------------
  16985.  
  16986. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  16987. Subject: (klr650) NKLR: "The Art of the Motorcycle", Chicago, Illinois...
  16988. Date: 16 Jun 1998 19:29:51 -0600
  16989.  
  16990. This is a multi-part message in MIME format.
  16991. --------------459F3623CA70F06EE3FE0B48
  16992. Content-Type: text/plain; charset=us-ascii
  16993. Content-Transfer-Encoding: 7bit
  16994.  
  16995.  
  16996. --------------459F3623CA70F06EE3FE0B48
  16997. Content-Type: message/rfc822
  16998. Content-Transfer-Encoding: 7bit
  16999. Content-Disposition: inline
  17000.  
  17001. Return-path: <carlp@alutia.micapeak.com>
  17002. Envelope-to: ajax@xmission.com
  17003. Delivery-date: Tue, 16 Jun 1998 15:53:33 -0600
  17004. Received: from (alutia.micapeak.com) [199.79.239.92] 
  17005.     by mail.xmission.com with esmtp (Exim 1.82 #2)
  17006.     id 0ym3fV-0001QT-00; Tue, 16 Jun 1998 15:53:29 -0600
  17007. Received: (from carlp@localhost)
  17008.     by alutia.micapeak.com (8.8.5/8.8.5) id OAA29952;
  17009.     Tue, 16 Jun 1998 14:45:37 -0700
  17010. Message-Id: <199806162145.OAA29952@alutia.micapeak.com>
  17011. Reply-To: carlp@wetleather.com
  17012. X-Mailer: ELM [version 2.4 PL25]
  17013. Content-Type: text
  17014.  
  17015.  
  17016. Forwarded FYI.
  17017. Please post to your list if you feel it's appropriate.
  17018.  
  17019.  
  17020.  
  17021. Status: RO
  17022.  
  17023. Hi.  My name is Carolyn Byrne and I work in the Public Relations Department
  17024. of The Field Museum in Chicago.  We are hosting an exhibit entitled, "The
  17025. Art of the Motorcycle" which opens Saturday, November 7, 1998 and runs
  17026. through Sunday, March 21, 1999.  Do you have an on-line newsletter that
  17027. reaches the groups listed on your site?   We would like to get the word out
  17028. to folks who might be interested in this show.   The exhibit will only stop
  17029. off in two cities in the U.S.  After Chicago, it will travel to Tokyo,
  17030. Japan, Munich, Germany and Bilbao, Spain.  Here is a description of the exhibit:
  17031.  
  17032. The Art of the Motorcycle
  17033. Saturday, November 7, 1998 through Sunday, March 21, 1999
  17034.  
  17035. Cruise a century of fascinating motorcycle design and explore the social
  17036. history of this captivating machine, in this display of 72 classic cycles
  17037. from 1869 to today.  The Art of the Motorcycle examines the motorcycle as
  17038. both a cultural icon and an achievement in design and technology.  This
  17039. collection, running the gamut from the first wooden-frame, steam-powered
  17040. models of the 19th century to the futuristic designs of the 1990s, will
  17041. reveal the incredible variety of forms, styles, and concepts that have
  17042. marked the evolution of the sometimes glamorous, sometimes discredited, yet
  17043. always fascinating motorcycle.  The exhibit will also give visitors the
  17044. opportunity to examine how we look at material culture - whether our own or
  17045. others' - by the extraordinary diversity of individuals and groups who have
  17046. adopted the motorcycle as an icon to shape their identities and communicate
  17047. a message to the society around them. The Art of the Motorcycle has been
  17048. organized by The Solomon R. Guggenheim Museum, New York.  For more
  17049. information, call The Field Museum at (312) 922-9410.
  17050.  
  17051. Please let me know what you think.
  17052.  
  17053. Thanks,
  17054.  
  17055. Carolyn
  17056.  
  17057.  
  17058.  
  17059. Status: RO
  17060.  
  17061. Carl
  17062.  
  17063. Thanks for your help in getting the word out.  Do you have any suggestions
  17064. on web sites that feature motorcycle events for the midwest?
  17065.  
  17066. Here is our web site:
  17067.  
  17068. http://www.fmnh.org
  17069.  
  17070. Thanks,
  17071.  
  17072. Carolyn
  17073.  
  17074.  
  17075.  
  17076.  
  17077. -- 
  17078. Carl Paukstis            DoD#0432    UB#1B      carlp@wetleather.com
  17079. WetLeather.com                                  carlp@micapeak.com
  17080. Spokane, Washington, USA                 voice: (509) 927-5439 0700-1600 M-F
  17081. http://www.wetleather.com/~carlp           FAX: (509) 927-7390 24 hrs.
  17082. When cryptography is outlawed, bayl bhgynjf jvyy unir cevinpl.
  17083.  
  17084.  
  17085. --------------459F3623CA70F06EE3FE0B48--
  17086.  
  17087.  
  17088.  
  17089.  
  17090.  
  17091. -------------------------------------------------------------------------------
  17092.  
  17093. From: "Michael Magnatta" <michael123@prodigy.net>
  17094. Subject: (klr650) KLR650
  17095. Date: 16 Jun 1998 22:46:12 -0400
  17096.  
  17097. test
  17098.  
  17099.  
  17100.  
  17101.  
  17102.  
  17103. -------------------------------------------------------------------------------
  17104.  
  17105. From: "Michael Magnatta" <michael123@prodigy.net>
  17106. Subject: (klr650) KLR650
  17107. Date: 16 Jun 1998 22:46:12 -0400
  17108.  
  17109. test
  17110.  
  17111.  
  17112.  
  17113.  
  17114.  
  17115. -------------------------------------------------------------------------------
  17116.  
  17117. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  17118. Subject: Re: (klr650) choking
  17119. Date: 17 Jun 1998 12:59:08 +1000
  17120.  
  17121. Matthew Hall wrote:
  17122.  
  17123. > While riding home today in the rain, my bike started to choke and sputter like
  17124. > it wasn't getting any gas.  It thought I was going to get stranded, but she
  17125.  
  17126. This got covered a few months ago, IIRC.
  17127. At your bike's age, the ignition HT system should be in good enough
  17128. condition to keep out water, but it's worth a check.
  17129. A spray of water under the tank on a running motor shouldn't kill the 
  17130. spark.
  17131.  
  17132. My bike used to have trouble with condensation in the tank cap 
  17133. clogging the rather fine vent holes, which stopped fuel getting down
  17134. to the carb.
  17135. Next time it happens, and it's not raining real bad, try opening up
  17136. the cap enough to vent the tank and see if that makes a difference.
  17137. The results should point you in the right direction for further
  17138. action.
  17139.  
  17140. Mister_T
  17141.  
  17142.  
  17143.  
  17144.  
  17145. -------------------------------------------------------------------------------
  17146.  
  17147. From: Eric Dietiker <dietiker@pacbell.net>
  17148. Subject: Re: (klr650) (KLR650) new bike break in?
  17149. Date: 16 Jun 1998 07:33:45 +0100
  17150.  
  17151. >I recently subscribed to this list because I will soon be the owner of a
  17152. >98 KLR650. I assume that the owners manual describes the recommended
  17153. >break-in procedure for the engine. If this is the case then I was
  17154. >wondering if the people on this list agree with the recommendations or
  17155. >would they be more conservative or less conservative? If this isn't
  17156. >covered in the owners manual at all then what do you guys recommend?
  17157. >
  17158. >Mark Fetters
  17159. >Breece Hill Technologies Inc.
  17160. >Voice: 303-664-8247
  17161. >mfetters@breecehill.com
  17162.  
  17163. Here are some pointers I've picked up over the years:
  17164. - vary your engine RPM and load (don't break it in with a 500 mile freeway
  17165. ride)
  17166. - the more heating/cooling cycles the better
  17167. - lugging the engine is worse than over-revving it
  17168. - don't use synthetic oil during break-in (this may be an urban legend...)
  17169. - to complete the break-in you *will* have to redline the engine and ride
  17170. it hard (just not right away)
  17171.  
  17172. Don't beat it, but don't baby it either.
  17173.  
  17174. Eric.
  17175.  
  17176.  
  17177.  
  17178.  
  17179.  
  17180. -------------------------------------------------------------------------------
  17181.  
  17182. From: Joe Kirk <joekirk@renfro.com>
  17183. Subject: (klr650) Avon AV34 Gripster radials
  17184. Date: 17 Jun 1998 10:07:30 -0400
  17185.  
  17186. Has anyone on the list actually tried the Avon AV34 radial????
  17187. I need a tire for mainly street riding and was thinking that if this
  17188. would last past the 4K mark it would be worth the extra coins.
  17189.  
  17190. later,
  17191.     joek
  17192.  
  17193.  
  17194.  
  17195.  
  17196. -------------------------------------------------------------------------------
  17197.  
  17198. From: Robert Kaub <rkaub@binghamton.edu>
  17199. Subject: (klr650) Helmets
  17200. Date: 17 Jun 1998 13:42:37
  17201.  
  17202. FWIW:
  17203. I had to special order a helmet that was DOT certified to attend the PA new
  17204. rider's safety course a couple of years ago.  I had an awful time finding a
  17205. helmet that fit and finally settled on a Shoei RJ101 in XXL.  This is an
  17206. open face helmet with a visor and I added a flat, tinted, snap-on, comp
  17207. shield.  The shield covers my eyes and nose and I have to replace it every
  17208. year due to dings and scratches (they only cost $5.00).
  17209. But I really like this helmet and the snap-on visor has been a god-send in
  17210. dealing with the late afternoon sun.  
  17211. I would recommend Shoei to anybody.  BTW, this helmet is also Snell 95
  17212. certified.  I recall paying about $150.00 for it special order from the
  17213. local Honda dealer (Binghamton [NY] Honda) who was really nice about
  17214. letting me use a new loaner helmet until mine came in.  Thanks.
  17215. Bob Kaub
  17216. SUNY Binghamton
  17217. Watson School Student Shop
  17218. PO Box 6000
  17219. Binghamton, NY  13902
  17220. 607-777-2715
  17221.  
  17222.  
  17223.  
  17224. -------------------------------------------------------------------------------
  17225.  
  17226. From: Dave Svoboda <svoboda@wtc.sel.sony.com>
  17227. Subject: (klr650) Re: (NKLR) brake lines
  17228. Date: 17 Jun 1998 12:23:09 -0700
  17229.  
  17230. I'm glad you are all so good at fluid dynamics.
  17231.  
  17232. BUT, with the small movement of fluid in a braking system, there
  17233. are few if any dynamic effects.
  17234.  
  17235. As for whether steel lines improve braking, like I said before, if with
  17236. the rubber lines your lever is hitting the grip on maximum braking, then
  17237. you need to bleed or replace the lines.  But since on a brand-new KLR
  17238. the lever does not hit the grip at maximum braking, that tells me that
  17239. with new seals, new pads, and new lines, you will not improve the actual
  17240. braking force more with steel lines than with rubber lines.  Steel lines
  17241. DO offer less movement for a given amount of force, though, so most people
  17242. like them.
  17243.  
  17244. As far as non-linear effects, if the line expansion wasn't elastic, then
  17245. the lines would just get bigger and bigger every time you braked.  As far
  17246. as "dynamic energy loss", that's a dynamic effect, and could conceivable
  17247. effect the force/distance *curve* as you applied the brake, but would in
  17248. no way effect the final steady-state pressure, because of the explanation
  17249. I gave before, which said nothing about line material or properties.  The
  17250. only implied limitation was, of course, that it's a closed system--your
  17251. non-elastic lines would fit that bill, but they'd also eat fluid, if you
  17252. think about it.  Rubber lines don't do that.
  17253.  
  17254.  
  17255. ****************************************
  17256. Dave Svoboda, svoboda@wtc.sel.sony.com
  17257. 90 Concours, 86 KL600, 86 RZ350, etc
  17258. DoD, COG, AMA, NRA
  17259. ****************************************
  17260.  
  17261.  
  17262.  
  17263. -------------------------------------------------------------------------------
  17264.  
  17265. From: Peter Dahlheimer <dahlheim@UMDNJ.EDU>
  17266. Subject: (klr650) choking
  17267. Date: 17 Jun 1998 17:33:30 -0400
  17268.  
  17269. Regarding choking in the rain (previously covered, at least at one
  17270. point, concerning my bike):
  17271.  
  17272. I have found that the bike does not choke in the rain anymore since I
  17273. squirted Gumout down the gas tank vent hole (which produced gobs of
  17274. black gobstuff out of the bottom of the bike)...
  17275.  
  17276. _pete
  17277. 97KLR650 (now 21k mi)
  17278.  
  17279.  
  17280.  
  17281.  
  17282.  
  17283.  
  17284. -------------------------------------------------------------------------------
  17285.  
  17286. From: "F. Michael Hilton" <fmhilton@bayou.com>
  17287. Subject: Re: (klr650) 98 FOR SALE
  17288. Date: 17 Jun 1998 16:47:36 -0500
  17289.  
  17290. Wanted to let you know the KLR sold. I received a deposit today.
  17291.  
  17292. F. Michael Hilton wrote:
  17293. > 
  17294. > FOR SALE
  17295. > 1998 KLR 650 KAWASAKI, $4300, 800 miles, with Givi bags,
  17296. > Givi top rack mount, Corbin seat, Acrebis low fender. See
  17297. > photo: http://www.bayou.com/rustonmarshal/downloads/
  17298. > $4300 all accessories included.
  17299. > 
  17300. > --
  17301. > 
  17302. > 1992 R100 GS          1998 KLR 650
  17303. > "EL CHIVO ROJO"       "WUNDERLUST"
  17304. > THE RED GOAT
  17305. > 
  17306. > Mike HILTON
  17307. > >RUSTON, LA
  17308. > >fmhilton@bayou.com
  17309. > Work URL:
  17310. > http://www.bayou.com/rustonmarshal
  17311. > >MSF INSTRUCTOR #85229
  17312. > >MOA #57447, RA #18953, ABC #2067
  17313.  
  17314. -- 
  17315.  
  17316. 1992 R100 GS          1998 KLR 650
  17317. "EL CHIVO ROJO"          "WUNDERLUST"
  17318. THE RED GOAT         
  17319.  
  17320. Mike HILTON 
  17321. >RUSTON, LA
  17322. >fmhilton@bayou.com
  17323. Work URL:  
  17324. http://www.bayou.com/rustonmarshal
  17325. >MSF INSTRUCTOR #85229
  17326. >MOA #57447, RA #18953, ABC #2067
  17327.  
  17328.  
  17329.  
  17330. -------------------------------------------------------------------------------
  17331.  
  17332. From: "Eric Rhoads" <eroads@europa.com>
  17333. Subject: Re: (klr650) Avon AV34 Gripster radials
  17334. Date: 17 Jun 1998 15:23:03 -0700
  17335.  
  17336.  
  17337. -----Original Message-----
  17338.  
  17339.  
  17340. >Has anyone on the list actually tried the Avon AV34 radial????
  17341. >I need a tire for mainly street riding and was thinking that if this
  17342. >would last past the 4K mark it would be worth the extra coins.
  17343. >
  17344. >later,
  17345. > joek
  17346. >
  17347. ><<<<<<<<<<<< KEEP in mind that this radial tire can be  used  with the Avon
  17348. AV33 bias front tire.....but you should not otherwise mix bias and radial
  17349. type tires.....unless you want a new handling experience.
  17350. I dunno how long it lasts, but I expect longer than just 4K miles.
  17351. ericR
  17352. >
  17353.  
  17354.  
  17355.  
  17356.  
  17357. -------------------------------------------------------------------------------
  17358.  
  17359. From: James Dukes <jdukes@ichips.intel.com>
  17360. Subject: (klr650) Reno 200...
  17361. Date: 17 Jun 1998 15:23:41 -0700
  17362.  
  17363.  
  17364. Anybody else going to be at the Reno 200 Dual Sport this weekend?
  17365.  
  17366. (http://rl.lemke.com)
  17367.  
  17368.  
  17369.  
  17370.  
  17371. -Jim
  17372.  
  17373.  
  17374. --
  17375. Jim Dukes            (503)613-5019             jdukes@ichips.intel.com
  17376.  
  17377.  
  17378.  
  17379.  
  17380. -------------------------------------------------------------------------------
  17381.  
  17382. From: nocoffee@juno.com (Norman D Coffenberry)
  17383. Subject: Re: (klr650) Avon AV34 Gripster radials
  17384. Date: 17 Jun 1998 19:32:08 EDT
  17385.  
  17386. I got 10,000 miles out of the regular, run-of-the-mill Gripster and I
  17387. ride 100% street as agressively as a 52 year old can... it was around $80
  17388. mail order, I think. 
  17389.  
  17390. On Wed, 17 Jun 1998 10:07:30 -0400 Joe Kirk <joekirk@renfro.com> writes:
  17391. >Has anyone on the list actually tried the Avon AV34 radial????
  17392. >I need a tire for mainly street riding and was thinking that if this
  17393. >would last past the 4K mark it would be worth the extra coins.
  17394. >
  17395. >later,
  17396. >    joek
  17397. >
  17398. >
  17399. >
  17400.  
  17401. _____________________________________________________________________
  17402. You don't need to buy Internet access to use free Internet e-mail.
  17403. Get completely free e-mail from Juno at http://www.juno.com
  17404. Or call Juno at (800) 654-JUNO [654-5866]
  17405.  
  17406.  
  17407.  
  17408. -------------------------------------------------------------------------------
  17409.  
  17410. From: Todd Emsley <temsley@ix.netcom.com>
  17411. Subject: Re: (klr650) (KLR650) new bike break in?
  17412. Date: 17 Jun 1998 21:32:11 -0400
  17413.  
  17414. Eric,
  17415.  
  17416.     Could you explain......"to complete the break-in you *will* have to
  17417. redline the engine and ride
  17418. it hard (just not right away)"
  17419.  
  17420.     I have never heard of this one. I agree to run the engine, but I have
  17421. never reached redline within the first 1000 mi or so.  Thanks.
  17422.  
  17423.                 Todd     A11
  17424.  
  17425.  
  17426.  
  17427. -------------------------------------------------------------------------------
  17428.  
  17429. From: "Darrel & Deanna" <elcid24@gte.net>
  17430. Subject: (klr650) Floating Maps
  17431. Date: 17 Jun 1998 19:32:41 -0700
  17432.  
  17433. As did I.  I'm curious, what is so special about the M.A.P. rotor over
  17434. another over-sized rotor like the Braking rotor?  (besides price, I mean.)
  17435. Jeff
  17436.  
  17437. Jeff-  Dunno nuttin bout the Braking unit, but the MAP rotor is one of
  17438. those thar floating type units.  Meaning it is two pieces just like the
  17439. high-end sport bikes have.  Like another lister previously said, I don't
  17440. know why floaters work, but they do work.
  17441.  
  17442. If you were able to get a copy of the recent issue of the Calif. based
  17443. "City Bike" that featured the mighty KLR650 on the cover, you got a glimpse
  17444. of the MAP unit.  It looks great also.
  17445.  
  17446. Darrel
  17447.       
  17448.  
  17449.  
  17450.  
  17451. -------------------------------------------------------------------------------
  17452.  
  17453. From: "Eric Rhoads" <eroads@europa.com>
  17454. Subject: Re: (klr650) (KLR650) new bike break in?
  17455. Date: 17 Jun 1998 20:02:25 -0700
  17456.  
  17457.  
  17458. -----Original Message-----
  17459. Cc: klr650@lists.xmission.com <klr650@lists.xmission.com>
  17460.  
  17461.  
  17462. >Eric,
  17463. >
  17464. > Could you explain......"to complete the break-in you *will* have to
  17465. >redline the engine and ride
  17466. >it hard (just not right away)"
  17467. >
  17468. > I have never heard of this one. I agree to run the engine, but I have
  17469. >never reached redline within the first 1000 mi or so.  Thanks.
  17470. >
  17471. > Todd     A11
  17472. >
  17473. ><<<<<<<<   ACtually I have heard of this one or two times.... I myself
  17474. wouldn't do it.    I realize there could be some differences, but I think
  17475. most piston engines are about the same,  and I don't recall my Ford owner's
  17476. manual  telling me to facilitate engine break-in  by flooring it through the
  17477. gears.  Take good care of your engine, it will take better care of you.
  17478.  
  17479. ericR
  17480.  
  17481.  
  17482.  
  17483.  
  17484. -------------------------------------------------------------------------------
  17485.  
  17486. From: "Darrel & Deanna" <elcid24@gte.net>
  17487. Subject: (klr650) Fw: KLR carb mod
  17488. Date: 17 Jun 1998 20:17:56 -0700
  17489.  
  17490. KLR Listers-  I would like to publicly thank West for his detailed yet
  17491. simple explanation (below) of how to cure the EPA induced lean carb
  17492. condition on the KLR650.  I did the mod this afternoon in about 15 minutes
  17493. (spinning the carb about 40 degrees after loosening the two manifold
  17494. clamps) and it made a world of difference in the bike's performance.  No
  17495. more surging at low speeds and she now reponds immediately when I twist the
  17496. wick.
  17497.  
  17498. I recommend this mod to anybody that doesn't want to spend the money on
  17499. jetting kits or aftermarket carbeurators.  My mixture screw was set at the
  17500. factory at 1-1/2 turns out  and I changed it to 3 turns.  Viola!  Instant
  17501. improvement.
  17502.  
  17503. Darrel
  17504. (whose now breathing easier and more efficiently)  
  17505.  
  17506. *******************************
  17507. > From: West Hovland <WLHovland@worldnet.att.net>
  17508. > Subject: (klr650) Re: fuel/air mix screw
  17509. > 
  17510. > > Could you enlighten me further?  My A12 surges SLIGHTLY at low rpm just
  17511. > > putting along the street.  Can this be improved with the fuel/air mix
  17512. as
  17513. > > you mentioned on the list?  I'm not terribly familiar (obviously) with
  17514. > > this.  Is this the problem you had and cured?  -Ves
  17515. *************** 
  17516. > Hi Ves,
  17517. > 
  17518. > Instead of the $60-90 jet kits there is some simple changes you can make
  17519. > for a few penny's.
  17520. > 
  17521. > If you look at your carb from the right side, where it slide into the
  17522. > manifold boot on the bottom is what looks like a small  metalic tube
  17523. > sticking striaght down about 3/4 of a inch long. Remove or loosen and
  17524. spin
  17525. > the carb so you can look at the bottom of this tube. It should be sealed
  17526. > with a plug (also metal) . Take a small drill and drill a hole in this
  17527. > plug. If the plug doesn't come out during the drilling process then screw
  17528. > in a small screw into your hole and then twist and pry on the screw until
  17529. > it pops out. Inside is your ari mixture screw.
  17530. > 
  17531. > From the factory it's probably only 1/2 to 2 turns out. I turned mine out
  17532. 3
  17533. > to 4 turns (richening the fuel to air ratio). This helps greatly with
  17534. > surging and backfire.
  17535. > 
  17536. > You can also replace the main jet with a #142
  17537. > 
  17538. > Also raise the needle jet by slipping a .032 washer under the clip on the
  17539. > needle.
  17540. > 
  17541. > Good luck,
  17542. > 
  17543. > West ( shade tree mechanic)
  17544.  
  17545.  
  17546.  
  17547. -------------------------------------------------------------------------------
  17548.  
  17549. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  17550. Subject: [Fwd: Re: (klr650) starting]
  17551. Date: 18 Jun 1998 15:10:27 +1000
  17552.  
  17553. I've forwarded this to the list as I have no experience with cannister
  17554. equipped bikes, but I appreciate the principles would be the same:
  17555.  
  17556. BunEcrazy wrote:
  17557. > 
  17558. > I have not had my bike running for three weeks now. I have a 88 Kawi KlR
  17559. > 650 and can't get it started.  There is fuel in the carb, the gas is
  17560. > clean and the only thing I can see is a dirty air filter.  Does any one
  17561. > know what a smog carbon cannister is?  Someone told me that could be the
  17562. > problem and to just shut it off. Please help if you can.
  17563.  
  17564. But does it actually throw a spark at the spark plug?
  17565. Drain the caby float, and with the fuel tap on, make sure that you are
  17566. getting a fuel flow from the tank as well.
  17567. If the air filter is so bad, take it out and try to start the bike.
  17568. Might as well check and clean the spark plug, too. It's probably covered
  17569. in oil and petrol by now.
  17570. Off on a tangent, my bike gets reluctant to start after a couple of
  17571. months without use. I suspect fuel gunking up in the carby.
  17572.  
  17573. Mister_T
  17574.  
  17575.  
  17576.  
  17577.  
  17578. -------------------------------------------------------------------------------
  17579.  
  17580. From: Eric Dietiker <dietiker@pacbell.net>
  17581. Subject: Re: (klr650) (KLR650) new bike break in?
  17582. Date: 17 Jun 1998 22:19:59 +0100
  17583.  
  17584. >Eric,
  17585. >
  17586. >    Could you explain......"to complete the break-in you *will* have to
  17587. >redline the engine and ride
  17588. >it hard (just not right away)"
  17589. >
  17590. >    I have never heard of this one. I agree to run the engine, but I have
  17591. >never reached redline within the first 1000 mi or so.  Thanks.
  17592. >
  17593. >                Todd     A11
  17594. Breaking in the engine is the process of bedding in the rings at all piston
  17595. speeds and loads. So naturally WFO is one of those. I'm not saying to do it
  17596. early in your break-in cycle. Personally I wouldn't ride a bike I paid for
  17597. hard until it had around a thousand miles on it plus its break-in oil
  17598. change.
  17599.  
  17600. I didn't mention this, but I've also heard that you shouldn't use synthetic
  17601. oil during break-in - too slick. I've also heard this is kind of
  17602. unsubstantiated - a hunch. But I avoid it anyway.
  17603.  
  17604. Eric.
  17605.  
  17606. Caveat - I'm not an engineer, and I don't know the whys in great detail.
  17607. I'm just repeating what I've read and heard over the years from sources I
  17608. respect.
  17609.  
  17610.  
  17611.  
  17612.  
  17613.  
  17614. -------------------------------------------------------------------------------
  17615.  
  17616. From: Robert Kaub <rkaub@binghamton.edu>
  17617. Subject: (klr650) Break-in
  17618. Date: 18 Jun 1998 08:12:43
  17619.  
  17620. FWIW:
  17621. I wouldn't redline a brand new engine.  Unless of course the bike was being
  17622. repossessed and I wanted to destroy it.  Thanks.
  17623. Bob Kaub
  17624. SUNY Binghamton
  17625. Watson School Student Shop
  17626. PO Box 6000
  17627. Binghamton, NY  13902
  17628. 607-777-2715
  17629.  
  17630.  
  17631.  
  17632. -------------------------------------------------------------------------------
  17633.  
  17634. From:     "Marick Payton"   <Marick.Payton@Forsythe.Stanford.EDU>
  17635. Subject: (klr650) Reno 200
  17636. Date: 18 Jun 1998 09:17:06 PDT
  17637.  
  17638. Jim,
  17639.  
  17640. I'm planning to take my newly acquired KLX up Friday after lunch. When are
  17641. you leaving?
  17642.  
  17643. Marick (in Menlo Park)
  17644.  
  17645.  
  17646.  
  17647. -------------------------------------------------------------------------------
  17648.  
  17649. From: "Pokluda, Gino F" <efpoklu@sandia.gov>
  17650. Subject: (klr650) Mixing DOT3 and DOT4
  17651. Date: 18 Jun 1998 11:23:22 -0600
  17652.  
  17653. Okay all you brake and fluid dynamics experts, what are everyone's   
  17654. opinions about mixing DOT3 and DOT4 brake fluids.  I usually do not, but   
  17655. a parts guy says you can.  He then presented a bottle of brake fluid that   
  17656. was labeled "DOT3 and 4, compatible in both systems" as evidence.  Hmmm.   
  17657.  I only know for sure that DOT 5 cannot be mixed, but DOT3 and 4.....
  17658.  
  17659.  
  17660. Gino
  17661.  
  17662.  
  17663.  
  17664. -------------------------------------------------------------------------------
  17665.  
  17666. From: beez@Cyra.COM (Christopher Beasley)
  17667. Subject: Re: (klr650) Mixing DOT3 and DOT4
  17668. Date: 18 Jun 1998 10:32:58 -0700
  17669.  
  17670. I dunno, 
  17671. I remember when the dot 4 fluid came out all these articles about rinsing
  17672. out your system with alcohol first, then flushing with dot4, then finally
  17673. filling with dot4.
  17674.  
  17675. What I'd like to know, is what's better about dot4 and dot5 or is it just a
  17676. marketing ploy to charge us more monney for the same old hydraulic fluid?
  17677. b
  17678.  
  17679.  
  17680. At 11:23 AM 6/18/98 -0600, Pokluda, Gino F wrote:
  17681. >Okay all you brake and fluid dynamics experts, what are everyone's   
  17682. >opinions about mixing DOT3 and DOT4 brake fluids.  I usually do not, but   
  17683. >a parts guy says you can.  He then presented a bottle of brake fluid that   
  17684. >was labeled "DOT3 and 4, compatible in both systems" as evidence.  Hmmm.   
  17685. > I only know for sure that DOT 5 cannot be mixed, but DOT3 and 4.....
  17686. >
  17687. >
  17688. >Gino
  17689. >
  17690. >
  17691. >
  17692. Christopher J. Beasley
  17693. beez@cyra.com
  17694.  
  17695.  
  17696.  
  17697.  
  17698. -------------------------------------------------------------------------------
  17699.  
  17700. From: "Pokluda, Gino F" <efpoklu@sandia.gov>
  17701. Subject: RE: (klr650) Mixing DOT3 and DOT4
  17702. Date: 18 Jun 1998 12:57:59 -0600
  17703.  
  17704. >>what' better about dot4 and dot5 or is it just a marketing ploy to   
  17705. charge us more monney for the same old hydraulic fluid
  17706.  
  17707.  
  17708. I do know that DOT 5 is silicone based and doesn't absorb water like DOT3   
  17709. and DOT4 do.  It is also harmless if spilled on paint, which is why   
  17710. Harley uses it on all their bikes.  DOT3 and DOT4 make great paint   
  17711. stripper.
  17712.  
  17713. Gino
  17714.  
  17715.  
  17716.  
  17717.  
  17718. -------------------------------------------------------------------------------
  17719.  
  17720. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  17721. Subject: (klr650) Dual Star notes...
  17722. Date: 18 Jun 1998 13:04:54 -0600
  17723.  
  17724. Just got off the phone with Mike Walburn and here are some
  17725. tidbits;
  17726.  
  17727. 1. For all who have been waiting for their
  17728. centerstands...the wait is over, all orders will be in the
  17729. mail by Friday and in your hands by the middle of next week.
  17730.  
  17731. 2. With respect to the posts about eliminating bar vibration
  17732. Mike does (as Jim Barthell reported) favor filling the bar
  17733. with 3M Polyurethane Window Sealant. It applies with a
  17734. caulking gun, have a partner check for the sealant as it
  17735. comes out the opposing end. When it starts to flow, put in
  17736. the plug you made that represents the length of anything you
  17737. put inside the end (rally guards, bar end weights,
  17738. throttlemeister etc.), plug and fill till it comes out the
  17739. end you are operating from and then plug that end until it
  17740. sets up. 
  17741.  
  17742. Contrary to one of our listers concerns, Mike says it is
  17743. impossible for rust to be an issue if you apply the sealant
  17744. to a dry bar. Said he has been using this method for 20 yrs
  17745. with great success.
  17746.  
  17747. 3. Dual Star is going ahead with plans to produce KLR
  17748. serrated foot pegs with a rubber insert option (will require
  17749. one nut to attach). They have looked at the IMS pegs and
  17750. have determined "they are an incomplete product": 1) the IMS
  17751. pegs are not made for the KLR but rather for the KDX200 and
  17752. that is why they require filing or hammering to get them on
  17753. (I did have to bang mine on); 2) they have no return spring
  17754. so that they can be bounced to an upright position and stay
  17755. there when you most need them.
  17756.  
  17757. 4. As to the DOT3/DOT4 mixing, Mike reports that he has been
  17758. mixing them without any problems. Their only difference is a
  17759. higher boiling point for DOT4.
  17760.  
  17761. Kurt A12
  17762.  
  17763.  
  17764.  
  17765. -------------------------------------------------------------------------------
  17766.  
  17767. From: "Robert Morgan" <robertlmorgan@worldnet.att.net>
  17768. Subject: Re: (klr650) Mixing DOT3 and DOT4
  17769. Date: 18 Jun 1998 12:10:54 -0700
  17770.  
  17771. Hi all
  17772.      The primary differences between dot3 and dot 4 fluids are viscosity and
  17773. boiling point.  Dot 3  is designed for conventional brake systems max
  17774. viscosity at -40C. is 1500mm2/s with a minimum boiling point of 205C and a
  17775. wet boiling point of 140C.  Dot 4 is made for disc brake systems.
  17776. The same figures for dot 4 are 1800mm2/s; 230C; and 155c.  These figures are
  17777. from Bosch,s Automotive engineering handbook, 2nd addition.
  17778.      I think dot 5 fluid is silicone based (if my memory serves me well)
  17779. and older British cars used to use it I think.
  17780.      Its ok to mix 3 and 4 but I don't know why you would want to.    When
  17781. ever I need brake fluid,   I open a fresh bottle.  Brake fluid is a
  17782. "hygroscopic" substance.....it grabs onto water molecules.  A build up of
  17783. h2o in brake fluid will cause aluminum hydraulic cylinders to pit in their
  17784. cylinder bores, abrading the neoprene seals and o-rings that ride in them.
  17785. This is why auto manufacturers reccomend annual replacement, since the
  17786. reservoir is vented to atmosphere and subsequently availible to moisture.
  17787.      Brake fluid is cheep....compared to new cylinders and calipers,  why
  17788. mess around.    Added note here, if you make a mess it is water soluable
  17789. don't try to clean it up with solvent,  use water.  Don't get it in your
  17790. eye.....big trouble...I speak from experience here.  It will also melt your
  17791. plastic screwdriver handles and take the paint off your bike.
  17792.      I' not making this up.
  17793. peace Morgan
  17794.  
  17795.  
  17796.  
  17797.  
  17798. -------------------------------------------------------------------------------
  17799.  
  17800. From: "Pokluda, Gino F" <efpoklu@sandia.gov>
  17801. Subject: RE: (klr650) Mixing DOT3 and DOT4
  17802. Date: 18 Jun 1998 13:24:02 -0600
  17803.  
  17804. >>Its ok to mix 3 and 4 but I don't know why you would want to.
  17805.  
  17806. This all came about when I went to buy some brake fluid, I have bikes   
  17807. that use DOT4 and bikes that use DOT3.  The guy behind the counter told   
  17808. me to just buy DOT4 and be done with it.
  17809.  
  17810. >>I think dot 5 fluid is silicone based (if my memory serves me well) and   
  17811. older British cars used to use it I think.
  17812.  
  17813. It is indeed silicone based and the only bikes I have seen it in are   
  17814. Harley's
  17815.  
  17816. Gino
  17817.  
  17818.  
  17819.  
  17820. -------------------------------------------------------------------------------
  17821.  
  17822. From: "Fetters, Mark" <MFetters@BreeceHill.com>
  17823. Subject: (klr650) (HLR650) ?service manual part numbers?
  17824. Date: 18 Jun 1998 15:04:25 -0600
  17825.  
  17826. Can someone tell me the part numbers for the service manuals, I wrote
  17827. them down but now I seem to have misplaced them.
  17828.  
  17829. Thanks in advance.
  17830.  
  17831. Mark Fetters
  17832. Breece Hill Technologies Inc.
  17833. Voice: 303-664-8247
  17834. mfetters@breecehill.com
  17835.  
  17836.  
  17837.  
  17838.  
  17839.  
  17840. -------------------------------------------------------------------------------
  17841.  
  17842. From: "Eric Rhoads" <eroads@europa.com>
  17843. Subject: Re: (klr650) Dual Star notes...
  17844. Date: 18 Jun 1998 14:50:10 -0700
  17845.  
  17846.  
  17847. -----Original Message-----
  17848.  
  17849.  
  17850. >Contrary to one of our listers concerns, Mike says it is
  17851. >impossible for rust to be an issue if you apply the sealant
  17852. >to a dry bar. Said he has been using this method for 20 yrs
  17853. >with great success.
  17854. >
  17855. <<<<<<<,, JUST one question....any idea how much weight this might add?
  17856. ericR
  17857. <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<
  17858.  
  17859.  
  17860.  
  17861.  
  17862. -------------------------------------------------------------------------------
  17863.  
  17864. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  17865. Subject: Re: (klr650) (HLR650) ?service manual part numbers?
  17866. Date: 18 Jun 1998 16:26:58 -0600
  17867.  
  17868. Fetters, Mark wrote:
  17869. > 
  17870. > Can someone tell me the part numbers for the service manuals, I wrote
  17871. > them down but now I seem to have misplaced them.
  17872. > 
  17873. > Thanks in advance.
  17874. > 
  17875. > Mark Fetters
  17876. > Breece Hill Technologies Inc.
  17877. > Voice: 303-664-8247
  17878. > mfetters@breecehill.com
  17879.  
  17880. Compliments of CA Ron and our archives:
  17881.  
  17882.  
  17883. In a message dated 6/6/98 9:45:47 PM, ultraman@inil.com
  17884. wrote:
  17885. >Does anyone have the part number for the factory service manual?
  17886. >I don't trust my dealer to get it right.
  17887. >CAD/CAM Kenny 98KLR 790mi
  17888.  
  17889.  Kenny, you'll need 2 manuals, (unless you also read
  17890. French).
  17891.  
  17892.  The base manual, 
  17893.                         "KLR600 Service Manual"
  17894. K#99924-1050-01
  17895.  
  17896.  and more specific, 
  17897.                       "KLR650/500 Supplement"
  17898. K#99924-1080-55
  17899.  
  17900.  The base manual contains procedures that
  17901.  are not covered in the supplement.
  17902.  
  17903.   CA Ron  ( who trusts everyone.......but still brands his
  17904. cattle )
  17905.  
  17906.  
  17907.  
  17908. -- 
  17909. Kurt Simpson KLR650 A12 Oingo Boingo
  17910.  
  17911. Subscribe to KLRDSN 
  17912. ...ask me how
  17913.  
  17914.  
  17915.  
  17916. -------------------------------------------------------------------------------
  17917.  
  17918. From: Carlos Yonan Gonzalez <aviator@csd.uwm.edu>
  17919. Subject: Re: (klr650) Fw: KLR carb mod
  17920. Date: 18 Jun 1998 18:45:28 -0500 (CDT)
  17921.  
  17922. On Wed, 17 Jun 1998, Darrel & Deanna wrote:
  17923.  
  17924. > KLR Listers-  I would like to publicly thank West for his detailed yet
  17925. > simple explanation (below) of how to cure the EPA induced lean carb
  17926. > condition on the KLR650.  I did the mod this afternoon in about 15 minutes
  17927. > (spinning the carb about 40 degrees after loosening the two manifold
  17928. > clamps) and it made a world of difference in the bike's performance.  No
  17929. > more surging at low speeds and she now reponds immediately when I twist the
  17930. > wick. 
  17931. > I recommend this mod to anybody that doesn't want to spend the money on
  17932. > jetting kits or aftermarket carbeurators.  My mixture screw was set at the
  17933. > factory at 1-1/2 turns out  and I changed it to 3 turns.  Viola!  Instant
  17934. > improvement.
  17935. > 
  17936. > Darrel
  17937.  
  17938. Hey listers,
  17939. I modified my 91 KLR with the standard suppertrap and a K&N air filter a
  17940. while back. The only thing I had left to do was to adjust the carburetor
  17941. so it
  17942. wouldn't do that annoying engine popping and backfiring on deceleration.
  17943. I did the same thing Darrel did, the screw was at about the same number of
  17944. turns out, and I turned it out to 3 1/2 turns.  I promptly put about fifty
  17945. miles on it and can confidently say that the popping and backfiring is
  17946. gone.  It may pull a little bit harder off the line (its kind of hard to
  17947. tell), but some of the nice pull I had in the 4,000-4500 rpm range took a
  17948. hit.  It also seems to pull a little harder closer to the redline (at
  17949. about 6000).  I was wondering, what do dynojet kits do that this procedure
  17950. doesn't do?  Will it help restore my midrange, or can I do it by adjusting
  17951. whatever needles are left in the carb?
  17952.  
  17953. In any case, I threw this info out in case anyone cares.
  17954.  
  17955. Carlos
  17956.  
  17957.  
  17958.  
  17959.  
  17960. -------------------------------------------------------------------------------
  17961.  
  17962. From: <Rcklr@aol.com>
  17963. Subject: Fwd: (klr650) Fw: KLR carb mod
  17964. Date: 18 Jun 1998 20:48:58 EDT
  17965.  
  17966. This is a multi-part message in MIME format.
  17967.  
  17968. --part0_898217339_boundary
  17969. Content-ID: <0_898217339@inet_out.mail.aol.com.1>
  17970. Content-type: text/plain; charset=US-ASCII
  17971.  
  17972. In a message dated 98-06-18 19:46:27 EDT, aviator@csd.uwm.edu writes:
  17973.  
  17974. << was wondering, what do dynojet kits do that this procedure
  17975.  doesn't do?  Will it help restore my midrange, or can I do it by adjusting
  17976.  whatever needles are left in the carb?
  17977.  
  17978.  In any case, I threw this info out in case anyone cares.
  17979.  
  17980.  Carlos >>
  17981.  
  17982. Here is what I feel the kits do for you:  The manufacturer takes the guess
  17983. work out and give you a tested (supposedly) set of jets and needles.  When I
  17984. raced two-strokes I had more jets, needles, etc. ready to make major
  17985. adjustments.  I really didn't want to go through that again so I was willing
  17986. to pay for that testing.  I had the poor-man's jet kit which consisted of a
  17987. needle and washer out of a KLX and it did run better, but not as good as the
  17988. K&N kit does. Was it worth it?  To me it was because I feel the bike runs
  17989. better but it isn't as good on the mileage side and I am willing to put up
  17990. with that.  Many of you out there would not like losing 10 mpg or so, but I'm
  17991. OK with that.  Don't install a jet kit if you're not absolutely sure that you
  17992. want to get more power and lose some range.  The KLR runs fine stock, and it
  17993. will probably run forever that way.  Jetting is an art, and it does take some
  17994. time to get it right, and if you're not one to fiddle with things, keep her
  17995. stock.  IMHO of course.
  17996.  
  17997. MN Ron  
  17998.  
  17999. --part0_898217339_boundary
  18000. Content-ID: <0_898217339@inet_out.mail.aol.com.2>
  18001. Content-type: message/rfc822
  18002. Content-transfer-encoding: 7bit
  18003. Content-disposition: inline
  18004.  
  18005. Return-Path: <owner-klr650@lists.xmission.com>
  18006. Received: from  rly-za04.mx.aol.com (rly-za04.mail.aol.com [172.31.36.100]) by
  18007.     air-za05.mail.aol.com (v45.6) with SMTP; Thu, 18 Jun 1998 19:46:26
  18008.     -0400
  18009. Received: from lists.xmission.com (lists.xmission.com [198.60.22.7])
  18010.       by rly-za04.mx.aol.com (8.8.8/8.8.5/AOL-4.0.0)
  18011.       with SMTP id TAA06031;
  18012.       Thu, 18 Jun 1998 19:46:09 -0400 (EDT)
  18013. Received: from domo by lists.xmission.com with local (Exim 1.82 #1)
  18014.     id 0ymoN3-0004uX-00; Thu, 18 Jun 1998 17:45:33 -0600
  18015. Received: from (batch3.csd.uwm.edu) [129.89.7.226] (root)
  18016.     by lists.xmission.com with esmtp (Exim 1.82 #1)
  18017.     id 0ymoN0-0004uN-00; Thu, 18 Jun 1998 17:45:30 -0600
  18018. Received: from alpha1.csd.uwm.edu (aviator@alpha1.csd.uwm.edu [129.89.169.1])
  18019.     by batch3.csd.uwm.edu (8.8.4/8.6.8) with ESMTP id SAA09389; Thu, 18
  18020.     Jun 1998 18:45:29 -0500 (CDT)
  18021. Received: from localhost (aviator@localhost) by alpha1.csd.uwm.edu
  18022.     (8.8.4/8.6.8) with SMTP id SAA30115; Thu, 18 Jun 1998 18:45:29 -0500
  18023.     (CDT)
  18024. cc: KLR list <klr650@lists.xmission.com>
  18025. In-Reply-To: <199806180312.WAA00723@smtp1.mailsrvcs.net>
  18026. Message-ID: <Pine.OSF.3.96.980618182603.9592A-100000@alpha1.csd.uwm.edu>
  18027. Sender: owner-klr650@lists.xmission.com
  18028. Precedence: bulk
  18029. Reply-To: Carlos Yonan Gonzalez <aviator@csd.uwm.edu>
  18030. Mime-Version: 1.0
  18031. Content-type: text/plain; charset=US-ASCII
  18032. Content-transfer-encoding: 7bit
  18033.  
  18034. On Wed, 17 Jun 1998, Darrel & Deanna wrote:
  18035.  
  18036. > KLR Listers-  I would like to publicly thank West for his detailed yet
  18037. > simple explanation (below) of how to cure the EPA induced lean carb
  18038. > condition on the KLR650.  I did the mod this afternoon in about 15 minutes
  18039. > (spinning the carb about 40 degrees after loosening the two manifold
  18040. > clamps) and it made a world of difference in the bike's performance.  No
  18041. > more surging at low speeds and she now reponds immediately when I twist the
  18042. > wick. 
  18043. > I recommend this mod to anybody that doesn't want to spend the money on
  18044. > jetting kits or aftermarket carbeurators.  My mixture screw was set at the
  18045. > factory at 1-1/2 turns out  and I changed it to 3 turns.  Viola!  Instant
  18046. > improvement.
  18047. > 
  18048. > Darrel
  18049.  
  18050. Hey listers,
  18051. I modified my 91 KLR with the standard suppertrap and a K&N air filter a
  18052. while back. The only thing I had left to do was to adjust the carburetor
  18053. so it
  18054. wouldn't do that annoying engine popping and backfiring on deceleration.
  18055. I did the same thing Darrel did, the screw was at about the same number of
  18056. turns out, and I turned it out to 3 1/2 turns.  I promptly put about fifty
  18057. miles on it and can confidently say that the popping and backfiring is
  18058. gone.  It may pull a little bit harder off the line (its kind of hard to
  18059. tell), but some of the nice pull I had in the 4,000-4500 rpm range took a
  18060. hit.  It also seems to pull a little harder closer to the redline (at
  18061. about 6000).  I was wondering, what do dynojet kits do that this procedure
  18062. doesn't do?  Will it help restore my midrange, or can I do it by adjusting
  18063. whatever needles are left in the carb?
  18064.  
  18065. In any case, I threw this info out in case anyone cares.
  18066.  
  18067. Carlos
  18068.  
  18069.  
  18070.  
  18071. --part0_898217339_boundary--
  18072.  
  18073.  
  18074.  
  18075. -------------------------------------------------------------------------------
  18076.  
  18077. From: Carlos Yonan Gonzalez <aviator@csd.uwm.edu>
  18078. Subject: (klr650) New Avons (LONG!)
  18079. Date: 18 Jun 1998 19:55:38 -0500 (CDT)
  18080.  
  18081. Hey guys,
  18082.  
  18083. I thought I would share my experiences with the Avon Gripsters I got about
  18084. a month ago.  I got them mounted by a shop I trusted after a couple week
  18085. wait because apparently Avon had them on backorder.  When I took the bike
  18086. home I noticed two things along the way: One was that the handlebars
  18087. turned way to easy, I thought it was just because of their newness, and
  18088. maybe because of the tires' smoother profile than that of the pirelli
  18089. mt70's I had before (great tires BTW, got 7000 out of em).  The other
  18090. thing I noticed was that the ride was a lot harsher.  Well, when I got
  18091. home I realized that none of this was due to the new tires.  I checked the
  18092. front tire pressure and was shocked to see that the needle on my
  18093. expensive gauge, which reads up to 70 psi, was way buried.  That tire had
  18094. to have at least 80 psi in it because I was letting air out for a long
  18095. time before it even registered (guess that explains the light steering).
  18096. The harsh ride was due to a chain that was tightened so much that it
  18097. barely let the suspension move more than a couple inches! Oh well, after
  18098. fixing the shop's mistakes (so much for trusting them) I got down to
  18099. breaking in the tires. 
  18100.  
  18101. I found a nice set of twisties close to my house and realized that these
  18102. tires really rock.  They stick really good to all road surfaces and
  18103. probably doubled my back braking capacity, it now takes effort to lock up
  18104. my back tire.  I'm totally confident leaning the bike over hard.  The one
  18105. thing needs caution is leaning hard in very bumpy curves, or leaning while
  18106. going over sharp rises in the road, because the front tires narrow width
  18107. will cause it to push (not a fun experience).  However, were talking
  18108. superbike angles at this point.
  18109. I also took the bike off road today and found them to have decent traction
  18110. in dry packed dirt.  At one point I tried to do a burn out on the dirt and
  18111. ended up pulling a wheelie instead, not bad. Powerslides can't be done as
  18112. confidently as you could with the pirellis I had, but braking action was
  18113. pretty decent. Fresh short green grass is no fun though, as you can feel
  18114. the bike squirming everywhere under you, braking is pretty bad in these
  18115. conditions too.  Thankfully I went to a motorcycle trail which had pretty
  18116. dry dirt, as mud is probably not these tires strength either :p.
  18117.  
  18118. All in all I've put about 1,500 hundred miles on the tires so far and the
  18119. the back seems to be squaring off ever so slightly (I've kept them at
  18120. 30psi), which makes me doubt if they will make the 10,000 mile mark as
  18121. others on the list have noted. I have been running them pretty hard
  18122. though.  Even if these tires don't make mega mileage for me, I'm
  18123. happy with the tires excellent road manners and decent off road
  18124. performance.  I got these things way cheaper than my pirellis too.
  18125. Conclusion: The combination of great performance and price with these
  18126. tires is pretty hard to beat.  Actually I haven't seen cheaper tires for
  18127. the KLR yet (let me know if anyone else has, I'll probably be all over
  18128. them :)).    
  18129.  
  18130. I hope I haven't offended anyone with my gratuitous use of bandwith :p.
  18131. Seems I need to edit my writing
  18132.  
  18133. Carlos  
  18134.  
  18135.  
  18136.  
  18137.  
  18138.  
  18139.  
  18140. -------------------------------------------------------------------------------
  18141.  
  18142. From: Todd Emsley <temsley@ix.netcom.com>
  18143. Subject: Re: Fwd: (klr650) Fw: KLR carb mod
  18144. Date: 18 Jun 1998 22:03:35 -0400
  18145.  
  18146. Ron,
  18147.  
  18148. "Jetting is an art, and it does take some
  18149. time to get it right, and if you're not one to fiddle with things, keep
  18150. her stock."
  18151.  
  18152.  
  18153. From a fellow old 2-stroker, I completely agree. A guy I used to race
  18154. Maico's with had a tray of carb parts and a thermometer/barometer with
  18155. him at every ride. These 4-stroke's aren't quite as finicky.
  18156.  
  18157.  
  18158.                     Todd    A11
  18159.                     KX125
  18160.                     Maico 250
  18161.                     Maico 250 spider
  18162.                     Maico 400
  18163.                     YZ490
  18164.  
  18165.  
  18166.  
  18167. -------------------------------------------------------------------------------
  18168.  
  18169. From: "Bryce Hysjulien" <bhysjuli@host1.dia.net>
  18170. Subject: (klr650) Seats
  18171. Date: 18 Jun 1998 21:55:16 -0500
  18172.  
  18173.     My wife and I just finished an 800 mile weekend.  The stock seat has got
  18174. to go.  Has anyone out there used the modified Corbin two up?  If so what
  18175. did you think.  I don't want the Russell because I can't see myself riding
  18176. jeep trails or fast fire roads with it.  Am I wrong on this point?
  18177.     Also, has anyone received their Dual Star center stands?  I ordered mine
  18178. in April(I think) and haven't received it.  Last I heard they were going to
  18179. be shipped about 2-3 weeks ago.  Anybody have any info?
  18180. Thanks in advance, Bryce
  18181.  
  18182.  
  18183.  
  18184.  
  18185.  
  18186. -------------------------------------------------------------------------------
  18187.  
  18188. From: "Darrel & Deanna" <elcid24@gte.net>
  18189. Subject: (klr650) Weight Reduction
  18190. Date: 18 Jun 1998 20:32:01 -0700
  18191.  
  18192. KLR listers-  I'm curious as to how much weight can be shaven off "the best
  18193. dual-sport machine ever made" within reason.  I know that replacing the
  18194. exhaust pipe and muffler will shed 5-7 lbs, but what about replacing the
  18195. fuel bag with the plastic IMS item?  What other weight reducing mods are
  18196. practical?                                 
  18197.  
  18198. Darrel
  18199. A12         
  18200.  
  18201.  
  18202.  
  18203. -------------------------------------------------------------------------------
  18204.  
  18205. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  18206. Subject: Re: (klr650) Fw: KLR carb mod
  18207. Date: 18 Jun 1998 21:36:46 -0600
  18208.  
  18209. Carlos Yonan Gonzalez wrote:
  18210. >I was wondering, what do dynojet kits do that this procedure
  18211. > doesn't do?  Will it help restore my midrange, or can I do it by adjusting
  18212. > whatever needles are left in the carb?
  18213. > 
  18214. > 
  18215. > Carlos
  18216.  
  18217.  
  18218. Carlos, the kit gives you 3 jets to choose from: 136, 140,
  18219. 150. The needle is a very different shape and gives you
  18220. several notches to adjust the height. Finally, they include
  18221. a drill (DD#30) to increase the size of the slide lift hole.
  18222.  
  18223. I run the stage two configuration with a 150 jet, needle on
  18224. the 4th notch. With a K&N Filter and a Supertrapp IDS with
  18225. 12 discs. The bike is very strong in mid-range and top end.
  18226. It wants to jump (not surge) from 3,000 to 3,500 in an
  18227. instant. I go on reserve from 210-230 miles and have been
  18228. averaging between 45 and 50 mpg. 
  18229.  
  18230. Kurt Simpson KLR650 A12 OB
  18231.              HawkGT '89 FS
  18232.              XS-650 '77 FS
  18233.          XS-650 '79 FS
  18234.              XS-650 '80 FS
  18235.  
  18236. Ask me how to subscribe to the KLR
  18237. Dual Sport Newsletter.
  18238.  
  18239.  
  18240.  
  18241. -------------------------------------------------------------------------------
  18242.  
  18243. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  18244. Subject: Re: (klr650) Weight Reduction
  18245. Date: 18 Jun 1998 21:43:55 -0600
  18246.  
  18247. Darrel & Deanna wrote:
  18248. > 
  18249. > KLR listers-  I'm curious as to how much weight can be shaven off "the best
  18250. > dual-sport machine ever made" within reason.  I know that replacing the
  18251. > exhaust pipe and muffler will shed 5-7 lbs, but what about replacing the
  18252. > fuel bag with the plastic IMS item?  What other weight reducing mods are
  18253. > practical?
  18254. > 
  18255. > Darrel
  18256. > A12
  18257.  
  18258. Some guesses:
  18259.  
  18260. Losing the smog equipment will tally 5 lb. ; side stand and
  18261. switch 1 lb.; Renthal or pro-taper bars llb.; hmmmmm...if I
  18262. just would get on that NordicTrack in the corner...10-20 lb?
  18263. (;>
  18264.  
  18265. Kurt
  18266.  
  18267.  
  18268.  
  18269. -------------------------------------------------------------------------------
  18270.  
  18271. From: Tom Simpson <bullet@scsn.net>
  18272. Subject: Re: (klr650) New Avons (LONG!)
  18273. Date: 18 Jun 1998 23:47:19 -0700
  18274.  
  18275. At 07:55 PM 6/18/98 -0500, Carlos Yonan Gonzalez wrote:
  18276. >Hey guys,
  18277. >
  18278. >I thought I would share my experiences with the Avon Gripsters I got about
  18279. >a month ago....
  18280.  
  18281.  
  18282.  
  18283.   Actually I haven't seen cheaper tires for
  18284. >the KLR yet (let me know if anyone else has, I'll probably be all over
  18285. >them :)).    
  18286.  
  18287.  
  18288.  
  18289.     Bridgesone Spitfire: $72.00 delivered from MAW. Not bad,
  18290. but the rear wont make 6,000.
  18291.  
  18292.  
  18293. -Tom
  18294. '96 KLR 650
  18295. w/ Avon AM21 Roadrunner on rear (happy so far)
  18296.  
  18297.  
  18298.  
  18299.  
  18300. -------------------------------------------------------------------------------
  18301.  
  18302. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  18303. Subject: (klr650) Progressive fork spring oil level
  18304. Date: 19 Jun 1998 00:46:36 -0700
  18305.  
  18306. I read and understand the directions on the web, and those that came with
  18307. the springs about the oil level.  Both the web and the directions say to
  18308. measure the oil level at 5.5 inches from the top while the fork is
  18309. compressed.  But the directions that came with the forks also mention that
  18310. the oil level should be checked in accordance with the authorized shop
  18311. manual.  According to my manual, the level should be at 170 +/- 2 mm.  This
  18312. is roughly 6.7 inches from the top.
  18313.  
  18314. Thus I submit that its possible that those of you who set the level at 5.5
  18315. inches have too much oil in your forks, and your forks may be over-dampened.
  18316. Is it possible that nobody noticed the discrepancy between Progressives
  18317. suggested level of 5.5 " and the manual's oil level before?   Or, was this
  18318. noted, but 5.5 inches works better than 6.7 inches?  If the progressive
  18319. spring displaces more oil than the stock spring, and the manual calls for
  18320. 6.7 inches originally, then the difference in oil volume between stock
  18321. springs and level, and Progressive springs and 5.5 inches is quite a lot.
  18322. Another clue to me is the rather close tolerance for the level given by the
  18323. manual, as +/- 2 mm, which isn't very much oil at all, suggesting that the
  18324. level is rather critical.  Can somebody enlighten me please?
  18325.  
  18326. Jeff
  18327.  
  18328.  
  18329.  
  18330.  
  18331. -------------------------------------------------------------------------------
  18332.  
  18333. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  18334. Subject: Re: (klr650)  Snell vs. DOT & Helmet Laws
  18335. Date: 19 Jun 1998 03:01:37 -0700
  18336.  
  18337.  
  18338.  
  18339. >
  18340. > If you're not familiar with the testing standards, these sites
  18341. > will spell it out. In the first one, the author points out info
  18342. > he considers BS.
  18343.  
  18344. Finally checked this guys site, and I have to say that he's nuts.  If you
  18345. consider his position, he's against helmets and helmet laws altogether, both
  18346. DOT and Snell.  His final argument, that full face helmets are dangerous
  18347. because the rider can't feel the wind on his face is ridiculous.  The point
  18348. is not about a helmet enabling a rider to travel comfortably at a high rate
  18349. of speed, but that it will protect your head in case of a crash.  To this
  18350. end, a full face helmet is definitely superior, unless one prefers the road
  18351. rash, no teeth, broken nose and jaw look.  There are laws that are designed
  18352. to prevent riders and drivers from traveling at unsafe speeds, they are
  18353. called speed limits.....His argument is the same as saying that convertibles
  18354. are safer to drive with the top down on cold days than ordinary cars,
  18355. because the driver won't speed.
  18356.  
  18357. I hear the same crap from my brother in law, who hates all "rice burners"
  18358. and helmet laws.  He goes around with one of those half helmets so that he
  18359. can stay legal.  I always tell him its because he only has half a brain
  18360. worth protecting.  For X-mas last year I got him one of those Viking helmets
  18361. with the horns on it to wear, and he did!  BTW, who ever posted those top
  18362. ten lists about the Harley's and Goldwings, keep them coming, they're great!
  18363.  
  18364. Jeff
  18365.  
  18366.  
  18367.  
  18368.  
  18369. -------------------------------------------------------------------------------
  18370.  
  18371. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  18372. Subject: Re: (klr650)  Snell vs. DOT & Helmet Laws
  18373. Date: 19 Jun 1998 03:06:03 -0700
  18374.  
  18375. By the way, the link to the guy's site I was flaming is:
  18376.  
  18377.  
  18378. >http://usff.com/hldl/hoax/0597snellvdot.html
  18379. >
  18380. >>
  18381. >> If you're not familiar with the testing standards, these sites
  18382. >> will spell it out. In the first one, the author points out info
  18383. >> he considers BS.
  18384. >
  18385. >Finally checked this guys site, and I have to say that he's nuts.  If you
  18386. >consider his position, he's against helmets and helmet laws altogether,
  18387. both
  18388. >DOT and Snell.  His final argument, that full face helmets are dangerous
  18389. >because the rider can't feel the wind on his face is ridiculous.  The point
  18390. >is not about a helmet enabling a rider to travel comfortably at a high rate
  18391. >of speed, but that it will protect your head in case of a crash.  To this
  18392. >end, a full face helmet is definitely superior, unless one prefers the road
  18393. >rash, no teeth, broken nose and jaw look.  There are laws that are designed
  18394. >to prevent riders and drivers from traveling at unsafe speeds, they are
  18395. >called speed limits.....His argument is the same as saying that
  18396. convertibles
  18397. >are safer to drive with the top down on cold days than ordinary cars,
  18398. >because the driver won't speed.
  18399. >
  18400. >I hear the same crap from my brother in law, who hates all "rice burners"
  18401. >and helmet laws.  He goes around with one of those half helmets so that he
  18402. >can stay legal.  I always tell him its because he only has half a brain
  18403. >worth protecting.  For X-mas last year I got him one of those Viking
  18404. helmets
  18405. >with the horns on it to wear, and he did!  BTW, who ever posted those top
  18406. >ten lists about the Harley's and Goldwings, keep them coming, they're
  18407. great!
  18408. >
  18409. >Jeff
  18410. >
  18411.  
  18412.  
  18413.  
  18414.  
  18415. -------------------------------------------------------------------------------
  18416.  
  18417. From: <K650dsn@aol.com>
  18418. Subject: Re: (klr650) Weight Reduction
  18419. Date: 19 Jun 1998 09:13:55 EDT
  18420.  
  18421. In a message dated 98-06-19 00:14:27 EDT, elcid24@gte.net writes:
  18422.  
  18423. << but what about replacing the
  18424.  fuel bag with the plastic IMS item?  >>
  18425.  
  18426. Iknow this answer since I tested the IMS a year or so ago.  You save almost 5
  18427. pounds going to the IMS fuel tank.
  18428.  
  18429. Gino
  18430.  
  18431.  
  18432.  
  18433. -------------------------------------------------------------------------------
  18434.  
  18435. From: <K650dsn@aol.com>
  18436. Subject: Re: (klr650) Progressive fork spring oil level
  18437. Date: 19 Jun 1998 09:18:08 EDT
  18438.  
  18439. In a message dated 98-06-19 03:47:38 EDT, jlwalk@u.washington.edu writes:
  18440.  
  18441. << Or, was this
  18442.  noted, but 5.5 inches works better than 6.7 inches?  If the progressive
  18443.  spring displaces more oil than the stock spring, and the manual calls for
  18444.  6.7 inches originally, then the difference in oil volume between stock
  18445.  springs and level, and Progressive springs and 5.5 inches is quite a lot. >>
  18446.  
  18447.  I have the 5.5" level in my forks and they feel pretty good, maybe a bit on
  18448. the stiff side.  I think the answer is at least to 6.7" level but not more
  18449. than 5.5".  I will be installing the small progressive springs that replace
  18450. the preload spacer and will report on those in a week or so.
  18451.  
  18452. Gino
  18453.  
  18454.  
  18455.  
  18456. -------------------------------------------------------------------------------
  18457.  
  18458. From: Jim Barthell <Jim.Barthell@worldnet.att.net>
  18459. Subject: Re: (klr650) Dual Star notes...
  18460. Date: 19 Jun 1998 08:18:09 -0500
  18461.  
  18462. Eric? didn't we meet in Lisle last year? Good to hear from you.
  18463.  
  18464. When I talked to Mike about this a while ago, I think he was talking about
  18465. changing the resonance characteristics of the bar not necessarily adding
  18466. weight. Also if the bar was going to rust the water would need to be
  18467. trapped in there at the time of installation. We talked about using a
  18468. hairdryer to blow dry air through the bars in very humid climates like
  18469. Dallas.
  18470.  
  18471. --
  18472. Jim Barthell - TX
  18473.  
  18474. '97 'C-O-O-O-W'...asaki KiLleR 650
  18475. FSSNOC #2421
  18476.  
  18477.  
  18478.  
  18479.  
  18480. Eric Rhoads wrote:
  18481.  
  18482. > -----Original Message-----
  18483. > From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  18484. > To: List KLR <klr650@lists.xmission.com>
  18485. > Date: Thursday, June 18, 1998 12:13 PM
  18486. > Subject: (klr650) Dual Star notes...
  18487. >
  18488. > >Contrary to one of our listers concerns, Mike says it is
  18489. > >impossible for rust to be an issue if you apply the sealant
  18490. > >to a dry bar. Said he has been using this method for 20 yrs
  18491. > >with great success.
  18492. > >
  18493. > <<<<<<<,, JUST one question....any idea how much weight this might add?
  18494. > ericR
  18495. > <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<
  18496.  
  18497.  
  18498.  
  18499.  
  18500.  
  18501.  
  18502.  
  18503.  
  18504. -------------------------------------------------------------------------------
  18505.  
  18506. From: Carlos Yonan Gonzalez <aviator@csd.uwm.edu>
  18507. Subject: Re: (klr650) Progressive fork spring oil level
  18508. Date: 19 Jun 1998 08:39:29 -0500 (CDT)
  18509.  
  18510. On Fri, 19 Jun 1998 K650dsn@aol.com wrote:
  18511.  
  18512. >  I will be installing the small progressive springs that replace
  18513. > the preload spacer and will report on those in a week or so.
  18514. > 
  18515. > Gino
  18516.  
  18517. Whats the scoop on these preload spacer springs, and how do they claim it
  18518. works?  I've never heard of these, but they sound pretty neat.
  18519.  
  18520. Carlos (can't wait a week)
  18521.  
  18522.  
  18523.  
  18524.  
  18525. -------------------------------------------------------------------------------
  18526.  
  18527. From: <Cloudhid@aol.com>
  18528. Subject: Re: (klr650) Flaming Helmet Laws NKLR
  18529. Date: 19 Jun 1998 10:16:24 EDT
  18530.  
  18531. In 2 messages dated 6/19/98, jlwalk@u.washington.edu wrote:snips
  18532.  
  18533. >By the way, the link to the guy's site I was flaming is:
  18534. >>http://usff.com/hldl/hoax/0597snellvdot.html
  18535. >>Finally checked this guys site, and I have to say that he's nuts.
  18536. >>If you consider his position, he's against helmets and helmet 
  18537. >>laws altogether................
  18538.  
  18539.  Jeff, first I would like to say for the record that I wear a DOT
  18540.  and Snell approved helmet. It's been awhile since I visited that
  18541.  site, but I remember that on one of his sites he specifically 
  18542.  states that he is not opposed to helmets. He has a hard-on against 
  18543.  society dictating that he must wear one, and perhaps overstates 
  18544.  his reasons for this. While I choose to wear a helmet, it's my 
  18545.  opinion that it, (along with many other paternal laws), should not 
  18546.  be mandated by the State.
  18547.  
  18548.        CA Ron  (live free or die anyway;)
  18549.  
  18550.  
  18551.  
  18552. -------------------------------------------------------------------------------
  18553.  
  18554. From: Don Kuhlman <dckj@pop.erols.com>
  18555. Subject: Re: (klr650) Mixing DOT3 and DOT4
  18556. Date: 19 Jun 1998 11:43:08 -0400 (EDT)
  18557.  
  18558. At 11:23 AM 6/18/98 -0600, Pokluda, Gino F wrote:
  18559. >Okay all you brake and fluid dynamics experts, what are everyone's   
  18560. >opinions about mixing DOT3 and DOT4 brake fluids.  I usually do not, but   
  18561. >a parts guy says you can.  He then presented a bottle of brake fluid that   
  18562. >was labeled "DOT3 and 4, compatible in both systems" as evidence.  Hmmm.   
  18563. > I only know for sure that DOT 5 cannot be mixed, but DOT3 and 4.....
  18564.  
  18565. DOT 3 and DOT 4 both glycol based and can be safely mixed.  DOT 4 has a 
  18566. higher boiling point than DOT 3.  Therefore, if you mix DOT 3 with DOT 4, 
  18567. you will lower the boiling point below DOT 4 levels.
  18568.  
  18569. Most DOT 5 is silicone based.  Silicone brake fluid should never be mixed 
  18570. with glycol.  In fact, if changing from one to the other, the system should 
  18571. be thoroughly flushed first.  Some manufacturers even recommend complete 
  18572. disassembly and new seals and cups be installed.
  18573.  
  18574. There is also a DOT 5.1 that IS glycol based and can be safely mixed with 
  18575. DOT 3 and 4, with the same caveat of a lowered the boiling point.  It can be 
  18576. confusing at times.
  18577.  
  18578. In a nutshell, glycol based brake fluids are "hydroscopic" in that they 
  18579. absorb moisture and hold it in suspension, and they will damage paint and 
  18580. some plastics they come in contact with.  As the glycol brake fluid absorbs 
  18581. moisture, it turns dark, indicating it should be changed.
  18582.  
  18583. Silicone brake fluid does not absorb moisture.  Any moisture in the system 
  18584. will tend to settle to the lowest point.  This can often be the calipers 
  18585. with the expected corrosive effects.  Silicone was the first brake fluid to 
  18586. have the higher dry boiling point, but they now have glycol based formulas 
  18587. (hence the DOT 5.1).  Also, silicone will not hurt paint, which makes it 
  18588. popular with old car restorers.  It does tend to aerate easily, making it 
  18589. harder to bleed properly.
  18590.  
  18591. The KLR recommendation is to use DOT 3 or 4, and change it every 1-2 years, 
  18592. or more often if it becomes dark or contaminated.  Try to buy small 
  18593. containers, and only unseal them when necessary.  Keep the lid on tightly 
  18594. the rest of the time, and buy fresh fluid if more than 3 months old.
  18595.  
  18596. Don
  18597.  
  18598.  
  18599.  
  18600.  
  18601. -------------------------------------------------------------------------------
  18602.  
  18603. From: Don Kuhlman <dckj@pop.erols.com>
  18604. Subject: Re: (klr650) Progressive fork spring oil level
  18605. Date: 19 Jun 1998 12:40:57 -0400 (EDT)
  18606.  
  18607. At 12:46 AM 6/19/98 -0700, Jeffrey L. Walker wrote:
  18608. >I read and understand the directions on the web, and those that came with
  18609. >the springs about the oil level.  Both the web and the directions say to
  18610. >measure the oil level at 5.5 inches from the top while the fork is
  18611. >compressed.  But the directions that came with the forks also mention that
  18612. >the oil level should be checked in accordance with the authorized shop
  18613. >manual.  According to my manual, the level should be at 170 +/- 2 mm.  This
  18614. >is roughly 6.7 inches from the top.
  18615. >
  18616. >Thus I submit that its possible that those of you who set the level at 5.5
  18617. >inches have too much oil in your forks, and your forks may be over-dampened.
  18618. >Is it possible that nobody noticed the discrepancy between Progressives
  18619. >suggested level of 5.5 " and the manual's oil level before?   Or, was this
  18620. >noted, but 5.5 inches works better than 6.7 inches?  If the progressive
  18621. >spring displaces more oil than the stock spring, and the manual calls for
  18622. >6.7 inches originally, then the difference in oil volume between stock
  18623. >springs and level, and Progressive springs and 5.5 inches is quite a lot.
  18624. >Another clue to me is the rather close tolerance for the level given by the
  18625. >manual, as +/- 2 mm, which isn't very much oil at all, suggesting that the
  18626. >level is rather critical.  Can somebody enlighten me please?
  18627. >
  18628. >Jeff
  18629.  
  18630. Yes, go back and read the articles I posted on suspension setup.  The amount
  18631. of fork oil has no effect on damping.  The viscosity does.  If you get too
  18632. much oil in the forks, you run the danger of hydraulically locking the forks,
  18633. with the possibility of blowing the fork seals out.
  18634.  
  18635. A higher level of oil will mean less air in the forks, giving a bit more
  18636. progressive air spring effect towards the end of the travel (bottoming).
  18637. We oftened used this last bit of suspension tuning on our dirt bikes,
  18638. regardless of any other modifications.
  18639.  
  18640. The other thing is to be sure to get the level the same in each side.
  18641.  
  18642. Don
  18643.  
  18644. P.S. Oh, and the term is "damped" as dampened usual refers to wetting something
  18645. as in "he dampened his trousers when his forks bottomed out prematurely..."
  18646.  
  18647. ;-)
  18648.  
  18649.  
  18650.  
  18651.  
  18652. -------------------------------------------------------------------------------
  18653.  
  18654. From: beez@Cyra.COM (Christopher Beasley)
  18655. Subject: Re: (klr650) Weight Reduction
  18656. Date: 19 Jun 1998 09:57:06 -0700
  18657.  
  18658. >
  18659. >Iknow this answer since I tested the IMS a year or so ago.  You save almost 5
  18660. >pounds going to the IMS fuel tank.
  18661. >
  18662. >Gino
  18663. >
  18664.  
  18665. How much does the IMS tank hold?
  18666. b
  18667. Christopher J. Beasley
  18668. beez@cyra.com
  18669.  
  18670.  
  18671.  
  18672.  
  18673. -------------------------------------------------------------------------------
  18674.  
  18675. From: "Eric Rhoads" <eroads@europa.com>
  18676. Subject: Re: (klr650) Weight Reduction
  18677. Date: 19 Jun 1998 11:02:31 -0700
  18678.  
  18679.  
  18680. -----Original Message-----
  18681. <klr650@lists.xmission.com>
  18682.  
  18683.  
  18684. >>
  18685. >>Iknow this answer since I tested the IMS a year or so ago.  You save
  18686. almost 5
  18687. >>pounds going to the IMS fuel tank.
  18688. >>
  18689. >>Gino
  18690. >>
  18691. >
  18692. >How much does the IMS tank hold?
  18693. >b
  18694. >Christopher J. Beasley
  18695. >beez@cyra.com
  18696. >
  18697. >@@@     Well, if it holds 5.1 gallons, you've got double your weight
  18698. savings right there.   But what's the point?    I don't know what you're
  18699. after here, but the weight is easier to handle if you just lower it, like
  18700. with lowering kit.
  18701.        This bike is no lightweight.     You want less weight, then get a
  18702. different machine, maybe build your own......
  18703. >
  18704.  
  18705.  
  18706.  
  18707.  
  18708.  
  18709. -------------------------------------------------------------------------------
  18710.  
  18711. From: Bill Haycock <whaycoc@ibm.net>
  18712. Subject: (klr650) KLR650 Valve adjustment article
  18713. Date: 19 Jun 1998 13:21:56 -0400
  18714.  
  18715. To the LIST:
  18716.  
  18717. I have just posted a new article to the KLR Web Page.  "KLR650 Valve
  18718. Adjustment Procedure" article can be found on the "Technical Tips" page
  18719. of the KLR650 Dual Sport News web site.
  18720.  
  18721. http://www.geocities.com/~klrdsn/page4.html
  18722.  
  18723. Bill Haycock
  18724.  
  18725.  
  18726.  
  18727.  
  18728. -------------------------------------------------------------------------------
  18729.  
  18730. From: PAT_HENSLEY@HP-USA-om32.om.hp.com
  18731. Subject: (klr650) re: Mixing DOT3 and DOT4
  18732. Date: 19 Jun 1998 15:15:13 -0400
  18733.  
  18734.    
  18735.    I have no idea as to the "why", but I read in "Performance Bike" (it's a 
  18736.    Euro bike mag) not to mix brake fluid ratings.
  18737.    
  18738.    For what ever that's worth....
  18739.    Pat
  18740.  
  18741.  
  18742.  
  18743.  
  18744. -------------------------------------------------------------------------------
  18745.  
  18746. From: Roy Cope <lcope@lanl.gov>
  18747. Subject: Re: (klr650) Dual Star notes...
  18748. Date: 19 Jun 1998 13:40:40 -0600
  18749.  
  18750. >Date: Thu, 18 Jun 1998 13:04:54 -0600
  18751. >From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  18752. >Subject: (klr650) Dual Star notes...
  18753. >
  18754. >Just got off the phone with Mike Walburn and here are some
  18755. >tidbits;
  18756. >
  18757. >1. For all who have been waiting for their
  18758. >centerstands...the wait is over, all orders will be in the
  18759. >mail by Friday and in your hands by the middle of next week.
  18760. >
  18761.  
  18762. Don't hold your breath!  I  won't  believe it  until I see it.   Mike's
  18763. numerous delays have turned me a cynic.   I have developed a genuine disgust
  18764. for the phrase, "not yet just a little longer".     I have been told Dual
  18765. Star makes a quality product, let's hope it was worth the wait.
  18766.  
  18767. Roy Cope  96KLR
  18768.  
  18769.  
  18770.  
  18771.  
  18772. -------------------------------------------------------------------------------
  18773.  
  18774. From: <Cloudhid@aol.com>
  18775. Subject: Re: (klr650) KLR650 Valve adjustment article
  18776. Date: 19 Jun 1998 16:00:21 EDT
  18777.  
  18778. In a message dated 98-06-19, whaycoc@ibm.net writes:snip
  18779.  
  18780. > I have just posted a new article to the KLR Web Page.  
  18781. >"KLR650 Valve Adjustment Procedure"....
  18782.  
  18783.  Thanks for another good one. I just did this last night following
  18784.  Eldon Carl's excellent advice from the KLR Newsletter. I skipped 
  18785.  the suggestion to remove the upper engine bracket and had no 
  18786.  problem removing the cover on my '96. Maybe if I'd replaced shims
  18787.  it would be preferrable.
  18788.  
  18789.  FYI, at 6000 miles my clearances were
  18790.  LI .006"    (spec=.004"-.008")
  18791.  RI .006"
  18792.  LE .007"   (spec=.006"-.010")
  18793.  RE .008"
  18794.  
  18795.  CA Ron (slippin' it in)
  18796.  
  18797.  
  18798.  
  18799. -------------------------------------------------------------------------------
  18800.  
  18801. From: <Cloudhid@aol.com>
  18802. Subject: Re: (klr650) Weight Reduction
  18803. Date: 19 Jun 1998 16:41:07 EDT
  18804.  
  18805. In a message dated 98-06-19, elcid24@gte.net writes: snip
  18806.  
  18807. > KLR listers-  I'm curious as to how much weight can be shaven off 
  18808. >"the best dual-sport machine ever made" within reason.....
  18809.  
  18810.  Darrel, besides regulating my burger intake, and the items you 
  18811.  and Kurt pointed out, I like lister Chris Beasley's idea of helium 
  18812.  in the tires. (How often would we need to fill 'em up Chris ? ;-)
  18813.  
  18814.  I'm not sure how reasonable this is for some, but Mansson
  18815.  Technologies in the Bay Area makes titanium and aluminum
  18816.  motorcycle parts. You can buy individual screws, bolts, etc.,
  18817.  or they have complete kits for some bikes starting at $2800 and
  18818.  going up to $6000. Best be patient, as I'm sure most of it is 
  18819.  custom production runs. To get their catalog email 'em at
  18820.  manssontitanium@mindspring.com .
  18821.  
  18822.      CA Ron  (who is skinny compared to a klr)
  18823.  
  18824.  
  18825.  
  18826. -------------------------------------------------------------------------------
  18827.  
  18828. From: beez@Cyra.COM (Christopher Beasley)
  18829. Subject: Re: (klr650) Weight Reduction
  18830. Date: 19 Jun 1998 14:34:34 -0700
  18831.  
  18832. At 04:41 PM 6/19/98 EDT, Cloudhid@aol.com wrote:
  18833. >In a message dated 98-06-19, elcid24@gte.net writes: snip
  18834. >
  18835. >> KLR listers-  I'm curious as to how much weight can be shaven off 
  18836. >>"the best dual-sport machine ever made" within reason.....
  18837. >
  18838. > Darrel, besides regulating my burger intake, and the items you 
  18839. > and Kurt pointed out, I like lister Chris Beasley's idea of helium 
  18840. > in the tires. (How often would we need to fill 'em up Chris ? ;-)
  18841.  
  18842. You'd probably have to fill the tyres about three times as often as you do
  18843. now.  Or you could get the thorn proof tubes and it would probably break
  18844. even.  Of course, if a bunch of listers do this I could make some custom
  18845. tubes that have a mylar liner.  This would stay full for a long time. :)
  18846.  
  18847. >
  18848. > I'm not sure how reasonable this is for some, but Mansson
  18849. > Technologies in the Bay Area makes titanium and aluminum
  18850. > motorcycle parts. You can buy individual screws, bolts, etc.,
  18851. > or they have complete kits for some bikes starting at $2800 and
  18852. > going up to $6000. Best be patient, as I'm sure most of it is 
  18853. > custom production runs. To get their catalog email 'em at
  18854. > manssontitanium@mindspring.com .
  18855.  
  18856. Hmmm, :)
  18857.  
  18858. >
  18859. >     CA Ron  (who is skinny compared to a klr)
  18860. >
  18861.  
  18862. CA Chris ( who weighs more than 1/2 as much as a KLR :( )
  18863. Christopher J. Beasley
  18864. beez@cyra.com
  18865.  
  18866.  
  18867.  
  18868.  
  18869. -------------------------------------------------------------------------------
  18870.  
  18871. From: Rex Hefferan <rhefferan@yahoo.com>
  18872. Subject: (klr650) Thumper List Humor
  18873. Date: 19 Jun 1998 15:46:24 -0700 (PDT)
  18874.  
  18875. (Part of a thread found while lurking the Thumper List, I thought I
  18876. would pass this along. Regarding a post about Web based Mapping sites
  18877. for planning cross country trips. Enjoy!)
  18878. Rex '93 KLR650
  18879.  
  18880.  
  18881. Message-ID: <000001bd9ab3$3228cc80$0027590a@rayman>
  18882.  
  18883. >.. Now, a *real* thumper triptix system would automatically plot
  18884. dual->purpose bike routes
  18885.  
  18886.  
  18887.  
  18888. Yeah, and it would also choose only roads whose speed limits
  18889. correspended to that NARROW range that doesn't shake your fillings out.
  18890.  
  18891. Well, they COULD code it that way...
  18892.  
  18893. "SR-500 riders should take state road 34 to Stumpwater, Iowa... then
  18894. turn left onto hwy 10. KLX 650 owners can turn left into the freshly
  18895. plowed field and ride a heading of 261.5 degrees for 47.5 miles across
  18896. Homey Swartzentruber's corn field."
  18897.  
  18898. Things you're waiting for a mapping program to say...
  18899.  
  18900. Ray Crenshaw in SC
  18901.  
  18902.  
  18903.  
  18904.  
  18905.  
  18906.  
  18907. _________________________________________________________
  18908. DO YOU YAHOO!?
  18909. Get your free @yahoo.com address at http://mail.yahoo.com
  18910.  
  18911.  
  18912.  
  18913.  
  18914. -------------------------------------------------------------------------------
  18915.  
  18916. From: "Rick Clarke" <rpclarke@pop.mindspring.com>
  18917. Subject: Re: (klr650) Brake Pad Upgrade?
  18918. Date: 19 Jun 1998 18:50:12 -0400
  18919.  
  18920. Dave S. writes:
  18921. > Steel-braided teflon lines do no provide greater pad pressure than rubber
  18922. > lines unless they're so soft that your lever touches the grip. 
  18923.  
  18924. My '89 KLR 650 front brake lever touches the grip without locking the 
  18925. front wheel. The system is well bled (no air) with Castrol LMA fluid. 
  18926. The oem line has gotten worse with age. In order to get higher 
  18927. pressure, I'm going to a braided stainless line.
  18928.  
  18929. -Rick
  18930.  
  18931. R.P.Clarke (rpclarke@mindspring.com)  
  18932. "What traffic?"   
  18933. RTP, NC, USA    DoD#5811         
  18934.  
  18935.  
  18936.  
  18937. -------------------------------------------------------------------------------
  18938.  
  18939. From: "Rick Clarke" <rpclarke@pop.mindspring.com>
  18940. Subject: Re: (klr650) Clunk
  18941. Date: 19 Jun 1998 19:06:02 -0400
  18942.  
  18943. Carlos wrote:
  18944. > My bike has a loud 1-2 shift, but I think it is more crunchy than loud.
  18945. > When I shift, I can sometimes feel the gears meshing and need to force it
  18946. > in a little more than the other shifts.  Sometimes it likes to pop out of
  18947. > second gear when the engine is under load.  It is kind of annoying, as it
  18948. > the bike didn't seem to be doing this 5,000 miles ago (out of 13,500
  18949. > total).  I'm not sure if this is due to wear, or if it is due to some sort
  18950. > of out of adjustment problem.  If anyone knows, please let us know!
  18951.  
  18952. You may have worn dogs on your second gear. When shifting, sometimes 
  18953. gears will not fully engage. Applying a load will cause the gears to 
  18954. disengage, rounding off the leading edge of the dogs. Do this enough 
  18955. times and the dogs will be worn enough that they will refuse to stay 
  18956. engaged, even under light loads.
  18957.  
  18958. To prevent this from happening make sure the gears are fully engaged 
  18959. on each shift. After you've ridden a bike for a while it's easy to 
  18960. feel if the shift is partial or complete. Maintaining pressure on the 
  18961. shift lever while releasing the clutch lever during upshifts will 
  18962. force partially engaged dogs to fully engage. This will eliminate the 
  18963. tendency to pop out of gear if the gearbox is still in good shape.
  18964.  
  18965. -Rick
  18966.  
  18967. R.P.Clarke (rpclarke@mindspring.com)  
  18968. "What traffic?"   
  18969. RTP, NC, USA    DoD#5811         
  18970.  
  18971.  
  18972.  
  18973. -------------------------------------------------------------------------------
  18974.  
  18975. From: beez@Cyra.COM (Christopher Beasley)
  18976. Subject: Re: (klr650) Clunk
  18977. Date: 19 Jun 1998 16:18:45 -0700
  18978.  
  18979. At 07:06 PM 6/19/98 -0400, Rick Clarke wrote:
  18980. >Carlos wrote:
  18981. >> My bike has a loud 1-2 shift, but I think it is more crunchy than loud.
  18982. >> When I shift, I can sometimes feel the gears meshing and need to force it
  18983. >> in a little more than the other shifts.  Sometimes it likes to pop out of
  18984. >> second gear when the engine is under load.  It is kind of annoying, as it
  18985. >> the bike didn't seem to be doing this 5,000 miles ago (out of 13,500
  18986. >> total).  I'm not sure if this is due to wear, or if it is due to some sort
  18987. >> of out of adjustment problem.  If anyone knows, please let us know!
  18988. >
  18989. >You may have worn dogs on your second gear. When shifting, sometimes 
  18990. >gears will not fully engage. Applying a load will cause the gears to 
  18991. >disengage, rounding off the leading edge of the dogs. Do this enough 
  18992. >times and the dogs will be worn enough that they will refuse to stay 
  18993. >engaged, even under light loads.
  18994. >
  18995. >To prevent this from happening make sure the gears are fully engaged 
  18996. >on each shift. After you've ridden a bike for a while it's easy to 
  18997. >feel if the shift is partial or complete. Maintaining pressure on the 
  18998. >shift lever while releasing the clutch lever during upshifts will 
  18999. >force partially engaged dogs to fully engage. This will eliminate the 
  19000. >tendency to pop out of gear if the gearbox is still in good shape.
  19001. >
  19002.  
  19003. If you have to get the gear replaced due to worn dogs, go to a good MC
  19004. performance transmission machinist (I have a good one here in Oakland), and
  19005. get the dogs "undercut".  This means that the machinist applies a slight
  19006. taper to the dogs so that when they engage, the tapers match like a
  19007. "dovetail" arrangement and incompletely engaged dogs will pull each other
  19008. into full engagement.  
  19009.  
  19010. Several new MC transmissions have this feature from the factory.
  19011. My '84 900 Ninja had it on the upper gears.
  19012.  
  19013. Cheers!
  19014. Christopher J. Beasley
  19015. beez@cyra.com
  19016.  
  19017.  
  19018.  
  19019.  
  19020. -------------------------------------------------------------------------------
  19021.  
  19022. From: <Snafu11@aol.com>
  19023. Subject: (klr650) Pelican cases
  19024. Date: 19 Jun 1998 21:04:12 EDT
  19025.  
  19026. Has anyone got experience with the Pelican cases and more importantly the
  19027. mounts that they are said to make for the KLR. Do the cases come off the 
  19028. mounts ?  How are the cases attached to the mounts ? Any info appreciated.
  19029. Steve Prescott
  19030.  
  19031.  
  19032.  
  19033. -------------------------------------------------------------------------------
  19034.  
  19035. From: "Michael Magnatta" <michael123@prodigy.net>
  19036. Subject: Re: (klr650) TEST
  19037. Date: 19 Jun 1998 21:04:35 -0400
  19038.  
  19039. klr650 TEST
  19040.  
  19041. -----Original Message-----
  19042. <klr650@lists.xmission.com>
  19043.  
  19044.  
  19045. At 07:06 PM 6/19/98 -0400, Rick Clarke wrote:
  19046. >Carlos wrote:
  19047. >> My bike has a loud 1-2 shift, but I think it is more crunchy than
  19048. loud.
  19049. >> When I shift, I can sometimes feel the gears meshing and need to
  19050. force it
  19051. >> in a little more than the other shifts.  Sometimes it likes to pop
  19052. out of
  19053. >> second gear when the engine is under load.  It is kind of annoying,
  19054. as it
  19055. >> the bike didn't seem to be doing this 5,000 miles ago (out of 13,500
  19056. >> total).  I'm not sure if this is due to wear, or if it is due to some
  19057. sort
  19058. >> of out of adjustment problem.  If anyone knows, please let us know!
  19059. >
  19060. >You may have worn dogs on your second gear. When shifting, sometimes
  19061. >gears will not fully engage. Applying a load will cause the gears to
  19062. >disengage, rounding off the leading edge of the dogs. Do this enough
  19063. >times and the dogs will be worn enough that they will refuse to stay
  19064. >engaged, even under light loads.
  19065. >
  19066. >To prevent this from happening make sure the gears are fully engaged
  19067. >on each shift. After you've ridden a bike for a while it's easy to
  19068. >feel if the shift is partial or complete. Maintaining pressure on the
  19069. >shift lever while releasing the clutch lever during upshifts will
  19070. >force partially engaged dogs to fully engage. This will eliminate the
  19071. >tendency to pop out of gear if the gearbox is still in good shape.
  19072. >
  19073.  
  19074. If you have to get the gear replaced due to worn dogs, go to a good MC
  19075. performance transmission machinist (I have a good one here in Oakland),
  19076. and
  19077. get the dogs "undercut".  This means that the machinist applies a slight
  19078. taper to the dogs so that when they engage, the tapers match like a
  19079. "dovetail" arrangement and incompletely engaged dogs will pull each
  19080. other
  19081. into full engagement.
  19082.  
  19083. Several new MC transmissions have this feature from the factory.
  19084. My '84 900 Ninja had it on the upper gears.
  19085.  
  19086. Cheers!
  19087. Christopher J. Beasley
  19088. beez@cyra.com
  19089.  
  19090.  
  19091.  
  19092.  
  19093.  
  19094.  
  19095.  
  19096. -------------------------------------------------------------------------------
  19097.  
  19098. From: "Michael Magnatta" <michael123@prodigy.net>
  19099. Subject: (klr650) Fork Boot Replacement - A Desperate Plea...
  19100. Date: 19 Jun 1998 21:33:43 -0400
  19101.  
  19102. Guys:
  19103.  
  19104. I just removed my front wheel so I could install the new fork boots I
  19105. got from Fred at Arrowhead and... There's no way they are going to slip
  19106. over the bottom of the fork, especially the top part of the boot. It
  19107. looks like the bottom of the fork leg MUST be removed for this job to
  19108. get done! Is this correct? If it is, how difficult is it to remove the
  19109. bottom of the slider?
  19110.  
  19111. Am I missing something?!? Please Help Me!!!
  19112.  
  19113. Thank you.
  19114.  
  19115. Mike Magnatta
  19116.  
  19117.  
  19118.  
  19119.  
  19120.  
  19121. -------------------------------------------------------------------------------
  19122.  
  19123. From: <Cloudhid@aol.com>
  19124. Subject: Re:  (klr650) Pelican cases
  19125. Date: 19 Jun 1998 21:35:41 EDT
  19126.  
  19127. In a message dated 6/19/98 6:06:36 PM, Snafu11@aol.com wrote:
  19128.  
  19129. >Has anyone got experience with the Pelican cases and more importantly the
  19130. >mounts that they are said to make for the KLR. Do the cases come off the 
  19131. >mounts ?  How are the cases attached to the mounts ? Any info appreciated.
  19132. >Steve Prescott
  19133.  
  19134.  Steve, the following is a post from Kurt on the archives:
  19135. <A HREF="http://www.xmission.com/~dkenison/cgi/lwgate.cgi/KLR650/archives/">
  19136. KLR650 Archives</A>
  19137. http://www.xmission.com/~dkenison/cgi/lwgate.cgi/KLR650/archives/
  19138.  
  19139.    CA Ron
  19140. ===========
  19141. At 09:46 PM 5/7/1998 -0500, you wrote:
  19142. >I keep seeing references to the  pelican cases. I was wondering which
  19143. >model works best for a tail trunk. The pelicans seem cheaper ( at
  19144. >$85-100) than the Givis. Are holes drilled througth the case into the
  19145. >rack for mounting, or is there a bracket. I will be carrying photo gear
  19146. >and film in the hard case, and everything else in soft cases. The
  19147. >pelican numbers I am considering are the 1450,1500,1520.  If there are
  19148. >some pics somwhere, that would be helpful too.  Thanks,   Ryan
  19149.  
  19150. I am on the phone with Jake Jakeman as I am writing. Jake uses the 1500's
  19151. but if he had it to do over again he would do 1520's. He has a plate
  19152. available that mounts to the top of the luggage rack, it has a hole for the
  19153. tool bag and suspends 2 on the side and one on top. He recommends the two
  19154. side cases and using a duffel on top instead. Call him for more info at
  19155. 435-387-5575. He has a 4 page instruction sheet w/drawings for mounting the
  19156. pelican cases available for faxing for you and anyone who wants it. I told
  19157. him your name in case you call. BTW, he has a place for 1500's for below $60.
  19158.  
  19159. Kurt
  19160.  
  19161.  
  19162.  
  19163. -------------------------------------------------------------------------------
  19164.  
  19165. From: <Cloudhid@aol.com>
  19166. Subject: Re:  (klr650) Fork Boot Replacement - A Desperate Plea...
  19167. Date: 19 Jun 1998 22:07:42 EDT
  19168.  
  19169. In a message dated 6/19/98, michael123@prodigy.net wrote:snip
  19170.  
  19171. >.....There's no way they are going to slip over the bottom 
  19172. >of the fork, especially the top part of the boot....
  19173.  
  19174.    Michael, here's Tom's reply from the 5/30 archives:
  19175.  
  19176.    CA Ron  (shhhhhh.......the klr librarian  B-/)
  19177.  
  19178. >Anyone on the list knowledgeable about changing fork gators? Tips,
  19179. >hints, tricks, ...? Any help is much appreciated. Thanks.
  19180.  
  19181.     Sure. Drop the forks off of the bike and dissasemble
  19182. them. This is a good thing to do in conjunction with 
  19183. instaling progressive springs and changing the fork 
  19184. oil.
  19185.  
  19186.  
  19187. -Tom
  19188. '96 KLR 650
  19189.  
  19190.  
  19191.  
  19192.  
  19193. -------------------------------------------------------------------------------
  19194.  
  19195. From: "Michael Magnatta" <michael123@prodigy.net>
  19196. Subject: Re: (klr650) Fork Boot Replacement - A Desperate Plea...
  19197. Date: 19 Jun 1998 22:57:07 -0400
  19198.  
  19199. Ron:
  19200.  
  19201. THANKS:
  19202.  
  19203. Ok, another bright question: To disassemble them, Tom says to drop them
  19204. from the bike. Does this mean undoing the allen socket on the bottom of
  19205. each fork leg, or does this mean actually removing the entire fork via
  19206. the triple clamp?
  19207.  
  19208. Please say just the allen bolt. Please?
  19209.  
  19210. Mike
  19211.  
  19212.  
  19213.  
  19214. -----Original Message-----
  19215. klr650@lists.xmission.com <klr650@lists.xmission.com>
  19216.  
  19217.  
  19218. In a message dated 6/19/98, michael123@prodigy.net wrote:snip
  19219.  
  19220. >.....There's no way they are going to slip over the bottom
  19221. >of the fork, especially the top part of the boot....
  19222.  
  19223.    Michael, here's Tom's reply from the 5/30 archives:
  19224.  
  19225.    CA Ron  (shhhhhh.......the klr librarian  B-/)
  19226.  
  19227. >Anyone on the list knowledgeable about changing fork gators? Tips,
  19228. >hints, tricks, ...? Any help is much appreciated. Thanks.
  19229.  
  19230. Sure. Drop the forks off of the bike and dissasemble
  19231. them. This is a good thing to do in conjunction with
  19232. instaling progressive springs and changing the fork
  19233. oil.
  19234.  
  19235.  
  19236. -Tom
  19237. '96 KLR 650
  19238.  
  19239.  
  19240.  
  19241.  
  19242.  
  19243.  
  19244. -------------------------------------------------------------------------------
  19245.  
  19246. From: <WKPII@aol.com>
  19247. Subject: Fwd: (klr650) Dual Star notes...
  19248. Date: 19 Jun 1998 23:26:51 EDT
  19249.  
  19250. This is a multi-part message in MIME format.
  19251.  
  19252. --part0_898313212_boundary
  19253. Content-ID: <0_898313212@inet_out.mail.aol.com.1>
  19254. Content-type: text/plain; charset=US-ASCII
  19255.  
  19256. I'm afraid I agree with you Roy.  I ordered my stand at least one month before
  19257. the Moab Rallye.
  19258.  
  19259. Walter
  19260.  
  19261. --part0_898313212_boundary
  19262. Content-ID: <0_898313212@inet_out.mail.aol.com.2>
  19263. Content-type: message/rfc822
  19264. Content-transfer-encoding: 7bit
  19265. Content-disposition: inline
  19266.  
  19267. Return-Path: <owner-klr650@lists.xmission.com>
  19268. Received: from  relay28.mx.aol.com (relay28.mail.aol.com [172.31.109.28]) by
  19269.     air11.mail.aol.com (v45.6) with SMTP; Fri, 19 Jun 1998 15:44:36 -0400
  19270. Received: from lists.xmission.com (lists.xmission.com [198.60.22.7])
  19271.       by relay28.mx.aol.com (8.8.5/8.8.5/AOL-4.0.0)
  19272.       with SMTP id PAA24833;
  19273.       Fri, 19 Jun 1998 15:43:26 -0400 (EDT)
  19274. Received: from domo by lists.xmission.com with local (Exim 1.82 #1)
  19275.     id 0yn73a-0004V9-00; Fri, 19 Jun 1998 13:42:42 -0600
  19276. Received: from (mailhost.lanl.gov) [128.165.3.12] 
  19277.     by lists.xmission.com with esmtp (Exim 1.82 #1)
  19278.     id 0yn73W-0004UE-00; Fri, 19 Jun 1998 13:42:38 -0600
  19279. Received: from copes.lanl.gov (copes.lanl.gov [128.165.209.83])
  19280.     by mailhost.lanl.gov (8.8.8/(cic-5, 10/28/97)) with SMTP id NAA28063
  19281.     for <klr650@lists.xmission.com>; Fri, 19 Jun 1998 13:42:34 -0600
  19282. Message-Id: <199806191942.NAA28063@mailhost.lanl.gov>
  19283. X-Sender: lcope@nis-pop.lanl.gov
  19284. X-Mailer: Windows Eudora Pro Version 2.1.2
  19285. Sender: owner-klr650@lists.xmission.com
  19286. Precedence: bulk
  19287. Reply-To: Roy Cope <lcope@lanl.gov>
  19288. Mime-Version: 1.0
  19289. Content-type: text/plain; charset=US-ASCII
  19290. Content-transfer-encoding: 7bit
  19291.  
  19292. >Date: Thu, 18 Jun 1998 13:04:54 -0600
  19293. >From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  19294. >Subject: (klr650) Dual Star notes...
  19295. >
  19296. >Just got off the phone with Mike Walburn and here are some
  19297. >tidbits;
  19298. >
  19299. >1. For all who have been waiting for their
  19300. >centerstands...the wait is over, all orders will be in the
  19301. >mail by Friday and in your hands by the middle of next week.
  19302. >
  19303.  
  19304. Don't hold your breath!  I  won't  believe it  until I see it.   Mike's
  19305. numerous delays have turned me a cynic.   I have developed a genuine disgust
  19306. for the phrase, "not yet just a little longer".     I have been told Dual
  19307. Star makes a quality product, let's hope it was worth the wait.
  19308.  
  19309. Roy Cope  96KLR
  19310.  
  19311.  
  19312.  
  19313. --part0_898313212_boundary--
  19314.  
  19315.  
  19316.  
  19317. -------------------------------------------------------------------------------
  19318.  
  19319. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  19320. Subject: Re: (klr650) Fork Boot Replacement - A Desperate Plea...
  19321. Date: 19 Jun 1998 20:39:45 -0700
  19322.  
  19323. >I just removed my front wheel so I could install the new fork boots I
  19324. >got from Fred at Arrowhead and... There's no way they are going to slip
  19325. >over the bottom of the fork, especially the top part of the boot. It
  19326. >looks like the bottom of the fork leg MUST be removed for this job to
  19327. >get done! Is this correct? If it is, how difficult is it to remove the
  19328. >bottom of the slider?
  19329. >
  19330. >Am I missing something?!? Please Help Me!!!
  19331.  
  19332.  
  19333. I just did this last night, in addition to adding progressive springs.  To
  19334. do the job, you have to remove the forks.  I propped my bike on my trusty
  19335. milk crate, with a 2 x 4 on top of the crate, under the bikes frame as far
  19336. forward as I could get it, before the frame curves upward.  This raises the
  19337. front wheel about three inches off of the ground.  I then removed the front
  19338. wheel.  Before you remove the fork tubes from the steering head clamps, make
  19339. sure to loosen the top cap, as gripping the fork tube once its off is
  19340. impossible.  You then loosen the eight 12 mm bolts that hold the fork tubes
  19341. in place and slide them out the bottom.  The boots slide off of the top, and
  19342. the new ones slide on the same way, easy as can be.  Be sure to take this
  19343. opportunity to change your fork oil and get the level right, if all you
  19344. planned on doing was the boots.  Fork oil is cheap, and an ounce of
  19345. prevention.... You should also take the opportunity to clean any gunk off of
  19346. the fork oil seal, and inspect them to see if they leak or not.
  19347.  
  19348. The hardest part of the job is propping the bike up on the milk crate.  I
  19349. had to have my wife slide the crate and board under, while I lifted the bike
  19350. from the back end.  The cool thing I discovered is that if the board is
  19351. positioned right, its easy to rock the bike slightly forward, and place the
  19352. "budget swing arm stands" under the swing arms and get the bike off of both
  19353. tires.  What can I say to you pro mechanics out there with the bike stands
  19354. and hoists, I'm cheap.
  19355.  
  19356. By the way, put 50 miles on the new springs today, and I really like them.
  19357.  
  19358.  
  19359.  
  19360.  
  19361. -------------------------------------------------------------------------------
  19362.  
  19363. From: "Michael Magnatta" <michael123@prodigy.net>
  19364. Subject: Re: (klr650) Thank You!!!
  19365. Date: 19 Jun 1998 23:49:10 -0400
  19366.  
  19367. Jeffrey:
  19368.  
  19369. You are a Godsend! I really appreciate the time you took to provide such
  19370. a thorough explanation.
  19371.  
  19372. Is there anything special I should know about the oil, like brand,
  19373. availability, amount? My budget right now precludes anything except the
  19374. oil.
  19375.  
  19376. Thanks so much again!!!
  19377.  
  19378. Mike Magnatta
  19379.  
  19380.  
  19381. -----Original Message-----
  19382. <klr650@lists.xmission.com>
  19383.  
  19384.  
  19385. >I just removed my front wheel so I could install the new fork boots I
  19386. >got from Fred at Arrowhead and... There's no way they are going to slip
  19387. >over the bottom of the fork, especially the top part of the boot. It
  19388. >looks like the bottom of the fork leg MUST be removed for this job to
  19389. >get done! Is this correct? If it is, how difficult is it to remove the
  19390. >bottom of the slider?
  19391. >
  19392. >Am I missing something?!? Please Help Me!!!
  19393.  
  19394.  
  19395. I just did this last night, in addition to adding progressive springs.
  19396. To
  19397. do the job, you have to remove the forks.  I propped my bike on my
  19398. trusty
  19399. milk crate, with a 2 x 4 on top of the crate, under the bikes frame as
  19400. far
  19401. forward as I could get it, before the frame curves upward.  This raises
  19402. the
  19403. front wheel about three inches off of the ground.  I then removed the
  19404. front
  19405. wheel.  Before you remove the fork tubes from the steering head clamps,
  19406. make
  19407. sure to loosen the top cap, as gripping the fork tube once its off is
  19408. impossible.  You then loosen the eight 12 mm bolts that hold the fork
  19409. tubes
  19410. in place and slide them out the bottom.  The boots slide off of the top,
  19411. and
  19412. the new ones slide on the same way, easy as can be.  Be sure to take
  19413. this
  19414. opportunity to change your fork oil and get the level right, if all you
  19415. planned on doing was the boots.  Fork oil is cheap, and an ounce of
  19416. prevention.... You should also take the opportunity to clean any gunk
  19417. off of
  19418. the fork oil seal, and inspect them to see if they leak or not.
  19419.  
  19420. The hardest part of the job is propping the bike up on the milk crate.
  19421. I
  19422. had to have my wife slide the crate and board under, while I lifted the
  19423. bike
  19424. from the back end.  The cool thing I discovered is that if the board is
  19425. positioned right, its easy to rock the bike slightly forward, and place
  19426. the
  19427. "budget swing arm stands" under the swing arms and get the bike off of
  19428. both
  19429. tires.  What can I say to you pro mechanics out there with the bike
  19430. stands
  19431. and hoists, I'm cheap.
  19432.  
  19433. By the way, put 50 miles on the new springs today, and I really like
  19434. them.
  19435.  
  19436.  
  19437.  
  19438.  
  19439.  
  19440.  
  19441. -------------------------------------------------------------------------------
  19442.  
  19443. From: Skip Faulkner <msfaul@digisys.net>
  19444. Subject: (klr650) (NKLR) Snell vs DOT
  19445. Date: 19 Jun 1998 22:26:39 -0600
  19446.  
  19447. Jeff and Listers,
  19448.  I read the referenced material also and have to agree the guy is a
  19449. LITTLE partial in his review, well, maybe a hell of a lot. But Snell
  19450. obviously is also,not to say they aren`t right either.
  19451.   Here in Montana we have neither speed limits outside of municipalities
  19452. or helmet laws. I also strongly support these freedoms we have and as a
  19453. state, voted for. I also personally think anyone who does not wear a
  19454. helmet is an idiot, but I also believe anyone has the Right to be an
  19455. idiot as long as it doesn`t infringe on anyone elses rights. No one
  19456. should have the right to dictate what is `best` for me as long as I am a
  19457. of age adult and my decision would not directly affect someone else. It
  19458. is positively and without question, nobody`s business if I choose to
  19459. wear a helmet or not.
  19460.   Just a little factiod: the first year Montana went back to no speed
  19461. limits, our death toll for the year was down 36 fatalities. Since then
  19462. they have been around 10 to 15 above average and the increases have been
  19463. traced to non-residents who are not familiar with the roads or driving
  19464. conditions they incountered (ice and snow or curvy mountain roads). The
  19465. death toll average for residents has continued to be below normal.
  19466.  Just remember listers, the odds of you being seriously injured or
  19467. suffering a fatality in a motorcycle crash are considerably higher and
  19468. even likely if you aren`t wearing a helmet,but it should be your
  19469. decision and nobody elses.
  19470.   Just my personal opinion,please respect it as I respect yours.
  19471.  
  19472. -----Skip--who wears a helmet especially when sneaking in late at night-
  19473.  
  19474.  
  19475.  
  19476. -------------------------------------------------------------------------------
  19477.  
  19478. From: Tom Simpson <bullet@scsn.net>
  19479. Subject: Re: (klr650) Fork Boot Replacement - A Desperate Plea...
  19480. Date: 20 Jun 1998 00:47:25 -0700
  19481.  
  19482. At 10:57 PM 6/19/98 -0400, Michael Magnatta wrote:
  19483. >Ron:
  19484. >
  19485. >THANKS:
  19486. >
  19487. >Ok, another bright question: To disassemble them, Tom says to drop them
  19488. >from the bike. Does this mean undoing the allen socket on the bottom of
  19489. >each fork leg, or does this mean actually removing the entire fork via
  19490. >the triple clamp?
  19491. >
  19492. >Please say just the allen bolt. Please?
  19493.  
  19494.  
  19495.     Tom here (the non-archived version  :)
  19496.  
  19497.  
  19498.     I just dropped them by removing the whole fork assemblys.
  19499. Dont get all upset: after removing the speedo drive and brake
  19500. caliper, you just remove the front wheel and the four triple 
  19501. clamp bolts and they come right off in your hands. Its realy
  19502. a pretty simple operation, not nearly has hard as servicing
  19503. the rear suspention. I need to change my frony tire out soon
  19504. and replace the fork oil (going to 15 wt. this time : want a
  19505. little more dampening. and I intend to do the same this time
  19506. as well.
  19507.  
  19508.     Now, I *do* have access to a Handy-Lift and this does 
  19509. make suspending the front end a bit easier, but it still isnt
  19510. that big a deal.
  19511.  
  19512.  
  19513. -Tom
  19514. '96 KLR 650
  19515.  
  19516.  
  19517.  
  19518.  
  19519.  
  19520. -------------------------------------------------------------------------------
  19521.  
  19522. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  19523. Subject: Re: (klr650) Thank You!!!
  19524. Date: 19 Jun 1998 22:59:16 -0600
  19525.  
  19526. Michael Magnatta wrote:
  19527. > 
  19528. > Jeffrey:
  19529. > 
  19530. > You are a Godsend! I really appreciate the time you took to provide such
  19531. > a thorough explanation.
  19532. > 
  19533. > Is there anything special I should know about the oil, like brand,
  19534. > availability, amount? My budget right now precludes anything except the
  19535. > oil.
  19536. > 
  19537. > Thanks so much again!!!
  19538. > 
  19539. > Mike Magnatta
  19540.  
  19541. Mike, I just went out to the shop and retrieved what is left
  19542. of the fresh bottle of Bel Ray High Performance Fork Oil I
  19543. used (10W). It is a 1 liter bottle and I have about 140 ml
  19544. left, that comes to about 12 ounces per fork. I followed the
  19545. directions off the web page, draining the oil from the
  19546. bottom drain screw, squishing the forks repeatedly until
  19547. they were relatively dry and then refilled to (I don't have
  19548. my notes, manuals or archives but)...within 7 1/2 inches
  19549. from the top of the extended fork. Gino runs his at 5 1/2
  19550. the maximum recommended by Progressive so take your pick.
  19551.  
  19552. Kurt
  19553.  
  19554.  
  19555.  
  19556. -------------------------------------------------------------------------------
  19557.  
  19558. From: Skip Faulkner <msfaul@digisys.net>
  19559. Subject: (klr650) KLR sprocket
  19560. Date: 19 Jun 1998 22:58:34 -0600
  19561.  
  19562. Listers,
  19563.   I`m sure my following question has been addressed previously in the
  19564. list but I either missed it or it was previous to me joining the list so
  19565. please forgive me.
  19566.  What sprocket size (primary or driven)is recomended for the KLR650 to
  19567. get a little rpm reduction at hiway speeds without sacrificing anymore
  19568. torque than I have to ?   Thanks
  19569.  
  19570. -------------Skip--(what would increase my `personal` torque)-----------
  19571.  
  19572.  
  19573.  
  19574. -------------------------------------------------------------------------------
  19575.  
  19576. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  19577. Subject: (klr650) Re: (NKLR) Sneakers...
  19578. Date: 19 Jun 1998 23:03:08 -0600
  19579.  
  19580. Skip Faulkner wrote:
  19581.  
  19582. > -----Skip--who wears a helmet especially when sneaking in late at night-
  19583.  
  19584. You and Ron seem to be cut from a similar mold perhaps still
  19585. another brother...there is something similar in the MO...
  19586. -- 
  19587. Kurt Simpson KLR650 A12 OB
  19588.              HawkGT '89 FS
  19589.              XS-650 '77 FS
  19590.          XS-650 '79 FS
  19591.              XS-650 '80 FS
  19592.  
  19593. Ask me how to subscribe to the KLR
  19594. Dual Sport Newsletter.
  19595.  
  19596.  
  19597.  
  19598. -------------------------------------------------------------------------------
  19599.  
  19600. From: Carlos Yonan Gonzalez <aviator@csd.uwm.edu>
  19601. Subject: Re: (klr650) KLR sprocket
  19602. Date: 20 Jun 1998 00:17:56 -0500 (CDT)
  19603.  
  19604. On Fri, 19 Jun 1998, Skip Faulkner wrote:
  19605.  
  19606. > Listers,
  19607. >   I`m sure my following question has been addressed previously in the
  19608. > list but I either missed it or it was previous to me joining the list so
  19609. > please forgive me.
  19610. >  What sprocket size (primary or driven)is recomended for the KLR650 to
  19611. > get a little rpm reduction at hiway speeds without sacrificing anymore
  19612. > torque than I have to ?   Thanks
  19613. > 
  19614. > -------------Skip--(what would increase my `personal` torque)-----------
  19615. > 
  19616. > 
  19617. Hey Skip,
  19618.  There was a thread on this a while back and most seemed to agree that a
  19619. 16 tooth front sprocket is the best way to go (I think the stock sprocket
  19620. is 14 tooth). Changing the front sprocket has two advantages besides
  19621. dropping revs at highway speed, one is that it is easier to change, and
  19622. two is that it reduces wear on the chain because it doesn't have to bend
  19623. as sharply (thus reducing loss of power due to friction).  Look in the
  19624. archives for more info if you want.
  19625.  
  19626. Carlos
  19627.  
  19628.  
  19629.  
  19630.  
  19631. -------------------------------------------------------------------------------
  19632.  
  19633. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  19634. Subject: Re: (klr650) KLR sprocket
  19635. Date: 19 Jun 1998 23:22:54 -0600
  19636.  
  19637. Skip Faulkner wrote:
  19638. > 
  19639. > Listers,
  19640. >   I`m sure my following question has been addressed previously in the
  19641. > list but I either missed it or it was previous to me joining the list so
  19642. > please forgive me.
  19643. >  What sprocket size (primary or driven)is recomended for the KLR650 to
  19644. > get a little rpm reduction at hiway speeds without sacrificing anymore
  19645. > torque than I have to ?   Thanks
  19646. > 
  19647. > -------------Skip--(what would increase my `personal` torque)-----------
  19648.  
  19649. Skip, I don't recall anyone running a 16 counter (maybe Ted
  19650. Palmer on his KLR600 now and then) but they aren't commonly
  19651. available. Again, I'm without my archive index but Gino has
  19652. found a sprocket outfit that claims to have any sprocket you
  19653. can imagine. 
  19654.  
  19655. The highest I know of is Jake Jakeman's 15 X 39 (stock is 15
  19656. X 43).
  19657.  
  19658. -- 
  19659. Kurt Simpson KLR650 A12 OB
  19660.              HawkGT '89 FS
  19661.              XS-650 '77 FS
  19662.          XS-650 '79 FS
  19663.              XS-650 '80 FS
  19664.  
  19665. Ask me how to subscribe to the KLR
  19666. Dual Sport Newsletter.
  19667.  
  19668.  
  19669.  
  19670. -------------------------------------------------------------------------------
  19671.  
  19672. From: "Michael Magnatta" <michael123@prodigy.net>
  19673. Subject: (klr650) Thanks, Again!!!
  19674. Date: 20 Jun 1998 01:20:33 -0400
  19675.  
  19676. Guys:
  19677.  
  19678. I just have to thank all of you again for the super quick responses!
  19679. It's late, and you all came through for me. I took my first ride today
  19680. since breaking my ankle, and getting the cast removed, and felt that
  19681. feeling we all know so well after not riding for awhile - PURE
  19682. EXHILARATION. Tomorrow I'll get down to the job, and won't forget that
  19683. if it were not for all of you, I'd still be scratching my head with this
  19684. dumb look on my face...
  19685.  
  19686. THANKS!!!
  19687.  
  19688. Mike Magnatta
  19689.  
  19690.  
  19691.  
  19692. -----Original Message-----
  19693.  
  19694.  
  19695. At 10:57 PM 6/19/98 -0400, Michael Magnatta wrote:
  19696. >Ron:
  19697. >
  19698. >THANKS:
  19699. >
  19700. >Ok, another bright question: To disassemble them, Tom says to drop them
  19701. >from the bike. Does this mean undoing the allen socket on the bottom of
  19702. >each fork leg, or does this mean actually removing the entire fork via
  19703. >the triple clamp?
  19704. >
  19705. >Please say just the allen bolt. Please?
  19706.  
  19707.  
  19708. Tom here (the non-archived version  :)
  19709.  
  19710.  
  19711. I just dropped them by removing the whole fork assemblys.
  19712. Dont get all upset: after removing the speedo drive and brake
  19713. caliper, you just remove the front wheel and the four triple
  19714. clamp bolts and they come right off in your hands. Its realy
  19715. a pretty simple operation, not nearly has hard as servicing
  19716. the rear suspention. I need to change my frony tire out soon
  19717. and replace the fork oil (going to 15 wt. this time : want a
  19718. little more dampening. and I intend to do the same this time
  19719. as well.
  19720.  
  19721. Now, I *do* have access to a Handy-Lift and this does
  19722. make suspending the front end a bit easier, but it still isnt
  19723. that big a deal.
  19724.  
  19725.  
  19726. -Tom
  19727. '96 KLR 650
  19728.  
  19729.  
  19730.  
  19731.  
  19732.  
  19733.  
  19734.  
  19735.  
  19736. -------------------------------------------------------------------------------
  19737.  
  19738. From: "Eric Rhoads" <eroads@europa.com>
  19739. Subject: Re: (klr650) KLR sprocket
  19740. Date: 19 Jun 1998 23:02:22 -0700
  19741.  
  19742.  
  19743. -----Original Message-----
  19744.  
  19745.  
  19746. >Listers,
  19747. >  I`m sure my following question has been addressed previously in the
  19748. >list but I either missed it or it was previous to me joining the list so
  19749. >please forgive me.
  19750. > What sprocket size (primary or driven)is recomended for the KLR650 to
  19751. >get a little rpm reduction at hiway speeds without sacrificing anymore
  19752. >torque than I have to ?   Thanks
  19753. >
  19754. >-------------Skip--(what would increase my `personal` torque)-----------
  19755. >
  19756. >@@@@@@   Hey Skip......I was advised to replace the stock front sprocket
  19757. with a 16 tooth.  (oem is 15)   That way it's just a minor chain adjustment.
  19758. However, upon checking it appears there are no 16 tooth sprockets
  19759. available....so I guess it's get a tall rear tire.
  19760.   As far as 'personal' torque goes....maybe you should develop a new twist
  19761. to your personality.
  19762.  
  19763. ericR
  19764.  
  19765.  
  19766.  
  19767.  
  19768. -------------------------------------------------------------------------------
  19769.  
  19770. From: <Cloudhid@aol.com>
  19771. Subject: Re:  (klr650) KLR sprocket & More ??
  19772. Date: 20 Jun 1998 02:46:23 EDT
  19773.  
  19774. In a message dated 6/19/98, msfaul@digisys.net wrote:snip
  19775. >...What sprocket size (primary or driven)is recomended for 
  19776. >the KLR650 to get a little rpm reduction at hiway speeds
  19777. >without sacrificing anymore torque than I have to ? 
  19778.  
  19779.  Skip, I don't remember what year model you have but, Gino's 
  19780.  klrdsn May/June newsletter lists a sprocket source for  '96 
  19781.  and up klrs. I think Fred Hink said he may have a line on some 
  19782.  as well. The arguments favor changing your counter shaft 
  19783.  sprocket from 15, to 16 or 17.
  19784.  
  19785.  BTW, I compared my '96 counter shaft sprocket with bolts, to 
  19786.  Darrel's '98 with some type of clip. Is this yet another system, 
  19787.  or is my particular '96 just the older style? 
  19788.  
  19789.  CA Ron (who learned at an early age to apply torque to his shaft)
  19790.  
  19791.  
  19792.  
  19793.  
  19794. -------------------------------------------------------------------------------
  19795.  
  19796. From: "SAM DILLINGHAM" <superiorbydesign@qualityservice.com>
  19797. Subject: Re: (klr650) Fork Boot Replacement - A Desperate Plea...
  19798. Date: 20 Jun 1998 00:28:13 -0700
  19799.  
  19800. > - -----Original Message-----
  19801. > From: Jeffrey L. Walker <jlwalk@u.washington.edu>
  19802. > To: Michael Magnatta <michael123@prodigy.net>; KLR650
  19803. > Subject: Re: (klr650) Fork Boot Replacement - A Desperate Plea...
  19804. > The hardest part of the job is propping the bike up on the milk crate.
  19805. > I had to have my wife slide the crate and board under, while I lifted the
  19806. > bike from the back end....
  19807. >What can I say to you pro mechanics out there with the bike
  19808. > stands and hoists, I'm cheap.
  19809. Jeff,
  19810. I'm not trying to start an argument with you or anything, but my experience
  19811. has been that having a center stand is FAR less expensive than  having a
  19812. wife. ;-)
  19813. Of course, as always YMMV (or YAMBL)
  19814. Sam Dillingham - AZ
  19815. superiorbydesign@qualityservice.com
  19816. '97 KLR650
  19817.  
  19818.  
  19819.  
  19820.  
  19821. -------------------------------------------------------------------------------
  19822.  
  19823. From: nocoffee@juno.com (Norman D Coffenberry)
  19824. Subject: Re: (klr650) Pelican cases
  19825. Date: 20 Jun 1998 08:02:33 EDT
  19826.  
  19827.  
  19828. I installed a pair of Pelican 1520 cases on my KLR from pictures and
  19829. descriptions from the excellent KLR650 DSN publication. The bags are
  19830. great. I cannot imagine anything better (these things are like the
  19831. Tuffstuff toys from the '70's and waterproof to 30'!!!). I fashioned my
  19832. own brackets from 1/8" X 1" flat strip steel (from the local hardware
  19833. store) and used 6MM Hex Hd fasteners with flat washers and Nylok nuts to
  19834. secure the bags to the brackets. It is all very sturdy and makes a great
  19835. platform to secure tent, sleeping bag, etc. You can kinda see the
  19836. installation on the Russell day-long web page...
  19837. I don't think that Pelican ever imagined anyone using underwater camera
  19838. cases for M/C saddle bags so bracketry may be a little iffy from the
  19839. manufacturer.
  19840.  
  19841. >Has anyone got experience with the Pelican cases and more importantly 
  19842. >the
  19843. >mounts that they are said to make for the KLR. Do the cases come off 
  19844. >the 
  19845. >mounts ?  How are the cases attached to the mounts ? Any info 
  19846. >appreciated.
  19847. >Steve Prescott
  19848. >
  19849. >
  19850.  
  19851. _____________________________________________________________________
  19852. You don't need to buy Internet access to use free Internet e-mail.
  19853. Get completely free e-mail from Juno at http://www.juno.com
  19854. Or call Juno at (800) 654-JUNO [654-5866]
  19855.  
  19856.  
  19857.  
  19858. -------------------------------------------------------------------------------
  19859.  
  19860. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  19861. Subject: Re: (klr650) KLR sprocket & More ??
  19862. Date: 20 Jun 1998 06:50:18 -0600
  19863.  
  19864. Cloudhid@aol.com wrote:
  19865.  
  19866. >  BTW, I compared my '96 counter shaft sprocket with bolts, to
  19867. >  Darrel's '98 with some type of clip. Is this yet another system,
  19868. >  or is my particular '96 just the older style?
  19869. > 
  19870. >  CA Ron (who learned at an early age to apply torque to his shaft)
  19871. > 
  19872.  
  19873. Ron, my '98 is secured with one (1) large nut (massively
  19874. torqued...) 
  19875.  
  19876.  
  19877. -- 
  19878. Kurt Simpson KLR650 A12 OB
  19879.              HawkGT '89 FS
  19880.              XS-650 '77 FS
  19881.          XS-650 '79 FS
  19882.              XS-650 '80 FS
  19883.  
  19884. Ask me how to subscribe to the KLR
  19885. Dual Sport Newsletter.
  19886.  
  19887.  
  19888.  
  19889. -------------------------------------------------------------------------------
  19890.  
  19891. From: Bill Haycock <whaycoc@ibm.net>
  19892. Subject: [Fwd: Re: (klr650) KLR650 Valve adjustment article]
  19893. Date: 20 Jun 1998 09:10:08 -0400
  19894.  
  19895. This is a multi-part message in MIME format.
  19896.  
  19897. --------------100634B1502C
  19898. Content-Type: text/plain; charset=us-ascii
  19899. Content-Transfer-Encoding: 7bit
  19900.  
  19901. Ron,
  19902.  
  19903. I forwarded your email on the valve adjustment to the KLR LIST. I was
  19904. wondering if you and others on the list would take a close look at the
  19905. article and provide me some input as to where the steps might need more
  19906. clarification or more details.  Any suggestions anyone has to make this
  19907. procedure as simple as possible would be helpful.  I know many out there
  19908. can do this procedure with out referring to any instructions but I would
  19909. like to see a resource on the KLR page that would allow anyone to do
  19910. this procedure with confidence.
  19911.  
  19912. Kurt, I believe you did your initial valve adjustment.  Do you see any
  19913. place in the article where you would like more detail or information?
  19914.  
  19915. Some feed-back please.
  19916.  
  19917. Bill Haycock
  19918. WebMaster-KLRDSN
  19919.  
  19920. --------------100634B1502C
  19921. Content-Type: message/rfc822
  19922. Content-Transfer-Encoding: 7bit
  19923. Content-Disposition: inline
  19924.  
  19925. Received: from imo15.mx.aol.com [198.81.17.37] by in6.ibm.net id 898286434.3248870-1 ; Fri, 19 Jun 1998 20:00:34 +0000
  19926. Received: from Cloudhid@aol.com
  19927.     by imo15.mx.aol.com (IMOv14_b1.1) id 5KHBa05134;
  19928.     Fri, 19 Jun 1998 16:00:21 -0400 (EDT)
  19929. Message-ID: <23229020.358ac356@aol.com>
  19930. Mime-Version: 1.0
  19931. Content-type: text/plain; charset=US-ASCII
  19932. Content-transfer-encoding: 7bit
  19933. X-Mailer: AOL 3.0 for Windows 95 sub 18
  19934.  
  19935. In a message dated 98-06-19, whaycoc@ibm.net writes:snip
  19936.  
  19937. > I have just posted a new article to the KLR Web Page.  
  19938. >"KLR650 Valve Adjustment Procedure"....
  19939.  
  19940.  Thanks for another good one. I just did this last night following
  19941.  Eldon Carl's excellent advice from the KLR Newsletter. I skipped 
  19942.  the suggestion to remove the upper engine bracket and had no 
  19943.  problem removing the cover on my '96. Maybe if I'd replaced shims
  19944.  it would be preferrable.
  19945.  
  19946.  FYI, at 6000 miles my clearances were
  19947.  LI .006"    (spec=.004"-.008")
  19948.  RI .006"
  19949.  LE .007"   (spec=.006"-.010")
  19950.  RE .008"
  19951.  
  19952.  CA Ron (slippin' it in)
  19953.  
  19954.  
  19955. --------------100634B1502C--
  19956.  
  19957.  
  19958.  
  19959.  
  19960.  
  19961.  
  19962. -------------------------------------------------------------------------------
  19963.  
  19964. From: Carlos Yonan Gonzalez <aviator@csd.uwm.edu>
  19965. Subject: Re: [Fwd: Re: (klr650) KLR650 Valve adjustment article]
  19966. Date: 20 Jun 1998 10:00:39 -0500 (CDT)
  19967.  
  19968. Hey Bill,
  19969. I have a question regarding the removing of the cam chain tensioner as was
  19970. mentioned in the valve adjust article.  Is the purpose of this to loosen
  19971. the cam chain enough to be able to remove the cams?  Does this essentially
  19972. replace the step in the manual to remove the cam chain (which requires the
  19973. removal of the left engine case)?  If so, why is there a warning to remove
  19974. or replace the tensioner only when the valve cover is on, I would think
  19975. that it would be better to tighten the chain back up while the cover is
  19976. still off so you can ensure that the cams are properly timed (arrows
  19977. pointing forward, flush with the head).
  19978.  
  19979. Thanks,
  19980. Carlos
  19981.  
  19982.  
  19983.  
  19984.  
  19985. -------------------------------------------------------------------------------
  19986.  
  19987. From: "Michael Magnatta" <michael123@prodigy.net>
  19988. Subject: (klr650) Draing Fork Oil
  19989. Date: 20 Jun 1998 11:55:59 -0400
  19990.  
  19991. Guys:
  19992.  
  19993. Please tell me that to drain the fork oil from each leg, all I have to
  19994. do is turn the 10mm allen bolt counter- clockwise - They both are
  19995. putting up A lot of resistance!!!
  19996.  
  19997. Thanks
  19998.  
  19999. Mike Magnatta
  20000.  
  20001.  
  20002.  
  20003.  
  20004.  
  20005. -------------------------------------------------------------------------------
  20006.  
  20007. From: Carlos Yonan Gonzalez <aviator@csd.uwm.edu>
  20008. Subject: Re: (klr650) Draing Fork Oil
  20009. Date: 20 Jun 1998 11:13:57 -0500 (CDT)
  20010.  
  20011. On Sat, 20 Jun 1998, Michael Magnatta wrote:
  20012.  
  20013. > Guys:
  20014. > 
  20015. > Please tell me that to drain the fork oil from each leg, all I have to
  20016. > do is turn the 10mm allen bolt counter- clockwise - They both are
  20017. > putting up A lot of resistance!!!
  20018. > 
  20019. > Thanks
  20020. > 
  20021. > Mike Magnatta
  20022. > 
  20023. > 
  20024. Mike,
  20025. I wouldn't touch that 10 mm allen if I were you, I think thats to take
  20026. apart the fork internals (I may be wrong).  The drain plug is the small
  20027. philips screw on the side of each leg.  They aren't too tight, and they
  20028. are pretty short so make sure you catch them before they fall into the
  20029. drain bucket.  Let the oil drain on its own until it slows down, then
  20030. squish the forks up and down until they are relatively dry, this may take
  20031. a while though.  When you fill the forks, youll have to take the fork caps
  20032. off on top, MAKE SURE THE BIKE IS OFF THE GROUND when you do this, or else
  20033. the caps will end up embedded in your forehead :) (Don't ask).  You can
  20034. use a dowel as a dipstick to measure your oil level when you refill.
  20035.  
  20036. Carlos 
  20037.  
  20038. P.S.  If you don't have the service manuals for the bike I would recommend
  20039. them.  They are expensive and hard to follow sometimes, but they do end up
  20040. saving you a lot of grief! :)
  20041.  
  20042.  
  20043.  
  20044.  
  20045. -------------------------------------------------------------------------------
  20046.  
  20047. From: Bill Haycock <whaycoc@ibm.net>
  20048. Subject: Re: [Fwd: Re: (klr650) KLR650 Valve adjustment article]
  20049. Date: 20 Jun 1998 12:23:01 -0400
  20050.  
  20051. Carlos Yonan Gonzalez wrote:
  20052. > 
  20053. > Hey Bill,
  20054. > I have a question regarding the removing of the cam chain tensioner as was
  20055. > mentioned in the valve adjust article.  Is the purpose of this to loosen
  20056. > the cam chain enough to be able to remove the cams?  Does this essentially
  20057. > replace the step in the manual to remove the cam chain (which requires the
  20058. > removal of the left engine case)?  If so, why is there a warning to remove
  20059. > or replace the tensioner only when the valve cover is on, I would think
  20060. > that it would be better to tighten the chain back up while the cover is
  20061. > still off so you can ensure that the cams are properly timed (arrows
  20062. > pointing forward, flush with the head).
  20063. > 
  20064. > Thanks,
  20065. > Carlos
  20066.  
  20067. Carlos,
  20068.  
  20069. I am sorry to have to forward your questions to the author or to someone
  20070. on the KLR LIST who is more knowledgeable then I about the technical
  20071. aspect of the article.
  20072.  
  20073. As the WebMaster for the KLR Page I only do the posting of articles sent
  20074. in by others or as directed by Gino, the editor.  In all honesty, I am
  20075. not very technically proficient in mechanics and therefore unable to
  20076. address your question.  I would like for someone on the LIST to answer
  20077. this questions so others might gain form it.
  20078.  
  20079. Gino, Kurt, others, any input on this and if so, how my I explain this
  20080. better in Eldon's Article?
  20081.  
  20082. Bill Haycock
  20083. WebMaster-KLRDSN
  20084.  
  20085.  
  20086.  
  20087.  
  20088. -------------------------------------------------------------------------------
  20089.  
  20090. From: "Michael Magnatta" <michael123@prodigy.net>
  20091. Subject: Re: (klr650) Draing Fork Oil
  20092. Date: 20 Jun 1998 12:26:45 -0400
  20093.  
  20094. Carlos:
  20095.  
  20096. Thanks!!!
  20097.  
  20098. I removed the small schraeder valve on top to relieve the vacuum to
  20099. drain the oil and maybe to refill them if it's not too tedious. If this
  20100. seems too difficult I will take your advice as to not being in the line
  20101. of fire. The forks are off the bike, I'm replacing the fork boots.
  20102.  
  20103. You'll see from my previous post that like a jerk I did turned the
  20104. allens a little, not enough to strip them I think, they did not start
  20105. "freewheeling" as if they stripped out. I hope I did not damage them or
  20106. create an unsafe riding condition. If anyone thinks I did do this,
  20107. please tell me?
  20108.  
  20109. Thanks again, Carlos
  20110.  
  20111. Mike Magnatta
  20112.  
  20113.  
  20114.  
  20115. -----Original Message-----
  20116. Cc: KLR650 <klr650@lists.xmission.com>
  20117.  
  20118.  
  20119. On Sat, 20 Jun 1998, Michael Magnatta wrote:
  20120.  
  20121. > Guys:
  20122. >
  20123. > Please tell me that to drain the fork oil from each leg, all I have to
  20124. > do is turn the 10mm allen bolt counter- clockwise - They both are
  20125. > putting up A lot of resistance!!!
  20126. >
  20127. > Thanks
  20128. >
  20129. > Mike Magnatta
  20130. >
  20131. >
  20132. Mike,
  20133. I wouldn't touch that 10 mm allen if I were you, I think thats to take
  20134. apart the fork internals (I may be wrong).  The drain plug is the small
  20135. philips screw on the side of each leg.  They aren't too tight, and they
  20136. are pretty short so make sure you catch them before they fall into the
  20137. drain bucket.  Let the oil drain on its own until it slows down, then
  20138. squish the forks up and down until they are relatively dry, this may
  20139. take
  20140. a while though.  When you fill the forks, youll have to take the fork
  20141. caps
  20142. off on top, MAKE SURE THE BIKE IS OFF THE GROUND when you do this, or
  20143. else
  20144. the caps will end up embedded in your forehead :) (Don't ask).  You can
  20145. use a dowel as a dipstick to measure your oil level when you refill.
  20146.  
  20147. Carlos
  20148.  
  20149. P.S.  If you don't have the service manuals for the bike I would
  20150. recommend
  20151. them.  They are expensive and hard to follow sometimes, but they do end
  20152. up
  20153. saving you a lot of grief! :)
  20154.  
  20155.  
  20156.  
  20157.  
  20158.  
  20159.  
  20160. -------------------------------------------------------------------------------
  20161.  
  20162. From: "Michael Magnatta" <michael123@prodigy.net>
  20163. Subject: (klr650) Fork Oil Draining
  20164. Date: 20 Jun 1998 12:34:31 -0400
  20165.  
  20166. Eric:
  20167.  
  20168. Hello, I noticed the Philips screws and they do indeed drain the oil!!!
  20169.  
  20170. Please give me your opinion: I turned the 10mm allens maybe  -1 and 1/2
  20171. turns each way before I realized that they did not like this. I didn't
  20172. turn them so far as to lose any resistance (as if I stripped them). Do
  20173. you think I damaged them? I wouldn't describe my state right now as
  20174. panic, but....
  20175.  
  20176. BTW, I live on Long Island, New York.
  20177.  
  20178. Thanks and TIA.
  20179.  
  20180. Mike Magnatta
  20181.  
  20182.  
  20183.  
  20184.  
  20185.  
  20186. -------------------------------------------------------------------------------
  20187.  
  20188. From: "Michael Magnatta" <michael123@prodigy.net>
  20189. Subject: (klr650) Almost there....
  20190. Date: 20 Jun 1998 13:31:17 -0400
  20191.  
  20192. Guys:
  20193.  
  20194. Ok - I got the top cap off, forks off the bike. I removed that short
  20195. metal tube from the top - sort of pushed out on its own. Filled the fork
  20196. with the correct amount of oil. Now, is there any trick except brute
  20197. force to push down the spring, that is, oh, about a half inch or so
  20198. protruding so can screw the top cap back on?
  20199.  
  20200. Thanks.
  20201.  
  20202. Mike
  20203.  
  20204.  
  20205.  
  20206.  
  20207.  
  20208.  
  20209. -------------------------------------------------------------------------------
  20210.  
  20211. From: "Michael Magnatta" <michael123@prodigy.net>
  20212. Subject: (klr650) Nevermind, Yes, I May Be A MORON...
  20213. Date: 20 Jun 1998 13:42:37 -0400
  20214.  
  20215. Guys:
  20216.  
  20217. I realized all that had to be done was to pull to top of the fork leg
  20218. all the way up and then there would be no need to manually compress the
  20219. spring. Duh. This only happened on the first one. On the second leg I
  20220. removed the top cap as advised, while on the bike, and did everything
  20221. right there (of course afterwards I had to remove the fork to install
  20222. the new boots.
  20223.  
  20224. BTW, I used an automotive type floor jack underneath the skid plate,
  20225. then locked the forks all the way to the RIGHT. I almost tipped it over
  20226. locking it to the left, caught it just in time. I don't think there's
  20227. any need to use a milk crate - just leave the jack underneath. I
  20228. contemplated tying the right side of the bike to something stationary
  20229. like a ceiling joist or something to prevent tipping, but didn't.
  20230.  
  20231. I gotta tell you guys, I really appreciate the time you all took to help
  20232. me out! Really! Thanks again!!!
  20233.  
  20234. Mike Magnatta
  20235.  
  20236.  
  20237.  
  20238.  
  20239.  
  20240.  
  20241.  
  20242. -------------------------------------------------------------------------------
  20243.  
  20244. From: Carlos Yonan Gonzalez <aviator@csd.uwm.edu>
  20245. Subject: Re: (klr650) Almost there....
  20246. Date: 20 Jun 1998 12:49:23 -0500 (CDT)
  20247.  
  20248. On Sat, 20 Jun 1998, Michael Magnatta wrote:
  20249.  
  20250. > Guys:
  20251. > 
  20252. > Ok - I got the top cap off, forks off the bike. I removed that short
  20253. > metal tube from the top - sort of pushed out on its own. Filled the fork
  20254. > with the correct amount of oil. Now, is there any trick except brute
  20255. > force to push down the spring, that is, oh, about a half inch or so
  20256. > protruding so can screw the top cap back on?
  20257. > 
  20258. > Thanks.
  20259. > 
  20260.  Mike,
  20261. I was wondering, how did you determine the correct amount of oil?  I don't
  20262. know it this a big deal or not, but I think the manual calls for the
  20263. springs to be taken out and the forks fully compressed to accurately
  20264. measure the level. Forgive me if you already did this, just checking :).
  20265. BTW, the only way to put the cap back on is to push it as evenly as
  20266. possible until the cap properly catches the thread on the tube.  It's
  20267. aluminum so make sure you dont cross thread it.
  20268.  
  20269. Carlos 
  20270. > 
  20271. > 
  20272. > 
  20273.  
  20274.  
  20275.  
  20276.  
  20277. -------------------------------------------------------------------------------
  20278.  
  20279. From: "Michael Magnatta" <michael123@prodigy.net>
  20280. Subject: Re: (klr650) Almost there....
  20281. Date: 20 Jun 1998 14:38:15 -0400
  20282.  
  20283. Carlos:
  20284.  
  20285. I went my local Kaw dealer and the parts guy looked up on the microfiche
  20286. what the correct weight is. BTW, he said it is 10/20, but I just used
  20287. straight Honda 10 weight fork oil. The microfiche also said the capacity
  20288. is between 424-432cc's, dry. I bought this nifty little measuring cup
  20289. made just for measuring bike or other similar fluids AND ratios. It's
  20290. called "Ratio-Rite" and I highly recommend it. It has just about all the
  20291. different types of measurements, cc's, ounces, etc.. . on it.
  20292.  
  20293. Eric mentioned making sure not to cross thread the top cap. I learned
  20294. that when the top of the fork is fully extended, whether it's on the
  20295. bike or not, that little tube only needs to be pushed down around an
  20296. inch or so, there's still is a risk of cross threading, but it's
  20297. definitely manageable. Not nearly as much as when I stupidly tried to
  20298. push the entire uncompressed spring down.  It was much easier leaving
  20299. the fork in place, removing the top cap (the flat washer/spacer thing
  20300. that keeps the spring centered stays nicely in place at the lowest point
  20301. it naturally can) and filling it from there.
  20302.  
  20303. I'm going to take it out for ride now, be back soon (or maybe not).
  20304.  
  20305. Again, I know I said it before, you guys really came through, thanks. I
  20306. hope I can return the favor some day!
  20307.  
  20308. Mike
  20309.  
  20310. -----Original Message-----
  20311. Cc: KLR650 <klr650@lists.xmission.com>
  20312.  
  20313.  
  20314. On Sat, 20 Jun 1998, Michael Magnatta wrote:
  20315.  
  20316. > Guys:
  20317. >
  20318. > Ok - I got the top cap off, forks off the bike. I removed that short
  20319. > metal tube from the top - sort of pushed out on its own. Filled the
  20320. fork
  20321. > with the correct amount of oil. Now, is there any trick except brute
  20322. > force to push down the spring, that is, oh, about a half inch or so
  20323. > protruding so can screw the top cap back on?
  20324. >
  20325. > Thanks.
  20326. >
  20327. Mike,
  20328. I was wondering, how did you determine the correct amount of oil?  I don
  20329. 't
  20330. know it this a big deal or not, but I think the manual calls for the
  20331. springs to be taken out and the forks fully compressed to accurately
  20332. measure the level. Forgive me if you already did this, just checking :).
  20333. BTW, the only way to put the cap back on is to push it as evenly as
  20334. possible until the cap properly catches the thread on the tube.  It's
  20335. aluminum so make sure you dont cross thread it.
  20336.  
  20337. Carlos
  20338. >
  20339. >
  20340. >
  20341.  
  20342.  
  20343.  
  20344.  
  20345.  
  20346.  
  20347.  
  20348. -------------------------------------------------------------------------------
  20349.  
  20350. From: Skip Faulkner <msfaul@digisys.net>
  20351. Subject: [Fwd: Re: (klr650) KLR sprocket & More ??]
  20352. Date: 20 Jun 1998 13:23:03 -0600
  20353.  
  20354. Kurt Simpson wrote:
  20355. > 
  20356. > Cloudhid@aol.com wrote:
  20357. > 
  20358. > >  BTW, I compared my '96 counter shaft sprocket with bolts, to
  20359. > >  Darrel's '98 with some type of clip. Is this yet another system,
  20360. > >  or is my particular '96 just the older style?
  20361. > >
  20362. > >  CA Ron (who learned at an early age to apply torque to his shaft)
  20363. > >
  20364. > 
  20365. > Ron, my '98 is secured with one (1) large nut (massively
  20366. > torqued...)
  20367. > 
  20368. > --
  20369. > Kurt Simpson KLR650 A12 OB
  20370. >              
  20371. > Ron,
  20372.    Mine is a 1995, but unlike Kurt`s, mine is secured with two whopping
  20373. nuts but maybe previously overtorqued because they come off quicker than
  20374. they uses to.
  20375.  
  20376. ---------------Skip-----------------------------------------------------            
  20377. >              
  20378. >              
  20379. > 
  20380. > Ask me how to subscribe to the KLR
  20381. > Dual Sport Newsletter.
  20382.  
  20383.  
  20384.  
  20385. -------------------------------------------------------------------------------
  20386.  
  20387. From: "Michael Magnatta" <michael123@prodigy.net>
  20388. Subject: (klr650) Did I Do Damage?!?
  20389. Date: 20 Jun 1998 15:31:25 -0400
  20390.  
  20391. Fellow klr Owners:
  20392.  
  20393. I thought the 10mm Allens on the bottom of the fork legs were to drain
  20394. the oil. They weren't. I turned them maybe between 1 - 1 and /2 turns
  20395. (and returned them pretty much to their original location).
  20396.  
  20397. Did I damage them? They were mighty hard to turn, but I got the message,
  20398. and nothing stripped. I Rode the bike after replacing the gators and oil
  20399. and nothing seemed out of the ordinary, but I'm concerned that, a) I
  20400. created an unsafe riding condition and b) I broke something.
  20401.  
  20402. Any information is greatly appreciated. Thank you.
  20403.  
  20404. Mike Magnatta
  20405.  
  20406.  
  20407.  
  20408.  
  20409.  
  20410. -------------------------------------------------------------------------------
  20411.  
  20412. From: Skip Faulkner <msfaul@digisys.net>
  20413. Subject: (klr650) (NKLR) saddlebags and panniers
  20414. Date: 20 Jun 1998 14:49:26 -0600
  20415.  
  20416. Listers,
  20417.  Just to throw in a couple more options on that quest for the perfect
  20418. saddlebag. 
  20419.   Have any of you guys tried aluminum panniers? I had a pair on my NX650
  20420. that performed great. They weren`t classy looking like Givi`s but they
  20421. were the most functionable gear carriers I`ve ever seen. Mine were of
  20422. German make and the guy I bought them from had made a great homemade
  20423. mount for them (for his NX). They were deep and waterproof and were
  20424. perfect for carrying hard objects like my Peak stove and cook gear. I
  20425. have seen a few on the Web on KLR650`s, especially on SouthAmerica and
  20426. Africa trips. Deti`s TransAlp Page has numerous sources for them. They
  20427. seem to be the carriers of choice for long,rough backcountry touring.
  20428. Like I said, if your into looks, don`t consider them, but if your into
  20429. function, you can`t find better. They will protect your gear better than
  20430. soft bags and hold up better than plastic carriers.
  20431.   Until I have time to make me some mounts for another set of panniers
  20432. (I`m building headlight guards right now) I bought a set of expandible
  20433. Technics saddle bags that have really held up to my abuse.Fairly
  20434. waterproof with an inside liner,very strong and adjustable cross-over
  20435. strap (I hang mine as low as I safely can to keep the weight low)with
  20436. two adjustable reinforcing straps per side, I have really been pleased
  20437. with these bags. I believe the collapsed capacity is 17 liters a side
  20438. and will expand to 25 or so liters, don`t quote me on that as I`ve had
  20439. them a while and don`t remember. However the capacity is more than
  20440. sufficient for long tours with camping gear.These are the most versatile
  20441. soft bags I`ve been able to find. I ordered them through my Kawasaki
  20442. dealer and I`m sure Fred can get them for you.
  20443.   They also make an expandible magnetic tankbag that works on the KLR
  20444. like a charm. The magnetic base zips off so you can use conventional
  20445. straps but the magnets work better on the KLR.
  20446.   Check`em out.
  20447.  
  20448. ----------------Skip--(who always need more capacity for his
  20449. ego)-------
  20450.  
  20451.  
  20452.  
  20453. -------------------------------------------------------------------------------
  20454.  
  20455. From: Chadd Thompson <chadd@accessus.net>
  20456. Subject: (klr650) Dual Star Stand Finally!!!!
  20457. Date: 20 Jun 1998 18:39:21 -0500
  20458.  
  20459. Hi,
  20460.  
  20461.         Just to let everyone know I recieved my Dual Star Center Stand
  20462. today. I sure did not recieve it in mid April though. A call would have been
  20463. nice just to update me as to what was up with the late delivery though. 
  20464.  
  20465.         Honestly I think that I like my Rikki stand better though. It is
  20466. easy to get the bike up on the Rikki stand and the first time I tried to put
  20467. it up on the Dual Star stand I though that I had the bike in gear or
  20468. somthing but I checked and it was in neutral. It is just damn hard to get
  20469. the bike on the stand. I thought that I was going to pop a nut or somthing
  20470. trying to get it on the stand. If I had not paid a total of $171 and waited
  20471. 4 months for the stand I would probably put the Rikki back on. Anyone want
  20472. to buy a used Rikki stand? $65 plus shipping.
  20473.  
  20474.  
  20475. Thanks
  20476. Chadd Thompson 
  20477. chadd@accessus.net
  20478.  
  20479.  
  20480.  
  20481.  
  20482. -------------------------------------------------------------------------------
  20483.  
  20484. From: Bill Haycock <whaycoc@ibm.net>
  20485. Subject: (klr650) KLR questions from Argentina
  20486. Date: 20 Jun 1998 18:16:42 -0400
  20487.  
  20488. To the KLR LIST: I received the following email from Eduardo in
  20489. Argentina.  Can anyone help Eduardo with answers to his questions?
  20490.  
  20491. Bill Haycock
  20492.  
  20493.  Name: Eduardo Gallego
  20494.  E-mail address: elgaita@ciudad.com.ar
  20495.    Homepage URL: 
  20496.        Comments: 
  20497. Hello World of KLR 650 Owners !
  20498.  
  20499. First of all , congratulations for having this greate bike !
  20500.  
  20501. I allways was a fan of this bike although i never had one. 
  20502. In my country (Argentina) were introduced (from USA market) 
  20503. in 1990 until 1996(or 7) -that violets and greens- and in 
  20504. 1997 were imported from EUROPE/JAPAN (i didn't like it).
  20505.  
  20506. I have several questions to do to the community of owners in 
  20507. order to evacuuate some doubts :
  20508.  
  20509. 1 - Are Kawasaki still doing the USA KLR 650 (the black one) 
  20510. ?
  20511. 2 - Why there is two strategies (Japan/Europe and USA) for 
  20512. the same model KLR650 and with a lot of differences ?
  20513. 3 - Does anyone know the differences between this two models 
  20514. with the same name ?
  20515.  
  20516. Thanks in advance,
  20517.  
  20518. EG (elgaita@ciudad.com.ar)
  20519.  
  20520.  
  20521.  
  20522.  
  20523.  
  20524. -------------------------------------------------------------------------------
  20525.  
  20526. From: Bill Haycock <whaycoc@ibm.net>
  20527. Subject: Re: [Fwd: Re: (klr650) KLR650 Valve adjustment article]
  20528. Date: 20 Jun 1998 18:21:12 -0400
  20529.  
  20530. Carlos Yonan Gonzalez wrote:
  20531. > 
  20532. > Hey Bill,
  20533. > I have a question regarding the removing of the cam chain tensioner as was
  20534. > mentioned in the valve adjust article.  Is the purpose of this to loosen
  20535. > the cam chain enough to be able to remove the cams?
  20536.  
  20537. I called Gino (Editor KLR Dual Sport news) on this as I was unable to
  20538. contact the author of the article.  Gino says the answer to above
  20539. question is "Yes."
  20540.  
  20541.  Does this essentially
  20542. > replace the step in the manual to remove the cam chain (which requires the
  20543. > removal of the left engine case)? 
  20544.  
  20545. You do not need to remove the cam chain at all!
  20546.  
  20547.  
  20548.  If so, why is there a warning to remove
  20549. > or replace the tensioner only when the valve cover is on,
  20550.  
  20551. We are not sure why Eldon (author) has this in the steps - will find out
  20552. and let you know 
  20553.  
  20554. Basically, Gino just removes the cap and washer from the cam tensioner
  20555. to relieve the pressure on the cam chain if you need to adjust the cams.
  20556.  
  20557. I'm hoping for other input on this article - seems like a simple
  20558. procedure - Kurt, how did you do this step?
  20559.  I would think
  20560. > that it would be better to tighten the chain back up while the cover is
  20561. > still off so you can ensure that the cams are properly timed (arrows
  20562. > pointing forward, flush with the head).
  20563. > 
  20564. > Thanks,
  20565. > Carlos
  20566.  
  20567.  
  20568.  
  20569.  
  20570.  
  20571. -------------------------------------------------------------------------------
  20572.  
  20573. From: Bill Haycock <whaycoc@ibm.net>
  20574. Subject: (klr650) Valve adjustment questions
  20575. Date: 20 Jun 1998 19:37:39 -0400
  20576.  
  20577. Following is a step from the "Valve Adjustment" Article on the KLR Web
  20578. Page.
  20579. "6. Remove the cap, washer and spring from your cam chain tensioner. Do
  20580. this BEFORE removing the valve cover and don't put them back until AFTER
  20581. the cover is back and torqued down."
  20582. Two questions have been asked by members of the KLR LIST concerning this
  20583. step.  I just spoke with El ton Carl (author) about these questions and
  20584. post them here for your information.
  20585.  
  20586. 1. The manual says remove the entire Cam chain tensioner unit from the
  20587. engine block.  do I do this or just remove the cap, washer, and spring
  20588. from the tensioner unit?
  20589.  
  20590. >From Eldon:  There is no need to remove the entire unit.  You may if you
  20591. wish but the simple removal of the Cap, washer and spring will release
  20592. enough tension from the chain to allow you to adjust the cams.  If you
  20593. remove the entire unit, including the tension plunger, you will have a
  20594. very loose chain to deal with.  Just removing the spring, leaving the
  20595. plunge in place loosens the chain enough but does not disturb the
  20596. original position of the plunger.  You can go either way; remove the
  20597. whole unit as described in the manual of simply remove the spring.
  20598.  
  20599. 2.  Why do you say to remove the tension spring before removing the
  20600. valve covers?
  20601.  
  20602. Eldon says that pre-1996 models have a "slipper" notch built into the
  20603. valve cover. On bikes prior to 1996 one can take the valve cover off
  20604. before removing the tension spring but there is a possibility the
  20605. tension plunger could "slip" to the next position and end up making your
  20606. chain too tight.  On 1996 and on, the valve cover does not have this
  20607. feature and one may take the covers off prior to removing the plunger
  20608. spring from the tensioner mechanism.  Eldon also says that most folks do
  20609. remove the valve covers from pre 1996 bikes but he just recommends
  20610. leaving the covers on until you have removed the spring!  Either way
  20611. will work.
  20612.  
  20613. Hope this helps!
  20614.  
  20615. Bill Haycock
  20616.  
  20617.  
  20618.  
  20619.  
  20620. -------------------------------------------------------------------------------
  20621.  
  20622. From: Bill Haycock <whaycoc@ibm.net>
  20623. Subject: (klr650) Dynojet kit,
  20624. Date: 20 Jun 1998 19:41:34 -0400
  20625.  
  20626. Name: Eric Rhoads
  20627.  E-mail address: eroads@europa.com
  20628.    Homepage URL: 
  20629.        Comments: 
  20630.   Dynojet kit, US model, stage 1&2, just got it but decided 
  20631. not to use it.  Not opened, not touched, and has 
  20632. certificate for free dyno test.  $60  and I'll pay shipping.
  20633.  
  20634.            Date: Sat Jun 20
  20635.  
  20636.  
  20637.  
  20638.  
  20639. -------------------------------------------------------------------------------
  20640.  
  20641. From: Ken Belfatto <ultraman@inil.com>
  20642. Subject: (klr650) BB's in the handle bars
  20643. Date: 20 Jun 1998 21:21:24 -0500
  20644.  
  20645. Hi all, I replaced my stock grips today after only 1500mi, they started =
  20646. to come apart. While I had the grips off, I filled the handle bars with =
  20647. BB's in an attempt to quell some of the vibration. It worked. Used most =
  20648. of the 2000count BB package ($2.99)
  20649.  
  20650. CAD/CAM Kenny
  20651. '98KLR=20
  20652.  
  20653.  
  20654.  
  20655.  
  20656. -------------------------------------------------------------------------------
  20657.  
  20658. From: conallob@webtv.net (Conall O'Brien)
  20659. Subject: (klr650) KLR parts and Dennis Kirk
  20660. Date: 20 Jun 1998 19:22:58 -0700
  20661.  
  20662. I believe someone asked about rebuilding a KLR from parts out of the D.
  20663. Kirk catalog.
  20664. I know of one part that WON'T work and that is the steering stem bearing
  20665. kit listed on page 239 0f the '98 Dirt Bike Catalog.
  20666. Catalog lists item 12-80 for a KL/KLR650 84-91.
  20667. This is wrong and is in fact the part for a Honda XL 200,250,500,XL600.
  20668. BTW ,Kawasaki charged me $40 for the bearings (had them in stock) and
  20669. only 1.5 hrs labor to change them. So in this case the KAW dealer was
  20670. cheaper than mail-order.
  20671. A year ago I blew my front fork seals so installed Progressive Fork
  20672. Springs, thats when the stem bearing became really noticeable in a bad
  20673. way.Finally changing the stem bearing made another big improvement and
  20674. I'd suggest any KLR owners to not to wait too long to do the same.
  20675. Thanks for the bandwidth.
  20676. Conall 
  20677. KLR 650 A4 50k miles and still ticking 
  20678.  
  20679.  
  20680.  
  20681. -------------------------------------------------------------------------------
  20682.  
  20683. From: <K650dsn@aol.com>
  20684. Subject: Re: (klr650) Progressive fork spring oil level
  20685. Date: 20 Jun 1998 22:23:52 EDT
  20686.  
  20687. In a message dated 98-06-19 09:39:33 EDT, aviator@csd.uwm.edu writes:
  20688.  
  20689. << Whats the scoop on these preload spacer springs, and how do they claim it
  20690.  works?  I've never heard of these, but they sound pretty neat.
  20691.   >>
  20692.  
  20693. The preload spacer springs sre stiffer than the fork spring, but of course
  20694. more soft than a steel spacer.  So they take the edge out of a stiff dork set
  20695. up especially on hard jolts, at least that's what I've been told.
  20696.  
  20697. Gino
  20698.  
  20699.  
  20700.  
  20701. -------------------------------------------------------------------------------
  20702.  
  20703. From: <K650dsn@aol.com>
  20704. Subject: Re: (klr650) Weight Reduction
  20705. Date: 20 Jun 1998 22:27:19 EDT
  20706.  
  20707. In a message dated 98-06-19 12:55:14 EDT, beez@cyra.com writes:
  20708.  
  20709. << How much does the IMS tank hold? >>
  20710.  
  20711. Ah, there's the hitch.  IMS tanks hold any amount from 5.5 to 6.4 gallons.
  20712.  
  20713. Gino
  20714.  
  20715.  
  20716.  
  20717. -------------------------------------------------------------------------------
  20718.  
  20719. From: <K650dsn@aol.com>
  20720. Subject: Re: (klr650) Fork Boot Replacement - A Desperate Plea...
  20721. Date: 20 Jun 1998 22:32:36 EDT
  20722.  
  20723. In a message dated 98-06-19 21:36:10 EDT, michael123@prodigy.net writes:
  20724.  
  20725. << I just removed my front wheel so I could install the new fork boots I
  20726.  got from Fred at Arrowhead and... There's no way they are going to slip
  20727.  over the bottom of the fork, especially the top part of the boot. It
  20728.  looks like the bottom of the fork leg MUST be removed for this job to
  20729.  get done! Is this correct? If it is, how difficult is it to remove the
  20730.  bottom of the slider?
  20731.  
  20732.  Am I missing something?!? Please Help Me!!!
  20733.   >>
  20734.  
  20735. Actually, you remove the fork leg form the triple clamp and slid eth fork boot
  20736. down from the top.
  20737.  
  20738. Gino
  20739.  
  20740.  
  20741.  
  20742. -------------------------------------------------------------------------------
  20743.  
  20744. From: "Michael Magnatta" <michael123@prodigy.net>
  20745. Subject: Re: (klr650) BB's in the handle bars
  20746. Date: 20 Jun 1998 22:33:25 -0400
  20747.  
  20748. Ken:
  20749.  
  20750. I wish I read your post 2 hours earlier. I went the polyurethane route
  20751. on my '89 and haven't put it back together yet. The application went ok,
  20752. but a bit messy. I wonder now if the stuff is ever going to dry deep
  20753. down in the bars. Maybe it'll stay in a gooey state and maybe this will
  20754. enhance it's vibration dampening characteristics? Maybe???
  20755.  
  20756. Mike
  20757.  
  20758. -----Original Message-----
  20759.  
  20760.  
  20761. Hi all, I replaced my stock grips today after only 1500mi, they started
  20762. to come apart. While I had the grips off, I filled the handle bars with
  20763. BB's in an attempt to quell some of the vibration. It worked. Used most
  20764. of the 2000count BB package ($2.99)
  20765.  
  20766. CAD/CAM Kenny
  20767. '98KLR
  20768.  
  20769.  
  20770.  
  20771.  
  20772.  
  20773.  
  20774.  
  20775. -------------------------------------------------------------------------------
  20776.  
  20777. From: "Darrel & Deanna" <elcid24@gte.net>
  20778. Subject: (klr650) Free Living 
  20779. Date: 20 Jun 1998 19:39:14 -0700
  20780.  
  20781. >>CA Ron  (live free or die anyway;)
  20782.  
  20783. Hmmm, sounds like a good state slogan...
  20784.  
  20785. Darrel 
  20786. (who attended the 74th running of Laconia Bike Week)
  20787.  
  20788.  
  20789.  
  20790.  
  20791. -------------------------------------------------------------------------------
  20792.  
  20793. From: <K650dsn@aol.com>
  20794. Subject: (klr650) Fwd: Alasaka Trip
  20795. Date: 20 Jun 1998 22:38:58 EDT
  20796.  
  20797. This is a multi-part message in MIME format.
  20798.  
  20799. --part0_898396738_boundary
  20800. Content-ID: <0_898396738@inet_out.mail.aol.com.1>
  20801. Content-type: text/plain; charset=US-ASCII
  20802.  
  20803. In a message dated 98-06-20 07:42:55 EDT, dswass@northernnet.com writes:
  20804.  
  20805. <<  I have talked to Jake Jakeman and he 
  20806.  recommended 80-90wt gear lube what are you thoughts on chain lube I've 
  20807.  never had a bike with a chain so whats the average life span on one 
  20808.  thanks, Scott Wass >>
  20809.  
  20810.  
  20811. --part0_898396738_boundary
  20812. Content-ID: <0_898396738@inet_out.mail.aol.com.2>
  20813. Content-type: message/rfc822
  20814. Content-transfer-encoding: 7bit
  20815. Content-disposition: inline
  20816.  
  20817. Return-Path: <dswass@northernnet.com>
  20818. Received: from  rly-zb04.mx.aol.com (rly-zb04.mail.aol.com [172.31.41.4]) by
  20819.     air-zb03.mail.aol.com (v45.6) with SMTP; Sat, 20 Jun 1998 07:42:55
  20820.     -0400
  20821. Received: from server.northernnet.com (server.northernnet.com [208.199.118.4])
  20822.       by rly-zb04.mx.aol.com (8.8.5/8.8.5/AOL-4.0.0)
  20823.       with ESMTP id HAA26034 for <k650dsn@aol.com>;
  20824.       Sat, 20 Jun 1998 07:42:54 -0400 (EDT)
  20825. Received: from dswass.northernnet.com (gr-1.dialup.northernnet.com
  20826.     [208.16.95.11])
  20827.     by server.northernnet.com (8.8.8/8.8.8) with SMTP id GAA15785
  20828.     for <k650dsn@aol.com>; Sat, 20 Jun 1998 06:41:52 -0500 (CDT)
  20829. Message-ID: <358B9E7A.6C84@northernnet.com>
  20830. X-Mailer: Mozilla 2.01KIT (Win95; U)
  20831. X-URL: http://www.geocities.com/~klrdsn/page1.html
  20832. Mime-Version: 1.0
  20833. Content-type: text/plain; charset=US-ASCII
  20834. Content-transfer-encoding: 7bit
  20835.  
  20836. Gino,
  20837. sorry to hear about your accident. A friend and I are thinking of maybe 
  20838. riding to alaska next summer I tried talking him into a KLR but he was 
  20839. determined to buy a honda xrl 650 he had a tengai a couple of years ago 
  20840. but sold it because he was short on cash. Anyway what I would like is if 
  20841. you could but me in touch with other people that have gone to alaska so 
  20842. I could learn from thier mistakes. If you could make a note in the next 
  20843. newsletter with my e-mail address that would be great. Also I just 
  20844. replaced the orignal chain and sprockets at 7k and I am not quite clear 
  20845. on what I should lube the chain with the box says not to use anything 
  20846. but a moisture displacement I have talked to Jake Jakeman and he 
  20847. recommended 80-90wt gear lube what are you thoughts on chain lube I've 
  20848. never had a bike with a chain so whats the average life span on one 
  20849. thanks, Scott Wass
  20850.  
  20851. --part0_898396738_boundary--
  20852.  
  20853.  
  20854.  
  20855. -------------------------------------------------------------------------------
  20856.  
  20857. From: conallob@webtv.net (Conall O'Brien)
  20858. Subject: (klr650) Throtte Control Device "Throttle Rocker"
  20859. Date: 20 Jun 1998 19:44:51 -0700
  20860.  
  20861. Installed my NEW Throttle control device today- took a whole 10 secs.
  20862. and cost $7.52 incl.tax
  20863. It's called the Throttle Rocker and here's the info. MFG. phone # is
  20864. 408-458-1264.
  20865. Retail outlet where I bought mine is Road Rider in San Jose, CA Open 7
  20866. days UPSDaily 408-227-6936.
  20867. The thing works great-I love simple ideas.
  20868. "A company in San Jose, CA has produced the most comfortable throttle
  20869. control device yet! It's called Throttle Rocker and is made of a nearly
  20870. unbreakble space age polymer compound (which has a one year guarentee)
  20871. that is molded to fit into the heel of the palm of your hand. It clips
  20872. easily onto all stock M/C grips (fit my Pro-Grip gels) and when adjusted
  20873. properly, allows you to comfortably cruise at your desired speed with
  20874. minimum PALM pressure, which eases the normal tense hand and finger
  20875. hold."
  20876. Price $6.95
  20877. So basically it clips around the grip and allows you to control the
  20878. throttle with your palm. When adjusted correctly the heel of your hand
  20879. is OFF the throttle rocker when you apply the front brake.
  20880. Conall
  20881.  
  20882.  
  20883.  
  20884. -------------------------------------------------------------------------------
  20885.  
  20886. From: "Fred Hink" <moabmc@lasal.net>
  20887. Subject: Re: (klr650) Did I Do Damage?!?
  20888. Date: 20 Jun 1998 20:58:54 -0600
  20889.  
  20890. Mike,
  20891.  
  20892. The allen bolt you turned is attached to the damper rod and holds your fork
  20893. together.  they are usually sealed to the bottom of the fork leg (locktite)
  20894. and turning them might have broken the seal.  Most likely the only damage
  20895. that you might have done is to create a leak at the bolt.  I normally need
  20896. an air gun to remove those bolts.  I would tighten them to the correct
  20897. torque and see if they leak.
  20898.  
  20899. How did the fork boots fit and look?
  20900.  
  20901. Fred
  20902.  
  20903.  
  20904. -----Original Message-----
  20905.  
  20906.  
  20907. >Fellow klr Owners:
  20908. >
  20909. >I thought the 10mm Allens on the bottom of the fork legs were to drain
  20910. >the oil. They weren't. I turned them maybe between 1 - 1 and /2 turns
  20911. >(and returned them pretty much to their original location).
  20912. >
  20913. >Did I damage them? They were mighty hard to turn, but I got the message,
  20914. >and nothing stripped. I Rode the bike after replacing the gators and oil
  20915. >and nothing seemed out of the ordinary, but I'm concerned that, a) I
  20916. >created an unsafe riding condition and b) I broke something.
  20917. >
  20918. >Any information is greatly appreciated. Thank you.
  20919. >
  20920. >Mike Magnatta
  20921. >
  20922. >
  20923. >
  20924. >
  20925.  
  20926.  
  20927.  
  20928.  
  20929.  
  20930. -------------------------------------------------------------------------------
  20931.  
  20932. From: "Michael Magnatta" <michael123@prodigy.net>
  20933. Subject: Re: (klr650) Did I Do Damage?!?
  20934. Date: 20 Jun 1998 23:03:57 -0400
  20935.  
  20936. Fred:
  20937.  
  20938. The boots look great and they fit perfect - nice and snug where they
  20939. should be, loose and flexible in all the right spots! My '89 has low
  20940. mileage, about 7.5k (I've said it before, I know, I have to ride more)
  20941. and needed boots badly. Again, thanks for the great service.
  20942.  
  20943. Mike
  20944.  
  20945. -----Original Message-----
  20946. <klr650@lists.xmission.com>
  20947.  
  20948.  
  20949. Mike,
  20950.  
  20951. The allen bolt you turned is attached to the damper rod and holds your
  20952. fork
  20953. together.  they are usually sealed to the bottom of the fork leg
  20954. (locktite)
  20955. and turning them might have broken the seal.  Most likely the only
  20956. damage
  20957. that you might have done is to create a leak at the bolt.  I normally
  20958. need
  20959. an air gun to remove those bolts.  I would tighten them to the correct
  20960. torque and see if they leak.
  20961.  
  20962. How did the fork boots fit and look?
  20963.  
  20964. Fred
  20965.  
  20966.  
  20967. -----Original Message-----
  20968.  
  20969.  
  20970. >Fellow klr Owners:
  20971. >
  20972. >I thought the 10mm Allens on the bottom of the fork legs were to drain
  20973. >the oil. They weren't. I turned them maybe between 1 - 1 and /2 turns
  20974. >(and returned them pretty much to their original location).
  20975. >
  20976. >Did I damage them? They were mighty hard to turn, but I got the
  20977. message,
  20978. >and nothing stripped. I Rode the bike after replacing the gators and
  20979. oil
  20980. >and nothing seemed out of the ordinary, but I'm concerned that, a) I
  20981. >created an unsafe riding condition and b) I broke something.
  20982. >
  20983. >Any information is greatly appreciated. Thank you.
  20984. >
  20985. >Mike Magnatta
  20986. >
  20987. >
  20988. >
  20989. >
  20990.  
  20991.  
  20992.  
  20993.  
  20994.  
  20995.  
  20996.  
  20997. -------------------------------------------------------------------------------
  20998.  
  20999. From: Tom Simpson <bullet@scsn.net>
  21000. Subject: Re: (klr650) BB's in the handle bars
  21001. Date: 20 Jun 1998 23:55:46 -0700
  21002.  
  21003. At 09:21 PM 6/20/98 -0500, Ken Belfatto wrote:
  21004. >Hi all, I replaced my stock grips today after only 1500mi, they started to
  21005. come apart. While I had the grips off, I filled the handle bars with BB's
  21006. in an attempt to quell some of the vibration. It worked. Used most of the
  21007. 2000count BB package ($2.99)
  21008.  
  21009.  
  21010.     Weeeel...I guess it would help, but "BBs" for BB guns are generaly made of
  21011. steel, perhaps copper plated steel in some cases. They would'nt weigh all
  21012. that much and might become one big happy 
  21013. wad of rust over the long haul. They would tend to dampen vibes out as
  21014. well, I suppose.
  21015.  
  21016.  
  21017.     In my case, I used "BBs" as well, only I used size BB lead shot, sometimes
  21018. refered to
  21019. as "Turkey Buck". I'd have prevered #9s or #7 1/2s, but I was out. Back whe
  21020. I use to shoot skeet and reaload shotshells I had hundreds of pounds laying
  21021. around, but no more. 
  21022.  
  21023.  
  21024.  
  21025. -Tom
  21026. '96 KLR 650
  21027.  
  21028.  
  21029.  
  21030.  
  21031. -------------------------------------------------------------------------------
  21032.  
  21033. From: Tom Simpson <bullet@scsn.net>
  21034. Subject: Re: (klr650) KLR parts and Dennis Kirk
  21035. Date: 21 Jun 1998 00:04:00 -0700
  21036.  
  21037. At 07:22 PM 6/20/98 -0700, Conall O'Brien wrote:
  21038. >I believe someone asked about rebuilding a KLR from parts out of the D.
  21039. >Kirk catalog.
  21040.  
  21041. >I know of one part that WON'T work and that is the steering stem bearing
  21042. >kit listed on page 239 0f the '98 Dirt Bike Catalog.
  21043. >Catalog lists item 12-80 for a KL/KLR650 84-91.
  21044. >This is wrong and is in fact the part for a Honda XL 200,250,500,XL600.
  21045.  
  21046.     Good to know. Thanks.
  21047.  
  21048.  
  21049. >BTW ,Kawasaki charged me $40 for the bearings (had them in stock) and
  21050. >only 1.5 hrs labor to change them. So in this case the KAW dealer was
  21051. >cheaper than mail-order.
  21052.  
  21053.  
  21054.     We live about 4 miles from a good industrial bearing house. When
  21055. mine come up for replacement, they'll get the first shot at the business.
  21056. My bet is that they will be cheaper than either sourse you cited, but 
  21057. I wont know for sure until I take the bearings  to them.
  21058.  
  21059.  
  21060.  
  21061.  
  21062. >A year ago I blew my front fork seals so installed Progressive Fork
  21063. >Springs, thats when the stem bearing became really noticeable in a bad
  21064. >way.Finally changing the stem bearing made another big improvement and
  21065. >I'd suggest any KLR owners to not to wait too long to do the same.
  21066.  
  21067.  
  21068.     To expound on that a bit, be sure to *not* miss that scheluled
  21069. lubrication and inspection of your stem bearings. As was  the case with
  21070. all those fiddly little Uni-Track bearings in the rear end, I found
  21071. my headstock bearings and spindle to be only slightly greased with
  21072. some unidentified Japanese pigfat-like substance. Personaly, I use 
  21073. BMWs red driveshaft spline grease: Works fine.
  21074.  
  21075.  
  21076.  
  21077. -Tom
  21078. '96 KLR 650
  21079.  
  21080.  
  21081.  
  21082.  
  21083. -------------------------------------------------------------------------------
  21084.  
  21085. From: Tom Simpson <bullet@scsn.net>
  21086. Subject: Re: (klr650) Progressive fork spring oil level
  21087. Date: 21 Jun 1998 00:05:11 -0700
  21088.  
  21089. At 10:23 PM 6/20/98 EDT, K650dsn@aol.com wrote:
  21090. >In a message dated 98-06-19 09:39:33 EDT, aviator@csd.uwm.edu writes:
  21091. >
  21092. ><< Whats the scoop on these preload spacer springs, and how do they claim it
  21093. > works?  I've never heard of these, but they sound pretty neat.
  21094. >  >>
  21095. >
  21096. >The preload spacer springs sre stiffer than the fork spring, but of course
  21097. >more soft than a steel spacer.  So they take the edge out of a stiff dork set
  21098. >up especially on hard jolts, at least that's what I've been told.
  21099.  
  21100.  
  21101.     I must have missed some of this thread. 
  21102.  
  21103.  
  21104.     Who offers these? And for how much?
  21105.  
  21106.  
  21107. -Tom
  21108. who thinks this a swell idea.
  21109. '96 KLR 650
  21110.  
  21111.  
  21112.  
  21113.  
  21114. -------------------------------------------------------------------------------
  21115.  
  21116. From: <Cloudhid@aol.com>
  21117. Subject: Re:  (klr650) NKLR - Eureka, Dead Tread Thread Anyway!!
  21118. Date: 21 Jun 1998 03:26:09 EDT
  21119.  
  21120.  
  21121. In a message dated 6/20/98, elcid24@gte.net wrote:
  21122.  
  21123. >>>CA Ron  (live free or die anyway;)
  21124.  
  21125. >Hmmm, sounds like a good state slogan...
  21126. >
  21127. >Darrel 
  21128. >(who attended the 74th running of Laconia Bike Week)
  21129.  
  21130.  General John Stark, offered this as a toast to his  
  21131.  comrades from the 1777 Battle of Bennington.........  
  21132.  "Live free or die;  Death is not the worst of evils." 
  21133.  I guess NH couldn't fit it all on their state emblem :p
  21134.  
  21135.  Stark's quote strikes an authentic rhetorical chord for me.  
  21136.  Blending NH's motto with the double entendre 'anyway' 
  21137.  ripens it, and is their just dessert for truncating his line.
  21138.  
  21139.  Anyway it doesn't sound as flat as "Don't tire on me".....
  21140.  
  21141.  CA Ron  (who'd add "what is it?" to CA's motto, "I've found it")
  21142.  
  21143.  
  21144.  
  21145. -------------------------------------------------------------------------------
  21146.  
  21147. From: "=?iso-8859-1?B?Qt1ST0wgU0FZ?=" <saymer@superonline.com>
  21148. Subject: Ynt: (klr650) BB's in the handle bars
  21149. Date: 21 Jun 1998 11:04:19 +0300
  21150.  
  21151.  
  21152. -----=D6zg=FCn =DDleti-----
  21153. Kimden: Tom Simpson <bullet@scsn.net>
  21154. Kime: 'KLR List' <klr650@lists.xmission.com>
  21155. Tarih: 21 Haziran 1998 Pazar 05:57
  21156. Konu: Re: (klr650) BB's in the handle bars
  21157.  
  21158.  
  21159. >At 09:21 PM 6/20/98 -0500, Ken Belfatto wrote:
  21160. >>Hi all, I replaced my stock grips today after only 1500mi, they started=
  21161.  to
  21162. >come apart. While I had the grips off, I filled the handle bars with BB'=
  21163. s
  21164. >in an attempt to quell some of the vibration. It worked. Used most of th=
  21165. e
  21166. >2000count BB package ($2.99)
  21167. >
  21168. >
  21169. > Weeeel...I guess it would help, but "BBs" for BB guns are generaly made=
  21170.  of
  21171. >steel, perhaps copper plated steel in some cases. They would'nt weigh al=
  21172. l
  21173. >that much and might become one big happy
  21174. >wad of rust over the long haul. They would tend to dampen vibes out as
  21175. >well, I suppose.
  21176. >
  21177. >
  21178. > In my case, I used "BBs" as well, only I used size BB lead shot, someti=
  21179. mes
  21180. >refered to
  21181. >as "Turkey Buck". I'd have prevered #9s or #7 1/2s, but I was out. Back =
  21182. whe
  21183. >I use to shoot skeet and reaload shotshells I had hundreds of pounds lay=
  21184. ing
  21185. >around, but no more.
  21186. >
  21187. >
  21188. >
  21189. >-Tom
  21190. >'96 KLR 650
  21191.  
  21192. Hi All,
  21193. I've also used lead shots to fill my handlebars but my first trial was a
  21194. disappointment since they imitated a rattlesnake from fibration. I emptie=
  21195. d
  21196. the bar again and this time mixed the BBs with silicone sealant in a 2 li=
  21197. tre
  21198. plastic cola bottle. Be careful to wash the bottle and dry it up throughl=
  21199. y.
  21200. Shake the bottle up and down several minutes for a homogenous mix so all =
  21201. the
  21202. BBs are covered with silicone. After I cut the bottle in the middle
  21203. horizontally since you must push them with a suitable rod to the bottle n=
  21204. eck
  21205. and into the handlebar.  Filling the bar this way you need to open both e=
  21206. nds
  21207. since the thick silicone stucks the shots somewhere in the midway though =
  21208. I
  21209. used considerable pressure with the help of a steel rod. I laid down my b=
  21210. aby
  21211. on its side for filling procedure. After I sealed the open ends with hot
  21212. melt silicone (another substance) since silicone sealant needs about 24 h=
  21213. rs.
  21214. for a complete adhesion.
  21215. Results? Perfect.
  21216.  
  21217. Birol (known as "M.D. on a KLR")
  21218.  
  21219.  
  21220.  
  21221.  
  21222. -------------------------------------------------------------------------------
  21223.  
  21224. From: Tom Simpson <bullet@scsn.net>
  21225. Subject: Re: Ynt: (klr650) BB's in the handle bars
  21226. Date: 21 Jun 1998 06:55:22 -0700
  21227.  
  21228. At 11:04 AM 6/21/98 +0300, B=DDROL SAY0FZ wrote:
  21229. >
  21230.  
  21231.  
  21232. >Hi All,
  21233. >I've also used lead shots to fill my handlebars but my first trial was a
  21234. >disappointment since they imitated a rattlesnake from fibration.=20
  21235.  
  21236.  
  21237.     I forgot to mention that my BB shot was mixed in a slurry with
  21238. a fiber-filled epoxy compound called PC-7. No <chicka-chicka> here.  :)
  21239.  
  21240.  
  21241. -Tom
  21242. '96 KLR 650
  21243.  
  21244.  
  21245.  
  21246.  
  21247. -------------------------------------------------------------------------------
  21248.  
  21249. From: "Todd J. Kuss" <kusst@state.net>
  21250. Subject: (klr650) both 99's available?
  21251. Date: 21 Jun 1998 06:00:24 PDT
  21252.  
  21253. Greetings listers,  Happy Father's Day.   just a quick note seeking
  21254. clarification.  I recall a few weeks ago that in 1999 the big ds from
  21255. Kawasaki would be a new 400 twin replacing the 650 single.  Recently,  Gino
  21256. remarked that 99 will bring a return of the 650 single with updated
  21257. graphics  (only???)   So,  if we wanted we could have the best of both
  21258. worlds in 99 models? 
  21259.  
  21260.      I still think the klr killer single is the ds machine for me,  but
  21261. would consider a 400 twin ds for my wife.  (remember the kawasaki 454 twin
  21262. streee bike from the 80's?  actually a pretty sweet machine even at highway
  21263. speeds. )   The smoothness of the twin might add a new dimension to this
  21264. machine,  depending on what happens to overall weight.  Not sure if people
  21265. would drive a 400 twin to Argentina and back,  but with it being liquid
  21266. cooled, maybe.   
  21267.  
  21268. Anyway,  just sharing my thoughts and seeking clarification,  gotta go, 
  21269. takin a ride before the wife a little one wake up.  Again,  Happy Father's
  21270. Day
  21271. Todd Kuss
  21272. 95 klr650
  21273. 97 Arctic Cat            
  21274.  
  21275.  
  21276.  
  21277. -------------------------------------------------------------------------------
  21278.  
  21279. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  21280. Subject: Re: [Fwd: Re: (klr650) KLR650 Valve adjustment article]
  21281. Date: 21 Jun 1998 07:48:52 -0600
  21282.  
  21283. Bill Haycock wrote:
  21284. > 
  21285. > Ron,
  21286. > 
  21287. > I forwarded your email on the valve adjustment to the KLR LIST. I was
  21288. > wondering if you and others on the list would take a close look at the
  21289. > article and provide me some input as to where the steps might need more
  21290. > clarification or more details.  Any suggestions anyone has to make this
  21291. > procedure as simple as possible would be helpful.  I know many out there
  21292. > can do this procedure with out referring to any instructions but I would
  21293. > like to see a resource on the KLR page that would allow anyone to do
  21294. > this procedure with confidence.
  21295. > 
  21296. > Kurt, I believe you did your initial valve adjustment.  Do you see any
  21297. > place in the article where you would like more detail or information?
  21298. > 
  21299. > Some feed-back please.
  21300. > 
  21301. > Bill Haycock
  21302. > WebMaster-KLRDSN
  21303.  
  21304. I'd be pleased to do that Bill. I took about 35 pictures
  21305. doing my valves and I had planned on doing an article that
  21306. could be put on the web. So, I could go ahead and do that
  21307. and people would have two sources or....or what? Is there a
  21308. better idea?
  21309.  
  21310. Kurt
  21311.  
  21312.  
  21313.  
  21314. -------------------------------------------------------------------------------
  21315.  
  21316. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  21317. Subject: Re: [Fwd: Re: (klr650) KLR650 Valve adjustment article]
  21318. Date: 21 Jun 1998 07:54:56 -0600
  21319.  
  21320. Carlos Yonan Gonzalez wrote:
  21321. > 
  21322. > Hey Bill,
  21323. > I have a question regarding the removing of the cam chain tensioner as was
  21324. > mentioned in the valve adjust article.  Is the purpose of this to loosen
  21325. > the cam chain enough to be able to remove the cams?  Does this essentially
  21326. > replace the step in the manual to remove the cam chain (which requires the
  21327. > removal of the left engine case)?  If so, why is there a warning to remove
  21328. > or replace the tensioner only when the valve cover is on, I would think
  21329. > that it would be better to tighten the chain back up while the cover is
  21330. > still off so you can ensure that the cams are properly timed (arrows
  21331. > pointing forward, flush with the head).
  21332. > 
  21333. > Thanks,
  21334. > Carlos
  21335.  
  21336. This is my basic problem with Eldon's article...warnings
  21337. without explanations do more to confuse and confound than
  21338. encourage. The same goes for the warning not to separate the
  21339. oil line betwen the two leftside cam holders. No reason is
  21340. given. I separated mine and the only thing I could figure is
  21341. that you just want to be careful in putting them together
  21342. and not damage the o-rings.
  21343.  
  21344. Carlos, you are right you remove the cam chain tensioner to
  21345. get some slack in the chain. Once you do this, I don't think
  21346. you want to try and move anything...But, more to the point,
  21347. I see no point in removing the cams and messing with the
  21348. valve timing. I just removed the holders and tipped the cams
  21349. from the rightside and ziptied them to the frame. There was
  21350. plenty of room to get the shims out and when I was done I
  21351. just dropped them back in. I also agree with you point about
  21352. reintalling with the cover off. 
  21353.  
  21354. As I recall, Eldon's article failed to mention that you have
  21355. to "reload" the cam chain tensioner when you reinstall it...
  21356.  
  21357. -- 
  21358. Kurt Simpson KLR650 A12 OB
  21359.              HawkGT '89 FS
  21360.              XS-650 '77 FS
  21361.          XS-650 '79 FS
  21362.              XS-650 '80 FS
  21363.  
  21364. Ask me how to subscribe to the KLR
  21365. Dual Sport Newsletter.
  21366.  
  21367.  
  21368.  
  21369. -------------------------------------------------------------------------------
  21370.  
  21371. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  21372. Subject: Re: (klr650) both 99's available?
  21373. Date: 21 Jun 1998 08:10:53 -0600
  21374.  
  21375. Todd J. Kuss wrote:
  21376. > 
  21377. > Greetings listers,  Happy Father's Day.   just a quick note seeking
  21378. > clarification.  I recall a few weeks ago that in 1999 the big ds from
  21379. > Kawasaki would be a new 400 twin replacing the 650 single.  Recently,  Gino
  21380. > remarked that 99 will bring a return of the 650 single with updated
  21381. > graphics  (only???)   So,  if we wanted we could have the best of both
  21382. > worlds in 99 models?
  21383.  
  21384. Cloudhid needs to give us an update on this urban
  21385. legend...next he'll probably tell us it has a passing
  21386. gear...
  21387.  
  21388. -- 
  21389. Kurt Simpson KLR650 A12 OB
  21390.              HawkGT '89 FS
  21391.              XS-650 '77 FS
  21392.          XS-650 '79 FS
  21393.              XS-650 '80 FS
  21394.  
  21395. Ask me how to subscribe to the KLR
  21396. Dual Sport Newsletter.
  21397.  
  21398.  
  21399.  
  21400. -------------------------------------------------------------------------------
  21401.  
  21402. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  21403. Subject: Re: (klr650) aluminum panniers...archive posts..
  21404. Date: 21 Jun 1998 08:34:17 -0600
  21405.  
  21406. Skip Faulkner wrote:
  21407. > 
  21408. > Listers,
  21409. >  Just to throw in a couple more options on that quest for the perfect
  21410. > saddlebag.
  21411. >   Have any of you guys tried aluminum panniers?
  21412.  
  21413. Skip, some recent archive posts:
  21414.  
  21415.  
  21416. ________
  21417.  
  21418. Al Jesse is making aluminum panniers for the KLR650 now. 
  21419. They are   
  21420. excellent and come off in about 30 seconds.  Very durable
  21421. with optional   
  21422. top racks.  Total combined capacity is 80+ liters but the
  21423. cases are 2   
  21424. inches narrower than the handle bars.
  21425.  
  21426. Gino
  21427. __________
  21428.  
  21429. Just received a set of black powder-coated Al Jesse panniers
  21430. and am very
  21431. impressed with the design and detail of the boxes and
  21432. mounts.  The right
  21433. hand pannier is nicely form-wrapped close to the exhaust. 
  21434. Delivery took
  21435. slightly over one month, cost $720 plus another $70 for
  21436. optional wire
  21437. racks, and shipping via UPS ground was included.  Can't find
  21438. the key yet,
  21439. so I gotta call Jesse and ask.  I'm stoked.
  21440. Stuart
  21441. _____________
  21442.  
  21443. Bob,
  21444.  
  21445. Another consideration for two up riding is the gross weight
  21446. limitation on
  21447. the KLR.  The manual says, "The maximum recommended load in
  21448. addition to
  21449. vehicle weight is 401 pounds, including rider, passenger,
  21450. baggage, and
  21451. accessories."  22 of these pounds can be over the rear rack,
  21452. but no more.
  21453. Unfortunately, this specification does not seem to agree
  21454. with what KLR's
  21455. really weigh (I'm using 425 pounds as my full fuel bike
  21456. weight benchmark),
  21457. so I've assumed that the real useful payload is closer to
  21458. 375 pounds.  And
  21459. when I put loaded Al Jesse panniers on, the 22 pound limit
  21460. aft of the seat
  21461. will be exceeded.   As a poster boy for Burger King, two up
  21462. with baggage
  21463. would push me into test pilot mode, according to the manual
  21464. anyway...
  21465. ;-)   
  21466.  
  21467. Stuart
  21468. ________________
  21469.  
  21470.  
  21471.  
  21472.  
  21473.  
  21474.  
  21475.  
  21476.  
  21477.  
  21478.  
  21479.  
  21480.  
  21481.  
  21482.  
  21483.  I had a pair on my NX650
  21484. > that performed great. They weren`t classy looking like Givi`s but they
  21485. > were the most functionable gear carriers I`ve ever seen. Mine were of
  21486. > German make and the guy I bought them from had made a great homemade
  21487. > mount for them (for his NX). They were deep and waterproof and were
  21488. > perfect for carrying hard objects like my Peak stove and cook gear. I
  21489. > have seen a few on the Web on KLR650`s, especially on SouthAmerica and
  21490. > Africa trips. Deti`s TransAlp Page has numerous sources for them. They
  21491. > seem to be the carriers of choice for long,rough backcountry touring.
  21492. > Like I said, if your into looks, don`t consider them, but if your into
  21493. > function, you can`t find better. They will protect your gear better than
  21494. > soft bags and hold up better than plastic carriers.
  21495. >   Until I have time to make me some mounts for another set of panniers
  21496. > (I`m building headlight guards right now) I bought a set of expandible
  21497. > Technics saddle bags that have really held up to my abuse.Fairly
  21498. > waterproof with an inside liner,very strong and adjustable cross-over
  21499. > strap (I hang mine as low as I safely can to keep the weight low)with
  21500. > two adjustable reinforcing straps per side, I have really been pleased
  21501. > with these bags. I believe the collapsed capacity is 17 liters a side
  21502. > and will expand to 25 or so liters, don`t quote me on that as I`ve had
  21503. > them a while and don`t remember. However the capacity is more than
  21504. > sufficient for long tours with camping gear.These are the most versatile
  21505. > soft bags I`ve been able to find. I ordered them through my Kawasaki
  21506. > dealer and I`m sure Fred can get them for you.
  21507. >   They also make an expandible magnetic tankbag that works on the KLR
  21508. > like a charm. The magnetic base zips off so you can use conventional
  21509. > straps but the magnets work better on the KLR.
  21510. >   Check`em out.
  21511. > 
  21512. > ----------------Skip--(who always need more capacity for his
  21513. > ego)-------
  21514.  
  21515. -- 
  21516. Kurt Simpson KLR650 A12 OB
  21517.              HawkGT '89 FS
  21518.              XS-650 '77 FS
  21519.          XS-650 '79 FS
  21520.              XS-650 '80 FS
  21521.  
  21522. Ask me how to subscribe to the KLR
  21523. Dual Sport Newsletter.
  21524.  
  21525.  
  21526.  
  21527. -------------------------------------------------------------------------------
  21528.  
  21529. From: "Darrel & Deanna" <elcid24@gte.net>
  21530. Subject: (klr650) Engine Sprockets
  21531. Date: 21 Jun 1998 08:16:46 -0700
  21532.  
  21533.  
  21534. > > BTW, I compared my '96 counter shaft sprocket with bolts, to
  21535. > > Darrel's '98 with some type of clip. Is this yet another system,
  21536. > > or is my particular '96 just the older style?
  21537. > 
  21538. > > CA Ron (who learned at an early age to apply torque to his shaft)
  21539.  
  21540.  
  21541. >Ron, my '98 is secured with one (1) large nut (massively
  21542. >torqued...) 
  21543. >- -- 
  21544. >Kurt Simpson KLR650 A12 OB
  21545.  
  21546. As is the CS sprocket on my A12.  I think the clip Ron's referring to is
  21547. the washer that's folded over to lock the nut.  I think the newer set-up
  21548. would be more difficult to change the CS sprocket while on the road because
  21549. an impact wrench is probably required to remove the large nut.
  21550.  
  21551. Darrel  (whose dreaming of a six-speed tranny for the KLR)  
  21552.  
  21553.  
  21554.  
  21555.  
  21556. -------------------------------------------------------------------------------
  21557.  
  21558. From: Carlos Yonan Gonzalez <aviator@csd.uwm.edu>
  21559. Subject: Re: (klr650) Did I Do Damage?!?
  21560. Date: 21 Jun 1998 10:26:45 -0500 (CDT)
  21561.  
  21562.  
  21563. Hey Mike,
  21564. Did you use aftermarket fork boots, or did you buy the OEM boots from
  21565. Kawi?
  21566.  
  21567. Carlos
  21568.  
  21569.  
  21570.  
  21571.  
  21572. -------------------------------------------------------------------------------
  21573.  
  21574. From: "Michael Magnatta" <michael123@prodigy.net>
  21575. Subject: Re: (klr650) Did I Do Damage?!?
  21576. Date: 21 Jun 1998 11:40:13 -0400
  21577.  
  21578. Carlos:
  21579.  
  21580. The oem boots were something like $36 and change EACH. I got my Daystars
  21581. from Fred at Arrowhead. They cost far less than oem, $15.95 a pair, and
  21582. there's a choice of colors, too.
  21583.  
  21584. Mike
  21585.  
  21586.  
  21587. -----Original Message-----
  21588. Cc: Fred Hink <moabmc@lasal.net>; KLR650 <klr650@lists.xmission.com>
  21589.  
  21590.  
  21591.  
  21592. Hey Mike,
  21593. Did you use aftermarket fork boots, or did you buy the OEM boots from
  21594. Kawi?
  21595.  
  21596. Carlos
  21597.  
  21598.  
  21599.  
  21600.  
  21601.  
  21602.  
  21603. -------------------------------------------------------------------------------
  21604.  
  21605. From: "Darrel & Deanna" <elcid24@gte.net>
  21606. Subject: (klr650) NKLR:  Northern Trek 
  21607. Date: 21 Jun 1998 08:56:48 -0700
  21608.  
  21609.  
  21610. Scott Wass wrote: 
  21611. A friend and I are thinking of maybe riding to alaska next summer I tried
  21612. talking him into a KLR but he was determined to buy a honda xrl 650 he had
  21613. a tengai a couple of years ago 
  21614. but sold it because he was short on cash. Anyway what I would like is if
  21615. you could but me in touch with other people that have gone to alaska so I
  21616. could learn from thier mistakes. 
  21617.  
  21618. Scott-  As part of my preparation for doing Alaska, I bought "Alaska By
  21619. Motorcycle" by Dr. Gregory Frazier.  He has made the journey many times and
  21620. has a lot of good tips to help your motorcycle trip more enjoyable.  You
  21621. can get the book from Whitehorse Press (800-531-1133).  I highly recommend
  21622. ABM as traveling Alaska is quite different than the lower 48.    
  21623.  
  21624. If you have specific questions for Mr. Frazier, you can reach him at
  21625. gwfrazier@classic.msn.com  
  21626.  
  21627. Darrel
  21628. '98 KLR650 
  21629.  
  21630.  
  21631.  
  21632. -------------------------------------------------------------------------------
  21633.  
  21634. From: Tom Simpson <bullet@scsn.net>
  21635. Subject: Re: (klr650) aluminum panniers...archive posts..
  21636. Date: 21 Jun 1998 12:01:58 -0700
  21637.  
  21638. At 08:34 AM 6/21/98 -0600, Kurt Simpson wrote:
  21639. >Skip Faulkner wrote:
  21640. >> 
  21641. >> Listers,
  21642. >>  Just to throw in a couple more options on that quest for the perfect
  21643. >> saddlebag.
  21644. >>   Have any of you guys tried aluminum panniers?
  21645. >
  21646.  
  21647.  
  21648.  
  21649.     For an el-cheapo approach, try:
  21650.  
  21651. http://www.scsn.net/users/bullet/tomsmods.htm
  21652.  
  21653.  
  21654.  
  21655.     They are a bit small, but can be "stacked" to make up
  21656. a modular system if desired. 
  21657.  
  21658.     Total cost for two mini-panniers: $7.00  :)
  21659.  
  21660.  
  21661. -Tom
  21662. AKA "Mr. Cheapskate", "Mr. Dumpster-Diver"
  21663. '96 KLR 650
  21664.  
  21665.  
  21666.  
  21667.  
  21668. -------------------------------------------------------------------------------
  21669.  
  21670. From: <Cloudhid@aol.com>
  21671. Subject: Re:  (klr650) both 99's available?
  21672. Date: 21 Jun 1998 12:01:30 EDT
  21673.  
  21674. In a message dated 6/21/98, kusst@state.net wrote: snips
  21675.  
  21676. >...seeking clarification.  I recall a few weeks ago that in 1999 the big 
  21677. >ds from Kawasaki would be a new 400 twin replacing the 650 single.  
  21678. >Recently,  Gino remarked that 99 will bring a return of the 650 single 
  21679. >with updated graphics  (only???)   So,  if we wanted we could have 
  21680. >the best of both worlds in 99 models? 
  21681.  
  21682. >     I still think the klr killer single is the ds machine for me....Not sure
  21683. >if people would drive a 400 twin to Argentina and back........
  21684. >
  21685. >Todd Kuss
  21686. >95 klr650
  21687. >97 Arctic Cat            
  21688.  
  21689.  And Happy Father's day to you Todd, and fellow Listers.
  21690.  My communication with my dear friend Mr. Hiro Watanabe in
  21691.  Japan, has always been sporadic at best. The language and
  21692.  cultural differences have been a challenge to overcome.
  21693.  Last I heard from him, he was pulling his hair out as he 
  21694.  watched his savings dwindle with the falling Yen. I'll pass
  21695.  along any updates as available.
  21696.  
  21697.  Like you, sometimes I wonder if the kle400 isn't akin to
  21698.  the Slick50 hype that you questioned in an earlier post.
  21699.  In the mean time, I agree, the klr650 would be my
  21700.  preference. Though knowing the human spirit, even a 
  21701.  moped could be utilized for a trip to Argentina.
  21702.  
  21703.  I personally have decided to wait for the year 2000 model.
  21704.  Not that I'm overly superstitious, but after a Lister here
  21705.  reported the problems he had on his klr with serial #666,
  21706.  turning 1999 upside down gives me the creeps.
  21707.  
  21708.  BTW Todd, of all the machines folks list in their post script,
  21709.  your  97 Artic Cat is the most impressive to me. 
  21710.  
  21711.   CA Ron (give me 2 wheels or 2 tracks or give me death...)
  21712.  
  21713.  
  21714.  
  21715. -------------------------------------------------------------------------------
  21716.  
  21717. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  21718. Subject: Re: (klr650) Thank You!!!
  21719. Date: 21 Jun 1998 10:07:34 -0700
  21720.  
  21721. >Mike, I just went out to the shop and retrieved what is left
  21722. >of the fresh bottle of Bel Ray High Performance Fork Oil I
  21723. >used (10W). It is a 1 liter bottle and I have about 140 ml
  21724. >left, that comes to about 12 ounces per fork. I followed the
  21725. >directions off the web page, draining the oil from the
  21726. >bottom drain screw, squishing the forks repeatedly until
  21727. >they were relatively dry and then refilled to (I don't have
  21728. >my notes, manuals or archives but)...within 7 1/2 inches
  21729. >from the top of the extended fork. Gino runs his at 5 1/2
  21730. >the maximum recommended by Progressive so take your pick.
  21731. >
  21732.  
  21733.  
  21734. Kurt, you have to check the oil level with the forks compressed, not
  21735. extended, otherwise you will have too much oil, and risk locking the forks
  21736. when they compress, as oil isn't compressible.
  21737.  
  21738. Jeff
  21739.  
  21740.  
  21741.  
  21742.  
  21743. -------------------------------------------------------------------------------
  21744.  
  21745. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  21746. Subject: Re: [Fwd: Re: (klr650) KLR650 Valve adjustment article]
  21747. Date: 21 Jun 1998 10:12:26 -0700
  21748.  
  21749.  
  21750.  
  21751. >Hey Bill,
  21752. >I have a question regarding the removing of the cam chain tensioner as was
  21753. >mentioned in the valve adjust article.  Is the purpose of this to loosen
  21754. >the cam chain enough to be able to remove the cams?  Does this essentially
  21755. >replace the step in the manual to remove the cam chain (which requires the
  21756. >removal of the left engine case)?  If so, why is there a warning to remove
  21757. >or replace the tensioner only when the valve cover is on, I would think
  21758. >that it would be better to tighten the chain back up while the cover is
  21759. >still off so you can ensure that the cams are properly timed (arrows
  21760. >pointing forward, flush with the head).
  21761.  
  21762.  
  21763. When I adjusted my valves, I removed the tensioner with the cover off.  Yes,
  21764. the purpose is to allow you slack in the cam chain so that you can remove
  21765. the cams.  I only removed the bolts and lifted the cams enough to remove the
  21766. shims, but I didn't remove the chain from the teeth on the cam sprockets,
  21767. and it was still aligned properly when I reassembled it.
  21768.  
  21769. Jeff
  21770.  
  21771.  
  21772.  
  21773.  
  21774. -------------------------------------------------------------------------------
  21775.  
  21776. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  21777. Subject: Re: (klr650) (NKLR) Snell vs DOT
  21778. Date: 21 Jun 1998 10:57:14 -0700
  21779.  
  21780. >  Here in Montana we have neither speed limits outside of municipalities
  21781. >or helmet laws. I also strongly support these freedoms we have and as a
  21782. >state, voted for. I also personally think anyone who does not wear a
  21783. >helmet is an idiot, but I also believe anyone has the Right to be an
  21784. >idiot as long as it doesn`t infringe on anyone elses rights. No one
  21785. >should have the right to dictate what is `best` for me as long as I am a
  21786. >of age adult and my decision would not directly affect someone else. It
  21787. >is positively and without question, nobody`s business if I choose to
  21788. >wear a helmet or not.
  21789. >  Just a little factiod: the first year Montana went back to no speed
  21790. >limits, our death toll for the year was down 36 fatalities. Since then
  21791. >they have been around 10 to 15 above average and the increases have been
  21792. >traced to non-residents who are not familiar with the roads or driving
  21793. >conditions they incountered (ice and snow or curvy mountain roads). The
  21794. >death toll average for residents has continued to be below normal.
  21795. > Just remember listers, the odds of you being seriously injured or
  21796. >suffering a fatality in a motorcycle crash are considerably higher and
  21797. >even likely if you aren`t wearing a helmet,but it should be your
  21798. >decision and nobody elses.
  21799. >  Just my personal opinion,please respect it as I respect yours.
  21800. >
  21801.  
  21802.  
  21803. Hell man, I served my country so that you'd have the right to express your
  21804. opinion!
  21805.  
  21806. I imagine that in Montana, as I noticed when I went to Missoula to train
  21807. some Smoke Jumpers on how to jump out of perfectly good airplanes, that us
  21808. mountain boys have a little more common sense than the average bear.  Now
  21809. that I am living in the Seattle / Tacoma area, I really see city people in a
  21810. different light.  I too am not in favor of government legislation that
  21811. infringes on personal freedom, within reason.  But to say that for some
  21812. idiot who gets himself killed because he wasn't wearing a helmet only hurts
  21813. himself is false.  We all end up paying for it in higher insurance rates.
  21814. The insurance companies take a hit for the dead guys medical bills, and the
  21815. grieving families lawsuits, suing everyone in sight.  So then the insurance
  21816. companies are forced to raise rates for everyone else.  You should see some
  21817. of these idiots out here.  You know those window shades you put up in the
  21818. windshield of your car when you park it?  They always have a warning telling
  21819. people not to drive the car with them in place!  These people here in the
  21820. city are the ones who its written for, because you know someone, somewhere
  21821. must have done it.  Hey, I think that the person should have the right to do
  21822. whatever they want, ride with no seatbelts, no helmets, smoke dope,
  21823. whatever.  But with our current legal system, and with our society being
  21824. full of people who refuse to take responsibility for the consequences of
  21825. their actions, then I think that the only feasible solution that our
  21826. legislature sees is to write more laws, so law enforcement can be more
  21827. overworked, so more people can sue, so the courts get more overloaded, so
  21828. more lawyers get rich on other's misfortunes, so more insurance rates go
  21829. up........
  21830.  
  21831. Actually, there is one law that I am 100% behind, and that is for child
  21832. seats.  I get so angry when I see kids who aren't in them.  I just want to
  21833. stop that car and ask those "adults" why they don't love their children.  I
  21834. feel the same way about bicycle helmets on kids, even though I never wore
  21835. one growing up.  When I notice kids in my neighborhood wearing his/her
  21836. helmet diligently, I usually give them a buck.  Just my opinions too.
  21837.  
  21838. Jeff
  21839.  
  21840.  
  21841.  
  21842.  
  21843. -------------------------------------------------------------------------------
  21844.  
  21845. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  21846. Subject: Re: (klr650) BB's in the handle bars
  21847. Date: 21 Jun 1998 11:10:48 -0700
  21848.  
  21849.  
  21850.  
  21851. >Hi all, I replaced my stock grips today after only 1500mi, they started to
  21852. come apart. While I had the grips off, I >filled the handle bars with BB's
  21853. in an attempt to quell some of the vibration. It worked. Used most of the
  21854. >2000count BB package ($2.99)
  21855.  
  21856.  
  21857. I did the same, except I took the lead shot out of two boxes of 16 gauge
  21858. shotgun shells I had lying around.  (I don't own a 16 guage anymore.)  I
  21859. leaned the bike on its side to fill the bars, and when it was near full, I
  21860. used a metal rod to tamp and pound them down more, so I really packed it.  I
  21861. have noticed a definate improvement in mirror vibration, but its still not
  21862. perfect.  The good thing is that it can easily be removed if it doesn't work
  21863. out.
  21864.  
  21865. Jeff
  21866.  
  21867.  
  21868.  
  21869.  
  21870.  
  21871.  
  21872. -------------------------------------------------------------------------------
  21873.  
  21874. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  21875. Subject: Re: Ynt: (klr650) BB's in the handle bars
  21876. Date: 21 Jun 1998 11:15:58 -0700
  21877.  
  21878.  
  21879. >Hi All,
  21880. >I've also used lead shots to fill my handlebars but my first trial was a
  21881. >disappointment since they imitated a rattlesnake from fibration.
  21882.  
  21883.  
  21884. I forgot to mention that my BB shot was mixed in a slurry with
  21885. a fiber-filled epoxy compound called PC-7. No <chicka-chicka> here.  :)
  21886.  
  21887.  
  21888. I just packed my lead shot in really well with a steel rod and a BFH (Big
  21889. F----ng Hammer).  The soft lead shot flattened out and packed in really
  21890. well.  Not rattles, and no worries about taking it all out if I don't want
  21891. it in there later.
  21892.  
  21893. Jeff
  21894.  
  21895.  
  21896.  
  21897.  
  21898.  
  21899. -------------------------------------------------------------------------------
  21900.  
  21901. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  21902. Subject: Re: (klr650) Thank You!!!
  21903. Date: 21 Jun 1998 18:49:14 -0600
  21904.  
  21905. > 
  21906. > Kurt, you have to check the oil level with the forks compressed, not
  21907. > extended, otherwise you will have too much oil, and risk locking the forks
  21908. > when they compress, as oil isn't compressible.
  21909. > 
  21910. > Jeff
  21911.  
  21912. Thanks for catching that Jeff, I did it correctly and
  21913. reported it wrong in late night fatigue...
  21914.  
  21915. Kurt
  21916.  
  21917.  
  21918.  
  21919. -------------------------------------------------------------------------------
  21920.  
  21921. From: Carlos Yonan Gonzalez <aviator@csd.uwm.edu>
  21922. Subject: (klr650) Hot Rod KLR?
  21923. Date: 21 Jun 1998 21:45:57 -0500 (CDT)
  21924.  
  21925. Hello listers,
  21926.  
  21927. This doesn't have to do with anything discussed lately, but I'm curious.
  21928. Has anyone out there heard of ways to seriously modify our favorite bike's
  21929. engine.  You know, like high compression piston, porting and polishing
  21930. heads, hotter cams etc.  I think it was on the Thumper page that I saw and
  21931. FAQ on this regarding the Duke motard.  Apparently they can get some
  21932. serious horsepower out that engine.  Does anyone think parts companies
  21933. would bother making cool stuff like this for the KLR?
  21934.  
  21935. Carlos (dreaming of a 60hp stump pullin' KLR)
  21936.  
  21937.  
  21938.  
  21939.  
  21940. -------------------------------------------------------------------------------
  21941.  
  21942. From: "Michael Magnatta" <michael123@prodigy.net>
  21943. Subject: Re: (klr650) Hot Rod KLR?
  21944. Date: 21 Jun 1998 23:45:20 -0400
  21945.  
  21946. Carlos:
  21947.  
  21948. You know what I been dreamin' of since I got my '89 a little over three
  21949. years ago (my first bike!)?
  21950.  
  21951. A sixth (6th) gear.
  21952.  
  21953. Mike (who lately has been riding with earplugs)
  21954.  
  21955. -----Original Message-----
  21956.  
  21957.  
  21958. Hello listers,
  21959.  
  21960. This doesn't have to do with anything discussed lately, but I'm curious.
  21961. Has anyone out there heard of ways to seriously modify our favorite
  21962. bike's
  21963. engine.  You know, like high compression piston, porting and polishing
  21964. heads, hotter cams etc.  I think it was on the Thumper page that I saw
  21965. and
  21966. FAQ on this regarding the Duke motard.  Apparently they can get some
  21967. serious horsepower out that engine.  Does anyone think parts companies
  21968. would bother making cool stuff like this for the KLR?
  21969.  
  21970. Carlos (dreaming of a 60hp stump pullin' KLR)
  21971.  
  21972.  
  21973.  
  21974.  
  21975.  
  21976.  
  21977.  
  21978. -------------------------------------------------------------------------------
  21979.  
  21980. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  21981. Subject: Re: (klr650) Brake Pad Upgrade?
  21982. Date: 20 Jun 1998 20:02:19 +1000
  21983.  
  21984. Rick Clarke wrote:
  21985.  
  21986. [...]
  21987. > My '89 KLR 650 front brake lever touches the grip without locking the
  21988.  
  21989. Yike. That's bad. Even my 4 years older 600 doesn't do that, yet.
  21990.  
  21991. > front wheel. The system is well bled (no air) with Castrol LMA fluid.
  21992. > The oem line has gotten worse with age. In order to get higher
  21993. > pressure, I'm going to a braided stainless line.
  21994.  
  21995. And how are the master cylinder seals? Original?
  21996.  
  21997. Mister_T
  21998.  
  21999.  
  22000.  
  22001.  
  22002.  
  22003. -------------------------------------------------------------------------------
  22004.  
  22005. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  22006. Subject: Re: (klr650) KLR sprocket
  22007. Date: 20 Jun 1998 20:45:37 +1000
  22008.  
  22009. Eric Rhoads wrote:
  22010.  
  22011. [...]
  22012. > However, upon checking it appears there are no 16 tooth sprockets
  22013. > available....so I guess it's get a tall rear tire.
  22014.  
  22015. Maybe Kawasaki doesn't have one, but there really _should_ be 
  22016. fabricators over there that can whip up sprockets in any size you like
  22017. to suit any fitting, in better metal than original too.
  22018.  
  22019. Anyway, there is still a good chance that a sprocket off another
  22020. Kwak will do the job. I can't imagine the KLRs having a unique output
  22021. shaft spline, the trick is to find something to fit.
  22022.  
  22023. FWIW, many years ago I got a 16T sprocket that would fit the KLR, 
  22024. originally listed for a "ZX550", whatever that translated to in 
  22025. other markets.
  22026. It was a long time ago, but I have the original packing slip that
  22027. went with the part, so I suppose it must have fit my bike :-/
  22028. (Sprocket is retained by two bolts through a retaining plate)
  22029. Try: 13144-1085 and see if it still exists.
  22030.  
  22031. Mister_T
  22032.  
  22033.  
  22034.  
  22035.  
  22036.  
  22037. -------------------------------------------------------------------------------
  22038.  
  22039. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  22040. Subject: Re: (klr650) Hot Rod KLR?
  22041. Date: 22 Jun 1998 19:10:44 +1000
  22042.  
  22043. Carlos Yonan Gonzalez wrote:
  22044.  
  22045. [...]
  22046. > serious horsepower out that engine.  Does anyone think parts companies
  22047. > would bother making cool stuff like this for the KLR?
  22048.  
  22049. Very likely not.
  22050. I reckon the KLR doesn't need them as much anyway.
  22051. There's not a hell of a lot you can do for a KLR.
  22052. Significant power increases may give the built-up crank a hard time,
  22053. and the cases might be a thin.
  22054. Only real way to raise output is to make bigger bangs, or more bangs
  22055. of the same size, and that is by a number of ways:
  22056.  
  22057. -Less exhaust restriction. Easy to do, but noise limits can be a hassle.
  22058.  
  22059. -Less intake restriction through the carby. Can get pricey and jetting
  22060. might take a while. A non-CV slide carby of some sort can reduce 
  22061. smoothness a low revs, slide carbies love to run wide open.
  22062.  
  22063. -Modify the cam profile to give more duration at high revs (more bangs).
  22064. The cam profile is limited by the angle between the intake and exhaust
  22065. valves, extra lift and/or extra duration might means the valves might
  22066. catch on each other.
  22067. A modified cam may raise the revs at which peak power is made, which
  22068. may not be a good thing for our singles, unless somebody develops a
  22069. lighter piston for it, and maybe a stronger crank.
  22070. A different cam may also need a different ignition advance curve to
  22071. get the greatest efficiency at lower revs. Not easy on the KLR.
  22072. A fancy cam might also narrow the powerband, hopefully the gear ratios
  22073. would be close enough to cope.
  22074.  
  22075. -Head mods. I'd leave the chamber alone, as mods here may change 
  22076. ignition timing meeds. A port and polish done properly should make
  22077. the most of the stock valves.
  22078. Only trouble is, modifiers can mangle a few heads before they find
  22079. a port shape/size that works best. Too bad the KLR isn't as popular
  22080. as the Fireblade.
  22081. That bent exhaust port could be better designed, but we're stuck with
  22082. it.
  22083.  
  22084. -Forced induction. Would need to take a drive off the engine. A balancer
  22085. shaft may drive a supercharger, but you'd need a different side case.
  22086. A turbo could be novel, but the plumbing may be tricky, not to mention
  22087. a low compression piston and some likely ignition retard when over
  22088. atmospheric intake pressure.
  22089. Don't know what the crank would think about the extra torque, too.
  22090.  
  22091. -Fuel injection. This looks interesting. It's getting cheaper all the
  22092. time, especially those user programmable management systems. There's
  22093. potential for integrated ignition and fuel management, but there is
  22094. a steep learning curve. A dyno and exhaust gas analyzer in the garden 
  22095. shed isn't a bad idea either.
  22096. Throttle response would go through the roof, though.
  22097. Rev limiting would be a new concept on the KLR as well.
  22098.  
  22099. At some stage I'll be reconditioning my 600 motor. While it's apart,
  22100. I'll probably have some modest porting done and a polish of ports and
  22101. chamber as well.
  22102. Then a lower restriciton muffler and a different (slide) carby of some
  22103. sort. As I only use my KLR on the road now, a slightly fussy carby
  22104. would be less of a problem than it would be for an offroader.
  22105. With the 600's 8000 rpm redline, I expect about a 25% power increase,
  22106. ending up with about 50hp and still easy to ride with a good spread of
  22107. power.
  22108. It's fair to assume that improved top-end breathing would push peak
  22109. power up to or beyond the current redline.
  22110. Until the rest of the motor can cope with 60hp, I doubt if even nutty
  22111. professors will make specialised go-faster kits.
  22112.  
  22113. Mister_T
  22114.  
  22115.  
  22116.  
  22117.  
  22118. -------------------------------------------------------------------------------
  22119.  
  22120. From: Bill Wright <bwright2@avana.net>
  22121. Subject: (klr650) Yikes!
  22122. Date: 22 Jun 1998 06:27:40 -0400
  22123.  
  22124. Hey Guys, (and Gals)
  22125.  
  22126. I've been riding through the Georgia Atlantic coast area for the last
  22127. week.  St. Simon's island, Jekyll Island, etc.  Just got back today and
  22128. WOW 292 messages waiting.  Thank goodness some of you were also on
  22129. vacation.  Don't worry I'm going to read every luscious word.
  22130.  
  22131. Bill Wright
  22132. Hotlanta GA.
  22133. 98 KLR650 - 10955 miles
  22134.  
  22135.  
  22136.  
  22137.  
  22138. -------------------------------------------------------------------------------
  22139.  
  22140. From: Todd Emsley <temsley@ix.netcom.com>
  22141. Subject: Re: (klr650) Hot Rod KLR?
  22142. Date: 22 Jun 1998 07:38:49 -0400
  22143.  
  22144. Carlos,
  22145.  
  22146.     My dealer has a White Bros. catalog with a 1200$ package for the KLR,
  22147. Cams, 42mm direct pull Mikuni, other things I don't remember. Don't know
  22148. what the hp increase is but for 1200 it should be substantial.
  22149.  
  22150.  
  22151.  
  22152.                         Todd    A11
  22153.  
  22154.  
  22155.  
  22156. -------------------------------------------------------------------------------
  22157.  
  22158. From: "Fred Hink" <moabmc@lasal.net>
  22159. Subject: Re: (klr650) Hot Rod KLR?
  22160. Date: 22 Jun 1998 08:06:00 -0600
  22161.  
  22162.  
  22163. -----Original Message-----
  22164. Cc: klr650@lists.xmission.com <klr650@lists.xmission.com>
  22165.  
  22166.  
  22167. >Carlos,
  22168. >
  22169. > My dealer has a White Bros. catalog with a 1200$ package for the KLR,
  22170. >Cams, 42mm direct pull Mikuni, other things I don't remember. Don't know
  22171. >what the hp increase is but for 1200 it should be substantial.
  22172. >
  22173. >
  22174. >
  22175. > Todd    A11
  22176. >
  22177. >
  22178.  
  22179. I just got  the latest White Bros. catalog #20 and the suggested list for
  22180. the "Power Up" performance kit is $1079.95.  That includes a $277.00
  22181. refundable cam core charge.  Looks like if you send back your old cams then
  22182. the list on this kit should be about $802.95.  This kit says it is for the
  22183. KLX not the KLR.  It includes a WB Megaloy pipe, ST disk kit, Dynojet kit,
  22184. White Power air filter, Arias piston (10.5:1), WB all around cams, RD valve
  22185. spring kit, and Splitfire sparkplug.  WB sells all these components
  22186. seperately and the 38mm Mikuni is $205.50.  They say the "kit" will give you
  22187. 11.5 more ponies.   EEEEE  HA!!
  22188.  
  22189. Fred Hink
  22190. moabmc@lasal.net
  22191. Arrowhead Motorsports
  22192. http://cctr.umkc.edu/user/khink/moabmc/index.html
  22193.  
  22194.  
  22195.  
  22196.  
  22197.  
  22198. -------------------------------------------------------------------------------
  22199.  
  22200. From: Robert Kaub <rkaub@binghamton.edu>
  22201. Subject: (klr650) Ferns & Rocks
  22202. Date: 22 Jun 1998 11:13:54
  22203.  
  22204. I've been riding past this really tempting power line for weeks.  Yesterday
  22205. I thought I'd try it and see where it goes.  It looks pretty dry and has an
  22206. obvious path right down the middle of it, probably from deer.
  22207. OK.  First couple of hundred yards aren't too bad; fairly open, some small
  22208. logs to ride over.  No sweat.  Reach top of small hill and look down other
  22209. side.  Trail leads through a very large patch of knee-high ferns that looks
  22210. totally innocent.  Down we go.  Well, the ferns conceal a very large patch
  22211. of moss covered rocks.  No dirt, no logs, nothing but slippery rocks and
  22212. the goddam ferns.  Now I'm stuck in the middle of all this.  Decide to turn
  22213. around and go back since I don't know where this power line goes.  Turning
  22214. around takes five minutes of pushing and shoving the bike back and forth on
  22215. these slippery rocks. Now I've got to go uphill over the rocks.  The bike
  22216. took a beating (one good chunk out of the stock bash plate.  Stalled 500
  22217. times (thank the gods that the clutch and sidestand switches were working)
  22218. but I finally got back to the top of the hill without falling over.  Parked
  22219. the bike and assessed the damage.  Other than the bash plate and the fact
  22220. that ferns were snagged on every sharp edge on the bottom half of the bike
  22221. (it was kinda funny to look at it all draped in green) the bike was OK.
  22222. Since it was an 85 degree day and humid as hell, I was soaked.  
  22223. Lessons:
  22224. This bike is heavy.
  22225. Never trust a fern.
  22226. It would be nice to have a riding buddy.  I always ride alone since there
  22227. is nobody around me to ride with.
  22228. Carry some water (to drink).
  22229. Thanks.
  22230. Bob Kaub
  22231. SUNY Binghamton
  22232. Watson School Student Shop
  22233. PO Box 6000
  22234. Binghamton, NY  13902
  22235. 607-777-2715
  22236.  
  22237.  
  22238.  
  22239. -------------------------------------------------------------------------------
  22240.  
  22241. From: "Fred Hink" <moabmc@lasal.net>
  22242. Subject: Re: (klr650) Ferns & Rocks
  22243. Date: 22 Jun 1998 09:47:54 -0600
  22244.  
  22245.  
  22246.  
  22247. >It would be nice to have a riding buddy.  I always ride alone since there
  22248. >is nobody around me to ride with.
  22249. >Carry some water (to drink).
  22250. >Thanks.
  22251. >Bob Kaub
  22252. >SUNY Binghamton
  22253. >Watson School Student Shop
  22254. >PO Box 6000
  22255. >Binghamton, NY  13902
  22256. >607-777-2715
  22257. >
  22258. >
  22259. Bob,
  22260.  
  22261. If there isn't a motorcycle club in your area it sounds like you ought to
  22262. start your own riding club.  It is not hard.  I started one about three
  22263. years ago and have made alot of new friends and have never lacked someone to
  22264. go riding with.  If you are interested I could help you out.
  22265.  
  22266. Fred Hink
  22267. moabmc@lasal.net
  22268. Arrowhead Motorsports
  22269. http://cctr.umkc.edu/user/khink/moabmc/index.html
  22270.  
  22271.  
  22272.  
  22273.  
  22274.  
  22275. -------------------------------------------------------------------------------
  22276.  
  22277. From: Mike Ratta <MRatta@ADE.com>
  22278. Subject: (klr650) riding clubs + KLX mods?
  22279. Date: 22 Jun 1998 11:53:11 -0400
  22280.  
  22281. Anyone know of any riding clubs (offroad and on) in the Boston, MA. area?
  22282. Also.. anyone have experience with mods for KLX650-c? I was looking into a
  22283. WB headpipe to compliement the jet kit and slip-on. Looking forward to many
  22284. trouble-free miles on this bike, unlike my KLR600, that soaked me for ~1800
  22285. in motor rebuild costs. Nice bike, but showing its age, so I bought the KLX
  22286. >:p
  22287.  
  22288.  
  22289.  
  22290. 84 XL100      Takes a beating keeps on tickin'
  22291. 86 XL250      Swiss cheeze cylinder head
  22292. 85 XL600      RIP
  22293. 85 KLR600   Holy hand grenade of antioch
  22294. 95 KLX650    Graphics that hurt the eyes! ooch!
  22295. 87 CBR600   Resurrected from the dead 
  22296.  
  22297.  
  22298.  
  22299. -------------------------------------------------------------------------------
  22300.  
  22301. From: David M. King <dking-klr@jdtv.com>
  22302. Subject: Re: (klr650) Ferns & Rocks
  22303. Date: 22 Jun 1998 11:10:53 -0500
  22304.  
  22305. Hey, great report!  It would be nice to hear some more of the off-road
  22306. adventures from you guys.
  22307.  
  22308. I would add one note to the lessons you listed.  It's always a good
  22309. idea to scout ahead on foot when your path is obscured by tall grass
  22310. or weeds.  Tall weeds are usually an indication of good water supply
  22311. which means small rivulets/creeks that will ruin your day real quick
  22312. if they catch you by surprise.
  22313.  
  22314. David M. King
  22315.  
  22316. > I've been riding past this really tempting power line for weeks.
  22317. > Yesterday
  22318. [snip]
  22319. > Lessons:
  22320. > This bike is heavy.
  22321. > Never trust a fern.
  22322. > It would be nice to have a riding buddy.  I always ride alone since there
  22323. > is nobody around me to ride with.
  22324. > Carry some water (to drink).
  22325. > Thanks.
  22326. > Bob Kaub
  22327.  
  22328.  
  22329.  
  22330.  
  22331.  
  22332.  
  22333. -------------------------------------------------------------------------------
  22334.  
  22335. From: Alex Jomarron <alex319@IDT.NET>
  22336. Subject: (klr650) Mini tour report. Pt 2
  22337. Date: 22 Jun 1998 09:59:41 +0000
  22338.  
  22339. Back on the Trans Canada the next morning, we were accompanied by intermittent rain. Our 
  22340. arrival into Thunder Bay was dominated by the monsterous headlands. What a sight. I could only 
  22341. think about Devil's Tower in Wyoming, but at a much grander scale. I am very much 
  22342. apprehensive when coming back into the US. It seems whenever I'm on a bike, I get the full 
  22343. treatment. If I remove my helmet and have on my earring, that is the signal that I'm a lowlife. 
  22344. Today, not only am I wearing the earring, I'm sporting a 3 day old goatee. Alas, the customs 
  22345. God's are shining upon me and I'm ushered right back to my birthland. We stop in Grand Marias, 
  22346. Minnesota (cross country ski capital of the midwest) for dinner. That evening's choice was The 
  22347. Gunflint Tavern on the Lake.This was a new place with healthy food and several microbrews on 
  22348. tap. Very tasty, and cool Tshirts to boot! Time was slipping away. Our thoughts of visiting 
  22349. Riderwarehouse were all but dashed. I needed to be in Minneapolis for the MN1K. At 930 pm, 
  22350. we decided to get a room in Duluth. The rationale was Bruce would ride the KLR home, and I 
  22351. would compete, then ride to Salt Lake City on the BMW. All the roms in Duluth were booked 
  22352. because of Grandma's Marathon. Heck, couldn't all those skinny people double up on rooms? ;-)  
  22353. We stopped at numerous exits and all motels were full. Hinckley marks the halfway point 
  22354. between Duluth and the Twin Cities. That town was full too. I called Motel 6 in Richfield to 
  22355. confirm my reservation. Blast. I had not gauranteed my room, and they gave it away hours earlier. 
  22356. I needed to make a mangament decision. I was coming down with a cold, had little sleep, and too 
  22357. much alcohol on this trip, I'd have to forgo the rally. 50 miles into Wisconsin we found an 
  22358. overpriced Super 8 at 315 am. 
  22359.  
  22360. The Weather Channel greeted us with warnings of severe thunderstorms all around us. I hoped 
  22361. the rally participants were spared the forceasted hail. We headed south to Chicago. I was beat 
  22362. fighting the KLR in heavy winds and could not maintain a 85 mph pace. I settled into a 75 beat. 
  22363. To amuse ourselves, we waved wildly at every Harley coming at us. It was funny seeing reactions 
  22364. of a meek wave back, to the total  "dis" of looking at us, then away. In traffic, it kept us chuckling.
  22365.  
  22366. The trip covered 2000 miles total. The bikes performed flawlessly. The BMW averaged 45 mpg, 
  22367. the KLR 42 mpg. The scenery around Lake Superior is a must see. All the exposed rock 
  22368. providing evidence of its glaciated past is just a wonder to witness. Right now the Canadian 
  22369. dollar is a bit depressed, so it is a better value now than in years past. I regret not having the time 
  22370. to check out the locks at Sault Ste Marie. However, the Owen Sound girls want us to take them 
  22371. on a holiday in August. Maybe the locks and the Polar Bear Express railroad................
  22372.  
  22373. Alex Jomarron
  22374. Oak Park, IL
  22375. 88 BMW K75S
  22376. 98 KLR 650
  22377.  
  22378.  
  22379.  
  22380.  
  22381. -------------------------------------------------------------------------------
  22382.  
  22383. From: Alex Jomarron <alex319@IDT.NET>
  22384. Subject: (klr650) Huron and Superior Mini Tour; pt. 1
  22385. Date: 22 Jun 1998 10:08:58 +0000
  22386.  
  22387. Scenario: My friend Bruce dirves in from Pittsburgh on business. He now has 5 days off. I
  22388. suggest we ride around Lakes Huron and Superior. I loaned him my BMW K75S. I ride my new
  22389. KLR 650 with a whopping 890 miles on the clock. We leave Tuesday afternoon, I need to be in
  22390. Minneapolis by Friday afternoon to check in for the Minnesota 1000 endurance rally.
  22391.  
  22392. I pack my stuff on the BMW as I am going to be riding it in Minesota and then onto Utah for the
  22393. Utah 1088 the following weekend. The KLR is equipped with  RevPack tank bag and
  22394. saddlebags filled with Bruce's belongings.
  22395.  
  22396. We leave Chicago in typical heavy traffic. We arrive in Jackson, Michigan under some ominous
  22397. skies. The bike was performing well. I marvelled at how "loose" the engine felt after the intial
  22398. service. We were cruising around 80-85 indicated on the KLR. The BMW indicates at 4-5 mph
  22399. less. After a carnivore fest at Outback Steakhouse we walked out into a flooded parking lot and
  22400. heavy rain. The water had risen to where it flowed over the front rim! Here was a good test for my
  22401. rain equipment. Me and my Nike Goretex hiking boots waded in. Shod in my FirstGear
  22402. Kilimanjaro suit, I only hoped it would keep me dry in this heavy deluge. We took of in the rain,
  22403. where only an Ark should travel. We arrived in Ann Arbor mostly dry. My feet remained dry, the
  22404. jacket leaked a bit at the neck, which was my fault for not using a bandana to fill the space. My
  22405. Goretex overmitts did not stand up to the test despite being shielded by the Acerbis Rally
  22406. Gaurds and Spoilers. So my hands were stained with the black dye from my gloves. Later the
  22407. bartender offered Everclear to me to use as a cleaner. I drank it instead.
  22408.  
  22409. The next morning found clear skies and temps in the upper 80s. As I mounted the saddlebags I
  22410. noticed that the right side bag had not melted. Hmmmm, maybe I'll postpone that call to Tim
  22411. Bernard of Driveline specialties. We were off to Ontario. The bike was achieving poor gas
  22412. mileage at this point. I was in the very low 40s, but I hope the newness of the engine and the
  22413. higher speeds were the factors. The border crossing into Canada was quick as the customs
  22414. officer deemed us not to be national threats. We stopped in Forest at the empty Beehive Cafe
  22415. and had a wonderful and healthy lunch. The women that owned the place remarked that they
  22416. only serve healthy food there. I think she felt obligated to say that when she saw my tummy.
  22417. Great place to eat. from there we headed north on the Peninsula to Port Elgin. We stopped here
  22418. for early dinner. The 3 places we checked out had "Wings" night. The odd part of it is that they
  22419. shut down 90% of the rest of the menu. The whole town eats wings!! After gorging on wings,
  22420. we were off to Owen Sound to spend the night and leave the next morning at7 for the ferry
  22421. crossing from Tobermory. We arrived in Owen Sound and checked into a cheap motel. Next we
  22422. cruised the town for a pub. By 2 am we were dancing with a couple of young girls who said "eh" a
  22423. lot! We got back to our room at 4 am. I knew we wouldn't make that 9 am ferry.
  22424.  
  22425. We borded the1 pm ferry well rested. The crossing aboard the Chechumaun (sp?) took under 2
  22426. hours. With such a late start we figured that reaching Thunder Bay was out of the question. We
  22427. passed Sault Ste Marie and had dinner just up the road. There I experienced "poutine"
  22428. pronounced "pooteen." This was a serving of French Fries topped with cheese and gravy.
  22429. Actually it was very tasty if not incredibly fattening. We continued on the Trans Canada highway
  22430. toward Wawa. The posted speed is 80 and 90 km/h. We were being the ugly Americans and
  22431. riding 80 mp/h. The KLR handled the sweepers quite well and it did very well when the rare tight
  22432. stuff came up. I am enjoying the lightness and the thumper feeling. The bike is forced out of its
  22433. element when having to keep up with the much more speed competent BMW. At a gas stop, we 
  22434. met a guy in a Yukon registered Ford F-150 with a  Yamaha YZF in the back. He said he was on 
  22435. his way to Norway. He worked for a Swiss firm working on Otter aircraft commonly found in 
  22436. "bush" type areas. He worked for 5 weeks, and that was followed by 5 weeks off. He was coming 
  22437. from an extended stay in Inuvik.  Wawa found us at around 11 pm. Are arrival was just after a 
  22438. close encounter with a moose. The Trans Canada around Lake Superior is undergoing 
  22439. construction in several places neccesitating single lane bridges. Leaving one of these, we 
  22440. began to accellerate up the gears. Suddenly, the hyperlights of the lead BMW came ablaze in 
  22441. the inky black night. I reacted with similar urgency. I could see with the BMW's PIAAs and my 100 
  22442. watt headlamp the silhouette of an adult sow, sans any reflectors, standing on the shoulder. We 
  22443. passed it doing 15 mph getting a good glimpse but not allowing it to charge. Wawa seems to be 
  22444. popular among the hunter groups, with a large number of services directed toward this 
  22445. endeavor. We checked into a room for $60 Cdn. We walked into a living room with expeosed 
  22446. timber beams, a kitchen, 2 bedrooms and a full bathroom. Heck, it was bigger than my condo! 
  22447. We next checked into the adjoining bar. The live band consisted of a female lead singer and 
  22448. male guitarists. The rest of the musicians were of the electronic variety. They actually sounded 
  22449. quite good, bringing about thoughts of Milli Vanilli. After a few Molson Canadians, we retired for 
  22450. the evening.
  22451.  
  22452. Alex Jomarron
  22453. Oak Park, IL
  22454.  
  22455.  
  22456.  
  22457.  
  22458. -------------------------------------------------------------------------------
  22459.  
  22460. From: Alex Jomarron <alex319@IDT.NET>
  22461. Subject: (klr650) Post trip Qs
  22462. Date: 22 Jun 1998 10:13:41 +0000
  22463.  
  22464. After this initial tour a couple of questions come up. 
  22465.  
  22466. Is my gas mileage (42mpg) comparable with the newness and speeds ridden? (First 3k and 
  22467. speeds averaging 80mph.)
  22468.  
  22469. I now have a slight mechanical noise that I suspect is the cam chain tensioner. It does not 
  22470. resemble a Ducati dry clutch (thank God!), but I wonder if I should adjust it. Better yet, HOW do I 
  22471. adjust it?
  22472.  
  22473. Thanks!
  22474. Alex Jomarron
  22475.  
  22476.  
  22477.  
  22478.  
  22479. -------------------------------------------------------------------------------
  22480.  
  22481. From: shrum@iname.com
  22482. Subject: (klr650) Re: klr650-digest V1 #109
  22483. Date: 22 Jun 1998 09:18:08 -0700
  22484.  
  22485. <HTML>
  22486.  
  22487. <BLOCKQUOTE TYPE=CITE>
  22488. <PRE>Date: Fri, 19 Jun 1998 22:58:34 -0600
  22489.   From: Skip Faulkner <msfaul@digisys.net>
  22490.   Subject: (klr650) KLR sprocket
  22491.  
  22492.   Listers,
  22493.     I`m sure my following question has been addressed previously in the
  22494.   list but I either missed it or it was previous to me joining the list so
  22495.   please forgive me.
  22496.    What sprocket size (primary or driven)is recomended for the KLR650 to
  22497.   get a little rpm reduction at hiway speeds without sacrificing anymore
  22498.   torque than I have to ?   Thanks
  22499.  
  22500.   - -------------Skip--(what would increase my `personal` torque)-----------</PRE>
  22501. </BLOCKQUOTE>
  22502.  
  22503.  
  22504. <P>Skip,
  22505.  
  22506. <P>I recently ordered a 16 tooth sprocket for my 1996 A10.  At the
  22507. time that I ordered it I was told by the Kawasaki parts department employee
  22508. that my '96 was not included in his application chart but I took the chance
  22509. anyway.
  22510.  
  22511. <P>When I received the part it appeared like it would fit.  The 1996
  22512. model has a elongated retainer plate with two clearance holes for 6 mm
  22513. (I believe) bolts.  Unfortunately, the plate and tapped holes do not
  22514. match up although their close.  I may make another plate (since I'm
  22515. a machinist) when I have time.
  22516.  
  22517. <P>I haven't tried to see if the sprocket manufacturer has a retainer plate
  22518. that will match.
  22519.  
  22520. <P>Happy wrenching
  22521.  
  22522. <P>Doug</HTML>
  22523.  
  22524.  
  22525.  
  22526.  
  22527. -------------------------------------------------------------------------------
  22528.  
  22529. From: Alex Jomarron <alex319@IDT.NET>
  22530. Subject: (klr650) Salt Lake City Storage info
  22531. Date: 22 Jun 1998 10:37:47 +0000
  22532.  
  22533. Hello!
  22534. I'm thinking of leaving my bike in Salt Lake City after the Utah 1088 up to the eve of the BMW 
  22535. National Rally in Montana (June 28- July 9) .
  22536. I'm hoping to fly from SLC to Chicago and back, avoiding the drone of riding the plains 4 times in 
  22537. 2.5 weeks!
  22538. Can anyone let me leave my bike with them for that time or provide any leads?
  22539. Is airport long term parking reasonably affordable and safe?
  22540.  
  22541. Thanks!!
  22542. Alex Jomarron
  22543. Oak Park, IL
  22544.  
  22545.  
  22546.  
  22547.  
  22548.  
  22549. -------------------------------------------------------------------------------
  22550.  
  22551. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  22552. Subject: Re: (klr650) Hot Rod KLR?
  22553. Date: 23 Jun 1998 03:03:47 +1000
  22554.  
  22555. Fred Hink wrote:
  22556.  
  22557. [...]
  22558. > KLX not the KLR.  It includes a WB Megaloy pipe, ST disk kit, Dynojet kit,
  22559. > White Power air filter, Arias piston (10.5:1), WB all around cams, RD valve
  22560. > spring kit, and Splitfire sparkplug.  WB sells all these components
  22561. > seperately and the 38mm Mikuni is $205.50.  They say the "kit" will give you
  22562. > 11.5 more ponies.   EEEEE  HA!!
  22563.  
  22564. I have to wonder just how much the WB cam differs from the stockers.
  22565. Assuming the RD springs are stiffer than stock, it either runs higher
  22566. lift, or maybe has a steeper ramp to full stock lift.
  22567. Since they supply a higher comp piston, which I assume gets a higher
  22568. dome which would have to have bigger cutouts for the valves, my guess
  22569. is that the ramps on the cams are faster but the lift isn't a lot more
  22570. if at all.
  22571. I wonder just how much of a power increase the cams are responsible for.
  22572. The rest of the components together should be worth quite a bit of
  22573. 11.5 hp extra, considering how stifled the stock setup is.
  22574.  
  22575. I'm surprised they include a Splitfire plug. These things keep coming 
  22576. back into Usenet and Fidonet automotive threads as much as Slick 50.
  22577. Rather contraversial.
  22578.  
  22579. Anyway, thanks for the details.
  22580. Mister_T
  22581.  
  22582.  
  22583.  
  22584.  
  22585. -------------------------------------------------------------------------------
  22586.  
  22587. From: Tom Simpson <bullet@scsn.net>
  22588. Subject: Re: (klr650) Post trip Qs
  22589. Date: 22 Jun 1998 13:06:18 -0700
  22590.  
  22591. At 10:13 AM 6/22/98 +0000, Alex Jomarron wrote:
  22592. >After this initial tour a couple of questions come up. 
  22593. >
  22594. >Is my gas mileage (42mpg) comparable with the newness and speeds ridden?
  22595. (First 3k and 
  22596. >speeds averaging 80mph.)
  22597.  
  22598.  
  22599.     At those speeds, this is not uncommon no matter the age fo the bike. The KLR
  22600. is an aerodynamic pig of a motorcycle. It does a lot better at 70.
  22601.  
  22602.  
  22603.  
  22604.  
  22605. >
  22606. >I now have a slight mechanical noise that I suspect is the cam chain
  22607. tensioner. It does not 
  22608. >resemble a Ducati dry clutch (thank God!), but I wonder if I should adjust
  22609. it. Better yet, HOW do I 
  22610. >adjust it?
  22611.  
  22612.  
  22613.     Near as I can figure the cam chain is completly self-adjusting. A more likely
  22614. cause is the counterballancer chain, which required manual adjurment. Look
  22615. at the bottom
  22616. of the left-hand engine case and you will find a rubber bung. Remove it and
  22617. you will expose
  22618. a 8mm screw. To adjust, loosen a few turns with a wrench and then *snug* it
  22619. back using 
  22620. finger pressure. *DO NOT* overtighten! This can damamge the tentioner!
  22621. (Mind you, this is less of a problem on '96+ bikes than the older ones, but
  22622. it still pays to be cautious). Replace
  22623. bung. Repeat about every oil change (3k miles).
  22624.  
  22625.  
  22626. -Tom
  22627. '96 KLR 650    
  22628.  
  22629.  
  22630.  
  22631.  
  22632.  
  22633. -------------------------------------------------------------------------------
  22634.  
  22635. From: Tom Simpson <bullet@scsn.net>
  22636. Subject: Re: (klr650) riding clubs + KLX mods?
  22637. Date: 22 Jun 1998 13:09:00 -0700
  22638.  
  22639. At 11:53 AM 6/22/98 -0400, Mike Ratta wrote:
  22640. >Anyone know of any riding clubs (offroad and on) in the Boston, MA. area?
  22641. >Also.. anyone have experience with mods for KLX650-c? I was looking into a
  22642. >WB headpipe to compliement the jet kit and slip-on. Looking forward to many
  22643. >trouble-free miles on this bike, unlike my KLR600, that soaked me for ~1800
  22644. >in motor rebuild costs. Nice bike, but showing its age, so I bought the KLX
  22645.  
  22646.  
  22647.     What failed in the 600? 
  22648.  
  22649.     My bet is that it is cam chain and-or valve train related. They 
  22650. give muchos problemas, from what I hear.
  22651.  
  22652.  
  22653. -Tom
  22654. survived SPAN 110 this spring (barely)
  22655. '96 KLR 650
  22656.  
  22657.  
  22658.  
  22659.  
  22660. -------------------------------------------------------------------------------
  22661.  
  22662. From: Mike Ratta <MRatta@ADE.com>
  22663. Subject: RE: (klr650) riding clubs + KLX mods?
  22664. Date: 22 Jun 1998 13:14:17 -0400
  22665.  
  22666. I bought it 'dead' for 400$.. the guy did somehting to the starter assy. He
  22667. sheared some teeth off the gears and stretched the camchain in one spot,
  22668. causin the timing to jump. result looked like a seized motor becuause of
  22669. compression. I had to replace the valves, piston, seats, chain, starter
  22670. gears (used the updated ones without springs), starter.. etc. The dealer
  22671. screwed up the bore, and blamed me for the resulting seizure.. another 350$.
  22672. all in all ~1800. Its quite solid now, runs nicely on synthetics. Its got
  22673. 28k mi on it, still pulls like new. Anyone in the Boston area want a KLR600?
  22674. :p
  22675.  
  22676. http://www.ionet.net/~jhanna/pix/mrklr.jpg
  22677.  
  22678. > -----Original Message----- 
  22679. > From:    Tom Simpson [SMTP:bullet@scsn.net]
  22680. > Sent:    Monday, June 22, 1998 4:09 PM
  22681. > To:    'KLR650 mailing list'
  22682. > Subject:    Re: (klr650) riding clubs + KLX mods?
  22683. > 
  22684. > At 11:53 AM 6/22/98 -0400, Mike Ratta wrote:
  22685. > >Anyone know of any riding clubs (offroad and on) in the Boston, MA. area?
  22686. > >Also.. anyone have experience with mods for KLX650-c? I was looking into
  22687. > a
  22688. > >WB headpipe to compliement the jet kit and slip-on. Looking forward to
  22689. > many
  22690. > >trouble-free miles on this bike, unlike my KLR600, that soaked me for
  22691. > ~1800
  22692. > >in motor rebuild costs. Nice bike, but showing its age, so I bought the
  22693. > KLX
  22694. > 
  22695. > 
  22696. >     What failed in the 600? 
  22697. > 
  22698. >     My bet is that it is cam chain and-or valve train related. They 
  22699. > give muchos problemas, from what I hear.
  22700. > 
  22701. > 
  22702. > -Tom
  22703. > survived SPAN 110 this spring (barely)
  22704. > '96 KLR 650
  22705. > 
  22706.  
  22707.  
  22708.  
  22709. -------------------------------------------------------------------------------
  22710.  
  22711. From: "Fred Hink" <moabmc@lasal.net>
  22712. Subject: Re: (klr650) Hot Rod KLR?
  22713. Date: 22 Jun 1998 11:30:44 -0600
  22714.  
  22715.  
  22716. -----Original Message-----
  22717.  
  22718.  
  22719. >Fred Hink wrote:
  22720. >
  22721. >[...]
  22722. >> KLX not the KLR.  It includes a WB Megaloy pipe, ST disk kit, Dynojet
  22723. kit,
  22724. >> White Power air filter, Arias piston (10.5:1), WB all around cams, RD
  22725. valve
  22726. >> spring kit, and Splitfire sparkplug.  WB sells all these components
  22727. >> seperately and the 38mm Mikuni is $205.50.  They say the "kit" will give
  22728. you
  22729. >> 11.5 more ponies.   EEEEE  HA!!
  22730. >
  22731. >I have to wonder just how much the WB cam differs from the stockers.
  22732. >Assuming the RD springs are stiffer than stock, it either runs higher
  22733. >lift, or maybe has a steeper ramp to full stock lift.
  22734. >Since they supply a higher comp piston, which I assume gets a higher
  22735. >dome which would have to have bigger cutouts for the valves, my guess
  22736. >is that the ramps on the cams are faster but the lift isn't a lot more
  22737. >if at all.
  22738. >I wonder just how much of a power increase the cams are responsible for.
  22739. >The rest of the components together should be worth quite a bit of
  22740. >11.5 hp extra, considering how stifled the stock setup is.
  22741. >
  22742. >I'm surprised they include a Splitfire plug. These things keep coming
  22743. >back into Usenet and Fidonet automotive threads as much as Slick 50.
  22744. >Rather contraversial.
  22745. >
  22746. >Anyway, thanks for the details.
  22747. >Mister_T
  22748. >
  22749. >
  22750. >
  22751. I can give you the specs on White Bros. cams.
  22752.  
  22753.                                     Intake lift   Exhaust lift    Intake
  22754. Dur.    Ex. Dur.
  22755. All around...................385'          385'               284'
  22756. 284'
  22757. Fast off road/track.....379'          395'               284'
  22758. 284'
  22759.  
  22760. Not knowing how these numbers were figured you can take it for what it is.
  22761.  
  22762. Fred
  22763.  
  22764.  
  22765.  
  22766.  
  22767.  
  22768. -------------------------------------------------------------------------------
  22769.  
  22770. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  22771. Subject: Re: (klr650) Salt Lake City Storage info
  22772. Date: 22 Jun 1998 11:27:38 -0600
  22773.  
  22774. Alex Jomarron wrote:
  22775. > 
  22776. > Hello!
  22777. > I'm thinking of leaving my bike in Salt Lake City after the Utah 1088 up to the eve of the BMW
  22778. > National Rally in Montana (June 28- July 9) .
  22779. > I'm hoping to fly from SLC to Chicago and back, avoiding the drone of riding the plains 4 times in
  22780. > 2.5 weeks!
  22781. > Can anyone let me leave my bike with them for that time or provide any leads?
  22782. > Is airport long term parking reasonably affordable and safe?
  22783. > 
  22784. > Thanks!!
  22785. > Alex Jomarron
  22786. > Oak Park, IL
  22787.  
  22788. Alex, I have plenty of room in my garage for your bike and
  22789. in my 26' trailer next door for your body...
  22790.  
  22791. Kurt
  22792.  
  22793.  
  22794.  
  22795. -------------------------------------------------------------------------------
  22796.  
  22797. From: Robert Kaub <rkaub@binghamton.edu>
  22798. Subject: (klr650) Highway Pegs
  22799. Date: 22 Jun 1998 13:41:53
  22800.  
  22801. FWIW:
  22802. This may be a restatement of the obvious but I would recommend that you
  22803. don't use the highway pegs while riding anywhere that you might have to use
  22804. the shifter or rear brakes in a hurry.  I heartily suggest that you use
  22805. them only on the highway despite the fact that they are temptingly
  22806. comfortable on back and dirt roads as well.  Don't ask me how I know this.
  22807. I do like these pegs, however.  They go a long way toward making the longer
  22808. rides more pleasant.
  22809.  
  22810. I bought a five dollar stick-on digital clock with the intention of making
  22811. a bracket and attaching it to the instrument cluster.  The clock has one
  22812. inch high numerals and is very easy to see at a glance.  In the meantime, I
  22813. just dropped it into the map pocket on my Kawa tank bag.  It's so easy to
  22814. see there that I'm not gonna bother with a bracket and I don't have to
  22815. worry about rain getting on the clock.  Thanks.
  22816. Bob Kaub
  22817. SUNY Binghamton
  22818. Watson School Student Shop
  22819. PO Box 6000
  22820. Binghamton, NY  13902
  22821. 607-777-2715
  22822.  
  22823.  
  22824.  
  22825. -------------------------------------------------------------------------------
  22826.  
  22827. From: <Cloudhid@aol.com>
  22828. Subject: Re: (klr650) NKLR Salt Lake City Storage info
  22829. Date: 22 Jun 1998 13:46:24 EDT
  22830.  
  22831.  
  22832. In a message dated 6/22/98 10:38:19 AM, ajax@xmission.com wrote:
  22833.  
  22834. >Alex, I have plenty of room in my garage for your bike and
  22835. >in my 26' trailer next door for your body...
  22836.  
  22837.  Hey Kurt, is it BYOB? If not, maybe you could supply the 
  22838.  everclear........for stain removal purposes only of course.
  22839.  
  22840.  CA Ron (playin' hooky with a bottle)
  22841.  
  22842.  
  22843.  
  22844. -------------------------------------------------------------------------------
  22845.  
  22846. From: beez@Cyra.COM (Christopher Beasley)
  22847. Subject: Re: [Fwd: Re: (klr650) KLR650 Valve adjustment article]
  22848. Date: 22 Jun 1998 11:15:33 -0700
  22849.  
  22850. At 06:21 PM 6/20/98 -0400, Bill Haycock wrote:
  22851. >Carlos Yonan Gonzalez wrote:
  22852. >> 
  22853. >> Hey Bill,
  22854. >> I have a question regarding the removing of the cam chain tensioner as was
  22855. >> mentioned in the valve adjust article.  Is the purpose of this to loosen
  22856. >> the cam chain enough to be able to remove the cams?
  22857. >
  22858. >I called Gino (Editor KLR Dual Sport news) on this as I was unable to
  22859. >contact the author of the article.  Gino says the answer to above
  22860. >question is "Yes."
  22861. >
  22862. > Does this essentially
  22863. >> replace the step in the manual to remove the cam chain (which requires the
  22864. >> removal of the left engine case)? 
  22865. >
  22866. >You do not need to remove the cam chain at all!
  22867. >
  22868. >
  22869. > If so, why is there a warning to remove
  22870. >> or replace the tensioner only when the valve cover is on,
  22871. >
  22872. >We are not sure why Eldon (author) has this in the steps - will find out
  22873. >and let you know 
  22874. >
  22875. >Basically, Gino just removes the cap and washer from the cam tensioner
  22876. >to relieve the pressure on the cam chain if you need to adjust the cams.
  22877.  
  22878. This is not sufficient on my '89.  The cam chain tensioner is a ratcheting
  22879. type which can only be reset by removing it from the bike, removing the cap
  22880. and spring first, resetting the plunger, reinstalling the 
  22881.  
  22882.  
  22883. >
  22884. >I'm hoping for other input on this article - seems like a simple
  22885. >procedure - Kurt, how did you do this step?
  22886. > I would think
  22887. >> that it would be better to tighten the chain back up while the cover is
  22888. >> still off so you can ensure that the cams are properly timed (arrows
  22889. >> pointing forward, flush with the head).
  22890. >> 
  22891. >> Thanks,
  22892. >> Carlos
  22893. >
  22894. >
  22895. >
  22896. >
  22897. >
  22898. Christopher J. Beasley
  22899. beez@cyra.com
  22900.  
  22901.  
  22902.  
  22903.  
  22904. -------------------------------------------------------------------------------
  22905.  
  22906. From: omegacolor@sssnet.com
  22907. Subject: (klr650) Removing dents from tank - hints?
  22908. Date: 22 Jun 1998 14:15:13 -0700
  22909.  
  22910. Anyone had any success knocking out dents from the gas tank?
  22911.  
  22912. A few came with the '89 that I recently purchased, looking for
  22913. hints or procedural recommendations.
  22914.  
  22915. Also "pounding" tools required (besides a hammer), preferrably
  22916. home-buildable from hardwoods or the like...
  22917.  
  22918. Thanks in advance - Scott - A3
  22919.  
  22920.  
  22921.  
  22922. -------------------------------------------------------------------------------
  22923.  
  22924. From: beez@Cyra.COM (Christopher Beasley)
  22925. Subject: Re: (klr650) Hot Rod KLR?
  22926. Date: 22 Jun 1998 11:28:02 -0700
  22927.  
  22928. >>
  22929. >
  22930. >I just got  the latest White Bros. catalog #20 and the suggested list for
  22931. >the "Power Up" performance kit is $1079.95.  That includes a $277.00
  22932. >refundable cam core charge.  Looks like if you send back your old cams then
  22933. >the list on this kit should be about $802.95.  This kit says it is for the
  22934. >KLX not the KLR.  It includes a WB Megaloy pipe, ST disk kit, Dynojet kit,
  22935. >White Power air filter, Arias piston (10.5:1), WB all around cams, RD valve
  22936. >spring kit, and Splitfire sparkplug.  WB sells all these components
  22937. >seperately and the 38mm Mikuni is $205.50.  They say the "kit" will give you
  22938. >11.5 more ponies.   EEEEE  HA!!
  22939. >
  22940. >Fred Hink
  22941. >moabmc@lasal.net
  22942. >Arrowhead Motorsports
  22943. >http://cctr.umkc.edu/user/khink/moabmc/index.html
  22944. >
  22945. >
  22946. >
  22947. >
  22948.  
  22949. Fred,
  22950. What are the odds of any of those parts going into a KLR?
  22951. Chris
  22952. Christopher J. Beasley
  22953. beez@cyra.com
  22954.  
  22955.  
  22956.  
  22957.  
  22958. -------------------------------------------------------------------------------
  22959.  
  22960. From: Peter Dahlheimer <dahlheim@UMDNJ.EDU>
  22961. Subject: (klr650) NKLR ST list?
  22962. Date: 22 Jun 1998 14:31:10 -0400
  22963.  
  22964. anybody know of an ST list, for a friend of mine?
  22965.  
  22966.  
  22967.  
  22968.  
  22969.  
  22970.  
  22971. -------------------------------------------------------------------------------
  22972.  
  22973. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  22974. Subject: Re: (klr650) Ferns & Rocks
  22975. Date: 22 Jun 1998 11:43:49 -0700
  22976.  
  22977.  
  22978. >Lessons:
  22979. >This bike is heavy.
  22980. >Never trust a fern.
  22981. >It would be nice to have a riding buddy.  I always ride alone since there
  22982. >is nobody around me to ride with.
  22983. >Carry some water (to drink).
  22984. >Thanks.
  22985. >Bob Kaub
  22986. >SUNY Binghamton
  22987. >Watson School Student Shop
  22988. >PO Box 6000
  22989. >Binghamton, NY  13902
  22990. >607-777-2715
  22991. >
  22992.  
  22993.  
  22994. Another lesson:  I learned this when driving jeeps and Humvees, if unsure
  22995. about the terrain ahead, stop and walk it.  When you are on the ground
  22996. walking it, you can really assess the nature of the beast you are about to
  22997. conquer, or have bite you in the ass.  Believe it or not, hummers can get
  22998. stuck.
  22999.  
  23000. Jeff
  23001.  
  23002.  
  23003.  
  23004.  
  23005. -------------------------------------------------------------------------------
  23006.  
  23007. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  23008. Subject: Re: (klr650) Valve adjustment questions
  23009. Date: 22 Jun 1998 11:22:07 -0700
  23010.  
  23011.  
  23012. >
  23013. >>From Eldon:  There is no need to remove the entire unit.  You may if you
  23014. >wish but the simple removal of the Cap, washer and spring will release
  23015. >enough tension from the chain to allow you to adjust the cams.  If you
  23016. >remove the entire unit, including the tension plunger, you will have a
  23017. >very loose chain to deal with.  Just removing the spring, leaving the
  23018. >plunge in place loosens the chain enough but does not disturb the
  23019. >original position of the plunger.  You can go either way; remove the
  23020. >whole unit as described in the manual of simply remove the spring.
  23021. >
  23022.  
  23023.  
  23024. To Eldon:  My '89 has ratchet like notches on the plunger that will not
  23025. allow it to release tension on the cam chain if just the tensioner spring is
  23026. removed.  The entire tensioner thus must be removed, and the ratchet release
  23027. depressed to move the plunger back into the tensioner body.  This, in my
  23028. opinion, is the better method, as the last step is to reinstall the
  23029. tensioner body, and then the tensioner spring, thus assuring proper tension
  23030. in the cam chain.
  23031.  
  23032. Jeff
  23033.  
  23034.  
  23035.  
  23036.  
  23037. -------------------------------------------------------------------------------
  23038.  
  23039. From: David M. King <dking-klr@jdtv.com>
  23040. Subject: Re: (klr650) Ferns & Rocks
  23041. Date: 22 Jun 1998 14:52:11 -0500
  23042.  
  23043. I mentioned this as well and learned it from driving 4-wheel vehicles off
  23044. road.
  23045.  
  23046. Do any of you guys go seriously off-road on your KLRs where there are no
  23047. trails?  I've gone through pretty serious stuff on 4-wheelers before.  Such
  23048. as the infamous 7-8 foot tall sunflowers we have here in Texas.
  23049.  
  23050. I'm just curious how well the KLR works at low rpms and crawl speeds chugging
  23051. through heavy brush and stuff.  Does it have a tendency to stall often?
  23052.  
  23053. David M. King
  23054.  
  23055. > Another lesson:  I learned this when driving jeeps and Humvees, if unsure
  23056. > about the terrain ahead, stop and walk it.  When you are on the ground
  23057. > walking it, you can really assess the nature of the beast you are about to
  23058. > conquer, or have bite you in the ass.  Believe it or not, hummers can get
  23059. > stuck.
  23060.  
  23061. > Jeff
  23062.  
  23063.  
  23064.  
  23065.  
  23066.  
  23067.  
  23068.  
  23069.  
  23070. -------------------------------------------------------------------------------
  23071.  
  23072. From: "Peter M. Dean" <pmd@adc.com>
  23073. Subject: (klr650) Rally lights
  23074. Date: 22 Jun 1998 15:34:22 -0500 (CDT)
  23075.  
  23076. Hi everyone,
  23077.  
  23078. I've read lots of suggestions on how to increase the stock KLR lighting
  23079. but here's a different slant on the subject.  I just got back from doing
  23080. a 24 hour rally, the Minnesota 1000, and found it frustrating to have to 
  23081. turn the whole bike when I had to scan an area for a checkpoint clue in 
  23082. the middle of the night.  A light mounted on the bars or forks would have 
  23083. been great.  
  23084.  
  23085. Also, the stock hi beam was good enough for me (I don't ride that fast),
  23086. but another light skewed to the right would have helped.  I passed right
  23087. by a historical marker twice before I finally spotted it, and following
  23088. the signs to Lawrence Welk's farm was a trick.  Then there were the 
  23089. shiny eyes staring at me from the ditch that made me uneasy.  I ended
  23090. up squashing a rabbit and just missing a skunk.
  23091.  
  23092. So does anyone have any practical experience with a single auxiliary
  23093. light that is bar or fork mounted?
  23094.  
  23095. By the way, I won the Unique class on my KLR.  Next year I ride in the
  23096. Expert class against the likes of Leon Begeman and his John Deere 250,
  23097. last year's Unique winner.  Come on up and join us.  There aren't many
  23098. serious Unique'rs left.
  23099.  
  23100. Pete Dean
  23101. Minnetonka MN
  23102.  
  23103.  
  23104.  
  23105. -------------------------------------------------------------------------------
  23106.  
  23107. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  23108. Subject: Re: (klr650) NKLR ST list?
  23109. Date: 22 Jun 1998 14:28:06 -0600
  23110.  
  23111. Peter Dahlheimer wrote:
  23112. > 
  23113. > anybody know of an ST list, for a friend of mine?
  23114.  
  23115. ST1100:
  23116.     DESCRIPTION:      Honda ST1100 Motorcycles Discussion /
  23117. Newsletter
  23118.     DIGEST AVAILABLE? Yes
  23119.     ADMIN ADDRESS:    majordomo@st1100.com
  23120.     TO SUBSCRIBE:     Body: "subscribe st1100" or "subscribe
  23121. st1100-digest"
  23122.     LIST OWNER:       wcharhay@bsdi.anv.net
  23123.     WWW URL:          http://percy.xyz.com/st1100/
  23124.  
  23125.  
  23126.  
  23127. -- 
  23128. Kurt Simpson KLR650 A12 Oingo Boingo
  23129.  
  23130. Subscribe to KLRDSN 
  23131. ...ask me how
  23132.  
  23133.  
  23134.  
  23135. -------------------------------------------------------------------------------
  23136.  
  23137. From: Bill Haycock <whaycoc@ibm.net>
  23138. Subject: Re: (klr650) Valve adjustment questions
  23139. Date: 22 Jun 1998 16:08:04 -0400
  23140.  
  23141. Jeffrey L. Walker wrote:
  23142. > 
  23143. > >
  23144. > >>From Eldon:  There is no need to remove the entire unit.  You may if you
  23145. > >wish but the simple removal of the Cap, washer and spring will release
  23146. > >enough tension from the chain to allow you to adjust the cams.  If you
  23147. > >remove the entire unit, including the tension plunger, you will have a
  23148. > >very loose chain to deal with.  Just removing the spring, leaving the
  23149. > >plunge in place loosens the chain enough but does not disturb the
  23150. > >original position of the plunger.  You can go either way; remove the
  23151. > >whole unit as described in the manual of simply remove the spring.
  23152. > >
  23153. > 
  23154. > To Eldon:  My '89 has ratchet like notches on the plunger that will not
  23155. > allow it to release tension on the cam chain if just the tensioner spring is
  23156. > removed.  The entire tensioner thus must be removed, and the ratchet release
  23157. > depressed to move the plunger back into the tensioner body.  This, in my
  23158. > opinion, is the better method, as the last step is to reinstall the
  23159. > tensioner body, and then the tensioner spring, thus assuring proper tension
  23160. > in the cam chain.
  23161. > 
  23162. > Jeff
  23163.  
  23164.  
  23165. Jeff,
  23166.  
  23167. Your procedure seems to be the one most folks are going with - the one
  23168. in the manual. Seems like the 1996-98 models don't have the same notched
  23169. plunger set up - not sure - but, removing the whole tension unit is not
  23170. a big thing so why not!  I have heard from others (Gino included) that
  23171. all they do is remove the cap and spring and works fine - so - since I'm
  23172. not an authority on this procedure (Have never done one) I will have to
  23173. go with the manual until I try it out - just had my valves checked at
  23174. 17,000 and they were still right on from the  6,000 mile check so doubt
  23175. if I will even fool with them for another 10,000 miles!
  23176.  
  23177. Thanks for your input on this.
  23178.  
  23179. Bill
  23180.  
  23181.  
  23182.  
  23183.  
  23184.  
  23185. -------------------------------------------------------------------------------
  23186.  
  23187. From: PAT_HENSLEY@HP-USA-om32.om.hp.com
  23188. Subject: (klr650) Ear Plugs [wow!]
  23189. Date: 22 Jun 1998 18:32:06 -0400
  23190.  
  23191.    
  23192.    I took the tip somebody left on the list and rode with earplugs in this 
  23193.    weekend.  Wow! I could not believe the difference.  It is so profound 
  23194.    that I would recommend anyone considering a larger windshield to try the 
  23195.    earplug route first.
  23196.    
  23197.    I would almost swear that using the earplugs gave me more frontal wind 
  23198.    protection and dropped my RPMs at 60MPH by at least 500RPM; maybe 1000. 
  23199.    ;)  
  23200.    
  23201.    Thanks for the tip.
  23202.    Pat
  23203.    PHX,AZ
  23204.  
  23205.  
  23206.  
  23207.  
  23208. -------------------------------------------------------------------------------
  23209.  
  23210. From: PAT_HENSLEY@HP-USA-om32.om.hp.com
  23211. Subject: (klr650) SuperTrapp IDS
  23212. Date: 22 Jun 1998 18:32:04 -0400
  23213.  
  23214.    
  23215.    I installed my SuperTrapp IDS last week.  I thought I would share my 
  23216.    comments after about 200 or so miles of use.  Please note that my 1997 
  23217.    KLR650 has a stock carb and air cleaner.  I have not adjusted the idle 
  23218.    screw.
  23219.    
  23220.    INSTALLATION:
  23221.    - Took way less than 1 hour to complete the upgrade and I was loafing.
  23222.    - Direction were pretty good. 
  23223.    - Fit was perfect; all the bolts, nuts, etc. were included.
  23224.    
  23225.    LOOKS:
  23226.    - The pipe looks great.  The metal sticker only lasted about 10 miles 
  23227.    and left a mark where it once was.
  23228.    - I didn't use a scale, but the pipe felt about 5-7 pounds lighter than 
  23229.    stock.
  23230.    
  23231.    PERFORMANCE:
  23232.    - I installed 7 disks
  23233.    - The bike sounds really good.  I was worried that it may be too loud, 
  23234.    but it is about right for my taste.  I could start the bike in the 
  23235.    middle of the night and the neighbors wouldn't freak out.
  23236.    - At speeds above 40MPH or so, the bike doesn't sound any louder than 
  23237.    stock.
  23238.    - I can't tell any difference in low or high end power, etc.  There 
  23239.    *may* be some, but I think the bike could just *sound* more powerful.
  23240.    - I didn't do any 'disk tuning'.  I have put SuperTrapps before on stock 
  23241.    thumpers and know that a few extra (or fewer) disk doesn't make a 
  23242.    noticeable difference.
  23243.    
  23244.    
  23245.    Overall, I like the pipe.  My dealer replaced the pipe under warranty 
  23246.    when my stocker started to do the VW Bug whistle thing, so the price was 
  23247.    right.  The IDS system keeps exhaust gas from spraying the fender like 
  23248.    the old SuperTrapps and that is nice.  I would recommend the pipe, but 
  23249.    don't expect the bike to pull 3rd gear wheelies, etc. just from this 
  23250.    upgrade.
  23251.    
  23252.    Pat
  23253.    PHX, AZ
  23254.    7,700 miles
  23255.  
  23256.  
  23257.  
  23258.  
  23259. -------------------------------------------------------------------------------
  23260.  
  23261. From: PAT_HENSLEY@HP-USA-om32.om.hp.com
  23262. Subject: (klr650) RE: Removing Tanks Dents
  23263. Date: 22 Jun 1998 18:55:39 -0400
  23264.  
  23265.    >Anyone had any success knocking out dents from the gas tank?
  23266.    
  23267.    I was told by a body man (car) that if you got the tank pretty hot you 
  23268.    could rub dry ice around the dent and it would pop out.  Has anyone else 
  23269.    hear about this?
  23270.    
  23271.    Only works on dents without a seam.  I have never tried it, so let me 
  23272.    know if it works.  You lose nothing by giving it a try...
  23273.    
  23274.    Pat
  23275.    PHX,AZ
  23276.  
  23277.  
  23278.  
  23279.  
  23280. -------------------------------------------------------------------------------
  23281.  
  23282. From: PAT_HENSLEY@HP-USA-om32.om.hp.com
  23283. Subject: (klr650) RE: Off Road Adventure
  23284. Date: 22 Jun 1998 19:16:58 -0400
  23285.  
  23286.    >>>>
  23287.    Hey, great report!  It would be nice to hear some more of the off-road
  23288.    adventures from you guys.
  23289.    <<<<
  23290.    
  23291.    I had one this weekend while testing my new SuperTrap.  I was alone, so 
  23292.    didn't plan on venturing too far off the beaten path or hitting any 
  23293.    thing technical.  About 10-15 off road miles from I-10 I decided to head 
  23294.    back towards civilization.  A few minutes latter I noticed that I had a 
  23295.    flat; naturally on the rear.  I high centered the bike (the Moose skid 
  23296.    plate works great for this) on a nearby flat rock and went to work.  
  23297.    
  23298.    It was well over 110 degrees in the Phoenix desert yesterday, but with a 
  23299.    bit of cursing I manage to get a new tube in and the repair was 
  23300.    complete.  I only carry a 21" tube for the front wheel, so the repair 
  23301.    was a little goofy.
  23302.    
  23303.    Once back on the interstate, I stopped for a cold drink.  I left and 
  23304.    somebody had dropped a WHOLE BOX of nails on the entrance ramp.  It 
  23305.    sounded like I was driving on gravel for about 5 seconds.  Ten miles 
  23306.    later I had another flat, naturally on the rear.  Frustrated, I let the 
  23307.    KLR ride the rest of the way home in the back of a truck.
  23308.    
  23309.    On the good side, I was prepared (just not mentally for two flats).
  23310.         - I had all the tools.
  23311.         - I always carry fix a flat and a small bike pump.
  23312.         - I always have water (thankfully) and a few energy bars.
  23313.         - I had a cell phone so I could tell my wife where to find my 
  23314.    bleached bones.
  23315.    
  23316.    The lesson is that if you are going to ride off the beaten trail, be 
  23317.    prepared!  Even if you are riding with a group, be prepared and don't 
  23318.    reply on your buddies to carry every little thing you may need to get 
  23319.    you out of a jam.  If you are all prepared, then the combining of each 
  23320.    others 'goodies' could be the key to getting out and not totally 
  23321.    wrecking everyone's day.
  23322.    
  23323.    Knocking on wood here, but this was the first flat I have had in 
  23324.    probably 40-50,000 miles.  I guess I made up for it by having two in one 
  23325.    day!
  23326.    
  23327.    Pat
  23328.  
  23329.  
  23330.  
  23331.  
  23332. -------------------------------------------------------------------------------
  23333.  
  23334. From: beez@Cyra.COM (Christopher Beasley)
  23335. Subject: Re: (klr650) RE: Removing Tanks Dents
  23336. Date: 22 Jun 1998 16:40:48 -0700
  23337.  
  23338. At 06:55 PM 6/22/98 -0400, PAT_HENSLEY@HP-USA-om32.om.hp.com wrote:
  23339. >   >Anyone had any success knocking out dents from the gas tank?
  23340. >   
  23341. >   I was told by a body man (car) that if you got the tank pretty hot you 
  23342. >   could rub dry ice around the dent and it would pop out.  Has anyone else 
  23343. >   hear about this?
  23344. >   
  23345. >   Only works on dents without a seam.  I have never tried it, so let me 
  23346. >   know if it works.  You lose nothing by giving it a try...
  23347.  
  23348. Yeah right and I know how to get it really hot too... =8P
  23349. b
  23350.  
  23351.  
  23352. >   
  23353. >   Pat
  23354. >   PHX,AZ
  23355. >
  23356. >
  23357. >
  23358. >
  23359. Christopher J. Beasley
  23360. beez@cyra.com
  23361.  
  23362.  
  23363.  
  23364.  
  23365. -------------------------------------------------------------------------------
  23366.  
  23367. From: Dave Svoboda <svoboda@wtc.sel.sony.com>
  23368. Subject: (klr650) Not impressed with IMS
  23369. Date: 22 Jun 1998 16:41:01 -0700
  23370.  
  23371. I sent an email to IMS asking whether their plastic tank for the KLR650
  23372. would fit on my 86 KLR600.  The guy that answered said he had never heard
  23373. of a KLR600, didn't know they ever made a KLR600, had no idea if their
  23374. KLR650 tanks would fit, and suggested that since I have a KLR600, I should
  23375. be the one to find out if they fit.
  23376.  
  23377. Nice to know IMS has a sense of moto history, and an eye toward customer
  23378. service.  Not.
  23379.  
  23380.  
  23381. ****************************************
  23382. Dave Svoboda, svoboda@wtc.sel.sony.com
  23383. 90 Concours, 86 KLR600, 86 RZ350, etc
  23384. DoD, COG, AMA, NRA
  23385. ****************************************
  23386.  
  23387.  
  23388.  
  23389. -------------------------------------------------------------------------------
  23390.  
  23391. From: beez@Cyra.COM (Christopher Beasley)
  23392. Subject: Re: (klr650) Not impressed with IMS
  23393. Date: 22 Jun 1998 17:00:39 -0700
  23394.  
  23395. At 04:41 PM 6/22/98 -0700, Dave Svoboda wrote:
  23396. >I sent an email to IMS asking whether their plastic tank for the KLR650
  23397. >would fit on my 86 KLR600.  The guy that answered said he had never heard
  23398. >of a KLR600, didn't know they ever made a KLR600, had no idea if their
  23399. >KLR650 tanks would fit, and suggested that since I have a KLR600, I should
  23400. >be the one to find out if they fit.
  23401.  
  23402. No no no!
  23403. He's absolutely right!
  23404. When is he sending it to you?
  23405. b
  23406.  
  23407.  
  23408. >
  23409. >Nice to know IMS has a sense of moto history, and an eye toward customer
  23410. >service.  Not.
  23411. >
  23412. >
  23413. >****************************************
  23414. >Dave Svoboda, svoboda@wtc.sel.sony.com
  23415. >90 Concours, 86 KLR600, 86 RZ350, etc
  23416. >DoD, COG, AMA, NRA
  23417. >****************************************
  23418. >
  23419. >
  23420. >
  23421. Christopher J. Beasley
  23422. beez@cyra.com
  23423.  
  23424.  
  23425.  
  23426.  
  23427. -------------------------------------------------------------------------------
  23428.  
  23429. From: <Snafu11@aol.com>
  23430. Subject: (klr650) KLR Mail
  23431. Date: 22 Jun 1998 20:41:16 EDT
  23432.  
  23433. I have a friend that recently bought a KLR 650 and has tried several time to
  23434. sign on to this list. He gets no reply and of course no mail. If the owner of
  23435. this list reads this -please sign him up.      jvolker@prodigy.com
  23436. Thanks
  23437.  
  23438.  
  23439.  
  23440. -------------------------------------------------------------------------------
  23441.  
  23442. From: "Robert Morgan" <robertlmorgan@worldnet.att.net>
  23443. Subject: Re: (klr650) NKLR test
  23444. Date: 22 Jun 1998 19:13:30 -0700
  23445.  
  23446. TEST
  23447.  
  23448.  
  23449.  
  23450.  
  23451. -------------------------------------------------------------------------------
  23452.  
  23453. From: "Robert Morgan" <robertlmorgan@worldnet.att.net>
  23454. Subject: Fw: (klr650) Dual Star center stand
  23455. Date: 22 Jun 1998 19:22:51 -0700
  23456.  
  23457.  
  23458. -----Original Message-----
  23459.  
  23460.  
  23461. >Hi all
  23462. >     Got home from work just now and the mailbox had 2 surprises.  My Dual
  23463. >Star center stand arrived and the new Chaparral 98/99 catalogue were in
  23464. >there.
  23465. >peace Morgan
  23466. >(Without fear we have no doubt, and without a doubt we have enthusiasm)
  23467. >
  23468.  
  23469.  
  23470.  
  23471.  
  23472. -------------------------------------------------------------------------------
  23473.  
  23474. From: Wes Roe <wroe@wt.net>
  23475. Subject: (klr650) Wet weather engine problems
  23476. Date: 22 Jun 1998 21:34:47 -0500
  23477.  
  23478. Dear List,
  23479. I remember seeing something about this problem in an earlier post, but have
  23480. not been able to find it in the archives.
  23481. Today is the first time I have ridden my '96 in the rain.  The bike lost
  23482. power, surged, and eventually the engine died, several times.  What is
  23483. getting wet and how do I keep this from happening again.
  23484.  
  23485. Thanks in advance,
  23486. Wes Roe
  23487. '96 KLR650
  23488.  
  23489.  
  23490.  
  23491.  
  23492. -------------------------------------------------------------------------------
  23493.  
  23494. From: "Dave Watkins4" <pgpilot@shaw.wave.ca>
  23495. Subject: (klr650) Stolen Bike - Calgary Alberta
  23496. Date: 22 Jun 1998 20:46:27 -0600
  23497.  
  23498. Hi All,
  23499.     Last night while watching the X-Files at a friends house a couple of
  23500. low lifes picked my bike up and transported it away. A quick check with
  23501. the police failed to yeild any positive results.
  23502.  
  23503.     This really impressed me as I'm arguing with my insurance agent about
  23504. the value of amy car which was written off by a fellow who was
  23505. temporarily residing with me. Temporarily, as he moved out following the
  23506. accident and hasn't been seen since. While the car was covered for
  23507. damage etc the bike was not covered for theft. Hell, who'd steal a "dirt
  23508. bike"?
  23509.  
  23510.     Purchased on April 20, 1998     - 2500 klm
  23511.     Stolen on June 21, 1998        - 9100 klm
  23512.  
  23513.     Anyway, here's the pertinant info:
  23514. Owner            - Watkins, David Patrick
  23515. Address            - 2718 B 17 St SE
  23516.               Calgary, Alberta, Canada
  23517. Phone:            - 403-266-0626
  23518. Licence Plate No.     - Alberta XWC605
  23519. Color            - Kawasaki Green
  23520. Seat            - Stock Purple
  23521. Brush Guards        - Acherbis Rally Pro - White
  23522. Model             - 1995 KLR 650
  23523. Veh Id No        - JKAKLEA13SA033098
  23524.  
  23525.  
  23526. Additions:
  23527.     1. Supertrap exhaust - old style
  23528.     2. Side Protectors
  23529.     3. Progressive Suspension Springs
  23530.     4. Stealth Edging on stock windshield
  23531.     5. Canada flag decal - large on fairing
  23532.     6. Canada flag decal - small on rear fender
  23533.     7. Brake switch doesn't work
  23534.     
  23535.  Let's see if we can find this bike. I was planning a trip to Central
  23536. america this winter and the loss has put this trip in serious jepardy.
  23537.  
  23538. On a humourous note, The local dealer just called to tell me that my K&N
  23539. air filter is in, The centre stand was supposed to be shipped last
  23540. Friday and I expect that the larger windshield will arrive within the
  23541. week.
  23542.  
  23543.  
  23544. Thanks for looking around for me. You never know, It may turn up
  23545. somewhere in a neighbourhood near you.
  23546.  
  23547. Dave Watkins
  23548.  
  23549. "Currently looking ar life through a slightly dimmed faceshield"
  23550.  
  23551.  
  23552.  
  23553. -------------------------------------------------------------------------------
  23554.  
  23555. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  23556. Subject: Re: (klr650) Hot Rod KLR?
  23557. Date: 23 Jun 1998 13:05:08 +1000
  23558.  
  23559. Fred Hink wrote:
  23560.  
  23561. [...]
  23562. > I can give you the specs on White Bros. cams.
  23563. > 
  23564. >                                     Intake lift   Exhaust lift    Intake
  23565. > Dur.    Ex. Dur.
  23566. > All around...................385'          385'               284'
  23567. > 284'
  23568. > Fast off road/track.....379'          395'               284'
  23569. > 284'
  23570.  
  23571. Thanks Fred.
  23572. As the specs came out a bit skewed in my fixed font, I have to ask,
  23573. are the lifts the 2xx figures and the duration the 3xx?
  23574. As well, what are the units for lift?
  23575.  
  23576. I'm keeping in mind that the stock duration for my 600-B1 are
  23577. 268deg inlet and 260deg exhaust.
  23578. The base manual sadly only gives figures for the overall cam
  23579. lobe height, and it doesn't specify cam base circle diameter.
  23580.  
  23581. Mister_T
  23582.  
  23583.  
  23584.  
  23585.  
  23586. -------------------------------------------------------------------------------
  23587.  
  23588. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  23589. Subject: Re: (klr650) Ferns & Rocks
  23590. Date: 23 Jun 1998 13:20:19 +1000
  23591.  
  23592. David M. King wrote:
  23593.  
  23594. [...]
  23595. > I'm just curious how well the KLR works at low rpms and crawl speeds chugging
  23596. > through heavy brush and stuff.  Does it have a tendency to stall often?
  23597.  
  23598. It's probably not as tolerant as some other bikes in this regard,
  23599. due the auto compression release.
  23600. You wouldn't normally want to get below 1000 rpm, but these things
  23601. happen.
  23602. I've got away with some really low chugging, where the compression
  23603. release would be active, by using plenty of throttle.
  23604. Once you back off, clunk stop.
  23605. But you wouldn't want to do this as a habit as the exhaust valve
  23606. seat wouldn't like it. Combined with the potential for pinging and/or
  23607. detonation, it's very best avoided.
  23608.  
  23609. Hence the need for at least a 14T sprocket in the luggage, just for
  23610. the knarly stuff.
  23611. A bit of manual clutch slipping is necessary, but until somebody
  23612. tells me that the KLR clutch is designed to be "fanned" like a hot
  23613. 2 stroke clutch, I'd avoid that too.
  23614. Remember that 2 strokes don't get their 'box oil directly heated by
  23615. the engine, either.
  23616.  
  23617. Mister_T
  23618.  
  23619.  
  23620.  
  23621.  
  23622. -------------------------------------------------------------------------------
  23623.  
  23624. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  23625. Subject: Re: (klr650) Not impressed with IMS
  23626. Date: 23 Jun 1998 13:31:16 +1000
  23627.  
  23628. Dave Svoboda wrote:
  23629.  
  23630. [does a 650 tank fit a 600 query deleted]
  23631.  
  23632. IMS's response was a bit sad. The 600 probably came out before the
  23633. contact at IMS was born.
  23634. I remember that years ago Acerbis did have a big tank for the 600
  23635. which also replaced the radiator airscoops, so it held quite a bit.
  23636.  
  23637. Dave's go me thinking now. A '87 650 tank would be nice on a 600
  23638. and not _too_ big. Maybe if I get some time I might have a hunt
  23639. around my local wreckers. I don't fancy my chances of finding a 650
  23640. tank, as there are very few in the wreckers, but it could be worth it
  23641. just to have a locking fuel cap.
  23642.  
  23643. Mister_T
  23644.  
  23645.  
  23646.  
  23647.  
  23648. -------------------------------------------------------------------------------
  23649.  
  23650. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  23651. Subject: Re: (klr650) Rally lights
  23652. Date: 23 Jun 1998 13:33:36 +1000
  23653.  
  23654. Peter M. Dean wrote:
  23655.  
  23656. [...]
  23657. > By the way, I won the Unique class on my KLR.  Next year I ride in the
  23658. > Expert class against the likes of Leon Begeman and his John Deere 250,
  23659. > last year's Unique winner.  Come on up and join us.  There aren't many
  23660. > serious Unique'rs left.
  23661.  
  23662. What makes Unique class bikes so unique?
  23663.  
  23664. Mister_T
  23665.  
  23666.  
  23667.  
  23668.  
  23669. -------------------------------------------------------------------------------
  23670.  
  23671. From: "Kathleen" <irishkat@pe.net>
  23672. Subject: (klr650) Drilling Plastic
  23673. Date: 22 Jun 1998 20:35:17 -0700
  23674.  
  23675. Okay guys, a little advice/tips needed here please.
  23676. I want to drill two holes in the back fender.  Is there any trick to this?
  23677. Or just get the little variable speed drill out and go for it???
  23678.  
  23679. Kathleen
  23680.  
  23681.  
  23682.  
  23683.  
  23684. -------------------------------------------------------------------------------
  23685.  
  23686. From: "Robert frey" <rlfrey@gte.net>
  23687. Subject: (klr650) Florida Dual Sport Ride
  23688. Date: 22 Jun 1998 23:39:17 -0400
  23689.  
  23690. Just a reminder, August 2 is the "Devil's Creek Dual Sport Ride" here in
  23691. Florida. Email for more info on registering.
  23692. rlfrey@gte.net
  23693.  
  23694. Robert
  23695. 96 KTM RXC620
  23696. Soon To Be Repaired Downhill slider KLR650
  23697.  
  23698.  
  23699.  
  23700.  
  23701. -------------------------------------------------------------------------------
  23702.  
  23703. From: Tom Simpson <bullet@scsn.net>
  23704. Subject: Re: (klr650) Hot Rod KLR?
  23705. Date: 22 Jun 1998 23:37:59 -0700
  23706.  
  23707. At 11:28 AM 6/22/98 -0700, Christopher Beasley wrote:
  23708. >>>
  23709.  
  23710. >>
  23711. >>
  23712. >
  23713.  
  23714. >What are the odds of any of those parts going into a KLR?
  23715.  
  23716.  
  23717.  
  23718.  
  23719.     Just about nill.
  23720.  
  23721.     The KLX is a beast that has very, very little to do with the KLR
  23722. in any mechanical sense, aside from general configuration.
  23723.  
  23724.  
  23725. -Tom
  23726.  
  23727.  
  23728.  
  23729.  
  23730.  
  23731. -------------------------------------------------------------------------------
  23732.  
  23733. From: Tom Simpson <bullet@scsn.net>
  23734. Subject: Re: (klr650) Rally lights
  23735. Date: 22 Jun 1998 23:43:38 -0700
  23736.  
  23737. At 03:34 PM 6/22/98 -0500, Peter M. Dean wrote:
  23738. >Hi everyone,
  23739. >
  23740. >I've read lots of suggestions on how to increase the stock KLR lighting
  23741. >but here's a different slant on the subject.  I just got back from doing
  23742. >a 24 hour rally, the Minnesota 1000, and found it frustrating to have to 
  23743. >turn the whole bike when I had to scan an area for a checkpoint clue in 
  23744. >the middle of the night.  A light mounted on the bars or forks would have 
  23745. >been great.  
  23746. >
  23747.  
  23748. >
  23749. >So does anyone have any practical experience with a single auxiliary
  23750. >light that is bar or fork mounted?
  23751. >
  23752.  
  23753.  
  23754.     Oh, you might say that.  :)
  23755.  
  23756.  
  23757.     Try:
  23758.  
  23759.  
  23760. http://www.scsn.net/users/bullet/tomsmods.htm
  23761.  
  23762.  
  23763.     Be patient: it takes a while to load.  :)
  23764.  
  23765.  
  23766. -Tom
  23767. with creatively butchered
  23768. '96 KLR 650
  23769.  
  23770.  
  23771.  
  23772.  
  23773. -------------------------------------------------------------------------------
  23774.  
  23775. From: "Fred Hink" <moabmc@lasal.net>
  23776. Subject: Re: (klr650) Hot Rod KLR?
  23777. Date: 22 Jun 1998 21:50:10 -0600
  23778.  
  23779.  
  23780. -----Original Message-----
  23781.  
  23782.  
  23783. >Fred Hink wrote:
  23784. >
  23785. >[...]
  23786. >> I can give you the specs on White Bros. cams.
  23787. >>
  23788. >>                                     Intake lift   Exhaust lift    Intake
  23789. >> Dur.    Ex. Dur.
  23790. >> All around...................385'          385'               284'
  23791. >> 284'
  23792. >> Fast off road/track.....379'          395'               284'
  23793. >> 284'
  23794. >
  23795. >Thanks Fred.
  23796. >As the specs came out a bit skewed in my fixed font, I have to ask,
  23797. >are the lifts the 2xx figures and the duration the 3xx?
  23798.  
  23799. The 284' is the duration for both valves and both cams.  The 385' is lift on
  23800. both valves for the "All around" cams, and the 379' is lift for the intake
  23801. and the 395 is lift on the exhaust for the "race" cams.  Also WB says that
  23802. you have to do a little grinding in the head to clear the lobes for the
  23803. higher lift cams.
  23804.  
  23805. Sorry this came out skewed-up.
  23806.  
  23807. Fred
  23808.  
  23809.  
  23810.  
  23811.  
  23812.  
  23813.  
  23814. -------------------------------------------------------------------------------
  23815.  
  23816. From: "Fred Hink" <moabmc@lasal.net>
  23817. Subject: Re: (klr650) Drilling Plastic
  23818. Date: 22 Jun 1998 21:58:21 -0600
  23819.  
  23820.  
  23821. -----Original Message-----
  23822.  
  23823.  
  23824. >Okay guys, a little advice/tips needed here please.
  23825. >I want to drill two holes in the back fender.  Is there any trick to this?
  23826. >Or just get the little variable speed drill out and go for it???
  23827. >
  23828. >Kathleen
  23829. >
  23830. >
  23831. >
  23832.  
  23833. Drilling plastic is like cutting butter with a knife.  You don't even need a
  23834. pilot hole (small hole) but be careful of what is under the fender that you
  23835. don't drill into that too.  Use your variable speed drill on a slower speed
  23836. with light pressure and you'll do fine.
  23837.  
  23838. Fred
  23839.  
  23840.  
  23841.  
  23842.  
  23843.  
  23844. -------------------------------------------------------------------------------
  23845.  
  23846. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  23847. Subject: Re: (klr650) Hot Rod KLR?
  23848. Date: 23 Jun 1998 14:16:08 +1000
  23849.  
  23850. Fred Hink wrote:
  23851.  
  23852. [...]
  23853.  
  23854. Ah, yes. Thanks again.
  23855.  
  23856. > The 284' is the duration for both valves and both cams.  The 385' is lift on
  23857. > both valves for the "All around" cams, and the 379' is lift for the intake
  23858. > and the 395 is lift on the exhaust for the "race" cams.  Also WB says that
  23859.  
  23860. This confirms my suspicions about the design limitations of the motor.
  23861. I see WB couldn't (or wouldn't) get any more than 284 duration.
  23862. Interesting how their hotter cam sacrifices intake lift for exhaust
  23863. lift, no doubt to maintain some valve to valve clearance.
  23864. If I were building a motor up with their kit, I'd be very fussy
  23865. checking piston to valve clearances, especially if the head deck
  23866. has been machined.
  23867. I'd really want to be confident about camchain tensioner reliability,
  23868. too. In fact, I'd consider some sort of manual adjusted tensioner,
  23869. if available.
  23870.  
  23871. Mister_T
  23872.  
  23873.  
  23874.  
  23875.  
  23876.  
  23877. -------------------------------------------------------------------------------
  23878.  
  23879. From: "Kathleen" <irishkat@pe.net>
  23880. Subject: Re: (klr650) Drilling Plastic
  23881. Date: 22 Jun 1998 21:33:39 -0700
  23882.  
  23883. Thanks, Fred; and yes, I will be careful.
  23884. <<<but be careful of what is under the fender that you
  23885. don't drill into that too. >>
  23886. I imagine drilling a hole into the tire would be even easier than cutting
  23887. butter with a hot knife.
  23888.  
  23889. Kathleen
  23890.  
  23891.  
  23892.  
  23893.  
  23894. -------------------------------------------------------------------------------
  23895.  
  23896. From: Bill Wright <bwright2@avana.net>
  23897. Subject: Re: (klr650) Wet weather engine problems
  23898. Date: 23 Jun 1998 06:47:02 -0400
  23899.  
  23900.  
  23901.  
  23902. Wes Roe wrote:
  23903.  
  23904. > Dear List,
  23905. > I remember seeing something about this problem in an earlier post, but have
  23906. > not been able to find it in the archives.
  23907. > Today is the first time I have ridden my '96 in the rain.  The bike lost
  23908. > power, surged, and eventually the engine died, several times.  What is
  23909. > getting wet and how do I keep this from happening again.
  23910. >
  23911.  
  23912. Wes,
  23913.  
  23914. I rode my 98 KLR in a heavy rain for the first time last Saturday. (about 60
  23915. miles).  My Darien outfit kept me dry but my steed was not as lucky.  About
  23916. every 4 or 5 miles she started sputtering.  I would pull in the clutch and rev
  23917. the engine a couple of times and everything would seem okay.  Once I had to
  23918. stop at a gas station let the engine "warm up" and "dry out".  I can't figure
  23919. out what the problem is, but it must be electrical.  Keep me posted on what you
  23920. find out.
  23921.  
  23922. Bill Wright
  23923. Hotlanta, GA.
  23924. 98 KLR650 - 11005 miles
  23925.  
  23926.  
  23927.  
  23928.  
  23929. -------------------------------------------------------------------------------
  23930.  
  23931. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  23932. Subject: Re: (klr650) Wet weather engine problems
  23933. Date: 23 Jun 1998 21:03:03 +1000
  23934.  
  23935. Bill Wright wrote:
  23936.  
  23937. [Wes Roe plea deleted]
  23938. > every 4 or 5 miles she started sputtering.  I would pull in the clutch and rev
  23939. > the engine a couple of times and everything would seem okay.  Once I had to
  23940. > stop at a gas station let the engine "warm up" and "dry out".  I can't figure
  23941. > out what the problem is, but it must be electrical.  Keep me posted on what you
  23942. > find out.
  23943.  
  23944. _Must_ be electrical?
  23945. These are not unusual symptoms for a suspect fuel supply.
  23946. A HT leak will give a fairly constant misfire.
  23947. The near regularity of the symptoms suggests fuel tank venting is
  23948. somehow restricted in these conditions.
  23949. If you have a transparent inline fuel filter fitted, next time this 
  23950. problem crops up see if the filter is full (as it should be).
  23951.  
  23952. Mister_T
  23953.  
  23954.  
  23955.  
  23956.  
  23957. -------------------------------------------------------------------------------
  23958.  
  23959. From: "Dave McConnell" <davem@dbn.nanoteq.co.za>
  23960. Subject: (klr650) Rust ? Suspension Setup ?
  23961. Date: 23 Jun 1998 14:19:48 +0200
  23962.  
  23963. Hi All
  23964.  
  23965. I have recently purchased a 98 KLR 650. I am fortunate (or unfortunate, it 
  23966. depends I guess) to live across the road from the beach. Being this close 
  23967. to the sea, I'm concerned about rust. My bike lives under cover but is not 
  23968. enclosed i.e. it is exposed to wind off the sea. My questions:
  23969.  
  23970. 1) Other than buying a cover (which I will do) what else can I do to 
  23971. protect it from rust ?
  23972.  
  23973. 2) What areas are most susceptible to rust (so that I can provide extra 
  23974. protection to them). 
  23975.  
  23976. WRT the suspension, where can I learn more about setting it up ? I'm 
  23977. rather heavy (100kg/220pounds). What are the effects of the various 
  23978. settings under various conditions ?
  23979.  
  23980. Thanks
  23981.  
  23982. Dave McConnell
  23983.  
  23984.  
  23985.  
  23986.  
  23987. -------------------------------------------------------------------------------
  23988.  
  23989. From: Dave Friese <FRIESED@HILLWPOS.HILL.AF.MIL>
  23990. Subject: (klr650) Drilling holes in Plastic and Painted surfaces
  23991. Date: 23 Jun 1998 07:09:24 -0600
  23992.  
  23993. Kathleen, Apply a couple of strips of masking tape to protect to area around where the hole will be drilled.  Mark the hole to be drilled on the tape.  You may put a center punch mark in the tape it works.  The tape keeps the drill from running around on the fender avoiding unwanted scratches.  Good Luck !
  23994.  
  23995.  
  23996.  
  23997.  
  23998. -------------------------------------------------------------------------------
  23999.  
  24000. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  24001. Subject: Re: (klr650) Drilling Plastic
  24002. Date: 23 Jun 1998 08:49:20 -0600
  24003.  
  24004. Kathleen wrote:
  24005. > 
  24006. > Thanks, Fred; and yes, I will be careful.
  24007. > <<<but be careful of what is under the fender that you
  24008. > don't drill into that too. >>
  24009. > I imagine drilling a hole into the tire would be even easier than cutting
  24010. > butter with a hot knife.
  24011. > 
  24012. > Kathleen
  24013.  
  24014. See...there she goes...speed tuning already with Moab a year
  24015. away. Talk about preparation!
  24016.  
  24017. Kurt
  24018.  
  24019.  
  24020.  
  24021. -------------------------------------------------------------------------------
  24022.  
  24023. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  24024. Subject: Re: (klr650) Not impressed with IMS
  24025. Date: 23 Jun 1998 09:07:59 -0600
  24026.  
  24027. Dave Svoboda wrote:
  24028. > 
  24029. > I sent an email to IMS asking whether their plastic tank for the KLR650
  24030. > would fit on my 86 KLR600.  The guy that answered said he had never heard
  24031. > of a KLR600, didn't know they ever made a KLR600, had no idea if their
  24032. > KLR650 tanks would fit, and suggested that since I have a KLR600, I should
  24033. > be the one to find out if they fit.
  24034. > 
  24035. > Nice to know IMS has a sense of moto history, and an eye toward customer
  24036. > service.  Not.
  24037. > 
  24038. > ****************************************
  24039. > Dave Svoboda, svoboda@wtc.sel.sony.com
  24040. > 90 Concours, 86 KLR600, 86 RZ350, etc
  24041. > DoD, COG, AMA, NRA
  24042. > ****************************************
  24043.  
  24044. Dave, your post is similar to the experience many of us have
  24045. had with lots of vendors. One of the things we are learning
  24046. about the power of this list is that we can benefit from
  24047. each other's experience. How? By calling the individual
  24048. customer service reps or principals of firms that have given
  24049. us exemplary service. It makes no sense for one of us to
  24050. blindly call a firm and get hooked up with someone with
  24051. little knowledge of our motorcycles and little knowledge of
  24052. our mailing list. Again and again, we are finding that when
  24053. vendors hear that we have a newsletter with 400 plus
  24054. subscribers, a mailing list of 250 plus and growing and a
  24055. web-site that is visited by who knows how many KLR and Dual
  24056. Sport enthusiasts...we get their attention.
  24057.  
  24058. So, my suggestion is to call IMS back, ask for Tom (the
  24059. owner) and tell him you got his name from a very favorable
  24060. post on our mailing list from Gino Pokluda, editor of the
  24061. KLR650 Dual Sport Newsletter...here is Gino's post from the
  24062. archive...
  24063.  
  24064. _______________________
  24065.  
  24066.  
  24067. Hey gang,
  24068. <SNIP>
  24069.  
  24070. A week or so ago, I basically slammed IMS for lack of
  24071. customer service
  24072. and poor products.  Tom, called me from IMS and has gone
  24073. through great
  24074. lengths to make right the problems with the KLR650 fuel tank
  24075. that failed
  24076. during it review.  He has assured me that the problem with
  24077. that tank was
  24078. not representative of all IMS tanks.  After talking with
  24079. him, I think he
  24080. is a stand-up guy, enthusiast and stands by his products. He
  24081. may even pay
  24082. us a visit in Moab.
  24083. -- 
  24084. Kurt Simpson KLR650 A12
  24085.  
  24086.  
  24087.  
  24088. -------------------------------------------------------------------------------
  24089.  
  24090. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  24091. Subject: Re: (klr650) Wet weather engine problems
  24092. Date: 23 Jun 1998 10:35:06 -0600
  24093.  
  24094. Wes Roe wrote:
  24095. > 
  24096. > Dear List,
  24097. > I remember seeing something about this problem in an earlier post, but have
  24098. > not been able to find it in the archives.
  24099. > Today is the first time I have ridden my '96 in the rain.  The bike lost
  24100. > power, surged, and eventually the engine died, several times.  What is
  24101. > getting wet and how do I keep this from happening again.
  24102. > 
  24103. > Thanks in advance,
  24104. > Wes Roe
  24105. > '96 KLR650
  24106.  
  24107. Wes, here are archive posts from the best and the brightest. Consensus seems to 
  24108. be to disable the neutral and side stand safety switches and go from there...
  24109. ________________________
  24110.  
  24111. >Another problem I have is that whenever it rains significantly,
  24112. >the bike will pull this dangerous-feeling stunt where it 
  24113. >intermittently"sputters" like it's running out of gas.  It's 
  24114. >particularly scary when going around a wet corner...  Any ideas?
  24115.  
  24116. If it happens only when it rains I would suspect an
  24117. electrical problem. I'm glad(?) to hear someone else mention
  24118. the sputtering in a deluge. My '93 does the same thing. I go
  24119. to about 1/3 choke and it clears up. When pit stops raining 
  24120. or lets up a bit I go to no choke and it runs fine so I'm not 
  24121. sure it is electrical or H2O getting into the carb? Anybody else...
  24122.  or are the rest of you smart enough to sit out a deluge <G>
  24123.  
  24124. _____________________________________________________________________
  24125.  
  24126.  
  24127. The rain problem is interesting, may be a jetting issue or
  24128. could be a faulty safety switch in the side stand or clutch
  24129. lever. I've by-passed both of mine. It's the SIDE STAND
  24130. SWITCH!  I didn't make the connection until I saw Gino's
  24131. note on this.  My KLR sputtered every time I rode in the
  24132. rain.  At the time I lived in Florida so that was quite
  24133. often.  I tried to troubleshoot the problem by dowsing
  24134. everything while the engine was running with the tank off
  24135. (using a small bottle for the gas), and I couldn't get it to
  24136. miss a beat.  When the puttering in the rain continued I
  24137. brought the bike to the dealer and they couldn't find a problem 
  24138. either.  Then the problem went away! I didn't make the connection 
  24139. then, but that was about the time I installed my centerstand,
  24140. had one occurrence of the bike not starting due to the side stand 
  24141. not being fully retracted (because of the centerstand), and I yanked the
  24142. side stand switch.
  24143.  
  24144. Pete Dean
  24145. Minnetonka MN
  24146.  
  24147. ____________________
  24148.  
  24149.  
  24150. Maybe not water, but how about humidity?
  24151.  
  24152. How does this affect carburation? I have another bike and
  24153. had a pickup that hated real high humidity. Would water
  24154. vapor displace the oxygen and change mixture or something?
  24155. D__n! I'm thinking too hard for a Saturday! 
  24156. _______________________
  24157.  
  24158.  
  24159. Peter Dahlheimer wrote:
  24160.  
  24161. > the bike acts like it wants to stall (alot like it acts when it's almost
  24162. > outta gas and needs reserve) when it's raining...  anybody seen this
  24163. > before??
  24164.  
  24165. My 600 was like this, but somehow it eventually grew out of
  24166. it. It turned out to be a blocking vented fuel cap.
  24167. It seems that condensation was enough to block the fine vent
  24168. holes in the cap. I remember one trip from Sydney (New South
  24169. Wales) to Noosa (Queensland)via the New England Highway. Up
  24170. in the highlands, in the cold and rain, I had to ride with
  24171. one hand on the throttle and one on the loose fuel cap. As
  24172. the bike starved, I would lift the cap and let the float
  24173. fill up again, then close the cap again. I did this for a
  24174. couple of hours. The stability of the big front wheel and
  24175. wide bars quite a help over the suspect country roads.
  24176.  
  24177. Mister_T
  24178. _________________
  24179.  
  24180.  
  24181. I think you have something here Ted.  I've had this happened
  24182. to me once (night after a rain) and it stopped after I did
  24183. two things. 1) I put the bike on reserve and 2 opened the
  24184. tank to check if I had gas.  I'm pretty suspect about the
  24185. tank vent anyway since the bike moans when I move it after
  24186. its been in the sun.
  24187.  
  24188. Jeff Smith  Barnes, WI
  24189. '71 A-HD Sprint 350; '97 Kawasaki KLR650 (King o'La Road)
  24190. "Beware the dirt bike ... Ground shaking dirt bike" TMBG
  24191.  
  24192. ______________________
  24193.  
  24194.  
  24195. >Went riding today. Bike sputtered on two occasions on a 10 mile ride.
  24196. >Sounds like it could be electrical. I immediately thought of the
  24197. >sidestand kill switch. It would sputter for about a second then would be
  24198. >fine.  Have 7500 mi on it and have never felt it happen before.  Any
  24199. >thoughts?  
  24200.  
  24201. If you were in wet conditions, it was probably the ole wet
  24202. ignition deal. This has happened to me on aggressive stream
  24203. crossings trying to keep up with Cloudhid (hi Ron).  After a
  24204. couple minutes of keeping in the throttle, it clears up...Anyone 
  24205. have suggestions on how to beat this problem?  Silicone the
  24206. coil/spark plug wire ends? Stop crossing streams?
  24207.   
  24208. The times when the SS switch has acted up on me was always
  24209. upon start-up and take-off.  A few actuations of the stand
  24210. and it clears up.  I tend to think that if the switch was to
  24211. mess with you while riding, it would cause a more pronounced 
  24212. rideability problem than a sputter.  The best way to deal with
  24213. the switch short of disabling it, is to remove the black plastic
  24214. cover at the top of the stand,clean out the debris and lube the cable.  
  24215. __________________________
  24216.  
  24217.  
  24218. <SNIP>
  24219.  
  24220. I've seen water resistant silicone plug wires in one of the
  24221. local bike shops. (I think it was CS Racing in San Pedro). 
  24222. _________________
  24223.  
  24224. Kurt Simpson
  24225.  
  24226.  
  24227.  
  24228. -------------------------------------------------------------------------------
  24229.  
  24230. From: beez@Cyra.COM (Christopher Beasley)
  24231. Subject: Re: (klr650) Hot Rod KLR?
  24232. Date: 23 Jun 1998 10:30:46 -0700
  24233.  
  24234. At 11:37 PM 6/22/98 -0700, Tom Simpson wrote:
  24235. >At 11:28 AM 6/22/98 -0700, Christopher Beasley wrote:
  24236. >>>>
  24237. >
  24238. >>>
  24239. >>>
  24240. >>
  24241. >
  24242. >>What are the odds of any of those parts going into a KLR?
  24243. >
  24244. >
  24245. >
  24246. >
  24247. >    Just about nill.
  24248. >
  24249. >    The KLX is a beast that has very, very little to do with the KLR
  24250. >in any mechanical sense, aside from general configuration.
  24251. >
  24252. >
  24253. >-Tom
  24254. >
  24255.  
  24256. So, you're saying that the engine is completely different?
  24257. What about the engine mountings?  Could I drop in a KLX engine?
  24258. Hmmmm? :)
  24259. b
  24260. Christopher J. Beasley
  24261. beez@cyra.com
  24262.  
  24263.  
  24264.  
  24265.  
  24266. -------------------------------------------------------------------------------
  24267.  
  24268. From: <Rcklr@aol.com>
  24269. Subject: Re: (klr650) Ear Plugs [wow!]
  24270. Date: 23 Jun 1998 14:09:54 EDT
  24271.  
  24272. Oh Pat, you're a nasty one to start that all over again...  :-)
  24273.  
  24274. I agree, I've used ear plugs even on a Gold Wing and it really does make
  24275. things easier on the other end of the ride.  I find that I'm more relaxed and
  24276. I CAN HEAR BETTER!!
  24277.  
  24278. I've also used the NoJ things that seal off the bottom of the helmet, they do
  24279. make a difference as well.
  24280.  
  24281. Good Riding!!
  24282.  
  24283. MN Ron
  24284.  
  24285.  
  24286.  
  24287. -------------------------------------------------------------------------------
  24288.  
  24289. From: <Rcklr@aol.com>
  24290. Subject: Fwd: (klr650) Drilling Plastic
  24291. Date: 23 Jun 1998 14:29:32 EDT
  24292.  
  24293. This is a multi-part message in MIME format.
  24294.  
  24295. --part0_898626572_boundary
  24296. Content-ID: <0_898626572@inet_out.mail.aol.com.1>
  24297. Content-type: text/plain; charset=US-ASCII
  24298.  
  24299. In a message dated 98-06-23 11:00:25 EDT, ajax@xmission.com writes:
  24300.  
  24301. << Kathleen wrote:
  24302.  > 
  24303.  > Thanks, Fred; and yes, I will be careful.
  24304.  > <<<but be careful of what is under the fender that you
  24305.  > don't drill into that too. >>
  24306.  > I imagine drilling a hole into the tire would be even easier than cutting
  24307.  > butter with a hot knife.
  24308.  > 
  24309.  > Kathleen
  24310.  
  24311.  See...there she goes...speed tuning already with Moab a year
  24312.  away. Talk about preparation!
  24313.  
  24314.  Kurt
  24315.   >>
  24316.  
  24317. Not only the speed thing, but look at the SIZE of her drill bit!  I don't have
  24318. any that would reach the tire from the fender, but I don't think we should go
  24319. there....it might get personal...
  24320.  
  24321. MN Ron (this space left bland intentionally)
  24322.  
  24323.  
  24324. --part0_898626572_boundary
  24325. Content-ID: <0_898626572@inet_out.mail.aol.com.2>
  24326. Content-type: message/rfc822
  24327. Content-transfer-encoding: 7bit
  24328. Content-disposition: inline
  24329.  
  24330. Return-Path: <owner-klr650@lists.xmission.com>
  24331. Received: from  relay31.mx.aol.com (relay31.mail.aol.com [172.31.109.31]) by
  24332.     air08.mail.aol.com (v45.8) with SMTP; Tue, 23 Jun 1998 11:00:24 -0400
  24333. Received: from lists.xmission.com (lists.xmission.com [198.60.22.7])
  24334.       by relay31.mx.aol.com (8.8.5/8.8.5/AOL-4.0.0)
  24335.       with SMTP id KAA13319;
  24336.       Tue, 23 Jun 1998 10:59:55 -0400 (EDT)
  24337. Received: from domo by lists.xmission.com with local (Exim 1.82 #1)
  24338.     id 0yoUWB-0001G0-00; Tue, 23 Jun 1998 08:57:55 -0600
  24339. Received: from (xmission.xmission.com) [198.60.22.2] (root)
  24340.     by lists.xmission.com with esmtp (Exim 1.82 #1)
  24341.     id 0yoUW9-0001Fs-00; Tue, 23 Jun 1998 08:57:53 -0600
  24342. Received: from xmission.com (slc345h.modem.xmission.com [166.70.2.91]) by
  24343.     xmission.xmission.com (8.8.8/8.7.5) with ESMTP id IAA29522; Tue, 23
  24344.     Jun 1998 08:57:42 -0600 (MDT)
  24345. Message-ID: <358FC070.1FEFB43@xmission.com>
  24346. X-Mailer: Mozilla 4.03 [en] (Win95; U)
  24347. CC: KLR list <KLR650@lists.xmission.com>
  24348. References: <008a01bd9e60$1b299180$0f02000a@ns.pe.net.pe.net>
  24349. Sender: owner-klr650@lists.xmission.com
  24350. Precedence: bulk
  24351. Reply-To: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  24352. Mime-Version: 1.0
  24353. Content-type: text/plain; charset=US-ASCII
  24354. Content-transfer-encoding: 7bit
  24355.  
  24356. Kathleen wrote:
  24357. > 
  24358. > Thanks, Fred; and yes, I will be careful.
  24359. > <<<but be careful of what is under the fender that you
  24360. > don't drill into that too. >>
  24361. > I imagine drilling a hole into the tire would be even easier than cutting
  24362. > butter with a hot knife.
  24363. > 
  24364. > Kathleen
  24365.  
  24366. See...there she goes...speed tuning already with Moab a year
  24367. away. Talk about preparation!
  24368.  
  24369. Kurt
  24370.  
  24371.  
  24372. --part0_898626572_boundary--
  24373.  
  24374.  
  24375.  
  24376. -------------------------------------------------------------------------------
  24377.  
  24378. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  24379. Subject: (klr650) Make your own daylight...
  24380. Date: 23 Jun 1998 13:04:18 -0600
  24381.  
  24382. Peter, have you considered the Saeng night cutters:
  24383.  
  24384. http://www.saeng.com/catalog/products_80.html
  24385.  
  24386. The language they use to describe their products is worth a trip to their=
  24387.  site. Here
  24388. is an example on the night cutters:
  24389.  
  24390. The early morning fog still lingers. As the bike warms, you walk over and=
  24391.  position
  24392. the powerful beams under the hovering clouds. The night before they burne=
  24393. d the
  24394. darkness exposing canyon walls, guard rail, deer. Click the toggle...the =
  24395. road lights
  24396. up.
  24397. Sleek powerful Night-Cutters=99 position by hand into virtually any attit=
  24398. ude and self
  24399. lock.=20
  24400. Precision machined aluminum ball and...and...and money back guarantee
  24401.  
  24402. Gino said he was going to try a set but I don't remember a report from hi=
  24403. m. Anyone
  24404. out there with comments?
  24405.  
  24406. Kurt
  24407.  
  24408.  
  24409.  
  24410. -------------------------------------------------------------------------------
  24411.  
  24412. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  24413. Subject: Re: (klr650) Ear Plugs [wow!]
  24414. Date: 23 Jun 1998 13:12:43 -0600
  24415.  
  24416. Rcklr@aol.com wrote:
  24417. > 
  24418. > Oh Pat, you're a nasty one to start that all over again...  :-)
  24419. > 
  24420. > I agree, I've used ear plugs even on a Gold Wing and it really does make
  24421. > things easier on the other end of the ride.  I find that I'm more relaxed and
  24422. > I CAN HEAR BETTER!!
  24423. > 
  24424. > I've also used the NoJ things that seal off the bottom of the helmet, they do
  24425. > make a difference as well.
  24426. > 
  24427. > Good Riding!!
  24428. > 
  24429. > MN Ron
  24430.  
  24431. Brings relief for the passenger wearing them as well..has anyone tried the Saeng
  24432. winglets?
  24433.  
  24434. Kurt
  24435.  
  24436.  
  24437.  
  24438. -------------------------------------------------------------------------------
  24439.  
  24440. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  24441. Subject: Re: (klr650) Rust ? Suspension Setup ?
  24442. Date: 23 Jun 1998 13:18:40 -0600
  24443.  
  24444. Dave McConnell wrote:
  24445. > 
  24446. > Hi All
  24447. > 
  24448. > I have recently purchased a 98 KLR 650. I am fortunate (or unfortunate, it
  24449. > depends I guess) to live across the road from the beach. Being this close
  24450. > to the sea, I'm concerned about rust. My bike lives under cover but is not
  24451. > enclosed i.e. it is exposed to wind off the sea. My questions:
  24452. > 
  24453. > 1) Other than buying a cover (which I will do) what else can I do to
  24454. > protect it from rust ?
  24455. > 
  24456. > 2) What areas are most susceptible to rust (so that I can provide extra
  24457. > protection to them).
  24458. > 
  24459. > WRT the suspension, where can I learn more about setting it up ? I'm
  24460. > rather heavy (100kg/220pounds). What are the effects of the various
  24461. > settings under various conditions ?
  24462. > 
  24463. > Thanks
  24464. > 
  24465. > Dave McConnell
  24466.  
  24467. Dave, there is not a lot you can do to "set the suspension". Most riders your size
  24468. adjust the preload and dampening (lay down beside the bike on the right side, pop the
  24469. plastic thingee off and adjust...) to "3" or more. I'm running "5" on the preload
  24470. until my new exercise routine helps but also because I'm always carrying a load...
  24471.  
  24472. On the front forks, many folks do the progressive spring mod with good results along
  24473. with SS brake lines. 
  24474.  
  24475. As for the rust issue. I would think 1) take out a contract with Meguiar's and use
  24476. anything they recommend, 2) repaint or touch-up any chips, and 3) use never-dull on
  24477. anything that looks like shiny metal...
  24478.  
  24479.  
  24480. -- 
  24481. Kurt Simpson KLR650 A12
  24482.  
  24483.  
  24484.  
  24485. -------------------------------------------------------------------------------
  24486.  
  24487. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  24488. Subject: Re: (klr650) Rust ? Suspension Setup ?
  24489. Date: 23 Jun 1998 13:20:39 -0600
  24490.  
  24491. Ooops...
  24492.  
  24493. You can find Meguiars at:
  24494.  
  24495. http://www.meguiars.com/sidebar.cfm
  24496.  
  24497.  
  24498.  
  24499. -------------------------------------------------------------------------------
  24500.  
  24501. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  24502. Subject: (klr650) 16 tooth sprocket...
  24503. Date: 23 Jun 1998 13:30:58 -0600
  24504.  
  24505. Called Cycle Concepts (805) 252-7819 to order a 16 tooth sprocket. The salesperson
  24506. told me that they don't have any in stock and that they have been on order with PBI
  24507. for 3 weeks. She said, "evidently there is some newsletter out there that said we had
  24508. them and PBI didn't make that many...". She said try again in 2-3 weeks...
  24509. -- 
  24510. Kurt Simpson KLR650 A12 O
  24511.  
  24512.  
  24513.  
  24514. -------------------------------------------------------------------------------
  24515.  
  24516. From: <Snafu11@aol.com>
  24517. Subject: (klr650) Copper Canyon
  24518. Date: 23 Jun 1998 16:07:50 EDT
  24519.  
  24520. Has anyopne on this list been to the Copper Canyon ? Looking for information
  24521. regarding the train service from Creel to Los Mochis. All the tour books say
  24522. it is 
  24523. beautiful -must take trip !  I recently talked with a guy that said it is all
  24524. hype and not to take it ?????
  24525. Thanks
  24526. Steve Prescott
  24527.  
  24528.  
  24529.  
  24530. -------------------------------------------------------------------------------
  24531.  
  24532. From: "Rick Clarke" <rpclarke@pop.mindspring.com>
  24533. Subject: Re: (klr650) Brake Pad Upgrade?
  24534. Date: 23 Jun 1998 17:30:20 -0400
  24535.  
  24536. > Rick Clarke wrote:
  24537. > 
  24538. > [...]
  24539. > > My '89 KLR 650 front brake lever touches the grip without locking the
  24540. > 
  24541. > Yike. That's bad. Even my 4 years older 600 doesn't do that, yet.
  24542.  
  24543. > And how are the master cylinder seals? Original?
  24544.  
  24545. This whole bike is original. I've got about 20k on it. It sits out in 
  24546. the sun at work a fair bit. It might be the sun has aged the brake 
  24547. line and weakened it. The line has no cracks but you can sure feel it 
  24548. swell when you squeeze the lever.
  24549.  
  24550. -Rick
  24551.  
  24552.  
  24553. R.P.Clarke (rpclarke@mindspring.com)  
  24554. "What traffic?"   
  24555. RTP, NC, USA    DoD#5811         
  24556.  
  24557.  
  24558.  
  24559. -------------------------------------------------------------------------------
  24560.  
  24561. From: "Rick Clarke" <rpclarke@pop.mindspring.com>
  24562. Subject: Re: (klr650) New Avons (LONG!)
  24563. Date: 23 Jun 1998 17:34:34 -0400
  24564.  
  24565. >  I checked the
  24566. > front tire pressure and was shocked to see that the needle on my
  24567. > expensive gauge, which reads up to 70 psi, was way buried.  That tire had
  24568. > to have at least 80 psi in it because I was letting air out for a long
  24569. > time before it even registered (guess that explains the light steering).
  24570.  
  24571. You might want to compare your expensive gauge with another 
  24572. calibrated gauge. Many gauges will lose their accuracy if 
  24573. overpressured.
  24574.  
  24575. -Rick
  24576.  
  24577.  
  24578. R.P.Clarke (rpclarke@mindspring.com)  
  24579. "What traffic?"   
  24580. RTP, NC, USA    DoD#5811         
  24581.  
  24582.  
  24583.  
  24584. -------------------------------------------------------------------------------
  24585.  
  24586. From: "Pokluda, Gino F" <efpoklu@sandia.gov>
  24587. Subject: (klr650) klr650) RE: Make your own daylight...
  24588. Date: 23 Jun 1998 15:58:17 -0600
  24589.  
  24590. Yes, I have the Night Cutters, from Saeng, I have the relay, toggle   
  24591. switch, connectors, wire and a plan.  My big problem is time.  I was   
  24592. hoping to get them put on a couple of weeks ago, but I've been wrestling   
  24593. with the front brakes on my XV920.  For those thinking that a stock   
  24594. KLR650 front brake is bad, come over and ride this thing.  It goes twice   
  24595. as fast, weighs 100+ pounds more, and takes 5 times the distance to stop!   
  24596.  My neighbor has nicknamed it "the freight train", when it gets rolling,   
  24597. watch out!
  24598.  
  24599. I got the night cutters with the fairing mounts.  You drill a hole in the   
  24600. fairing (any hints Kathleen?)  and mount the lamp and its support there.   
  24601.  Very ingenious set up.  When I'm done, the lamps will ride about 1"   
  24602. above the turn signals.
  24603.  
  24604. Believe it or not, the July/August issue of K650DSN is at the printers   
  24605. and I hope to have it in the mail by Monday, 6/29 if not sooner!
  24606.  
  24607. Gino
  24608.  
  24609.  
  24610.  
  24611. -------------------------------------------------------------------------------
  24612.  
  24613. From: "Pokluda, Gino F" <efpoklu@sandia.gov>
  24614. Subject: (klr650) Saeng winglets
  24615. Date: 23 Jun 1998 16:01:49 -0600
  24616.  
  24617. >>..has anyone tried the Saeng winglets?
  24618.  
  24619. Yes.  I put them on my helmet to keep it from getting buffeted around.   
  24620.  They work suprisingly well and you look like Mercury riding down the   
  24621. street.  I think everyone ought to try them that way.
  24622.  
  24623. Gino, :) Pokluda
  24624.  
  24625.  
  24626.  
  24627. -------------------------------------------------------------------------------
  24628.  
  24629. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  24630. Subject: NKLR Re: (klr650) Saeng winglets
  24631. Date: 23 Jun 1998 16:36:38 -0600
  24632.  
  24633. Pokluda, Gino F wrote:
  24634. > 
  24635. > >>..has anyone tried the Saeng winglets?
  24636. > 
  24637. > Yes.  I put them on my helmet to keep it from getting buffeted around.
  24638. >  They work suprisingly well and you look like Mercury riding down the
  24639. > street.  I think everyone ought to try them that way.
  24640. > 
  24641. > Gino, :) Pokluda
  24642.  
  24643. Cloudhid, these winglets both on the helmet and on the shield of your KLE-400 will
  24644. look awesome...
  24645.  
  24646. Kurt (always envious of style beyond my reach...)
  24647.  
  24648.  
  24649.  
  24650. -------------------------------------------------------------------------------
  24651.  
  24652. From: "Michael Magnatta" <michael123@prodigy.net>
  24653. Subject: (klr650) Tire Pressures?!?
  24654. Date: 23 Jun 1998 18:54:41 -0400
  24655.  
  24656. Would somebody please tell me what the going tire pressures are? One up
  24657. riding, Avon Gripsters, 165 lb. rider.
  24658.  
  24659. Looking down at the front tire @ about 70mph, it looks sort of
  24660. "squishy".
  24661.  
  24662. I know that this topic was a thread more than once, but I'd really
  24663. appreciate the info. Thanks.
  24664.  
  24665. Mike Magnatta
  24666.  
  24667.  
  24668.  
  24669.  
  24670.  
  24671. -------------------------------------------------------------------------------
  24672.  
  24673. From: frjsmithjr@webtv.net (Francis Smith)
  24674. Subject: (klr650) Ear Plugs
  24675. Date: 23 Jun 1998 17:03:39 -0700
  24676.  
  24677. I read the listing about wearing ear plugs on a
  24678. Goldwing.  What's the purpose?.  You'd surely
  24679. diminish the reception of the radio, tape deck,
  24680. intercom and CB unit by wearing ear plugs.
  24681.  
  24682. Jim
  24683.  
  24684.  
  24685.  
  24686. -------------------------------------------------------------------------------
  24687.  
  24688. From: "Peter M. Dean" <pmd@adc.com>
  24689. Subject: Re: (klr650) Rally lights
  24690. Date: 23 Jun 1998 20:20:27 -0500 (CDT)
  24691.  
  24692. Mister_T wrote:
  24693.  
  24694. > What makes Unique class bikes so unique?
  24695.  
  24696. In the Minnesota 1000 they have 7 classes for various bike types.
  24697. If your bike is a single cylinder 
  24698.           or is 500cc's or under
  24699.           or is a trike or sidecar
  24700.           or is 25 years old
  24701.           then you ride in the Unique class.
  24702.  
  24703. There aren't a lot of riders in this class, only about 5 or 6.
  24704. When I start bragging about how well I did my daughter always
  24705. steps in with "Yeah, out of how many riders?"
  24706. Well that doesn't matter.
  24707. So what if the moped rider was stopped by the police because he
  24708. was violating curfew?  Who cares that the guy on the 750 water
  24709. buffalo didn't want to ride in the rain?  Never mind about the
  24710. CB750 rider who disqualified himself by riding a BMW instead.
  24711. The ride turns out to be a very personal experience.  You're
  24712. on your own most of the time and have absolutely no idea how
  24713. you're doing compared to others.  Every once in a while you
  24714. bump into another rider at a bonus point location, but they 
  24715. have all ridden a different route to get there.  The rally
  24716. workers have to sort it all out.  All you have to do is have fun.  
  24717.  
  24718. Give it a try if it sounds interesting.  The KLR can do it.
  24719.  
  24720.  
  24721. Pete Dean
  24722.  
  24723.  
  24724.  
  24725.  
  24726. -------------------------------------------------------------------------------
  24727.  
  24728. From: " Skip Faulkner" <msfaul@digisys.net>
  24729. Subject: (klr650) wet engine sputter
  24730. Date: 23 Jun 1998 19:41:17 -0600
  24731.  
  24732. This is a multi-part message in MIME format.
  24733.  
  24734. ------=_NextPart_000_003E_01BD9EDE.E37D2600
  24735. Content-Type: text/plain;
  24736.     charset="iso-8859-1"
  24737. Content-Transfer-Encoding: quoted-printable
  24738.  
  24739. Just another cow pie to think about and it seems to jive with the cap =
  24740. vent idea; I have been driving lately in the rain almost 4 days a week =
  24741. and on two 600 mile trips=20
  24742.  with periodic rain and `ole spot` never missed a lick. Two days ago is =
  24743. the first time I have ridden this particular bike without my tank bag =
  24744. while it was raining and son-of-a-gun, ten minutes in to the ride during =
  24745. a hard rain she started sputtering on me and missing a little. I gunned =
  24746. her a little and held the throttle and it cleared up and then reapeared. =
  24747.  
  24748.   Now, logic dictates that if it didn`t with my bag on and did with my =
  24749. bag off then ......  In my case it has to be the gas cap =
  24750. venting(protected by the bag) that is the culprit. Who knows? Who cares? =
  24751. =20
  24752.  
  24753. ----------------------------Skip  (who never lets logic =
  24754. interfere)----------------------------------------
  24755.  
  24756. ------=_NextPart_000_003E_01BD9EDE.E37D2600
  24757. Content-Type: text/html;
  24758.     charset="iso-8859-1"
  24759. Content-Transfer-Encoding: quoted-printable
  24760.  
  24761. <!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD W3 HTML//EN">
  24762. <HTML>
  24763. <HEAD>
  24764.  
  24765. <META content=3Dtext/html;charset=3Diso-8859-1 =
  24766. http-equiv=3DContent-Type>
  24767. <META content=3D'"MSHTML 4.72.2106.6"' name=3DGENERATOR>
  24768. </HEAD>
  24769. <BODY bgColor=3D#ffffff>
  24770. <DIV><FONT color=3D#000000 size=3D2>Just another cow pie to think about =
  24771. and it seems=20
  24772. to jive with the cap vent idea; I have been driving lately in the rain =
  24773. almost 4=20
  24774. days a week and on two 600 mile trips </FONT></DIV>
  24775. <DIV><FONT color=3D#000000 size=3D2> with periodic rain and `ole =
  24776. spot` never=20
  24777. missed a lick. Two days ago is the first time I have ridden this =
  24778. particular bike=20
  24779. without my tank bag while it was raining and son-of-a-gun, ten minutes =
  24780. in to the=20
  24781. ride during a hard rain she started sputtering on me and missing a =
  24782. little. I=20
  24783. gunned her a little and held the throttle and it cleared up and then=20
  24784. reapeared. </FONT></DIV>
  24785. <DIV><FONT color=3D#000000 size=3D2>  Now, logic dictates that if =
  24786. it didn`t=20
  24787. with my bag on and did with my bag off then ......  In my case it =
  24788. has to be=20
  24789. the gas cap venting(protected by the bag) that is the culprit. Who =
  24790. knows? Who=20
  24791. cares?  </FONT></DIV>
  24792. <DIV><FONT color=3D#000000 size=3D2></FONT> </DIV>
  24793. <DIV><FONT color=3D#000000 =
  24794. size=3D2>----------------------------Skip  (who=20
  24795. never lets logic=20
  24796. interfere)----------------------------------------</FONT></DIV></BODY></H=
  24797. TML>
  24798.  
  24799. ------=_NextPart_000_003E_01BD9EDE.E37D2600--
  24800.  
  24801.  
  24802.  
  24803.  
  24804. -------------------------------------------------------------------------------
  24805.  
  24806. From: "TGKessel" <kessel@verdenet.com>
  24807. Subject: (klr650) IMS impressions
  24808. Date: 23 Jun 1998 19:34:55 -0700
  24809.  
  24810. With all the IMS posts lately, I thought I'd chime in my reaction to the
  24811. IMS KLR tank.  I've had one on my '95 for about 3 months and am very happy
  24812. (both with the product and the service I received).  The tank is of a
  24813. higher quality (IMHO) than Clarke thanks I've put on other dual sports.  I
  24814. also had an IMS tank on an XR600 and it performed well for thousands of
  24815. miles. The only adjustment that I had to perform on my IMS KLR tank was to
  24816. run a slightly larger drill bit through the tank petcock holes and insert a
  24817. slightly thicker O-ring in the petcock grove.  A small price to pay to
  24818. remove several pounds from the top of the bike (and to lose some busy
  24819. graphics).
  24820.  
  24821. By the way, anyone interested in buying a steel '95 tank in perfect
  24822. condition?
  24823.  
  24824. Tim Kessel
  24825. Clarkdale, AZ 
  24826.  
  24827.  
  24828.  
  24829. -------------------------------------------------------------------------------
  24830.  
  24831. From: " Skip Faulkner" <msfaul@digisys.net>
  24832. Subject: Re: (klr650) klr650) RE: Make your own daylight...
  24833. Date: 23 Jun 1998 20:36:38 -0600
  24834.  
  24835. Gino,
  24836. I`m curious as to which wattage you chose as they indicate if your system is
  24837. below 300 watts to go with the 35 watt bulbs. I thought I had decided on my
  24838. lights until you guys brought these lights up. You screwed up my favorite
  24839. pasttime of whining "Crap, I should have waited!"
  24840.  
  24841. ---------------------Skip---------------------------------------------------
  24842. -----------------
  24843.  
  24844. -----Original Message-----
  24845. <klr650@lists.xmission.com>
  24846.  
  24847.  
  24848. >Yes, I have the Night Cutters, from Saeng, I have the relay, toggle
  24849. >switch, connectors, wire and a plan.  My big problem is time.  I was....
  24850. ...............
  24851.  
  24852.  
  24853.  
  24854.  
  24855.  
  24856.  
  24857.  
  24858.  
  24859.  
  24860.  
  24861.  
  24862.  
  24863.  
  24864.  
  24865.  
  24866.  
  24867.  
  24868. -------------------------------------------------------------------------------
  24869.  
  24870. From: <K650dsn@aol.com>
  24871. Subject: (klr650) Fwd: News group help
  24872. Date: 23 Jun 1998 23:21:31 EDT
  24873.  
  24874. This is a multi-part message in MIME format.
  24875.  
  24876. --part0_898658491_boundary
  24877. Content-ID: <0_898658491@inet_out.mail.aol.com.1>
  24878. Content-type: text/plain; charset=US-ASCII
  24879.  
  24880.  
  24881. --part0_898658491_boundary
  24882. Content-ID: <0_898658491@inet_out.mail.aol.com.2>
  24883. Content-type: message/rfc822
  24884. Content-transfer-encoding: 7bit
  24885. Content-disposition: inline
  24886.  
  24887. Return-Path: <steve.deckert@sierra.com>
  24888. Received: from  relay23.mx.aol.com (relay23.mail.aol.com [172.31.106.69]) by
  24889.     air09.mail.aol.com (v45.8) with SMTP; Mon, 22 Jun 1998 10:32:11 -0400
  24890. Received: from MAIL1 (mail1.sierratel.com [209.155.26.9])
  24891.       by relay23.mx.aol.com (8.8.5/8.8.5/AOL-4.0.0)
  24892.       with ESMTP id KAA08965 for <k650dsn@aol.com>;
  24893.       Mon, 22 Jun 1998 10:32:10 -0400 (EDT)
  24894. Received: from k5-beta - 205.185.62.240 by sierratel.com with Microsoft
  24895.     SMTPSVC;
  24896.      Mon, 22 Jun 1998 07:27:50 -0700
  24897. Message-ID: <358E6B1E.737C@sierra.com>
  24898. X-Mailer: Mozilla 3.02Gold (Win95; I)
  24899. Mime-Version: 1.0
  24900. Content-type: text/plain; charset=US-ASCII
  24901. Content-transfer-encoding: 7bit
  24902.  
  24903. Hey Gino,
  24904.  
  24905. Can you tell me how to pick up an archive file from the news mail
  24906. server?  I tried the 'get' command but it returns an error about can't
  24907. find file.  Thanks for any help!
  24908.  
  24909. steve.deckert@sierra.com
  24910.  
  24911.  
  24912. --part0_898658491_boundary--
  24913.  
  24914.  
  24915.  
  24916. -------------------------------------------------------------------------------
  24917.  
  24918. From: Eric Dietiker <dietiker@pacbell.net>
  24919. Subject: Re: (klr650) Hot Rod KLR?
  24920. Date: 22 Jun 1998 20:45:26 +0100
  24921.  
  24922. >Hello listers,
  24923. >
  24924. >This doesn't have to do with anything discussed lately, but I'm curious.
  24925. >Has anyone out there heard of ways to seriously modify our favorite bike's
  24926. >engine.  You know, like high compression piston, porting and polishing
  24927. >heads, hotter cams etc.  I think it was on the Thumper page that I saw and
  24928. >FAQ on this regarding the Duke motard.  Apparently they can get some
  24929. >serious horsepower out that engine.  Does anyone think parts companies
  24930. >would bother making cool stuff like this for the KLR?
  24931. >
  24932. >Carlos (dreaming of a 60hp stump pullin' KLR)
  24933.  
  24934. Sounds like you need to subscribe to the KLR650 DSN & get some of the back
  24935. issues, where there are write ups for a KLR727 and a KLR750. Should be a
  24936. bit faster?
  24937.  
  24938. Also, I've heard of Megacycle cams for the KLR650, though I haven't heard
  24939. how they affect performance or whether you need to replace the stock valve
  24940. springs.
  24941.  
  24942. Also, I once heard on the Thumper list that a Brit bike magazine had tried
  24943. to hop up a KLX650, and was unable to extract much more than 50hp from the
  24944. engine. Take this for what it is - completely unreliable third hand heresay!
  24945.  
  24946. Cheers,
  24947. Eric.
  24948.  
  24949.  
  24950.  
  24951.  
  24952.  
  24953. -------------------------------------------------------------------------------
  24954.  
  24955. From: Alex Jomarron <alex319@IDT.NET>
  24956. Subject: (klr650) WI off road areas
  24957. Date: 23 Jun 1998 21:46:34 +0000
  24958.  
  24959. Here's a website that lists off road areas in Wisconsin sent to me by Kenny Belfatto.
  24960. Feel free to post to the GS and DUST lists.
  24961.  
  24962. http://badger.state.wi.us/agencies/tourism/guide/recatv.htm
  24963.  
  24964. Alex Jomarron
  24965. Oak Park, IL
  24966.  
  24967.  
  24968.  
  24969. -------------------------------------------------------------------------------
  24970.  
  24971. From: Skip Faulkner <msfaul@digisys.net>
  24972. Subject: (klr650) (NKLR ) Post format 
  24973. Date: 23 Jun 1998 22:27:14 -0600
  24974.  
  24975. Kurt and Listers,especially Digest voyeurs,
  24976.  Sorry about the format of my posts earlier this evening, I was using my
  24977. computer at work and didn`t know it was in that format. I apologize if
  24978. it created an inconvevience for anyone and will try and not let it
  24979. happen again.
  24980. -------------------Skip-------------------------------------------------
  24981.  
  24982.  
  24983.  
  24984. -------------------------------------------------------------------------------
  24985.  
  24986. From: <Cloudhid@aol.com>
  24987. Subject: Re:  (klr650)  News Group Archive URLs
  24988. Date: 24 Jun 1998 00:53:30 EDT
  24989.  
  24990. >Can you tell me how to pick up an archive file from the news mail
  24991. >server?  I tried the 'get' command but it returns an error about can't
  24992. >find file.  Thanks for any help!
  24993. >
  24994. >steve.deckert@sierra.com
  24995.  
  24996.  The first URL contains all of the digests, which can be downloaded
  24997.  individually. The second URL uses hyperlinks to search by author, 
  24998.  date or subject, but can only be downloaded one post at a time.
  24999.  
  25000.  CA Ron
  25001.  
  25002. <A HREF="http://www.xmission.com/pub/lists/klr650/archive/">KLR Alt. Archive
  25003. </A>
  25004. http://www.xmission.com/pub/lists/klr650/archive/
  25005.  
  25006. <A HREF="http://www.xmission.com/~dkenison/cgi/lwgate.cgi/KLR650/archives/">
  25007. KLR650 Archives</A>
  25008. http://www.xmission.com/~dkenison/cgi/lwgate.cgi/KLR650/archives/
  25009.  
  25010.  
  25011.  
  25012. -------------------------------------------------------------------------------
  25013.  
  25014. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  25015. Subject: Re: [Fwd: Re: (klr650) choking]
  25016. Date: 24 Jun 1998 14:52:46 +1000
  25017.  
  25018. (cc:'d to the list)
  25019. Yo Wes Roe, you wrote:
  25020.  
  25021. > I willl give it a try.  That was the first time I have ridden in the rain.  Living
  25022. > here in Houston, I don't have to worry much about riding in the rain.
  25023.  
  25024. I don't ride in the rain as much as I used to. I get the car dirty 
  25025. these days more than my bikes which get preferential occupancy in my
  25026. garage.
  25027. I'm one of those weirdos that polishes the insides of the bike
  25028. mudguards.
  25029. My bikes only get dirty from dust in the garage.
  25030.  
  25031. > In fact,
  25032. > yesterday was the first time we have had rain in 2 to 3 months.  I also read an
  25033. > earlier post saying that the problem could be related to the side stand safety
  25034.  
  25035. I bypassed my switch years ago when it seized. Never bothered to
  25036. replace it. I must get around to soldering the exposed copper wire,
  25037. they're only twisted together (for about the last, um, 4 years...).
  25038.  
  25039. > switch.  I am led to believe the clogged vent line for the tank though, due to the
  25040. > fact that I have noticed my tank making a high pitched tone while sitting in the
  25041. > heat.  It stops when I open the tank cap.  How do I go about clearing this passage?
  25042.  
  25043. My 600 non-locking cap may be different to yours, but I assume your
  25044. cap would be able to be pulled apart as well.
  25045. The vent in my cap is actually quite convoluted inside, probably to 
  25046. help prevent condensation getting into the tank, and condensed fuel
  25047. from getting out the vent hose.
  25048. (Note, bikes with cannisters might be a more complicated proposition.)
  25049. I think some time ago a lister used a small drill to increase the
  25050. size of the vent hole(s) in the cap themselves, which seemed to work.
  25051.  
  25052. > Or does it require a new cap or gasket?
  25053.  
  25054. I guess it's possible that airborne dust has also deposited deep 
  25055. inside the cap. When you consider how much fuel the bike has used in 
  25056. its life, there is an equivalent volume of possibly unfiltered air 
  25057. it has drawn into the tank as a natural part of venting.
  25058. I suppose cannistered bikes will clog the cannister first.
  25059. Maybe this dust combines with condensation to clog the cap vents
  25060. (or cannister if fitted).
  25061. Try pulling apart the tank cap first and giving it a cleanout, and
  25062. blow through the vent hoses to check them.
  25063. If the gasket was the problem, you would have raw water in the tank
  25064. and carby floatbowl.
  25065.  
  25066. I wonder if those desert riders out there have considered fitting a
  25067. small paper filter inline with the tank vent hose to keep dust
  25068. right out of the tank to begin with?
  25069.  
  25070. It's probably not a bad idea to regularly drain the float bowl, either.
  25071. Especially after heavy weather, too. You never really know how much
  25072. water got into the tanks of the gas stations during wild weather,
  25073. or how much water vapour settled in your tank as water droplets.
  25074. Might be a good idea to have the fuel tap on reserve while draining
  25075. the float to make sure accumulated water in the tank has a chance to
  25076. drain as well.
  25077.  
  25078. All the normal checks on the coil and HT lead still apply, even though
  25079. my bike has been perfectly reliable in this area.
  25080. The plug end of the HT lead certainly seems to be very well sealed.
  25081. Maybe dielectric silicone grease might help, but I get by without it.
  25082.  
  25083. An older bike might have the plastic case of the coil cracked, and
  25084. that might be leaking HT in damp conditions.
  25085. My '84 750 Honda did this on one of its two coils. In the dry it worked
  25086. perfectly, but even in light rain it missed badly as water got into
  25087. the windings.
  25088. I guess that with years of heat inside and outside the coil, the plastic
  25089. gave up and split.
  25090.  
  25091. It shouldn't be hard to test the ignition water proofing.
  25092. Just let the bike idle and wave a moderately running hose under the 
  25093. tank to get the electrics wet.
  25094. My bike can have pools of water in the spark plug recess and fill 
  25095. the well between the cam towers, and it still chugs with the regularity
  25096. of a diesel.
  25097. I'd do this on a cold motor, don't want to squirt a stinking hot one.
  25098. Probably not a bad idea to put a block of wood under the sidestand,
  25099. too. The oil pickup is on the RHS of the cases, just the opposite side
  25100. to the way the bike leans on the sidestand.
  25101.  
  25102. Y'know, all this and more should be in a FAQ, the question seems to
  25103. crop up often enough.
  25104. My guess is that this is one of the most common "why doesn't it run
  25105. right" sort of questions.
  25106. There's only one carby and one ignition system, so these have to be
  25107. right, or else.
  25108.  
  25109. Mister_T
  25110. -- 
  25111.    \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\
  25112.    |   RC17   KLR600    Roces BCN    FreeBSD 2.2.5-R    NT4W (ugh)   |
  25113.    |           tedp[at]replicant[dot]apana[dot]org[dot]au            |
  25114.   \|_________________________________________________________________|
  25115.  
  25116.  
  25117.  
  25118.  
  25119. -------------------------------------------------------------------------------
  25120.  
  25121. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  25122. Subject: Re: (klr650) Tire Pressures?!?
  25123. Date: 24 Jun 1998 15:11:07 +1000
  25124.  
  25125. Michael Magnatta wrote:
  25126.  
  25127. > Would somebody please tell me what the going tire pressures are? One up
  25128. > riding, Avon Gripsters, 165 lb. rider.
  25129.  
  25130. I wish I could remember what pressures I used in my Gripsters all those
  25131. years ago.
  25132. I think I had about 31-34 psi rear and about 29-32psi front.
  25133. I increased these about 3 psi when on tour, and used the lower end
  25134. of my specs for twisty road work.
  25135. Offroad I wouldn't go below about 24psi.
  25136. (These pressures are for normal inner tubes, not for fancy heavy duty
  25137. offroad tubes)
  25138. They will bulge _a_bit_ at the bottom, but any tyre does.
  25139. Avon themselves were no help as they didn't list any recommendations
  25140. at all.
  25141.  
  25142. Mister_T
  25143.  
  25144.  
  25145.  
  25146.  
  25147. -------------------------------------------------------------------------------
  25148.  
  25149. From: <Cloudhid@aol.com>
  25150. Subject: Re: (klr650) FAQ & Breather Hoses
  25151. Date: 24 Jun 1998 01:35:54 EDT
  25152.  
  25153. In a message dated 6/23/98, tedp@replicant.apana.org.au wrote:
  25154.  
  25155. >snip....I get the car dirty these days more than my bikes which 
  25156. >get preferential occupancy in my garage. I'm one of those 
  25157. >weirdos that polishes the insides of the bike mudguards.
  25158. >My bikes only get dirty from dust in the garage.
  25159.  
  25160.  I leave 150k worth of autos in the driveway...only the bikes
  25161.  get to dwell in the garage. Hmmm......mudgaurds you say........
  25162.  guess I've been derelict in my duty here.
  25163.  
  25164. >I bypassed my switch years ago when it seized. Never bothered to
  25165. >replace it. I must get around to soldering the exposed copper wire,
  25166. >they're only twisted together (for about the last, um, 4 years...).
  25167.  
  25168.  I bypassed it..then thought better. Another family member may be 
  25169.  riding it soon. Now I just carry a jumper for it in case it acts up.
  25170.  
  25171. >snips
  25172. >I guess it's possible that airborne dust has also deposited deep 
  25173. >inside the cap. When you consider how much fuel the bike has used in 
  25174. >its life, there is an equivalent volume of possibly unfiltered air 
  25175. >it has drawn into the tank as a natural part of venting.
  25176. >I suppose cannistered bikes will clog the cannister first.
  25177. >Maybe this dust combines with condensation to clog the cap vents
  25178. >(or cannister if fitted).
  25179. >Try pulling apart the tank cap first and giving it a cleanout, and
  25180. >blow through the vent hoses to check them.
  25181. >If the gasket was the problem, you would have raw water in the tank
  25182. >and carby floatbowl.
  25183.  
  25184.  Blow the hoses yes, but in case anyone leaps ahead of your advice,
  25185.  the manual cautions against blowing out the cap with air pressure
  25186.  as it could damage or clog it. The 'California' canister is more of a 
  25187.  closed system, and as you say would probably foul before the tank. 
  25188.  Opportune that you would mention this as I removed all my smog
  25189.  equip today. I was wondering how must dust would be sucked in now
  25190.  that I 'opened' the system. Also I couldn't see in the manual where 
  25191.  the red hose off the tank went, so I just let it hang down next to 
  25192.  the blue one. Your idea of a filter on the lines makes sense.....
  25193.  
  25194. >I wonder if those desert riders out there have considered fitting a
  25195. >small paper filter inline with the tank vent hose to keep dust
  25196. >right out of the tank to begin with?
  25197. >
  25198. >It's probably not a bad idea........snip
  25199.  
  25200.  All good stuff.
  25201.  
  25202. >Y'know, all this and more should be in a FAQ, the question seems 
  25203. >to crop up often enough. My guess is that this is one of the most 
  25204. >common "why doesn't it run right" sort of questions. There's only 
  25205. >one carby and one ignition system, so these have to be right, 
  25206. >or else.
  25207. >
  25208. >Mister_T
  25209.  
  25210.  Great idea Mister_T.  I vote you set it up:-)
  25211.  
  25212.       CA Ron  (One rider, One vote)
  25213.  
  25214.  
  25215.  
  25216. -------------------------------------------------------------------------------
  25217.  
  25218. From: <Cloudhid@aol.com>
  25219. Subject: Re:  NKLR Re: (klr650) Saeng winglets
  25220. Date: 24 Jun 1998 02:10:46 EDT
  25221.  
  25222. Kurt wrote:
  25223. >Cloudhid, these winglets both on the helmet and on the shield 
  25224. >of your KLE-400 will look awesome...
  25225. >
  25226. >Kurt (always envious of style beyond my reach...)
  25227.  
  25228.  Sounds like a match made in heaven. Sign me up.
  25229.  
  25230.     CA Ron (who obviously has no style)
  25231.  
  25232.  
  25233.  
  25234. -------------------------------------------------------------------------------
  25235.  
  25236. From: Carlos Yonan Gonzalez <aviator@csd.uwm.edu>
  25237. Subject: Re: (klr650) Tire Pressures?!?
  25238. Date: 24 Jun 1998 01:16:22 -0500 (CDT)
  25239.  
  25240. On Tue, 23 Jun 1998, Michael Magnatta wrote:
  25241.  
  25242. > Would somebody please tell me what the going tire pressures are? One up
  25243. > riding, Avon Gripsters, 165 lb. rider.
  25244. > 
  25245. > Looking down at the front tire @ about 70mph, it looks sort of
  25246. > "squishy".
  25247. > 
  25248. > I know that this topic was a thread more than once, but I'd really
  25249. > appreciate the info. Thanks.
  25250. > 
  25251. > Mike Magnatta
  25252.  
  25253. The manual says 21 pounds.  I weigh 220 and dont have any problems at that
  25254. pressure, but I usually use 22-24 pounds without problems either.
  25255.  
  25256. Carlos
  25257.  
  25258.  
  25259.  
  25260.  
  25261. -------------------------------------------------------------------------------
  25262.  
  25263. From: Carlos Yonan Gonzalez <aviator@csd.uwm.edu>
  25264. Subject: Re: (klr650) New Avons (LONG!)
  25265. Date: 24 Jun 1998 01:12:13 -0500 (CDT)
  25266.  
  25267. On Tue, 23 Jun 1998, Rick Clarke wrote:
  25268.  
  25269. > >  I checked the
  25270. > > front tire pressure and was shocked to see that the needle on my
  25271. > > expensive gauge, which reads up to 70 psi, was way buried.  That tire had
  25272. > > to have at least 80 psi in it because I was letting air out for a long
  25273. > > time before it even registered (guess that explains the light steering).
  25274. > 
  25275. > You might want to compare your expensive gauge with another 
  25276. > calibrated gauge. Many gauges will lose their accuracy if 
  25277. > overpressured.
  25278. > 
  25279. > -Rick
  25280.  
  25281. Rick,
  25282. Thanks for warning me. I'll check my gauge first chance I get.  It sure is
  25283. nice to know that my service shop can put my life, my chain, my inner
  25284. tube, and my gauge in danger all in one fell swoop :p.  Remember kids:
  25285. always check a shops work no matter how much you trust them, if possible
  25286. even before you ride it home.  It only takes one idiot (not an entire
  25287. shop) to mess up.
  25288.  
  25289. Carlos (trying not to overreact)
  25290.  
  25291.  
  25292.  
  25293.  
  25294. -------------------------------------------------------------------------------
  25295.  
  25296. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  25297. Subject: Re: (klr650) FAQ & Breather Hoses
  25298. Date: 24 Jun 1998 16:21:55 +1000
  25299.  
  25300. Cloudhid@aol.com wrote:
  25301.  
  25302. [verbiosity deleted, as well as my FAQ suggestion]
  25303.  
  25304. >  Great idea Mister_T.  I vote you set it up:-)
  25305.  
  25306. I suppose I could manage it, if somebody has the web space to hold it,
  25307. and insert links to pictures that don't exist yet.
  25308. I suppose I should get into this HTML thingy one day.
  25309. I aint no pregrammer, I is an operator.
  25310. I'm hazy on the cannister aspects, so some guest writers could help
  25311. here with 650s as well.
  25312. Might help if somebody volunteers to ruthlessly edit it as well :-/
  25313.  
  25314. Come to think of it, I already appear on my ISP in a couple of
  25315. people's web space, I might as well keep up with the Jones's while
  25316. developing the FAQ, and glorify myself on the web.
  25317. For the curious, I pop up in a few places in:
  25318. http://replicant.apana.org.au/~viking/
  25319. http://replicant.apana.org.au/~tonyp/pictures/mrt.jpg
  25320.  
  25321. Note that a lot of Viking's space is devoted to the RC17 (CBX750F)
  25322. Honda. We luv 'em.
  25323.  
  25324. BFN,
  25325. Mister_T
  25326.  
  25327.  
  25328.  
  25329.  
  25330. -------------------------------------------------------------------------------
  25331.  
  25332. From: <Cloudhid@aol.com>
  25333. Subject: Re:  (klr650) RE: Off Road Adventure
  25334. Date: 24 Jun 1998 03:00:46 EDT
  25335.  
  25336. On 6/22/98, PAT_HENSLEY@HP-USA-om32.om.hp.com wrote:snip
  25337.  
  25338. >   On the good side, I was prepared........
  25339. >        - I had a cell phone so I could tell my wife where to find my 
  25340. >   bleached bones.
  25341.  
  25342.  Bummer. 2 flats in one day. When it rains it pours, eh Pat.
  25343.  The following is a private conversation I had earlier. Only 
  25344.  the names have been changed to protect the innocent.
  25345.  
  25346. =====================================================
  25347. >I do carry a cell phone in deference to my wife (who thinks I'm nuts)
  25348.  
  25349.  Me too (blank). Hey, she wanted me to get a hobby:-)
  25350.  The cell phone works surprisingly well, but there
  25351.  are plenty of canyons, and other very remote 
  25352.  areas where it won't receive a signal. So I also
  25353.  carry a handheld aviation transmitter, as there 
  25354.  are few places on earth where an aircraft isn't 
  25355.  within line of site. Commercial planes are 
  25356.  required to monitor their emergency frequencies.
  25357.  A satellite phone would work anywhere, but it's
  25358.  considerably more expensive and bulky.
  25359.  
  25360.  >Where do you get the aviation xmitter and how much?  
  25361. >How would it work if you're stuck?  Thanks.
  25362.  
  25363.  They're available in pilot shops (near airports usually), 
  25364.  or mail order (in the back of aviation pubs). Receivers are 
  25365.  cheap, but you need the transmitter type for help. It's a 2 
  25366.  way radio that uses frequencies that are set aside for 
  25367.  aviation. Anywhere from $200 for a basic one, to $1200 
  25368.  for one with built in GPS with moving map and a feature 
  25369.  that automatically transmits a mayday call with your 
  25370.  location. Sometimes you can find them used on pilot boards 
  25371.  pretty cheap. 
  25372.  
  25373.  Most radio waves are limited to line of site. A jet at 35,000
  25374.  feet can 'see' a lot of area. An added benefit is that English
  25375.  is the official language adopted by most countries for pilots,
  25376.  so they'll understand you in anywhere in the world. 
  25377.  
  25378.  I've hesitated to post this info to the list because some kid 
  25379.  might jam the waves not realizing how important communications 
  25380.  in planes are. The FCC and/or the FAA would likely prosecute 
  25381.  someone for using the channels unless it's plane biz or a serious 
  25382.  emergency. But as the saying goes, better tried by 12 than carried 
  25383.  by 6. Either way, I'm not about to let myself freeze, dehydrate,
  25384.  or bleed to death knowing that help is just a couple miles up.
  25385.  
  25386.  I'll see what's new in the market and let you know.
  25387. ==========================================
  25388.  
  25389.  After this last post I thought that an ELT (emergency locator
  25390.  transmitter) might be a cheaper, simpler alternative. But 
  25391.  there is great comfort in establishing voice contact when 
  25392.  the excrement hits the fan. It also makes an urgent situation 
  25393.  known, as an ELT signal might not get as prompt a response.
  25394.  
  25395.  CA Ron (hoping he doesn't get drummed out of flying for this)
  25396.  
  25397.  
  25398.  
  25399. -------------------------------------------------------------------------------
  25400.  
  25401. From: <Cloudhid@aol.com>
  25402. Subject: Re: (klr650) Mister_T's URLs
  25403. Date: 24 Jun 1998 03:11:29 EDT
  25404.  
  25405. On 6/23/98, tedp@replicant.apana.org.au wrote: snip
  25406.  
  25407. >For the curious, I pop up in a few places in:
  25408. >http://replicant.apana.org.au/~tonyp/pictures/mrt.jpg
  25409.  
  25410.  I gotta know Ted, are you the one with the bird in the hand,
  25411.  or the one with the bush on his face?
  25412.  
  25413.   CA Ron (just a friendly inquisitive fellow lister)
  25414.  
  25415.  
  25416.  
  25417. -------------------------------------------------------------------------------
  25418.  
  25419. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  25420. Subject: Re: (klr650) Mister_T's URLs
  25421. Date: 24 Jun 1998 23:09:06 +1000
  25422.  
  25423. Cloudhid@aol.com wrote:
  25424.  
  25425. >  I gotta know Ted, are you the one with the bird in the hand,
  25426. >  or the one with the bush on his face?
  25427.  
  25428. A tie with a flannelette shirt is my tradmark on a bike.
  25429. In the picture I'm holding a speeding fine I acquired on the way
  25430. to the site of the photo.
  25431.  
  25432. Mister_T
  25433.  
  25434.  
  25435.  
  25436.  
  25437. -------------------------------------------------------------------------------
  25438.  
  25439. From: "Pokluda, Gino F" <efpoklu@sandia.gov>
  25440. Subject: RE: (klr650) klr650) RE: Make your own daylight...
  25441. Date: 24 Jun 1998 07:11:33 -0600
  25442.  
  25443.  
  25444. >>I`m curious as to which wattage you chose as they indicate if your   
  25445. system is
  25446. >>below 300 watts to go with the 35 watt bulbs.
  25447.  
  25448. They sent both bulbs with mine, but I'll definitely use the 35 WATT   
  25449. bulbs.  I might add that I have never been big on aux lights, but the   
  25450. difference even 35 watt units makes at night changed my mind.  I have 35   
  25451. watt spots on my cruiser and they really help.  Also people at work have   
  25452. told me they really notice the bike with the three lights on.  The night   
  25453. cutters are light in weight, so I figure the added visibility to other   
  25454. drivers is worth it.
  25455.  
  25456. Gino
  25457.  
  25458.  
  25459.  
  25460. -------------------------------------------------------------------------------
  25461.  
  25462. From: "J. Taylor" <klr650@mediaone.net>
  25463. Subject: (klr650) Make your own daylight
  25464. Date: 24 Jun 1998 11:53:48 -0400
  25465.  
  25466. I recently mounted a set of halogen 27watt fog lamps to the side screw
  25467. supports on the fairing without having to drill,cut,spindle or mutilate.
  25468. VERY pronounced improvement in the woods and running deer strewn back
  25469. roads at night. Motorists tell me it looks strange and eye catching to
  25470. see three eyes staring back at them at night. both lights stay aimed
  25471. despite the vibration until I move them to shine another part of the
  25472. road. I can run them AND my high beam with no complications (dropped
  25473. back to stock wattage bulb up front). Had to do some patient searching
  25474. to locate a 27 watt system though, be forwarned. Night is like day
  25475. though. 
  25476.  
  25477. Jake in Jacksonville.
  25478. Pokluda, Gino F wrote:
  25479. > 
  25480. > >>I`m curious as to which wattage you chose as they indicate if your
  25481. > system is
  25482. > >>below 300 watts to go with the 35 watt bulbs.
  25483. > 
  25484. > They sent both bulbs with mine, but I'll definitely use the 35 WATT
  25485. > bulbs.  I might add that I have never been big on aux lights, but the
  25486. > difference even 35 watt units makes at night changed my mind.  I have 35
  25487. > watt spots on my cruiser and they really help.  Also people at work have
  25488. > told me they really notice the bike with the three lights on.  The night
  25489. > cutters are light in weight, so I figure the added visibility to other
  25490. > drivers is worth it.
  25491. > 
  25492. > Gino
  25493.  
  25494.  
  25495.  
  25496. -------------------------------------------------------------------------------
  25497.  
  25498. From: snsi@win.bright.net
  25499. Subject: (NKLR) Re: (klr650) Mister_T's URLs
  25500. Date: 24 Jun 1998 10:46:16 +0000
  25501.  
  25502. ----
  25503. Howdy All,
  25504.  
  25505. > Cloudhid@aol.com wrote:
  25506. > 
  25507. > >  I gotta know Ted, are you the one with the bird in the hand,
  25508. > >  or the one with the bush on his face?
  25509. > 
  25510. > A tie with a flannelette shirt is my tradmark on a bike.
  25511. > In the picture I'm holding a speeding fine I acquired on the way
  25512. > to the site of the photo.
  25513. > 
  25514. > Mister_T
  25515.  
  25516. Yes! I think we have a winner for official list wallpaper. 
  25517. Just hoping it does scare my desktop icons.
  25518. Jeff Smith  Barnes, WI
  25519. '71 A-HD Sprint 350; '97 Kawasaki KLR650 (King o'La Road)
  25520. "Beware the dirt bike ... Ground shaking dirt bike" TMBG
  25521.  
  25522.  
  25523.  
  25524. -------------------------------------------------------------------------------
  25525.  
  25526. From:         "John W. Houchins  --UNMCVM(JWHOUCHI)" <JWHOUCHI@UNMCVM.UNMC.EDU>
  25527. Subject: (klr650) Winglets
  25528. Date: 24 Jun 1998  13:01:31 CST
  25529.  
  25530.  
  25531. Klr listers,
  25532.  
  25533. What, what, what, what is this winglet on helmets thing! please anybody.
  25534.  
  25535. John (who obviously just woke up in the middle of this thread)
  25536.  
  25537.  
  25538.  
  25539.  
  25540. -------------------------------------------------------------------------------
  25541.  
  25542. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  25543. Subject: Re: (klr650) Winglets
  25544. Date: 24 Jun 1998 12:59:56 -0600
  25545.  
  25546. John W. Houchins --UNMCVM(JWHOUCHI) wrote:
  25547. > 
  25548. > From:  John W. Houchins  --UNMCVM(JWHOUCHI)
  25549. > 
  25550. > Klr listers,
  25551. > 
  25552. > What, what, what, what is this winglet on helmets thing! please anybody.
  25553. > 
  25554. > John (who obviously just woke up in the middle of this thread)
  25555.  
  25556. Here they are John in all of their glory:
  25557.  
  25558. http://www.saeng.com/catalog/products_40.html
  25559.  
  25560.  
  25561. -- 
  25562. Kurt Simpson KLR650 A12 Oingo Boingo
  25563.  
  25564. Subscribe to KLRDSN 
  25565. ...ask me how
  25566.  
  25567.  
  25568.  
  25569. -------------------------------------------------------------------------------
  25570.  
  25571. From: "J. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  25572. Subject: Re: (klr650) Tire Pressures?!?
  25573. Date: 24 Jun 1998 12:10:33 -0700 (PDT)
  25574.  
  25575.  
  25576. > On Tue, 23 Jun 1998, Michael Magnatta wrote:
  25577. > 
  25578.  
  25579. > The manual says 21 pounds.  I weigh 220 and dont have any problems at that
  25580. > pressure, but I usually use 22-24 pounds without problems either.
  25581. > 
  25582. > Carlos
  25583. > 
  25584. > 
  25585. > 
  25586. I know that this is the manuals figures, but does this vary from tire type
  25587. to type?  For example, I'm riding IRC GP-1's.  If I inflate them too much,
  25588. I'll square off the knobbies.  Underinflate, and there is more tire noise,
  25589. more wear, and worse economy, not to mention the risk of damage.  I'm
  25590. currently running HD tubes, with Slime.  I set my pressure at 24 lbs.,
  25591. front and rear. I think I have too much air, but I've been riding a lot of
  25592. freeway miles lately.   (I weigh a mean 225, no excess fat here!)
  25593.  
  25594. Jeff
  25595.  
  25596.  
  25597.  
  25598.  
  25599. -------------------------------------------------------------------------------
  25600.  
  25601. From: "J. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  25602. Subject: Re:  (klr650) RE: Off Road Adventure
  25603. Date: 24 Jun 1998 12:33:11 -0700 (PDT)
  25604.  
  25605.  
  25606.  
  25607. On Wed, 24 Jun 1998 Cloudhid@aol.com wrote:
  25608.  
  25609.  
  25610. >  They're available in pilot shops (near airports usually), 
  25611. >  or mail order (in the back of aviation pubs). Receivers are 
  25612. >  cheap, but you need the transmitter type for help. It's a 2 
  25613. >  way radio that uses frequencies that are set aside for 
  25614. >  aviation. Anywhere from $200 for a basic one, to $1200 
  25615. >  for one with built in GPS with moving map and a feature 
  25616. >  that automatically transmits a mayday call with your 
  25617. >  location. Sometimes you can find them used on pilot boards 
  25618. >  pretty cheap. 
  25619. > 
  25620. >  Most radio waves are limited to line of site. A jet at 35,000
  25621. >  feet can 'see' a lot of area. An added benefit is that English
  25622. >  is the official language adopted by most countries for pilots,
  25623. >  so they'll understand you in anywhere in the world. 
  25624. > 
  25625. >  I've hesitated to post this info to the list because some kid 
  25626. >  might jam the waves not realizing how important communications 
  25627. >  in planes are. The FCC and/or the FAA would likely prosecute 
  25628. >  someone for using the channels unless it's plane biz or a serious 
  25629. >  emergency. But as the saying goes, better tried by 12 than carried 
  25630. >  by 6. Either way, I'm not about to let myself freeze, dehydrate,
  25631. >  or bleed to death knowing that help is just a couple miles up.
  25632. >  
  25633. >  I'll see what's new in the market and let you know.
  25634. > ==========================================
  25635. > 
  25636. >  After this last post I thought that an ELT (emergency locator
  25637. >  transmitter) might be a cheaper, simpler alternative. But 
  25638. >  there is great comfort in establishing voice contact when 
  25639. >  the excrement hits the fan. It also makes an urgent situation 
  25640. >  known, as an ELT signal might not get as prompt a response.
  25641. > 
  25642. >  CA Ron (hoping he doesn't get drummed out of flying for this)
  25643. > 
  25644. > 
  25645. For the rest of us who don't have that kind of money for gadgetry that
  25646. might break in the event of a bad crash, there are cheaper, common sense
  25647. alternatives to emergency situations in the wild.  You've heard me preach
  25648. this before:
  25649.  
  25650. 1.  MOST IMPORTANT:  Leave a contingency plan with someone at home;  Where
  25651. you're going to ride, who is going with you, what time you expect to be
  25652. back, and what to do in case you're not back by that time.  For example:
  25653. "I'm going riding on the back 40, no farther that the big creek and the
  25654. cliffs, and I-90 on the north (show the area on a map).  I'm going with
  25655. Greg and Todd.  We should be back before 3:00.  If I'm not back before
  25656. 5:00, take the truck and drive it to this intersection and wait, as the
  25657. bike has probably broken.  If someone doesn't walk up before 6:00, then
  25658. call the authorities.
  25659.  
  25660. 2.  If at all possible, always ride with a buddy.  As a former Ranger, I
  25661. can't stress enough the merit and importance of the buddy system.  In
  25662. Somalia, my buddy carried me for 400 meters from our sniper position to
  25663. the perimeter, after I took shrapnel from an RPG-7 in my foot.  Good
  25664. buddy, I can't begin to describe my debt to him.
  25665.  
  25666. 3.  Carry basic survival gear always:  Field knife, compass, map, lighter,
  25667. first aid kit, water and purification tablets, and a space blanket.  Learn
  25668. survival skills.  Pocket books on survival are also a good thing to take.
  25669. I highly recommend getting the Ranger Handbook, if your local surplus
  25670. store has one.  Stay calm and THINK!
  25671.  
  25672. 4.  Carry basic signaling devices, like a signal mirror, and a VS-17
  25673. panel.  VS-17 panels are pink on one side, and orange on the other.
  25674. Marine pocket flares are another good item.  Cell phones are good too, but
  25675. you can't rely on it.
  25676.  
  25677. 5.  Put in heavy duty tubes and Slime them, as this greatly reduces you
  25678. chances of having a flat.
  25679.  
  25680. All of these things are cheap, readily available, easy to do, and will all
  25681. fit in your pockets, so you don't have to worry about finding storage on
  25682. your bike.  Just my opinions, but I hope some of you take them to heart.
  25683. I'm getting really tired of having to look for people in the woods who
  25684. have no business being there in the first place.
  25685.  
  25686. Jeff
  25687.  
  25688.  
  25689.  
  25690.  
  25691. -------------------------------------------------------------------------------
  25692.  
  25693. From: "J. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  25694. Subject: Re: (klr650) Rally lights
  25695. Date: 24 Jun 1998 12:49:13 -0700 (PDT)
  25696.  
  25697.  
  25698.  
  25699.   Then there were the 
  25700. > shiny eyes staring at me from the ditch that made me uneasy.  I ended
  25701. > up squashing a rabbit and just missing a skunk.
  25702.  
  25703.  
  25704. The rabit was worth 10 points, 15 if it was a jackrabbit.  Skunks are
  25705. worth 20, but then you have to deal with the odor, so you get 5 bonus
  25706. points for good judgement!
  25707.  
  25708. Jeff
  25709.  
  25710.  
  25711.  
  25712.  
  25713. -------------------------------------------------------------------------------
  25714.  
  25715. From: "J. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  25716. Subject: Re: (klr650) Not impressed with IMS
  25717. Date: 24 Jun 1998 13:07:00 -0700 (PDT)
  25718.  
  25719. Then lets get this muscle to work pressuring Haynes or Clymer to write a
  25720. decent manual for our bikes!
  25721.  
  25722. On Tue, 23 Jun 1998, Kurt Simpson wrote:
  25723.  
  25724. > Dave Svoboda wrote:
  25725. > > 
  25726. > > I sent an email to IMS asking whether their plastic tank for the KLR650
  25727. > > would fit on my 86 KLR600.  The guy that answered said he had never heard
  25728. > > of a KLR600, didn't know they ever made a KLR600, had no idea if their
  25729. > > KLR650 tanks would fit, and suggested that since I have a KLR600, I should
  25730. > > be the one to find out if they fit.
  25731. > > 
  25732. > > Nice to know IMS has a sense of moto history, and an eye toward customer
  25733. > > service.  Not.
  25734. > > 
  25735. > > ****************************************
  25736. > > Dave Svoboda, svoboda@wtc.sel.sony.com
  25737. > > 90 Concours, 86 KLR600, 86 RZ350, etc
  25738. > > DoD, COG, AMA, NRA
  25739. > > ****************************************
  25740. > 
  25741. > Dave, your post is similar to the experience many of us have
  25742. > had with lots of vendors. One of the things we are learning
  25743. > about the power of this list is that we can benefit from
  25744. > each other's experience. How? By calling the individual
  25745. > customer service reps or principals of firms that have given
  25746. > us exemplary service. It makes no sense for one of us to
  25747. > blindly call a firm and get hooked up with someone with
  25748. > little knowledge of our motorcycles and little knowledge of
  25749. > our mailing list. Again and again, we are finding that when
  25750. > vendors hear that we have a newsletter with 400 plus
  25751. > subscribers, a mailing list of 250 plus and growing and a
  25752. > web-site that is visited by who knows how many KLR and Dual
  25753. > Sport enthusiasts...we get their attention.
  25754. > 
  25755. > So, my suggestion is to call IMS back, ask for Tom (the
  25756. > owner) and tell him you got his name from a very favorable
  25757. > post on our mailing list from Gino Pokluda, editor of the
  25758. > KLR650 Dual Sport Newsletter...here is Gino's post from the
  25759. > archive...
  25760. > 
  25761. > _______________________
  25762. > 
  25763. > Date: 14 Apr 1998 07:54:45 -0600
  25764. > From: "Pokluda, Gino F" <efpoklu@sandia.gov>
  25765. > Subject: (klr650) Seats, what to wear, updates.
  25766. > 
  25767. > Hey gang,
  25768. > <SNIP>
  25769. > 
  25770. > A week or so ago, I basically slammed IMS for lack of
  25771. > customer service
  25772. > and poor products.  Tom, called me from IMS and has gone
  25773. > through great
  25774. > lengths to make right the problems with the KLR650 fuel tank
  25775. > that failed
  25776. > during it review.  He has assured me that the problem with
  25777. > that tank was
  25778. > not representative of all IMS tanks.  After talking with
  25779. > him, I think he
  25780. > is a stand-up guy, enthusiast and stands by his products. He
  25781. > may even pay
  25782. > us a visit in Moab.
  25783. > -- 
  25784. > Kurt Simpson KLR650 A12
  25785. > 
  25786. > 
  25787.  
  25788.  
  25789.  
  25790.  
  25791. -------------------------------------------------------------------------------
  25792.  
  25793. From: <Cloudhid@aol.com>
  25794. Subject: Re: (klr650) RE: Off Road Adventure
  25795. Date: 24 Jun 1998 17:31:53 EDT
  25796.  
  25797. In a message dated 98-06-24, jlwalk@u.washington.edu writes:snip
  25798.  
  25799. > For the rest of us who don't have that kind of money for gadgetry that
  25800. >  might break in the event of a bad crash, there are cheaper, common sense
  25801. >  alternatives to emergency situations in the wild.  You've heard me preach
  25802. >  this before:........................
  25803.  
  25804.  All great advice Jeff. (I'm still not sold on Slime though).  I agree, 
  25805.  you can't rely solely on any one mechanical device to pull your 
  25806.  bacon out of the fryer. My radios are in addition to the items you 
  25807.  mention. I've always left an itinerary with my loved ones, but part 
  25808.  of the appeal to dustin' for me is the ability to explore at will. I 
  25809.  don't mean haphazardly without maps, etc. But I can cover quite 
  25810.  a bit of ground in a weekend, or even a day. Enough to give SAR 
  25811.  a run for it's money, even knowing my original intentions ;-)
  25812.  
  25813.  AFA durability, some ELTs are designed to withstand the G forces
  25814.  of airline crashes. In fact they are made to activate above a certain
  25815.  G force so that even if the crew were incapacitated, it would still
  25816.  send out a distress signal. Again you are right, no machine is 
  25817.  fool proof, so it's best to have back up plans.
  25818.  
  25819.   CA Ron (who's maintaining positional awareness, if not balance)
  25820.  
  25821.  
  25822.  
  25823. -------------------------------------------------------------------------------
  25824.  
  25825. From: Rex Hefferan <rhefferan@yahoo.com>
  25826. Subject: (klr650) NKLR  Oingo Boingo
  25827. Date: 24 Jun 1998 14:38:42 -0700 (PDT)
  25828.  
  25829. Hey Kurt,  Did you know that "Oingo Boingo" was also the name of a
  25830. musical group in the '70's and '80's. Odd style of music, hard to
  25831. classify. Friend of mine knows a good bit about 'em, thinks they were
  25832. great.
  25833. Just thought you'd like to know.
  25834. Rex (who's often considered odd and hard to classify)
  25835.  
  25836.  
  25837.  
  25838. _________________________________________________________
  25839. DO YOU YAHOO!?
  25840. Get your free @yahoo.com address at http://mail.yahoo.com
  25841.  
  25842.  
  25843.  
  25844.  
  25845. -------------------------------------------------------------------------------
  25846.  
  25847. From: Roy Cope <lcope@lanl.gov>
  25848. Subject: Re:(klr650) Ear Plugs
  25849. Date: 24 Jun 1998 15:40:57 -0600
  25850.  
  25851. >I read the listing about wearing ear plugs on a
  25852. >Goldwing.  What's the purpose?.  You'd surely
  25853. >diminish the reception of the radio, tape deck,
  25854. >intercom and CB unit by wearing ear plugs.
  25855. >
  25856. Hey,  I've got a Gold Wing but mine has none of that stuff.
  25857.  
  25858. Roy Cope
  25859.  
  25860.  
  25861.  
  25862.  
  25863. -------------------------------------------------------------------------------
  25864.  
  25865. From: "Michael Magnatta" <michael123@prodigy.net>
  25866. Subject: (klr650) klr650 test
  25867. Date: 24 Jun 1998 11:59:55 -0400
  25868.  
  25869. test
  25870.  
  25871.  
  25872.  
  25873.  
  25874.  
  25875. -------------------------------------------------------------------------------
  25876.  
  25877. From: "Michael Magnatta" <michael123@prodigy.net>
  25878. Subject: (klr650) Improved Lighting...
  25879. Date: 24 Jun 1998 09:52:19 -0400
  25880.  
  25881. Guys:
  25882.  
  25883. Every time we got on the topic of lighting, it moves me to proclaim:
  25884.  
  25885. Convert you front AND rear directionals into running lights, like cars
  25886. use!!! Just find some appropriate fitting 1157 (twin filament) bulb
  25887. holders - early Datsun Z ones adapt nicely - and tap into the headlight
  25888. and directional circuits. Your bike will light up like a Christmas tree,
  25889. you won't believe the difference! AND it won't change one iota the
  25890. outside dimensions/protrusions of your bike.
  25891.  
  25892. Mike
  25893.  
  25894. -----Original Message-----
  25895. <klr650@lists.xmission.com>; Skip Faulkner (IPM Return requested)
  25896. <msfaul@digisys.net>
  25897.  
  25898.  
  25899.  
  25900. >>I`m curious as to which wattage you chose as they indicate if your
  25901. system is
  25902. >>below 300 watts to go with the 35 watt bulbs.
  25903.  
  25904. They sent both bulbs with mine, but I'll definitely use the 35 WATT
  25905. bulbs.  I might add that I have never been big on aux lights, but the
  25906. difference even 35 watt units makes at night changed my mind.  I have 35
  25907. watt spots on my cruiser and they really help.  Also people at work have
  25908. told me they really notice the bike with the three lights on.  The night
  25909. cutters are light in weight, so I figure the added visibility to other
  25910. drivers is worth it.
  25911.  
  25912. Gino
  25913.  
  25914.  
  25915.  
  25916.  
  25917.  
  25918.  
  25919. -------------------------------------------------------------------------------
  25920.  
  25921. From: "Michael Magnatta" <michael123@prodigy.net>
  25922. Subject: (klr650) Tire Pressure and Ear Plugs...
  25923. Date: 24 Jun 1998 09:54:06 -0400
  25924.  
  25925. Thanks, Jim.
  25926.  
  25927. Gotta add to the earplug string - the cheap yellow E.A.R.'s are my
  25928. preference. They conform better than the other foam types that are "cone
  25929. shaped" and I believe they have a higher db rating. I'm also looking
  25930. into a firm that actually takes a mold of your ear and makes a custom
  25931. fit pair. Shooters use them, and I believe that local hearing aid places
  25932. may also provide a line on this type.
  25933.  
  25934. It seems that the earplugs filter out some of the frequencies - I'm
  25935. pretty sure I can hear the valve train better while wearing them.
  25936.  
  25937. Mike
  25938.  
  25939.  
  25940.  
  25941.  
  25942.  
  25943.  
  25944. -------------------------------------------------------------------------------
  25945.  
  25946. From: "Michael Magnatta" <michael123@prodigy.net>
  25947. Subject: Re: (klr650) klr650) RE: Make your own daylight...
  25948. Date: 24 Jun 1998 10:38:39 -0400
  25949.  
  25950. Guys:
  25951.  
  25952. Every time we got on the topic of lighting, it moves me to proclaim:
  25953.  
  25954. Convert you front AND rear directionals into running lights, like cars
  25955. use!!! Just find some appropriate fitting 1157 (twin filament) bulb
  25956. holders - early Datsun Z ones adapt nicely - and tap into the headlight
  25957. and directional circuits. Your bike will light up like a Christmas tree,
  25958. you won't believe the difference! AND it won't change one iota the
  25959. outside dimensions/protrusions of your bike.
  25960.  
  25961. Mike
  25962.  
  25963. -----Original Message-----
  25964. <klr650@lists.xmission.com>; Skip Faulkner (IPM Return requested)
  25965. <msfaul@digisys.net>
  25966.  
  25967.  
  25968.  
  25969. >>I`m curious as to which wattage you chose as they indicate if your
  25970. system is
  25971. >>below 300 watts to go with the 35 watt bulbs.
  25972.  
  25973. They sent both bulbs with mine, but I'll definitely use the 35 WATT
  25974. bulbs.  I might add that I have never been big on aux lights, but the
  25975. difference even 35 watt units makes at night changed my mind.  I have 35
  25976. watt spots on my cruiser and they really help.  Also people at work have
  25977. told me they really notice the bike with the three lights on.  The night
  25978. cutters are light in weight, so I figure the added visibility to other
  25979. drivers is worth it.
  25980.  
  25981. Gino
  25982.  
  25983.  
  25984.  
  25985.  
  25986.  
  25987.  
  25988. -------------------------------------------------------------------------------
  25989.  
  25990. From: "Darrel & Deanna" <elcid24@gte.net>
  25991. Subject: (klr650) 1999 KLR/KLE 
  25992. Date: 24 Jun 1998 18:01:20 -0700
  25993.  
  25994. >Date: Sun, 21 Jun 98 06:00:24 PDT
  25995. >From: "Todd J. Kuss" 
  25996. >Subject: (klr650) both 99's available?
  25997.  
  25998. Todd-  I suspect the poster (Gino?) of the KLE400 announcement forgot to
  25999. annotate it with a ":p", but I could stand corrected :p)                  
  26000. Darrel A12 "Avenger"
  26001.  
  26002.  
  26003.  
  26004.  
  26005.  
  26006.  
  26007. -------------------------------------------------------------------------------
  26008.  
  26009. From: Jeffrey P Bauerr <jb33243@navix.net>
  26010. Subject: Re: (klr650) Ear Plugs
  26011. Date: 24 Jun 1998 21:40:22 -0500
  26012.  
  26013. Francis Smith wrote:
  26014. > 
  26015. > I read the listing about wearing ear plugs on a
  26016. > Goldwing.  What's the purpose?.  You'd surely
  26017. > diminish the reception of the radio, tape deck,
  26018. > intercom and CB unit by wearing ear plugs.
  26019. > 
  26020. > Jim
  26021.  
  26022.  
  26023.  
  26024.      We all have tried to watch TV in a noisy room.  So that you can
  26025. understand the show, you turn up the volume.  When the noise increases,
  26026. the TV volume usually gets turned up to match noise.  This is to
  26027. maintain a signal to noise ratio (S/N).  If the noise gets really loud
  26028. someone will finally yell "enough is enough" and ether get rid of the
  26029. noise or give up.  The same applies to a helmet.   To maintain a S/N you
  26030. may have to turn up the volume a little.   Unfortunately, even with out
  26031. speakers, the background noise in some helmets is all ready too loud. 
  26032. Earplugs simply reduce the level of both.   The S/N is maintained.
  26033.  
  26034. This will greatly reduce fatigue on long trips.
  26035.  
  26036. I think there great after you get to a rally to.   If your tent is
  26037. pitched next to someone that snores like Sasquach, or everyone leaves at
  26038. 5am Sunday morning, bands!, or the neighbors that talked all night long.
  26039.  
  26040.  
  26041.         Jeff Bauer
  26042.         KLR-650-A12
  26043.         R-100/RS
  26044.  
  26045.  
  26046.  
  26047. -------------------------------------------------------------------------------
  26048.  
  26049. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  26050. Subject: (klr650) NKLR...NKLR...LONG...Re: 1999 KLR/KLE....
  26051. Date: 24 Jun 1998 21:34:44 -0600
  26052.  
  26053. Darrel & Deanna wrote:
  26054. > 
  26055. > >Date: Sun, 21 Jun 98 06:00:24 PDT
  26056. > >From: "Todd J. Kuss"
  26057. > >Subject: (klr650) both 99's available?
  26058. > 
  26059. > Todd-  I suspect the poster (Gino?) of the KLE400 announcement forgot to
  26060. > annotate it with a ":p", but I could stand corrected :p)
  26061. > Darrel A12 "Avenger"
  26062. > 
  26063. _____________________________
  26064. LOL  ;P
  26065.  
  26066. No, in fairness to Gino, the KLE "scoop" was Cloudhid's
  26067. achievement via the infamous Hiro Watanabe.  It was preceded
  26068. by nearly a week (April 1st to be exact) by Gino's
  26069. uncovering of the news concerning the BMW K1200 GS.
  26070.  
  26071. The archives do not lie. First there was the incredible BMW
  26072. announcement:
  26073.  
  26074.  
  26075. > Date: 01 Apr 1998 11:15:07 -0700
  26076. > From: "Pokluda, Gino F" <efpoklu@sandia.gov>
  26077. > Subject: (klr650) BMW announces K1200GS
  26078. > 
  26079. > K650DSN has scooped the world!  With a great deal of help from my   
  26080. > sources, I have learned that BMW will announce a K1200GS as early as this   
  26081. > fall, but most likely next spring.  Citing favorable sales of the new   
  26082. > K1200RS and a mountain of orders for the K1200LT, BMW decided to produce   
  26083. > the K1200GS and "fast tracked" design and development process.
  26084. > 
  26085. > Details are sketchy, but I know the K1200GS will have a *hot-rodded*   
  26086. > 1200cc engine that will produce 150bhp.  Some problems inherent in the   
  26087. > design were wheels and tires.  Akront could not provide spoked wheels to   
  26088. > stand up that amount of torque and Horse power, so high-tech composite   
  26089. > three spoke wheels are used with a 19" wheel in front and 17" in back.   
  26090. >  The K1200GS will carry a whopping 14 gallons in fuel, contained in a   
  26091. > traditional fuel tank supplemented by side and rear tanks to distribute   
  26092. > the weight.  The KGS will feature a single sided "I" arm in front as   
  26093. > opposed to the "A" arm on all models at this time as well as the popular   
  26094. > paralever in the rear.  BMW claims a full 14" of suspension travel front   
  26095. > and back as well.  BMW reportedly worked very hard to trim weight from   
  26096. > the KGS which tips the scales at 780lbs wet and has a 36" seat height.  A   
  26097. > lowering kit will be available in which the to front and back swing arms   
  26098. > are replaced as is the side and center stands.  Price for the lowering   
  26099. > kit is a modest $3,000.00 and brings the seat height down to 31".
  26100. > 
  26101. > BMW will offer accessories never before offered for a dual sport with   
  26102. > this ground breaking bike.  A special off-road trailer will be offered   
  26103. > that will attach to a special "smart hitch" which allow all of the   
  26104. > amenities of life to be towed along while doing off-road work with the   
  26105. > KGS.  A 10 platter CD player is also available to fit in the optional 50   
  26106. > liter aluminum panniers.  The player is specially designed with patented   
  26107. > shock absorbers so that riders can listen to their favorite tunes as they   
  26108. > hill climb and do jumps.  Although prices have not been set, early   
  26109. > indications are that the KGS will sell for $23,000.00 stock which   
  26110. > includes a BMW Life Insurance Policy.
  26111. > 
  26112. > 
  26113. > Gino ;-) Pokluda
  26114.  
  26115. __________________
  26116.  
  26117. Then, after almost a week of stunned silence, this bombshell
  26118. from Cloudhid:
  26119.  
  26120. > Date: Wed, 8 Apr 1998 03:28:40 EDT
  26121. > From: Cloudhid <Cloudhid@aol.com>
  26122. > Subject: (klr650) KHI announces KLR650 replacement
  26123. > 
  26124. > PRESS RELEASE......for immediate release April 8, 1998
  26125. > =================================================
  26126. > In an impressive move to raise the bar for dual sport 
  26127. > cycling and meet future global emission requirements, 
  26128. > Kawasaki Heavy Industries, Ltd., announced today that 
  26129. > the successful and venerable model KLR650 will be 
  26130. > replaced with the all new KLE400 A13. The latest offering 
  26131. > from Kawasaki is expected to be in dealer showrooms
  26132. > by mid 1999. It features a 398cc liquid-cooled 4-stroke 
  26133. > parallel twin engine. The high revving twin will deliver it's 
  26134. > maximum power at 9,000rpm. The color will change from 
  26135. > it's present Bluish-Green to Greenish-Silver. Styling is a 
  26136. > quantum leap over the competition's Funduro. Price TBD.
  26137. > http://www.khi.co.jp/mcycle/line_up/mc/mc42e.html
  26138.  
  26139. > 
  26140. > Ron (who is now joining the (kle400) list)
  26141.  
  26142. __________________________________
  26143.  
  26144. Then, a day later, this sad post of the soon to be
  26145. financially beleaguered Watanabe, relayed by his sympathetic
  26146. friend:
  26147.  
  26148. > Forwarded Message:
  26149. > 
  26150. > Date:     Thursday, April 9, 1998 6:21:34 AM
  26151. > From:     HWatanabe@nipponnet.jp
  26152. > Subj:     Big Yen for KLR
  26153. > To:     Cloudhid@aol.com
  26154. > 
  26155. > Ron I much very intersted to buy KLR 650 now gone here
  26156. >    
  26157. > If yuo find for me we pay to 750,000 Yen new conditon
  26158. > 
  26159. > My company pays also all paper and shiping 
  26160. > 
  26161. > I mising yuor humor frend
  26162. > 
  26163. > Hiro Watanabe.
  26164. ________________________
  26165.  
  26166. Within minutes the list was mobilized to respond to Hiro's
  26167. unusual request. Cloudhid asked for help in currency
  26168. conversion:
  26169.  
  26170. > Date: Fri, 10 Apr 1998 00:15:44 -0600
  26171. > From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  26172. > Subject: Re: (klr650) Question?
  26173. > 
  26174. > At 11:36 PM 4/9/1998 EDT, you wrote:
  26175. > >
  26176. > >
  26177. > >Do any Listers out here have todays exchange rates
  26178. > >for the Japanese Yen vs. the US $ ?
  26179. > >
  26180. > >Thankx
  26181. > >
  26182. > >Ron (too lazy to look it up)
  26183. > >
  26184. > CURRENCY CONVERSION RESULTS
  26185. >                               Rates last updated on 1998.04.08.
  26186. >           750,000.00 Japanese Yen is equivalent to 5,654.60 American Dollars.
  26187. >        
  26188. > Let's see now one of the listers had a '98 out the door for $3,900 (in
  26189. > Canada wasn't it?) and Hiro wants to pay Ron $5,654 because they can't get
  26190. > the KLR650 over there...hmmm
  26191. > 
  26192. > This is a neat site:
  26193. > 
  26194. > http://www.xe.net/currency/
  26195. > 
  26196. > Kurt
  26197.  
  26198. _________________________
  26199.  
  26200. Then, Ron replied to the creative response from Utah:
  26201.  
  26202. > Date: Fri, 10 Apr 1998 02:02:04 EDT
  26203. > From: Cloudhid <Cloudhid@aol.com>
  26204. > Subject: (klr650) Africa /Hiro
  26205. > 
  26206. > >Ron, have you been doing business in Japan lately? First the scoop on the
  26207. > >KLE-400 and now grey market KLR's in the aftermath...How about letting the
  26208. > >rest of us in on a good thing. Any chance you could help Bob get his Africa
  26209. > >Twin (I want one too)....Be careful, the head of Sony said the Japanese
  26210. > >economy is near collapse...
  26211. > >Kurt
  26212. > 
  26213. > Kurt, Hiro is a helluva guy. He's a senior captain for Nippon Airlines.
  26214. > His English gives the American air traffic controllers fits, but then
  26215. > again his English is much better than my Japanese. I would proudly
  26216. > fly with him anytime. He's the kind of guy that if a passenger tossed
  26217. > a grenade into the cockpit, he would take the shrapnel for you.
  26218. > 
  26219. > I will discuss with him the chances of swapping a klr for an Africa
  26220. > twin if you'd like. Unfortunately I have a hard time communicating
  26221. > with him via computer, and I'm not sure when the airline has him
  26222. > scheduled to fly a US. Route again.
  26223. > 
  26224. > Ron (who's never too busy to help friends)
  26225. ____________________
  26226.  
  26227. Then, after a few days of optimism, my hopes were dashed
  26228. when Ron sent me a private mail saying that Hiro laughed
  26229. hilariously at the proposal and hung up on him....
  26230.  
  26231. Kurt Simpson KLR650 (Always willing to set the record
  26232. straight)
  26233.  
  26234.  
  26235.  
  26236. -------------------------------------------------------------------------------
  26237.  
  26238. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  26239. Subject: (klr650) Re: NKLR  Oingo Boingo
  26240. Date: 24 Jun 1998 21:39:20 -0600
  26241.  
  26242. Rex Hefferan wrote:
  26243. > 
  26244. > Hey Kurt,  Did you know that "Oingo Boingo" was also the name of a
  26245. > musical group in the '70's and '80's. Odd style of music, hard to
  26246. > classify. Friend of mine knows a good bit about 'em, thinks they were
  26247. > great.
  26248. > Just thought you'd like to know.
  26249. > Rex (who's often considered odd and hard to classify)
  26250. > 
  26251. > _________________________________________________________
  26252. > DO YOU YAHOO!?
  26253. > Get your free @yahoo.com address at http://mail.yahoo.com
  26254.  
  26255. I must admit that I stumbled on the group's name weeks after
  26256. I adopted it as a name for my bike when Ted Palmer used it
  26257. in this post:
  26258.  
  26259. <SNIP material on what makes a KLR versatile..>
  26260. > 
  26261. > Brakes are a bit suss on road, lacking outright power compared to 
  26262. > dedicated road bikes, so you have to think further ahead, particularly
  26263. > with a touring load.
  26264. > Then again, you are less likely to lock up in a panic.
  26265. > There is plenty of grunt and even response from the motor, and engine
  26266. > braking aplenty.
  26267. > The long travel suspension soaks up shitty town and country roads
  26268. > and remains in control. Potholes at the apex and speedhumps are nothing
  26269. > to avoid.
  26270. > Riding up and down kerbs is ridiculously easy. Oingo Boingo.
  26271.  
  26272. <SNIP>
  26273. > 
  26274. > Mister_T
  26275. > - -- 
  26276. >    \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\
  26277. >    |   RC17   KLR600    Roces BCN    FreeBSD 2.2.5-R    NT4W (ugh)   |
  26278. >    |           tedp[at]replicant[dot]apana[dot]org[dot]au            |
  26279. >   \|_________________________________________________________________|
  26280. > 
  26281.  
  26282. -- 
  26283. Kurt Simpson KLR650 A12 OB
  26284.  
  26285.  
  26286.  
  26287. -------------------------------------------------------------------------------
  26288.  
  26289. From: rycomm@webtv.net (Ryan Combs)
  26290. Subject: (klr650) off raod adventure nklr
  26291. Date: 24 Jun 1998 22:36:53 -0500 (CDT)
  26292.  
  26293. Along the lines of the elt and aviaton radios, there arel also epirbs
  26294. for marine use that may be a little cheaper($250+), but do the same
  26295. thing.(transmit a tone on one or more freqs). 
  26296. If you wanted to communicate legally, a shortwave license and radio
  26297. would be good.
  26298. I have thought about all of these, but haven't done anything. Just
  26299. remeber a handhed cell phone is only .6 watts of line of sight
  26300. communcation (doesnt work in valleys or forests), and requires chaarged
  26301. batteries.
  26302.  
  26303. Ryan (klrist, pilot, sailo, and cellphone installer)
  26304.  
  26305.  
  26306.  
  26307.  
  26308. -------------------------------------------------------------------------------
  26309.  
  26310. From: "Catron, Geoff" <gcatron@dtaes1.dtae.tec.ga.us>
  26311. Subject: (klr650) Are KLRs jealous? -or- Why did my A12 quit on me today?
  26312. Date: 24 Jun 1998 23:42:37 -0400
  26313.  
  26314. Hello All,
  26315.  
  26316. Rode my A12 (two months old, approx 1k miles) today to work (40 miles
  26317. each way).  On the way home in pretty warm temperature (high 90s) I was
  26318. stuck in stop and go traffic for about 15 minutes.  Temperature gauge
  26319. was normal, in the middle of the range.  I finally got out of the
  26320. traffic and was moving around 40 mph when she just quit.  I coasted off
  26321. the road and parked to assess the situation.  All electric equipment
  26322. functioning, all fluids normal, plenty of fuel.  Starter would turn over
  26323. the engine just fine, but the bike would not fire at all.  I waited an
  26324. hour for the bike to cool and tried it again.  Still no luck.  Opened
  26325. gas cap in case vent was clogged...no problem, still no fire.  I assumed
  26326. that something electrical in the ignition system had fried itself and
  26327. set out to fetch the truck and ramp.  Arrived back to pick up the bike
  26328. about 3 1/2 hours after the initial stall and the thing started and ran
  26329. but would not idle without quitting.  Waited a few more minutes, cranked
  26330. it up and drove it onto the truck for the ride home.  At that point it
  26331. seemed to be running and idling fine.
  26332.  
  26333. So....now I'm afraid to ride the bike for fear of another stall in a
  26334. less hospitable place...Have any of you fine folks had a similar problem
  26335. and figured out what caused it?
  26336.  
  26337. BTW, I did ride my other bike to work earlier in the week...could it
  26338. have been revenge?
  26339.  
  26340. Thanks,
  26341.  
  26342. Geoff
  26343.  
  26344.  
  26345.  
  26346. -------------------------------------------------------------------------------
  26347.  
  26348. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  26349. Subject: Re: (klr650) Are KLRs jealous? -or- Why did my A12 quit on me today?
  26350. Date: 24 Jun 1998 21:51:23 -0600
  26351.  
  26352. Catron, Geoff wrote:
  26353. > 
  26354. > Hello All,
  26355. > 
  26356. > Rode my A12 (two months old, approx 1k miles) today to work (40 miles
  26357. > each way).  On the way home in pretty warm temperature (high 90s) I was
  26358. > stuck in stop and go traffic for about 15 minutes.  Temperature gauge
  26359. > was normal, in the middle of the range.  I finally got out of the
  26360. > traffic and was moving around 40 mph when she just quit.  I coasted off
  26361. > the road and parked to assess the situation.  All electric equipment
  26362. > functioning, all fluids normal, plenty of fuel.  Starter would turn over
  26363. > the engine just fine, but the bike would not fire at all.  I waited an
  26364. > hour for the bike to cool and tried it again.  Still no luck.  Opened
  26365. > gas cap in case vent was clogged...no problem, still no fire.  I assumed
  26366. > that something electrical in the ignition system had fried itself and
  26367. > set out to fetch the truck and ramp.  Arrived back to pick up the bike
  26368. > about 3 1/2 hours after the initial stall and the thing started and ran
  26369. > but would not idle without quitting.  Waited a few more minutes, cranked
  26370. > it up and drove it onto the truck for the ride home.  At that point it
  26371. > seemed to be running and idling fine.
  26372. > 
  26373. > So....now I'm afraid to ride the bike for fear of another stall in a
  26374. > less hospitable place...Have any of you fine folks had a similar problem
  26375. > and figured out what caused it?
  26376. > 
  26377. > BTW, I did ride my other bike to work earlier in the week...could it
  26378. > have been revenge?
  26379. > 
  26380. > Thanks,
  26381. > 
  26382. > Geoff
  26383.  
  26384. Geoff, here is what happened to me in Moab:
  26385.  
  26386. > Date: Mon, 27 Apr 1998 12:25:56 -0600
  26387. > From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  26388. > Subject: (klr650) Break-downs...
  26389.  
  26390. > Breakdown number 2, second day: Following Haycock's group
  26391. > out of town my bike started to sputter badly at the 20 mile
  26392. > mark. As we pulled off the highway onto the dirt the bike
  26393. > killed. John Neff and his buddy Neal stopped to help. The
  26394. > three of us tried a few things but we couldn't get the bike
  26395. > restarted. Finally I managed to get it running but it
  26396. > wouldn't idle and I had to keep it at 2,500 rpm's or above,
  26397. > Neal noticed the fuel pouring from the overflow at the top
  26398. > of the diaphragm. We all suspected float problems or that a
  26399. > jet had fallen out. Fred and I would later discover that a
  26400. > piece of debris had lodged above the float needle valve
  26401. > preventing it from shutting off fuel flow. BTW, yes, you can
  26402. > can service the carb by loosening the clamps and tilting the
  26403. > carb clockwise.
  26404.  
  26405. But there is also the neutral and sidestand safety switches
  26406. highlighted on the website...
  26407.  
  26408.  
  26409. -- 
  26410. Kurt Simpson KLR650 A12 OB
  26411.              
  26412. Ask me how to subscribe to the KLR
  26413. Dual Sport Newsletter.
  26414.  
  26415.  
  26416.  
  26417. -------------------------------------------------------------------------------
  26418.  
  26419. From: Carlos Yonan Gonzalez <aviator@csd.uwm.edu>
  26420. Subject: (klr650) KLR's that quit
  26421. Date: 25 Jun 1998 00:07:23 -0500 (CDT)
  26422.  
  26423. Hello listers,
  26424. The post on the A12 that quit on somebody reminded me of a time when I was
  26425. in the middle of a 100 mile ride with the bike running perfectly.  When I
  26426. rolled up to a stop sign, the bike had trouble idling, then just quit. It
  26427. restarted, but it required about half throtle just to keep it going, and
  26428. it didn't sound that good.  I drove it to a nearby parking lot to check
  26429. it out and felt that the carb was pretty cold, despite the hot engine.
  26430. After about five minutes with the engine off,it started and ran fine, and 
  26431. has run fine since. My guess is that it was carb icing.  I've never heard
  26432. of this happening in motorcycles engines, but I can't think of any other
  26433. explanation.  BTW the ambient temp was in the 60's F.  In carburated
  26434. airplane engines, carb icing can occur between a large temperature range,
  26435. something like between the 20's and 70's F depending on the dew point.
  26436.  
  26437. I doubt, however, that this would explain why an engine would quit and not
  26438. start for over an hour.
  26439.  
  26440. Carlos
  26441.  
  26442.  
  26443.  
  26444.  
  26445. -------------------------------------------------------------------------------
  26446.  
  26447. From: <Cloudhid@aol.com>
  26448. Subject: Re:  (klr650) Cold Carbs, Hot Buns
  26449. Date: 25 Jun 1998 02:07:18 EDT
  26450.  
  26451. aviator@csd.uwm.edu wrote: snip
  26452.  
  26453. >.....My guess is that it was carb icing....
  26454.  
  26455.  
  26456.   "Mayday...Mayday...Mayday!!!!!!
  26457.    Kilo-Lima-Romeo-six-five-zero request priority handling. 
  26458.    Suspect carb ice.....negative carb heat......knob missing!!! 
  26459.    We're comin' in. One soul."
  26460.  
  26461.   As Carlos and others here know, the solution in a plane is to 
  26462.   actuate  the carb heat lever.   This directs the air over the 
  26463.   hot exhaust to heat the carb and melt the ice.  Sadly, my klr 
  26464.   was produced before this feature became standard equipment.
  26465.  
  26466.   On the threads of electric heating vests, I've often wondered
  26467.   if anyone has utilized the heat from the radiator or exhaust
  26468.   of a thumper to aid the rider on those coldest of days. Maybe 
  26469.   a vest and saddle with fluid that is heated ala space suits using 
  26470.   the waste heat from the engine. This would free up those precious 
  26471.   few available watts for more important things like auxilliary 
  26472.   lighting, color tv, cell phone, cd, dvd, and most importantly....... 
  26473.   the blender for the margaritas.
  26474.  
  26475.        CA Ron  (who's warmin' up to the idea)
  26476.  
  26477.  
  26478.  
  26479. -------------------------------------------------------------------------------
  26480.  
  26481. From: "Catron, Geoff" <gcatron@dtaes1.dtae.tec.ga.us>
  26482. Subject: (klr650) Carb Ice and other Carb Inhibitors
  26483. Date: 25 Jun 1998 07:20:24 -0400
  26484.  
  26485. You guys are great.  Being a pilot myself, I considered the carb ice
  26486. possibility but figured I was just being silly.  However, ice would
  26487. explain the rough running and unwillingness to idle when the bike did
  26488. restart that healed itself shortly thereafter (when the water was gone).
  26489. Hummm.....now where's that carb heat?
  26490.  
  26491. I'm going to carry a 3mm allen wrench with me from now on and will drain
  26492. my float bowl this afternoon to check for other contaminants as several
  26493. listers suggested as well. Thanks to everyone for the quick responses
  26494. and great information!
  26495.  
  26496. Geoff Catron
  26497. A12, a little TOO cool or just trashy?
  26498.  
  26499.  
  26500.  
  26501. -------------------------------------------------------------------------------
  26502.  
  26503. From: Tom Simpson <bullet@scsn.net>
  26504. Subject: Re: (klr650) KLR's that quit
  26505. Date: 25 Jun 1998 07:31:05 -0700
  26506.  
  26507. At 12:07 AM 6/25/98 -0500, Carlos Yonan Gonzalez wrote:
  26508. >Hello listers,
  26509. >The post on the A12 that quit on somebody reminded me of a time when I was
  26510. >in the middle of a 100 mile ride with the bike running perfectly.  When I
  26511. >rolled up to a stop sign, the bike had trouble idling, then just quit. It
  26512. >restarted, but it required about half throtle just to keep it going, and
  26513. >it didn't sound that good.  I drove it to a nearby parking lot to check
  26514. >it out and felt that the carb was pretty cold, despite the hot engine.
  26515. >After about five minutes with the engine off,it started and ran fine, and 
  26516. >has run fine since. My guess is that it was carb icing.  I've never heard
  26517. >of this happening in motorcycles engines, but I can't think of any other
  26518. >explanation. 
  26519.  
  26520.  
  26521.  
  26522.     From what I read in the UK moto press, this is a pretty common
  26523. phenomion with some bikes over there.
  26524.  
  26525.  
  26526. -Tom
  26527. in sunny SC, with no hint of carb ice problems (at 102f  :)
  26528. '96 KLR 650
  26529.  
  26530.  
  26531.  
  26532.  
  26533.  
  26534.  
  26535.  
  26536.  
  26537. -------------------------------------------------------------------------------
  26538.  
  26539. From: Mike Ratta <MRatta@ADE.com>
  26540. Subject: (klr650) Dynojet and finding CVK pilot jets
  26541. Date: 25 Jun 1998 08:46:01 -0400
  26542.  
  26543. I bought a dynojet kit for my KLX. It worked so well on the KLR600 I figured
  26544. why not. But with the supertrapp (8 discs), the airbox lid off and an Uni
  26545. filter, the thing runs so lean around idle that I can't even compensate
  26546. fully with the pilot screw almost all the way out. I heve plenty of #40
  26547. pilot jets, but no #45 or #50's.. anyone know a source for these jets? My
  26548. dealer can't even find them. I had to go back to the stock exhaust and
  26549. intake while I work on finding this part.
  26550.  
  26551.  
  26552.  
  26553. -------------------------------------------------------------------------------
  26554.  
  26555. From: <Rcklr@aol.com>
  26556. Subject: Re: (klr650) Ear Plugs [wow!]
  26557. Date: 25 Jun 1998 08:52:14 EDT
  26558.  
  26559. Kurt, yes I've tried the SAENG winglets.  They almost tore my windshield
  26560. apart.  I don't think that the KLR has the strength to carry these things,
  26561. unless you really beefed up the fairing and windshield area.  I uesed these
  26562. winglets on my PC800 and they were great.  IMHO of course.
  26563.  
  26564. MN Ron
  26565.  
  26566.  
  26567.  
  26568. -------------------------------------------------------------------------------
  26569.  
  26570. From: <Rcklr@aol.com>
  26571. Subject: Fwd: (klr650) Ear Plugs
  26572. Date: 25 Jun 1998 09:13:38 EDT
  26573.  
  26574. This is a multi-part message in MIME format.
  26575.  
  26576. --part0_898780418_boundary
  26577. Content-ID: <0_898780418@inet_out.mail.aol.com.1>
  26578. Content-type: text/plain; charset=US-ASCII
  26579.  
  26580. In a message dated 98-06-23 20:05:54 EDT, frjsmithjr@webtv.net writes:
  26581.  
  26582. << I read the listing about wearing ear plugs on a
  26583.  Goldwing.  What's the purpose?.  You'd surely
  26584.  diminish the reception of the radio, tape deck,
  26585.  intercom and CB unit by wearing ear plugs.
  26586.  
  26587.  Jim
  26588.   >>
  26589.  
  26590. Well, first off it was a '79 GW, so it only had the stereo.  I think that the
  26591. new GW's have to have some noise from all of the gadgets so they know that the
  26592. engine is running.  :-)
  26593.  
  26594. --part0_898780418_boundary
  26595. Content-ID: <0_898780418@inet_out.mail.aol.com.2>
  26596. Content-type: message/rfc822
  26597. Content-transfer-encoding: 7bit
  26598. Content-disposition: inline
  26599.  
  26600. Return-Path: <owner-klr650@lists.xmission.com>
  26601. Received: from  rly-zc05.mx.aol.com (rly-zc05.mail.aol.com [172.31.33.5]) by
  26602.     air-zc02.mail.aol.com (v45.8) with SMTP; Tue, 23 Jun 1998 20:05:54
  26603.     -0400
  26604. Received: from lists.xmission.com (lists.xmission.com [198.60.22.7])
  26605.       by rly-zc05.mx.aol.com (8.8.8/8.8.5/AOL-4.0.0)
  26606.       with SMTP id UAA06444;
  26607.       Tue, 23 Jun 1998 20:04:29 -0400 (EDT)
  26608. Received: from domo by lists.xmission.com with local (Exim 1.82 #1)
  26609.     id 0yod2N-0006M3-00; Tue, 23 Jun 1998 18:03:43 -0600
  26610. Received: from (mailsorter-105.bryant.webtv.net) [207.79.35.95] 
  26611.     by lists.xmission.com with esmtp (Exim 1.82 #1)
  26612.     id 0yod2L-0006Ls-00; Tue, 23 Jun 1998 18:03:41 -0600
  26613. Received: from mailtod-142.iap.bryant.webtv.net
  26614.     (mailtod-142.iap.bryant.webtv.net [207.79.35.129]) by
  26615.     mailsorter-105.bryant.webtv.net (8.8.8/ms.gso.08Dec97) with ESMTP id
  26616.     RAA27638; Tue, 23 Jun 1998 17:03:40 -0700 (PDT)
  26617. Received: (from production@localhost) by mailtod-142.iap.bryant.webtv.net
  26618.     (8.8.5/mt.gso.26Feb98) id RAA29195; Tue, 23 Jun 1998 17:03:39 -0700
  26619.     (PDT)
  26620. Message-Id: <199806240003.RAA29195@mailtod-142.iap.bryant.webtv.net>
  26621. Sender: owner-klr650@lists.xmission.com
  26622. Precedence: bulk
  26623. Reply-To: frjsmithjr@webtv.net (Francis Smith)
  26624. Mime-Version: 1.0
  26625. Content-type: text/plain; charset=US-ASCII
  26626. Content-transfer-encoding: 7bit
  26627.  
  26628. I read the listing about wearing ear plugs on a
  26629. Goldwing.  What's the purpose?.  You'd surely
  26630. diminish the reception of the radio, tape deck,
  26631. intercom and CB unit by wearing ear plugs.
  26632.  
  26633. Jim
  26634.  
  26635.  
  26636. --part0_898780418_boundary--
  26637.  
  26638.  
  26639.  
  26640. -------------------------------------------------------------------------------
  26641.  
  26642. From: Dave Friese <FRIESED@HILLWPOS.HILL.AF.MIL>
  26643. Subject: (klr650) fuel filter
  26644. Date: 25 Jun 1998 08:34:53 -0600
  26645.  
  26646. Every time I hear of a bike quiting I want to ask about the fuel filter, one of the most overlooked trouble spots on a bike or car. Is there a good fuel filter on the KLR ? I dont remember seeing one on my 1988. You had better know the fuel filter is good on a BMW.  
  26647.  
  26648. 1988 KLR
  26649. 1995 GS1100
  26650. 1995 R1100RS
  26651. 1998 K1200RS
  26652.  
  26653.  
  26654.  
  26655.  
  26656. -------------------------------------------------------------------------------
  26657.  
  26658. From: Peter Dahlheimer <dahlheim@UMDNJ.EDU>
  26659. Subject: (klr650) rain sputtering
  26660. Date: 25 Jun 1998 12:47:10 -0400
  26661.  
  26662. would someone please try spraying gumout down the gas tank vent tube to
  26663. cure their rain sputtering problem?  i did it, got a bunch of gunk out
  26664. of the bottom of the vent tube under the bike, and haven't had a rain
  26665. runnin problem since.  just wondering if that's what cured the problem,
  26666. as i suspect.
  26667.  
  26668. please respond.
  26669.  
  26670. _pete
  26671. 97KLR650 (21.5k miles)
  26672.  
  26673.  
  26674.  
  26675.  
  26676.  
  26677.  
  26678. -------------------------------------------------------------------------------
  26679.  
  26680. From: beez@Cyra.COM (Christopher Beasley)
  26681. Subject: Re: (klr650) Improved Lighting...
  26682. Date: 25 Jun 1998 10:00:11 -0700
  26683.  
  26684. I've often wondered if there was a replacement flasher relay ( like what
  26685. must be in my VFR) to change the turn signals from normally off to normally
  26686. on.  This would mean you don't have to change the bulbs and holders and
  26687. wiring.  This (mythological) flasher unit would have the same pinout as the
  26688. existing flasher and would be a plug-in swap.  The only drawback is more
  26689. power consumption and possibly shorter bulb life.
  26690. b
  26691.  
  26692. At 09:52 AM 6/24/98 -0400, Michael Magnatta wrote:
  26693. >Guys:
  26694. >
  26695. >Every time we got on the topic of lighting, it moves me to proclaim:
  26696. >
  26697. >Convert you front AND rear directionals into running lights, like cars
  26698. >use!!! Just find some appropriate fitting 1157 (twin filament) bulb
  26699.  
  26700. <snippp>
  26701. Christopher J. Beasley
  26702. beez@cyra.com
  26703.  
  26704.  
  26705.  
  26706.  
  26707. -------------------------------------------------------------------------------
  26708.  
  26709. From: beez@Cyra.COM (Christopher Beasley)
  26710. Subject: Re: (klr650) Are KLRs jealous? -or- Why did my A12 quit on me today?
  26711. Date: 25 Jun 1998 10:10:18 -0700
  26712.  
  26713. Check the valve clearances.  Once in a while they get tight and when heated
  26714. up the compression goes away.  This is a recipe for burnt valves if not fixed.
  26715. b
  26716.  
  26717. At 11:42 PM 6/24/98 -0400, Catron, Geoff wrote:
  26718. >Hello All,
  26719. >
  26720. >Rode my A12 (two months old, approx 1k miles) today to work (40 miles
  26721. >each way).  On the way home in pretty warm temperature (high 90s) I was
  26722. >stuck in stop and go traffic for about 15 minutes.  Temperature gauge
  26723. >was normal, in the middle of the range.  I finally got out of the
  26724. >traffic and was moving around 40 mph when she just quit.  I coasted off
  26725. >the road and parked to assess the situation.  All electric equipment
  26726. >functioning, all fluids normal, plenty of fuel.  Starter would turn over
  26727. >the engine just fine, but the bike would not fire at all.  I waited an
  26728. >hour for the bike to cool and tried it again.  Still no luck.  Opened
  26729. >gas cap in case vent was clogged...no problem, still no fire.  I assumed
  26730. >that something electrical in the ignition system had fried itself and
  26731. >set out to fetch the truck and ramp.  Arrived back to pick up the bike
  26732. >about 3 1/2 hours after the initial stall and the thing started and ran
  26733. >but would not idle without quitting.  Waited a few more minutes, cranked
  26734. >it up and drove it onto the truck for the ride home.  At that point it
  26735. >seemed to be running and idling fine.
  26736. >
  26737. >So....now I'm afraid to ride the bike for fear of another stall in a
  26738. >less hospitable place...Have any of you fine folks had a similar problem
  26739. >and figured out what caused it?
  26740. >
  26741. >BTW, I did ride my other bike to work earlier in the week...could it
  26742. >have been revenge?
  26743. >
  26744. >Thanks,
  26745. >
  26746. >Geoff
  26747. >
  26748. >
  26749. >
  26750. Christopher J. Beasley
  26751. beez@cyra.com
  26752.  
  26753.  
  26754.  
  26755.  
  26756. -------------------------------------------------------------------------------
  26757.  
  26758. From: Dreas Nielsen <nielsend@pti-enviro.com>
  26759. Subject: (klr650) RE: rain sputtering
  26760. Date: 25 Jun 1998 10:09:28 -0700
  26761.  
  26762. This message is in MIME format. Since your mail reader does not understand
  26763. this format, some or all of this message may not be legible.
  26764.  
  26765. ------ =_NextPart_001_01BDA021.572C06F0
  26766. Content-Type: text/plain
  26767.  
  26768. In 11 years of commuting to work in the northwest (it rains a lot here;
  26769. did you know?) on my KLR600, I've been brought to the shoulder several
  26770. times by engine sputtering or a total stall.  I have found two problems
  26771. to be responsible:
  26772.  
  26773. 1. Vent hose blockage.  If the bike fires right up after cracking and
  26774. re-tightening the gas cap, it's the vent hose.  I just pull it off at
  26775. the cap, blow down it, and put it back on.
  26776.  
  26777. 2. Air filter saturation.  This generally happens after about a half
  26778. hour of riding in heavy traffic at high speed (i.e., on I-90) in a good
  26779. rain, when the spray is so heavy that the air is half water.  The bike
  26780. will recover from this after sitting for 2-10 minutes (or maybe longer,
  26781. but after 10 minutes I've pulled the filter out and squeezed it by
  26782. hand--gets you all oily, but back on the road).  After this happens
  26783. once, it seems more likely to happen again until you clean and re-oil
  26784. the filter.
  26785.  
  26786. Dreas Nielsen
  26787.  
  26788.  
  26789. ------ =_NextPart_001_01BDA021.572C06F0
  26790. Content-Type: text/html
  26791. Content-Transfer-Encoding: quoted-printable
  26792.  
  26793. <!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 3.2//EN">
  26794. <HTML>
  26795. <HEAD>
  26796. <META HTTP-EQUIV=3D"Content-Type" CONTENT=3D"text/html; =
  26797. charset=3DUS-ASCII">
  26798. <META NAME=3D"Generator" CONTENT=3D"MS Exchange Server version =
  26799. 5.0.1457.3">
  26800.  
  26801. </HEAD>
  26802. <BODY>
  26803. <P><FONT SIZE=3D2>In 11 years of commuting to work in the northwest (it =
  26804. rains a lot here; did you know?) on my KLR600, I've been brought to the =
  26805. shoulder several times by engine sputtering or a total stall.  I =
  26806. have found two problems to be responsible:</FONT></P>
  26807. <BR>
  26808. <P><FONT SIZE=3D2>1. Vent hose blockage.  If the bike fires right =
  26809. up after cracking and re-tightening the gas cap, it's the vent =
  26810. hose.  I just pull it off at the cap, blow down it, and put it =
  26811. back on.</FONT></P>
  26812. <BR>
  26813. <P><FONT SIZE=3D2>2. Air filter saturation.  This generally =
  26814. happens after about a half hour of riding in heavy traffic at high =
  26815. speed (i.e., on I-90) in a good rain, when the spray is so heavy that =
  26816. the air is half water.  The bike will recover from this after =
  26817. sitting for 2-10 minutes (or maybe longer, but after 10 minutes I've =
  26818. pulled the filter out and squeezed it by hand--gets you all oily, but =
  26819. back on the road).  After this happens once, it seems more likely =
  26820. to happen again until you clean and re-oil the filter.</FONT></P>
  26821. <BR>
  26822. <P><FONT SIZE=3D2>Dreas Nielsen</FONT>
  26823. <BR>
  26824. </P>
  26825.  
  26826. </BODY>
  26827. </HTML>
  26828. ------ =_NextPart_001_01BDA021.572C06F0--
  26829.  
  26830.  
  26831.  
  26832. -------------------------------------------------------------------------------
  26833.  
  26834. From: beez@Cyra.COM (Christopher Beasley)
  26835. Subject: (klr650) NKLR - GPS!!!
  26836. Date: 25 Jun 1998 11:26:17 -0700
  26837.  
  26838. Gents,
  26839. And Lady,
  26840. Who among us has GPS?  I know several of you do and have chosen the Garmin
  26841. GPS III.  I would like to know why you made this choice or why you chose
  26842. what you did.  I would also like to know what you paid for your unit and
  26843. where you got it.  Any history of the unit, like if it failed, or worked
  26844. great.  Whatever else you can tell me will be appreciated.  I'm in the
  26845. market.  So far I have found the GPS III at REI for $370 which seems a
  26846. little rich.
  26847. Thanks in advance!
  26848. CA Chris (Keepin' the rubber side down, mostly.)
  26849. Christopher J. Beasley
  26850. beez@cyra.com
  26851.  
  26852.  
  26853.  
  26854.  
  26855. -------------------------------------------------------------------------------
  26856.  
  26857. From: Mike Ratta <MRatta@ADE.com>
  26858. Subject: (klr650) KLR600 for sale in Boston, MA. area
  26859. Date: 25 Jun 1998 14:20:52 -0400
  26860.  
  26861. Anyone in Boston, MA looking for a spoiled-rotten KLR600? Nice, torquey and
  26862. clean. I got a pic up on the thumper photo album of it. Just picked up a
  26863. KLX650c, so I need to unload it.
  26864. http://www.ionet.net/~jhanna/pix/mrklr.jpg
  26865.  
  26866.  
  26867.  
  26868. -------------------------------------------------------------------------------
  26869.  
  26870. From: John Tranter <twocomm@bellsouth.net>
  26871. Subject: (klr650) XR250L Lowering Link
  26872. Date: 25 Jun 1998 13:57:31 -0500
  26873.  
  26874. Just bought a '91 XR250L for my wife and need to get it lower. Tried the
  26875. forks down in the triple clamp and soft setting on shock, but after a
  26876. good days ride (and one tip over) it needs to go lower. Anyone know of a
  26877. supplier for lowering links for this bike? TIA.
  26878. -- 
  26879. John Tranter
  26880. '98 KLR 650
  26881. '93 Concours
  26882. '91 XR250L (soon to depart if I can't get it lower)
  26883. Montgomery, AL
  26884.  
  26885.  
  26886.  
  26887. -------------------------------------------------------------------------------
  26888.  
  26889. From: "Dave Watkins4" <pgpilot@shaw.wave.ca>
  26890. Subject: (klr650) The Perfect Dual Sport Bike - What'zit
  26891. Date: 25 Jun 1998 16:52:07 -0600
  26892.  
  26893. Hi all,
  26894.     
  26895. As many of you know, my 1995 KLR650 was stolen by some aberration from
  26896. the depths of the Gene Pool.
  26897.  
  26898. This has caused me to reconsider my options concerning the ultimate
  26899. motorcycle for ME.
  26900.  
  26901. Having just returned from a 3000 km run recently I am happy with the
  26902. KLR. There are some changes that I had planned to make suck as  seat,
  26903. additional lighting and luggage carrying capacity and a larger
  26904. windshield. I'd already done the front suspension, the exhaust and the
  26905. front suspension. A centre stand and highway pegs were also on the order
  26906. form.
  26907.  
  26908. The majority of my riding will be on pavement or gravel road. Primarily
  26909. in the city but also some long, long trips whenever possible. I had
  26910. planned to run down to Central America this winter and still hope to do
  26911. so.
  26912.  
  26913. I prefer a lighter bike as opposed to a "cruiser" due primarily to the
  26914. increased maneuverability in the city and am willing to sacrifice the
  26915. comfort for this.
  26916.  
  26917. So if a person wanted the "Ultimate DS Bike", and didn't want to sink 15
  26918. -20 K into it what would you recommend?
  26919.  
  26920. Ideally the Ulti-Bike would meet the following requirements:
  26921.  
  26922. 1. Mechanically sound and reliable.
  26923. 2. Good availability of parts
  26924. 3. Comfortable on long, multi day/week rides.
  26925. 4. Able to carry enough equipment/gear to be self supporting.
  26926. 5. Electrical system able to power auxillary lighting, electric vest,
  26927. grips, phone charger, GPS and 2 meter "Ham" radio.
  26928. 6. Able to maintain sustained highway speeds of (140klm/80 mph).
  26929. 7. Light enough to dodge the Gene Pool rejects that point cars and steal
  26930. bikes.
  26931.  
  26932. So what's it to be? Would you go with the KLR again or something else?
  26933. Why did you make the decision you made?
  26934.  
  26935. Dave Watkins,
  26936. Calgary, Alberta
  26937.  
  26938. "Currently looking thru a cloudy visor"
  26939.  
  26940.  
  26941.  
  26942. -------------------------------------------------------------------------------
  26943.  
  26944. From: "Bryce Hysjulien" <bhysjuli@host1.dia.net>
  26945. Subject: (klr650) Corbin Seat
  26946. Date: 25 Jun 1998 18:19:33 -0500
  26947.  
  26948. Plan on buying the modified Corbin.  I have been told to talk to Raoul.
  26949. Does he have an extension # or do you just ask for him.  Also, what is the
  26950. turn around time expected.  As always thanks in advance, Bryce.
  26951.  
  26952.  
  26953.  
  26954.  
  26955. -------------------------------------------------------------------------------
  26956.  
  26957. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  26958. Subject: (klr650) PBI 16 tooth countershaft sprocket...
  26959. Date: 25 Jun 1998 17:27:57 -0600
  26960.  
  26961. Here is a name for your KLR rolodex:
  26962.  
  26963. Donna at PBI (Pesznecker Brothers) Sprockets in Oregon (I think) (503)648-2088.
  26964.  
  26965. They have ten (10) 16 tooth sprockets (now discontinued) for 90-95 KLR's at $17.40
  26966. part no. 459-16. They are making 16 tooth sprockets for 96-98 KLR's at $17.40 part
  26967. no. 440-16 also at $17.40. Get'em while they can be got...
  26968.  
  26969. They are not set up to sell retail as they typically sell only to wholesale
  26970. distributors. But Donna will send you the sprocket UPS COD if you have a deliverable
  26971. mailing address.
  26972.  
  26973. Caveat...she does not guarantee that there is clearance (we have to do that) but you
  26974. can return the sprocket if you can't make it fit. I ordered one for OB and now if
  26975. someone will order one for their earlier model we can share notes with the list...
  26976.  
  26977.  
  26978. -- 
  26979. Kurt Simpson KLR650 A12 OB
  26980.  
  26981. Subscribe to KLRDSN 
  26982. ...ask me how
  26983.  
  26984.  
  26985.  
  26986. -------------------------------------------------------------------------------
  26987.  
  26988. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  26989. Subject: Re: (klr650) Corbin Seat
  26990. Date: 25 Jun 1998 17:30:13 -0600
  26991.  
  26992. Bryce Hysjulien wrote:
  26993. > 
  26994. > Plan on buying the modified Corbin.  I have been told to talk to Raoul.
  26995. > Does he have an extension # or do you just ask for him.  Also, what is the
  26996. > turn around time expected.  As always thanks in advance, Bryce.
  26997.  
  26998. No, just ask for Raul. They are quoting 2-3 wks. Mine hasn't arrived as of yet and it
  26999. has been a long 3 weeks.
  27000.  
  27001. Kurt
  27002.  
  27003.  
  27004.  
  27005. -------------------------------------------------------------------------------
  27006.  
  27007. From: Steve Rottenberg <tuca@tampabay.rr.com>
  27008. Subject: (klr650) Flickering low beam
  27009. Date: 25 Jun 1998 20:17:01 -0500
  27010.  
  27011. >Hey,
  27012. >    Tuesday nite, after I had a really bad day at work, I went for a
  27013. >100 or so mile ride. I was doing 75/85 mph as usual when I noticed my low
  27014. >beam light flickering. I saw the High beam blue idiot light, flickering
  27015. >with the same intensity as the low beam would diminish in intensity. So
  27016. >the problem has to be connected (I guess). I switched to high beam and
  27017. >everything would be fine, the blue idiot light would come to full power,
  27018. >and no flickering anywhere.
  27019. >
  27020. >    Now, my baby (klr) is a 95 still running the OEM battery, I sent a
  27021. >post a couple of weeks ago and Fred Hink told me my battery was on it's
  27022. >way out. Could this problem be related to the "old" battery or do I have
  27023. >to check the whole system for a short ?
  27024. >
  27025. >    And that night, I got cought in the rain, one of those "severe
  27026. >thunderstorm warnings" so  common here in FL, it was coming from the
  27027. >south, 10 mph and I thought I was gonna beat it. It didn't happen. But
  27028. >that rain felt SOO good !
  27029. >
  27030. >    We've had no rain at all, a normal June is 5.5 inches and this June
  27031. >is only .73 inches so far. And the temperatures have been in the 90s and
  27032. >100s. And this thunderstorm ... Was great !
  27033. >BTW the bike started doing the flickering thing way before it started to
  27034. >rain, and it has never missed a "beat" because of "wet air filter" or
  27035. >"clogged vent hose" or any of the symptoms u guys describe in your posts !
  27036. >
  27037. >    Thanks you all for listening and making the list an interesting
  27038. >place to hang out !
  27039.  
  27040.  
  27041. Steve Rottenberg
  27042. Tuca en IRC (Undernet)
  27043. Email: tuca@tampabay.rr.com
  27044. Email: steve@vvd.com
  27045. Don't take life so seriously ... it's not  permanent.
  27046.  
  27047.  
  27048.  
  27049.  
  27050.  
  27051. -------------------------------------------------------------------------------
  27052.  
  27053. From: Steve Rottenberg <tuca@tampabay.rr.com>
  27054. Subject: Re: (klr650) The Perfect Dual Sport Bike - What'zit
  27055. Date: 25 Jun 1998 19:59:37 -0500
  27056.  
  27057. >As many of you know, my 1995 KLR650 was stolen by some aberration from
  27058. >the depths of the Gene Pool.
  27059. Bummer bro .... totally "uncool"
  27060.  
  27061. >This has caused me to reconsider my options concerning the ultimate
  27062. >motorcycle for ME.
  27063.  
  27064. >So if a person wanted the "Ultimate DS Bike", and didn't want to sink 15
  27065. >-20 K into it what would you recommend?
  27066. I love my 95, have nothing to complain about. The one that has been
  27067. catching my eye lately
  27068. is the KTM 620 Adventure. Pretty sweet. the thing is it's around $7.5k
  27069. instead of our $4k for klr's !
  27070. I'd go for another KLR unless u wanna try the KTM ! If u do, lemme know how
  27071. it performs ! I'm very interested !
  27072.  
  27073. Steve Rottenberg
  27074. Tuca en IRC (Undernet)
  27075. Email: tuca@tampabay.rr.com
  27076. Email: steve@vvd.com
  27077. Don't take life so seriously ... it's not  permanent.
  27078.  
  27079.  
  27080.  
  27081.  
  27082.  
  27083. -------------------------------------------------------------------------------
  27084.  
  27085. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  27086. Subject: Re: (klr650) The Perfect Dual Sport Bike - What'zit
  27087. Date: 26 Jun 1998 11:15:25 +1000
  27088.  
  27089. Dave Watkins4 wrote:
  27090.  
  27091. [...]
  27092. > Ideally the Ulti-Bike would meet the following requirements:
  27093.  
  27094. > 1. Mechanically sound and reliable.
  27095.  
  27096. Most bikes these days.
  27097.  
  27098. > 2. Good availability of parts
  27099.  
  27100. Ditto.
  27101.  
  27102. > 3. Comfortable on long, multi day/week rides.
  27103.  
  27104. Ditto, maybe with a few mods.
  27105.  
  27106. > 4. Able to carry enough equipment/gear to be self supporting.
  27107.  
  27108. Hmmm...
  27109.  
  27110. > 5. Electrical system able to power auxillary lighting, electric vest,
  27111. > grips, phone charger, GPS and 2 meter "Ham" radio.
  27112.  
  27113. Hooo, I wouldn't try this with a KLR. BMWs tend to have a surplus of
  27114. alternator power, and grip kits and power outlets and things.
  27115.  
  27116. > 6. Able to maintain sustained highway speeds of (140klm/80 mph).
  27117.  
  27118. A bit taxing on the KLR, but aerodynamics are pretty poor for most
  27119. dual cruisers after about 60 mph anyway, so fuel range becomes more
  27120. of a factor.
  27121.  
  27122. > 7. Light enough to dodge the Gene Pool rejects that point cars and steal
  27123. > bikes.
  27124.  
  27125. Impossible dream.
  27126.  
  27127. > So what's it to be? Would you go with the KLR again or something else?
  27128. > Why did you make the decision you made?
  27129.  
  27130. Depends on how much you want to spend, but in your case I figure a
  27131. BMW R series GS of some sort would fill the bill.
  27132. Doesn't need to be a Paralever model either. An R100GS is a bit heavy,
  27133. but it sounds like you need a 2 wheel offroad Winnebago.
  27134. Or is that a 2 wheel Humvee? (sp?).
  27135.  
  27136. "No no, officer, those aren't ski racks, that's where the TOW missile
  27137. launcher goes. See, here it is in the BMW catalogue."
  27138. "Huh? Under my jacket? That's the genuine BMW Heckler&Koch MP5K
  27139. heater option."
  27140. "The dish? That picks up faxes from Air Force One."
  27141. "So what if my aerial is bigger than yours? It came with the optional
  27142. AWACS kit. What can I do?"
  27143. "The trailer only makes that noise because it's the generator..."
  27144. "Whaddaya mean a ticket for a blown taillight? What kind of fascist 
  27145. redneck state is this, anyway!"
  27146.  
  27147. Mister_T
  27148.  
  27149.  
  27150.  
  27151.  
  27152. -------------------------------------------------------------------------------
  27153.  
  27154. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  27155. Subject: Re: (klr650) Dynojet and finding CVK pilot jets
  27156. Date: 26 Jun 1998 10:33:22 +1000
  27157.  
  27158. Mike Ratta wrote:
  27159.  
  27160. [...]
  27161. > pilot jets, but no #45 or #50's.. anyone know a source for these jets? My
  27162. > dealer can't even find them. I had to go back to the stock exhaust and
  27163. > intake while I work on finding this part.
  27164.  
  27165. Assuming the KLX also uses a Keihin carby, try an Alta Vista or 
  27166. something search on "Keihin" and maybe find the US distributors.
  27167. These jets probably also fit many other Keihin carbies.
  27168.  
  27169. Mister_T
  27170.  
  27171.  
  27172.  
  27173.  
  27174.  
  27175. -------------------------------------------------------------------------------
  27176.  
  27177. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  27178. Subject: Re: (klr650) Carb Ice and other Carb Inhibitors
  27179. Date: 26 Jun 1998 10:28:29 +1000
  27180.  
  27181. Catron, Geoff wrote:
  27182.  
  27183. > You guys are great.  Being a pilot myself, I considered the carb ice
  27184. > possibility but figured I was just being silly.  However, ice would
  27185. > explain the rough running and unwillingness to idle when the bike did
  27186.  
  27187. The carb icing theory is pretty reasonable. I've had my bike refuse to
  27188. idle after a long freeway run on a cold night.
  27189. This is where the water cooled motor may be a disadvantage.
  27190. An air cooled motor would have hotter air coming over the carby from
  27191. the head.
  27192. Whether icing occurs on the idle jet, or whether the ice restricts the
  27193. return of the CV piston might be a suitable topic for the bench-racers
  27194. among us.
  27195. I can't see many practical ways around this problem, if indeed icing
  27196. is the problem.
  27197.  
  27198. The ingenious among us might propose an automotive style hot air
  27199. stove. The exhaust travels not a million miles from the base of the
  27200. airbox, but this might compromise the water protection of the airbox.
  27201. Alternatively, a tube could be welded/whatever to the header pipe
  27202. with the front pointing into the airflow. Some kind of simple flap
  27203. at the back could control heated airflow into a hose that feeds into
  27204. the airbox. Those who are worried about water crossings could have
  27205. the front of the hot-tube threaded to take a spin-on cap.
  27206.  
  27207. It's possible that a small radiator could be plumbed inside the airbox
  27208. with small take-offs in the hoses between the head and water pump.
  27209. Something the size of one of those power steering coolers from 
  27210. earlier yank 4 wheel behemoths should work.
  27211. A small radiator between the filter and snorkel shouldn't restrict
  27212. the airflow. Of course, a heater tap would be nice to control
  27213. the water flow.
  27214. While we're in the Arctic-conversion mood, we could plumb some water
  27215. through the handlebars as well.
  27216. Who needs Silastic and lead-shot filled bars?
  27217. At this rate, we'll end up doing without the stock radiator altogether.
  27218. People with big windscreens could run a radiator above the instruments
  27219. and a fan to blow hot air up the window, too.
  27220. Who needs a Skidoo when you can have a KLRdoo? That would be an
  27221. interesting conversion kit.
  27222.  
  27223. > I'm going to carry a 3mm allen wrench with me from now on and will drain
  27224. > my float bowl this afternoon to check for other contaminants as several
  27225. > listers suggested as well. Thanks to everyone for the quick responses
  27226. > and great information!
  27227.  
  27228. I take it KLRs later than mine used an Allen headed bolt on the carby
  27229. drain. Bit of a shame if so, most Swiss Army knives don't have any
  27230. Allen keys.
  27231.  
  27232. Mister_T
  27233.  
  27234.  
  27235.  
  27236.  
  27237.  
  27238. -------------------------------------------------------------------------------
  27239.  
  27240. From: "Eric Rhoads" <eroads@europa.com>
  27241. Subject: (klr650) Kawasaki factory rep
  27242. Date: 25 Jun 1998 18:49:59 -0700
  27243.  
  27244.    I've been wondering why we don't have a Kawasaki factory rep here on
  27245. occasion.
  27246.  
  27247.    Wouldn't it be helpful to have someone from the factory to give a little
  27248. input from time to time?  Surely the factory has delt with many of the same
  27249. issues we owners have with our favorite dual-sport, and would be able to
  27250. offer a unique insight.  (problems, solutions,  an engineering point of
  27251. view, the name of the guy who designed the bike....etc.)
  27252.    Just a thought.
  27253.  
  27254. ericR
  27255.  
  27256.  
  27257.  
  27258.  
  27259. -------------------------------------------------------------------------------
  27260.  
  27261. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  27262. Subject: Re: (klr650) Kawasaki factory rep
  27263. Date: 26 Jun 1998 12:10:44 +1000
  27264.  
  27265. Eric Rhoads wrote:
  27266.  
  27267. >    I've been wondering why we don't have a Kawasaki factory rep here on
  27268. > occasion.
  27269.  
  27270. That rep would also get the job of monitoring other Kwak based groups
  27271. I expect. It takes a fair amount of my time just to keep up with
  27272. my local newsgroup, as well as this list and the international Mini
  27273. car mailing list.
  27274. Kwaka would have to employ somebody full time just to keep up.
  27275. Besides, the rep would have to choose their words carefully, in case
  27276. there is an actual admission of some design flaw, which may lead to
  27277. some whacko starting some sort of law suit or consumer action.
  27278. I guess somebody already thought of it at the factory, but the idea
  27279. would have gone out the window once the lawyers caught wind of it.
  27280.  
  27281. Mister_T
  27282.  
  27283.  
  27284.  
  27285.  
  27286. -------------------------------------------------------------------------------
  27287.  
  27288. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  27289. Subject: Re: (klr650) PBI 16 tooth countershaft sprocket...
  27290. Date: 26 Jun 1998 11:36:06 +1000
  27291.  
  27292. Kurt Simpson wrote:
  27293.  
  27294. [...]
  27295. > They have ten (10) 16 tooth sprockets (now discontinued) for 90-95 KLR's at $17.40
  27296. > part no. 459-16. They are making 16 tooth sprockets for 96-98 KLR's at $17.40 part
  27297. > no. 440-16 also at $17.40. Get'em while they can be got...
  27298.  
  27299. If there is enough demand, they'd be silly not to reconsider the
  27300. discontinuation.
  27301.  
  27302. Mister_T
  27303.  
  27304.  
  27305.  
  27306.  
  27307.  
  27308. -------------------------------------------------------------------------------
  27309.  
  27310. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  27311. Subject: Re: (klr650) Flickering low beam
  27312. Date: 26 Jun 1998 11:34:22 +1000
  27313.  
  27314. Steve Rottenberg wrote:
  27315.  
  27316. > >100 or so mile ride. I was doing 75/85 mph as usual when I noticed my low
  27317. > >beam light flickering. I saw the High beam blue idiot light, flickering
  27318. > >with the same intensity as the low beam would diminish in intensity. 
  27319.  
  27320. Hmmm.
  27321. Start by checking simple mechanical things, in this case the light
  27322. switch. Pull the switch cluster apart and look for maybe a broken
  27323. contact. Might as well clean out the accumulated gunge as well.
  27324. _Then_ if all is ok in there, start messing about with the wiring.
  27325. It shouldn't be the battery, highbeam takes more watts than lowbeam,
  27326. and at those speeds the alternator should be keeping up with demand.
  27327.  
  27328. Mister_T
  27329.  
  27330.  
  27331.  
  27332.  
  27333.  
  27334. -------------------------------------------------------------------------------
  27335.  
  27336. From: <Cloudhid@aol.com>
  27337. Subject: (klr650) "Honest Officer....." (not klr specific)
  27338. Date: 25 Jun 1998 22:14:32 EDT
  27339.  
  27340. tedp@replicant.apana.org.au wrote: snip
  27341.  
  27342. >"No no, officer,......[...]......What kind of fascist 
  27343. >redneck state is this, anyway!"
  27344.  
  27345.  If I ever get the pleasure of riding with you someday,
  27346.  and we get 'asked' to pull over.......could you do me a little
  27347.  favor............let me do all the talkin'.   TIA
  27348.  
  27349.   CA Ron  (with a song in his heart and a story on his lip)
  27350.  
  27351.  
  27352.  
  27353. -------------------------------------------------------------------------------
  27354.  
  27355. From: <K650dsn@aol.com>
  27356. Subject: Re: (klr650) NKLR  Oingo Boingo
  27357. Date: 25 Jun 1998 23:45:06 EDT
  27358.  
  27359. In a message dated 98-06-24 17:37:54 EDT, rhefferan@yahoo.com writes:
  27360.  
  27361. << Hey Kurt,  Did you know that "Oingo Boingo" was also the name of a
  27362.  musical group in the '70's and '80's. Odd style of music, hard to
  27363.  classify.  >>
  27364.  
  27365. They weren't nearly as good as Haircut 100 or Nu Shoez.
  27366.  
  27367. Gino
  27368.  
  27369.  
  27370.  
  27371. -------------------------------------------------------------------------------
  27372.  
  27373. From: "Darrel & Deanna" <elcid24@gte.net>
  27374. Subject: (klr650) NKLR:  Snoring Bigfoot  :p
  27375. Date: 25 Jun 1998 21:04:35 -0700
  27376.  
  27377. >I think there great after you get to a rally to.   If your tent is
  27378. >pitched next to someone that snores like Sasquach, or everyone leaves at
  27379. >5am Sunday morning, bands!, or the neighbors that talked all night long.
  27380.  
  27381. >Jeff Bauer
  27382. >KLR-650-A12
  27383. >R-100/RS
  27384.  
  27385. Jeff- I think maybe you and I were camping in the same place recently. 
  27386. Unfortunately for me though, the earplugs didn't filter out the
  27387. snoring...had to re-pitch the tent :>)
  27388.  
  27389. Darrel (still searching for innovative hearing preservation techniques)
  27390.     
  27391.  
  27392.  
  27393.  
  27394. -------------------------------------------------------------------------------
  27395.  
  27396. From: <K650dsn@aol.com>
  27397. Subject: Re: (klr650) Kawasaki factory rep
  27398. Date: 26 Jun 1998 00:06:19 EDT
  27399.  
  27400. In a message dated 98-06-25 21:48:25 EDT, eroads@europa.com writes:
  27401.  
  27402. << Wouldn't it be helpful to have someone from the factory to give a little
  27403.  input from time to time?  Surely the factory has delt with many of the same
  27404.  issues we owners have with our favorite dual-sport, and would be able to
  27405.  offer a unique insight.  (problems, solutions,  an engineering point of
  27406.  view, the name of the guy who designed the bike....etc.) >>
  27407.  
  27408. That's a great idea and I have suggested it to Kawasaki USA several times
  27409. during phone interviews.  The bottom line is that Kawasaki really doesn't pay
  27410. much attention to the KLR650.  It is a solid seller, but is not a cash cow
  27411. like a the Vulcan series or the Ninjas.  That's kinda how life is. 
  27412.  
  27413. Gino
  27414.  
  27415.  
  27416.  
  27417. -------------------------------------------------------------------------------
  27418.  
  27419. From: "Michael Magnatta" <michael123@prodigy.net>
  27420. Subject: Re: (klr650) Kawasaki factory rep test
  27421. Date: 26 Jun 1998 00:14:28 -0400
  27422.  
  27423. test
  27424.  
  27425.  
  27426. -----Original Message-----
  27427. <klr650@lists.xmission.com>
  27428.  
  27429.  
  27430. In a message dated 98-06-25 21:48:25 EDT, eroads@europa.com writes:
  27431.  
  27432. << Wouldn't it be helpful to have someone from the factory to give a
  27433. little
  27434. input from time to time?  Surely the factory has delt with many of the
  27435. same
  27436. issues we owners have with our favorite dual-sport, and would be able to
  27437. offer a unique insight.  (problems, solutions,  an engineering point of
  27438. view, the name of the guy who designed the bike....etc.) >>
  27439.  
  27440. That's a great idea and I have suggested it to Kawasaki USA several
  27441. times
  27442. during phone interviews.  The bottom line is that Kawasaki really
  27443. doesn't pay
  27444. much attention to the KLR650.  It is a solid seller, but is not a cash
  27445. cow
  27446. like a the Vulcan series or the Ninjas.  That's kinda how life is.
  27447.  
  27448. Gino
  27449.  
  27450.  
  27451.  
  27452.  
  27453.  
  27454.  
  27455. -------------------------------------------------------------------------------
  27456.  
  27457. From: Carlos Yonan Gonzalez <aviator@csd.uwm.edu>
  27458. Subject: Re: (klr650) KLR's that quit
  27459. Date: 26 Jun 1998 01:22:36 -0500 (CDT)
  27460.  
  27461.  
  27462.  
  27463. Geoff,
  27464.  
  27465. I take it back what I said about doubting that carb icing would be the
  27466. problem if it didn't start after an hour.  What you said about water in
  27467. the float bowl does make sense, as melting ice would accumulate there. My
  27468. bike could have started more quickly because it may have had less ice
  27469. build up, and therefore less water in the bowl.  That does make more sense
  27470. now because my stall occured while the bike was idling, and yours while
  27471. you were moving, indicating that perhaps you had more severe icing.
  27472.  
  27473. Carlos 
  27474.  
  27475. P.S.  About the drain screw, mine was tightened so much by the dealer I
  27476. bought my bike from, that I stripped the philips head trying to open it.
  27477. So I've never been able to drain it in 11000 miles.  Any suggestions for
  27478. removing it without damaging the carb?  Ive thought about taking the carb
  27479. off the bike and drilling it out, but talking half the bike apart to get
  27480. the carb out doesn't sound too appealing :/.  
  27481.  
  27482.  
  27483.  
  27484.  
  27485. -------------------------------------------------------------------------------
  27486.  
  27487. From: Carlos Yonan Gonzalez <aviator@csd.uwm.edu>
  27488. Subject: Re: (klr650) KLR's that quit
  27489. Date: 26 Jun 1998 01:34:09 -0500 (CDT)
  27490.  
  27491. On Thu, 25 Jun 1998, Tom Simpson wrote:
  27492.  
  27493. > At 12:07 AM 6/25/98 -0500, Carlos Yonan Gonzalez wrote:
  27494. > >Hello listers,
  27495. > >The post on the A12 that quit on somebody reminded me of a time when I was
  27496. > >in the middle of a 100 mile ride with the bike running perfectly.  When I
  27497. > >rolled up to a stop sign, the bike had trouble idling, then just quit. It
  27498. > >restarted, but it required about half throtle just to keep it going, and
  27499. > >it didn't sound that good.  I drove it to a nearby parking lot to check
  27500. > >it out and felt that the carb was pretty cold, despite the hot engine.
  27501. > >After about five minutes with the engine off,it started and ran fine, and 
  27502. > >has run fine since. My guess is that it was carb icing.  I've never heard
  27503. > >of this happening in motorcycles engines, but I can't think of any other
  27504. > >explanation. 
  27505. > 
  27506. > 
  27507. > 
  27508. >     From what I read in the UK moto press, this is a pretty common
  27509. > phenomion with some bikes over there.
  27510. > 
  27511. > 
  27512. > -Tom
  27513. > 
  27514.  
  27515. That makes sense, considering that the air in UK is usually higher in
  27516. moisture (because of the gulfstream), and cool enough to allow carb ice to
  27517. occur.  I suspect we may see less of this in the US because it is either
  27518. too hot, or when cool, there is less moisture in the air.
  27519.  
  27520. Carlos
  27521.  
  27522.  
  27523.  
  27524.  
  27525. -------------------------------------------------------------------------------
  27526.  
  27527. From: Carlos Yonan Gonzalez <aviator@csd.uwm.edu>
  27528. Subject: Re: (klr650) Carb Ice and other Carb Inhibitors
  27529. Date: 26 Jun 1998 01:54:31 -0500 (CDT)
  27530.  
  27531.    
  27532.  
  27533.   Mister T wrote: " Whether icing occurs on the the idle jet, or restricts
  27534. the return of the CV piston might be a suitable topic..."
  27535.  
  27536.  
  27537. I have to admit that I don't know much about the internal mechanics of
  27538. carburators, but I know the "flight school" explanation of icing.  It kind
  27539. of goes like this: as air passes through the venturi portion of the carb
  27540. (the throat, I think), it is forced through a much smaller opening.  This
  27541. does two things, it compresses the air, and increases its speed.  The
  27542. result of this compression is that the air rapidly cools, often below the
  27543. freezing level.  Any water content in the air is then frozen to the walls
  27544. of the venturi, and chokes off the air supply slowly as it accumulates.
  27545. I have no idea however if this has any effect on the CV piston or idle
  27546. jet.
  27547.  
  27548. Carlos (who just realized fuel injection is so much simpler)
  27549.  
  27550.  
  27551.  
  27552.  
  27553.  
  27554. -------------------------------------------------------------------------------
  27555.  
  27556. From: Mike Ratta <MRatta@ADE.com>
  27557. Subject: (klr650) oil level on KLR600
  27558. Date: 26 Jun 1998 07:51:48 -0400
  27559.  
  27560. After reading through some of the archives, I thought I'd mention this..
  27561. running too much oil in the crankcase will lead to sluggishness in the motor
  27562. (you'll notice thise trying to get into 5th gear low) and sometimes oil
  27563. leaking past the oil seal on the waterpump. On my KLR, the dealer overfilled
  27564. the crankcase and it killed the oil seal. I dont know if the 650 really is
  27565. sighted too low, but the KLR600 is sighted too high. I have to put it right
  27566. down the middle when warm in order to get the level just right. The KLX650
  27567. seems to be the same, it too acts sluggish with a full sight glass of oil
  27568. and the 1.6l of oil recommended after a filter change lines right up in the
  27569. middle when slightly warm.
  27570.  
  27571.  
  27572.  
  27573.  
  27574. -------------------------------------------------------------------------------
  27575.  
  27576. From: "Desmond, Richard - TAFB/LASPO2" <rdesmond@lasmx.tinker.af.mil>
  27577. Subject: RE: (klr650) Are KLRs jealous? -or- Why did my A12 quit on me tod
  27578. Date: 26 Jun 1998 07:23:06 -0500
  27579.  
  27580. Geoff,
  27581.  
  27582. One other possibility to consider, the fuses. I had a GS850 once that would
  27583. quit when it got real hot, ran fine otherwise. Drove me nuts trying to find
  27584. the problem, since it had always cooled off by the time I got it home and
  27585. had access to my multimeter. Turned out to be a damaged fuse. It looked
  27586. fine, and tested fine when not very hot, but at high temps thermal expansion
  27587. broke the contact between the fusable strip and the end caps. Replaced it
  27588. and all was well. On carb icing, it can indeed happen to bikes, primarily in
  27589. the 25-40 degree range with relatively high dewpoints. My Duck is quite
  27590. susceptible to this. Not gonna happen on a 90 degree day though.
  27591.  
  27592. Rich Desmond
  27593.  
  27594. '97 900CR
  27595. '87 Concours
  27596. '86 RZ500
  27597. '85 RZ350 x 2
  27598. '86 XT350
  27599. '80 GS1000S
  27600. '76 CB400
  27601.  
  27602.  
  27603.  
  27604. -------------------------------------------------------------------------------
  27605.  
  27606. From: "Pokluda, Gino F" <efpoklu@sandia.gov>
  27607. Subject: (klr650) RE: Perfect dual sport what-iz-it
  27608. Date: 26 Jun 1998 07:42:11 -0600
  27609.  
  27610. First, I think if someone stole my KLR650, I think I would cry like a   
  27611. baby for an hour or two.
  27612.  
  27613. Would I buy another KLR?  Maybe.  There is a list of bikes I would   
  27614. consider, given some of the mods available in order of which I would   
  27615. prefer to get.
  27616.  
  27617. DR350SE, KLR650, BMW F650, DR650SE, XT600
  27618.  
  27619. The DR350SE would be at the top of the list as I have always wanted to   
  27620. see if a small displacement machine could be made into a capable light   
  27621. duty adventure tourer.  While some may think that is absurd, I remember a   
  27622. time when 350cc was a big bike.
  27623.  
  27624. The F650 is a bit surprising for me.  I have heard a lot of good things   
  27625. about them and now there is some great stuff for them like 7 gallon fuel   
  27626. tanks, suspension upgrades and such.  It would have to be used, though.
  27627.  
  27628. Gino
  27629.  
  27630.  
  27631.  
  27632. -------------------------------------------------------------------------------
  27633.  
  27634. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  27635. Subject: Re: (klr650) RE: Perfect dual sport what-iz-it
  27636. Date: 26 Jun 1998 08:41:55 -0600
  27637.  
  27638. Pokluda, Gino F wrote:
  27639.  
  27640. > The DR350SE would be at the top of the list as I have always wanted to
  27641. > see if a small displacement machine could be made into a capable light
  27642. > duty adventure tourer.  While some may think that is absurd, I remember a
  27643. > time when 350cc was a big bike.
  27644. >
  27645. > Gino
  27646.  
  27647.  
  27648. I agree, in Moab I had a chance to drive Tim Bernard's '94 DR350SE (the first year
  27649. they were electric start). I was very impressed. It is definitely a more off-road
  27650. oriented mount than the KLR or any of the others that have been mentioned. For Dave's
  27651. purposes and price point I think the KLR is still the choice. Maybe he needs to get
  27652. the stator rewound and drop his speed 5 mph.
  27653.  
  27654. -- 
  27655. Kurt Simpson KLR650 A12
  27656.  
  27657.  
  27658.  
  27659. -------------------------------------------------------------------------------
  27660.  
  27661. From: <Rcklr@aol.com>
  27662. Subject: Fwd: (klr650) RE: Perfect dual sport what-iz-it
  27663. Date: 26 Jun 1998 13:01:48 EDT
  27664.  
  27665. This is a multi-part message in MIME format.
  27666.  
  27667. --part0_898880508_boundary
  27668. Content-ID: <0_898880508@inet_out.mail.aol.com.1>
  27669. Content-type: text/plain; charset=US-ASCII
  27670.  
  27671. In a message dated 98-06-26 09:44:15 EDT, efpoklu@sandia.gov writes:
  27672.  
  27673. << 
  27674.  First, I think if someone stole my KLR650, I think I would cry like a   
  27675.  baby for an hour or two.
  27676.  
  27677. ME TOO!!
  27678.  
  27679.  Would I buy another KLR?  Maybe.  There is a list of bikes I would   
  27680.  consider, given some of the mods available in order of which I would   
  27681.  prefer to get.
  27682.  
  27683.  DR350SE, KLR650, BMW F650, DR650SE, XT600
  27684.  
  27685. I would add the XR650L only because there must be a million of them, and they
  27686. are about as reliable as a rock..  (Almost as good as the KLR!!)  Plus, you
  27687. can do a lot to it with the after-market..  If I were thinking about the BMW
  27688. Big-Boy, I would have to seriously consider the Triumph instead....  This just
  27689. might be my next bike..
  27690.  
  27691.  The DR350SE would be at the top of the list as I have always wanted to   
  27692.  see if a small displacement machine could be made into a capable light   
  27693.  duty adventure tourer.  While some may think that is absurd, I remember a   
  27694.  time when 350cc was a big bike.
  27695.  
  27696. I agree here as well, except that I do a lot of long road rides and I don't
  27697. think that the 350 is up to it.  (I'm a big boy myself.)
  27698.  
  27699.  The F650 is a bit surprising for me.  I have heard a lot of good things   
  27700.  about them and now there is some great stuff for them like 7 gallon fuel   
  27701.  tanks, suspension upgrades and such.  It would have to be used, though.
  27702.  
  27703. Used meaning tested and all of the glitches worked out?  The price of the BMW
  27704. is a steep hurdle to get over.  I just can't get over the fact that the KLR is
  27705. over $3k less.  I guess I'm wimping out in my old age....  Same said for the
  27706. KTM, but I would consider it over the BMW just because.......  (know what I
  27707. mean????)
  27708.  
  27709.  Gino
  27710.   >>
  27711.  
  27712. MN Ron (locking up the KLR so I don't have to make the decision!!)
  27713.  
  27714.  
  27715.  
  27716. --part0_898880508_boundary
  27717. Content-ID: <0_898880508@inet_out.mail.aol.com.2>
  27718. Content-type: message/rfc822
  27719. Content-transfer-encoding: 7bit
  27720. Content-disposition: inline
  27721.  
  27722. Return-Path: <owner-klr650@lists.xmission.com>
  27723. Received: from  relay23.mx.aol.com (relay23.mail.aol.com [172.31.106.69]) by
  27724.     air08.mail.aol.com (v45.8) with SMTP; Fri, 26 Jun 1998 09:44:15 -0400
  27725. Received: from lists.xmission.com (lists.xmission.com [198.60.22.7])
  27726.       by relay23.mx.aol.com (8.8.8/8.8.5/AOL-4.0.0)
  27727.       with SMTP id JAA15423;
  27728.       Fri, 26 Jun 1998 09:43:51 -0400 (EDT)
  27729. Received: from domo by lists.xmission.com with local (Exim 1.82 #1)
  27730.     id 0ypYm8-0005l5-00; Fri, 26 Jun 1998 07:42:48 -0600
  27731. Received: from (sass165.sandia.gov) [132.175.109.1] 
  27732.     by lists.xmission.com with esmtp (Exim 1.82 #1)
  27733.     id 0ypYm5-0005l0-00; Fri, 26 Jun 1998 07:42:45 -0600
  27734. Received: from mailhub (sass2373.sandia.gov [134.253.181.7])
  27735.     by sass165.sandia.gov (8.8.7/8.8.7) with ESMTP id HAA25469
  27736.     for <klr650-digest@lists.xmission.com>; Fri, 26 Jun 1998 07:42:42 -0600 (MDT)
  27737. Received: from x400.sandia.gov by mailhub (X.400 to RFC822 Gateway); Fri, 26 
  27738.     Jun  1998 07:42:12 -0600
  27739. X400-Received: by mta mtaSNL in /c=US/admd= /prmd=USDOE/; Relayed; 
  27740.   26 Jun 1998 07:42:11 -0600
  27741. X400-Received: by /c=US/admd= /prmd=USDOE/; Relayed; 26 Jun 1998 07:42:11
  27742.     -0600
  27743. X400-MTS-Identifier: [/c=US/admd= /prmd=USDOE/; 06ADD3593A533152-mtaSNL]
  27744. Content-Identifier: 06ADD3593A533152
  27745. Content-Return: Allowed
  27746. X400-Content-Type: P2-1988 ( 22 )
  27747. Conversion: Allowed
  27748. Original-Encoded-Information-Types: IA5-Text
  27749. Disclose-Recipients: Prohibited
  27750. Alternate-Recipient: Allowed
  27751. X400-Originator: efpoklu@sandia.gov
  27752. X400-Recipients: non-disclosure;
  27753. Message-Id: 
  27754.   <"06ADD3593A533152*/c=US/admd= /prmd=USDOE/o=SNL/ou=msmail/s=efpoklu/"@MHS>
  27755.     Return requested)
  27756. Sender: owner-klr650@lists.xmission.com
  27757. Precedence: bulk
  27758. Reply-To: "Pokluda, Gino F" <efpoklu@sandia.gov>
  27759. Mime-Version: 1.0
  27760. Content-type: text/plain; charset=US-ASCII
  27761. Content-transfer-encoding: 7bit
  27762.  
  27763. First, I think if someone stole my KLR650, I think I would cry like a   
  27764. baby for an hour or two.
  27765.  
  27766. Would I buy another KLR?  Maybe.  There is a list of bikes I would   
  27767. consider, given some of the mods available in order of which I would   
  27768. prefer to get.
  27769.  
  27770. DR350SE, KLR650, BMW F650, DR650SE, XT600
  27771.  
  27772. The DR350SE would be at the top of the list as I have always wanted to   
  27773. see if a small displacement machine could be made into a capable light   
  27774. duty adventure tourer.  While some may think that is absurd, I remember a   
  27775. time when 350cc was a big bike.
  27776.  
  27777. The F650 is a bit surprising for me.  I have heard a lot of good things   
  27778. about them and now there is some great stuff for them like 7 gallon fuel   
  27779. tanks, suspension upgrades and such.  It would have to be used, though.
  27780.  
  27781. Gino
  27782.  
  27783.  
  27784. --part0_898880508_boundary--
  27785.  
  27786.  
  27787.  
  27788. -------------------------------------------------------------------------------
  27789.  
  27790. From: Rex Hefferan <rhefferan@yahoo.com>
  27791. Subject: (klr650) NKLR - DR650 cam chain tension
  27792. Date: 26 Jun 1998 11:26:14 -0700 (PDT)
  27793.  
  27794.  
  27795. HELP!
  27796. I've tried unsuccessfully to get help from the Thumper List. Perhaps
  27797. the legendary responsiveness of the KLR list and it's DSN alliance
  27798. will come through.
  27799. Can anyone respond with the procedure for adjusting the cam chain
  27800. tension on a '92 DR650 Suzuki or if there is any other device like a
  27801. crankshaft balancer that may account for excessive mechanical noise
  27802. I'm getting on a recently acquired bike.
  27803. Everyone with info on this, Please reply (privately if you wish)
  27804. Thanks in advance
  27805. Rex ('93 KLR650)
  27806.  
  27807.  
  27808.   
  27809. _________________________________________________________
  27810. DO YOU YAHOO!?
  27811. Get your free @yahoo.com address at http://mail.yahoo.com
  27812.  
  27813.  
  27814.  
  27815.  
  27816. -------------------------------------------------------------------------------
  27817.  
  27818. From: "J. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  27819. Subject: Re:NKLR (klr650) The Perfect Dual Sport Bike - What'zit
  27820. Date: 26 Jun 1998 12:10:48 -0700 (PDT)
  27821.  
  27822. Hey, Mister T, 
  27823.  
  27824. The HK MP-5 is the most incredible firearm known to man, and will operate
  27825. fully submerged, or frozen, as long as enough lube is used, so the
  27826. electric heat is totally redundant.  Believe me, I know.  I can field
  27827. strip that weapon with my tongue, and shoot bullets with my teeth.  The
  27828. TOW racks sound a bit heavy.  I think that I would replace them with a
  27829. MK-19 mount unstead.  Better for clearing a path through the rush hour
  27830. traffic.
  27831.  
  27832. Jeff
  27833.  
  27834.  
  27835.  
  27836.  
  27837. -------------------------------------------------------------------------------
  27838.  
  27839. From: kris.cichon@gsa.gov
  27840. Subject: (klr650) Acerbis Handguards...
  27841. Date: 26 Jun 1998 16:51:00 -0400
  27842.  
  27843. --UNS_gsauns2_2895894708
  27844. Content-Type: text/plain; charset="us-ascii"
  27845. Content-Disposition: inline
  27846.  
  27847.  
  27848. Hi Guys ..
  27849. This is a questions to anyone who installed ACERBIS RALLY HANDGUARD ...
  27850. What drill size You use to open a hole on the right size .. trottle handle ???
  27851. --- which set of fixture You use .. out of three supplied ..
  27852. Seems like I don't want to take take a chance and learn by testing my own ideas
  27853. ???
  27854. Yuuuppp ... have some nasty experience with trottle handle --and Magna  ;-(
  27855. ....
  27856. .
  27857. Thanks
  27858.  
  27859. Kris&Mariola
  27860. 2xKLR650 -----Chicago (still thinking KLR is a best allaround bike) 
  27861.  
  27862. --UNS_gsauns2_2895894708--
  27863.  
  27864.  
  27865.  
  27866. -------------------------------------------------------------------------------
  27867.  
  27868. From: Steve Rottenberg <tuca@tampabay.rr.com>
  27869. Subject: (klr650) flickering low beam responses
  27870. Date: 26 Jun 1998 19:00:02 -0500
  27871.  
  27872. Hey guys,
  27873.     I was tweaking the settings or my Eudora and Lot around 50 emails,
  27874. If you sent a reply to my "flickering low beam post" could you please send
  27875. it againt to my private email ?
  27876. Thanks, very much !
  27877.  
  27878. Steve Rottenberg
  27879. Tuca en IRC (Undernet)
  27880. Email: tuca@tampabay.rr.com
  27881. Email: steve@vvd.com
  27882. Don't take life so seriously ... it's not  permanent.
  27883.  
  27884.  
  27885.  
  27886.  
  27887.  
  27888. -------------------------------------------------------------------------------
  27889.  
  27890. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  27891. Subject: Re: (klr650) RE: Off Road Adventure
  27892. Date: 26 Jun 1998 18:36:01 -0700
  27893.  
  27894. > All great advice Jeff. (I'm still not sold on Slime though).
  27895.  
  27896. I don't rely exclusively on Slime, as I carry a spare tube and tire irons.
  27897. But for those who ride their bicycles in areas of the country where they
  27898. have thorns, we know fully the value of Slime.  The stuff they make for
  27899. motorcycles now is even better.  They claim that it will seal up to a 1/8
  27900. inch puncture in a tube type tire.  In 14 years of riding, the only flats
  27901. I've gotten have been on the rear wheel, and the majority of them have been
  27902. punctures.  Once I had a stem shear off, and once the tube was pinched, but
  27903. the four others were punctures.  In each of the punctures, a can of Fix A
  27904. Flat got me home.  The only front tire flats I've seen have all been
  27905. punctures.  So, if the Slime does what it claims, it should get you home for
  27906. the majority of flats.  And I figure that an ounce of prevention.....
  27907.  
  27908. Jeff
  27909.  
  27910.  
  27911.  
  27912.  
  27913. -------------------------------------------------------------------------------
  27914.  
  27915. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  27916. Subject: Re: (klr650) Ear Plugs
  27917. Date: 26 Jun 1998 18:51:53 -0700
  27918.  
  27919.  
  27920. >Earplugs simply reduce the level of both.   The S/N is maintained.
  27921. >
  27922. >This will greatly reduce fatigue on long trips.
  27923. >
  27924. Ever since I was 16 and got my first motorcycle endorsement, I've always
  27925. worn Sony Walkman in the ear type earphones, with the foam on the earphones.
  27926. These fit in the helmet perfectly.  For those of you who have tried them,
  27927. you know that even with the stereo turned off, these block outside noise.
  27928. With the stereo on and the helmet over, the sound is very good.  My attitude
  27929. is nicely adjusted on the way to my destination.  (riding and rock and roll,
  27930. it doesn't get any better).  The S/N ratio is nicely maintained too.  There
  27931. is a question of legality of wearing earphones and riding in some states,
  27932. like mine, but it would take a very sharp cop to spot them.  Actually, I've
  27933. been pulled over by a few minions of the law, and only one pointed them out.
  27934. He claimed (probably rightly for most people) that with the earphones on, my
  27935. ability to hear sirens and so on would be impaired.  I pointed out that deaf
  27936. people can get their licenses, and that modern car stereos are much louder
  27937. than my little earphones.  When he didn't buy that argument I showed him the
  27938. tape I was listening to:  Conversational Spanish 101.  I was let off with a
  27939. warning about my expired tabs.
  27940.  
  27941. Jeff
  27942.  
  27943.  
  27944.  
  27945.  
  27946. -------------------------------------------------------------------------------
  27947.  
  27948. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  27949. Subject: Re: (klr650) NKLR  Oingo Boingo
  27950. Date: 26 Jun 1998 21:29:09 +1000
  27951.  
  27952. Gino wrote:
  27953.  
  27954. ["Oingo Boingo"]
  27955. > They weren't nearly as good as Haircut 100 or Nu Shoez.
  27956.  
  27957. Struth! There's blasts from the mouldy past.
  27958. Gulp. Aren't we showing our age now?
  27959. Well, I'm 38yy, so some of you guys can't be far behind.
  27960.  
  27961. Mister_T
  27962.  
  27963.  
  27964.  
  27965.  
  27966.  
  27967. -------------------------------------------------------------------------------
  27968.  
  27969. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  27970. Subject: Re: (klr650) Carb Ice and other Carb Inhibitors (a bit long)
  27971. Date: 26 Jun 1998 23:22:48 +1000
  27972.  
  27973. Carlos Yonan Gonzalez wrote:
  27974.  
  27975. [air through a venturi]
  27976. > does two things, it compresses the air, and increases its speed.  The
  27977. > result of this compression is that the air rapidly cools, often below the
  27978. > freezing level.  Any water content in the air is then frozen to the walls
  27979.  
  27980. Not quite, Carlos. You're on the right radial, just the track is 180
  27981. out.
  27982. Compressed air heats up, generally.
  27983. As the air passes through the venturi, it speeds up, but isn't 
  27984. compressed as such. Compression is where the static pressure rises.
  27985. (I'll try to leave out static pressure and dynamic pressure issues)
  27986. While the air is passing through the venturi, fuel comes out the jets
  27987. and mixes with it.
  27988. As the fuel atomises, it cools the mixture.
  27989. Once the mixture passes the venturi and expands and slows down, it
  27990. cools further. Evaporating liquid absorbs heat.
  27991. In an aviation carby, icing is likely to occur after the venturi, 
  27992. possibly around the throttle plate as well.
  27993. Trouble is, as ice forms, it can act as another venturi itself, causing
  27994. more icing a bit further down.
  27995.  
  27996. > of the venturi, and chokes off the air supply slowly as it accumulates.
  27997.  
  27998. Yup.
  27999.  
  28000. > I have no idea however if this has any effect on the CV piston or idle
  28001. > jet.
  28002.  
  28003. Hmm. My guess is that there would be icing after the CV piston,
  28004. possibly affecting the idle jet outlet.
  28005. Even when the bike is running on the main jet, some fuel can still
  28006. be drawn through the idle jet.
  28007. Actually, on the KLR it's not an idle jet outlet, it's a "pilot",
  28008. controlled by the pilot screw, which is fed by the pilot jet ("slow
  28009. jet").
  28010. Bearing in mind that icing could easily form just behind the piston,
  28011. and that underneath and just behind the piston is where the pilot
  28012. system is in our CVK carby, my guess is that the pilot system can
  28013. freeze up, and this is what the bike mainly relies on to idle with
  28014. (especially how the pilot outlet is behind the throttle plate, which
  28015. at smaller throttle openings is another below-ambient pressure
  28016. region).
  28017.  
  28018. That a bike may require large throttle opening to even run demonstrates
  28019. that the main fuel circuit, using the main jet and needle etc is still
  28020. operational.
  28021. As to whether the piston freezes up, I guess it could. Icing could
  28022. creep forward and up to hold the piston in its bore. The needle is
  28023. right in the middle of the atomising and air-cooling fuel.
  28024.  
  28025. Also main circuit fuel is partly mixed with air before it even
  28026. gets to the bore of the carby. Thats why there is a main air jet.
  28027. The piston needle ("jet needle") doesn't run down through a plain
  28028. hole, the "needle jet" is rather like an "emulsion tube" in a Weber
  28029. car carby, in that fuel is partly mixed with air before it gets out
  28030. into the bore of the carby to mix with more air, and atomise completely
  28031. (hopefully).
  28032. This emulsified fuel is likely to cool the contents of the float
  28033. around it.
  28034. Maybe the long-suffering float needle will freeze in extreme conditions
  28035. and cause flooding or starving in non steady-state use.
  28036. Maybe the fine holes in the needle jet (emulsion tube) will freeze up
  28037. first, as they are fed by the air from the main air jet.
  28038.  
  28039. What does all this mean? Umm, it can happen anywhere in the carby.
  28040.  
  28041. > Carlos (who just realized fuel injection is so much simpler)
  28042.  
  28043. Ok, much less chance of icing, due to the fuel atomising much closer
  28044. to the hot cylinder head, but not impossible either.
  28045. The throttle body is one place where a pressure differential could
  28046. encourage icing.
  28047.  
  28048. Or something like that...
  28049. Mister_T
  28050.  
  28051.  
  28052.  
  28053.  
  28054. -------------------------------------------------------------------------------
  28055.  
  28056. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  28057. Subject: Re: (klr650) KLR's that quit
  28058. Date: 26 Jun 1998 19:23:44 -0700
  28059.  
  28060.  
  28061. >That makes sense, considering that the air in UK is usually higher in
  28062. >moisture (because of the gulfstream), and cool enough to allow carb ice to
  28063. >occur.  I suspect we may see less of this in the US because it is either
  28064. >too hot, or when cool, there is less moisture in the air.
  28065. >
  28066.  
  28067.  
  28068. I've only experienced carb icing twice before.  This was with my old souped
  28069. up VW Beetle.  I was running a Holley Bugspray dual barrel carb.  Impossible
  28070. beast to tune and jet.  Came jetted completely wrong, like for an old Ford
  28071. or something.  There are heat risers from the exhaust manifolds to warm the
  28072. intake manifold, but the carb iced badly on two occasions anyway.  Both
  28073. times were when I was coming down from Snoqualamie Pass into Puget Sound.
  28074. The air temp was in the upper 40's, but when I stopped the sputtering beast
  28075. to find out the problem, I discovered a thick layer of frost on the carb.
  28076. Later I determined that the carb was jetted way to rich, and I couldn't get
  28077. smaller jets for it for the venturi size.  I switched carbs to a Webber
  28078. progressive two barrel carb.  This carb was near perfect out of the box,
  28079. with only a small amount of adjustment to the idle screw required, I didn't
  28080. even have to touch the idle mixture screws.  I never once experienced icing
  28081. again, and I just sold that car (after ten years of faithful service) two
  28082. years ago.
  28083.  
  28084. My point is this:  If you played with your idle mixture or your jetting, you
  28085. might have smoother running with a richer mixture, but this also puts your
  28086. carb more at risk for icing, if indeed this is a problem for these carbs on
  28087. these bikes.  My other point is that the carb is in very close proximity to
  28088. the hot intake of the head.  If one wanted to heat the carb, then some
  28089. ingenious person could find a way of conducting this heat from the head up
  28090. the intake boot to the carb.  I won't know if this is really a problem until
  28091. next autumn, when the weather gets cold.
  28092.  
  28093. Jeff
  28094.  
  28095.  
  28096.  
  28097.  
  28098. -------------------------------------------------------------------------------
  28099.  
  28100. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  28101. Subject: Re: (klr650) oil level on KLR600
  28102. Date: 27 Jun 1998 12:37:33 +1000
  28103.  
  28104. Mike Ratta wrote:
  28105.  
  28106. > After reading through some of the archives, I thought I'd mention this..
  28107. > running too much oil in the crankcase will lead to sluggishness in the motor
  28108. > (you'll notice thise trying to get into 5th gear low) and sometimes oil
  28109.  
  28110. "5th gear low"? Don't tell me they have a dual-range 'box! :-)
  28111.  
  28112. > leaking past the oil seal on the waterpump. On my KLR, the dealer overfilled
  28113. > the crankcase and it killed the oil seal. I dont know if the 650 really is
  28114.  
  28115. I haven't heard this theory before, but I won't say it's untrue,
  28116. just a bit surprising.
  28117. Now, "overfilling" as in way above the marked level, could do something
  28118. unpleasant to the seal I guess when the counterbalancer weight starts
  28119. to thrash around in the deep oil, could be some nasty wake turbulence
  28120. there.
  28121. I've routinely filled my 600 to the upper level from its very first
  28122. oil change back in '86.
  28123. While my waterpump oil seal leaks (as does the water seal) I expect
  28124. the leak is due to other reasons, maybe worn out counterbalancer
  28125. bearings from lots of revs over the years.
  28126. I only started to get pump seal leaks about 15,000km ago. Haven't
  28127. bothered to fix it right, yet. I just stuff a rag in the bash plate.
  28128.  
  28129. [sluggishness when full]
  28130. Can't say I've noticed it much, myself.
  28131. I'm sure the effect exists, more oil getting flung around etc, but
  28132. that is true of most wet clutch/common 'box bikes.
  28133.  
  28134. There's certainly no harm in keeping the oil level right between the
  28135. marks.
  28136. The upper level is the factory max level. It's a max level for a 
  28137. reason, as is similarly the lower level.
  28138. I assume that beyond max level, splash up the bore becomes more
  28139. pronounced, leading to more oil consumption until the level returns
  28140. closer to spec level.
  28141.  
  28142. Whetever,
  28143. Mister_T
  28144.  
  28145.  
  28146.  
  28147.  
  28148. -------------------------------------------------------------------------------
  28149.  
  28150. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  28151. Subject: Re: (klr650) KLR's that quit
  28152. Date: 26 Jun 1998 19:40:17 -0700
  28153.  
  28154. >P.S.  About the drain screw, mine was tightened so much by the dealer I
  28155. >bought my bike from, that I stripped the philips head trying to open it.
  28156. >So I've never been able to drain it in 11000 miles.  Any suggestions for
  28157. >removing it without damaging the carb?  Ive thought about taking the carb
  28158. >off the bike and drilling it out, but talking half the bike apart to get
  28159. >the carb out doesn't sound too appealing :/.
  28160. >
  28161.  
  28162.  
  28163. If the Philips screw head is most severely f---ed up, then unless you can
  28164. get some vice grips clamped on the outside of the screw's head (I haven't
  28165. looked at the drain screw on my bike yet), then you are forced to use a
  28166. drill and an easy out it, which means taking the carb out.  Shoot, you could
  28167. but a rebuild kit with all the gaskets, a tub of carb cleaning solution, and
  28168. make a day of it.  You could also plan on re-lubing your rear swing arm
  28169. while your at it.  Lot of work for one messed up screw, which probably had
  28170. "loctite" put on the threads.
  28171.  
  28172. Jeff
  28173.  
  28174.  
  28175.  
  28176.  
  28177. -------------------------------------------------------------------------------
  28178.  
  28179. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  28180. Subject: Re: (klr650) RE: Perfect dual sport what-iz-it
  28181. Date: 27 Jun 1998 12:51:22 +1000
  28182.  
  28183. Kurt Simpson wrote:
  28184.  
  28185. > Pokluda, Gino F wrote:
  28186. > 
  28187. > > The DR350SE would be at the top of the list as I have always wanted to
  28188. > > see if a small displacement machine could be made into a capable light
  28189. > > duty adventure tourer.  While some may think that is absurd, I remember a
  28190. > > time when 350cc was a big bike.
  28191.  
  28192. I would emphasise the "light duty", but I agree.
  28193. Serious offroad 4-strokes are tending toward that size now.
  28194. The XR400 is now the biggest selling dirt bike in Oz.
  28195. But these bikes are the sort to get traillered to the destination and
  28196. home again, rather than lugging kitchen sinks themselves.
  28197.  
  28198. > I agree, in Moab I had a chance to drive Tim Bernard's '94 DR350SE (the first year
  28199. > they were electric start). I was very impressed. It is definitely a more off-road
  28200.  
  28201. Yeah, lecky start is a boon.
  28202. I originally chose the KLR600 on the basis of its lecky start back in
  28203. '85. The water cooling was a bonus.
  28204. (It took the other makers years to catch up)
  28205.  
  28206. Mister_T
  28207.  
  28208.  
  28209.  
  28210.  
  28211. -------------------------------------------------------------------------------
  28212.  
  28213. From: "Darrel & Deanna" <elcid24@gte.net>
  28214. Subject: (klr650) Representation without Compensation
  28215. Date: 26 Jun 1998 20:40:32 -0700
  28216.  
  28217. ericR wrote:
  28218.  
  28219. >   Wouldn't it be helpful to have someone from the factory to give a
  28220. little
  28221. >input from time to time?  Surely the factory has delt with many of the
  28222. same
  28223. >issues we owners have with our favorite dual-sport, and would be able to
  28224. >offer a unique insight.  (problems, solutions,  an engineering point of
  28225. >view, the name of the guy who designed the bike....etc.)
  28226. >   Just a thought.
  28227.  
  28228. Great idea Eric, but I doubt if they would take constructive criticism very
  28229. well.  I also have my doubts about whether Kawasaki is interested in
  28230. refining the venerable KLR into a more refined machine.  Their bread &
  28231. butter market certainly isn't dual sport.  Wouldn't
  28232. surprise me though if a KHI rep is lurking about in the shadows of this
  28233. fine mailing list.
  28234.  
  28235. Mi dos centavos, 
  28236. Darrel  A12 "Avenger"  
  28237.  
  28238.  
  28239.  
  28240.  
  28241.  
  28242. -------------------------------------------------------------------------------
  28243.  
  28244. From: <K650dsn@aol.com>
  28245. Subject: Re: (klr650) Acerbis Handguards...
  28246. Date: 26 Jun 1998 23:44:52 EDT
  28247.  
  28248. In a message dated 98-06-26 18:09:54 EDT, kris.cichon@gsa.gov writes:
  28249.  
  28250. << What drill size You use to open a hole on the right size .. trottle handle
  28251. ???
  28252.  --- which set of fixture You use .. out of three supplied .. >>
  28253.  
  28254. Actually, I just got out the hack saw and carefully trimmed off a slice of the
  28255. end of the throttle sleeve, just enough to get rid of the enclosed end.
  28256.  
  28257. Gino
  28258.  
  28259.  
  28260.  
  28261. -------------------------------------------------------------------------------
  28262.  
  28263. From: <Cloudhid@aol.com>
  28264. Subject: Re:  (klr650) NKLR:  Snoring Bigfoot  :p
  28265. Date: 26 Jun 1998 23:47:58 EDT
  28266.  
  28267.  elcid24@gte.net wrote:
  28268.  
  28269. >Jeff- I think maybe you and I were camping in the same place 
  28270. >recently. Unfortunately for me though, the earplugs didn't filter 
  28271. >out the snoring...had to re-pitch the tent :>)
  28272.  
  28273.    Darrel, I'm hurt........first my wife.....and now.........
  28274.  
  28275.    E tu Brutus?
  28276.  
  28277.     CA Ron (ZzzzzzzzzZZZzzzzzZ)
  28278.  
  28279.  
  28280.  
  28281. -------------------------------------------------------------------------------
  28282.  
  28283. From: <K650dsn@aol.com>
  28284. Subject: Re: (klr650) NKLR  Oingo Boingo
  28285. Date: 26 Jun 1998 23:50:00 EDT
  28286.  
  28287. In a message dated 98-06-26 22:08:00 EDT, tedp@replicant.apana.org.au writes:
  28288.  
  28289. << Struth! There's blasts from the mouldy past.
  28290.  Gulp. Aren't we showing our age now?
  28291.  Well, I'm 38yy, so some of you guys can't be far behind. >>
  28292.  
  28293. I'm on the wrong side of 40 now.  But remember, it ain't the age, it's the
  28294. mileage.  A local radio station plays 80's music on Friday nights.  Get a
  28295. brewsky and bring back the good old days of Izod shirts, the preppy look,
  28296. first ride on a VFR, that girl I dated to could do that little trick with
  28297. a.... uh, well, er... 
  28298.  
  28299. Gino, headed for the cold shower, Pokluda
  28300.  
  28301.  
  28302.  
  28303. -------------------------------------------------------------------------------
  28304.  
  28305. From: <Cloudhid@aol.com>
  28306. Subject: (klr650) Carb Ice, Dew Point...Why?
  28307. Date: 27 Jun 1998 01:08:13 EDT
  28308.  
  28309.  
  28310.  Dan Bernoulli (of Bernoulli's Principle fame) showed how a 
  28311.  fluid's pressure varies with it's speed. As the mixture in a 
  28312.  carb (doesn't matter if it's connected to a bike or a plane)
  28313.  is constricted in the venturi, it speeds up. This increased
  28314.  speed drops the fluid's pressure. This drops the temp.
  28315.  
  28316.  OK, practical demonstration time. Next time you use an 
  28317.  aerosol can, propane appliance, or even a fire extinguisher,
  28318.  see how cold the canister becomes as the gas is allowed to 
  28319.  escape through the small constricted opening. Eventually you'll 
  28320.  see frost form. That frost appears because the air around it 
  28321.  became so cold it could no longer support the moisture content. 
  28322.  
  28323.  The atmosphere contains varying levels of moisture. The temp 
  28324.  at which air becomes saturated with water, where air is no 
  28325.  longer able to suspend the moisture as a gas, it condenses
  28326.  into liquid state....water......This is called the dew point. 
  28327.  
  28328.  Carb ice has been reported with temps as high as 90 F.  On
  28329.  a hot day, given enough humidity, and especially with a cool 
  28330.  running engine, the carb becomes ripe for icing. That's why 
  28331.  we use carb heat when landing with decreased throttle....no 
  28332.  matter how high the ambient temp. When the spread between
  28333.  the air temp and dew point approach within a few degrees...
  28334.  .....LOOK OUT BELOW.......
  28335.  
  28336.   CApt. Ron  (who'll keep eating burgers to heat his engine)
  28337.  
  28338.  
  28339.  
  28340. -------------------------------------------------------------------------------
  28341.  
  28342. From: Skip Faulkner <msfaul@digisys.net>
  28343. Subject: Re: (klr650) (KLR650) new bike break in?
  28344. Date: 26 Jun 1998 23:16:43 -0600
  28345.  
  28346. Eric Dietiker wrote:
  28347. > 
  28348. > >Eric,
  28349. > >
  28350. > >       Could you explain......"to complete the break-in you *will* have to
  28351. > >redline the engine and ride
  28352. > >it hard (just not right away)"
  28353. > >
  28354. > >       I have never heard of this one. I agree to run the engine, but I have
  28355. > >never reached redline .......
  28356. > >
  28357. > >                               Todd     A11
  28358. > Breaking in the engine is the process of bedding in the rings at all piston
  28359. > speeds and loads. So naturally WFO is one of those. I'm not saying to do it
  28360. > early in your break-in cycle. Personally I wouldn't ride a bike I paid for
  28361. > hard until it had around a thousand miles on it plus its break-in oil
  28362. > change.
  28363. > 
  28364. > I didn't mention this, but I've also heard that you shouldn't use synthetic
  28365. > oil during break-in - too slick. I've also heard this is kind of
  28366. > unsubstantiated - a hunch........
  28367. > 
  28368.  Todd and listers,
  28369.   On the diverse and contraversial subject of engine break-in, it should
  28370. be neither. The following is not just my personal opinion as an Aircraft
  28371. Maintenance Engineer (new FAA term  for an aircraft mechanic with an
  28372. Inspection Authorization)but plain and simple fact as researched,proven,
  28373. practiced and specified by several engine manufacturers, specifically
  28374. Teledyne Continental(aircraft),Textron Lycoming(aircraft) and
  28375. Bombadiar(Rotax and various aircraft and commercial engines).
  28376.  The basic break-in of an engine is really a cylinder and ring mating
  28377. process. You basically want the outer surfaces of the rings and the
  28378. cylinder walls to wear to each other to form a tight seal,matching each
  28379. others irregularities. As prefered by the above manufacterers,you run
  28380. the engine at the upper power levels (on aircraft nothing less than 75%
  28381. power settings)except where unavoidable. We use 100% power (red line)
  28382. for take-off but only for very short duration and we are able to monitor
  28383. our cylinder head temps where on a motorcycle you usually can`t. Various
  28384. piston speeds and loads don`t affect the break-in unless they`re too
  28385. slow.Changing loads and speeds in Lycoming and Continental research has
  28386. not proven to be beneficial in four stroke engines.Never,ever baby the
  28387. engine. You need to have sufficient rpms and load to have sufficient
  28388. pressure to cause the rings to expand against the cylinder walls. At too
  28389. low of rpms and load (excessive idling) the rings aren`t expanding far
  28390. enough and a layer of oil is allowed between rings and cyl. walls (too
  28391. much for allowing proper wear). The heat from operation and the added
  28392. heat of escaping combustion blow-by will bake this oil and will form a
  28393. hardened glaze, preventing the rings from breaking in and causing
  28394. excessive oil consumption. If this happens, the only remedy is to remove
  28395. the cylinders and hone them to remove the glaze. 
  28396.  We use the upper rpms(power)process for all cylinder linings;plain
  28397. steel, nitrided,chrome,cerminil,ceramic and nickel.
  28398.   The above is very general but basically simple; Drive it,Don`t baby
  28399. it, No prolonged low rpms,keep it in the upper recommended rpms as much
  28400. as possible the first few hundred miles,just don`t overheat it. You`ll
  28401. do more damage babying it than running it hard.
  28402.  Remember that Kawasaki recommends nothing above 4000rpm the first 500
  28403. miles, just don`t go very much below this. They recommend nothing above
  28404. 6000 rpm from 500 to 1000 miles. They know their engines,I just think
  28405. they`re being conservative.
  28406.   I know some will disagree with the above. We all go with what we
  28407. believe but the above is based on demonstrated fact and in the area of
  28408. aircraft engines we can`t afford opinions or he saids, we try to stay
  28409. with factuals and proofs and I know the subject is cycle engines and
  28410. this applies.
  28411.   This List is for us KLR650 owners to help each other out and this post
  28412. is all this is and if anyone can give me facts that are contrary to the
  28413. above info, I really would apreciate to see it as we are always
  28414. learning. The guy that thinks he knows everything is a guy to steer
  28415. clear of.
  28416.   Whatever works for you, go with it!
  28417.  
  28418. -----------------------Skip---------------------------------------------
  28419.  
  28420.  
  28421.  
  28422. -------------------------------------------------------------------------------
  28423.  
  28424. From: <Cloudhid@aol.com>
  28425. Subject: Re:  (klr650) oil level on KLR600
  28426. Date: 27 Jun 1998 01:18:48 EDT
  28427.  
  28428. MRatta@ADE.com wrote: snip
  28429.  
  28430. >After reading through some of the archives, I thought I'd 
  28431. >mention this..running too much oil in the crankcase...
  28432.  
  28433.  I won't repeat my thoughts in the archive. I know Jim got
  28434.  an answer from Kawa on his answering machine. This
  28435.  would be a great one to get posted to the list, if Eric is 
  28436.  able to get a company rep to put it in writing here.
  28437.  
  28438.  CA Ron (guessing why they put as little as possible in writing)
  28439.  
  28440.  
  28441.  
  28442. -------------------------------------------------------------------------------
  28443.  
  28444. From: Skip Faulkner <msfaul@digisys.net>
  28445. Subject: (klr650) sprockets and panniers
  28446. Date: 26 Jun 1998 23:27:54 -0600
  28447.  
  28448. I`d like to thank you guys on the sprocket info. I think I`ll try the
  28449. 16 tooth primary if someone can tell me where to get them.
  28450.   Kurt, thanks about the pannier info on the archives. I should have
  28451. looked there first but to be honest I didn`t know how to get access
  28452. until your suggestion spurred me to look for them on the KLR page.
  28453. ---------------------Skip-----------------------------------------------
  28454.  
  28455.  
  28456.  
  28457. -------------------------------------------------------------------------------
  28458.  
  28459. From: <Cloudhid@aol.com>
  28460. Subject: (klr650) IMS klr Tank
  28461. Date: 27 Jun 1998 01:37:58 EDT
  28462.  
  28463. efpoklu@sandia.gov wrote: snip
  28464.  
  28465. >...The F650 is a bit surprising for me.  I have heard a lot of 
  28466. >good things about them and now there is some great stuff 
  28467. >for them like 7 gallon fuel tanks,..........
  28468.  
  28469.  Gino, 
  28470.  
  28471.  Maybe it was just an Internet induced hallucination,
  28472.  but I thought I'd read somewhere that the 5 gal figure
  28473.  for the IMS tank was incorrect.....it's more like 7 gal.
  28474.  I know you tested it. What figure did you come up with?
  28475.  
  28476.  CA Ron (who's full of gas)
  28477.  
  28478.  
  28479.  
  28480.  
  28481.  
  28482. -------------------------------------------------------------------------------
  28483.  
  28484. From: <Cloudhid@aol.com>
  28485. Subject: (klr650) "I'm studying to become a missionary".....NKLR
  28486. Date: 27 Jun 1998 02:02:56 EDT
  28487.  
  28488. jlwalk@u.washington.edu wrote: snip
  28489.  
  28490. >When he didn't buy that argument I showed him the
  28491. >tape I was listening to:  Conversational Spanish 101.  
  28492. >I was let off with a warning about my expired tabs.
  28493.  
  28494.  Thanks Jeff. I'm adding this load to my citation repertoire. 
  28495.  
  28496.  1) Put instructional label over music tapes 
  28497.  2) Keep the 'bird' out of sight
  28498.  3) Refrain from discussing police state/power balance
  28499.  
  28500.  Now if you could just give me a better line for the HK.... 
  28501.  
  28502.    CA Ron  (who can never have enough ammo)
  28503.  
  28504.  
  28505.  
  28506. -------------------------------------------------------------------------------
  28507.  
  28508. From: Skip Faulkner <msfaul@digisys.net>
  28509. Subject: Re: (klr650) RE: Off Road Adventure
  28510. Date: 27 Jun 1998 00:17:12 -0600
  28511.  
  28512. > 
  28513. > 
  28514.  
  28515. > > ==========================================
  28516. > >
  28517. > >  After this last post I thought that an ELT (emergency locator
  28518. > >  transmitter) might be a cheaper, simpler alternative......
  28519. > >
  28520. > >
  28521. > For the rest of us who don't have that kind of money for gadgetry that
  28522. > might break in the event of a bad crash, there are cheaper,.......
  28523. > 
  28524. > Jeff
  28525.  
  28526.  I agree 100% with you Jeff, from experience and from being involved
  28527. with search and rescue here in norhtwest Montana and 9 years in Bush
  28528. Alaska. The number of people that get lost or incapacitated here in the
  28529. mountains every year is ridiculous and unecessary because in most cases
  28530. tragedy is the result of unpreparedness. Informing someone of your plans
  28531. and route with times is what CA Ron and I would call a flight plan and
  28532. that`s the reason flight plans are filed.
  28533.   I also agree with CA Ron about ELT`s being a good idea. They are
  28534. getting cheaper and can be had new for less than $150 new for some and
  28535. even less used and they will survive any crash on a bike as they are
  28536. designed to survive a serious plane crash at speeds up to 250 mph. Also
  28537. you may be in such a condition that you can`t fend for yourself and with
  28538. the ELT you just flip a switch. You can find them very small and light.
  28539. The best ones for cycling would probably be the ones the skiiers here
  28540. are now using in case of avalanches in the back-country.
  28541.  The one I use (since I`m usually alone) is a military version I bought
  28542. surplus that has voice capability on civilian and military frequencies
  28543. and is the size of a cell phone(cell phones don`t work in the mountains
  28544. around here unless it`s a satellite digital phone).
  28545.  Excellent advice from both of you!
  28546.  
  28547. -----------------Skip---------------------------------------------------
  28548.  
  28549.  
  28550.  
  28551. -------------------------------------------------------------------------------
  28552.  
  28553. From: Skip Faulkner <msfaul@digisys.net>
  28554. Subject: Re: (klr650) NKLR - GPS!!!
  28555. Date: 27 Jun 1998 00:57:59 -0600
  28556.  
  28557. Christopher Beasley wrote:
  28558. > 
  28559. > Gents,
  28560. > And Lady,
  28561. > Who among us has GPS?  I know several of you do and have chosen the Garmin
  28562. > GPS III.  I would like to know why you made this choice or why you chose
  28563. > what you did.  I would also like to know what you paid for your unit and
  28564. > where you got it.  Any history of the unit, like if it failed, or worked
  28565. > great.  Whatever else you can tell me will be appreciated.  I'm in the
  28566. > market.  So far I have found the GPS III at REI for $370 which seems a
  28567. > little rich.
  28568. > Thanks in advance!
  28569. > CA Chris (Keepin' the rubber side down, mostly.)
  28570. > Christopher J. Beasley
  28571. > beez@cyra.com
  28572.  
  28573.  Chris,
  28574. If your not in a hurry, hold on awhile longer as the prices will
  28575. continue to drop(Garmin and the others will be bringing out their new
  28576. models this fall. Check Cabela`s or Gander Mountain, their prices tend
  28577. to be cheaper than REI`s. I use my aviation GPS since I already had it
  28578. for flying but it has to many features that aren`t needed for basic
  28579. navigation and as I had to pay $1300 for it I`m not going to buy
  28580. another.
  28581.   I`ve used the Garmin on a few occasions and it is fine for your
  28582. purposes. It is compact and user friendly. Satellite aquisition is
  28583. sometimes slower than a couple of the Trimble units I`ve used and
  28584. loosing sattelite fixes seems to be common among the lower priced units.
  28585.   In that price range performance would not be as much of a factor as
  28586. personal preferences. Go to a sporting good store and try a few out. See
  28587. which screen you prefer and which backlighting. Also check for
  28588. resolution (higher pixel count).
  28589.   I`m sure there are enough listers with various models and brands to
  28590. give you good advice but also check them out yourself.
  28591.    Good luck.
  28592. ---------------------Skip-----------------------------------------------
  28593.  
  28594.  
  28595.  
  28596. -------------------------------------------------------------------------------
  28597.  
  28598. From: Skip Faulkner <msfaul@digisys.net>
  28599. Subject: Re: (klr650) The Perfect Dual Sport Bike - What'zit
  28600. Date: 27 Jun 1998 01:32:40 -0600
  28601.  
  28602. .
  28603.  
  28604.  
  28605.  
  28606.  
  28607.  
  28608.  
  28609.  
  28610.  
  28611.  
  28612.  
  28613.  
  28614.  
  28615.  
  28616.  
  28617.  
  28618.  
  28619.  
  28620.  
  28621.  
  28622. > 
  28623. > So what's it to be? Would you go with the KLR again or something else?
  28624. > Why did you make the decision you made?
  28625. > 
  28626. > Dave Watkins,
  28627. > Calgary, Alberta
  28628. > 
  28629. > "Currently looking thru a cloudy visor"
  28630.  
  28631.  Dave,
  28632.  I was in the same boat six months ago as I lost my beloved NX650. I
  28633. started researching,riding,and borrowed every bike on my "Ultimate DS"
  28634. list. My requirements were similar and main factors were weight,edurance
  28635. and availability of parts. I`m 5`6 and 150lbs. so the bike had to be
  28636. reasonably manageable off-road. 
  28637.  The bikes on my list: XL600V(TransAlp)
  28638.                        E900 Ducati(Cagiva)
  28639.                        DR650 Suzuki
  28640.                        R100GS BMW
  28641.                        R80GS/PD
  28642.                        XT600 Yamaha
  28643.                        F650 BMW
  28644.                        E600 Cagiva
  28645.                        KLR650
  28646.  All these bikes had admirable traits but for best all around it came
  28647. down to the F650 and the KLR650. The F650 finally lost out because of
  28648. the smaller front tire (doesn`t handle as well off-road as a 21") and
  28649. the smaller capacity fuel. Also more expensive parts.
  28650.   Nothing is perfect but the KLR was the best compromise for me and now
  28651. that I have several thousand miles on it on and off road, I LOVE it! 
  28652.   When I get through with this baby it`s gonna be a long
  28653. distance,mountain goat son of a gun.
  28654.   Don`t know if this helped you any but I`m a picky cowpoke when it
  28655. comes to my bikes and I don`t think you can find better.
  28656.  
  28657. ---------------------Skip-----------------------------------------------
  28658.  
  28659.  
  28660.  
  28661. -------------------------------------------------------------------------------
  28662.  
  28663. From: vesannlewis@juno.com
  28664. Subject: (klr650) Tire Sizes
  28665. Date: 27 Jun 1998 06:18:11 -0700
  28666.  
  28667. College didn't teach what I need in the real world.  I remain confused
  28668. about things in general but, specifically, tire sizes.
  28669.  
  28670. I just replaced the KLR650 rear tire.  Stock is 130/80-17.  I bought a
  28671. 510-17.  It is very slightly larger diameter so my rpm dropped about
  28672. 200-300 rpm at 65mph.  I was afraid, just looking at it, that the smaller
  28673. size would have been too small.
  28674.  
  28675. Also, the front tire is 90/90-21.  What is the equivalent replacement
  28676. size?   Is 300-21 slightly smaller or could I salvage it and put it on my
  28677. KLR250 when I replace the 650 front?
  28678.  
  28679. So, the question is, does a chart exist comparing old and new tire sizes?
  28680.  Even the same manufacturer produces the same tire line with different
  28681. size schemes!  It's a mess for someone like me.  -Ves A12
  28682.  
  28683.  
  28684. _____________________________________________________________________
  28685. You don't need to buy Internet access to use free Internet e-mail.
  28686. Get completely free e-mail from Juno at http://www.juno.com
  28687. Or call Juno at (800) 654-JUNO [654-5866]
  28688.  
  28689.  
  28690.  
  28691. -------------------------------------------------------------------------------
  28692.  
  28693. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  28694. Subject: Re: (klr650) oil level on KLR600
  28695. Date: 27 Jun 1998 08:08:01 -0600
  28696.  
  28697. Cloudhid@aol.com wrote:
  28698. > 
  28699. > MRatta@ADE.com wrote: snip
  28700. > 
  28701. > >After reading through some of the archives, I thought I'd
  28702. > >mention this..running too much oil in the crankcase...
  28703. > 
  28704. >  I won't repeat my thoughts in the archive. I know Jim got
  28705. >  an answer from Kawa on his answering machine. This
  28706. >  would be a great one to get posted to the list, if Eric is
  28707. >  able to get a company rep to put it in writing here.
  28708. > 
  28709. >  CA Ron (guessing why they put as little as possible in writing)
  28710.  
  28711. Here is the post Ron is referring to:
  28712.  
  28713. > 
  28714. > Date: Tue, 14 Apr 1998 17:21:43 -0500
  28715. > From: Jim Barthell <Jim.Barthell@worldnet.att.net>
  28716. > Subject: (klr650) Oil level... last word? yeah right!
  28717. > 
  28718. > I emailed Kawasaki again last night over the oil level thing,  2.5
  28719. > liters or sight glass level. The voice mail they left today, (they are
  28720. > very responsive), was to use the sight glass to determine the proper oil
  28721. > level.
  28722. > 
  28723. > - --
  28724. > Jim Barthell - TX
  28725. > 
  28726. > '97 'C-O-O-O-W'...asaki KiLleR 650
  28727. > FSSNOC #2421
  28728.  
  28729. -- 
  28730. Kurt Simpson KLR650 A12 OB
  28731.              HawkGT '89 FS
  28732.              XS-650 '77 FS
  28733.          XS-650 '79 FS
  28734.              XS-650 '80 FS
  28735.  
  28736. Ask me how to subscribe to the KLR
  28737. Dual Sport Newsletter.
  28738.  
  28739.  
  28740.  
  28741. -------------------------------------------------------------------------------
  28742.  
  28743. From: <GVBettes@aol.com>
  28744. Subject: (klr650) KLR unfiltered vent hoses
  28745. Date: 27 Jun 1998 10:17:10 EDT
  28746.  
  28747.     Hi everyone! Been lurking withthe digest version since day one. Lots of good
  28748. information here. 
  28749.     The question was asked about how much dirt enters thru unfiltered vent hoses.
  28750. Here are two possible solutions for this problem. Attach all such hoses to the
  28751. airbox or boot between the air filter and the carb with a tube, to draw only
  28752. filtered air. The other possibility is a product I found on my Toyota pickup.
  28753. The EFI smog system has hoses vented to atmosphere which have small filters.
  28754. These filters are about the size of a quarter, appearance is similar to an
  28755. inline fuel filter and contain a porus fiber filter. The filter can be removed
  28756. for cleaning. Don't know part numbers or such but will be happy to research if
  28757. there is any interest.
  28758.  
  28759. Gary Bettes    96 KLR650 6800 miles
  28760. Glenda Bettes    96 KLR650 6000 miles
  28761.  
  28762.  
  28763.  
  28764. -------------------------------------------------------------------------------
  28765.  
  28766. From: "Fred Hink" <moabmc@lasal.net>
  28767. Subject: Re: (klr650) Tire Sizes
  28768. Date: 27 Jun 1998 08:46:44 -0600
  28769.  
  28770.  
  28771. -----Original Message-----
  28772.  
  28773.  
  28774. >College didn't teach what I need in the real world.  I remain confused
  28775. >about things in general but, specifically, tire sizes.
  28776. >
  28777. >I just replaced the KLR650 rear tire.  Stock is 130/80-17.  I bought a
  28778. >510-17.  It is very slightly larger diameter so my rpm dropped about
  28779. >200-300 rpm at 65mph.  I was afraid, just looking at it, that the smaller
  28780. >size would have been too small.
  28781. >
  28782. >Also, the front tire is 90/90-21.  What is the equivalent replacement
  28783. >size?   Is 300-21 slightly smaller or could I salvage it and put it on my
  28784. >KLR250 when I replace the 650 front?
  28785. >
  28786. >So, the question is, does a chart exist comparing old and new tire sizes?
  28787. > Even the same manufacturer produces the same tire line with different
  28788. >size schemes!  It's a mess for someone like me.  -Ves A12
  28789.  
  28790.  
  28791. Ves,
  28792.  
  28793. Tire manufactures are given a 10%+/- leway in the actual size that they put
  28794. on the tire.  So a 120 size could actually be larger than a 130 from another
  28795. model or company.
  28796.  
  28797. I guess I should give you the basics in case you or someone else doesn't
  28798. know...  The first number like 130 is the width of the tire in mm.  The
  28799. second number is the aspect ratio or the height of the tire divided by the
  28800. width in percent.  And of course the last number is the rim diameter in
  28801. inches  (If the world is supposed to be using the metric system than why is
  28802. the rim diameter still in inches?)
  28803.  
  28804. The 5.10 X 17 is the width and rim diameter in inches.  Any tire width size
  28805. ending with .10 or .60 is an inch size that is a lower profile (wider) tire
  28806. than a tire that ends in .00 or .50.  There are lots of tire size conversion
  28807. charts, any bike shop will have one.  The 3.00 X 21 should be the same size
  28808. as the 90/90 tire and the 5.10 should be one size larger than the 130/80.
  28809. But just check the specific tire as they are all different.
  28810.  
  28811. I don't guess I will have to educate anyone on Speed Ratings as the lowest
  28812. rating is above the highest speed of most KLRs.
  28813.  
  28814. Ves, I hope this helps a little.  I have your tail bag and the K&N you
  28815. wanted.
  28816.  
  28817. Fred Hink
  28818. moabmc@lasal.net
  28819. Arrowhead Motorsports
  28820. http://cctr.umkc.edu/user/khink/moabmc/index.html
  28821.  
  28822.  
  28823.  
  28824.  
  28825.  
  28826.  
  28827.  
  28828. -------------------------------------------------------------------------------
  28829.  
  28830. From: Carlos Yonan Gonzalez <aviator@csd.uwm.edu>
  28831. Subject: Re: (klr650) Carb Ice and other Carb Inhibitors (a bit long)
  28832. Date: 27 Jun 1998 10:50:45 -0500 (CDT)
  28833.  
  28834.  
  28835. On Fri, 26 Jun 1998, Ted Palmer wrote:
  28836.  
  28837. > Carlos Yonan Gonzalez wrote:
  28838. > 
  28839. > [air through a venturi]
  28840. > > does two things, it compresses the air, and increases its speed.  The
  28841. > > result of this compression is that the air rapidly cools, often below the
  28842. > > freezing level.  Any water content in the air is then frozen to the walls
  28843. > 
  28844. > Not quite, Carlos. You're on the right radial, just the track is 180
  28845. > out.
  28846. > Compressed air heats up, generally.
  28847. > As the air passes through the venturi, it speeds up, but isn't 
  28848. > compressed as such. Compression is where the static pressure rises.
  28849. > (I'll try to leave out static pressure and dynamic pressure issues)
  28850. > While the air is passing through the venturi, fuel comes out the jets
  28851. > and mixes with it.
  28852. > As the fuel atomises, it cools the mixture.
  28853. > Once the mixture passes the venturi and expands and slows down, it
  28854. > cools further. Evaporating liquid absorbs heat.
  28855. > In an aviation carby, icing is likely to occur after the venturi, 
  28856. > possibly around the throttle plate as well.
  28857. > Trouble is, as ice forms, it can act as another venturi itself, causing
  28858. > more icing a bit further down.
  28859. > 
  28860. > Mister_T
  28861.  
  28862.  
  28863. You know, I thought something didn't feel quite right when I wrote about
  28864. compressed air cooling.  Your explanation of icing is much more accurate.
  28865. Thanks for clarifying and expanding on this topic.  I think your post on  
  28866. this one is destined to be an archive classic!
  28867.  
  28868. Carlos  
  28869.  
  28870.  
  28871.  
  28872.  
  28873. -------------------------------------------------------------------------------
  28874.  
  28875. From: frjsmithjr@webtv.net (Francis Smith)
  28876. Subject: (klr650) NKLR on Age
  28877. Date: 27 Jun 1998 09:04:51 -0700 (PDT)
  28878.  
  28879. Gino:
  28880.  
  28881. I agree with you here, age is relative.  I always
  28882. like to say that I'm a 30 year old wrapped in a
  28883. 55 year old body!.  All of my riding buddies, with
  28884. the exception of one or two geezers in my GWRRA chapter, are in their
  28885. early 30's and I
  28886. can hold my own with them.
  28887.  
  28888. Jim - Retired in Palmdale
  28889. '98 KLR
  28890. '98 GL 1500 SE
  28891. '98 Bandit 1200 (pick it up on Tuesday)
  28892.  
  28893.  
  28894.  
  28895.  
  28896. -------------------------------------------------------------------------------
  28897.  
  28898. From: Skip Faulkner <msfaul@digisys.net>
  28899. Subject: (klr650) Re: Break-in
  28900. Date: 27 Jun 1998 13:02:14 -0600
  28901.  
  28902. vesannlewis@juno.com wrote:
  28903. > 
  28904. > I appreciate your post about engine break-in.  I'm not an engineer, just
  28905. > a rider.  I happen to agree with you fully, well nearly.  I don't think
  28906. > right after buying a bike an owner should redline and keep full throttle
  28907. > until the engine siezes (the old way of doing a 2-stroke); that would be
  28908. > extreme.  But your suggestion of using the engine is valid and
  28909. > reasonable.  I've used this general method for 30 years on cars, bikes,
  28910. > etc. and have never had any engine problems, oil consumption, etc.
  28911. > 
  28912. > Listers often seem more interested in banter than riding.  I like
  28913. > practical, realistic, and reasonable suggestions that help us all get out
  28914. > of the garage and ride.  Thanks.
  28915. > -Ves  A12 and going for a ride this morning
  28916. > 
  28917. > _____________________________________________________________________
  28918. > You don't need to buy Internet access to use free Internet e-mail.
  28919. > Get completely free e-mail from Juno at http://www.juno.com
  28920. > Or call Juno at (800) 654-JUNO [654-5866]
  28921.  
  28922. Ves,
  28923.  I`m sorry I wasn`t more clear, I in no way advocate red-lining a new
  28924. engine, I see no point in it. The main facts that have been borne out as
  28925. you yourself can attest to is NOT to baby the engine and keep the rpms
  28926. in the upper RECCOMENDED range when practical. Above all else, NO
  28927. extended idling except at warm up, which is also very critical.
  28928.  
  28929. --------------Skip-----------------------------------------------------
  28930.  
  28931.  
  28932.  
  28933. -------------------------------------------------------------------------------
  28934.  
  28935. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  28936. Subject: Re: (klr650) Re: Break-in
  28937. Date: 27 Jun 1998 13:50:18 -0600
  28938.  
  28939. Skip Faulkner wrote:
  28940.  
  28941. > Ves,
  28942. >  I`m sorry I wasn`t more clear, I in no way advocate red-lining a new
  28943. > engine, I see no point in it. The main facts that have been borne out as
  28944. > you yourself can attest to is NOT to baby the engine and keep the rpms
  28945. > in the upper RECCOMENDED range when practical. Above all else, NO
  28946. > extended idling except at warm up, which is also very critical.
  28947. > 
  28948. > --------------Skip-----------------------------------------------------
  28949.  
  28950. Skip, what are your thoughts about when the engine is
  28951. sufficiently broken in enough to switch to synthetic oil?
  28952.  
  28953. -- 
  28954. Kurt Simpson KLR650 A12 OB
  28955.              HawkGT '89 FS
  28956.              XS-650 '77 FS
  28957.          XS-650 '79 FS
  28958.              XS-650 '80 FS
  28959.  
  28960. Ask me how to subscribe to the KLR
  28961. Dual Sport Newsletter.
  28962.  
  28963.  
  28964.  
  28965. -------------------------------------------------------------------------------
  28966.  
  28967. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  28968. Subject: (klr650) Emissions check...this little pig
  28969. Date: 27 Jun 1998 14:00:53 -0600
  28970.  
  28971. In May, lister Robert Morgan suggested that a bunch of us
  28972. take a few minutes and get the emissions checked on our
  28973. bikes so that we could begin to build a database. Here is
  28974. his original post and results on his stock bike with
  28975. California emissions stuff intact:
  28976.  
  28977. > Date: Mon, 18 May 1998 13:18:58 -0700
  28978. > From: "Robert Morgan" <robertlmorgan@worldnet.att.net>
  28979. > Subject: Re: (klr650) Re: jetset
  28980. > 
  28981. > hi again
  28982. > I checked my box stock Ca. 97 klr650, appx 2k on odometer, this am at work.
  28983. > results:
  28984. > rpm       HC     CO
  28985. > idle     60     .45
  28986. > 2500     26     .07
  28987. > 5000     6      .02
  28988. >      Way leaner than I expected.  For those of you unfamiliar with smog
  28989. > testing procedure here is a brief primer.   HC's  (hydrocarbons) are a
  28990. > function of unburned fuel out the pipe. They are measured in parts per
  28991. > million (ppms.  Mixture too rich hc's go up, mixture too lean you get lean
  28992. > missfire,  hc's also go up.  CO is carbon monoxide.  It is a function of
  28993. > mixture.  It is measured in %.  Bigger the %, fatter the mix.  As you
  28994. > increase the mixture up from 0 you pass through a window where the CO number
  28995. > is as small as you get it without the HC's climbing above the're smallest
  28996. > number for any given rpm.  This is known as stoichiometric equilibrium.  It
  28997. > is here that an internal combustion engine will get its best milage with the
  28998. > least amount of pollutants out the tailpipe.  It may also be your best horse
  28999. > power but there are other factors involved in that.  It is probably your
  29000. > lean best idle setting for you old school guys.  Some performance mods that
  29001. > can jack the numbers around are cam timing, cam lift, duration, and overlap
  29002. > angle.
  29003. >      As far as getting your bike checked it took me about 2 minutes at my
  29004. > work ( Honda car dealership).  Any semi-serious automotive shop should have
  29005. > a gas analyser as a diagnostoc tool,  whether or not they do official smog
  29006. > inspections.
  29007. >      What I'm trying to say is  any gas station motorhead will probably hook
  29008. > you up for a sixpack.   Its not a big deal.  I don't know how these numbers
  29009. > will look against Hp numbers from a dyno but I'm curious.
  29010. > peace  Morgan
  29011. > (I have to go back to work now)
  29012. > 
  29013.  
  29014. I finally found a few free minutes this morning and thanks
  29015. to my friend Randy was able to get these unofficial numbers. 
  29016.  
  29017. pm       HC     CO
  29018. idle     120    3.12
  29019. 2500     62     2.59
  29020. 5000     47     2.55
  29021.  
  29022. My bike has a K&N Filter; 12 1" unifilters in the top of the
  29023. airbox; 3 turns on the pilot screw; a jet kit with needle
  29024. set on the 4th notch and a 150 main; and an IDS supertrapp
  29025. with 12 discs. I suspect the altitude is about 4,500-4,800
  29026. here in Bountiful, Utah. 
  29027.  
  29028. Oingo Boingo heeeee is pretty much a fuel pig is he
  29029. not......Should I drop in the next size smaller main jet?
  29030.  
  29031. -- 
  29032. Kurt Simpson KLR650 A12 OB
  29033.              HawkGT '89 FS
  29034.              XS-650 '77 FS
  29035.          XS-650 '79 FS
  29036.              XS-650 '80 FS
  29037.  
  29038. Ask me how to subscribe to the KLR
  29039. Dual Sport Newsletter.
  29040.  
  29041.  
  29042.  
  29043. -------------------------------------------------------------------------------
  29044.  
  29045. From: "Eric Rhoads" <eroads@europa.com>
  29046. Subject: Re: (klr650) Re: Break-in
  29047. Date: 27 Jun 1998 16:56:13 -0700
  29048.  
  29049.  
  29050. -----Original Message-----
  29051. Cc: klr650@lists.xmission.com <klr650@lists.xmission.com>
  29052.  
  29053.  
  29054. >>
  29055. >Skip, what are your thoughts about when the engine is
  29056. >sufficiently broken in enough to switch to synthetic oil?
  29057. >
  29058. >-- @@@@@@@@@@@@@@@@@
  29059.  
  29060.  
  29061. for what it's worth....two thoughts on synthetic oil:
  29062.  
  29063.                 1. good flow at low temps
  29064.                 2. those who buy the industry hype about not using synth oil
  29065. during break-in
  29066.                     set themselves up as 'converts' for a lifetime of use
  29067. after break-in
  29068.  
  29069.  furthermore,  I'm not aware that any major engine manufacturer uses any
  29070. kind of "break-in" oil.    I believe GM did this many years ago....but I'd
  29071. bet the oil in any new engine you get will be some completely normal
  29072. stuff..... I think the so-called break-in oil was just a relatively low
  29073. weight oil.
  29074.   Sure, I'm not up on the latest news, so I may be off in some particular.
  29075. I think Skip Faulkner's  knowledge of oils may be about the best general
  29076. understanding I've seen.....except I think he uses rather high viscosities:)
  29077. ericR
  29078.  
  29079.  
  29080.  
  29081.  
  29082.  
  29083. -------------------------------------------------------------------------------
  29084.  
  29085. From: Steve Rottenberg <tuca@tampabay.rr.com>
  29086. Subject: Re: (klr650) NKLR on Age
  29087. Date: 27 Jun 1998 20:49:37 -0500
  29088.  
  29089.  
  29090. >You talked about bike budget for 98 a couple o'weeks ago ?
  29091. >
  29092. >>
  29093. >>Jim - Retired in Palmdale
  29094. >>'98 KLR
  29095. >>'98 GL 1500 SE
  29096. >>'98 Bandit 1200 (pick it up on Tuesday)
  29097. >
  29098. >
  29099. >
  29100.  
  29101. Steve Rottenberg
  29102. Tuca en IRC (Undernet)
  29103. Email: tuca@tampabay.rr.com
  29104. Email: steve@vvd.com
  29105. Don't take life so seriously ... it's not  permanent.
  29106.  
  29107.  
  29108.  
  29109.  
  29110.  
  29111. -------------------------------------------------------------------------------
  29112.  
  29113. From: <AGSholar@aol.com>
  29114. Subject: Re: (klr650) fuel filter
  29115. Date: 27 Jun 1998 22:51:18 EDT
  29116.  
  29117. In a message dated 98-06-25 10:36:52 EDT, you write:
  29118.  
  29119. << Is there a good fuel filter on the KLR ? >>
  29120.  
  29121. I do not know if it is a good filter, but the shop manual shows a screen type
  29122. filter that sticks up into the tank as part of the petcock assembly.  I use an
  29123. inline lawnmower filter without any problems.
  29124.  
  29125. Greg
  29126. '88 KLR 650
  29127.  
  29128.  
  29129.  
  29130. -------------------------------------------------------------------------------
  29131.  
  29132. From: <AGSholar@aol.com>
  29133. Subject: (klr650) Windshield info
  29134. Date: 27 Jun 1998 23:10:13 EDT
  29135.  
  29136. I just purchased a Slip Streamer Model CF-50 universal windshield and have
  29137. ridden about 200 miles with it installed.  This windshield is large, about 22"
  29138. square in plane dimensions, but offers superior wind and noise protection for
  29139. those looking for it.  It has four point mounting on the shield and two point
  29140. mounting on the handlebars.  I would not recommend leaving it installed for
  29141. anyone who does serious or semi-serious offroad riding but it does function
  29142. well on dirt roads and mild trails.  It can be installed/removed very quickly
  29143. by loosening two thumb screws.  About 90% of my riding is on the street and
  29144. the windshiled functions fine for this purpose.  I previously had a +10"
  29145. Clearview shield which blocked the wind but did little for turbulence induced
  29146. noise.  With the Slip Streamer installed, wind noise is nearly non-existent.
  29147. The shield cost $52 plus $6 shipping from a company called Shade Tree.  There
  29148. phone # is 1-888-Shadetree.  The shield looks large on the bike at first but
  29149. now I am used to it and enjoy riding my bike much more.  If anyone needs more
  29150. info, send me or the list an e-mail.
  29151.  
  29152. Greg
  29153. '88 KLR 650
  29154.  
  29155.  
  29156.  
  29157. -------------------------------------------------------------------------------
  29158.  
  29159. From: frjsmithjr@webtv.net (Francis Smith)
  29160. Subject: (klr650) NKLR Bike Budget
  29161. Date: 27 Jun 1998 22:40:39 -0700 (PDT)
  29162.  
  29163. Steve:
  29164.  
  29165. What can I say.  Decent pension, no wife, no
  29166. kids and I love toys!.  Self indulgence is its own
  29167. reward!.
  29168.  
  29169. Jim
  29170.  
  29171.  
  29172.  
  29173.  
  29174. -------------------------------------------------------------------------------
  29175.  
  29176. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  29177. Subject: Re: (klr650) KLR unfiltered vent hoses
  29178. Date: 28 Jun 1998 18:46:51 +1000
  29179.  
  29180. GVBettes@aol.com wrote:
  29181.  
  29182. >         The question was asked about how much dirt enters thru unfiltered vent hoses.
  29183. > Here are two possible solutions for this problem. Attach all such hoses to the
  29184. > airbox or boot between the air filter and the carb with a tube, to draw only
  29185. > filtered air.
  29186.  
  29187. I've thought about this. It seems a sensible option.
  29188. Just why the factory doesn't do this is open to conjecture.
  29189. It is possible that a clogged air filter may cause the fuel tank to
  29190. be slightly below ambient air pressure.
  29191. If this happens, fuel flow to the bowl may be decreased.
  29192. Bear in mind that there is also an overflow outlet on the carby (at
  29193. least on the 600s) which vents the float bowl out a hose to near the
  29194. rear shock, keeping the bowl at ambient pressure.
  29195. Comes in handy, too, when the float needle fails. Then engine still
  29196. runs but petrol drains out the hose, conveniently creating a puddle
  29197. of petrol on which to spin up the rear tyre. Been there, done that.
  29198. Flaming drag-style burn-out, anyone?
  29199. I assume cannistered bikes don't have this feature.
  29200. The carby overflow pipe exits with the battery breather and the airbox
  29201. drain down near the shock.
  29202.  
  29203. Now, that airbox drain: Soon after I bought my bike I noticed that the
  29204. airbox drains on the carby side of the filter through an unregulated
  29205. hose, straight at the ground.
  29206. Which is all very nice, but a clogging filter will of course create
  29207. a pressure differential which would tend to suck air up the airbox
  29208. drain hose.
  29209. This hose is located just where dusty air from the front wheel would
  29210. be circulating under the bike, and dirty spray in wet weather.
  29211. I didn't like the idea of this, so I covered a spare fuse with tape
  29212. and blocked that hose.
  29213. Occasionally, I pull out the fuse/plug to let whatever is in there to
  29214. drain.
  29215. (My Honda RC17 airbox drain is of a similar design, but has a 
  29216. removable plug at its end from the factory)
  29217.  
  29218. > The other possibility is a product I found on my Toyota pickup.
  29219. > The EFI smog system has hoses vented to atmosphere which have small filters.
  29220. > These filters are about the size of a quarter, appearance is similar to an
  29221. > inline fuel filter and contain a porus fiber filter.
  29222.  
  29223. This more what I had in mind originally.
  29224.  
  29225. > The filter can be removed
  29226. > for cleaning. Don't know part numbers or such but will be happy to research if
  29227. > there is any interest.
  29228.  
  29229. Ah, cleanable? That's surprisingly forward thinking by Toyota.
  29230. I expect other recent "commercial" or dual-purpose car/trucks would have
  29231. fittings like this. Just a matter of finding one to fit our hose
  29232. sizes.
  29233.  
  29234. Mister_T
  29235.  
  29236.  
  29237.  
  29238.  
  29239.  
  29240. -------------------------------------------------------------------------------
  29241.  
  29242. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  29243. Subject: Re: (klr650) RE: rain sputtering
  29244. Date: 28 Jun 1998 20:13:08 +1000
  29245.  
  29246. Dreas Nielsen wrote:
  29247.  
  29248. [...]
  29249. > 2. Air filter saturation.  This generally happens after about a half
  29250. > hour of riding in heavy traffic at high speed (i.e., on I-90) in a
  29251. > good rain, when the spray is so heavy that the air is half water.  The
  29252. > bike will recover from this after sitting for 2-10 minutes (or maybe
  29253.  
  29254. This prompts me to quote the 600-A1 base manual:
  29255. Page 2-7
  29256. "Note"
  29257. [...]
  29258. "After riding through rain or on muddy roads, the element should be 
  29259. cleaned immediately."
  29260.  
  29261. Sounds like Kawasaki know more than they are letting on.
  29262. Somebody out there got Mulder and Scully's phone number handy?
  29263.  
  29264. Mister_T
  29265.  
  29266.  
  29267.  
  29268.  
  29269. -------------------------------------------------------------------------------
  29270.  
  29271. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  29272. Subject: Re: (klr650) Emissions check...this little pig
  29273. Date: 28 Jun 1998 19:49:48 +1000
  29274.  
  29275. Kurt Simpson wrote:
  29276. [%CO baseline from Robert Morgan]
  29277.  
  29278. > pm       HC     CO
  29279. > idle     120    3.12
  29280. > 2500     62     2.59
  29281. > 5000     47     2.55
  29282. > 
  29283. > My bike has a K&N Filter; 12 1" unifilters in the top of the
  29284. > airbox; 3 turns on the pilot screw; a jet kit with needle
  29285. > set on the 4th notch and a 150 main; and an IDS supertrapp
  29286. > with 12 discs. I suspect the altitude is about 4,500-4,800
  29287. > here in Bountiful, Utah.
  29288.  
  29289. Kurt doesn't mention an altered jet for the pilot system.
  29290. The %CO is pretty even throught the tested range, though.
  29291. Under load on a dyno, it might be a different picture.
  29292. I might aim for a lower %CO, maybe around 2%.
  29293. Hey Kurt, you say the needle is on the 4th notch. Is that the 4th from
  29294. the top or the bottom?
  29295.  
  29296. > Oingo Boingo heeeee is pretty much a fuel pig is he
  29297. > not......Should I drop in the next size smaller main jet?
  29298.  
  29299. Probably worth checking the float level first to make sure it is to
  29300. spec and not a bit high, then maybe the next size down on the main
  29301. and pilot.
  29302. Or even easier, try one notch on the needle weaker and see how it runs.
  29303. BTW, what is the next size down on the main jet?
  29304. I notice that the altitude mods on the 600 take the main down from 135
  29305. to 132. 
  29306.  
  29307. At this point it might be prudent to recommend the Haynes "Motorcycle
  29308. Carburettor Manual".
  29309. I covers all the basic types of bike carbies, and even describes the
  29310. use of the Gunson Colortune spark plug.
  29311. I've used one of these plugs to do a fair job sorting SU carbies on
  29312. Minis in the absence of tuning exoticas like CO meters and air/fuel 
  29313. meters.
  29314.  
  29315. Mister_T
  29316.  
  29317.  
  29318.  
  29319.  
  29320.  
  29321. -------------------------------------------------------------------------------
  29322.  
  29323. From: "Todd J. Kuss" <kusst@state.net>
  29324. Subject: Re: (klr650) Windshield mounting screws
  29325. Date: 28 Jun 1998 05:10:23 PDT
  29326.  
  29327. Listers,   just something to share while we're on the topic of windshields.
  29328.  I took a ride last night and about a mile from home realized the left
  29329. mounting screw had come out.  The left side  of the stock shield was a
  29330. flopping in the wind,  and I was a bit discusted.  Got home and found a
  29331. screw and washer to replace it (functionally)  but realized now that the
  29332. stupid things now don't  match and although I'm not usually fussy,  I
  29333. figured I'll have to make a trip to town to see if the Kawasaki folks have
  29334. this matching screw.    Anyway,  if your all caught up with serious klr
  29335. projects,  don't forget to grab a philips screwdriver and make sure the
  29336. windshield mounting bolts are snug.   
  29337.  
  29338. sorry not a technically interesting message,  but if the stupic things will
  29339. fall out,  I guess it's worthwhile to be mindful of.
  29340. Todd Kuss
  29341. 95KLR650
  29342. 97 ARCTIC CAT
  29343. ----------
  29344. > I just purchased a Slip Streamer Model CF-50 universal windshield and have
  29345. > ridden about 200 miles with it installed.  This windshield is large,
  29346. about 22"
  29347. > square in plane dimensions, but offers superior wind and noise protection
  29348. for
  29349. > those looking for it.  It has four point mounting on the shield and two
  29350. point
  29351. > mounting on the handlebars.  I would not recommend leaving it installed
  29352. for
  29353. > anyone who does serious or semi-serious offroad riding but it does
  29354. function
  29355. > well on dirt roads and mild trails.  It can be installed/removed very
  29356. quickly
  29357. > by loosening two thumb screws.  About 90% of my riding is on the street
  29358. and
  29359. > the windshiled functions fine for this purpose.  I previously had a +10"
  29360. > Clearview shield which blocked the wind but did little for turbulence
  29361. induced
  29362. > noise.  With the Slip Streamer installed, wind noise is nearly
  29363. non-existent.
  29364. > The shield cost $52 plus $6 shipping from a company called Shade Tree. 
  29365. There
  29366. > phone # is 1-888-Shadetree.  The shield looks large on the bike at first
  29367. but
  29368. > now I am used to it and enjoy riding my bike much more.  If anyone needs
  29369. more
  29370. > info, send me or the list an e-mail.
  29371. > 
  29372. > Greg
  29373. > '88 KLR 650
  29374. > 
  29375. > 
  29376.  
  29377.  
  29378.  
  29379.  
  29380.  
  29381. -------------------------------------------------------------------------------
  29382.  
  29383. From: Todd Emsley <temsley@ix.netcom.com>
  29384. Subject: Re: (klr650) (KLR650) new bike break in?
  29385. Date: 28 Jun 1998 07:26:55 -0400
  29386.  
  29387. Skip,
  29388.  
  29389.     I agree with your break-in process.
  29390.  
  29391.  
  29392.                     Todd    A11
  29393.  
  29394.  
  29395.  
  29396. -------------------------------------------------------------------------------
  29397.  
  29398. From: <Nate9K9@aol.com>
  29399. Subject: (klr650) Blue Ridge anyone
  29400. Date: 28 Jun 1998 08:58:15 EDT
  29401.  
  29402. Anybody headed to the southern Blue Ridge parkway area 1-5 of July?   If so
  29403. let me know and maybe we can hook up.  I am planning on staying at TWO
  29404. campground the first couple of nights.  
  29405.  
  29406.  
  29407.  
  29408. -------------------------------------------------------------------------------
  29409.  
  29410. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  29411. Subject: Re: (klr650) Emissions check...this little pig
  29412. Date: 28 Jun 1998 08:31:42 -0600
  29413.  
  29414. Ted Palmer wrote:
  29415. > 
  29416. > Kurt Simpson wrote:
  29417. > [%CO baseline from Robert Morgan]
  29418. > 
  29419. > > pm       HC     CO
  29420. > > idle     120    3.12
  29421. > > 2500     62     2.59
  29422. > > 5000     47     2.55
  29423. > >
  29424. > > My bike has a K&N Filter; 12 1" unifilters in the top of the
  29425. > > airbox; 3 turns on the pilot screw; a jet kit with needle
  29426. > > set on the 4th notch and a 150 main; and an IDS supertrapp
  29427. > > with 12 discs. I suspect the altitude is about 4,500-4,800
  29428. > > here in Bountiful, Utah.
  29429. > 
  29430. > Kurt doesn't mention an altered jet for the pilot system.
  29431. > The %CO is pretty even throught the tested range, though.
  29432. > Under load on a dyno, it might be a different picture.
  29433. > I might aim for a lower %CO, maybe around 2%.
  29434. > Hey Kurt, you say the needle is on the 4th notch. Is that the 4th from
  29435. > the top or the bottom?
  29436.  
  29437. The kit uses the stock pilot jet in the carby (I had to use
  29438. that word once...love it...I even said Struth! to my SO last
  29439. night)...the next size smaller main is a 140 (Dyna not
  29440. Keihin)
  29441.  
  29442. Jake Jakeman measured the diameters as follows:
  29443.  
  29444.  
  29445. Dynajet         136 = .053
  29446.                 140 = .056
  29447.                 150 = .060
  29448.  
  29449. Stock Keihin    148 = .056
  29450.  
  29451. The kit says to use the 140 with a stock exhaust and a 150
  29452. with aftermarket with high-flow baffles. But, then there is
  29453. the altitude. I'm on the 4th notch from the top. Jake uses
  29454. the 136 with a K & N filter stock airbox and stock exhaust.
  29455. He is a fuel mpg guy and is getting 69 mpg with a 15 x 39
  29456. final gear setup.
  29457.  
  29458. I'm ready to move on some good advice...
  29459. -- 
  29460. Kurt Simpson KLR650 A12 OB
  29461.              HawkGT '89 FS
  29462.              XS-650 '77 FS
  29463.          XS-650 '79 FS
  29464.              XS-650 '80 FS
  29465.  
  29466. Ask me how to subscribe to the KLR
  29467. Dual Sport Newsletter.
  29468.  
  29469.  
  29470.  
  29471. -------------------------------------------------------------------------------
  29472.  
  29473. From: "Robert Morgan" <robertlmorgan@worldnet.att.net>
  29474. Subject: Re: (klr650) Emissions check...pushing the envelope.
  29475. Date: 28 Jun 1998 10:00:48 -0700
  29476.  
  29477. Looks real good Kurt.  I'd say your in the groove 5 by 5.  I don't know if
  29478. dropping your main jet would help but it might be worth a try.  I can tell
  29479. you your bike is burning its fuel rather efficiently and almost completely
  29480. (and Ted is correct it might be different under load).  Although the mixture
  29481. specs for "smogging cars" vary with model and more so with year (the older
  29482. ones are far more tolerant), the  HC figures (the unburned fuel part) are
  29483. pretty consistant.  Most cars must be under 200ppm at the pipe.  Your bike
  29484. is well under this at all speeds tested.  You have reached stoichiometric
  29485. equilibrium, say that 25 times real fast.  If you come down on either jet
  29486. you will increase milage, you will also loose some of the power you gained
  29487. in your mods.  If you come down too lean you push the other side of the
  29488. envelope,  lean miss,  the HC's will go up,  cylinder head temp. and exhaust
  29489. gas temp. will also go up.  Now if  we can get some more bikes checked we
  29490. can add more data to our list and find out where the envelope boundaries
  29491. are.
  29492. thanks for the data
  29493. peace Morgan
  29494. p.s. I don't want you folks to think I,m a SMOG POLICE NAZI, I have 6 cars
  29495. in my driveway and the only one thats legal is the new one I bought 2 days
  29496. ago.  I just think
  29497. exhaust gas anylizers are real cool tools.  I have always been able to
  29498. carefully tune my cars so that they exceeded the required specs by a large
  29499. margin without any of that jive bolted on them.
  29500.  
  29501.  
  29502.  
  29503.  
  29504. -------------------------------------------------------------------------------
  29505.  
  29506. From: "Robert frey" <rlfrey@gte.net>
  29507. Subject: (klr650) new site
  29508. Date: 28 Jun 1998 13:07:45 -0400
  29509.  
  29510. check out our new site, its still undergoing some changes but .....
  29511.  
  29512.  
  29513.  
  29514.  
  29515. -------------------------------------------------------------------------------
  29516.  
  29517. From: "Robert frey" <rlfrey@gte.net>
  29518. Subject: (klr650) sorry....
  29519. Date: 28 Jun 1998 13:10:09 -0400
  29520.  
  29521. Pressed the wrong button and it sent w/o the address! Sorry
  29522.  
  29523. www.geocities.com/Baja/Canyon/5245/
  29524.  
  29525. See ya
  29526.  
  29527. Robert KTM RXC620
  29528. Mountain Slider KLR650
  29529.  
  29530.  
  29531.  
  29532.  
  29533. -------------------------------------------------------------------------------
  29534.  
  29535. From: "Robert frey" <rlfrey@gte.net>
  29536. Subject: (klr650) more on the perfect bike....
  29537. Date: 28 Jun 1998 13:17:39 -0400
  29538.  
  29539. Hey guys,
  29540.  
  29541. We did a lot of test riding at "The Hooch" in GA. KTM RXC620, XRL 650/250,
  29542. ATK 605, DR650, DR350, DR200, XT350, KLR650, XR400, Husaberg FE 600
  29543.  
  29544. Since all of us have spent many years on the road (on road bikes) and many
  29545. years in the dirt (on off-road bikes), we have come to a choice of the best
  29546. all-around dual-sporter. We considered weight, parts, maintenance, price,
  29547. comfort on AND off road, slow speed manuverability and highway riding.
  29548.  
  29549. The conclusion: Best al around was tied between the new  Suzuki DR650 and
  29550. the Honda XRL 650. This was by far no scientific experiment. Just a bunch of
  29551. guys who ride for fun on ALL types of terrain. We decided that these were
  29552. the best all around bikes. The electric starters helped!
  29553.  
  29554. Good luck picking your perfect mount, boys....
  29555.  
  29556. Robert
  29557. Withlacoochee Dual-Sport Riders
  29558. KTM RXC 620
  29559. KLR 650
  29560.  
  29561.  
  29562.  
  29563.  
  29564. -------------------------------------------------------------------------------
  29565.  
  29566. From: "Robert Morgan" <robertlmorgan@worldnet.att.net>
  29567. Subject: Re: (klr650) Windshield mounting screws
  29568. Date: 28 Jun 1998 10:28:19 -0700
  29569.  
  29570. Todd
  29571.      I've had the exact same thing happen twice to me.  After my second trip
  29572. to the dealer for parts I put Loctite thread locker on them and haven't had
  29573. any further trouble.
  29574. peace Morgan
  29575.  
  29576.  
  29577.  
  29578.  
  29579. -------------------------------------------------------------------------------
  29580.  
  29581. From: "Eddie Weick" <eweick@hotmail.com>
  29582. Subject: Re: (klr650) Blue Ridge anyone
  29583. Date: 28 Jun 1998 16:54:11 PDT
  29584.  
  29585. My buds and I will be in Brevard NC on 7/16, the Abby Inn in Deals Gap 
  29586. on 7/17, and somewhere near Helen GA on 7/18.  I will probably ride the 
  29587. Concours, my other DS. Eddie.
  29588.  
  29589. >From owner-klr650@lists.xmission.com Sun Jun 28 06:03:29 1998
  29590. >Received: from domo by lists.xmission.com with local (Exim 1.82 #1)
  29591. >    id 0yqH3E-0004oh-00; Sun, 28 Jun 1998 06:59:24 -0600
  29592. >Received: from (imo28.mx.aol.com) [198.81.17.72]
  29593. >    by lists.xmission.com with esmtp (Exim 1.82 #1)
  29594. >    id 0yqH3C-0004oU-00; Sun, 28 Jun 1998 06:59:22 -0600
  29595. >Received: from Nate9K9@aol.com
  29596. >    by imo28.mx.aol.com (IMOv14_b1.1) id ONKEa17154
  29597. >    for <klr650@lists.xmission.com>; Sun, 28 Jun 1998 08:58:15 -0400 (EDT)
  29598. >From: <Nate9K9@aol.com>
  29599. >Message-ID: <30a84a37.35963de8@aol.com>
  29600. >Date: Sun, 28 Jun 1998 08:58:15 EDT
  29601. >To: klr650@lists.xmission.com
  29602. >Mime-Version: 1.0
  29603. >Subject: (klr650) Blue Ridge anyone
  29604. >Content-type: text/plain; charset=US-ASCII
  29605. >Content-transfer-encoding: 7bit
  29606. >X-Mailer: AOL 4.0 for Windows 95 sub 120
  29607. >Sender: owner-klr650@lists.xmission.com
  29608. >Precedence: bulk
  29609. >Reply-To: <Nate9K9@aol.com>
  29610. >
  29611. >Anybody headed to the southern Blue Ridge parkway area 1-5 of July?   
  29612. If so
  29613. >let me know and maybe we can hook up.  I am planning on staying at TWO
  29614. >campground the first couple of nights.  
  29615. >
  29616. >
  29617.  
  29618.  
  29619. ______________________________________________________
  29620. Get Your Private, Free Email at http://www.hotmail.com
  29621.  
  29622.  
  29623.  
  29624. -------------------------------------------------------------------------------
  29625.  
  29626. From: Skip Faulkner <msfaul@digisys.net>
  29627. Subject: Re: (klr650) Re: Break-in
  29628. Date: 28 Jun 1998 21:56:58 -0600
  29629.  
  29630. Kurt Simpson wrote:
  29631.  Skip, what are your thoughts about when the engine is
  29632. > sufficiently broken in enough to switch to synthetic oil?
  29633. > 
  29634. > --
  29635. > Kurt Simpson KLR650 A12 OB
  29636. >              HawkGT '89 FS
  29637. >              XS-650 '77 FS
  29638. >              XS-650 '79 FS
  29639. >              XS-650 '80 FS
  29640. > 
  29641.  
  29642. Kurt,
  29643.  Even though it has shown to cause serious problems in engines using
  29644. leaded gas, based on the reports from some aquaintences that race and
  29645. some specs I`ve been shown, I have been using Amsoil 20W50 for about
  29646. 2500 miles with no ill affects. Even though I prefer single weight oil,
  29647. I don`t know if the reasons I use the single weight apply to synthetics.
  29648.  Based on the studies I read that CA Ron had in one of his posts, I
  29649. think I`ll switch to Mobil`s new motorcycle synthetic. You ought to
  29650. check those out, they were very good studies and made logical sense.
  29651.  To finally answer your question, based on the viscosity indexes,pour
  29652. points and flash points of synthetics as compared to petroleum based
  29653. oils, I see no reason not to use them after break in until I see proof
  29654. to the contrary. I do recommend,( based on Shell`s report on their
  29655. synthetic blend for aircraft)NOT to switch to a synthetic on a high time
  29656. engine or one that displays above normal oil consumption. They say that
  29657. it would increase oil consumption and/or possibly lower compression.
  29658.  
  29659. -----------------Skip---------------------------------------------------
  29660.  
  29661.  
  29662.  
  29663. -------------------------------------------------------------------------------
  29664.  
  29665. From: Skip Faulkner <msfaul@digisys.net>
  29666. Subject: Re: (klr650) RE: Off Road Adventure
  29667. Date: 28 Jun 1998 23:19:04 -0600
  29668.  
  29669. Jeffrey L. Walker wrote:
  29670.     I have one, and I use it skiing (I mostly do back-country, as I
  29671. don't like
  29672. > crowds, and I love powder.)  I'm told that they switched freqs this last
  29673. > year, and I need to get one of the new ones....A few years ago during SAR
  29674. > training, I flipped mine on and buried it.  It took WAAY too long for the
  29675. > team to come and find it, nearly six hours...... 
  29676.  
  29677.  Jeff,
  29678.  I`m not as familiar with the recievers ski patrol uses but with the ELT
  29679. recievers we use for search and rescue,they are aided by satellite for
  29680. initial fixes which will get us started within a square mile and then we
  29681. use our hand-helds which usually we can pinpoint within the hour. 
  29682.  I carry one as a last resort but you are right in that ultimately you
  29683. can only depend on yourself or a buddy that`s with you. 
  29684.  
  29685. It depends on how far your line of sight is from the cell network.  You
  29686. > would be amazed at how far I've gotten a cell signal from while in the 
  29687.  
  29688.  Our cell sites around here are very few. I have tried my phone from
  29689. various locations in the mountains all around here and have given up.
  29690. The problem is that the mountains are of such elevation and steepness
  29691. that you won`t be actually on the higher parts of one on a motorcycle
  29692. anyway. Most trails are below surrounding peaks.
  29693.   To answer your question,I live in Columbia Falls and my maintenance
  29694. facility is at Kalispell City Airport. We`ll have to get together
  29695. somewhere in Idaho for a ride. Think about it. 
  29696.  
  29697.  ---------------------Skip----------------------------------------------
  29698.  
  29699.  
  29700.  
  29701. -------------------------------------------------------------------------------
  29702.  
  29703. From: Forrest Mifflin <fmifflin@worldnet.att.net>
  29704. Subject: (klr650) RE: Ideas?
  29705. Date: 28 Jun 1998 23:29:55 -0700
  29706.  
  29707.  
  29708.  
  29709.     I have a problem that maybe someone can help me with.  My A12 will not 
  29710. start.  I have 2700 miles on it and never had a problem with it starting. 
  29711.  I temporarily bypassed the side stand safety switch, and it still will not 
  29712. start.  The thing turns over ok, but doesn't start.  I am not the mechanic 
  29713. type, so I am hoping someone might have a clue as to what might be wrong. 
  29714.  Filed plug comes to mind, is there an easy way to find out how to 
  29715. eliminate some problems like that?  Any advice would be greatly 
  29716. appreciated.  I plan on having new tires and the 3000 mi service done soon, 
  29717. guess I could let the shop take care of it.  I would like to have an idea 
  29718. of what may be the problem before hand though, that way I can know what to 
  29719. expect.  To bad Fred isn't closer to San Diego.  Anyone know of a good 
  29720. handheld CB? less than $200.00?  Fred?
  29721.  
  29722. Forrest :( Gump with no Thump):
  29723.  
  29724. KLR 650 A12
  29725.  
  29726.  
  29727.  
  29728.  
  29729.  
  29730.  
  29731.  
  29732.  
  29733.  
  29734. -------------------------------------------------------------------------------
  29735.  
  29736. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  29737. Subject: Re: (klr650) RE: Ideas?
  29738. Date: 29 Jun 1998 17:55:23 +1000
  29739.  
  29740. Forrest Mifflin wrote:
  29741.  
  29742. >         I have a problem that maybe someone can help me with.  My A12 will not
  29743. > start.  I have 2700 miles on it and never had a problem with it starting.
  29744.  
  29745. Only a few things it could be, assuming the motor guts are not buggered,
  29746. basically either spark or fuel.
  29747. My 600 gets very reluctant to start after a couple of months of non
  29748. use.
  29749. Checking the spark is simple is enough, and not messy.
  29750. Pull off the spark plug lead and stick a spare plug in it.
  29751. Ground the body of the plug on the motor somewhere and crank the engine
  29752. over. The spark should be visible in the shade and audible.
  29753. In my experience, the electrics are a lot more reliable than the fuel
  29754. system. I haven't heard of a KLR ignition black box failing yet, but
  29755. the possibility exists.
  29756.  
  29757. Checking fuel is a bit messier. Remember not to smoke while doing the
  29758. following.
  29759. It's possible the float needle sticks shut, then the contents of the
  29760. bowl evaporate off.
  29761. Once again the float bowl drain screw becomes our friend.
  29762. Turn the fuel tap on and open up the float drain screw to see if there
  29763. is good flow from tank, after a bowl worth of fuel has drained.
  29764. If you can drain the fuel into a glass jar you can also check for water
  29765. content and dirt at the same time. If it comes through clean enough,
  29766. you can tip it back into the tank.
  29767.  
  29768. If that is ok, then there's not a lot more you can do.
  29769. Try tapping the carby bowl with a screwdriver handle while turning over 
  29770. the motor with the starter.
  29771.  
  29772. The base manual doesn't make much mention of the starting enricher
  29773. ("choke") system.
  29774. It's possible the starting jet or orifice is prone to clogging.
  29775.  
  29776. Mister_T
  29777.  
  29778.  
  29779.  
  29780.  
  29781. -------------------------------------------------------------------------------
  29782.  
  29783. From: "Fred Hink" <moabmc@lasal.net>
  29784. Subject: Re: (klr650) RE: Ideas?
  29785. Date: 29 Jun 1998 06:24:47 -0600
  29786.  
  29787.  
  29788. -----Original Message-----
  29789.  
  29790.  
  29791. >
  29792. >
  29793. > I have a problem that maybe someone can help me with.  My A12 will not
  29794. >start
  29795.  
  29796. I think Ted pretty well covered it already.  One thing that you could do
  29797. after you find out that you have spark at the plug and gas to the carb is to
  29798. give the air cleaner a shot of starting fluid to see if it will start.
  29799. Don't use very much as either is hard on your engine.  If it fires with the
  29800. starting fluid but doesn't continue to run then I would say your pilot jet
  29801. is plugged.  It could be something as simple as your kill switch is off.
  29802. 8<(Doh!
  29803.  
  29804. Anyone know of a good
  29805. >handheld CB? less than $200.00?  Fred?
  29806.  
  29807. Radio Shack has some good less expensive CBs.
  29808. Has anyone ever tried those "family channel" radios?  For less than $100
  29809. they are supposed to talk up to two miles.
  29810.  
  29811. Fred Hink
  29812. moabmc@lasal.net
  29813. Arrowhead Motorsports
  29814. http://cctr.umkc.edu/user/khink/moabmc/index.html
  29815.  
  29816.  
  29817.  
  29818.  
  29819.  
  29820.  
  29821.  
  29822.  
  29823. -------------------------------------------------------------------------------
  29824.  
  29825. From: "Eric Rhoads" <eroads@europa.com>
  29826. Subject: (klr650) KLR horn
  29827. Date: 29 Jun 1998 05:37:11 -0700
  29828.  
  29829. Does anyone have any recommendations for an improved horn for the KLR?
  29830.  
  29831. Should be compact like the existing, not big dual air horns.
  29832.  
  29833.  Preferably something that would wake the comatose, if not the dead.
  29834.  
  29835. thanks
  29836.  
  29837. ericR
  29838.  
  29839.     Fred Hink......perhaps you have something?
  29840.  
  29841.  
  29842.  
  29843.  
  29844. -------------------------------------------------------------------------------
  29845.  
  29846. From: "Fred Hink" <moabmc@lasal.net>
  29847. Subject: Re: (klr650) KLR horn
  29848. Date: 29 Jun 1998 06:55:20 -0600
  29849.  
  29850.  
  29851. -----Original Message-----
  29852.  
  29853.  
  29854. >Does anyone have any recommendations for an improved horn for the KLR?
  29855. >
  29856. >Should be compact like the existing, not big dual air horns.
  29857. >
  29858. > Preferably something that would wake the comatose, if not the dead.
  29859. >
  29860. >thanks
  29861. >
  29862. >ericR
  29863. >
  29864. >    Fred Hink......perhaps you have something?
  29865. >
  29866. >
  29867. >
  29868.  
  29869. I can get you several types of horns.  A stock type for 23.40,  A 98db 12V
  29870. 2A for 21.95,  A 102db dual setup 12V 4A for 38.75,  A 112db dual 12V 6A for
  29871. 57.50 and another dual type for 42.95(these look pretty good but have no
  29872. specs)  Mini air horns are 59.25(these will wake the dead)
  29873.  
  29874. Fred Hink
  29875. moabmc@lasal.net
  29876. Arrowhead Motorsports
  29877. http://cctr.umkc.edu/user/khink/moabmc/index.html
  29878.  
  29879.  
  29880.  
  29881.  
  29882.  
  29883. -------------------------------------------------------------------------------
  29884.  
  29885. From: nocoffee@juno.com (Norman D Coffenberry)
  29886. Subject: (klr650) Re: Ideas?
  29887. Date: 29 Jun 1998 09:16:33 EDT
  29888.  
  29889. As a MSF Instructor, I would also suggest checking your Engine Cut-Off
  29890. switch. 
  29891. F-Fuel
  29892. I-Ignition
  29893. N-Neutral
  29894. E- Engine Cut-Off Switch
  29895. C-Choke
  29896. C-Clutch
  29897. This was brought to you as a freebie public service (wondering how many
  29898. M/C's are pickup trucked into the shop because of the engine cut-off
  29899. switch - Fred?)
  29900. Norm from Florence
  29901.  
  29902. _____________________________________________________________________
  29903. You don't need to buy Internet access to use free Internet e-mail.
  29904. Get completely free e-mail from Juno at http://www.juno.com
  29905. Or call Juno at (800) 654-JUNO [654-5866]
  29906.  
  29907.  
  29908.  
  29909. -------------------------------------------------------------------------------
  29910.  
  29911. From: "Fred Hink" <moabmc@lasal.net>
  29912. Subject: Re: (klr650) Re: Ideas?
  29913. Date: 29 Jun 1998 07:34:24 -0600
  29914.  
  29915.  
  29916. -----Original Message-----
  29917. Cc: klr650@lists.xmission.com <klr650@lists.xmission.com>
  29918.  
  29919.  
  29920. >As a MSF Instructor, I would also suggest checking your Engine Cut-Off
  29921. >switch.
  29922. >F-Fuel
  29923. >I-Ignition
  29924. >N-Neutral
  29925. >E- Engine Cut-Off Switch
  29926. >C-Choke
  29927. >C-Clutch
  29928. >This was brought to you as a freebie public service (wondering how many
  29929. >M/C's are pickup trucked into the shop because of the engine cut-off
  29930. >switch - Fred?)
  29931. >Norm from Florence
  29932.  
  29933.  
  29934. You would be surprised at some of the simple fixes I have seen.  Like no gas
  29935. in the tank, petcock is off, spark plug wire is off, rag over the air
  29936. intake, lots of kill switch problems.
  29937.  
  29938. Fred
  29939.  
  29940.  
  29941.  
  29942.  
  29943.  
  29944. -------------------------------------------------------------------------------
  29945.  
  29946. From: Marcus_Young@ceo.cudenver.edu (Marcus Young)
  29947. Subject: (klr650) I finally got a KLR; misc. Questions
  29948. Date: 29 Jun 1998 09:35:47 -0600
  29949.  
  29950. Well, after over a month of searching, I finally purchased a KLR. It's a
  29951. 1996 with $3400, in perfect condition.
  29952.  
  29953. After putting a few hundred miles on it this weekend, I'm totally psyched
  29954. about this new bike. In the past I've always had street bikes, most
  29955. recently a Honda Hawk GT. I was a bit concerned about how the KLR would
  29956. cope in the tight twisty canyons around my home town of Denver. After a
  29957. ride with some of my Hawk riding friends, I'm just thrilled at it's
  29958. cornering ability. I was able to not only keep up with these guys, but I
  29959. do so with much less effort than I remember putting into riding the hawk
  29960. fast. Our ride had a fair amount of varied roads, from fast interstate
  29961. sweepers heading into the mountains, to good two lane up Mount Evans, to
  29962. horrible pavement with sand in the corners as we came back down a pass on
  29963. the other side, the KLR handled each situation admirably, though 80 mph on
  29964. the freeway results in some mild buffeting.
  29965.  
  29966. Some questions I have after the initial miles on the bike are,
  29967.  
  29968. 1. What carburation changes have people made who live and ride at
  29969. altitude? I live at 5000 feet and commute to 7000 feet every day, so I
  29970. would like top performance to occur in this range. I often ride above
  29971. 10000 feet though, so I would like to make modifications so that stalling
  29972. isn't likely at these altitudes. Right now I notice a significant drop in
  29973. power at altitude.
  29974.  
  29975. 2. What suggestions do people have for coping with buffeting at freeway
  29976. speeds? I'd like to avoid a taller windscreen. At my 6' it directs the
  29977. wind at about my collar bone, which provides a nice breeze into my helmet
  29978. on hot days. I've heard about a strip which surrounds the wind screen and
  29979. changes the air flow. Does this help cut down on buffeting? How about
  29980. those of you who have mounted a lower fender? I believe Acerbis makes one
  29981. for $50 or so, that might help, though I suspect not, since the buffeting
  29982. stops if I crouch down low behind the wind screen.
  29983.  
  29984. Thanks in advance, and I look forward to being a more active participant
  29985. now that I finally have a new mount!
  29986.  
  29987. Marcus Young
  29988. '96 KLR 650
  29989. Denver, CO
  29990.  
  29991.  
  29992.  
  29993.  
  29994. -------------------------------------------------------------------------------
  29995.  
  29996. From: Marcus_Young@ceo.cudenver.edu (Marcus Young)
  29997. Subject: Re(2): (klr650) Pelican cases
  29998. Date: 29 Jun 1998 10:08:29 -0600
  29999.  
  30000. Hi there,
  30001.  
  30002. I saved this posting of yours from a few weeks back, because I knew I
  30003. would be purchasing a KLR in the near future. Well, the future is here and
  30004. I have my KLR. I would love to receive more information from you about the
  30005. mounts you made. I've checked out the photos on the Russell page, and it
  30006. looks like a nice set up. If you have any other photos or any drawings of
  30007. this set up, I would love to see them, either via e-mail or fax.
  30008.  
  30009. Also, it appears that your brackets mount directly to the bags. Are the
  30010. bags removable? Do the mounting nuts go directly in to the bag, or do you
  30011. have some sort of a bracket in the bag for support?
  30012.  
  30013. Thanks,
  30014.  
  30015. Marcus Young
  30016. 96 KLR 650
  30017.  
  30018. 303 526-9362
  30019.  
  30020.  
  30021. nocoffee@juno.com,Internet writes:
  30022. >
  30023. >I installed a pair of Pelican 1520 cases on my KLR from pictures and
  30024. >descriptions from the excellent KLR650 DSN publication. The bags are
  30025. >great. I cannot imagine anything better (these things are like the
  30026. >Tuffstuff toys from the '70's and waterproof to 30'!!!). I fashioned my
  30027. >own brackets from 1/8" X 1" flat strip steel (from the local hardware
  30028. >store) and used 6MM Hex Hd fasteners with flat washers and Nylok nuts to
  30029. >secure the bags to the brackets. It is all very sturdy and makes a great
  30030. >platform to secure tent, sleeping bag, etc. You can kinda see the
  30031. >installation on the Russell day-long web page...
  30032. >I don't think that Pelican ever imagined anyone using underwater camera
  30033. >cases for M/C saddle bags so bracketry may be a little iffy from the
  30034. >manufacturer.
  30035. > 
  30036. >>Has anyone got experience with the Pelican cases and more importantly 
  30037. >>the
  30038. >>mounts that they are said to make for the KLR. Do the cases come off 
  30039. >>the 
  30040. >>mounts ?  How are the cases attached to the mounts ? Any info 
  30041. >>appreciated.
  30042. >>Steve Prescott
  30043. >>
  30044. >>
  30045. >
  30046. >_____________________________________________________________________
  30047. >You don't need to buy Internet access to use free Internet e-mail.
  30048. >Get completely free e-mail from Juno at http://www.juno.com
  30049. >Or call Juno at (800) 654-JUNO [654-5866]
  30050. >
  30051. >
  30052.  
  30053.  
  30054.  
  30055.  
  30056.  
  30057. -------------------------------------------------------------------------------
  30058.  
  30059. From: "Darrel & Deanna" <elcid24@gte.net>
  30060. Subject: (klr650) NKLR:  Mobil 1 motorcycle oil vs Mobil 1 car oil
  30061. Date: 29 Jun 1998 09:22:22 -0700
  30062.  
  30063. Fellow KLR listers-  Here's a post from another list that I thought some of
  30064. you would find of interest.  
  30065. Darrel
  30066. A12 "Avenger"  (with Mobil 1 car oil in the crankcase)
  30067. *********************************************
  30068. On to Mobil1 which I just put in my 46 Chief oil tank.  When I 1st read
  30069. the ads for the new Mobil1 motorcycle formula I wondered how it differed
  30070. from the auto formula and how I could get it since it is only being test
  30071. marketed thru AutoZone Checkers and I forget who the 3rd party was. None
  30072. of the above 3 is convenient to me.  I was told one could soon order it
  30073. UPS by phoning 1-800-ASK-MOBIL.   Well Mobil's headq is here in Fairfax
  30074. VA and I thought a local call might get them to stock it at their company
  30075. owned showcase service station not far from me--a reasonable thought.  So
  30076. I phoned Mobil Corp HQ and asked for the product mgr of Mobil1 motorcycle
  30077. oil and lo and behold I got him on the line.
  30078.  
  30079. He was very nice and told me something I found very interesting.  They
  30080. have made Mobil1car formula as slippery a lubricant as one can make
  30081. because the EPA has issued wishes that this be done so as to minimize
  30082. engine friction to reduce the amount of fuel consumed to reduce
  30083. pollutants.  Problem was when this product (whoops I almost slipped and
  30084. fell on it just thinking about it) was introduced into certain rice
  30085. burner motorcycles (I own 3) which had common lubrication of engine and
  30086. clutch, it made the clutches slip. I experienced this once (and only
  30087. once) when "burning out" (when was the last time U heard that
  30088. expression?) to get merging into some fast freeway traffic from a stop on
  30089. my 1400 Suzuki Intruder.   I use Mobil1 car formula in all 3 rice burner
  30090. bikes of mine.  The new motorcycle formula, he went on to explain, has
  30091. less friction modifiers and thus is less slickery than the car formula.  
  30092.  I thought that this product for bikes does not provide as high a quality
  30093. of lubrication as the car formula.  Since I only had one instance of
  30094. clutch slippage as a non-burner out and non-race bike rider,  I decided I
  30095. would continue with the car formula in all bikes and go on to put it in
  30096. the Indian, the non-smoking engine of which I want to last a long time! 
  30097.  
  30098.  
  30099.  
  30100. -------------------------------------------------------------------------------
  30101.  
  30102. From: "Pokluda, Gino F" <efpoklu@sandia.gov>
  30103. Subject: (klr650) K650DSN in the mail
  30104. Date: 29 Jun 1998 10:44:16 -0600
  30105.  
  30106. The July/August issue of K650DSN went out USPS this morning.  First 20   
  30107. page issue ever!  Pay special note to the Colorado Get-Together.
  30108.  
  30109. Gino
  30110.  
  30111.  
  30112.  
  30113. -------------------------------------------------------------------------------
  30114.  
  30115. From: <Cloudhid@aol.com>
  30116. Subject: Re:  (klr650) NKLR:  Mobil 1 motorcycle oil vs Mobil 1 car oil
  30117. Date: 29 Jun 1998 12:48:00 EDT
  30118.  
  30119.  
  30120. on 6/29/98 9:18:54 AM, elcid24@gte.net wrote: snip
  30121.  
  30122. [forward from another list]
  30123. >Since I only had one instance of clutch slippage as a non-burner 
  30124. >out and non-race bike rider,  I decided I would continue with the 
  30125. >car formula in all bikes and go on to put it in the Indian, the 
  30126. >non-smoking engine of which I want to last a long time! 
  30127.  
  30128.  Maybe Ed was on to something here when he asked us about 
  30129.  his clutch slipping. The Mobil 1 Motorcycle Formula is now 
  30130.  available locally at Kragen Auto Parts.   At $8.99 a quart
  30131.  for this 'special' mix, (10w40 or 20w50), I decided to keep 
  30132.  taking my chances with the auto formula, (15w50). 
  30133.  After 1500 miles, no problems.
  30134.  
  30135.     CA Ron (who's a slippery little devil himself)
  30136.  
  30137.  
  30138.  
  30139.  
  30140. -------------------------------------------------------------------------------
  30141.  
  30142. From: <Cloudhid@aol.com>
  30143. Subject: (klr650) The Great Compromise....not Perfect
  30144. Date: 29 Jun 1998 13:09:30 EDT
  30145.  
  30146. On 6/28/98, rlfrey@gte.net wrote: snip
  30147.  
  30148. >We did a lot of test riding at "The Hooch" in GA.  KTM RXC620, 
  30149. >XRL 650/250, ATK 605, DR650, DR350, DR200, XT350, KLR650, 
  30150. >XR400, Husaberg FE 600.....The conclusion:  Best all around was 
  30151. >tied between the new Suzuki DR650 and the Honda XRL 650......
  30152.  
  30153.  A great bunch of bikes Robert.  I'd also be interested in hearing 
  30154.  your group rate the XR600(w/Baja kit)..and Kawa's own KLX650 
  30155.  
  30156.  Since being discontinued, used KLX prices have fallen to a price
  30157.  performance level that seems to make it a dual sport best buy 
  30158.  in the N American used market. Lots around with low mileage. 
  30159.  
  30160.  If you only want one bike or price is a consideration, a new  
  30161.  KLR650  _triple sport_   bike is still the best compromise.*   
  30162.     *Of course it's IMHO.......and may not apply to anyone else.
  30163.  
  30164.  Dave, sorry again to hear your bike was stolen. No matter what 
  30165.  bike you own......if someone steals it.......you're going to be upset. 
  30166.  But you might feel worse if you'd spent $7k or more, instead of 
  30167.  $5k...........especially since your insurance was for liability only. 
  30168.  
  30169.  CA Ron <---whose perfect bike exists only in his mind) ........or.......
  30170.             (u can take my klr when u pry it from my cold dead fingers;)
  30171.  
  30172.  
  30173.  
  30174. -------------------------------------------------------------------------------
  30175.  
  30176. From: "J. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  30177. Subject: Re: (klr650) Re: Normal oil comsumption
  30178. Date: 29 Jun 1998 10:18:44 -0700 (PDT)
  30179.  
  30180.  
  30181. >  To finally answer your question, based on the viscosity indexes,pour
  30182. > points and flash points of synthetics as compared to petroleum based
  30183. > oils, I see no reason not to use them after break in until I see proof
  30184. > to the contrary. I do recommend,( based on Shell`s report on their
  30185. > synthetic blend for aircraft)NOT to switch to a synthetic on a high time
  30186. > engine or one that displays above normal oil consumption. They say that
  30187. > it would increase oil consumption and/or possibly lower compression.
  30188. >  
  30189. > -----------------Skip---------------------------------------------------
  30190. > 
  30191.  
  30192. What level of oil consumption is considered normal?  I recently switched
  30193. to Castrol Syntec (300 miles ago).  During those 300 miles, I noticed that
  30194. my bike used about half of a quart.  My bike is an 89, with 20,500 miles.
  30195. I was wondering if this goes back to the discussion of proper breakin and
  30196. redlining, and that not running the bike hard enough will cause oil
  30197. burning from the rings not properly sealing.  I've only had the bike for
  30198. about 1000 miles now.  I have also noticed some clutch slippage, mostly at
  30199. higher RPMs (above 4500), but I use an oil additive similiar to Motor-up
  30200. before this oil change, and I think that the clutch might be marginal
  30201. anyway.
  30202.  
  30203. After I adjusted the valves, I was concerned with any stry particles
  30204. getting down into the motor.  I had a ton of oil on the shelf, including
  30205. half of a gallon of Yamalube (which I didn't like, caused hard shifting)
  30206. Anyway, I warmed the motor up, added the oil additive, then ran the motor
  30207. with the bike on stands in second gear.  I never used the clutch, thinking
  30208. that if I didn't, then the additive wouldn't coat the clutch plates.
  30209. Anyway, I ran it for about 20 minutes, then drained it.  I refilled the
  30210. case with the Yamalube, and ran it again for about 20 minutes, without
  30211. using the clutch, to flush any leftover additive that didn't coat the
  30212. internal metal out.  I then drained the Yamalube, and added Castrol
  30213. Syntec, 5W50.  I immediately noticed easier starting, and improved
  30214. shifting.  But I also noticed the clutch slippage, which isn't that bad.
  30215. I plan on replacing the clutch in a month or so anyway, so I'm not worried
  30216. about that.  But the oil consumption does worry me.  I topped the level
  30217. back off, and I am going to carefully monitor the consumption rate.  Most
  30218. of my road miles are on the highway at speeds from 60-80 MPH.
  30219.  
  30220. Comments?
  30221.  
  30222. Jeff
  30223.  
  30224. Also, even with the Castrol Syntec, sometimes my tranny doesn't want to
  30225. downshift, and really makes me work kicking it down.
  30226.  
  30227.  
  30228.  
  30229.  
  30230. -------------------------------------------------------------------------------
  30231.  
  30232. From: <Cloudhid@aol.com>
  30233. Subject: (klr650) puttin' their mouth where their money is...indirect klr content
  30234. Date: 29 Jun 1998 13:25:11 EDT
  30235.  
  30236.  
  30237.  This latest job posting from KHI drives home the point 
  30238.  that the dual sport market may not be the bread and 
  30239.  butter side of the profit picture for Kawasaki. 
  30240.  
  30241.  Here's what they're gearing up for: 
  30242.  snip
  30243.  
  30244. ******************************** 
  30245. Kawasaki Open Position 
  30246.  
  30247. Media Relations & Product Specialist
  30248. Irvine, CA
  30249.  
  30250. Posted on 6/18/98.
  30251.  
  30252. Reports to Director of Product Management, Motorcyle Division.
  30253. Work with industry and general media to enhance awareness of 
  30254. Kawasaki's Cruiser and Touring models...snip....Candidate 
  30255. will have a working knowledge of cruiser and touring models for 
  30256. product demonstrations and accessory development applications.... 
  30257. **************************************************
  30258.  
  30259.  
  30260.    CA Ron (boning up on his cruiser and touring knowledge :p
  30261.  
  30262.  
  30263.  
  30264. -------------------------------------------------------------------------------
  30265.  
  30266. From: Mike Ratta <MRatta@ADE.com>
  30267. Subject: (klr650) KLX650 air filters
  30268. Date: 29 Jun 1998 13:25:01 -0400
  30269.  
  30270. Any listers use the uni air filter for this bike? Looking for some jetting
  30271. tips. Specifically the main and pilot jet numbers used. The difference in
  30272. air flow between the uni and stock was enough to make me think I had an
  30273. intake vacuum leak. It wouldn't be a big deal except that I dont have access
  30274. (yet) to any #45 or #50 pilot jets. I'm assuming 5 on the pilot and 5 more
  30275. on the main would be enough.
  30276.  
  30277.  
  30278.  
  30279. -------------------------------------------------------------------------------
  30280.  
  30281. From: "J. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  30282. Subject: Re: (klr650) The Great Compromise....not Perfect
  30283. Date: 29 Jun 1998 10:44:02 -0700 (PDT)
  30284.  
  30285.  
  30286.   
  30287. >  If you only want one bike or price is a consideration, a new  
  30288. >  KLR650  _triple sport_   bike is still the best compromise.*   
  30289. >     *Of course it's IMHO.......and may not apply to anyone else.
  30290. >
  30291.  
  30292. I think that a used one is a good option too, like my '89.  I was
  30293. origionally in the market for a BMW, but I couldn't pass up on the price,
  30294. and the KLR is definately more dirt worthy.  
  30295.  
  30296.  
  30297.  
  30298. >  CA Ron <---whose perfect bike exists only in his mind) ........or.......
  30299. >             (u can take my klr when u pry it from my cold dead fingers;)
  30300. > 
  30301.  
  30302. I think that all bikes are a compromise of one kind or another.  The
  30303. perfect bike is to its perfect application.  When I was a skinny teenager,  
  30304. I thought my RM 125 was perfect on the track. Later,  I thought my
  30305. Intercepter 750 was perfect on the street track.  I once owned a KZ LTD
  30306. 1000, with a huge Metzler on the back, and Kerker 4 into 1 pipes, which I
  30307. thought was perfect for cruising for babes.  But my favorite bike to ride
  30308. back then was my 84 XL 600R.
  30309.  
  30310. Now, many years later and married. I only have room in my garage for one
  30311. bike, and the KLR fits perfectly.  Although the KLR and the ski-boat are
  30312. both tugging on my wallet now, and I think that the ski-boat is wining.
  30313.  
  30314. Jeff (dreaming of perfect glass to carve up, and a no weapons restricted,
  30315. open season declared on seadoos.)
  30316.  
  30317.  
  30318.  
  30319.  
  30320. -------------------------------------------------------------------------------
  30321.  
  30322. From: "J. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  30323. Subject: Re: (klr650) KLX650 air filters
  30324. Date: 29 Jun 1998 10:46:40 -0700 (PDT)
  30325.  
  30326.  
  30327.  
  30328. On Mon, 29 Jun 1998, Mike Ratta wrote:
  30329.  
  30330. > Any listers use the uni air filter for this bike? Looking for some jetting
  30331. > tips. Specifically the main and pilot jet numbers used. The difference in
  30332. > air flow between the uni and stock was enough to make me think I had an
  30333. > intake vacuum leak. It wouldn't be a big deal except that I dont have access
  30334. > (yet) to any #45 or #50 pilot jets. I'm assuming 5 on the pilot and 5 more
  30335. > on the main would be enough.
  30336. > 
  30337. > 
  30338. How does the Uni filter differ from the K&N?
  30339.  
  30340. Jeff
  30341.  
  30342.  
  30343.  
  30344.  
  30345. -------------------------------------------------------------------------------
  30346.  
  30347. From: Jim Barthell <Jim.Barthell@worldnet.att.net>
  30348. Subject: Re: (klr650) RE: Ideas?
  30349. Date: 29 Jun 1998 12:46:12 -0500
  30350.  
  30351. is the engine kill switch set to stop? or  the fuel turned off?
  30352.  
  30353. --
  30354. Jim Barthell - TX
  30355.  
  30356. '97 'C-O-O-O-W'...asaki KiLleR 650
  30357. FSSNOC #2421
  30358.  
  30359.  
  30360.  
  30361.  
  30362.  
  30363. -------------------------------------------------------------------------------
  30364.  
  30365. From: <WKPII@aol.com>
  30366. Subject: Fwd: (klr650) NKLR:  Mobil 1 motorcycle oil vs Mobil 1 car oil
  30367. Date: 29 Jun 1998 14:34:56 EDT
  30368.  
  30369. This is a multi-part message in MIME format.
  30370.  
  30371. --part0_899145296_boundary
  30372. Content-ID: <0_899145296@inet_out.mail.aol.com.1>
  30373. Content-type: text/plain; charset=US-ASCII
  30374.  
  30375.  
  30376. --part0_899145296_boundary
  30377. Content-ID: <0_899145296@inet_out.mail.aol.com.2>
  30378. Content-type: message/rfc822
  30379. Content-transfer-encoding: 7bit
  30380. Content-disposition: inline
  30381.  
  30382. Return-path: <WKPII@aol.com>
  30383. Mime-Version: 1.0
  30384. Content-type: text/plain; charset=US-ASCII
  30385. Content-transfer-encoding: 7bit
  30386.  
  30387. Do you fellow KLR guys and gals know about the full line of Castrol Motorcycle
  30388. oils?  Available only at motorcycle dealers.  I distribute the stuff so I am a
  30389. bit biased but I use it in my 89 KLR here in Denver and it works great.
  30390.  
  30391. Walter
  30392.  
  30393. --part0_899145296_boundary--
  30394.  
  30395.  
  30396.  
  30397. -------------------------------------------------------------------------------
  30398.  
  30399. From: "Kathleen" <irishkat@pe.net>
  30400. Subject: Re: (klr650) puttin' their mouth where their money is...indirect klr content
  30401. Date: 29 Jun 1998 11:35:26 -0700
  30402.  
  30403. CA Ron wrote:<<<<Reports to Director of Product Management, Motorcycle
  30404. Division.
  30405. Work with industry and general media to enhance awareness of
  30406. Kawasaki's Cruiser and Touring models...snip....Candidate
  30407. will have a working knowledge of cruiser and touring models for
  30408. product demonstrations and accessory development applications.... >>>>
  30409.  
  30410. Maybe this is our chance to slip in an under-cover agent.  After extolling
  30411. the many virtues of the cruiser and touring models, our "mole" could end up
  30412. saying something like; "of course if you want a really great bike that does
  30413. it all, and costs less, there is the KLR".
  30414.  
  30415. Kathleen (hoping that Ron is applying for the job)
  30416.  
  30417.  
  30418.  
  30419.  
  30420.  
  30421.  
  30422. -------------------------------------------------------------------------------
  30423.  
  30424. From: David M. King <dking-klr@jdtv.com>
  30425. Subject: Re: (klr650) NKLR...puttin' their mouth where their money is...indirect klr content
  30426. Date: 29 Jun 1998 13:47:07 -0500
  30427.  
  30428. Unfortunately in the U.S. the dual sport market must be 
  30429. really small.  That's the reason we don't get the really
  30430. serious dual sports like the Africa Twin, Transalp, etc.
  30431.  
  30432. It's amazing.  I personally don't think the Japanese makers
  30433. have really tried to sell the big dual sports here.  They
  30434. tend to approach the market from a street-legal dirt bike
  30435. instead of the dirt-capable street bike.  Hence the bikes
  30436. with the tiny 3 gallon gas tanks.  I mean please, give me
  30437. a break.  Where can you go on 3 gallons?
  30438.  
  30439. And what's even more amazing is that it is probably American
  30440. marketing groups that are telling them that dual-sports don't
  30441. sell here.  I think they should turn it around and approach it
  30442. from the street rider's perspective or from the sport-utility
  30443. vehicle group's perspective.  You know something like...go places
  30444. on your KLR1000 with 8 gallon fuel tank that you could never get
  30445. to any other way!
  30446.  
  30447. Everyone on this list should E-mail all of the manufacturers of
  30448. bikes you really want to own and tell them you support large 
  30449. dual-sports!
  30450.  
  30451. And while your at it, drop Cannondale an E-mail asking them to
  30452. release a dual-sport version of their new motorcycle.  I did!
  30453.  
  30454. Thanks for letting me ramble,
  30455.  
  30456. David M. King
  30457.  
  30458. >  This latest job posting from KHI drives home the point
  30459. >  that the dual sport market may not be the bread and
  30460. >  butter side of the profit picture for Kawasaki.
  30461.  
  30462. >  Here's what they're gearing up for:
  30463. >  snip
  30464.  
  30465. > ********************************
  30466. > Kawasaki Open Position
  30467.  
  30468. > Media Relations & Product Specialist
  30469. > Irvine, CA
  30470.  
  30471. > Posted on 6/18/98.
  30472.  
  30473. > Reports to Director of Product Management, Motorcyle Division.
  30474. > Work with industry and general media to enhance awareness of
  30475. > Kawasaki's Cruiser and Touring models...snip....Candidate
  30476. > will have a working knowledge of cruiser and touring models for
  30477. > product demonstrations and accessory development applications....
  30478. > **************************************************
  30479.  
  30480.  
  30481. >    CA Ron (boning up on his cruiser and touring knowledge :p
  30482.  
  30483.  
  30484.  
  30485.  
  30486.  
  30487.  
  30488.  
  30489. -------------------------------------------------------------------------------
  30490.  
  30491. From: "J. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  30492. Subject: Re: Fwd: (klr650) NKLR:  Mobil 1 motorcycle oil vs Mobil 1 car oil
  30493. Date: 29 Jun 1998 12:56:31 -0700 (PDT)
  30494.  
  30495.  
  30496.  
  30497. On Mon, 29 Jun 1998 WKPII@aol.com wrote:
  30498.  
  30499. What is the difference between Castrol's Syntec and Castrol Synthetic for
  30500. motorcycles?
  30501.  
  30502. Jeff
  30503.  
  30504.  
  30505.  
  30506.  
  30507. -------------------------------------------------------------------------------
  30508.  
  30509. From: Tom Vervaeke <tom_vervaeke@rocketmail.com>
  30510. Subject: (klr650) 98 KLR for Sale
  30511. Date: 29 Jun 1998 13:08:04 -0700 (PDT)
  30512.  
  30513. Hello:
  30514.  
  30515. Have determined I'd like to sell my 98 KLR. A used Ducati has just
  30516. landed in my garage and my wife is telling me something has to go
  30517. (we have 5 other bikes too). I love the bike and WILL get another, but
  30518. for now it's for sale.
  30519.  
  30520. 1998 KLR650
  30521. 2.8K miles.
  30522. Stock condition except for:
  30523.   - White Brothers skid plate
  30524.   - K&N air filter
  30525.   - Kempex heated grips.
  30526.  
  30527. Bike had first service at 500 miles and has had 1K interval oil changes
  30528. since then. As new.
  30529.  
  30530. Asking price: $4K/best offer 
  30531.  
  30532. Can deliver a reasonable distance from Colorado (I have a trailer).
  30533.  
  30534. Regards,
  30535.  
  30536. Tom Vervaeke
  30537. Colorado Springs, CO
  30538. 719-590-2133 work
  30539. 719-495-2152 home.
  30540.  
  30541.  
  30542.  
  30543.  
  30544.  
  30545.  
  30546.  
  30547. _________________________________________________________
  30548. DO YOU YAHOO!?
  30549. Get your free @yahoo.com address at http://mail.yahoo.com
  30550.  
  30551.  
  30552.  
  30553.  
  30554. -------------------------------------------------------------------------------
  30555.  
  30556. From: Stuart Heaslet <stuart@heaslet.com>
  30557. Subject: Re: (klr650) I finally got a KLR; misc. Questions 
  30558. Date: 29 Jun 1998 16:49:58 -0400
  30559.  
  30560. Marcus,
  30561.  
  30562. How strong was your engine on Mt. Evans?  That peak is over 14,000 msl,
  30563. isn't it? 
  30564.  
  30565. Stuart
  30566.  
  30567.  
  30568.  
  30569.  
  30570.  
  30571. -------------------------------------------------------------------------------
  30572.  
  30573. From: Randolph Schack <rds@mail.com>
  30574. Subject: (klr650) Howdy
  30575. Date: 29 Jun 1998 18:56:30 -0400
  30576.  
  30577. Hi guys.  Long-time listener, first-time caller.  I'm probably gonna start
  30578. using this list quite a bit soon, so I figured I should introduce myself.
  30579.  
  30580. Ever since I was a kid, I've dreamed about owning a 1998 KLR650.  Well,
  30581. okay, ever since about six months ago, I mean.  This would be my first
  30582. motorcycle, and I'm not mechanically inclined at all (don't know a
  30583. carburetor from a... well, I don't need to finish that sentence - the fact
  30584. that I had to look up how to spell carburetor says enough), so I'm gonna
  30585. hafta learn as I go along.  Anyway, my MSF course is coming up in a couple
  30586. of weeks, so today I visited the Kawasaki dealers nearby to price out (and
  30587. perhaps buy) a KLR.  Now, however, I know I'll never realize my dream of
  30588. owning a 1998 KLR650...
  30589.  
  30590. I go into the showroom of a dealer (Jerry Phibbs in Albany, NY) and lo and
  30591. behold, there's a brand-new KLR650 sitting right there.  Slightly funkier
  30592. graphics than I remember, but it's spotless and has less than a mile on the
  30593. odometer.  So I'm fiddling around with it a bit, and a salesguy slides up
  30594. and asks if he can help me.  I ask for the price on it, he thinks and says
  30595. he's not sure, but it's probably gonna be about $4700.  I'm a bit shocked
  30596. as this is a few hundred higher than the other quotes I've been getting, so
  30597. I ask if he's sure, thinking he might be thinking of the wrong bike.  And
  30598. he says, "Well, we won't have the pricing until tomorrow, but the '98 list
  30599. price was $4799, so I'm basing it off of that."  So my brain slowly
  30600. processes this information, then it dawns on me that I'm sitting on a 1999
  30601. KLR650 - funkier graphics explained.  The guy says they unloaded it from
  30602. the truck not five minutes before (true - engine was still warm).  Anyway,
  30603. to make a long story short(er), I'm going in tomorrow to get pricing
  30604. (unfortunately won't be discounted much, as it's the new model and they had
  30605. to mop my drool from the showroom floor as I was trying to play it cool)
  30606. and decide if I want to buy it (it's on hold for me right now).
  30607.  
  30608. So hopefully in a couple of weeks, I'll have more technical questions for
  30609. you all.  Right now, however, I'm just sitting here wondering if I should
  30610. paint the plastic on the bike, because whoever came up with that blue-green
  30611. mix was obviously intoxicated beyond measure.  Any hints, tips, suggestions
  30612. (on that or anything else)?
  30613.  
  30614. Thanks guys.
  30615.  
  30616. Randolph Schack
  30617. http://anguish.org/~greyson/index.shtml
  30618.  
  30619.  
  30620.  
  30621.  
  30622. -------------------------------------------------------------------------------
  30623.  
  30624. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  30625. Subject: Re: (klr650) Howdy
  30626. Date: 29 Jun 1998 17:27:15 -0600
  30627.  
  30628. > So hopefully in a couple of weeks, I'll have more technical questions for
  30629. > you all.  Right now, however, I'm just sitting here wondering if I should
  30630. > paint the plastic on the bike, because whoever came up with that blue-green
  30631. > mix was obviously intoxicated beyond measure.  Any hints, tips, suggestions
  30632. > (on that or anything else)?
  30633. > 
  30634. > Thanks guys.
  30635. > 
  30636. > Randolph Schack
  30637. > http://anguish.org/~greyson/index.shtml
  30638.  
  30639. I wouldn't. I would wait until you come to Moab next year and see 50 other bikes the
  30640. same color and really really really...come to dislike it. 
  30641.  
  30642. For now start with the best upgrades: 1) Excellent helmet; 2) Aerostitch Darien or
  30643. FirstGear riding suit; 3) bash plate; 4) aluminum handguards; 5) throttle lock; 6)
  30644. progressive springs/ss brakelines; 7) soft or hard luggage; 8)driveline racks/highway
  30645. pegs; 9) centerstand; 10) new shifter/footpegs 11) jet kit; 12a) aftermarket exhaust;
  30646. 12b) Corbin, Russell, or Travelcade seat/kit;...then if you still have an SO and
  30647. anything left in your wallet write the list for the next 12 STEPS...  
  30648.  
  30649. -- 
  30650. Kurt Simpson KLR650 A12 Oingo Boingo
  30651.  
  30652. Subscribe to KLRDSN 
  30653. ...ask me how
  30654.  
  30655.  
  30656.  
  30657. -------------------------------------------------------------------------------
  30658.  
  30659. From: Rex Hefferan <rhefferan@yahoo.com>
  30660. Subject: (klr650) Colorado Springs Get-together
  30661. Date: 29 Jun 1998 18:24:48 -0700 (PDT)
  30662.  
  30663.  
  30664.   My wife and I had a very enjoyable Moab trip last April. She was
  30665. asked a few times how liked the event and was told that other wives
  30666. thought about going, but were afraid they might be the only woman
  30667. there. My wife (who operates a small Bed & Breakfast out of our home),
  30668. suggested that we could organize a similar concept in Colorado Springs
  30669. designed to encourage the wives or significant others. As Gino
  30670. mentioned in a previous post to look for it in the new DSN, here is
  30671. more information about it.
  30672.  
  30673.    We are coordinating a Dual Sport Get-together here during the first
  30674. weekend in October, 2-3-4. I am evolving a page on my website which
  30675. will be enhanced and expanded as I explore and review more of the
  30676. local region. Please check it out and let me know what you think. It
  30677. and the event are still being developed, so any comments to make it
  30678. better will be appreciated. I do plan to add some images, but the
  30679. general format is there (sorry about the colors). Here's the URL:
  30680. http://shell.rmi.net/~avbb/cos.htm
  30681.    Our personal website/B&B site is same as above except drop the
  30682. /cos.htm or use: www.awarenest.home.ml.org
  30683.    Note we only have the Hummingbird room available at that time. 
  30684.  
  30685. Live free or die anyway - (thanks cloudhid) 
  30686. Rex ('93 KLR650)
  30687.  
  30688.  
  30689.  
  30690.  
  30691.  
  30692.  
  30693.  
  30694.  
  30695.  
  30696.  
  30697.  
  30698. _________________________________________________________
  30699. DO YOU YAHOO!?
  30700. Get your free @yahoo.com address at http://mail.yahoo.com
  30701.  
  30702.  
  30703.  
  30704.  
  30705. -------------------------------------------------------------------------------
  30706.  
  30707. From: West Hovland <WLHovland@worldnet.att.net>
  30708. Subject: (klr650) 93' for sale
  30709. Date: 29 Jun 1998 21:02:41 -0700
  30710.  
  30711. After 5 years and 12000 miles I reluctantly annouce that she's up for
  30712. sale. Perfect condition, never been down (even in the dirt), not a
  30713. scratch. New tires, clutch cable, brake pads, fork seals. Runs
  30714. flawlessly, bone stock ( thats the way I like to keep them for
  30715. reliability) except I did turn out the air screw 1 1/2 turns more so now
  30716. it carburates much better without the surging that these lean machines
  30717. do.
  30718.  
  30719. I'm asking $2500 firm, and worth every penny, you will concure if you
  30720. see it.
  30721.  
  30722. Thanks, West in Oregon
  30723.  
  30724.  
  30725.  
  30726.  
  30727. -------------------------------------------------------------------------------
  30728.  
  30729. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  30730. Subject: (klr650) Front disk rotor?
  30731. Date: 30 Jun 1998 01:25:00 -0700
  30732.  
  30733. In the process of swapping out my brake pads tonight, after a hairy incident
  30734. this morning on the highway, I discovered that my front rotor measured out
  30735. to 3.2 mm.  The service limit in the book is 3.5 mm!  So obviously I need to
  30736. replace it.  (Incredibly bad fading this morning, as I almost rear-ended a
  30737. delivery van with no brake lights.  Only a quick counter-steer onto the
  30738. shoulder saved me.)  What is a good aftermarket rotor to replace the stock
  30739. rotor?  Or should I just stick with the stock?  I don't want to go with
  30740. anything oversized and pricey, like the MAP disk.  (Does Acerbis make a disk
  30741. protector for oversized rotors?)
  30742.  
  30743. Fred?  Help me out?  What do I want and for how much?
  30744.  
  30745. Jeff
  30746.  
  30747.  
  30748.  
  30749.  
  30750. -------------------------------------------------------------------------------
  30751.  
  30752. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  30753. Subject: Re: (klr650) NKLR:  Mobil 1 motorcycle oil vs Mobil 1 car oil
  30754. Date: 30 Jun 1998 01:29:58 -0700
  30755.  
  30756.  
  30757. -----Original Message-----
  30758.  
  30759.  
  30760. >It all has to do with the shearing, temp, "slickosity" (lol) of car vs
  30761. bike.
  30762. >The new car oils are not designed to take the punishment that the wet gears
  30763. >inflict on oil.  I have been told that breakdown and foaming are also
  30764. problems
  30765. >with new car oils (this from all motorcycle oils not just Castrol) when put
  30766. >into bikes.  In a nut shell, car oils are not designed to take the physical
  30767. >punishment that bike oils are.  If this sounds like hogwash to you please
  30768. tell
  30769. >me.  I am in the motorcycle business and sell all kinds of bike oil.  I
  30770. don't
  30771. >want to be know as the bike idiot,  lol.  Any info you discover would be
  30772. >appreciated, but this info repeated above is how it was interpreted by me
  30773. as
  30774. >told by my oil reps.
  30775. >
  30776. I really do think that its hogwash.  I remember reading on the Internet
  30777. (maybe somebody on this list remembers the link to the source?) of an
  30778. experiment conducted by a professor of physics at UC Berkley (I think).  He
  30779. compared several car and "bike" oils in his own motorcycle.  After regular
  30780. intervals ( I think 300, 500, 800, 1200 and so on miles) He tested the oil
  30781. in his lab for viscosity breakdown.  His findings that the bike oils did NOT
  30782. perform any better than the car oils, and in some cases, worse than car
  30783. oils.  I think that Castrol car oil came out on top for organic oils.
  30784.  
  30785. As for the "straight cut gear argument" breaking down the oil, again I say
  30786. hogwash.  My Isuzu Rodeo transmission and transfer case both use 5W-30 car
  30787. oil for lubricant, (as called for by the owners manual) and they have
  30788. straight cut gears.  The argument is ridiculous to begin with.  You aren't
  30789. going to change the physical properties of longer chain car oil molecules by
  30790. simply subjecting them to pressure from straight cut gears.  To change a
  30791. molecule, for a reaction to take place, you need other elements, and some
  30792. energy of activation (Heat).  Oxidation of the oil molecules will take place
  30793. over time.  But to suggest that the long chain hydrocarbons in oil will be
  30794. cleaved by being run through gears (at any significance) is not feasible.
  30795. The oil industry needs to come up with a better reason, in believable
  30796. scientific terminology for me to believe that I should spend twice as much
  30797. for oil that performs no better.  I may have alienated some people here, and
  30798. I apologize if I did, but these are my beliefs.  Sorry for the length.
  30799.  
  30800. Jeff
  30801.  
  30802.  
  30803.  
  30804.  
  30805. -------------------------------------------------------------------------------
  30806.  
  30807. From: Johnny Knight <kf4nj@gte.net>
  30808. Subject: Re: (klr650) NKLR:  Mobil 1 motorcycle oil vs Mobil 1 car oil
  30809. Date: 30 Jun 1998 07:08:22 -0400
  30810.  
  30811. The test Jeff refers to was done by MCN magazine about 2 years ago. I am
  30812. sure reprints would be available if anyone wants them. I also agree with
  30813. Jeff as to the info being hogwash. I have used car oil in all my bikes
  30814. over the last 35 years with no ill effects. I am currently running Mobil
  30815. 1 and have had no problems (even with clutch slippage). The bike I am
  30816. riding a 1986 Honda GL-1200 Goldwing which should produce enough power
  30817. to cause slippage when you nail the throttle open, but all I ever get is
  30818. tire spin. (don't fuss at me I'm working on getting a dual sport, just
  30819. watching the list to gather great info). Anyway, run an oil that meets
  30820. or exceeds the bike makers spec and you will be ok, mine for example
  30821. recommends oils the have the SF or SG specification, nothing at all
  30822. about being bike specific. Good riding guys and have fun too John
  30823.  
  30824.  
  30825.  
  30826.  
  30827. -------------------------------------------------------------------------------
  30828.  
  30829. From: Tom Simpson <bullet@scsn.net>
  30830. Subject: Re: (klr650) Front disk rotor?
  30831. Date: 30 Jun 1998 07:26:33 -0700
  30832.  
  30833. At 01:25 AM 6/30/98 -0700, Jeffrey L. Walker wrote:
  30834. >In the process of swapping out my brake pads tonight, after a hairy incident
  30835. >this morning on the highway, I discovered that my front rotor measured out
  30836. >to 3.2 mm.  The service limit in the book is 3.5 mm!  So obviously I need to
  30837. >replace it.  (Incredibly bad fading this morning, as I almost rear-ended a
  30838. >delivery van with no brake lights.  Only a quick counter-steer onto the
  30839. >shoulder saved me.)  What is a good aftermarket rotor to replace the stock
  30840. >rotor?  Or should I just stick with the stock?  I don't want to go with
  30841. >anything oversized and pricey, like the MAP disk.  (Does Acerbis make a disk
  30842. >protector for oversized rotors?)
  30843.  
  30844.  
  30845.     Aside from the M.A.P. rotor (which would be quite desirable)
  30846. EBC makes replacement rotors for both the front and rear of the 
  30847. KLR 650. The front rotors part number at MAW is:
  30848.  
  30849.  
  30850. (31975) $109.95 EBC Disc Kit MD61D 
  30851.  
  30852.  
  30853.     
  30854.  
  30855. http://www.accwhse.com/
  30856.  
  30857.  
  30858.     I have a rear one on my bike. It works just fine.
  30859.  
  30860.  
  30861. -Tom
  30862. '96 KLR 650
  30863.  
  30864.  
  30865.  
  30866.  
  30867.  
  30868.  
  30869. -------------------------------------------------------------------------------
  30870.  
  30871. From: Forrest Mifflin <fmifflin@worldnet.att.net>
  30872. Subject: RE: (klr650) RE: Ideas?
  30873. Date: 30 Jun 1998 04:20:55 -0700
  30874.  
  30875. >>.  It could be something as simple as your kill switch is off.
  30876. 8<(Doh!
  30877.  
  30878.  
  30879. Fred Hink
  30880. moabmc@lasal.net
  30881. Arrowhead Motorsports
  30882. http://cctr.umkc.edu/user/khink/moabmc/index.html
  30883.  
  30884.  
  30885. A friend of mine went out of town (navy) and left me his Magna to babysit. 
  30886.  I admit I did give the Magna
  30887. a bath and took it on the last group ride. OK, I even kinda liked it.  I 
  30888. thought KLR's didn't like baths, and weren't exactly too fond of 
  30889. predominatly Goldwinged group rides.  What I have I done, has my bike lost 
  30890. the fire we had?  Is there no fuel to spark the flames of passion we 
  30891. shared?  Do you think a new K & N filter would help the flow like others 
  30892. seem to have, or a more progressive approach could put the spring back.
  30893.  
  30894. No,  I get her some Avon(s). That will make everything right.
  30895.  
  30896. I call ya fer prices Fred. Thanks.
  30897.  
  30898. Forrest ( Gump loosing the slump)
  30899.  
  30900.  
  30901.  
  30902.  
  30903.  
  30904.  
  30905.  
  30906. -------------------------------------------------------------------------------
  30907.  
  30908. From: Rex Hefferan <rhefferan@yahoo.com>
  30909. Subject: (klr650) NKLR - Australia
  30910. Date: 30 Jun 1998 06:33:06 -0700 (PDT)
  30911.  
  30912. If anyone is still thinking of going to visit the outback, here's a
  30913. list of comments you might enjoy. 
  30914. http://joe.mehaffey.com/outback.txt 
  30915.   
  30916. _________________________________________________________
  30917. DO YOU YAHOO!?
  30918. Get your free @yahoo.com address at http://mail.yahoo.com
  30919.  
  30920.  
  30921.  
  30922.  
  30923. -------------------------------------------------------------------------------
  30924.  
  30925. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  30926. Subject: (klr650) Re: NKLR:  Mobil 1 motorcycle oil vs Mobil 1 car oil
  30927. Date: 30 Jun 1998 08:31:39 -0600
  30928.  
  30929. Johnny Knight wrote:
  30930. > 
  30931. > The test Jeff refers to was done by MCN magazine about 2 years ago. I am
  30932. > sure reprints would be available if anyone wants them. I also agree with
  30933. > Jeff as to the info being hogwash. I have used car oil in all my bikes
  30934. > over the last 35 years with no ill effects. I am currently running Mobil
  30935. > 1 and have had no problems (even with clutch slippage). <SNIP>
  30936.  
  30937.  
  30938. I think this is the article you and Jeff have in mind: 
  30939.  
  30940. http://www.nothnbut.net/~ryork/mcnoil94.html
  30941.  
  30942. The article summarizes tests conducted on auto and motorcycle specific
  30943. motor oils. The conclusion:
  30944.  
  30945. "Despite more than six months of research, reading all the claims and
  30946. counter-claims printed by dozens of industry experts and lubrication
  30947. experts, MCN cannot and does not purport to know all there is to know about
  30948. the differences between automotive and motorcycle oils. However, what we do
  30949. know is that we can find no substantive evidence that using a high-quality,
  30950. name-brand automotive oil in an average street motorcycle is in any way
  30951. harmful or less effective in providing proper lubrication and protection
  30952. than using the more expensive, motorcycle-specific oils."
  30953. -- 
  30954. Kurt Simpson KLR650
  30955.  
  30956.  
  30957.  
  30958. -------------------------------------------------------------------------------
  30959.  
  30960. From: <WKPII@aol.com>
  30961. Subject: (klr650) car vs. bike oil
  30962. Date: 30 Jun 1998 10:51:02 EDT
  30963.  
  30964. LOL, I guess I will have to find another line of work.  Great input and what
  30965. an education I got.  I forwarded these on to my Castrol Represenative here in
  30966. CO.  I hope he has something interesting to say.  ;-)  Whatever oil everybody
  30967. is using it sure is nice to know that we all are still motorcycling for the
  30968. sheer joy and fun of it.  Be safe and let others see your smiles....it's good
  30969. for the sport.  lol
  30970.  
  30971. Walter
  30972.  
  30973.  
  30974.  
  30975. -------------------------------------------------------------------------------
  30976.  
  30977. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  30978. Subject: (klr650) Self-locking axle nuts...
  30979. Date: 30 Jun 1998 08:44:08 -0600
  30980.  
  30981. Dual Star now sells self-locking axle nuts for the KLR. The part number for the front
  30982. (22mm) is 20-39110. The rear nut (24mm) is part no. 20-39111. Both sell for $6.95. I
  30983. put a set on last night as I've sometimes found that removing and reinstalling cotter
  30984. pins is the worst part of getting the wheel off...
  30985.  
  30986.  
  30987. -- 
  30988. Kurt Simpson KLR650 A12
  30989.  
  30990.  
  30991.  
  30992. -------------------------------------------------------------------------------
  30993.  
  30994. From: snsi@win.bright.net
  30995. Subject: Re: (klr650) Howdy
  30996. Date: 30 Jun 1998 10:09:56 +0000
  30997.  
  30998. Howdy All (and  Randolph),
  30999.  
  31000. >Any hints, tips, suggestions
  31001. > (on that or anything else)?
  31002.  
  31003. Spend an two bucks and get the setup sheet.  Kawasaki will NOT 
  31004. warranty setup by the dealer, if the dealer screws up, say the battery 
  31005. vent hose and the battery spills on the frame you will have no 
  31006. recourse though Kawasaki. (three guesses on how I know).  But if you 
  31007. have the setup sheet in hand you can point out to your dealer that 
  31008. the triple clamps should be all the way up the fork tubes.
  31009.  
  31010. As close to a hint as I come.
  31011. Jeff Smith  Barnes, WI
  31012. '71 A-HD Sprint 350; '97 Kawasaki KLR650 (King o'La Road)
  31013. "Beware the dirt bike ... Ground shaking dirt bike" TMBG
  31014.  
  31015.  
  31016.  
  31017. -------------------------------------------------------------------------------
  31018.  
  31019. From: Kurt Simpson <dioslc@xmission.com>
  31020. Subject: (klr650) Bounced messages...
  31021. Date: 30 Jun 1998 09:52:43 -0600
  31022.  
  31023. Listers, I fell behind in my list administration work and had 142 messages to sort
  31024. through this morning. Here are some bounced messages from people. Please read and
  31025. give each post some thought. Note,
  31026. you will have to cut and paste to respond to each person if you don't wish to respond
  31027. to the list. Don't hit reply to sender because the message will only come back to me.
  31028. Thanks.
  31029.  
  31030. BTW, BOUNCED messages often happen when you have an email account configured at work
  31031. to receive incoming messages on your subscribed account but the outgoing messages
  31032. come from an account that is not subscribed. The solution (if you have the
  31033. flexibility) is to set up software with both the incoming and outgoing account being
  31034. your subscribed account. An alternative is to subscribe to the digest version from
  31035. your work account so you can post freely. Clear as mud? Write me privately, if you
  31036. want more info...
  31037.  
  31038.  
  31039.  
  31040.  
  31041.  
  31042. From YSTaurel@aol.com Wed Jun 24 15:48:34 1998
  31043. Received: from (imo13.mx.aol.com) [198.81.17.3] 
  31044.         by lists.xmission.com with esmtp (Exim 1.82 #1)
  31045.         id 0yoxP8-0002k6-00; Wed, 24 Jun 1998 15:48:34 -0600
  31046. Received: from YSTaurel@aol.com
  31047.         by imo13.mx.aol.com (IMOv14_b1.1) id OIQEa11436
  31048.         for <klr650@lists.xmission.com>; Wed, 24 Jun 1998 17:41:38 -0400 (EDT)
  31049. Message-ID: <2e950fbe.35917293@aol.com>
  31050. Mime-Version: 1.0
  31051. Content-type: text/plain; charset=US-ASCII
  31052. Content-transfer-encoding: 7bit
  31053. X-Mailer: AOL 3.0 16-bit for Windows sub 61
  31054.  
  31055. Hi,
  31056.  
  31057. I was wondering if anyone knows of a good place to get my chain and sprockets
  31058. for my KLR 650 year 92  on the internet and/or how much should I pay from a
  31059. dealer.
  31060.  
  31061. What are the best brands?
  31062.  
  31063. Thanks,
  31064.  
  31065. Yann
  31066.  
  31067.  
  31068. ______________________
  31069.  
  31070. From deckerts@sierratel.com Wed Jun 24 16:41:59 1998
  31071. Received: from (MAIL1) [209.155.26.9] 
  31072.         by lists.xmission.com with esmtp (Exim 1.82 #1)
  31073.         id 0yoyEp-0005DE-00; Wed, 24 Jun 1998 16:41:59 -0600
  31074. Received: from sierratel.com - 205.185.62.240 by sierratel.com with Microsoft
  31075. SMTPSVC;
  31076.          Wed, 24 Jun 1998 15:37:34 -0700
  31077. Message-ID: <359180EA.D8349E94@sierratel.com>
  31078. X-Mailer: Mozilla 4.04 [en] (Win95; I)
  31079. MIME-Version: 1.0
  31080. Content-Type: text/plain; charset=us-ascii
  31081. Content-Transfer-Encoding: 7bit
  31082.  
  31083. What can I do with beat up plastic parts.  Is there some kind of filler
  31084. I can use.  Do I sand down the scratches first.  Is it even worth
  31085. spending the time on or would it be best to replace the parts (fender,
  31086. side covers, etc.).
  31087.  
  31088. Steve
  31089.  
  31090. --
  31091.      _
  31092. .-.-.=\-. scd
  31093. (_)=='(_)
  31094. '74 903Z1-B/'80 CL110/'80 FLT/'82 GL1100/'95 KLR650
  31095.  
  31096. ___________________
  31097.  
  31098. >From erotten1@tampabay.rr.com Thu Jun 25 18:14:26 1998
  31099. Received: from (mail-atm.tampabay.rr.com) [24.92.0.1] 
  31100.         by lists.xmission.com with esmtp (Exim 1.82 #1)
  31101.         id 0ypM9p-0006FK-00; Thu, 25 Jun 1998 18:14:25 -0600
  31102. Received: from [24.92.13.11] (dt050n0b.tampabay.rr.com [24.92.13.11])
  31103.         by mail-atm.tampabay.rr.com (8.8.7/8.8.8) with ESMTP id UAA11562
  31104.         for <klr650@lists.xmission.com>; Thu, 25 Jun 1998 20:09:56 -0400 (EDT)
  31105. X-Sender: erotten1@pop-server
  31106. Message-Id: <v03130301b1b8a32400c4@[24.92.13.239]>
  31107. Mime-Version: 1.0
  31108. Content-Type: text/plain; charset="us-ascii"
  31109.  
  31110. Hey,
  31111.         Tuesday nite, after I had a really bad day at work, I went for a
  31112. 100 or so mile ride. I was doing 75/85 mph as usual when I noticed my low
  31113. beam light flickering. I saw the High beam blue idiot light, flickering
  31114. with the same intensity as the low beam would diminish in intensity. So the
  31115. problem has to be connected (I guess). I switched to high beam and
  31116. everything would be fine, the blue idiot light would come to full power,
  31117. and no flickering anywhere.
  31118.  
  31119.         Now, my baby (klr) is a 95 still running the OEM battery, I sent a
  31120. post a couple of weeks ago and Fred Hink told me my battery was on it's way
  31121. out. Could this problem be related to the "old" battery or do I have to
  31122. check the whole system for a short ?
  31123.  
  31124.         And that night, I got cought in the rain, one of those "severe
  31125. thunderstorm warnings" so  common here in FL, it was coming from the south,
  31126. 10 mph and I thought I was gonna beat it. It didn't happen. But that rain
  31127. felt SOO good !
  31128.  
  31129.         We've had no rain at all, a normal June is 5.5 inches and this June
  31130. is only .73 inches so far. And the temperatures have been in the 90s and
  31131. 100s. And this thunderstorm ... Was great !
  31132. BTW the bike started doing the flickering thing way before it started to
  31133. rain, and it has never missed a "beat" because of "wet air filter" or
  31134. "clogged vent hose" or any of the symptoms u guys describe in your posts !
  31135.  
  31136.         Thanks you all for listening and making the list an interesting
  31137. place to hang out !
  31138.  
  31139.  
  31140.  
  31141. -------------------------
  31142. erotten1@tampabay.rr.com
  31143.  
  31144.  
  31145. _______________________-
  31146.  
  31147. From klas@sic.se Mon Jun 29 02:19:09 1998
  31148. Received: from (exchange.almen.se) [195.100.100.5] 
  31149.         by lists.xmission.com with smtp (Exim 1.82 #1)
  31150.         id 0yqZ9Z-0001lw-00; Mon, 29 Jun 1998 02:19:09 -0600
  31151. Received: from david (dialup236-3-8.swipnet.se [130.244.236.136]) by
  31152. exchange.almen.se with SMTP (Microsoft Exchange Internet Mail Service Version
  31153. 5.5.1960.3)
  31154.         id MZASDDJN; Mon, 29 Jun 1998 10:18:08 +0200
  31155. Reply-To: "Klas" <klas@sic.se>
  31156. Message-ID: <01bda337$04975fc0$88ecf482@david>
  31157. MIME-Version: 1.0
  31158. Content-Type: text/plain;
  31159.         charset="iso-8859-1"
  31160. Content-Transfer-Encoding: 7bit
  31161. X-Priority: 3
  31162. X-MSMail-Priority: Normal
  31163. X-Mailer: Microsoft Outlook Express 4.71.1712.3
  31164. X-MimeOLE: Produced By Microsoft MimeOLE V4.71.1712.3
  31165.  
  31166. Hi all listers.
  31167.  
  31168. I have put this question to the list once before and the answer I got was to
  31169. get an owners manual, but I have not been able to get hold of one here in
  31170. Sweden. Therefore I'll try again.
  31171.  
  31172. My 93 KLX street model with electric starter (with 10 000 kms on the clock)
  31173. makes a terrible rattling noise
  31174. when cold. It gets better when the enginge warms up, but it doesn't go away
  31175. completely. I'm no mechanic, but it sure sounds like a loose chain. It is
  31176. only present when the engine idles, but then it sounds like as if a handful
  31177. of nuts and bolts are rattling around in there.
  31178.  
  31179. I just had it in for it's big 10 000 km overhaul and the shop checked the
  31180. cam-chain play and that was OK.
  31181.  
  31182. I have heard people on the list talking about a balancer chain that might be
  31183. the culprit, could this be the case with my bike as well? The shop guy says
  31184. that on my bike there is no balancer chain.
  31185.  
  31186.  
  31187. I would be very grateful for some advice. Is this really something I'll have
  31188. to get
  31189. used to?
  31190.  
  31191. Regards//David
  31192.  
  31193. ____________________
  31194.  
  31195. From erb5870@bcstec.ca.boeing.com Tue Jun 30 08:56:28 1998
  31196. Received: from (mailgate2.boeing.com) [199.238.248.100] 
  31197.         by lists.xmission.com with esmtp (Exim 1.82 #1)
  31198.         id 0yr1pc-0005Cx-00; Tue, 30 Jun 1998 08:56:28 -0600
  31199. Received: from mercury.boeing.com ([130.42.138.11])
  31200.         by mailgate2.boeing.com (8.8.5/8.8.5) with SMTP id HAA28859
  31201.         for <klr650@lists.xmission.com>; Tue, 30 Jun 1998 07:56:23 -0700 (PDT)
  31202. Received: from bcstec.ca.boeing.com by mercury.boeing.com; Tue, 30 Jun 98 07:40:49
  31203. -0700
  31204. Received: from bcstec.ca.boeing.com (e884836.sea.boeing.com [132.224.180.28]) by
  31205. bcstec.ca.boeing.com (SMI-8.6/RDS-1.0) with ESMTP id HAA09672 for
  31206. <klr650@lists.xmission.com>; Tue, 30 Jun 1998 07:40:49 -0700
  31207. Message-ID: <3598F8F1.D37F7790@bcstec.ca.boeing.com>
  31208. X-Mailer: Mozilla 4.05 [en]C-Boeing Kit  (Win95; I)
  31209. MIME-Version: 1.0
  31210. Content-Type: text/plain; charset=us-ascii
  31211. Content-Transfer-Encoding: 7bit
  31212.  
  31213. Hello KLR riders:
  31214. My friend's KLR has developed a large crack in the exhaust
  31215. port of his KLR650. We brought it to a good welder and he
  31216. couldn't get in there to repair it.
  31217.  
  31218. Is there any of you out there who are parting out a KLR that
  31219. still has the cyclinder head in servicable order?
  31220. Or have you seen any KLR's in your local motorcycle junkyards?
  31221.  
  31222. If you do please reply to me or my friend with the KLR.
  31223. His e-mail is speters@reidmidd.com
  31224. Later,
  31225.   -eric b.
  31226. --
  31227. Eric R. Blume        R11GS, R80G/S, Guzzi's LeMans & 850T
  31228. Phone(206) 662-1912  mailto:erb5870@bcstec.ca.boeing.com
  31229. FAX  (206) 662-1900  Seattle, Washington - USA
  31230.  
  31231.  
  31232. ___________________________________
  31233.  
  31234.  
  31235.  
  31236. -------------------------------------------------------------------------------
  31237.  
  31238. From: David M. King <dking-klr@jdtv.com>
  31239. Subject: Re: (klr650) NKLR mangled marketing and bikes
  31240. Date: 30 Jun 1998 11:44:49 -0500
  31241.  
  31242. There is information and a picture at:
  31243.  
  31244.   http://www.cannondale.com/html/innovations.html
  31245.  
  31246. Skepticism is good but it can't hurt to let these
  31247. guys know that there is a market out here.
  31248.  
  31249. David M. King
  31250.  
  31251. > on 6/29/98 11:46:02 AM, you wrote: snip
  31252.  
  31253. >>I think they should turn it around and approach it
  31254. >>from the street rider's perspective or from the sport-utility
  31255. >>vehicle group's perspective.  You know something like...go places
  31256. >>on your KLR1000 with 8 gallon fuel tank that you could never get
  31257. >>to any other way!
  31258.  
  31259. >>And while your at it, drop Cannondale an E-mail asking them to
  31260. >>release a dual-sport version of their new motorcycle.  I did!
  31261.  
  31262. >  David, I like your idea. Is there a web site where we can view
  31263. >  the Cannondale motorcycle?
  31264.  
  31265. >  CA Ron (who'd be skeptical, but bicycles launched the Wright Bros.)
  31266.  
  31267.  
  31268.  
  31269.  
  31270.  
  31271.  
  31272. -------------------------------------------------------------------------------
  31273.  
  31274. From: "Peter M. Anderson" <heroonice@yahoo.com>
  31275. Subject: (klr650) BeanTown to Chile!
  31276. Date: 30 Jun 1998 10:43:38 -0700 (PDT)
  31277.  
  31278. Hello All!
  31279.  
  31280. My name is Peter Anderson, currently running in the rat race in Boston
  31281. looking forward to my trip to Chile & back this spring.
  31282.  
  31283. As I begin to plan I have a few questions that I'm having difficulty
  31284. answering and hope some of you may help me out.
  31285.  
  31286. 1. Does anyone recommend the Aria Dual Sport Helmet?
  31287.  
  31288. 2. What is the best type of hard luggage to get?  w/ locks? Everything
  31289. I find on the web is soft luggage...
  31290.  
  31291. 3. What are the essential modifications I should make to my KLR before
  31292. I hit the road?
  31293.  
  31294. Thanks for all your time, and I appreciate any other advice or product
  31295. recommendations you may have.
  31296.  
  31297. Best regards,
  31298.  
  31299. Peter A.
  31300.  
  31301.  
  31302.  
  31303.  
  31304. ==
  31305.  
  31306. Peter Michael Anderson
  31307. Hero On Ice
  31308. _________________________________________________________
  31309. DO YOU YAHOO!?
  31310. Get your free @yahoo.com address at http://mail.yahoo.com
  31311.  
  31312.  
  31313.  
  31314.  
  31315. -------------------------------------------------------------------------------
  31316.  
  31317. From: <Cloudhid@aol.com>
  31318. Subject: (klr650) Recipe for Bean to Make Chile
  31319. Date: 30 Jun 1998 14:22:40 EDT
  31320.  
  31321. on 6/30/98 10:52:00 AM, heroonice@yahoo.com wrote: snip
  31322.  
  31323. >My name is Peter Anderson, currently running in the rat race in 
  31324. >Boston looking forward to my trip to Chile & back this spring....
  31325.  
  31326.  Welcome Peter. You're likely to get plenty of advice from this
  31327.  unbiased, informative group. You could also start at these sites
  31328.  for info from some folks who've already digested that dish.
  31329.  
  31330. <A HREF="http://www.moonride.org/bikestuff.html">What Bike Stuff Will They
  31331. Take?</A>
  31332. http://www.moonride.org/bikestuff.html
  31333.  
  31334. <A HREF="http://www.moonride.org/travcampstuff.html">What Stuff Will They Take
  31335. Camping?</A>
  31336. http://www.moonride.org/travcampstuff.html
  31337.  
  31338. <A HREF="http://www.motorworld.com/features97/kawi_klr650_97/Welcome.html">
  31339. 1997 KLR 650 moonride review</A>
  31340. http://www.motorworld.com/features97/kawi_klr650_97/Welcome.html
  31341.  
  31342.  CA Ron <--who always has enough gas to share with friends)
  31343.  
  31344.  
  31345.  
  31346. -------------------------------------------------------------------------------
  31347.  
  31348. From: "Robert frey" <rlfrey@gte.net>
  31349. Subject: (klr650) Once Again....
  31350. Date: 30 Jun 1998 14:34:29 -0400
  31351.  
  31352. Okay, Okay. Sorry for this intrusion AGAIN, but...
  31353.  
  31354. Just got finished updating the Dual-Sport website AGAIN.
  31355.  
  31356. Now there are not only links to fun stuff and pictiures of "The Hooch" and
  31357. Daytona, there are also links to maps and recreational areas, trail
  31358. promoting organizations, and of course, a link to the Sierra Club so we can
  31359. see what they're up to before it happens...
  31360.  
  31361. PLEASE, Check it out and file it! Access it often as it will be updated
  31362. often.
  31363. PS Look for a complete write up and pictures about "The Hooch" DSR in GA on
  31364. the Favorite Rides Page coming soon....Thanks Bill!
  31365.  
  31366. www.geocities.com/Baja/Canyon/5245/
  31367.  
  31368. Thanks,
  31369.  
  31370. Comments to rlfrey@gte.net
  31371.  
  31372. Robert
  31373. KTM RXC620
  31374. Brians HillSlidin', Coathanger KLR650
  31375.  
  31376.  
  31377.  
  31378.  
  31379.  
  31380.  
  31381.  
  31382. -------------------------------------------------------------------------------
  31383.  
  31384. From: hathawm@nationwide.com
  31385. Subject: (klr650) KLR Advice
  31386. Date: 30 Jun 1998 14:37:07 -0400
  31387.  
  31388. I have the opportunity to purchast a 1990 KLR 650 for $2,000. I has 3,000
  31389. miles on it has been very well taken care of (always garaged, rarely if
  31390. ever ridden off road). He's the kind of guy who changes his brake fluid
  31391. every year if you know what I mean. For my two grand I'd also get the
  31392. factory service manuals. Is this a good deal and is there anything I should
  31393. know about this model KLR? Right now I have a 1986 KLR 600. Thanks.
  31394.  
  31395.  
  31396.  
  31397.  
  31398.  
  31399. -------------------------------------------------------------------------------
  31400.  
  31401. From: "David Sim" <bikenut@continuum.org>
  31402. Subject: (klr650) new lister with concern
  31403. Date: 30 Jun 1998 15:36:01 -0400
  31404.  
  31405. I just aquired an 89 KLR with 8,800 km in mint condition and thus
  31406. am new to this list.
  31407. I hear a knocking sound just off idle which sounds to me like a
  31408. loose counterbalance chain. Is this a common trait and if so,
  31409. how big a deal is it to check and adjust.
  31410.  
  31411. Dave Sim
  31412. Kitchener, Ontario
  31413.  
  31414.  
  31415.  
  31416. -------------------------------------------------------------------------------
  31417.  
  31418. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  31419. Subject: Re: (klr650) KLR Advice
  31420. Date: 30 Jun 1998 14:10:37 -0600
  31421.  
  31422. hathawm@nationwide.com wrote:
  31423. > 
  31424. > I have the opportunity to purchast a 1990 KLR 650 for $2,000. I has 3,000
  31425. > miles on it has been very well taken care of (always garaged, rarely if
  31426. > ever ridden off road). He's the kind of guy who changes his brake fluid
  31427. > every year if you know what I mean. For my two grand I'd also get the
  31428. > factory service manuals. Is this a good deal and is there anything I should
  31429. > know about this model KLR? Right now I have a 1986 KLR 600. Thanks.
  31430.  
  31431. -- 
  31432.  
  31433. Here is MCN used bike value spring guide 1998:
  31434.  
  31435. http://www.mcnews.com/articles/kawa.htm
  31436.  
  31437. They list the following values for KLR650's: '91=$2,190; '90=$2,110; '89=$1,980;
  31438.  
  31439. There were no substantial changes until the '96 model and there is nothing in the '90
  31440. that can't be remedied.
  31441.  
  31442.  
  31443.  
  31444. -------------------------------------------------------------------------------
  31445.  
  31446. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  31447. Subject: Re: (klr650) new lister with concern
  31448. Date: 30 Jun 1998 14:16:03 -0600
  31449.  
  31450. David Sim wrote:
  31451. > 
  31452. > I just aquired an 89 KLR with 8,800 km in mint condition and thus
  31453. > am new to this list.
  31454. > I hear a knocking sound just off idle which sounds to me like a
  31455. > loose counterbalance chain. Is this a common trait and if so,
  31456. > how big a deal is it to check and adjust.
  31457. > 
  31458. > Dave Sim
  31459. > Kitchener, Ontario
  31460.  
  31461.  
  31462. It is adjusted on the leftside of the bike at the bottom of the engine. Remove the
  31463. rubber plug, loosen the 10mm adjuster 3 turns and retighten and put the plug back in.
  31464. That's it...
  31465.  
  31466. Kurt
  31467.  
  31468.  
  31469.  
  31470. -------------------------------------------------------------------------------
  31471.  
  31472. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  31473. Subject: Re: (klr650) Self-locking axle nuts...
  31474. Date: 01 Jul 1998 08:08:35 +1000
  31475.  
  31476. Kurt Simpson wrote:
  31477.  
  31478. [...]
  31479. > put a set on last night as I've sometimes found that removing and reinstalling cotter
  31480. > pins is the worst part of getting the wheel off...
  31481.  
  31482. Were you using "R-clips"?
  31483.  
  31484. Mister_T
  31485.  
  31486.  
  31487.  
  31488.  
  31489. -------------------------------------------------------------------------------
  31490.  
  31491. From: David M. King <dking-klr@jdtv.com>
  31492. Subject: (klr650) 1999 KLR Picture
  31493. Date: 30 Jun 1998 17:20:59 -0500
  31494.  
  31495. Well here is a picture of the 1999 KLR:
  31496.  
  31497.   http://www.koups.com/sales/kawasaki/images/1999%20models/kl650a13.jpg
  31498.  
  31499. Comments anyone?
  31500.  
  31501. David M. King
  31502.  
  31503.  
  31504.  
  31505.  
  31506.  
  31507. -------------------------------------------------------------------------------
  31508.  
  31509. From: "Bryce Hysjulien" <bhysjuli@host1.dia.net>
  31510. Subject: (klr650) Forktubes
  31511. Date: 30 Jun 1998 17:22:45 -0500
  31512.  
  31513.     I've read on the list recently that the forktubes on a KLR should be
  31514. flush with the top for clamp.  Is this correct?  My fork tubes are 2 1/4
  31515. inches above the top clamp(from clamp to top of tube).  The bike came this
  31516. way from the dealer.  I'm installing the lowering kit over the 4th and don't
  31517. want to drop the tubes in the clamps if I don't have to.
  31518.     Also, the Honda thread about the VFR motor in a DS frame sounds like a
  31519. dream come true.  Now if I can only convince my wife she doesn't need that
  31520. money for tuition...
  31521.  
  31522. Thanks in advance, Bryce.
  31523.  
  31524.  
  31525.  
  31526.  
  31527. -------------------------------------------------------------------------------
  31528.  
  31529. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  31530. Subject: Re: (klr650) Forktubes
  31531. Date: 01 Jul 1998 08:44:12 +1000
  31532.  
  31533. Bryce Hysjulien wrote:
  31534.  
  31535. [...]
  31536. >  My fork tubes are 2 1/4
  31537. > inches above the top clamp(from clamp to top of tube).  The bike came this
  31538. > way from the dealer.
  31539.  
  31540. An all too common complaint with new KLRs, AFAICT.
  31541. I had it happen to me 12 years ago, and still dealers don't prepare the
  31542. bikes to specs.
  31543.  
  31544. > I'm installing the lowering kit over the 4th and don't
  31545. > want to drop the tubes in the clamps if I don't have to.
  31546.  
  31547. Not a big problem. unless the lowering kit also lowers the front, in
  31548. which case you may end up too low on the front.
  31549. If the lowering kit is only a shock or shock link, then you can leave
  31550. the forks where they are.
  31551. Might be a good idea to check the torque on the fork clamp bolts,
  31552. to make sure the dealer did tighten them at least.
  31553.  
  31554. Mister_T
  31555.  
  31556.  
  31557.  
  31558.  
  31559.  
  31560. -------------------------------------------------------------------------------
  31561.  
  31562. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  31563. Subject: Re: (klr650) 1999 KLR Picture
  31564. Date: 01 Jul 1998 08:47:14 +1000
  31565.  
  31566. David M. King wrote:
  31567.  
  31568. [...]
  31569. > Comments anyone?
  31570.  
  31571. Doesn't look all that much different to the '87 KLR650, which is not
  31572. such as bad thing.
  31573. Why change something doesn't need fixing?
  31574.  
  31575. Mister_T
  31576.  
  31577.  
  31578.  
  31579.  
  31580. -------------------------------------------------------------------------------
  31581.  
  31582. From: Steve Rottenberg <tuca@tampabay.rr.com>
  31583. Subject: Re: (klr650) KLR Advice
  31584. Date: 30 Jun 1998 18:54:47 -0500
  31585.  
  31586. At 1:37 PM -0500 6/30/98, hathawm@nationwide.com wrote:
  31587. >I have the opportunity to purchast a 1990 KLR 650 for $2,000. I has 3,000
  31588. >miles on it has been very well taken care of.....
  31589.  
  31590.  
  31591. GO FOR IT DUDE !
  31592.  
  31593. Steve Rottenberg
  31594. Tuca en IRC (Undernet)
  31595. Email: tuca@tampabay.rr.com
  31596. Email: steve@vvd.com
  31597. Don't take life so seriously ... it's not  permanent.
  31598.  
  31599.  
  31600.  
  31601.  
  31602.  
  31603. -------------------------------------------------------------------------------
  31604.  
  31605. From: Steve Rottenberg <tuca@tampabay.rr.com>
  31606. Subject: Re: (klr650) 1999 KLR Picture
  31607. Date: 30 Jun 1998 18:59:57 -0500
  31608.  
  31609. Dave, I think it's ok. I dig it ..... but I still like my 95.
  31610.  
  31611. At 5:20 PM -0500 6/30/98, David M. King wrote:
  31612. >Well here is a picture of the 1999 KLR:
  31613. >Comments anyone?
  31614.  
  31615.  
  31616. Steve (who has no taste at all)
  31617.  
  31618.  
  31619.  
  31620.  
  31621.  
  31622. -------------------------------------------------------------------------------
  31623.  
  31624. From: David M. King <dking-klr@jdtv.com>
  31625. Subject: Re: (klr650) 1999 KLR Picture
  31626. Date: 30 Jun 1998 18:10:25 -0500
  31627.  
  31628. According to that web site, the price remains at $4799.99.  Which
  31629. is good news for those that were looking for '98s and can't find
  31630. them.  
  31631.  
  31632. I find it hard to believe that there were no mechanical modifications.
  31633. Anybody have any more information on that?
  31634.  
  31635. David M. King
  31636.  
  31637. > Dave, I think it's ok. I dig it ..... but I still like my 95.
  31638.  
  31639. > At 5:20 PM -0500 6/30/98, David M. King wrote:
  31640. >>Well here is a picture of the 1999 KLR:
  31641. >>Comments anyone?
  31642.  
  31643.  
  31644. > Steve (who has no taste at all)
  31645.  
  31646.  
  31647.  
  31648.  
  31649.  
  31650.  
  31651.  
  31652.  
  31653. -------------------------------------------------------------------------------
  31654.  
  31655. From: Rex Hefferan <rhefferan@yahoo.com>
  31656. Subject: (klr650) Front brake rotor
  31657. Date: 30 Jun 1998 17:59:26 -0700 (PDT)
  31658.  
  31659. Jeff,  You may have gotten a response from Walter (WKPII@aol.com) by
  31660. now, but if not contact him about a replacement brake rotor. He has a
  31661. new one that I looked at today, made in England by a company called
  31662. Premiere. It looks like a duplicate stock replacement. If I were in
  31663. need like you are I would have bought it.
  31664.  
  31665. Rex ('93 klr650)
  31666.  
  31667.  
  31668.  
  31669.  
  31670. _________________________________________________________
  31671. DO YOU YAHOO!?
  31672. Get your free @yahoo.com address at http://mail.yahoo.com
  31673.  
  31674.  
  31675.  
  31676.  
  31677. -------------------------------------------------------------------------------
  31678.  
  31679. From: <Cloudhid@aol.com>
  31680. Subject: Re: (klr650) 1999 KLR Picture-Both Barrels-Long
  31681. Date: 30 Jun 1998 21:59:49 EDT
  31682.  
  31683. on 6/30/98 4:08:03 PM, dking-klr@tx.jdtv.com wrote: snip
  31684. >I find it hard to believe that there were no mechanical modifications.
  31685. >Anybody have any more information on that?
  31686.  
  31687.  David, thank you and everyone else here who has enlightened
  31688.  me along the way. Don't hold your breath for an answer directly
  31689.  from Kawasaki.  If I were a good little sheep of a consumer
  31690.  and just hopped into their cattle line, I might have believed
  31691.  this response I received from Kawasaki to my Sunday inquiry.
  31692.  
  31693.  Sorry Kathleen. I guess I'm just no good at this undercover 
  31694.  thing. We'll have to find another 'mole', but perhaps my 
  31695.  subtle response will elicit a visit here from Kawasaki;)
  31696.  
  31697. ==============================================
  31698.  on 06/28/98 cloudhid@aol wrote:
  31699.  
  31700. Enjoyed your site. The info is getting dated though.
  31701. Your link for "see Kawasaki products on display near you"
  31702. lists an October 1997 date as the last entry.
  31703.  
  31704. I'm also specifically interested in seeing the new KLR650. 
  31705. The one on the site appears to be a 1997 model. Can you tell 
  31706. me when you'll be updating it, or give me another URL where 
  31707. I can view the 1999 model?
  31708.  
  31709. Thank you in advance,
  31710.  
  31711. Ron
  31712. mail response to Cloudhid@aol.com
  31713.  
  31714. on 06/29/98 kmc!wavkb01@kmcusa.attmail.com wrote: 
  31715.  
  31716. In-Reply-To: The letter of Sunday, 28 June 1998 11:02pm PT
  31717.  
  31718. Thank you for contacting Kawasaki Motors Corp. U.S.A.  We will
  31719. forward your comments to the department handling our website.  
  31720. New models are not released until about October at our dealer's
  31721. meeting.  Until this time we have no information, no brochures or
  31722. illustrations we would be able to send.  If you will give us your
  31723. full mailing address, we will be happy to send the 1998 brochures
  31724. required and put you on the waiting list to receive the 1999
  31725. brochures when they reach us.
  31726. ----------------------------
  31727.  
  31728.  Yeah, and I'll be holding my breath. It's a good thing I wasn't 
  31729.  trying to buy heart medication. I realize this model is over
  31730.  a decade old, but your corporation should still be advancing.
  31731.  
  31732.  As a Kawasaki owner and disciple of the 'let the good times
  31733.  roll' philosophy, it would be nice to get information directly 
  31734.  from Kawasaki that isn't either dated or downright erroneous. 
  31735.  Maybe now I'll have to start singing 'let the good times roll.....
  31736.  all over me'.
  31737.  
  31738.  While it's somewhat of a comfort that I can get information
  31739.  from 3rd party sources, such as the KLRDSNewsletter, and the 
  31740.  KLR650 web newsgroup, to be blown off with a note like the 
  31741.  one I received from your company, is inexcusable. 
  31742.  
  31743.  Even though I believe it's shortsighted, I can understand a 
  31744.  company being reluctant to offer information or service after 
  31745.  they have taken your money, but this is a novel approach to do 
  31746.  so before the sale. If you dismiss either of these groups as 
  31747.  'fringe' material, you should be aware that most of them have a 
  31748.  floating stable of motorcycles and assuredly fit your preferred 
  31749.  age and income demographics.
  31750.  
  31751.  You said you have no information. I believe you. Please make note 
  31752.  of this web site and also a dealership I'm told that has already 
  31753.  taken delivery of the '99 model. Maybe the next paying customer 
  31754.  will be given a better opportunity to hand you their money. 
  31755.  
  31756. http://www.koups.com/sales/kawasaki/images/1999%20models/
  31757. kl650a13.jpg
  31758.  
  31759.  I would also appreciate being given a contact who *does have 
  31760.  information*, and who would be willing to let me forward, or 
  31761.  who will respond directly to the KLR650 web newsgroup.
  31762.  
  31763.  Sincerely,
  31764.  
  31765.  Ron   (mailto cloudhid@aol.com)
  31766.  
  31767.  P.S.  Please forward a copy of this post to:
  31768.  
  31769.         Director of Marketing, 
  31770.         Kawasaki Motors Corp., U.S.A., Motorcycle Division.
  31771.         (If you don't have the email address, let me know
  31772.         ...I'm sure I can find it for you). :p
  31773.  
  31774.  
  31775.  
  31776.  
  31777.  
  31778. -------------------------------------------------------------------------------
  31779.  
  31780. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  31781. Subject: Re: (klr650) Self-locking axle nuts...
  31782. Date: 30 Jun 1998 19:10:30 -0700
  31783.  
  31784.  
  31785. -----Original Message-----
  31786.  
  31787.  
  31788. >Kurt Simpson wrote:
  31789. >
  31790. >[...]
  31791. >> put a set on last night as I've sometimes found that removing and
  31792. reinstalling cotter
  31793. >> pins is the worst part of getting the wheel off...
  31794. >
  31795. >Were you using "R-clips"?
  31796. >
  31797.  
  31798.  
  31799. Not that I think its a bad idea, I don't, but I think I'll pass for now.  At
  31800. $0.07 per new cotter pin, I'd have to remove the rear wheel over 100 times
  31801. to justify buying this.  I don't mind cotter pins.  I always use a new one,
  31802. and I have a great set of vice grips for getting the old ones off.  What can
  31803. I say, I told you all I'm cheap.
  31804.  
  31805. Jeff
  31806.  
  31807.  
  31808.  
  31809.  
  31810. -------------------------------------------------------------------------------
  31811.  
  31812. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  31813. Subject: Re: (klr650) KLR Advice
  31814. Date: 30 Jun 1998 19:13:40 -0700
  31815.  
  31816.  
  31817. -----Original Message-----
  31818.  
  31819.  
  31820. >I have the opportunity to purchast a 1990 KLR 650 for $2,000. I has 3,000
  31821. >miles on it has been very well taken care of (always garaged, rarely if
  31822. >ever ridden off road). He's the kind of guy who changes his brake fluid
  31823. >every year if you know what I mean. For my two grand I'd also get the
  31824. >factory service manuals. Is this a good deal and is there anything I should
  31825. >know about this model KLR? Right now I have a 1986 KLR 600. Thanks.
  31826. >
  31827. >
  31828. Jump all over that there guy!  I paid $1800 for my '89, which had 19500
  31829. miles on it, always garaged, and mostly street miles, but the dirt miles
  31830. were rough, as witnessed by all the scratches in the body.
  31831.  
  31832. Jeff
  31833.  
  31834.  
  31835.  
  31836.  
  31837. -------------------------------------------------------------------------------
  31838.  
  31839. From: "Tom S." <bullet@scsn.net>
  31840. Subject: Re: (klr650) KLR Advice
  31841. Date: 30 Jun 1998 22:12:01 -0700
  31842.  
  31843. At 02:37 PM 6/30/98 -0400, hathawm@nationwide.com wrote:
  31844. >I have the opportunity to purchast a 1990 KLR 650 for $2,000. I has 3,000
  31845. >miles on it has been very well taken care of (always garaged, rarely if
  31846. >ever ridden off road). He's the kind of guy who changes his brake fluid
  31847. >every year if you know what I mean. For my two grand I'd also get the
  31848. >factory service manuals. Is this a good deal and is there anything I should
  31849. >know about this model KLR? Right now I have a 1986 KLR 600. Thanks.
  31850.  
  31851.  
  31852.  
  31853.  
  31854.     Sounds like a good deal to me!
  31855.  
  31856.  
  31857. -Tom
  31858. '96 KLR 650
  31859.  
  31860.  
  31861.  
  31862.  
  31863.  
  31864.  
  31865. -------------------------------------------------------------------------------
  31866.  
  31867. From: "Jeffrey L. Walker" <jlwalk@u.washington.edu>
  31868. Subject: Re: (klr650) BeanTown to Chile!
  31869. Date: 30 Jun 1998 19:18:26 -0700
  31870.  
  31871.  
  31872. >1. Does anyone recommend the Aria Dual Sport Helmet?
  31873. >
  31874. I have ridden with my DS helmet for two weeks now, and I highly recommend
  31875. it.  For as airy as it is, with all the ventilation in the face and so on,
  31876. its surprisingly quiet, as the ear cups seal and muffle the ears pretty
  31877. well.  I would recommend picking up a spare face shield too, as this line
  31878. has been discontinued, and you never know how hard they will be to find in
  31879. the future.  I got the light smoke tint on the shield, and its great.  Dark
  31880. enough to ease the eyes, (I still wear sunglasses in the bright sun though)
  31881. yet light enough to see at night.  Make sure you get a proper fit.
  31882.  
  31883. Jeff
  31884.  
  31885.  
  31886.  
  31887.  
  31888. -------------------------------------------------------------------------------
  31889.  
  31890. From: "Robert Morgan" <robertlmorgan@worldnet.att.net>
  31891. Subject: Re: (klr650) 1999 KLR Picture-Both Barrels-Long
  31892. Date: 30 Jun 1998 19:15:09 -0700
  31893.  
  31894. Yo Ron
  31895. Get down with your bad self.  I think its time we flexed our collective KLR
  31896. consumerist muscle.  I'm always ready to raise a little rabble.  We must
  31897. fight the powers that be!
  31898. peace Morgan
  31899.  
  31900.  
  31901.  
  31902.  
  31903. -------------------------------------------------------------------------------
  31904.  
  31905. From: <K650dsn@aol.com>
  31906. Subject: (klr650) Fwd: Sent message never appears
  31907. Date: 30 Jun 1998 22:43:02 EDT
  31908.  
  31909. This is a multi-part message in MIME format.
  31910.  
  31911. --part0_899260983_boundary
  31912. Content-ID: <0_899260983@inet_out.mail.aol.com.1>
  31913. Content-type: text/plain; charset=US-ASCII
  31914.  
  31915. Any ideas here...
  31916.  
  31917. --part0_899260983_boundary
  31918. Content-ID: <0_899260983@inet_out.mail.aol.com.2>
  31919. Content-type: message/rfc822
  31920. Content-transfer-encoding: 7bit
  31921. Content-disposition: inline
  31922.  
  31923. Return-Path: <deckerts@sierratel.com>
  31924. Received: from  relay17.mx.aol.com (relay17.mail.aol.com [172.31.106.71]) by
  31925.     air18.mail.aol.com (v45.13) with SMTP; Mon, 29 Jun 1998 10:11:15
  31926.     -0400
  31927. Received: from MAIL1 (mail1.sierratel.com [209.155.26.9])
  31928.       by relay17.mx.aol.com (8.8.8/8.8.5/AOL-4.0.0)
  31929.       with ESMTP id KAA09507 for <k650dsn@aol.com>;
  31930.       Mon, 29 Jun 1998 10:11:14 -0400 (EDT)
  31931. Received: from sierratel.com - 205.185.62.240 by sierratel.com with Microsoft
  31932.     SMTPSVC;
  31933.      Mon, 29 Jun 1998 07:07:03 -0700
  31934. Message-ID: <3597A0BC.47984C0D@sierratel.com>
  31935. X-Mailer: Mozilla 4.04 [en] (Win95; I)
  31936. Mime-Version: 1.0
  31937. Content-type: text/plain; charset=US-ASCII
  31938. Content-transfer-encoding: 7bit
  31939.  
  31940. Hey Gino,
  31941.  
  31942. Sent a message twice now to "klr650@lists.xmission.com" but have not
  31943. seen it.  I have the sent message log to prove it.  What am I doing
  31944. wrong.  I don't get a return message saying anything went wrong.  I've
  31945. subscribed to the digest if that matters.  Any ideas?  Using Netscape 4
  31946. for messaging.  Thanks!
  31947. --
  31948.      _
  31949. .-.-.=\-.
  31950. (_)=='(_)
  31951. Steve Deckert
  31952. Yosemite, CA.
  31953. '74 903Z1-B/'80 CL110/'80 FLT/'82 GL1100/'95 KLR650
  31954. http://www.sierranet.net/~deckerts/motorcycle/motorcycle.htm
  31955.         --LTR     * Here's to Internal Combustion *
  31956.  
  31957.  
  31958.  
  31959.  
  31960. --part0_899260983_boundary--
  31961.  
  31962.  
  31963.  
  31964. -------------------------------------------------------------------------------
  31965.  
  31966. From: <K650dsn@aol.com>
  31967. Subject: (klr650) Fwd: broken mirror
  31968. Date: 30 Jun 1998 22:47:28 EDT
  31969.  
  31970. This is a multi-part message in MIME format.
  31971.  
  31972. --part0_899261248_boundary
  31973. Content-ID: <0_899261248@inet_out.mail.aol.com.1>
  31974. Content-type: text/plain; charset=US-ASCII
  31975.  
  31976. Another that cannot get on the list.
  31977.  
  31978. Gino
  31979.  
  31980. --part0_899261248_boundary
  31981. Content-ID: <0_899261248@inet_out.mail.aol.com.2>
  31982. Content-type: message/rfc822
  31983. Content-transfer-encoding: 7bit
  31984. Content-disposition: inline
  31985.  
  31986. Return-Path: <tetonrockgym@blissnet.com>
  31987. Received: from  rly-zc03.mx.aol.com (rly-zc03.mail.aol.com [172.31.33.3]) by
  31988.     air-zc03.mail.aol.com (v45.13) with SMTP; Mon, 29 Jun 1998 13:46:59
  31989.     -0400
  31990. Received: from isp1.blissnet.com (isp1.blissnet.com [207.141.56.11])
  31991.       by rly-zc03.mx.aol.com (8.8.8/8.8.5/AOL-4.0.0)
  31992.       with SMTP id NAA19370 for <k650dsn@aol.com>;
  31993.       Mon, 29 Jun 1998 13:46:55 -0400 (EDT)
  31994. Received: from dialup92.blissnet.com (dialup92.blissnet.com [207.141.57.92])
  31995.     by isp1.blissnet.com (NTMail 3.02.13) with ESMTP id qa228088 for
  31996.     <k650dsn@aol.com>; Mon, 29 Jun 1998 11:54:53 -0600
  31997. Reply-To: <tetonrockgym@blissnet.com>
  31998. X-MSMail-Priority: Normal
  31999. X-Priority: 3
  32000. X-Mailer: Microsoft Internet Mail 4.70.1157
  32001. X-Info: Bliss Local Internet Service Source
  32002. Message-Id: <17545344523984@blissnet.com>
  32003. Mime-Version: 1.0
  32004. Content-type: text/plain; charset=ISO-8859-1
  32005. Content-transfer-encoding: quoted-printable
  32006.  
  32007. Hey G- took a spill and broke the mirror off my klr.  It's actually the
  32008. housing that it screws into that broke.  Factory part is $107.00- any
  32009. ideas?
  32010.  
  32011. I'm also not able to subscribe to the list- just keeps saying failed mail
  32012.  
  32013. thanks Brents
  32014.  
  32015.  
  32016. --part0_899261248_boundary--
  32017.  
  32018.  
  32019.  
  32020. -------------------------------------------------------------------------------
  32021.  
  32022. From: George Basinet <geobas@slip.net>
  32023. Subject: Re: (klr650) Self-locking axle nuts...
  32024. Date: 29 Jun 1998 19:35:19 -0700
  32025.  
  32026. Kurt Simpson wrote:
  32027. > 
  32028. > Dual Star now sells self-locking axle nuts for the KLR. The part number for the front
  32029. > (22mm) is 20-39110. The rear nut (24mm) is part no. 20-39111. Both sell for $6.95. I
  32030. > put a set on last night as I've sometimes found that removing and reinstalling cotter
  32031. > pins is the worst part of getting the wheel off...
  32032. > 
  32033. > --
  32034. > Kurt Simpson KLR650 A12
  32035.  
  32036. Kurt,
  32037.  
  32038. Can you reuse these locking nuts or do you have to replace them each
  32039. time?
  32040.  
  32041. Thanx
  32042. George Basinet
  32043.  
  32044.  
  32045.  
  32046. -------------------------------------------------------------------------------
  32047.  
  32048. From: conallob@webtv.net (Conall O'Brien)
  32049. Subject: (klr650) Ortlieb Drybags +KLR
  32050. Date: 30 Jun 1998 20:02:05 -0700 (PDT)
  32051.  
  32052. I am in the process of figuring out the best way to mount Riderwearhouse
  32053. drybags. I have a corbin seat and Driveline side racks.
  32054. Do I run the main two wide straps of the bags under the seat so the bags
  32055. don't slide around? Does that mean I slip the side racks in and install
  32056. them after I lay the straps under the seat, install seat and plastic
  32057. side covers? I'm unable to remove plastic side covers(and seat) with the
  32058. driveline side racks in place.
  32059. I want the most secure way to mount these bags and any feedback would be
  32060. greatly appreciated. Thanks for the bandwidth.
  32061. Pleae reply direct to digesified subscriber.
  32062. Conall
  32063. 90 KLR 50k
  32064.  
  32065.  
  32066.  
  32067.  
  32068. -------------------------------------------------------------------------------
  32069.  
  32070. From: <K650dsn@aol.com>
  32071. Subject: Re: (klr650) 1999 KLR Picture
  32072. Date: 30 Jun 1998 23:16:43 EDT
  32073.  
  32074. In a message dated 98-06-30 19:08:03 EDT, dking-klr@tx.jdtv.com writes:
  32075.  
  32076. << I find it hard to believe that there were no mechanical modifications.
  32077.  Anybody have any more information on that?
  32078.   >>
  32079.  
  32080.  That's right.  My guess is this is the last year for it.  Kawasaki got more
  32081. life out of it with a new paint job and some engine mods and bought some time
  32082. to come up with a replacement. On one hand, the KLR is simply getting too
  32083. dated to sink more tooling into.  On the other hand, it's easy money for
  32084. Kawasaki.  The tooling has long since been paid for, they require no special
  32085. assembly line to build.  They are built entirely on JIT and they sell everyone
  32086. they make within 9 months.  They may be here forever.
  32087.  
  32088. Gino
  32089.  
  32090.  
  32091.  
  32092. -------------------------------------------------------------------------------
  32093.  
  32094. From: Carlos Yonan Gonzalez <aviator@csd.uwm.edu>
  32095. Subject: Re: (klr650) KLR Advice
  32096. Date: 30 Jun 1998 22:59:38 -0500 (CDT)
  32097.  
  32098. On Tue, 30 Jun 1998 hathawm@nationwide.com wrote:
  32099.  
  32100. > I have the opportunity to purchast a 1990 KLR 650 for $2,000. I has 3,000
  32101. > miles on it has been very well taken care of (always garaged, rarely if
  32102. > ever ridden off road). He's the kind of guy who changes his brake fluid
  32103. > every year if you know what I mean. For my two grand I'd also get the
  32104. > factory service manuals. Is this a good deal and is there anything I should
  32105. > know about this model KLR? Right now I have a 1986 KLR 600. Thanks.
  32106. > 
  32107.  
  32108. For comparison, last year I bought a 91 KLR650 with 3500 miles on it for
  32109. $2400.  I don't know how the previous owner treated it (I bought it from
  32110. a used motorcycle store), but it looked clean, and was still running its
  32111. oem tires. The bike has 15,000 miles now and I have had a great time with
  32112. it so far.  Expenses have been limited to routine maintanance or upgrades
  32113. only, and I don't expect any expensive repairs any time soon.  Generally I
  32114. don't think 650's have any hidden problems that should stop you from
  32115. buying. The price seems pretty fair, especially considering its history.
  32116.  
  32117. IMHO,
  32118. Carlos    
  32119.  
  32120.  
  32121.  
  32122.  
  32123. -------------------------------------------------------------------------------
  32124.  
  32125. From: Skip Faulkner <msfaul@digisys.net>
  32126. Subject: (klr650) Re: (NKLR)Re: Break-in and oil (long)
  32127. Date: 30 Jun 1998 22:33:22 -0600
  32128.  
  32129. Eric Rhoads wrote:
  32130. > 
  32131. > -----Original Message-----
  32132. > From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  32133. > To: Skip Faulkner <msfaul@digisys.net>
  32134. > Cc: klr650@lists.xmission.com <klr650@lists.xmission.com>
  32135. > Date: Saturday, June 27, 1998 12:49 PM
  32136. > Subject: Re: (klr650) Re: Break-in
  32137. > 
  32138. 2. those who buy the industry hype about not using synth oil
  32139. > during break-in .....
  32140.  
  32141.  Eric, the only info I have on the use of synthetic for break-in comes
  32142. from Mobil and Shell Oil in which they both advise against the use of
  32143. their own synthetics and semi-synthetics until the engine is
  32144. sufficiently broken in or around 2500 miles (they admitted that this was
  32145. a safe estimate). I agree with this, as in my research on synthetics for
  32146. a talk on oil I was giving to the Montana Pilots Association I found
  32147. that the synthetics high shear and higher thermal stability at high
  32148. pressures are precisely what you DON`T want for initial break in. Thats
  32149. why I recommend not babying the engine at break in because you want some
  32150. friction and wear on the peaks and irregular surfaces of the cylinder
  32151. walls against the rings.                  
  32152.  
  32153. > 
  32154. >  furthermore,  I'm not aware that any major engine manufacturer uses any
  32155. > kind of "break-in" oil. 
  32156. > bet the oil in any new engine you get will be some completely normal
  32157. > stuff..... I think the so-called break-in oil was just a relatively low
  32158. > weight oil.                                                             
  32159.  
  32160.  Your right here Eric, unless there is an engine manufacturer that does,
  32161. the oil companies no longer feel that this is necessary. According to a
  32162. Lycoming tech rep who I won`t name (because his statement contradicts
  32163. his company`s and others recommendations) says that with todays alloys
  32164. used in cylinder walls (except for chrome and nickel) break-in usually
  32165. occurs within a few hundred miles in automotive engines and within 3 or
  32166. 4 flight hours in aircraft, when done properly.
  32167.   Aircraft do use a sort of break-in oil. All it really is is  a single
  32168. grade pure mineral oil with no additives or ashless dispersants. Pure
  32169. mineral oils are what all engines used to use for lubrication. Without
  32170. the additives you have a lower viscosity,thinner oil which allows more
  32171. intial wear but helps control heat and carries away contaminents.
  32172.  
  32173. >   Sure, I'm not up on the latest news, so I may be off in some particular.
  32174. > I think Skip Faulkner's  knowledge of oils may be about the best general
  32175. > understanding I've seen.....except I think he uses rather high viscosities:)
  32176. > ericR
  32177.  
  32178. I`m sorry to bother you with my higher viscosities but even though I
  32179. have experimented with various weights on my own vehicles under very
  32180. particular conditions, I definitely do not recommend the higher ones
  32181. except under extreme heat,humidity and hard operating conditions unless
  32182. your willing to risk engine damage. I actually had good results with
  32183. Castrol`s 50 weight (which I believe they no longer produce for general
  32184. use)and Belray`s 60wt several years ago during a summer in Mississippi
  32185. in which the temps were averaging triple digits most of the time. I was
  32186. in mostly stop-and-go traffic on an air cooled Honda XL500 and had
  32187. installed an aircraft cylinder head temp. probe. I had a 20 degree temp
  32188. drop when I switched to the 50wt. After 1000 miles I switched to the
  32189. 60wt (which I believe Belray only recommends for certain racing
  32190. applications)and had an additional 10 degree drop. On mornings of lower
  32191. than normal temps (70`s)I did experience harder starting and clutch
  32192. sluggishness of which the results I`m sure were higher wear and possible
  32193. scoring.
  32194.  My poor bikes have always suffered the brunt of my endless modifying
  32195. and experimenting but I also take extremely good care of them and
  32196. correct my mistakes and damages. I research as much as possible but
  32197. learn quite a bit (good and bad)by just doing.
  32198.  
  32199. ------------------Skip--------------------------------------------------
  32200.  
  32201.  
  32202.  
  32203. -------------------------------------------------------------------------------
  32204.  
  32205. From: "Michael Magnatta" <michael123@prodigy.net>
  32206. Subject: (klr650) klr650 test
  32207. Date: 01 Jul 1998 00:53:25 -0400
  32208.  
  32209. test
  32210.  
  32211.  
  32212.  
  32213.  
  32214.  
  32215. -------------------------------------------------------------------------------
  32216.  
  32217. From: rycomm@webtv.net (Ryan Combs)
  32218. Subject: (klr650) supertrapp (again)
  32219. Date: 01 Jul 1998 00:13:38 -0500 (CDT)
  32220.  
  32221. I'm sorry, I know this has been covered many times, but I can't seem to
  32222. remember who/when. I got my supertrapp quiet installed today, and was
  32223. wondering  what the magic number of discs for best milage/performance.
  32224. Here's the basic info:
  32225. k&n filter in stock airbox
  32226. 140 dynajet jet
  32227. needle in the medum setting (third clip I think)
  32228. usally run 91 otcane
  32229. I started with 10 discs, and seems to run good
  32230. I live about 1000msl, but will be using it in the mountains also
  32231. I was getting about 230-250 miles to reserve
  32232.  
  32233. Has anyone had a problem with the spacer for the 650 that keeps the pipe
  32234. from melting the fender, but gets really close to the side cover.
  32235. It looks like it could be cut in half, and be about right.
  32236. Thanks again, Ryan 
  32237.  
  32238.  
  32239.  
  32240.  
  32241. -------------------------------------------------------------------------------
  32242.  
  32243. From: Skip Faulkner <msfaul@digisys.net>
  32244. Subject: (klr650) Re: (nklr650) Re: Break-in
  32245. Date: 30 Jun 1998 23:22:29 -0600
  32246.  
  32247. Kurt Simpson wrote:
  32248. > 
  32249. > Skip, what are your thoughts about when the engine is
  32250. > sufficiently broken in enough to switch to synthetic oil?
  32251. > 
  32252. >
  32253.  Kurt,
  32254.   I had to cut short the specifics as I know them on the synthetics the
  32255. other evening. 
  32256.   All I had to add to that was that the MAIN attributes of the
  32257. synthetics was thier performance at the extreme operating ranges. The
  32258. following I got from a copy of an SAE technical paper that was published
  32259. in a maintenance trade journal I get (I`ll try and get the paper number
  32260. so others can look it up if they want);
  32261.                        The critical advantages of synthetics are their
  32262. ability to maintain their flow and lubricating characteristics at sub
  32263. freezing and extreme heat temps. Protection is maintained in extreme
  32264. cold because the oil does not contain any waxes,(the particles that
  32265. solidify in conventional oils that restrict their ability to flow).
  32266. Under extreme heat,the synthetic`s high shear and thermal
  32267. stability(which provide little loss in the viscosity index)are vastly
  32268. superior to conventional oils.Also because of this the synthetics resist
  32269. oxidation due to high stress, which normally causes sludgelike buildup
  32270. that gums up the oil passages and oil sump with conventional oil. This
  32271. is why much fuss is made over the cleansliness of engines at overhaul of
  32272. those run on synthetics.
  32273.   I am presently using synthetic oil but there is still not enough real
  32274. world evidence to completely give up on conventional oils, as a matter
  32275. of fact, my opinion is that unless you operate your vehicle under such
  32276. conditions as to take advantage of the atributes of the synthetics, you
  32277. may be just as well off using a high quality conventional or synthetic
  32278. blend and save money. If you use a multi-grade,use one that is based on
  32279. a higher weight oil(ie.. 15W or 20W over 10W).
  32280.   That info I posted about the superiority of single grades over
  32281. multi-grades was based on many sources but the study done by
  32282. Mercedes-Benz and Shell was found in SAE Technical Paper 951035.
  32283.  
  32284. -----------SKIP---------------------------------------------------------
  32285.  
  32286.  
  32287.