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Internet Message Format  |  1999-11-26  |  5KB
  1. From: owner-dr350-digest@lists.xmission.com (dr350-digest)
  2. To: dr350-digest@lists.xmission.com
  3. Subject: dr350-digest V1 #206
  4. Reply-To: dr350-digest
  5. Sender: owner-dr350-digest@lists.xmission.com
  6. Errors-To: owner-dr350-digest@lists.xmission.com
  7. Precedence: bulk
  8.  
  9.  
  10. dr350-digest        Saturday, November 27 1999        Volume 01 : Number 206
  11.  
  12.  
  13.  
  14.  
  15. ----------------------------------------------------------------------
  16.  
  17. Date: Thu, 25 Nov 1999 13:32:18 -0800
  18. From: jessekientz <jesse@rvi.net>
  19. Subject: Re: (dr350) RE: DR350vsDR650
  20.  
  21. To Joe Smith and Eric Mmyers Thanks Eric for the referrel. Joe  first I
  22. will refer you to my website and then you can contact me for any
  23. questions that you may have whether you purchase my Airbox or not I
  24. specialize in working on the Dr350 In fact I have two 435cc conversions
  25. in progress as  we speak. Both of you I wish a happy thanksgiving.
  26.  
  27. Regards Jesse
  28. Http://kientech.com  (website)
  29.  
  30. Eric Myers wrote:
  31. > 
  32. > Joe,
  33. > 
  34. > I've got a '99 DR350 and it feels like a rock on the road.  My other ride
  35. > is a '98 VTR1000 Honda Superhawk.  I know what you mean by having another
  36. > bike, I've got four between the wife, son and myself.
  37. > 
  38. > I think your stability problem might be due to the tire(s) you have.  I'm
  39. > not familiar with them, but they might be the cause.
  40. > 
  41. > I'm going to drop a tooth on the countershaft as well.  I don't think it
  42. > will adversly affect the road performance of the bike and would help lend a
  43. > hand to front wheel antics.  In fact the last time I had the bike out on
  44. > the road...couple days ago, I felt that shortening the gearing would help
  45. > it hang up there around 70mph or so with better ease.
  46. > 
  47. > The cycle gear box is available from Jesse ...i'm sure he'll email you of
  48. > this fact once he reads these posts.  I understand that the box allows the
  49. > motor to breath much better for a nice 4-5hp increase.  On the DR that
  50. > would be huge, and I think very noticeable.
  51. > 
  52. > With regard to comfort, I couldn't agree more, and I understand that a Gel
  53. > seat might help or even a Corbin, for long rides...I don't know how they
  54. > affect leg position when manuveuring in the dirt.
  55. > 
  56. > At times I've thought of going to a 440 kit to boost street performance but
  57. > don't think I'll take that route.
  58. > 
  59. > For me, the debate is to ditch the VTR and DR350 buying a KDX220 and a
  60. > DR650 as replacements.  The 650 with some massaging could be a nice long
  61. > legged touring bike with the ability to take an excursion into areas I
  62. > would be reluctant to take the sportbike into given the opportunity.  I
  63. > think the hooliganism factor of a lightly massaged 650 would be
  64. > overwhelmingly delicious.
  65. > 
  66. > My decision will wait until my son is older since he's currently dictating
  67. > my offroad riding level right now.
  68. > 
  69. > Eric
  70. > 
  71. > Joe Smith Wrote:
  72. > 
  73. >     I don't mind the 350 as a street bike, except the seat is not good and
  74. > the thing feels awfully twitchy above about 50-55mph (it has Metzler
  75. > Unicross knobbies on it right now.).  When it falls, at 43 and my back
  76. > already bothering me, I am glad its no heavier than it is.  As the bike
  77. > sits
  78. > it has an IMS 3.4 gallon tank, dynojet kit and the snorkels have been
  79. > removed from the airbox (kind of wanted that Cycle Gear airbox but I
  80. > understand it is no longer made).  If I kept it the mods I would consider
  81. > are a better seat, luggage rack, heavier springs and oil, possibly the
  82. > Summers fork brace (seems expensive for what it is but I am told it works
  83. > really well).  Also I am going to drop the countershaft sprocket one tooth
  84. > for more pull off road, what does this do to the street performance in your
  85. > experience?
  86. > 
  87. > Support Dual Sport News with your subscription http://www.geocities.com/~klrdsn/page2.html
  88. > Visit the dr350 archives at http://www.listquest.com/lq/search.html?ln=dr350
  89. > Unsubscribe by sending a message to majordomo@lists.xmission.com
  90. > Leave subject blank, message is unsubscribe dr350 (or dr350-digest).
  91.  
  92. Support Dual Sport News with your subscription http://www.geocities.com/~klrdsn/page2.html
  93. Visit the dr350 archives at http://www.listquest.com/lq/search.html?ln=dr350
  94. Unsubscribe by sending a message to majordomo@lists.xmission.com
  95. Leave subject blank, message is unsubscribe dr350 (or dr350-digest).
  96.  
  97. ------------------------------
  98.  
  99. Date: Sat, 27 Nov 1999 14:30:10 EST
  100. From: JCHol@aol.com
  101. Subject: (dr350) T-handle carb adjuster
  102.  
  103. Please pardon the request for repeating info, but I am in need of simple 
  104. explanation:
  105.  
  106. What is the function of the T-handle adjuster?
  107. Will it work on 95-97 models of the DR 350?
  108. Where are the parts available?
  109.  
  110. Thanks.
  111.  
  112. John Holliman
  113. over the hill guy
  114. Lafayette, LA
  115.  
  116. Support Dual Sport News with your subscription http://www.geocities.com/~klrdsn/page2.html
  117. Visit the dr350 archives at http://www.listquest.com/lq/search.html?ln=dr350
  118. Unsubscribe by sending a message to majordomo@lists.xmission.com
  119. Leave subject blank, message is unsubscribe dr350 (or dr350-digest).
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  123. End of dr350-digest V1 #206
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