home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ ftp.xmission.com / 2014.06.ftp.xmission.com.tar / ftp.xmission.com / pub / lists / dr / archive / v01.n025 < prev    next >
Internet Message Format  |  2000-02-05  |  18KB
  1. From: owner-dr-digest@lists.xmission.com (dr-digest)
  2. To: dr-digest@lists.xmission.com
  3. Subject: dr-digest V1 #25
  4. Reply-To: dr-digest
  5. Sender: owner-dr-digest@lists.xmission.com
  6. Errors-To: owner-dr-digest@lists.xmission.com
  7. Precedence: bulk
  8.  
  9.  
  10. dr-digest           Sunday, February 6 2000           Volume 01 : Number 025
  11.  
  12.  
  13.  
  14. (dr) Gold Valve misinformation...
  15. (dr) 350SE clutch plates
  16. Re: (dr) Information Request - Synthetic Oils
  17. Re: (dr) Information Request - Synthetic Oils
  18. (dr) drz400e
  19. (dr) Mime-Version: 1.0
  20. Re: (dr) drz400e
  21. (dr) Synthetic Oil Discussion
  22. Re: (dr) Synthetic Oil Discussion
  23. (dr) Nipples and Zerks
  24.  
  25. ----------------------------------------------------------------------
  26.  
  27. Date: Sat, 5 Feb 2000 11:04:08 -0700
  28. From: "Kurt Simpson" <ajax@xmission.com>
  29. Subject: (dr) Gold Valve misinformation...
  30.  
  31. I want to correct my earlier post. A couple of hours of education as helped me see
  32. the error of my ways.
  33.  
  34. I wrote earlier about trying to make a choice with my DR650SE forks and which option
  35. to use. My post was in error.
  36.  
  37. The choice I face is this: to either retain the conventional damping system (with
  38. adjustments for balance and orifice size) or to install a "Gold Valve Cartridge
  39. Emulator" system...where essentially the damping rod is opened up and the work is
  40. done by the installed unit sitting on top of the old rod.
  41.  
  42. "Gold Valves" are only for cartridge style forks where the Gold Valve replaces the
  43. OEM valving unit.
  44.  
  45. FWIW, the DR350 forks for my '97 (pre OEM cartridge) can be altered with an emulator
  46. kit or a complete cartridge conversion for a little less than $400 not counting new
  47. springs.
  48.  
  49. So, I think I have it right and apolgize for the confusion.
  50.  
  51. So, now the question is whether a non-aggressive rider who wishes to have a mostly
  52. pavement dual sport "adventurer tourer" should work with the existing damping system
  53. or go to the emulator system. This question would apply equally to KLR riders who
  54. have the same choice as the DR650 except that the KLR forks are 4mm less in diameter.
  55.  
  56. Kurt
  57.  
  58.  
  59. - -
  60.  to unsubscribe to dr, send an email to "majordomo@xmission.com"
  61.  with "unsubscribe dr" in the body of the message.
  62.  For information on digests or retrieving files and old messages send
  63.  "help" to the same address.  Do not use quotes in your message.
  64.  
  65. ------------------------------
  66.  
  67. Date: Sat, 05 Feb 2000 21:56:53 +0200
  68. From: mikko vimpari <mikko.vimpari@mail.suomi.net>
  69. Subject: (dr) 350SE clutch plates
  70.  
  71. This is a multi-part message in MIME format.
  72.  
  73. - ------=_NextPart_000_002D_01BF7023.E9783A00
  74. Content-Type: text/plain;
  75.     charset="iso-8859-1"
  76. Content-Transfer-Encoding: quoted-printable
  77.  
  78. Hi
  79. Forgive me that i'm asking such simple and boring questions.
  80. Are SE;s stock clutch drive plates aluminum or steel.(haven't opened =
  81. clutchcover yet)
  82. If they are steel,is it absolutely necessary replace them to the new =
  83. ones,when changing worn friction plates,
  84. or can you grind steel plates,if they are just glazed.
  85.  
  86. How you read those Mikuni needle numbers,is 5cd56 needle richer than my =
  87. stock 5cd27
  88.  
  89. I would appreciate,if someone answered these questions.
  90.  
  91.                                                                          =
  92.       Thanks for the great list
  93.  
  94.                                                                          =
  95.  Mikko from Finland
  96.                                                                          =
  97.  DR350SE-97
  98.                                                                          =
  99.  yamaha wr250-92
  100.  
  101. - ------=_NextPart_000_002D_01BF7023.E9783A00
  102. Content-Type: text/html;
  103.     charset="iso-8859-1"
  104. Content-Transfer-Encoding: quoted-printable
  105.  
  106. <!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.0 Transitional//EN">
  107. <HTML><HEAD>
  108. <META content=3D"text/html; charset=3Diso-8859-1" =
  109. http-equiv=3DContent-Type>
  110. <META content=3D"MSHTML 5.00.2614.3500" name=3DGENERATOR>
  111. <STYLE></STYLE>
  112. </HEAD>
  113. <BODY bgColor=3D#ffffff>
  114. <DIV>Hi</DIV>
  115. <DIV>Forgive me that i'm asking such simple and boring questions.</DIV>
  116. <DIV>Are SE;s stock clutch drive plates aluminum or steel.(haven't =
  117. opened=20
  118. clutchcover yet)</DIV>
  119. <DIV>If they are steel,is it absolutely necessary replace them to the =
  120. new=20
  121. ones,when changing worn friction plates,</DIV>
  122. <DIV>or can you grind steel plates,if they are just glazed.</DIV>
  123. <DIV> </DIV>
  124. <DIV>How you read those Mikuni needle numbers,is 5cd56 needle richer =
  125. than my=20
  126. stock 5cd27</DIV>
  127. <DIV> </DIV>
  128. <DIV>I would appreciate,if someone answered these questions.</DIV>
  129. <DIV> </DIV>
  130. <DIV>           &n=
  131. bsp;           &nb=
  132. sp;           &nbs=
  133. p;            =
  134. ;            =
  135.             &=
  136. nbsp;      Thanks=20
  137. for the great list</DIV>
  138. <DIV> </DIV>
  139. <DIV>           &n=
  140. bsp;           &nb=
  141. sp;           &nbs=
  142. p;            =
  143. ;            =
  144.             &=
  145. nbsp;=20
  146. Mikko from Finland</DIV>
  147. <DIV>           &n=
  148. bsp;           &nb=
  149. sp;           &nbs=
  150. p;            =
  151. ;            =
  152.             &=
  153. nbsp;=20
  154. DR350SE-97</DIV>
  155. <DIV>           &n=
  156. bsp;           &nb=
  157. sp;           &nbs=
  158. p;            =
  159. ;            =
  160.             &=
  161. nbsp; yamaha=20
  162. wr250-92</DIV></BODY></HTML>
  163.  
  164. - ------=_NextPart_000_002D_01BF7023.E9783A00--
  165.  
  166.  
  167. - -
  168.  to unsubscribe to dr, send an email to "majordomo@xmission.com"
  169.  with "unsubscribe dr" in the body of the message.
  170.  For information on digests or retrieving files and old messages send
  171.  "help" to the same address.  Do not use quotes in your message.
  172.  
  173. ------------------------------
  174.  
  175. Date: Sat, 5 Feb 2000 14:12:41 -0800
  176. From: Brian Bucknam <squidlet@teleport.com>
  177. Subject: Re: (dr) Information Request - Synthetic Oils
  178.  
  179. Wayne Marsula tells us:
  180. >[...]synthetic oils
  181. >are wonderful in their proper use, However, there are few applications
  182. >where they are cost effective in over-the-road vehicles.
  183. >    It won't hurt your vehicle to run it, but you are wasting your money...
  184.  
  185. I basically agree with your statement that using normal, high-grade oil is
  186. the most cost-effective lubrication method.  When is the last time any one
  187. of us has experienced mechanical difficulties because the oil was 'too
  188. old,' or 'not good enough'?
  189.  
  190. But I am curious:  Just what is the "proper" use of synthetic oil?  Racing?
  191. Commercial vehicles?
  192.  
  193. Brian
  194.  
  195.  
  196.  
  197. - -
  198.  to unsubscribe to dr, send an email to "majordomo@xmission.com"
  199.  with "unsubscribe dr" in the body of the message.
  200.  For information on digests or retrieving files and old messages send
  201.  "help" to the same address.  Do not use quotes in your message.
  202.  
  203. ------------------------------
  204.  
  205. Date: Sat, 05 Feb 2000 17:06:18 -0800
  206. From: Wayne Marsula' <wormworks@home.com>
  207. Subject: Re: (dr) Information Request - Synthetic Oils
  208.  
  209. Brian Bucknam wrote:
  210. > 
  211. > Wayne Marsula tells us:
  212. > >[...]synthetic oils
  213. > >are wonderful in their proper use, However, there are few applications
  214. > >where they are cost effective in over-the-road vehicles.
  215. > >       It won't hurt your vehicle to run it, but you are wasting your money...
  216. > 
  217. > I basically agree with your statement that using normal, high-grade oil is
  218. > the most cost-effective lubrication method.  When is the last time any one
  219. > of us has experienced mechanical difficulties because the oil was 'too
  220. > old,' or 'not good enough'?
  221. > 
  222. > But I am curious:  Just what is the "proper" use of synthetic oil?  Racing?
  223. > Commercial vehicles?
  224. > 
  225. > Brian
  226.  
  227. Brian,
  228.     Right on! Those are the two best uses for synthetic oils, some
  229. stationary engines also. But to take this a step further, I use
  230. semi-synthetic oils, engine permitting. It is a real petroleum based
  231. oil, not really a synthetic, but an "enhanced" oil. Find it works quite
  232. well, definitely "looks" cleaner, and feels better when drained than
  233. standard oils. I use Valvoline DuoBlend, other manufacturers also have
  234. similar oils.
  235. Wayne
  236.  
  237. - -
  238.  to unsubscribe to dr, send an email to "majordomo@xmission.com"
  239.  with "unsubscribe dr" in the body of the message.
  240.  For information on digests or retrieving files and old messages send
  241.  "help" to the same address.  Do not use quotes in your message.
  242.  
  243. ------------------------------
  244.  
  245. Date: Sat, 5 Feb 2000 22:12:19 -0500
  246. From: Steven McGarry <steviemc@compuserve.com>
  247. Subject: (dr) drz400e
  248.  
  249. i was reading a mag here in the uk about the drz 400e  and they put it on=
  250.  a
  251. dyno run and it only puts out 31.2hp at the rear wheel.
  252. a long way off suzuki`s claimed 47.
  253.  
  254. - -
  255.  to unsubscribe to dr, send an email to "majordomo@xmission.com"
  256.  with "unsubscribe dr" in the body of the message.
  257.  For information on digests or retrieving files and old messages send
  258.  "help" to the same address.  Do not use quotes in your message.
  259.  
  260. ------------------------------
  261.  
  262. Date: Sat, 05 Feb 2000 21:46:56 -0600
  263. From: joseph hart <hrtrun@theramp.net>
  264. Subject: (dr) Mime-Version: 1.0
  265.  
  266. Kurt,
  267.  
  268. Is your Corbin on your DR650 as wide and as comfortable as the corbin on
  269. your KLR.
  270.  
  271. Thanks in Advance,
  272.  
  273. Joe
  274.  
  275. - -
  276.  to unsubscribe to dr, send an email to "majordomo@xmission.com"
  277.  with "unsubscribe dr" in the body of the message.
  278.  For information on digests or retrieving files and old messages send
  279.  "help" to the same address.  Do not use quotes in your message.
  280.  
  281. ------------------------------
  282.  
  283. Date: Sat, 5 Feb 2000 19:56:03 -0800 (PST)
  284. From: john miller <weekendtoy98dr@yahoo.com>
  285. Subject: Re: (dr) drz400e
  286.  
  287. - --- Steven McGarry <steviemc@compuserve.com> wrote:
  288. > 
  289. > 
  290. > 
  291. > 
  292. > i was reading a mag here in the uk about the drz
  293. > 400e  and they put it on a
  294. > dyno run and it only puts out 31.2hp at the rear
  295. > wheel.
  296. > a long way off suzuki`s claimed 47.
  297. > 
  298. >I'd be hard pressed to buy this one since a stock
  299. DR350 can put up numbers close to that.
  300. >  to unsubscribe to dr, send an email to
  301. > "majordomo@xmission.com"
  302. >  with "unsubscribe dr" in the body of the message.
  303. >  For information on digests or retrieving files and
  304. > old messages send
  305. >  "help" to the same address.  Do not use quotes in
  306. > your message.
  307. > 
  308. __________________________________________________
  309. Do You Yahoo!?
  310. Talk to your friends online with Yahoo! Messenger.
  311. http://im.yahoo.com
  312.  
  313. - -
  314.  to unsubscribe to dr, send an email to "majordomo@xmission.com"
  315.  with "unsubscribe dr" in the body of the message.
  316.  For information on digests or retrieving files and old messages send
  317.  "help" to the same address.  Do not use quotes in your message.
  318.  
  319. ------------------------------
  320.  
  321. Date: Sun, 6 Feb 2000 02:01:43 -0500
  322. From: "James Alan Tomkins" <tomkins@epix.net>
  323. Subject: (dr) Synthetic Oil Discussion
  324.  
  325. I just signed up to this list server about a week ago and would like to say
  326. hello to everyone.  I don't know why anyone would spend the extra money on
  327. synthetic oils.  I have a 1998 DR650SEW and I change my oil every 500-600
  328. miles religiously.  I followed the same procedure with my previous bikes
  329. (XT350, RM250) and have never had a problem.  I use a common 10W40 motor
  330. oil.  It's same stuff I use in my car and is sold everywhere here in
  331. Pennsylvania.  It meets all API SJ standards.  Best part, it only costs me
  332. about $2.50 to change my oil, $5.00 more if I change the filter and O-ring,
  333. which I usually do.  Furthermore, it takes less than 10 minutes do it.
  334. About the same amount of time it takes to finish that first beer after a
  335. long ride.  I'll bet the inside of my case looks much better than anyone
  336. running synthetic oil for 1000+ miles.  Additionally, the oil cooler on the
  337. 650 helps with heat dissipation which I believe further negates the need for
  338. synthetic oils.  It's one of the main reasons I didn't buy a 350.
  339.  
  340. Jim
  341.  
  342.  
  343. - -
  344.  to unsubscribe to dr, send an email to "majordomo@xmission.com"
  345.  with "unsubscribe dr" in the body of the message.
  346.  For information on digests or retrieving files and old messages send
  347.  "help" to the same address.  Do not use quotes in your message.
  348.  
  349. ------------------------------
  350.  
  351. Date: Sat, 05 Feb 2000 23:28:48 -0800
  352. From: Wayne Marsula' <wormworks@home.com>
  353. Subject: Re: (dr) Synthetic Oil Discussion
  354.  
  355. James Alan Tomkins wrote:
  356. > 
  357. >  I don't know why anyone would spend the extra money on
  358. > synthetic oils.  I have a 1998 DR650SEW and I change my oil every 500-600
  359. > miles religiously.  I followed the same procedure with my previous bikes
  360. > (XT350, RM250) and have never had a problem.  I use a common 10W40 motor
  361. > oil.  It's same stuff I use in my car and is sold everywhere here in
  362. > Pennsylvania.  It meets all API SJ standards.  Best part, it only costs me
  363. > about $2.50 to change my oil, $5.00 more if I change the filter and O-ring,
  364. > which I usually do. 
  365.  
  366. Hi Jim,
  367.     Welcome to the list! And thanks for your comments of agreement on the
  368. synthetic oil. But I must say, changing your oil that frequently is also
  369. unnecessary. The oil most certainly keeps its properties much longer
  370. than that. Congratulations on taking such good care of your bike, but it
  371. really won't hurt to let it go longer, and of course also will not hurt
  372. to change it that soon. It's just spending more money than you need to.
  373. Wayne Marsula'
  374. Escondido, CA
  375.  
  376. - -
  377.  to unsubscribe to dr, send an email to "majordomo@xmission.com"
  378.  with "unsubscribe dr" in the body of the message.
  379.  For information on digests or retrieving files and old messages send
  380.  "help" to the same address.  Do not use quotes in your message.
  381.  
  382. ------------------------------
  383.  
  384. Date: Sun, 6 Feb 2000 00:03:11 -0800
  385. From: Tom Myers <TomMyers@cycoactive.com>
  386. Subject: (dr) Nipples and Zerks
  387.  
  388. >This topic was briefly touched upon last year, but nothing substantial ever
  389. >landed in the archives...
  390. >
  391. >Has anyone successfully installed grease nipples in the steering head and
  392. >swing-arms of their .....s?  If so we need the details, details, details...
  393.  
  394. I put a zerk on my steeringhead bearing (XR600), greased it ONCE, and the
  395. thing burped grease onto the fender for years.  It was a mess.  Probably
  396. due to the temperature fluctuations of the drysump oil reservoir.  Might
  397. not be a problem on non-reservoir frames.  I suggest simply taking it apart
  398. and repack with a good quality waterproof grease.  There's not enough
  399. action at the steeringhead to warrant a zerk.  It's not worth the mess
  400. IMHO.
  401.  
  402. Make sure any seals related to the greased bearing can pass the old grease.
  403. Would be bad to push the seals out at first greasing.  Also verify that you
  404. won't be filling other frame tubes with grease thru welding vents.
  405.  
  406. Suspension bearings are a different story.  I've cut into the bearings with
  407. a dremel, drilled passages, and installed zerks on every bike I've owned,
  408. and never have had to replace any suspension bearings, even living in the
  409. wet Northwest.  Sometimes there's no room for a zerk, so you just press a
  410. "cone fitting" into the drilled hole.
  411.  
  412. This is for hardcore craftsmen only.  You have to be able to discern the
  413. "no-load" directions of each bearing before grinding holes into them.  To
  414. pierce the bearing, use a dremel with the "cutoff wheel".  Grind a narrow
  415. slot (very carefully) until the metal becomes paper-thin and discolors.
  416. Don't break thru .  Stop grinding, wash away all the grinding dust, and
  417. break out the thin metal with a sharp tool.  Drill your passageways, and
  418. remember you have to provide a method for the old grease to exit past the
  419. seals.  The pressure might ruin some kinds of seals which are not designed
  420. to let pressure pass.  You might have to loosen pivot bolts before
  421. greasing.  After pumping the new grease in, just cover the hole with
  422. silicone.  It works.  Silicone adheres to metal right thru grease, which is
  423. hard to believe until you try it.
  424.  
  425. Very satisfying to hear the snap crackle pop of new grease pushing out the
  426. old grease (and sometimes water).
  427.  
  428. Or just disassemble the thing and reassemble with waterproof grease once a
  429. year.
  430.  
  431. Tom
  432.  
  433. +-------------------------------------------+
  434. |  CycoActive Products
  435. |  701 34th Ave
  436. |  Seattle, WA 98122    USA
  437. |
  438. |  Design/Manufacture of Motorcycling Accessories
  439. |  webpage:   http://www.cycoactive.com/mc
  440. |  e-mail:  moto@cycoactive.com
  441. |  tel (206) 323-2349       fax (206) 325-6016
  442. +-------------------------------------------+
  443.  
  444.  
  445.  
  446. - -
  447.  to unsubscribe to dr, send an email to "majordomo@xmission.com"
  448.  with "unsubscribe dr" in the body of the message.
  449.  For information on digests or retrieving files and old messages send
  450.  "help" to the same address.  Do not use quotes in your message.
  451.  
  452. ------------------------------
  453.  
  454. End of dr-digest V1 #25
  455. ***********************
  456.  
  457. -
  458.  To unsubscribe to $LIST, send an email to "majordomo@xmission.com"
  459.  with "unsubscribe $LIST" in the body of the message.
  460.  For information on digests or retrieving files and old messages send
  461.  "help" to the same address.  Do not use quotes in your message.