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Text File  |  1991-12-30  |  10KB  |  282 lines
  1.        All drawings appearing in this Recommendation have been done in Autocad.
  2.        Recommendation E.541
  3.                OVERALL GRADE OF SERVICE FOR INTERNATIONAL CONNECTIONS
  4.                             (SUBSCRIBER-TO-SUBSCRIBER)
  5.        1      Introduction
  6.        1.1    The overall grade of service (subscriber-to-subscriber)  on  international
  7.        connections - relating only to the phenome                  n   the
  8.        entire network as a result of the  traffic  flow  -  depends  on  a
  9.        number of different factors, such as the  routing  arrangements  in
  10.        the national and international parts of the connection,  congestion
  11.        allowed per switching stage, the methods used  to  measure  traffic
  12.        and compute the traffic base, and the time differences between  the
  13.        busy        hours        of        the        various         links
  14.        involved in the connection.
  15.        1.2   The most satisfactory way in which this grade of service could 
  16.        be described would be to give its distribution. The design  average
  17.        grade of service during the busy hour of  the  complete  connection
  18.        would be the most useful single parameter. However, until such time
  19.        as continuous traffic measurements are carried out during the  busy
  20.        season in all parts of the network on a routine basis,  it  is  not
  21.        possible to compute this average grade of  service.  Therefore,  at
  22.        this stage it cannot be used as a criterion for the dimensioning of
  23.        the network.
  24.        1.3   The only practical way of ensuring an acceptable overall grade 
  25.        of service on international calls is to specify an upper  limit  on
  26.        the   design   loss   probability   per    connecting    link    in
  27.        the national network as is done for the links in the  international
  28.        network (see Recommendation E.540).
  29.        2      General considerations
  30.               2.1    Since the success of the international automatic service is highly dependent on the grade of service of all 
  31.        links involved in the connection from subscriber-to-subscriber,  it
  32.        is desirable that the originating and terminating national  network
  33.               involved in the connection has grade of service standards comparable with those of the international network.
  34.        2.2   It is especially important that the links in the  country  of
  35.        destination should have a good grade of service  for  handling  the
  36.        traffic, since high congestion in the terminating national  network
  37.               could have serious effects on the international network. High congestion in the network of the country of 
  38.        destination causes added retrials with consequent increased loading
  39.        on common switching devices as well as increased occupation of  the
  40.        routes with ineffective calls.
  41.        3      Design objectives
  42.        3.1    It is recommended that  the  links  in  the  national  network  should  be
  43.        designed for a loss probability1) not exceeding 1 per cent per link in the  final
  44.        choice route during its applicable busy hour. It is recognized, however, that  in
  45.        some countries additional congestion is  permitted  for  the  internal  switching
  46.  
  47.  
  48.  
  49.  
  50.  
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  57.  
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  59.  
  60.  
  61.  
  62.        1) The loss probability mentioned refers  to  busy  hour  traffic  values  as  defined  in
  63.        Recommendation E.500.
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  67.                                                       Fascicle II.3 - Rec. E.541   PAGE1
  68.  
  69. stages of the transit exchanges         .            It            is            also            recognized
  70.          that, where this recommended grade of service is not  provided  for
  71.          the national service,  it  may  not  be  economically  feasible  to
  72.          provide it for international relations.
  73.          3.2   The maximum number of links in tandem used by an international 
  74.          connection is defined by Recommendation E.171 [1].
  75.          3.3    Although  the  worst  overall  grade  of  service  would  be
  76.          approximated by the sum of loss probabilities for individual  links
  77.          connected in tandem, on most calls the  overall  grade  of  service
  78.          will be significantly better.
  79.  
  80.  
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  82.  
  83.  
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  85.  
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  139.  
  140.              4      Maximum traffic loading
  141.        4.1    An acceptable automatic service on a final circuit group is  difficult  to
  142.        maintain         traffic   loading   on   the   group   exceeds   a
  143.        level corresponding to a calculated Erlang grade of service  of  10
  144.        per cent. Beyond this traffic loading, service  on  the  route  may
  145.        rapidly deteriorate. This condition will be accentuated  under  the
  146.        cumulative effect of repeat attempt calls if these should occur.
  147.        4.2   The curves  of  Figure  1/E.541  indicate  the  proportionate
  148.        reduction in circuits that may be tolerated for a short period,  15
  149.        minutes for  example,  under  normal  busy-hour  conditions,  on  a
  150.        full-availability circuit group dimensioned for 1 per  cent  Erlang
  151.        loss, in accordance with  the  above  traffic  overload  criterion.
  152.        Table 1/E.541 gives the figures used to plot the curves.
  153.                                       Figure 1/E.541 - CCITT 48110
  154.  
  155.                                               TABLE 1/E.541
  156.         Percentage reduction in the number of circuits if the calculated Erlang grade of service 
  157.                                           is not to exceed 10 %
  158.                                      If originally operating at 1 % congestion, % 
  159.                                                       reduction 
  160.                                      in circuits allowed to yield 10 % congestion
  161.           Number of circuits          Random traffic         Peakedness factor = 2.5
  162.                                     (peakedness factor =     
  163.                                             1.0)            
  164.                    5                        37.7                        -
  165.                   10                       32.3                      40.2
  166.                   20                       27.2                      33.3
  167.                   30                       24.8                      30.1
  168.                   50                       21.7                      26.5
  169.                   100                       18.3                      22.4
  170.                   150                       16.7                      19.7
  171.        4.3    The curves of Figure 1/E.541 are  intended  merely  as  a  guide.  If  the
  172.        breakdown occurs during an exceptionally busy hour, the permissible proportionate
  173.        reduction will be less. Conversely, if the breakdown occurs  during  an  hour  of
  174.        light traffic, a higher proportionate reduction in circuits could be tolerated. A
  175.        higher reduction might also be acceptable after an appropriate oral  announcement
  176.        has been introduced. In the general case, a knowledge of  the  circuit  occupancy
  177.        will enable an estimate to be made of the prevailing Erlang loss figure with  the
  178.        reduced number of circuits.
  179.             The permissible reduction in the case of large  groups  should
  180.        not be exceeded; otherwise very serious congestion can result  from
  181.        repeated attempts.
  182.        5      General notes
  183.              Note  1  -  Teletraffic  implications  for  international   switching   and
  184.        operational procedures under failure of a transmission facility are discussed  in
  185.        Supplement No. 5 of this fascicle.
  186.              Note 2 - Al        e   routing   in    the    national    and
  187.        in the international  networks  provides  on  average  a  grade  of
  188.        service that is better than that provided in the theoretical  final
  189.        route.
  190.             Note 3 - Non-coincidence of traffic peaks in the national  and
  191.        international networks will provide reduction in the overall  grade
  192.        of service compared with the sum of the  design  grade  of  service
  193.        values per link.
  194.             Note 4 - Time differences  will  also  improve  the  resulting
  195.        grade of service.
  196.             Note 5 - The methods of measuring and calculating the  traffic
  197.        base for provisioning purposes in  the  national  networks  may  be
  198.        different in various countries and differ from the methods for  the
  199.        international network given in  Recommendation  E.500.  This  means
  200.        that the national traffic values are not  always  comparable  among
  201.        themselves or with the values of the  international  network.  Each
  202.        Administration must estimate how its design traffic level  compares
  203.        with that recommended for the international network.
  204.             Note 6 - The design grade of service value of each  link  will
  205.  
  206.  
  207.  
  208.  
  209.                                                       Fascicle II.3 - Rec. E.541   PAGE1
  210.  
  211.          only apply if the traffic at each switching stage is equal  to  the
  212.          forecast.  In  practice,  such  a  situation  will  seldom   occur.
  213.          Furthermore, the planning  procedure  normally  is  such  that  the
  214.          specified grade of service should not be exceeded until the end  of
  215.          the planning period. In a growing  network,  this  means  that  the
  216.          circuit groups during almost  the  whole  planning  period  give  a
  217.          better service than the specified critical standard.
  218.               In conclusion, the overall grade of  service  depends  on  the
  219.          accuracy of forecasts made and the planning procedure used, i.e. it
  220.          depends on the interval between plant additions and on the specific
  221.          traffic value in future to which the grade of service is related.
  222.                Reference
  223.          [1]    CCITT Recommendation International routing plan, Rec. E.171.
  224.  
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  280.          PAGE4   Fascicle II.3 - Rec. E.541
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