home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ Boldly Go Collection / version40.iso / TS / 14A / DALLAS.ZIP / README.DOC < prev   
Encoding:
Text File  |  1991-04-28  |  8.9 KB  |  171 lines
  1.                             DAVID H. BAILEY
  2.                            26 Seminole Drive
  3.                            Nashua  NH  03063
  4.                              603-883-2448
  5.                             April 28, 1991
  6.  
  7.  
  8. Welcome to the Dallas-Fort Worth Terminal Area Chart Scenery File!
  9.  
  10. WHAT THIS IS:
  11.  
  12. With the DALLASTX.SC1 file in your FS4 directory, and the AUTOMATIC
  13. SCENERY LOAD option under MENU 1, OPTION J SCENERY DESIGN, you can fly
  14. to all of the public airports listed in the AIRPORT/FACILITY DIRECTORY
  15. SC which are also within the 30nm radius on the DALLAS-FT. WORTH VFR
  16. TERMINAL AREA CHART.  There are two airports included which are just
  17. outside the 30nm circle, but are on the chart -- TERRELL to the east and
  18. BOURLAND to the southwest.
  19.  
  20.  
  21. COMPANION FILES:
  22.  
  23. Also included are these other files:
  24.         DALLASTX.DOC           ASCII PRINTOUT OF ALL THE DATA.
  25.         DLSTXMOD.DOC           ASCII PRINTOUT ON ONE PAGE OF THE NORTH AND
  26.                                EAST COORDINATES FOR EACH AIRPORT, ALONG WITH
  27.                                HEADING AND ELEVATION FOR USE WITH MENU 5,
  28.                                OPTION A, TO PUT THE AIRPLANE AT EACH
  29.                                AIRPORT.
  30.         DALLASTX.DBF           DbaseIII FORMAT OF DALLASTX.DOC.
  31.  
  32. The .DOC files are straight ASCII files which can be printed using the
  33. command: COPY [filespec].DOC PRN. 
  34.  
  35. The .DBF file is a DbaseIII format file of all the data from which the
  36. airports were designed.  This is not necessary to use DALLASTX.SC1, but
  37. if you wish to print out different reports to assist in using the file,
  38. there it is.  This format can be imported into Paradox, Reflex2, PCFile,
  39. and others, which is why it is in this format -- the original data was
  40. entered with Reflex2.
  41.  
  42.  
  43. REQUIREMENTS:
  44.  
  45. MICROSOFT FLIGHT SIMULATOR 4 WITH AIRCRAFT & SCENERY DESIGNER
  46.  
  47. In order for this file to work, you must also request 20,000 bytes as the
  48. static memory file size in option 0-SETUP CONFIGURATION of SCENERY
  49. DESIGNER.  You may request more, but this file is 19,995, so 20K is all
  50. that is required.  If you are changing the Static Scenery Memory
  51. Allocation, you must first SAVE the file, then exit FS4 and restart the
  52. program.  At this point the larger memory allocation is active. 
  53. REMEMBER THAT THE LARGER MEMORY ALLOCATION YOU REQUEST MEANS THAT SOME
  54. FEATURES OF THE PROGRAM MAY NOT WORK.  Using QEMM from Quarterdeck to
  55. load TSRs and DRIVERS in HIMEM opens a lot of the DOS 640K area, allowing
  56. for larger memory allocation requests and still have all the features
  57. of FS4 with A&SD work properly.
  58. SUGGESTIONS:
  59.  
  60. U.S. TERMINAL PROCEDURES VOL. SC-2 (TX).
  61. DALLAS-FT WORTH TERMINAL AREA CHART
  62. AIRPORT/FACILITY DIRECTORY VOL. SC
  63.  
  64. These are all publications of the National Oceanic and Atmospheric
  65. Administration, and include all the necessary information for VFR and
  66. IFR flight within this scenery file area.  The Airport/Facility
  67. directory is not really essential, since all the ILS frequencies and
  68. fixes are shown in the Terminal Procedures book.  Using these
  69. publications really makes flying in this program as harrowing an
  70. experience in clouds as it is in real life, but it also makes it
  71. possible.  Trying to switch frequencies on the nav radios while maintain
  72. altitude and course is not as easy as it might seem.
  73.  
  74.  
  75. PHILOSOPHY BEHIND THE CHOICES MADE:
  76.  
  77. After a person has mastered the basics of flight, such as landing
  78. without having the screen split apart, and remembering to lower the
  79. landing gear, and use the flaps and watch the altimeter, and line up with
  80. the runway, and switch views to look around, and such, there are two
  81. basic uses for FS4:  One is merely for Visual Flight, the Sunday-driver
  82. type of pilot, who goes up, looks around, and gets down.  A recreational
  83. pilot, who flies with no particular place to go, and keeps the program
  84. running with no weather, clouds or winds to contend with.  The other use
  85. is as a fairly realistic simulation of what the real flying world is all
  86. about, complete with all types of weather and winds, schedules to meet,
  87. specific airports to reach, and FAA procedures to follow such as flying
  88. at the correct altitude for your type of flight and direction, and using
  89. proper ILS procedures and fixes, etc.
  90.  
  91. In designing this scenery file, both uses have been taken into account,
  92. and in the process, some choices had to be made.  Here are the basic
  93. guidelines used (which are basically the same guidelines used by Bill
  94. Honeywell and me in the design of all the NESCTR files.)
  95.  
  96.       1. Include ALL navigational aids (VORs and NDBs) that service the
  97.            area.
  98.       2. Include ALL ILS frequencies.
  99.       3. Include ALL public airports listed in the Airport/Facility
  100.            directory.
  101.       4. Include as many objects which represent real-world flying
  102.            hazards.
  103.       5. Include as many other objects and polygons to represent cities
  104.            as memory allows to enhance the VFR flying public.
  105.  
  106. In the design of the NESCTR files (which if you don't have you should get
  107. by downloading or by mailing me $20 to get all the NESCTR files) each
  108. airport was entered as an individual .SC1 file and then merged, along
  109. with a HUGE navaid file, into the sectors.  In the design of
  110. DALLASTX.SC1, I decided to work just with one large file.  This made it
  111. easier in many respects, since I was dealing with a predetermined, fixed
  112. area and not something as nebulous as the whole north-east.  But it also
  113. presented some difficulties in deciding what to include and what to
  114. leave out.  Numbers 1, 2, and 3 in the list were obvious, since even VFR
  115. flying would then be able to spot and land at the airports, using the VFR
  116. Terminal Area Chart. And, of course, IFR is worthless (as it is with the SubLogic Scenery disks)
  117. if you can't make use of ALL the navaids on the NOAA charts.
  118. Plotting one's own course, or using a computer program
  119. such as NAVIGATE, requires the careful selection of NAVAIDS.  This is so
  120. much more challenging and rewarding, using the NOAA charts and
  121. publications, rather than the ridiculous charts that SubLogic and
  122. Microsoft make available.  After all, this is a simulation, and if
  123. simulations can't be as realistic as possible, what good are they?
  124.  
  125. Number 4 in the list was harder to pin down.  The tall buildings of
  126. downtown Dallas and Ft. Worth are obvious hazards, as are the tall TV
  127. towers at Cedar Hill.  But there are many more potential hazards.  Of
  128. course, if you fly within FAA guidelines for altitude, there are no
  129. hazards, as long as you are on course.  But all the oil derricks, and the
  130. hills, and many more buildings and towers than are included present real
  131. threats to safe flight.  But this is also a DOS based product from
  132. MICROSOFT and therefore subject to very tight memory constraints.  And
  133. Bill Honeywell and I have found that 20K for static memory allocation
  134. works wondefully on a 16MHz 386SX and a 12MHz 286.  So all of this area
  135. had to fit into 20K.
  136.  
  137. Number 5 was the hardest to decide on.  A lot of VFR pilots use highways
  138. and rivers for navigation.  By the time all of 1,2,3,and 4 had been
  139. entered there was only memory left for the one road included which is I-
  140. 45 beginning in the southeast part, and then becoming I-35 in Dallas and
  141. continuing north-westerly.  The two lakes are added for the realism of
  142. approaching Lakeview over the water and for those who want to fly the 767
  143. into or out of Dallas-Ft Worth.  Approaches over water for some reason
  144. are psychologically more difficult for me, even though it is always the
  145. threshold of the runway that is the target.  I am sure that there will be
  146. many pilots whose favorite private strip or  VFR landmarks have been
  147. left off.  To those pilots, I apologize.
  148.  
  149. But I am also sure that for those who enjoy the challenge of taking off
  150. into the clouds and navigating with VOR, NDB and ILS and love the reward
  151. of breaking out of the clouds at 500 feet with the runway straight ahead,
  152. this will be a stimulating and enjoyable scenery file.
  153.  
  154. SOME WORDS OF CAUTION WITH ILS:
  155. ILS in the real world is slightly different from ILS in FS4.  In the real
  156. world, the same frequency often services both ends of a runway, but on
  157. different channels, making opposing approaches possible without using
  158. the backside of the ILS.  FS4 doesn't allow this, so in cases where both
  159. ends of a runway use the same ILS frequency, the ILS is placed in the
  160. middle of the runway, so be careful on the glideslope.  In cases where
  161. the ILS only services one end of a runway, it is placed where the glide
  162. slope will bring the plane down to the the threshold.
  163.  
  164. CLOSING REMARKS:
  165. I am contemplating creating similar files for all the VFR Terminal Area
  166. Charts except Boston (which is already in NESCTR11.SC1) and New York,
  167. which is quite well done in the default FS4 scenery area. I would greatly
  168. appreciate any comments (and contributions) which would assist my
  169. future work.  I can be reached by mail or phone as listed above.
  170.  
  171. HAPPY FLYING!