Szybowiec treningowo-wyczynowy "Komar-48"
Historia: Jedn▒ z bardzo udanych konstrukcji in┐.
Antoniego Kocjana jest szybowiec treningowo-wyczynowy
"Komar", na kt≤rym nasi piloci dokonali szeregu
wyczyn≤w sportowych. Szybowiec ten, obok swej doskona│o╢ci,
odznacza│ siΩ prostot▒ budowy, │atwo╢ci▒ pilota┐u i
stateczno╢ci▒. Nic wiΩc dziwnego, ┐e zdoby│ on sobie pe│ne
uznanie nie tylko w kraju, lecz i zagranic▒. Na podstawie
licencji budowano go w Bu│garii, Finlandii, Jugos│awii i
Palestynie. DziΩki swym zaletom "Komar" zosta│
szeroko rozpowszechniony tak┐e i po wojnie. W roku 1948, po
czΩ╢ciowym przekonstruowaniu w Instytucie Szybownictwa przez
in┐. Mariana Wasilewskiego, znalaz│ on szerokie zastosowanie w
szkoleniu m│odych pilot≤w szybowcowych i w treningu.
Konstrukcja: "Komar" jest jednomiejscowym g≤rnop│atem zastrza│owym. Kad│ub jego pokryty sklejk▒ ma przekr≤j sze╢ciok▒tny. Pod kad│ubem znajduje siΩ p│oza do l▒dowania, amortyzowana za pomoc▒ dΩtki gumowej. Na dziobie kad│uba znajduje sie zaczep do lot≤w za wyci▒gark▒ i samolotem. Odkryta kabina w przedniej czΩ╢ci posiada niewielk▒ owiewkΩ i wyposa┐ona jest tylko w zasadnicze przyrz▒dy: prΩdko╢ciomierz, wariometr i wysoko╢ciomierz. W tylnej, dolnej czΩ╢ci kad│uba znajduje siΩ p│oza ogonowa. Skrzyd│o ma konstrukcje ca│kowicie drewnian▒, jest dwudzielne, jednod╝wigarowe ze sko╢nym d╝wigarkiem pomocniczym; w przedniej czΩ╢ci a┐ po d╝wigar kryte jest sklejk▒ (co tworzy keson odporny na skrΩcanie), w dalszej za╢ czΩ╢ci - p│≤tnem. Usterzenie wysoko╢ci w rozwi▒zaniu przedwojennym by│o charakterystyczne dla ≤wczesnych szybowc≤w. "Komar" przedwojenny nie mia│ statecznika poziomego, natomiast na rurze stanowi▒cej o╢ obrotu steru wysoko╢ci umocowane zosta│o ca│e usterzenie wysoko╢ci. Przed osi▒ obrotu ruchoma czΩ╢µ usterzenia stanowi│a odci▒┐enie (kompensacjΩ) steru wysoko╢ci, za osi▒ obrotu znajdowa│ siΩ ster wysoko╢ci. Dzi╢ tego rodzaju rozwi▒za± konstrukcyjnych nie stosuje siΩ. Mia│y one co prawda pewne zalety - przede wszystkim bardzo ma│e si│y na dr▒┐ku - ale w pewnych stanach lotu stanowi│y powa┐ne niebezpiecze±stwo. Mianowicie w locie nurkowym wskutek wystΩpuj▒cych drga± zdarza│y sie wypadki oderwania rury osiowej (czyli steru wysoko╢ci) i szybowiec wali│ siΩ bezw│adnie, przy czym pilot nie m≤g│ ju┐ opanowaµ jego lotu. P≤╝niejsze wersje "Komara" mia│y usterzenie poziome zaopatrzone w statecznik wysoko╢ci. "Komar-48" ma w skrzydle hamulec konstrukcji skrzynkowej napΩdzany za pomoc▒ d╝wigni suwakowej. W odr≤┐nieniu od wersji przedwojennej statecznik poziomy szybowca "Komar-48" jest dwudzielny, kryty sklejk▒. Dwudzielny jest tak┐e ster wysoko╢ci (kryty p│≤tnem). Charakterystycznie du┐▒ powierzchniΩ posiada ster kierunkowy, w przedniej swej czΩ╢ci kryty sklejk▒, w dalszej zas p│≤tnem.
Malowanie: "Komary" malowane by│y bardzo r≤┐nie: ca│e na kolor zielony, khaki, ko╢ci s│oniowej, niebieski i inne, a znaki rejestracyjne bia│e na tle ciemniejszym i czarne na tle kremowym. Niekiedy "Komary" malowano te┐ na kolor khaki i kremowy.
 
|
mog▒ byµ powielane bez zgody autor≤w. Wszystkie ilustracje wykorzystano wy│▒cznie w
celach informacyjnych. Wszelkie prawa autorskie pozostaj▒ u ich w│a╢cicieli.