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/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / rec / autos / vw / 6503 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-11-17  |  2.3 KB  |  53 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.vw
  2. Path: sparky!uunet!charon.amdahl.com!pacbell.com!sgiblab!munnari.oz.au!titan!root
  3. From: c.oneill@trl.oz.au (Chris O'Neill)
  4. Subject: Re: Keeping Your Watercooled VW cool.
  5. Message-ID: <1992Nov16.234700.5188@trl.oz.au>
  6. Sender: root@trl.oz.au (System PRIVILEGED Account)
  7. Organization: Telecom Australia Research Laboratories
  8. References: <8c65TB1w164w@cellar.org> <1992Nov14.213324.1738@wuecl.wustl.edu> <1e4a23INNkjr@fido.asd.sgi.com>
  9. Date: Mon, 16 Nov 1992 23:47:00 GMT
  10. Lines: 41
  11.  
  12. In article <1e4a23INNkjr@fido.asd.sgi.com> thk@sgi.com (Tom Kong) writes:
  13. >In article <1992Nov14.213324.1738@wuecl.wustl.edu> christos@wucs1.wustl.edu
  14. (Christos Papadopoulos) writes:
  15. >>In article <8c65TB1w164w@cellar.org> blu@cellar.org (Dan Reed) writes:
  16. >>>
  17. >>>         Project AutoHack #004, Keeping your watercooled VW cool!
  18. >>> 
  19. >>>          For VW Jetta][/Golf, can be modified to fit any other
  20. >>>                           late watercooled VW.
  21. >>> 
  22. >>>The Problem - Watercooled VWs are cooled by an electric fan.  This fan
  23. >>> 
  24. >>>The Solution - Wire up a simple 12V 30Amp relay to the fan.  Find a wire
  25. >>>               that is "hot" when the car is on (turns fan on), then
  26. >>>               "cold" when the car is off (turns fan off).  One simple
  27. >>>               "hot" wire I found was the ignition coil.  The could
  28. >>>               should have (+) and (-) shown on the "face" of it.
  29. >>> 
  30. >>>               This hack is totally 100% reversible.  No stock parts are
  31. >>>               damaged or modified in anyway.
  32. >>> 
  33. >>[lots of stuff and schematics deleted]
  34. >>
  35. >
  36. >
  37. >There seems to be a common belief that it is better to run the engine at
  38. >cooler temperature, hence we see 160F thermostat on the market, and various
  39. >schemes such as the above to allow the engine to run cooler.
  40. >
  41. >Perhaps someone knowledgeable can explain why there is such a need.  I would
  42. >assume that the factory knows what is best.  My understanding is that running
  43. >the engine at higher temperature improves its efficiency, and by running
  44. >cooler than designed, piston ring to bore clearence may not be optimal.
  45.  
  46. A more general question: why is there such a range of thermostat opening
  47. temperatures between different cars?  Obviously, the designers of cars with low
  48. thermostat temperatures thought there was something more important than
  49. maximizing engine efficiency.
  50.  
  51. Chris O'Neill
  52. Telecom Australia Research Labs
  53.