home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #16 / NN_1992_16.iso / spool / sci / environm / 10266 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-07-29  |  2.3 KB
  1. Xref: sparky sci.environment:10266 sci.physics:11984
  2. Path: sparky!uunet!elroy.jpl.nasa.gov!usc!isi.edu!finn
  3. From: finn@isi.edu (Greg Finn)
  4. Newsgroups: sci.environment,sci.physics
  5. Subject: Re: Cost of public vs. private transportation
  6. Message-ID: <22071@venera.isi.edu>
  7. Date: 29 Jul 92 17:42:24 GMT
  8. References: <JYM.92Jul28184526@remarque.berkeley.edu>
  9. Sender: news@isi.edu
  10. Reply-To: finn@dalek.isi.edu (Greg Finn)
  11. Organization: USC-Information Sciences Institute
  12. Lines: 37
  13.  
  14. In article <JYM.92Jul28184526@remarque.berkeley.edu> jym@mica.berkeley.edu (Jym Dyer) writes:
  15. >=o= Auto/truck transportation exacts costs due to health and
  16. >environmental damage.  People like Greg Finn routinely ignore
  17. >these costs.  Ignoring these costs is completely absurd,
  18. >especially in a posting to a newsgroup with the word "environ-
  19. >ment" in it.
  20.  
  21.     As things stand now, a system like Metro Rail in LA does not
  22. stand fiscal scrutiny on paper for direct costs per rider in dollars.
  23. As a result it is heavily subsidized.  Yourself and others make
  24. appeals about indirect costs, which you claim would balance the books
  25. if only we paid attention to them.  If you are going to start
  26. accounting for indirect costs, then if honest you must attempt to be
  27. fair and account for them pro and con.
  28.  
  29.     I don't know how to fairly address the indirect costs because
  30. I don't have a rational way of fairly measuring them, nor have I seen
  31. one.  So I won't appeal to indirect costs when making my argument.
  32. Saying that I ignore them is wrong.  Saying that I don't understand
  33. them is accurate.
  34.  
  35.     I can measure the direct costs to me for operating an
  36. automobile.  I judge the benefits to me to be worth more than those
  37. costs.  As a result I pay them to obtain those benefits.  If I choose
  38. not to use an automobile, then most of those costs are immediately
  39. recoverable.  I no longer pay for the car, its insurance, upkeep, gas,
  40. gas taxes, registration fees, and so on.
  41.  
  42.     I have no choice not to use a mass transit system to recover
  43. my direct costs when that system is publicly financed as Metro Rail
  44. is.  Most of the direct costs of the system are born by those who do
  45. not use that system.  That lack of fairness, the lack of a choice in
  46. determining where I spend my transportation dollars, is my primary
  47. complaint about recent mass transit systems in the US.
  48. --
  49. Gregory Finn    (310) 822-1511
  50. Information Sciences Institute, Marina Del Rey, CA 90292
  51.