Spieletips F1 Grand Prix 2 Nachdem nun endlich MicroProses langerwartete Simulation auch im Handel erh„ltlich ist, werden wir Ihnen, beginnend mit dieser Ausgabe, noch einmal ausfhrlich die optimalen Fahrerhilfen und Setups zu jeder Strecke nachliefern. Diese Einstellungen beruhen auf pers”nlichen Erfahrungen unserer Testpiloten und sollten Ihnen auf jeder Strecke zum Sieg verhelfen. Die neue Rennsimulations-Žra hat begonnen. In der Einleitung des Handbuchs berschlagen sich die Mitarbeiter von MicroProse vor Eigenlob und beschreiben ihr neuestes Werk als "die ultimative Rennsport- Simulation, erstellt von einem Team, das Perfektion auf seine Fahnen geschrieben hat. Dementsprechend wurden die wichtigsten FIA-Regeln der Saison 1994 bernommen. So darf w„hrend des Rennens nachgetankt werden, und die Palette der verschiedenen Reifensorten A, B, C, D und Q wurde korrekterweise auf einen einzigen Reifentyp reduziert. Sicher, F1GP2 sorgt fr lange Rennabende und bietet Adrenalinschbe bis in die Haarwurzeln. Trotzdem wird der ambitionierte Formel 1-Fan Features vermissen, mit der eine ultimative Rennsimulation aufwarten máte und die im Vorfeld gar angekndigt waren und deshalb zumindest an dieser Stelle erw„hnt werden sollen. Wie schon beim Vorg„nger, werden im Anhang s„mtliche Flaggen und deren Funktionen beschrieben. Leider haben die Programmierer es nicht fr n”tig erachtet, dieselben ins Programm zu integrieren. Egal wie brutal und unfair Sie Ihre Kollegen am šberholen hindern, eine blaue Flagge wird Ihnen nicht gezeigt. Ausrutscher ins Kiesbett (und damit verbundene Abkrzungen) werden geahndet, indem Ihr Bolide fr einige Sekunden nicht mehr richtig beschleunigt. Angst vor einem Frhstart oder der šberschreitung der H”chstgeschwindigkeit in der Boxengasse brauchen Sie ebenfalls nicht zu haben, denn Ihr freundlicher Computer sorgt dafr, daá Sie diese Fehler nicht begehen. Neustart und Rennabbruch wurden leider auch nicht in die Simulation integriert. Beim Qualifying wird Ihre Rennrunde gnadenlos abgebrochen, wenn die vorgeschriebene Zeit vorber ist, obwohl das Regelwerk besagt, daá eine angebrochene Runde zu Ende gefahren werden darf. Eine unverst„ndliche Einschr„nkung mssen Sie beim Schnellstart erdulden: die Zahl der zu fahrenden Runden ist auf drei festgelegt und l„át sich partout nicht ver„ndern. Dafr brauchen Sie keine Angst zu haben, ein Rennen bei Nebel oder Regen bestreiten zu mssen. Bei MicroProse herrscht immer sch”nstes Rennwetter. So verdunstet ein wundersch”nes, taktisches Element. Eine Chance fr die schw„cheren Teams Sie brauchen sich keine Gedanken zu machen, bei welchem Team Sie sich hinters Steuer setzen. Die versprochenen unterschiedlichen Wageneigenschaften der verschiedenen Teams wurden nicht bercksichtigt. So steht Paul Belmondos Traum, einen WM-Titel zu gewinnen, nichts mehr im Wege. Sein berhmter Papa wird es Ihnen danken, indem Sie lebenslange Freikarten fr seine Kinofilme erhalten! Kurven und Geraden Vorweg noch einmal die wichtigsten Fahrtips: Bei Geraden gibt es nur eine vernnftige Strategie: Gas geben! Sitzen Sie nicht unmittelbar im Getriebe des Vordermanns, gibt es keinen Grund, von dieser Regel abzuweichen. Um so flexibler muá Ihre Strategie beim Einfahren in Kurven ausfallen. Zwei Dinge gilt es unter allen Umst„nden zu vermeiden: in den Kurven zu bremsen und von der Ideallinie abzuweichen. Nirgendwo sonst auf der Strecke verlieren Sie mehr Zeit durch Fahrfehler als in den Kurven. Fahren Sie deshalb auf der Ideallinie mit Vollgas an eine Kurve heran und bremsen Sie kurz vorher ab! Sobald Sie in die Kurve einfahren, mssen Sie bereits die Mindestgeschwindigkeit erreicht haben, denn nun heiát es, in der Kurve zu beschleunigen und mit durchgetretenem Gaspedal die Kurve zu verlassen. Wie sehr Sie in der Kurve beschleunigen, h„ngt natrlich vom Grad der Kurve, dem Zustand Ihrer Reifen und dem nachfolgenden Streckenverlauf ab. Jede Tausendstelsekunde z„hlt Eine Hundertstelsekunde zu frh gebremst bedeutet eine Tausendstelsekunde Zeitverlust. Ein Moment der Unsicherheit weitere zwei Tausendstel. Und ehe Sie sich versehen, landen Sie mit drei Tausendstel Rckstand statt auf der Pole Position auf Platz 2! Michael Schumacher muáte am 9. Juli 1994 in Silverstone diese Erfahrung machen. Um zu gewinnen, mssen Sie die Strecken pixelgenau kennen. Fahren Sie lieber zigmal auf einem Kurs, um ihn sicher zu beherrschen, als ungeduldig eine frustrierende Meisterschaft auf allen Kursen. Es ist n„mlich sehr spannend, am Limit zu fahren und immer zu versuchen, einige Hundertstel schneller zu werden. Und sollten Sie nach vielen Runden und noch mehr Mhe auf dem h”chsten Schwierigkeitsgrad dieses Rennen gewinnen, dann erst haben Sie Ihre Computergegner besiegt! Heiáer Asphalt In dieser und den n„chsten Ausgaben werden wir Ihnen s„mtliche Rennstrecken ausfhrlich vorstellen. Wir geben Ihnen erweiterte Tips zu den Schikanen, Kurven und des Wagen-Setups. Auf interessante Hintergrundinformationen zu den tats„chlichen Rennen der Saison 1994 mssen Sie ebensowenig verzichten. Die Startaufstellung zu jedem Rennen bietet Ihnen einen šberblick ber Ihr Fahrk”nnen, und Sie drfen sich mental im "realen" Feld einreihen. Um auf Anhieb die besten šberholm”glichkeiten zu erkennen, haben wir die Streckengrafiken farbig unterlegt. Rot bedeutet, hier bietet sich keine M”glichkeit, einen Gegner hinter sich zu lassen. Bei den grnen Abschnitten haben Sie, korrektes und mutiges Fahren vorausgesetzt, m„áige bis sehr gute Chancen, den Gegnern eine Lehrstunde in Sachen šberholen zu geben, aber auch berholt zu werden. Genauere Einzelheiten hierzu entnehmen Sie bitte den ausfhrlichen Streckenbeschreibungen. GRANDE PREMIO DO BRAZIL Interlagos, 27. M„rz Das Setup Flgel vorne 7 Flgel hinten 8 Bremsbalance 29.000 : 71.000 Getriebe 28:64, 35:64, 42:64, 48:64, 56:64, 60:64 vorne links vorne rechts hinten links hinten rechts D„mpfer 6 6 6 6 Federung 1500 Pfd./In 1500 Pfd./In 1100 Pfd./In 1100 Pfd./In Bodenfreiheit 26.5 mm 26.5 mm 51.0 mm 51.0 mm Drehstabilisator vorn 2000 Pfd./In Drehstabilisator hinten 100 Pfd./In Die Historie Zum ersten Mal seit 1989 startet die neue Saison in Brasilien auf der Standardpiste am Rande von Sao Paulo. Bis zum Jahre 2001 wird auf dieser Strecke der brasilianische Grand Prix entschieden. Williams und Ferrari werden schon im Vorfeld beschuldigt, illegale Autos einzusetzen. Michael Schumacher steigt die Hitze zu Kopf. Er leidet unter Fieber. Am Sonntagmorgen gehen die Piloten in folgender Reihenfolge an den Start: Ayrton Senna (1.15,962) M. Schumacher (1.16,290) Jean Alesi (1.17,385) Damon Hill (1.17,554) H.-H. Frentzen (1.17,806) Gianni Morbidelli (1.17,866) Karl Wendlinger (1.17,926) Mika Hakkinen (1.18,122) Jos Verstappen (1.18,183) Ukyo Katayama (1.18,194) Christian Fittipaldi (1.18,204) Mark Blundell (1.18,246) Erik Comas (1.18,321) Rubens Barricello (1.18,414) Pierluigi Martin (1.18,659) Eddie Irvine (1.18,751) Gerhard Berger (1.18,855) Martin Brundle (1.18,864) Olivier Panis (1.19,304) Eric Bernard (1.19,396) Johnny Herbert (1.19,483) Michele Alboreto (1.19,517) Olivier Beretta (1.19,524) Pedro Lamy (1.19,975) Bertrand Gachot (1.20,729) David Brabham (1.21,186) Strategie Beim Auftaktrennen in Interlagos sind die beiden langen Geraden der Schauplatz des Geschehens, denn nirgendwo sonst bieten sich bessere šberholman”ver. Um also in den Geraden angreifende Gegner hinter sich zu lassen, mssen Sie mit geringem Anpreádruck fahren. Sie k”nnen Ihre Gegner nur berholen, wenn Sie den Windschatten der vor Ihnen fahrenden Fahrzeuge richtig ausnutzen. Da das šberholman”ver bei fehlerfreiem Fahren der Konkurrenz nahezu unm”glich ist, ist es von gr”áter Bedeutung, einen guten Startplatz herauszufahren. Sollten Sie die Pole innehaben, drfte einem Sieg nur noch Ihre Unaufmerksamkeit im Wege stehen. Planen Sie so wenige Boxenstops wie m”glich ein! Selbst das šberrunden der langsamen Boliden ist ein schwieriges Unterfangen, bei dem Sie eine Menge Zeit verlieren. Das Rennen Sobald die Ampel auf Grn schaltet, treten Sie Ihr Gaspedal durch. Versuchen Sie, eine gnstige Linie am rechten Streckenrand zu erhaschen. Somit erhalten Sie leichte Vorteile, wenn Sie in die erste Links-Rechts- Kombination einbiegen, da Sie erst minimal sp„ter vom Gas gehen mssen. Nachdem Sie das letzte Schild passiert haben, bremsen Sie stark in den ersten Gang ab. Achten Sie auf diejenigen Gegner, die sich in gleicher H”he mit Ihnen befinden. Beim unaufmerksamen Einlenken kann es sonst zu ungewollten Kontakten kommen. Sie durchfahren die Linkskurve im langsamen ersten Gang und beschleunigen mit Vollgas, sobald Sie in die angrenzende CURVA DO SOL einfahren. Je frher Sie aus dieser Kurve beschleunigen, desto schneller werden Sie auf dem anschlieáenden Streckenabschnitt. Die langgezogene Linkskurve k”nnen Sie unbeeindruckt mit Vollgas durchjagen. Nun gilt es, den Rckspiegel zu beobachten. Dicht hinter Ihnen lauernde Gegner werden zum šberholen ansetzen. Sollte sofort nach dem Ausgang der CURVA 2 ein motivierter Kollege ein šberholman”ver riskieren, fahren Sie einfach, keine blauen Flaggen sei Dank, ein wenig Zickzack. Der Selbsterhaltungstrieb des mutigen Mitstreiters l„át ihn sein unn”tiges Vorhaben abbrechen. M”chten Sie hingegen einen unliebsamen Konkurrenten hinter sich lassen, so verlassen Sie am Ausgang der CURVA DO SOL den Windschatten des Vordermanns, indem Sie ganz links in der langgezogenen Linkskurve fahren. Kurz bevor Sie in die CURVA 2 einlenken, schneiden Sie dem Kollegen den Weg ab, indem Sie bremsend auf die Ideallinie einlenken. Sobald Sie die erste H„lfte der RETA OPOSTA durchfahren haben, brauchen Sie keine Furcht mehr vor šberholans„tzen der brigen Piloten zu haben. Bleiben Sie sch”n auf der Ideallinie und lassen Sie die Gegner die gewagten Man”ver ruhig versuchen. Bei der Einfahrt in die kurz darauffolgende CURVA 3 erhalten die heroischen Piloten die verdiente Quittung. Sie mssen sehr stark abbremsen, um sich wieder einzureihen. Mit etwas Glck werden diese Hitzk”pfe mit dem Verlust von einer oder zwei Positionen abgekhlt oder rutschen gar von der Piste. Achten Sie ab jetzt unbedingt darauf, nicht von der Ideallinie abzuweichen! Auf dem langsamen Streckenabschnitt bis zur CURVA 4 bieten sich somit keine šberholm”glichkeiten fr Ihre Mitfahrer. Dasselbe gilt natrlich auch fr Sie. Fast voll beschleunigt durchfahren Sie die nahtlos bergehende Linkskurve. Sollte Ihr Wagen in dieser Biegung auszubrechen drohen, bremsen Sie nicht! Sobald Sie in Kurven auf die Bremsen treten, rasen Sie kerzengeradeaus ins Kiesbett. Nehmen Sie in diesem Fall den Fuá fr einen kurzen Moment vom Gas, bis sich Ihr Bolide wieder gefangen hat. Lassen Sie dann wieder Ihrem Bleifuá freie Hand. Die kurze Gerade vor der FERADURA ist zu kurz, als daá ein Pilot ein erfolgreiches šberholman”ver wagen kann. Bremsen Sie auf ca. 150 km/h ab und durchqueren Sie die FERADURA auf der Innenseite. Khlen Sie Ihren Kopf ab und fahren Sie die n„chsten Sekunden besonnen. Im Schneckentempo und maximalem zweiten Gang schleichen Sie mit h”chstens 110 km/h durch die zweitlangsamste Kurve des Parcours, der LARANJI. Vor der darauffolgenden PINHEIRINHO beschleunigen Sie Ihr Fahrzeug ein wenig, so daá Sie im zweiten Gang diese Kurve passieren k”nnen. F„lschlicherweise gibt Ihnen der Computer den Rat, auf dem folgenden Abschnitt voll zu beschleunigen. Achten Sie nicht auf ihn. Fahren Sie vorsichtig und beschleunigen Sie nicht weiter als in den dritten Gang. Kurz darauf durchfahren Sie das engste Hindernis, die BICO DO PATO. Die 170 Grad-Kurve zwingt zu besonnenen 95 km/h. Sobald Sie den Kurvenausgang erblicken, beschleunigen Sie auf 190 km/h und rasen durch die MERGULHO. Ein letztes Mal gehen Sie vor der CURVA 4 vom Gas. Sobald Sie diese Kurve mit 130 km/h hinter sich gebracht haben, treten Sie das Gaspedal ins Bodenblech. Die harmlose SUBIDA und kaum sprbare ARQUIBANCADAS fl”áen Ihnen keinen Respekt mehr ein. Auf dem langen Beschleunigungsabschnitt geht es ber die Start/Zielgerade. Hier haben Sie die besten M”glichkeiten zu berholen, aber auch berholt zu werden. PACIFIC GRAND PRIX Aida, 17.April Das Setup Flgel vorne 10 Flgel hinten 12 Bremsbalance 37.500 : 62.500 Getriebe 28:64, 35:64, 41:64, 47:64, 54:64, 59:64 vorne links vorne rechts hinten links hinten rechts D„mpfer 8 8 2 2 Federung 1500 Pfd./In 1500 Pfd./In 700 Pfd./In 700 Pfd./In Bodenfreiheit 27.5 mm 27.5 mm 56.5 mm 56.5 mm Drehstabilisator vorn 3000 Pfd./In Drehstabilisator hinten 100 Pfd./In Die Historie Ron Dennis, Generaldirektor von McLaren, beschuldigt das Sauber-Team, mit regelwidriger Traktionskontrolle ins Rennen zu gehen. Jean Alesi kracht auf der Rennstrecke von Mugello in die Leitplanken und muá Ersatzfahrer Larini das Rennen bestreiten lassen. Eddie Irvine (Jordan) wurde fr drei Rennen gesperrt und muá die undankbare Rolle des Zuschauers bernehmen. An diesem Wochenende sieht die Startaufstellung folgendermaáen aus: Ayrton Senna (1.10,218) M. Schumacher (1.10,440) Damon Hill (1.10,771) Mika H„kkinen (1.11,683) Gerhard Berger (1.11,744) Martin Brundle (1.12,351) Nicola Larini (1.12,372) Rubens Barricello (1.12,409) Christian Fittipaldi (1.12,444) Jos Verstappen (1.12,554) H.-H. Frentzen (1.12,686) Mark Blundell (1.12,751) Gianni Morbidelli (1.12,866) Ukyo Katayama (1.13,013) Michele Alboreto (1.13,016) Erik Comas (1.13,111) Pierluigi Martini (1.13,529) Eric Bernard (1.13,613) Karl Wendlinger (1.13,855) Aguri Suzuki (1.13,932) Olivier Beretta (1.14,101) Olivier Panis (1.14,106) Johnny Herbert (1.14,424) Pedro Lamy (1.14,657) David Brabham (1.14,748) R. Ratzenberger (1.16,356) Strategie In Japan treffen Sie auf einen schwierigen Kurs, der mit scharfen Kurven aufwartet. Hier werden Sieger geboren, denn der vertrackte Kurs bestraft jede Unaufmerksamkeit mit einem Abflug ins Kiesbett. Spektakul„re šberholm”glichkeiten bieten sich haupts„chlich zwischen HOBBS CORNER und eingangs der LAST CORNER. Auf den Geraden erreichen Sie aufgrund der hohen Flgeleinstellung keine Spitzengeschwindigkeit, so daá Sie aus eigener Kraft kaum einen šberholvorgang erfolgreich durchfhren k”nnen. Nutzen Sie deshalb den Windschatten vorausfahrender Fahrzeuge gut aus. Planen Sie mit zwei, maximal drei Tankstops. Das Rennen Die langsamen Kurven und die Unbersichtlichkeit der Strecke zwingen zu konzentriertem Fahren. Wie bei allen Rennen ist auch hier eine gute Startposition wichtig. Sobald die Ampel auf Grn schaltet, donnern Sie die Gerade hinauf zur FIRST CORNER. Bremsen Sie schlagartig auf 125 km/h ab, sobald Sie in die erste Kurve einlenken. Diese Kurve verliert beim Ausgang an Sch„rfe, und Sie k”nnen wieder voll beschleunigen, sobald Sie ein Drittel der Biegung passiert haben. Wenige Augenblicke sp„ter treffen Sie auf eine Links mit dem vertrauten Namen WILLIAMS CORNER, in die Sie mit flotteren 175 km/h eintauchen. Hier bietet sich fr die mutigen Rennfahrer unter Ihnen eine riskante, aber beeindruckende šberholm”glichkeit. Sollten Sie nach der FIRST CORNER im Windschatten eines Fahrzeugs liegen, beschleunigen Sie aufs Maximum. Bleiben Sie auf der linken Streckenseite. Ein paar Augenblicke sp„ter wird der vor Ihnen fahrende Bolide nach rechts ausscheren, um einen besseren Eintrittswinkel in die WILLIAMS CORNER zu bekommen. Sobald Sie auf seiner H”he sind, bremsen Sie radikal ab. Ihr Wagen befindet sich somit eingangs der Links auf gleicher H”he mit dem des Gegners. Schlagen Sie das Lenkrad scharf ein, geben Sie Vollgas und rutschen vor Ihm auf die rechte Pistenseite. Ihr Kollege muá dabei warten, bis Sie sich vor ihn geschoben haben. Dieses abenteuerliche Man”ver endet oftmals mit einem Abflug ins Kiesbett oder einer Karambolage und sollte nur in Notf„llen versucht werden. Treten Sie danach das Gaspedal in gewohnter Manier bis zum Anschlag durch und fahren Sie auf der Ideallinie entlang durch die MOSS S. Auch hier bietet sich eine adrenalinf”rdernde Chance fr die Besten der Besten. Um in dieser leichten Biegung einen Gegner zu berholen, mssen Sie kurz nach Ende der WILLIAMS CORNER die Ideallinie verlassen. Donnern Sie haarscharf am rechten Pistenrand entlang. Ihr Gegner wird nun nach links fahren, um einen besseren Eintrittswinkel fr die MOSS S zu bekommen. Sie hingegen geben Ihren Pferden die Sporen und rasen rechts am gegnerischen Boliden vorbei. Dadurch gewinnen Sie einen kleinen, aber nicht zu untersch„tzenden Steckenvorteil. Sobald die Kurve einen leichten Knick macht, muá Ihr Mitstreiter Ihnen die Vorfahrt gew„hren, und Sie k”nnen sich so vor der n„chsten Rechtskurve vor dem ehemaligen Vordermann einreihen. Kurz vor der langgezogenen ATTWOOD CURVE bremsen Sie Ihr Fahrzeug auf 130 km/h ab. Sollten Sie am Ausgang dieser Rechts im Getriebe des Vordermanns kleben, so k”nnen Sie den Windschatten hervorragend ausnutzen und ihn auf der nachfolgenden Geraden hinter sich lassen. Ansonsten beschleunigen Sie erst wieder am Kurvenausgang! Die langgezogene Rechts verengt sich an deren Ende, so daá Sie nur mit gleichbleibender Geschwindigkeit dieses Hindernis wohlbehalten berstehen. Haben Sie keine Angst davor, berholt zu werden. An dieser Stelle ist das fr Ihre Gegner kaum zu schaffen. Ein kurzes Stck erholsames Geradeausfahren sei Ihnen nun geg”nnt. Haben Sie einen aufdringlichen Gegner im Nacken, fahren Sie ein wenig von links nach rechts, damit er auch in der n„chsten Runde Ihren Auspuff bewundern kann. Die folgende HAIR PIN CORNER macht ihrem Namen alle Ehre. Bremsen Sie auf z„he 80 km/h ab. Sie befinden sich vor der engsten Kurve des japanischen Grand Prix und gleichzeitig vor dem schwierigsten Abschnitt. Zgeln Sie Ihren Bleifuá und fahren Sie fahrschulm„áig auf der Ideallinie durch die enge Rechts. Beschleunigen Sie auf nicht mehr als 115 km/h. Die anschlieáende REVOLVER CORNER liegt hinter einer kleinen Anh”he und ist kaum zu erkennen. Halten Sie Ihre Geschwindigkeit, bis Sie in die PIPER CORNER eingebogen sind. Beschleunigen Sie kurz vor Kurvenausgang fr die angrenzende Gerade. Die folgende REDMAN CORNER durchjagen Sie mit nur 115 km/h. Um in der nahtlos bergehenden HOBBS CORNER keine b”se šberraschung zu erleben, beschleunigen Sie Ihren Boliden nicht. Sobald die Kurve an Sch„rfe verliert, bietet sich Ihnen eine weitere M”glichkeit, die zum šberholen einl„dt. Da es sich bei der angrenzenden MIKE KNIGHT CORNER um eine langgezogene Rechtskurve handelt, k”nnen Sie auch in der Innenseite maximal beschleunigen. Die Ideallinie fhrt Ihre Gegner an die Auáenseite der harmlos anmutenden Kurve und geben Ihnen somit ein Geschenk, das Sie annehmen sollten. Auf der Innenseite sind Sie n„mlich minimal schneller, da Sie weniger Wegstrecke zurcklegen mssen. Kurz vor Eintritt in die LAST CORNER sollten Sie Ihren Vordermann passiert haben. Fahren Sie kurz vor der letzen Kurve wieder auf die ideale Linie und bremsen Sie auf 130 km/h ab. Befinden Sie sich f„lschlicherweise immer noch auf der Innenseite, mssen Sie auf weniger als 80 km/h abbremsen, um die Rechts gefahrlos zu passieren. Der Zeitverlust ist hierbei immens. Treten Sie aufs Vollgaspedal fr den letzten Abschnitt des Kurses. In der n„chsten PC Action besch„ftigen wir uns mit den vier n„chsten Strecken. Peter Gunn