Inhaltsverzeichnis
GÜTERWAGEN-CORRESPONDENZ

Nr. 36 - 1/1994 bis Nr. 46 - 4/1995

Bestand, Beschaffung, Entwicklung

DB AG (DR, DB)

Ergänzung: Bestandsverzeichnis DB-Güterwagen (Stand 6/1993) 2/94
Zum Güterwagenbeschaffungsprogramm 1994/95 Deutsche Bahn AG 40/94
Bestandsverzeichnis der Güterwagen der DB AG 1993 108/94
Voraussichtliche Entwicklung des Güterwagenparks der DB AG bis zum 31.12.1999 139/95
DB AG: 1 650 neue Güterwagen bis Ende 1997 164/95
Entwicklung der bei der DB und DR eingestellten [P]-Güterwagen (Stand: 31.12.1993) 95/94
Entwicklung der bei der DB AG eingestellten privateigenen Güterwagen (Stand: 31.12.1994) 164/95
IVG Transport GmbH 54/94
VTG Vereinigte Tanklager und Transportmittel GmbH/Hamburg (Stand 30.9.1993) 54/94

NSB

Nachtrag: Güterwagenbestand der Norges Statsbaner/NSB am 1.1.1991
Von Per Topp Nielsen 128/94

ÖBB

ÖBB - Güterwagen: Neubau, Ankauf, Anmietung, Umbau
Von Hermann Heless 1/95
1. ÖBB-Güterwagen 1993/1994 1/95
2. Neubau, Ankauf, Anmietung 2/95
3. Umbau 3/95
3.1 Umbauwagen 3/95
3.2 Eichwagen 8/95

CFL

Güterwagenbestand der CFL am 31. Dezember 1994 59/95
1. Bahneigene Wagen 59/95
2. Bei der CFL eingestellte [P]-Güterwagen 67/95

SBB

Der Güterwagenbestand der SBB am 1.1.1993
- Veränderungen im Bestand bahneigener Güterwagen 1992
Von Hugo Kagerbauer 29/94
1. Ausgemusterte Wagen 30/94
2. Neu eingestellte Wagen 33/94
3. Umgebaute Wagen 33/94
4. Bestellte, am 1.1.1993 noch nicht ausgelieferte Wagen 33/94
4.1 Neubau, Wagen aus zweiter Hand und Rückzeichnung aus [P]-Regime 33/94
4.2 Aus Umbau 33/94
5. Umgezeichnete Wagen 34/94
5.1 Veränderte Gattungsbezeichnung 34/94
5.2 Neue Austauschregime 34/94
6. An NS vermietete Wagen der Bauart Shimmns 34/94
7. Veränderungen im EUROP-Wagenpark 34/94

Der Güterwagenbestand der SBB am 1.1.1994
- Veränderungen im Bestand bahneigener Güterwagen 1993
Von Hugo Kagerbauer 9/95
1. Ausgemusterte Wagen 9/95
2. Neu eingestellte Wagen 10/95
3. Umgebaute Wagen 11/95
4. Bestellte, am 1.1.1994 noch nicht ausgelieferte Wagen 11/95
4.1 Neubau 11/95
4.2 Aus Umbau 11/95
5. Umgezeichnete Wagen 12/95
5.1 Veränderte Gattungsbezeichnung 12/95
5.2 Neue Austauschregime 12/95
6. Veränderungen im EUROP-Wagenpark 13/95

DSB

Güterwagenbestand der DSB am 31. Dezember 1993
Von Jan Lundstrøm 121/94
1. Bahnwagen 121/94
- Uds 9110.0, 9110.1 58/95
2. [P]-Güterwagen 126/94
3. Dienstgüter- und Dienstwagen 127/94

Güterwagenbauarten, Systemkomponenten, Berichte

Flachwagen mit 4 Radsätzen, Rungen, ohne Stirnborde Rps ⁶⁸⁸ 31 80 393 3 000 bis 074 3/94
Umsetzfähige Chemiekesselwagen für GUS-Verkehre der VTG Hamburg (Spurweiten 1 435 mm/1 520 mm) 4/94
1. Zu den Ursprungswagen 4/94
1.1 Chemiekesselwagen 70 m³, 34 80 793 2 186 bis 205[P], VTG Typ 5270.87 4/94
1.2 Chemiekesselwagen 56 m³, 34 80 789 9 000 bis 009[P], VTG Typ 5356.81 (Wein-Kesselwagen) 5/94
2. Umrüstung für GUS-Verkehre - als "Chemiekesselwagen-Einheit" 6/94
2.1 Problemlösung "Kupplungen" 6/94
2.2 Problemlösung "Spurwechseldrehgestelle" 8/94
2.3 Problemlösung "Bremssysteme" 8/94
2.4 Umbaukonsequenzen 8/94
3. Anmerkung zur Beschriftung der GUS-fähigen VTG-Kesselwagen 8/94
3.1 Zeichen für Spurwechselfähigkeit 8/94
3.2 Zeichen für Übergang nach GB 12/94
4. Hauptmerkmale 10/94
5. Quellen 12/94
Umsetzfähige Druckgaskesselwagen 70 m³ mit 4 Radsätzen für den Transport von Vinylchlorid zwischen UdSSR und Westeuropa 35/94
1. Allgemeine Anforderungen 35/94
2. Konstruktionsgrundlagen 35/94
3. Lieferumfang 35/94
4. Konstruktionsbeschreibung und technische Daten 36/94
5. Quellen 38/94
Kesselwagen 62 m³ mit 8 Radsätzen für Superphosphorsäure mit Innengummierung und Außenisolierung (1520 mm Spurweite), Waggon Union Siegen 38/94
Quellen 40/94
Kesselwagen 62 m³ mit 8 Radsätzen für Superphosphorsäure und 1520 mm Spurweite, ARBEL FAUVET RAIL/Douai (Nachtrag) 103/94
Neue 2achsige stoßgedämpfte Tragwagen der Waggonbau Dessau GmbH - Lgjss ⁵⁷² (Bahntrans)/Lgjss ^572.1 (Universal-Tragwagen)
Von Eberhard Mann 57/94
1. Entwicklung 57/94
2. Hauptmerkmale 62/94
3. Charakterisierung Hauptbaugruppen der Tragwagen 62/94
3.1 Untergestell 62/94
3.2 Ladebühne 63/94
3.3 Zug- und Stoßeinrichtung 64/94
3.4 Laufwerk 64/94
3.5 Bremsausrüstung 64/94
3.6 Anbauteile 64/94
4. Anstrich 65/94
5. Ladetechnische Merkmale 65/94
5.1 Bahntrans-Tragwagen 65/94
5.2 Universal-Tragwagen 67/94
6. Ausblick 68/94
G-C - Dokumentation Bahntrans, Veröffentlichungen 68/94
Nicht vergessen: Prototypen Bahntrans Lgjss ⁵⁷⁴ 68/94
Umbau-Flachwagen mit 4 Radsätzen, Drehrungen, Stirnborden aus Stahl und Seitenborden aus Leichtmetall, 53,5 t, 48,6 m² Res ⁶³⁸ ||3941|| 69/94
1. Umbau Rgs in Res 70/94
2.1 Ausgangsbauarten 70/94
2.2 Anfallende Arbeiten beim Umbau Rgs ⁶⁶⁸/Rgs ⁶⁶⁹/Rgs ⁶⁷⁰ --> Res ⁶³⁸ 71/94
2.3 Besonderheiten 71/94
2.4 Technische Hauptmerkmale 74/94
3. Kurzbeschreibung Res ⁶³⁸ 76/94
Neuer Mehrzweckgüterwagen der SJ - Laaeilprss 931, Prototyp 45 74 4381 000-9[P] 76/94
Niederflurtragwagen-Einheiten Typ Multifret für Euro-Tunnel-Verkehre von KONSTAL-remafer Sfggmrrss 33 87 493 8 000 bis 269[P] 80/94
Sattelanhänger auf Drehgestellen System KOMBIRAIL - MIGROS und SBB starten Großversuch -
Von Hugo Kagerbauer 88/94
1. MIGROS-Vorversuch mit System KOMBITRAILER 88/94
2. MIGROS und sein Verteilsystem 88/94
3. KOMBIRAIL-Einsatz 88/94
3.1 KOMBIRAIL 89/94
3.2. Großversuch 90/94
4. Nachtrag (Auskunft SBB 6/94) 90/94
System WAS - Wechselbehälter Auf Schiene 130/94
Hbbill(n)s der SBB mit Doppelstock-Ladeflächen - 21 85 245 7 420-7 und 421-5 13/95
Offene (Umbau-)Wagen in Sonderbauart Fas der CFL für PROFILARBED 35 82 674 0 001 bis 075[P]
Übersetzung, Bearbeitung: C. Thomas Wagner 14/95
1. Wagenbauart 14/95
2. Umbaumaßnahmen Eaos in Fas 14/95
3. Besonderheiten bei der Ausführung der Umbaumaßnahmen 15/95
3.1 Grundkonzeption des neuen Wagenkastens 15/95
3.2 Ersatz des Holzbodens durch einen Boden aus Stahlblech 15/95
3.3 Ersatz von Rangiertritten durch "Rangierstände" 15/95
3.4 Schutzvorrichtungen für die Bremssteuerarmaturen 15/95
4. Untergestell, Zug- und Stoßeinrichtung 15/95
4.1 Untergestell 16/95
4.2 Zug- und Stoßeinrichtung 16/95
5. Grundierung, Farbgebung und Beschriftung 18/95
6. Hauptmerkmale 18/95
Slps mit vier Drehrahmen System acts für NGV 83 80 472 6 000-8 bis 005-7[P] 18/95
Hauptmerkmale 21/95
2achsiger Tragwagen für den Transport von M.S.T.S.-Abrollbehältern der Fa. EDELHOFF/Iserlohn 23 80 419 1 000-7(Llnpss) 21/95
1. Systembedingungen 21/95
2. Untergestell, Fahrwerk, Bremse und Stoßeinrichtung 23/95
3. Drehrahmen 23/95
4. Hauptmerkmale 24/95
Umbau von Mineralölkesselwagen zu Staubgutwagen
Von Peter Driesch 24/95
1. Vom US-Mineralölkesselwagen zum Staubgutwagen 24/95
2. Umbaulösung GRAAFF KG/Elze 27/95
3. Prototyp Staubgutwagen WAGGON UNION Siegen System "Hermanns" 30/95
4. Quellen 32/95
Offener vierachsiger Schüttgutwagen mit zweiseitiger Schwerkraftentladung Gattung Facs der CFL 31 82 694 0 001 bis 050 60/95
Flachwagen mit 4 Radsätzen, festen hohen Stirnwänden u. hohen Rungen Gattung Roos Musterumbauwagen für den Transport von Stamm- und Schnittholz 31 80 352 5 000-6 Roos ⁶³⁹ ||3525|| 68/95
1. Wagenkonzeption 68/95
2. Umbau und konstruktive Gestaltung 68/95
3. Hauptmerkmale 70/95
4. Serienwagen 71/95
Flachwagen mit 4 Radsätzen und hohen festen Rungen Typ USL New Zealand Rail/Neuseeland (Spurweite 1 067 mm) 71/95
Laais ⁹²¹ Nordwaggon: 24 74 435 9 251 bis 350[P] - Weiterentwickelte Verriegelung der Halbhauben-Schiebewände, WBN/Niesky 73/95
Geschlossener 30 m³-Mittenselbstentlader mit vier Radsätzen zum Transport von Eisenpulver Gattung Uanpps 33 80 934 2 008 bis 021[P] 74/95
1. Untergestell und Wagenkasten 76/95
2. Laufwerk, Bremse, Zug- und Stoßeinrichtung 76/95
3. Be- und Entladung 78/95
4. Farbgebung 78/95
5. Hauptmerkmale 78/95
4achsiger Druckgaskesselwagen 46 m³ (Chlor) SOGEFA/Eva, WF TALBOT Bj. 1969 79/95
Mineralölkesselwagen Gattung Zans - VTG/MSV, MILLET/Astra Vagoane Arad, Rexwal/WB Niesky 80/95
1. 93 m³ Mineralölkesselwagen Gattung Zans, MSV Studénka, Baujahr 1992 80/95
2. 95 m³ Mineralölkesselwagen Gattung Zans, Astra Vagoane Arad, Bj. 1993 82/95
3. 95 m³ Mineralölkesselwagen Gattung Zans (3), WB Niesky (Konstruktion LHB), Bj. 1994 84/95
4. Hauptmerkmale 86/95
Sattelanhänger auf Drehgestellen System KOMBIRAIL - WF TALBOT/remafer-F/Ackermann-FRUEHAUF/FRUEHAUF-F 87/95
1. Allgemeine Systemmerkmale 87/95
2. Voraussetzung für die technische Zulassung für den internationalen Verkehr 87/95
3. Adapter (End- und Mitteladapter) auf Schienenlaufwerken System KOMBIRAIL 88/95
Hauptmerkmale 95/95
4. Sattelanhänger System KOMBIRAIL 95/95
Hauptmerkmale 98,102f./95
5. Zugbildung/-auflösung 109/95
6. Quellen 111/95
(US-)Trailerzüge mit 100 Einheiten, 125 Einheiten-Länge im Test 111/95
Hab(b)i(ll)ns(s) 2770, 2780, 2782, 2870 (Bj. 1992 ... 1995) 112/95
2. Habbinss 114/95
3. Hab(b)ins ⁹⁴¹/SJ, NW und Habbillns ¹⁹⁷/NS 116/95
4. Hauptmerkmale Hab(b)i(ll)ns(s) 121/95
Kils ⁹³⁰ 21 74 338 0 100-8 (Prototyp) für Walzwerkserzeugnisse 142/95
Umbau-Shimmns ⁷⁰⁸ mit Muldenauskleidung: Shimmns-u ⁷⁰⁸ 129/95
4achsiger Schwenkrahmen-Tragwagen für den Transport von acts-Abroll-Containern 83 84 479 6 000-9[P] Slpss ⁸⁶⁸ 145/95
1. Verwendungszweck und grundsätzliche lade- sowie lauftechnische Merkmale 145/95
2. Wagenkonstruktion 145/95
2.1 Untergestell 145/95
2.2 Laufwerk 148/95
2.3 Bremse 148/95
2.4 Zug- und Stoßeinrichtung 148/95
2.5 Übergang, Tritte, Griffe, Halter, Seilhaken 148/95
2.6 Farbgebung, Beschriftung 148/95
3. Hauptmerkmale 149/95
4. Umschlag und Transport von acts-Roll-Containern 149/95
Gedeckte Schwerkraftselbstentladewagen mit 4 Radsätzen, öffnungsfähigem Dach und gleismittiger Entladung Uaoos-y ⁹⁴⁸ ||9331|| und Taoos-y ⁸⁹⁴ ||9331|| 150/95
Hauptmerkmale 158/95
Bericht: Waggon '95 (I.), Leipzig, 26. bis 29. September 1995 166/95

Drehgestelle

LHB 82 sdVR, Spurwechseldrehgestell LHB 9/94
ZNII-3, Breitspurdrehgestell, Ex-SZD 9/94
BA 962, Drehgestell 0962 DR 75/94
BA 879, verschleißfest gemachte BA 962 76/94
Stahlguß-Drehgestell Bauart Y 33 Am, Sambre et Meuse 86/94
Güterwagendrehgestell Typ DRRS für 22,5 t RSL mit zwei Radsätzen - einschließlich Drehgestell BA 672 DB - 121/95
1. Allgemeines 121/95
2. Federung und Radsatzführung 123/95
3. Drehgestellrahmen 123/95
4. Bremsgestänge und Wiegeventil 123/95
5. Hauptmerkmale 124/95
6. Betriebseinsatz 124/95
6.1 DB-Bauart 672 124/95
6.2 Bauart DRRSss 125/95
6.3 Bauart DRRSssi 125/95
6.4 Bauart DRRSssiKR (KR = KOMBIRAIL) 125/95
6.5 Indien 125/95
LHB-Sonderdrehgestell mit Clouthfedern für 80 km/h (1964) 126/95

Technik, Systementwicklung

Zur Geschichte der Spurwechselradsätze der DR
Von Bernd Kuhlmann 12/94
1. Die ersten Versuche und Patente 12/94
2. Die Nachkriegssituation 17/94
3. Die Spurwechselradsätze der DR 17/94
- Spurwechseldrehgestellradsatz Doepner (1952/53) 18/94
- Spurwechselradsatz Görlitz 1 (1953) 19/94
- Spurwechselradsatz Görlitz 2 (1954) 19/94
- Spurwechselradsatz Grevesmühl-Schulz I 21/94
- Spurwechselradsatz Kramer I 22/94
- Spurwechselradsatz Kramer-Necke I und II (1955/56) 22/94
- Spurwechselradsatz Niesky (1957) 23/94
- Spurwechselradsatz Ilsenburg II (1957) 40/94
- Spurwechselradsatz DR III (1958) 41/94
- Spurwechselradsatz DR IV (1963) 42/94
4. Die Umspuranlagen der DR 44/94
5. Probefahrten und Versuchsbetrieb von Zügen mit Spurwechselradsätzen im internationalen Verkehr 47/94
- Betriebsschema des Spurwechselbahnhofs Brest 47/94
6. Kennzeichnung von Güterwagen mit Spurwechselradsätzen 48/94
7. Das plötzliche Ende 50/94
8. Neue Transportsysteme 50/94
9. Literaturquellen 51/94
Dornier untersucht Verkehrsknoten Brest
Von Armin Hansmann und Uwe Hirling 24/94
1. Problem und Ausgangslage 24/94
2. Projektziele 24/94
3. Stand der Projektarbeiten 26/94
4. Weiterführende Erkenntnisse 26/94
Forschungsanlage zum automatischen Trennen von Eisenbahnkupplungen
Von Manfred Enning 91/94
Ringzug Rhein-Ruhr. Neues Bahnkonzept. Regionaler Gütertransport auf der Schiene billiger als Lkw TransCare GmbH/Wiesbaden 93/94
Forschungs- und Entwicklungsplanung der Deutschen Bahn AG, Güterverkehrs-/Güterwagentechnologie 32/95
1. Struktur der strategischen FuE-Felder der Deutschen Bahn AG 32/95
2. Strategische FuE-Vorhaben 32/95
3. Ergänzende Systemstudien 34/95
4. Schlüsselkomponenten und ergänzende Vorhaben 34/95
4.1 Neue Antriebstechniken 34/95
4.2 Neue Fahrwerkstechnik 35/95
4.3 Bremstechnologie 21 35/95
4.4 Automatische Kupplung 35/95
4.5 Automatische Fahrzeug-Identifizierung (AFI) 35/95
4.6 Flexibilisierung der Zugeinheiten, Komponenten und Verfahren 35/95
4.7 Systementwicklung Neue Betriebsleittechnologie (NBT), Komponenten und Projekte 35/95
4.8 Umweltverträglichkeit der Bahn bzw. "Low-Noise-Train" 35/95
5. Systemstudien über zukünftige Entwicklungslinien 35/95
6. Grundlagenforschungsprogramme 35/95
7. Nutzung der Systemstärken und Weiterentwicklung System Bahn 36/95
7.1 Flexibilisierung "Zug" (Anpassung Kapazität/Länge ohne zu "Rangieren") 36/95
7.2 Dezentralisierung Einspeispunkt, kombinierte Ketten (in Verbindung mit Flexiblisierung Zug) 36/95
7.3 Linienzüge auch im Güterverkehr (Umsteigen statt Rangieren) 37/95
7.4 Volle Nutzung der Dimensionsgrößen Bahn, Doppelstockfahrzeuge im Multi-Funktions-Verkehr 38/95
7.5 Volle Nutzung der Dimensionsgrößen Bahn, Doppelstock-Ladeflächen-Güterwagen 38/95
Automatisierung des Transportvorgangs im Güterverkehr
Von Bernd Jahnke 39/95
1. Einführung 39/95
2. STE - Selbstständig fahrende Transport-Einheiten 40/95
3. SST - Selbsttätiges signalgeführtes Triebfahrzeug 43/95
4. IGW - Innovativer Güterwagen 46/95
5. Zusammenfassung 48/95

Kennzeichnung, Beschriftung, Farbgebung, Wagenunterhaltung

Nationale Kennbuchstaben bei Güterwagen der DB 53/94
Neue nationale Kennbuchstaben bei der DB AG 117/94
Nationaler Kennbuchstaben "-x" bei Wagen der DB AG 53/94
I. Besondere Symbol-Kennzeichnung von Güterwagen 100/94
II. Besondere Symbol-Kennzeichnung von Güterwagen 132/94
III. Besondere Symbol-Kennzeichnung von Güterwagen 130/95
DB Cargo - neue Farbe(n) bei der Deutschen Bahn AG 158/95
Vorsicht Lebensgefahr - die Bahn ist geladen" - neue Piktogramme an Güterwagen 163/95
NS Wagenbedrijf Amersfoort: FW 932 120/94

Eisenbahnorganisationen

VTG Hamburg wurde assoziiertes Mitglied der OSShD 18/94
Organisation für die Zusammenarbeit der Eisenbahnen (OSShD) 26/94
Aktuelles Verzeichnis der einheitlichen numerischen UIC-Kodierung der Eisenbahngesellschaften 51/94
Intercontainer - Interfrigo (ICF) 54/94
Kroatische und Slowenische Eisenbahnen treten ICF bei 12/95

Besprechungen

Gerd Wolff, EK - Güterwagen-Lexikon DB: Die vierachsigen Selbstentladewagen. Die Staubbehälterwagen. Freiburg: ek 1994
Von Manfred Jakobs 97/94
MAN * 150 Jahre Schienenfahrzeuge aus Nürnberg - Beiträge zur Geschichte des Waggonbaues Lutz Uebel, Wolfgang-D. Richter (Hg.), Freiburg: ek 1994
Von Paul Scheller 135/95

Veröffentlichungshinweise

Güterwagen der Bahn. Deutsche Bahn AG, Geschäftsbereich Ladungsverkehr (Hg.), Januar 1994 66/94
TRANSTECH FREIGHT WAGONS, 1994 77/94
Firmen Portraits 1994. Verband der Deutschen Bahnindustrie (VDB), Frankfurt/M.: VDB 1994 86/94
Eisenbahn-Fahrzeug-Katalog, Band 3: Wagen. Reisezugwagen und Güterwagen Sonderheft BAHN-EXTRA, München: GERA-NOVA 1994 96/94
Het goederenmaterieel. effectieven - ophanging - trek- en stootinrichting - rem Von Ir. J. Vandenberghen, NMBS/SNCB Department Meterieel (Hg.), Brüssel: SNCB 1985 34,120/94
Katalog Wagonów Towarowych PKP/Güterwagenkatalog PKP, Warschau: PKP 1995 111/95
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau, Heft 4/95, April 1995 136/95

Historische Güterwagen

Facs 105 111/94
Fotoangebot Bernd Pluntke Facs 105 110/94
KKd 49 24/95
OOtz 25 Erz 98/94
OOt 22, Versuchsbauart UERDINGEN 50/95
572 600[P], 83 m3-Chemiekesselwagen, VTG 128/95
573 000[P], 96 m3-Mineralölkesselwagen, VTG 128/95
Flachschieber-Seitenentladewagen mit 4 Radsätzen und Schwenkdach: Tadgs 965 Prototyp 50/95
Eisenbahn Zollverein e.V.: Fahrzeugsammlung auf der Zeche Zollverein, Schacht 12 130/95

Steckbrief

GSNR ||5597|| DR 53/95

Editorials
1,104/94 54,137/95
107/94 143/95

GÜTERWAGEN-Kurzinformationen

Eanos-x ⁰⁵² 31 80 537 6 000 bis 999 40/94
Eanos-x ^052.1 31 80 537 6 300 bis 549 40/94
Fcs ⁰⁹² 01 80 646 0 500 bis 999 27/94
Fcs ⁰⁹² 01 80 646 1 000 bis 499 27/94
Facs ¹⁰⁵ 31 80 694 0 000-6, Prototyp, ausgemustert 4/91 110/94
Falns ¹²¹ 82 80 663 6 020, 021, Prototypen 40/94
Falns ^121.1 82 80 664 5 000 bis 599 40/94
Falns ^121.1 82 80 664 5 000 bis 799 140/95
Falns ^121.1 82 80 664 5 600 - 699 170/95
Falns ^121.1 82 80 664 5 700 - 799 170/95
Falns ^121.1 82 80 664 5 800 bis 999 167/95
Fans ¹²⁶ 31 80 677 0 000 bis 249 56/94
Fas ¹²⁶ 82 80 673 4 000 bis 249 40,55/94
Fas ¹²⁶ 82 80 673 4 084, 144, 156, 159, 161, 162, 171, 173, 176, 193 105/94
Fas ¹²⁶ ep 82 80 673 4 045 bis 049, 230 bis 249, ep-Bremse 57/95
Fakks ||6781|| 31 50 678 1000 bis 1099 46/94
Fans ¹²⁸ 31 80 677 0 100 bis 474 167/95
Falnqqs ¹³⁰ 82 80 664 7 000 bis 165
Facns ¹³³ 31 80 694 8 000 bis 599
Facns ¹³³ 31 80 694 8 600 bis 799 167/95
Fbs ¹³⁴ 41 80 626 0 000-6, Prototyp, Ex-Gbs ²⁵⁸ 105/94 169/95
Faalns ¹⁵¹ 82 80 666 2 000 bis 004 (5 Prototypen) 140/95
Fals ¹⁷⁵ 31 80 665 1 142-5 mit LFT-Drehgestellen 140/95
Falns ¹⁸² 82 80 664 4 630 bis 729 27/94
Falns ¹⁸³ 82 80 664 3 000 bis 499 27/94
BA 299 Bestandszahlen 28/94
BA 305 Bestandszahlen 28/94
Habis ³⁴⁴ Bestandszahlen 28/94
Habillns 31 68 278 2 100 bis 299, DB-angemietet 167/95
Kbs ⁴⁴³ A 01 80 333 0335-7 140/95
Lgns ⁵⁷⁰ 42 80 443 2 000 bis 009 140/95
Laadrs ⁵⁵⁷ 25 80 435 4 000 bis 074[P], ATG 140/95
Laadrs ⁵⁵⁷ 25 80 435 4 001-6[P], ATG 167/95
Lgjss ⁵⁷² 42 80 440 0 000-1, 002-7 57/94
Lgjss ^572.1 42 80 440 0 001-9 57/94
Lgjss ⁵⁷² 42 80 440 0 003-5 27/94
Lgjss ⁵⁷⁴ 42 80 440 0 010 bis 012 68/94
Lgjss ⁵⁷⁴ 42 80 440 0 012-6 27/94
Lgns ⁵⁷⁸ 42 80 443 2 050 bis 059 140/95
Uiks ⁶³⁵ 21 80 991 3 900 bis 927, ... 914-7 ausgemustert (7.93) 27/94
Uiks ⁶³⁵ 21 80 991 4 900 bis 927 27/94
Uiks ⁶³⁷ 21 80 991 3 930 bis 939 27/94
Uiks ⁶³⁷ 21 80 991 4 930 bis 939 27/94
Res ⁶³⁸ ||3941|| 11 80 394 1 500 bis 649 28,56/94
Roos ⁶³⁹ ||3525|| 31 80 352 5 000-6, Prototyp, Ex-Rgs ⁶⁷¹ 105/94 68/95
Roos ⁶³⁹ ||3525|| 31 80 352 5 001-4, Vorserienwagen 140/95
Roos ⁶³⁹ ||3525|| 31 80 352 5 001 bis 150, Serie 170/95
Res ⁶⁴⁰||3997|| 11 80 399 7 600 bis 699 55/94
Rilns ⁶⁵⁴ 82 80 354 6 000, 001, Prototypen 40/94
Rilns ^654.1 31 80 354 6 002 bis 601 40/94
Rilns ^654.1 31 80 354 6 112 bis 121, mit Planenspreizung 140/95
Rilns ⁶⁵⁴ 82 80 354 6 001-7, Prototyp mit Planenspreizung 140/95
Rs ⁶⁷² 31 80 399 2 500 bis 899, Ex-Rgs 133/94 58/95
Rs ⁶⁷⁹ ||3800|| 31 80 391 5 400 bis 933 105/94
Rs-u ⁶⁷⁹ ||3800|| 58/95
Rps ⁶⁸⁸ 31 80 393 3 000 bis 074 3/94
Sgns ⁶⁹¹ 31 80 455 6 010 bis 509 (140,) 170/95
Sgns ⁶⁹² 31 80 455 3 251 bis 550 (140,) 170/95
Shimmns ⁷⁰⁸ VR 32 80 467 0 291 bis 310 28/94
Shimmns ⁷⁰⁸ VR 36 80 467 0 311 bis 330[P], RAILSHIP 28/94
Shimmns ⁷⁰⁸ Bestandszahlen 28/94
Shimmns ⁷⁰⁸ 31 80 466 9 880-5 mit DRRS-Drehgestellen DB BA 672 55/94
Shimmns ⁷⁰⁸ 31 80 467 0 152-6 mit Schnellfahr-Güterwagendrehgestellen LHB, Versuchsträger 57/95
Shimmns-u ⁷⁰⁸ 31 80 467 1 000 bis 199 129,140/95
Shimmns ⁷⁰⁸ Versuchswagen "Muldeneinlagen" 140/95
Shimmns-tu ⁷¹⁸ 31 80 467 2 000 bis 099 140/95
Taoos-y ⁸⁹⁴ ||9331|| 31 80 069 5 000 bis 349 140,158/95
Tds ⁹²⁸ 21 80 072 1 100 bis 499 28/94
Tdgs-z ⁹³⁰ 21 80 014 9 000 bis 299 28/94
Uaoos-y ||9331|| 31 50 933 1000 bis 1999 158/95
Uaoos-y ⁹⁴⁸ ||9331|| 31 80 069 1 000 ... 499 158/95
Tadgs ⁹⁶⁵ 31 80 584 4 999-8, Prototyp 50/95
Tbis ^neu 40/94
Talns ^969.1 82 80 066 5 300-4, Prototyp 1 40/94 140/95
Talns ^969.2 82 80 066 5 301-2, Prototyp 2 40/94 140/95
Talns ^969.3 82 80 066 5 400 bis 499 40/94 140/95
BA 672 DRRS-Drehgestell für 22,5 t RSL der WF TALBOT 28/94 124/95
BA 628 Y 25 Lsd₁ ohne Wiegeventil für 22,5 t RSL 133/94
BA 629 Y 25 Lsd₁mit Wiegeventil für 22,5 t RSL 133/94
BA 645 Drehgestellbauart mit Lenkradsätzen, 23,5 t RSL 133/94
Hbbis 23 80 245 7 132-1[P], Prototyp "Schiebewandwagen 2000", ABB Henschel 133/94
Habbinss 33 50 287 0900-4[P], Prototyp, WBN 121/95
Habins 12 83 80 278 3 601 bis 800[P] 167/95
(Llnpss) 23 80 419 1 000-7[P], Prototyp 21/95
Lgns 43 80 443 5 000 bis 029[P], Siegener Kreisbahn 167/95
Laaes1 23 80 435 1 700 bis 759[P], MOSOLF 55/94
Slps 83 80 472 6 000-8 bis 005-7[P], Eva 18/95
Ibbhlnps (3) 03 80 825 9 001 bis 010[P], Vorserie, ICF 105/94
Ibbhlnps (3) 03 80 825 9 101 bis 300[P], Serie, ICF 168/95
(Uacs) 33 80 932 4 604-3[P], Protototyp, Eva 27/95
(Uacs) 33 80 932 4 605-0 bis 627-4[P], Eva, KONTI 27/95
(Uacs) 33 80 932 4 922-9 bis 969-0[P], Eva 27/95
(Uacns) 33 80 932 6 900-3[P], Prototyp WUS 30/95
Uanpps 33 80 934 2 008 bis 021[P], Eva 133/94 74/95
Us ⁶⁷⁶ 33 80 950 0 700, 701[P], WF TALBOT 95/95
Us ⁶⁷⁷ 33 80 950 0 100[P], WF TALBOT 95/95
Uss 33 80 950 0 200 bis 269[P], BTZ 140/95
Uss 33 80 950 0 800 bis 807[P], BTZ 140/95
56 m³ Kwg 34 80 789 9 000 bis 009[P], VTG 5/94
56 m³ Kwg GUS 83 80 784 9 244-7[P], VTG 8/94
Zans (3) 33 80 783 6 072 bis 285[P], Rexwal 55/94 84/95
70 m³ Kwg 34 80 793 2 186 bis 205[P], VTG 4/94
70 m³Kwg GUS 83 80 793 2 191-8[P], VTG 8/94

GySEV
Hbbillns 21 43 246 2 000 bis 019 168/95

BDZ
Tals 31 52 067 0 001-7 56/95

CD
Sgns 31 54 455 6 134 bis 153 168/95

MAV
Sgns 31 55 455 6 000 bis 099 168/95
Sgns 31 55 455 6 100 bis 122 168/95
Sgns 31 55 455 3 103 ... 250 168/95
Saadkms 81 55 498 2 000 bis 049 105/94
Saadkms 81 55 493 2 000 bis 019 134/94
Saadkms 81 55 493 2 020 bis 049 134/94

AAE
Hbbinss 23 68 245 1 000-2[P], Ex-23 80 245 1 006-3[P] 141/95
Habbins(s) 33 68 ... . bis ...[P] 105/94
Habbillns 31 68 278 2 100 bis 299, DB-angemietet 168/95
Sgns 33 68 455 3 000 bis 032[P], KOWAP 170/95
Sgns 33 68 455 6 600 bis 620[P], NW 168/95
Sgns 33 68 455 6 650 bis 659[P], HUPAC 168/95
Sgns 33 68 455 6 700 bis 705[P], RailCombi 168/95
Sgnss 33 68 457 5 400 bis 599[P], ICF 55/94
Sgnss 33 68 457 5 600 bis 649[P], Novatrans 168/95
Sdgmnss 33 68 459 1 000 bis 199[P], ICF 105/94

SJ
Kils ⁹³⁰ 21 74 338 0 100-8, Prototyp 134/94 142/95
Kils ⁹³¹ d.i. Kils ⁹³⁰ 141/95
Kils ⁹⁴⁰ 21 74 338 0 101 bis 175
Kils ⁹⁴⁰ jetzt Kils ⁹⁵⁰ 141/95
Kils ⁹⁵⁰ statt Kils ⁹⁴⁰ 134/94
Kils ⁹⁵⁰ 21 74 338 0 101 bis 175 141/95
Kbis ⁹³¹ 41 74 338 2 000-4, Prototyp TimberRail 133/94
Kbis ⁹⁴¹ 41 74 338 2 001 bis 100, TimberRail 134/94
Laaeilprss ⁹³¹ 45 74 438 1 000-9[P], Prototyp 76/94
Laaeilprss ⁹⁴⁰ 45 74 438 1 001 bis 104[P] 134/94
Habbins ⁹⁴¹ 32 74 277 0 000 bis 169 86/95
Habbins ⁹⁴¹ 31 74 277 0 000 bis 169 121,141/95
Habins ⁹⁰¹ 34 74 278 2 000 bis 202[P], NW 112,141/95
Habins ⁹⁰¹ 34 74 278 2 100 bis 202[P], NW 28/94
Laais ⁹²¹ 24 74 435 9 251 bis 350[P], NW 106/94 73/95
Habbins ⁹⁴¹ 34 74 278 2 203 bis 302[P], NW 86,141/95
Habins ⁹⁴¹ 34 74 278 2 203 bis 302[P], NW 121/95

ÖBB
Himrrs 23 81 292 4 000 bis 009[P], Delacher 134/94
Zans 33 81 783 6 640 - 999[P], VTG 80/95
Zans 33 81 783 7 000 - 149[P], VTG 80/95
(Zans) 33 81 792 9 300 bis 319[P], CAIB 106/94
88 m³ Kwg 33 81 792 9 225 bis 294[P], VTG 106/94

CFL
Rbps 81 82 393 2 001 bis 054, Ex-SNCB 55/94
Shimmns 31 82 466 8 001 bis 075 55/94
Slps 35 82 472 7 001 bis 018[P], acts 168/95
Shimms 31 82 477 3 001 bis 050 141/95
Fas 35 82 674 0 001 bis 075[P], PROFILARBED 55/94 14/95
(Fas) (Werks-)Wagennummern 3801 bis 3844, PROFILARBED 141/95
Facs 31 82 694 0 001 bis 050 60/95
Taoos 31 82 069 2 001 bis 026 66/95

FS
Sggmrs 83 83 495 4 825 bis 899[P], Ambrogio 106/94

NS
Habillns ¹⁹⁷ 31 84 278 0 000 bis 049 121,141/95
Habillns ¹⁹⁷ 31 84 278 0 050 bis 099 169/95
Rens ³⁴⁶ 31 84 398 8 000 ... 999 141/95
Slpss ⁸⁶⁸ 83 84 479 6 000-9[P], Prototyp, acts 145,169/95

SBB
Hbbillns 21 85 245 7 420-7 (Prototyp), Doppelstock-Ladeflächen 56/94
Hbbill(n)s 21 85 245 7 420-7 und 421-5, Doppelstock-Ladeflächen 13/95
Us 31 85 965 0 000 bis 002, 004 bis 014, 016 bis 018 95/95
Uss 35 85 965 0 003, 015, 019[P], Itinera 95/95
Sgns 33 85 455 6 760 bis 859[P], HUPAC 56/94
Sdgns T4 83 85 451 1 000-2[P], Prototyp, HUPAC 56/94
Saadggns 33 85 458 3 011 bis 040[P], HUPAC 106/94

DSB
Res 11 86 393 6 000 bis 019 169/95

SNCB
Habins ⁹⁴¹ Type 2233H1 35 88 278 2 800 bis 949[P], NW 169/95
Laaerss Type 3000D6 25 88 438 6 000 bis 199[P], ace 56/94
Sgnss Type 3714H0 31 88 457 5 300 bis 499 und 900 bis 999 169/95
Sgns Type 3714H0 35 88 455 6 ..., 465, ...[P], T.R.W. 169/95
Sgns Type 3714H1 35 88 455 6 800 bis 899[P], T.R.W. 169/95
(Zans) 33 88 784 8 300 bis 499[P], MILLET 56/94 82,170/95

SNCF
Sfggmrrss 33 87 493 8 000 bis 269[P] 80/94
Iaghps 13 87 877 3 701 bis 730[P], ICF 106,134/94
Uss 83 87 950 0 905, 906, 955[P] 94/95

NZR
Typ USL Stamm- und Holztransporte 71/95

Beilage Inhaltsverzeichnis G-C 1992 bis 1993 Nr. 3/94

Bestand, Beschaffung, Entwicklung

DB AG (DR, DB)

Ergänzung: Bestandsverzeichnis DB-Güterwagen (Stand 6/1993)		2/94
Zum Güterwagenbeschaffungsprogramm 1994/95 Deutsche Bahn AG		40/94
Bestandsverzeichnis der Güterwagen der DB AG 1993		108/94
Voraussichtliche Entwicklung des Güterwagenparks der DB AG bis zum 31.12.1999			139/95
DB AG: 1 650 neue Güterwagen bis Ende 1997			164/95
Entwicklung der bei der DB und DR eingestellten [P]-Güterwagen (Stand: 31.12.1993)		95/94
Entwicklung der bei der DB AG eingestellten privateigenen Güterwagen (Stand: 31.12.1994)			164/95
IVG Transport GmbH		54/94
VTG Vereinigte Tanklager und Transportmittel GmbH/Hamburg (Stand 30.9.1993)		54/94

NSB

Nachtrag: Güterwagenbestand der Norges Statsbaner/NSB am 1.1.1991
	Von Per Topp Nielsen	128/94

ÖBB

ÖBB - Güterwagen: Neubau, Ankauf, Anmietung, Umbau
	Von Hermann Heless		1/95
1.	ÖBB-Güterwagen 1993/1994		1/95
2.	Neubau, Ankauf, Anmietung		2/95
3.	Umbau		3/95
3.1	Umbauwagen		3/95
3.2	Eichwagen		8/95

CFL

Güterwagenbestand der CFL am 31. Dezember 1994			59/95
1.	Bahneigene Wagen		59/95
2.	Bei der CFL eingestellte [P]-Güterwagen		67/95

SBB

Der Güterwagenbestand der SBB am 1.1.1993
	- Veränderungen im Bestand bahneigener Güterwagen 1992
	Von Hugo Kagerbauer	29/94
1.	Ausgemusterte Wagen	30/94
2.	Neu eingestellte Wagen	33/94
3.	Umgebaute Wagen	33/94
4.	Bestellte, am 1.1.1993 noch nicht ausgelieferte Wagen	33/94
4.1	Neubau, Wagen aus zweiter Hand und Rückzeichnung aus [P]-Regime	33/94
4.2	Aus Umbau	33/94
5.	Umgezeichnete Wagen	34/94
5.1	Veränderte Gattungsbezeichnung	34/94
5.2	Neue Austauschregime	34/94
6.	An NS vermietete Wagen der Bauart Shimmns	34/94
7.	Veränderungen im EUROP-Wagenpark	34/94

Der Güterwagenbestand der SBB am 1.1.1994
	- Veränderungen im Bestand bahneigener Güterwagen 1993
	Von Hugo Kagerbauer		9/95
1.	Ausgemusterte Wagen		9/95
2.	Neu eingestellte Wagen		10/95
3.	Umgebaute Wagen		11/95
4.	Bestellte, am 1.1.1994 noch nicht ausgelieferte Wagen		11/95
4.1	Neubau		11/95
4.2	Aus Umbau		11/95
5.	Umgezeichnete Wagen		12/95
5.1	Veränderte Gattungsbezeichnung		12/95
5.2	Neue Austauschregime		12/95
6.	Veränderungen im EUROP-Wagenpark		13/95

DSB

Güterwagenbestand der DSB am 31. Dezember 1993
	Von Jan Lundstrøm	121/94
1.	Bahnwagen	121/94
	- Uds 9110.0, 9110.1		58/95
2.	[P]-Güterwagen	126/94
3.	Dienstgüter- und Dienstwagen	127/94

Güterwagenbauarten, Systemkomponenten, Berichte

Flachwagen mit 4 Radsätzen, Rungen, ohne Stirnborde Rps ⁶⁸⁸ 31 80 393 3 000 bis 074		3/94
Umsetzfähige Chemiekesselwagen für GUS-Verkehre der VTG Hamburg (Spurweiten 1 435 mm/1 520 mm)		4/94
1.	Zu den Ursprungswagen	4/94
1.1	Chemiekesselwagen 70 m³, 34 80 793 2 186 bis 205[P], VTG Typ 5270.87	4/94
1.2	Chemiekesselwagen 56 m³, 34 80 789 9 000 bis 009[P], VTG Typ 5356.81 (Wein-Kesselwagen)	5/94
2.	Umrüstung für GUS-Verkehre - als "Chemiekesselwagen-Einheit"	6/94
2.1	Problemlösung "Kupplungen"	6/94
2.2	Problemlösung "Spurwechseldrehgestelle"	8/94
2.3	Problemlösung "Bremssysteme"	8/94
2.4	Umbaukonsequenzen	8/94
3.	Anmerkung zur Beschriftung der GUS-fähigen VTG-Kesselwagen	8/94
3.1	Zeichen für Spurwechselfähigkeit	8/94
3.2	Zeichen für Übergang nach GB	12/94
4.	Hauptmerkmale	10/94
5.	Quellen	12/94
Umsetzfähige Druckgaskesselwagen 70 m³ mit 4 Radsätzen für den Transport von Vinylchlorid zwischen UdSSR und Westeuropa		35/94
1.	Allgemeine Anforderungen	35/94
2.	Konstruktionsgrundlagen	35/94
3.	Lieferumfang	35/94
4.	Konstruktionsbeschreibung und technische Daten	36/94
5.	Quellen	38/94
Kesselwagen 62 m³ mit 8 Radsätzen für Superphosphorsäure mit Innengummierung und Außenisolierung (1520 mm Spurweite), Waggon Union Siegen		38/94
	Quellen	40/94
Kesselwagen 62 m³ mit 8 Radsätzen für Superphosphorsäure und 1520 mm Spurweite, ARBEL FAUVET RAIL/Douai (Nachtrag)		103/94
Neue 2achsige stoßgedämpfte Tragwagen der Waggonbau Dessau GmbH - Lgjss ⁵⁷² (Bahntrans)/Lgjss ^572.1 (Universal-Tragwagen)
	Von Eberhard Mann	57/94
1.	Entwicklung	57/94
2.	Hauptmerkmale	62/94
3.	Charakterisierung Hauptbaugruppen der Tragwagen	62/94
3.1	Untergestell	62/94
3.2	Ladebühne	63/94
3.3	Zug- und Stoßeinrichtung	64/94
3.4	Laufwerk	64/94
3.5	Bremsausrüstung	64/94
3.6	Anbauteile	64/94
4.	Anstrich	65/94
5.	Ladetechnische Merkmale	65/94
5.1	Bahntrans-Tragwagen	65/94
5.2	Universal-Tragwagen	67/94
6.	Ausblick	68/94
G-C - Dokumentation Bahntrans, Veröffentlichungen		68/94
Nicht vergessen: Prototypen Bahntrans Lgjss ⁵⁷⁴		68/94
Umbau-Flachwagen mit 4 Radsätzen, Drehrungen, Stirnborden aus Stahl und Seitenborden aus Leichtmetall, 53,5 t, 48,6 m² Res ⁶³⁸ \|\|3941\|\|		69/94
1.	Umbau Rgs in Res	70/94
2.1	Ausgangsbauarten	70/94
2.2	Anfallende Arbeiten beim Umbau Rgs ⁶⁶⁸/Rgs ⁶⁶⁹/Rgs ⁶⁷⁰ --> Res ⁶³⁸	71/94
2.3	Besonderheiten	71/94
2.4	Technische Hauptmerkmale	74/94
3.	Kurzbeschreibung Res ⁶³⁸	76/94
Neuer Mehrzweckgüterwagen der SJ - Laaeilprss 931, Prototyp 45 74 4381 000-9[P]		76/94
Niederflurtragwagen-Einheiten Typ Multifret für Euro-Tunnel-Verkehre von KONSTAL-remafer Sfggmrrss 33 87 493 8 000 bis 269[P]		80/94
Sattelanhänger auf Drehgestellen System KOMBIRAIL - MIGROS und SBB starten Großversuch -
	Von Hugo Kagerbauer	88/94
1.	MIGROS-Vorversuch mit System KOMBITRAILER	88/94
2.	MIGROS und sein Verteilsystem	88/94
3.	KOMBIRAIL-Einsatz	88/94
3.1	KOMBIRAIL	89/94
3.2.	Großversuch	90/94
4.	Nachtrag (Auskunft SBB 6/94)	90/94
System WAS - Wechselbehälter Auf Schiene		130/94
Hbbill(n)s der SBB mit Doppelstock-Ladeflächen - 21 85 245 7 420-7 und 421-5		13/95
Offene (Umbau-)Wagen in Sonderbauart Fas der CFL für PROFILARBED 35 82 674 0 001 bis 075[P]
	Übersetzung, Bearbeitung: C. Thomas Wagner	14/95
1.	Wagenbauart	14/95
2.	Umbaumaßnahmen Eaos in Fas	14/95
3.	Besonderheiten bei der Ausführung der Umbaumaßnahmen	15/95
3.1	Grundkonzeption des neuen Wagenkastens	15/95
3.2	Ersatz des Holzbodens durch einen Boden aus Stahlblech	15/95
3.3	Ersatz von Rangiertritten durch "Rangierstände"	15/95
3.4	Schutzvorrichtungen für die Bremssteuerarmaturen	15/95
4.	Untergestell, Zug- und Stoßeinrichtung	15/95
4.1	Untergestell	16/95
4.2	Zug- und Stoßeinrichtung	16/95
5.	Grundierung, Farbgebung und Beschriftung	18/95
6.	Hauptmerkmale	18/95
Slps mit vier Drehrahmen System acts für NGV 83 80 472 6 000-8 bis 005-7[P]		18/95
	Hauptmerkmale	21/95
2achsiger Tragwagen für den Transport von M.S.T.S.-Abrollbehältern der Fa. EDELHOFF/Iserlohn 23 80 419 1 000-7(Llnpss)		21/95
1.	Systembedingungen	21/95
2.	Untergestell, Fahrwerk, Bremse und Stoßeinrichtung	23/95
3.	Drehrahmen	23/95
4.	Hauptmerkmale	24/95
Umbau von Mineralölkesselwagen zu Staubgutwagen
	Von Peter Driesch	24/95
1.	Vom US-Mineralölkesselwagen zum Staubgutwagen	24/95
2.	Umbaulösung GRAAFF KG/Elze	27/95
3.	Prototyp Staubgutwagen WAGGON UNION Siegen System "Hermanns"	30/95
4.	Quellen	32/95
Offener vierachsiger Schüttgutwagen mit zweiseitiger Schwerkraftentladung Gattung Facs der CFL 31 82 694 0 001 bis 050		60/95
Flachwagen mit 4 Radsätzen, festen hohen Stirnwänden u. hohen Rungen Gattung Roos Musterumbauwagen für den Transport von Stamm- und Schnittholz 31 80 352 5 000-6 Roos ⁶³⁹ \|\|3525\|\|		68/95
1.	Wagenkonzeption	68/95
2.	Umbau und konstruktive Gestaltung	68/95
3.	Hauptmerkmale	70/95
4.	Serienwagen	71/95
Flachwagen mit 4 Radsätzen und hohen festen Rungen Typ USL New Zealand Rail/Neuseeland (Spurweite 1 067 mm)		71/95
Laais ⁹²¹ Nordwaggon: 24 74 435 9 251 bis 350[P] - Weiterentwickelte Verriegelung der Halbhauben-Schiebewände, WBN/Niesky		73/95
Geschlossener 30 m³-Mittenselbstentlader mit vier Radsätzen zum Transport von Eisenpulver Gattung Uanpps 33 80 934 2 008 bis 021[P]		74/95
1.	Untergestell und Wagenkasten	76/95
2.	Laufwerk, Bremse, Zug- und Stoßeinrichtung	76/95
3.	Be- und Entladung	78/95
4.	Farbgebung	78/95
5.	Hauptmerkmale	78/95
4achsiger Druckgaskesselwagen 46 m³ (Chlor) SOGEFA/Eva, WF TALBOT Bj. 1969		79/95
Mineralölkesselwagen Gattung Zans - VTG/MSV, MILLET/Astra Vagoane Arad, Rexwal/WB Niesky		80/95
1.	93 m³ Mineralölkesselwagen Gattung Zans, MSV Studénka, Baujahr 1992	80/95
2.	95 m³ Mineralölkesselwagen Gattung Zans, Astra Vagoane Arad, Bj. 1993	82/95
3.	95 m³ Mineralölkesselwagen Gattung Zans (3), WB Niesky (Konstruktion LHB), Bj. 1994	84/95
4.	Hauptmerkmale	86/95
Sattelanhänger auf Drehgestellen System KOMBIRAIL - WF TALBOT/remafer-F/Ackermann-FRUEHAUF/FRUEHAUF-F		87/95
1.	Allgemeine Systemmerkmale	87/95
2.	Voraussetzung für die technische Zulassung für den internationalen Verkehr	87/95
3.	Adapter (End- und Mitteladapter) auf Schienenlaufwerken System KOMBIRAIL	88/95
	Hauptmerkmale	95/95
4.	Sattelanhänger System KOMBIRAIL	95/95
	Hauptmerkmale	98,102f./95
5.	Zugbildung/-auflösung	109/95
6.	Quellen	111/95
(US-)Trailerzüge mit 100 Einheiten, 125 Einheiten-Länge im Test		111/95
Hab(b)i(ll)ns(s) 2770, 2780, 2782, 2870 (Bj. 1992 ... 1995)		112/95
2.	Habbinss	114/95
3.	Hab(b)ins ⁹⁴¹/SJ, NW und Habbillns ¹⁹⁷/NS	116/95
4.	Hauptmerkmale Hab(b)i(ll)ns(s)	121/95
Kils ⁹³⁰ 21 74 338 0 100-8 (Prototyp) für Walzwerkserzeugnisse		142/95
Umbau-Shimmns ⁷⁰⁸ mit Muldenauskleidung: Shimmns-u ⁷⁰⁸		129/95
4achsiger Schwenkrahmen-Tragwagen für den Transport von acts-Abroll-Containern 83 84 479 6 000-9[P] Slpss ⁸⁶⁸		145/95
1.	Verwendungszweck und grundsätzliche lade- sowie lauftechnische Merkmale	145/95
2.	Wagenkonstruktion	145/95
2.1	Untergestell	145/95
2.2	Laufwerk	148/95
2.3	Bremse	148/95
2.4	Zug- und Stoßeinrichtung	148/95
2.5	Übergang, Tritte, Griffe, Halter, Seilhaken	148/95
2.6	Farbgebung, Beschriftung	148/95
3.	Hauptmerkmale	149/95
4.	Umschlag und Transport von acts-Roll-Containern	149/95
Gedeckte Schwerkraftselbstentladewagen mit 4 Radsätzen, öffnungsfähigem Dach und gleismittiger Entladung Uaoos-y ⁹⁴⁸ \|\|9331\|\| und Taoos-y ⁸⁹⁴ \|\|9331\|\|		150/95
	Hauptmerkmale	158/95
Bericht: Waggon '95 (I.), Leipzig, 26. bis 29. September 1995		166/95

Drehgestelle

LHB 82 sdVR, Spurwechseldrehgestell LHB		9/94
ZNII-3, Breitspurdrehgestell, Ex-SZD		9/94
BA 962, Drehgestell 0962 DR		75/94
BA 879, verschleißfest gemachte BA 962		76/94
Stahlguß-Drehgestell Bauart Y 33 Am, Sambre et Meuse		86/94
Güterwagendrehgestell Typ DRRS für 22,5 t RSL mit zwei Radsätzen - einschließlich Drehgestell BA 672 DB -			121/95
1.	Allgemeines		121/95
2.	Federung und Radsatzführung		123/95
3.	Drehgestellrahmen		123/95
4.	Bremsgestänge und Wiegeventil		123/95
5.	Hauptmerkmale		124/95
6.	Betriebseinsatz		124/95
6.1	DB-Bauart 672		124/95
6.2	Bauart DRRSss		125/95
6.3	Bauart DRRSssi		125/95
6.4	Bauart DRRSssiKR (KR = KOMBIRAIL)		125/95
6.5	Indien		125/95
LHB-Sonderdrehgestell mit Clouthfedern für 80 km/h (1964)			126/95

Technik, Systementwicklung
Zur Geschichte der Spurwechselradsätze der DR
	Von Bernd Kuhlmann		12/94
1.	Die ersten Versuche und Patente		12/94
2.	Die Nachkriegssituation		17/94
3.	Die Spurwechselradsätze der DR		17/94
	-	Spurwechseldrehgestellradsatz Doepner (1952/53)	18/94
	-	Spurwechselradsatz Görlitz 1 (1953)	19/94
	-	Spurwechselradsatz Görlitz 2 (1954)	19/94
	-	Spurwechselradsatz Grevesmühl-Schulz I	21/94
	-	Spurwechselradsatz Kramer I	22/94
	-	Spurwechselradsatz Kramer-Necke I und II (1955/56)	22/94
	-	Spurwechselradsatz Niesky (1957)	23/94
	-	Spurwechselradsatz Ilsenburg II (1957)	40/94
	-	Spurwechselradsatz DR III (1958)	41/94
	-	Spurwechselradsatz DR IV (1963)	42/94
4.	Die Umspuranlagen der DR		44/94
5.	Probefahrten und Versuchsbetrieb von Zügen mit Spurwechselradsätzen im internationalen Verkehr		47/94
	-	Betriebsschema des Spurwechselbahnhofs Brest	47/94
6.	Kennzeichnung von Güterwagen mit Spurwechselradsätzen		48/94
7.	Das plötzliche Ende		50/94
8.	Neue Transportsysteme		50/94
9.	Literaturquellen		51/94
Dornier untersucht Verkehrsknoten Brest
	Von Armin Hansmann und Uwe Hirling		24/94
1.	Problem und Ausgangslage		24/94
2.	Projektziele		24/94
3.	Stand der Projektarbeiten		26/94
4.	Weiterführende Erkenntnisse		26/94
Forschungsanlage zum automatischen Trennen von Eisenbahnkupplungen
	Von Manfred Enning		91/94
Ringzug Rhein-Ruhr. Neues Bahnkonzept. Regionaler Gütertransport auf der Schiene billiger als Lkw TransCare GmbH/Wiesbaden			93/94
Forschungs- und Entwicklungsplanung der Deutschen Bahn AG, Güterverkehrs-/Güterwagentechnologie				32/95
1.	Struktur der strategischen FuE-Felder der Deutschen Bahn AG			32/95
2.	Strategische FuE-Vorhaben			32/95
3.	Ergänzende Systemstudien			34/95
4.	Schlüsselkomponenten und ergänzende Vorhaben			34/95
4.1	Neue Antriebstechniken			34/95
4.2	Neue Fahrwerkstechnik			35/95
4.3	Bremstechnologie 21			35/95
4.4	Automatische Kupplung			35/95
4.5	Automatische Fahrzeug-Identifizierung (AFI)			35/95
4.6	Flexibilisierung der Zugeinheiten, Komponenten und Verfahren			35/95
4.7	Systementwicklung Neue Betriebsleittechnologie (NBT), Komponenten und Projekte			35/95
4.8	Umweltverträglichkeit der Bahn bzw. "Low-Noise-Train"			35/95
5.	Systemstudien über zukünftige Entwicklungslinien			35/95
6.	Grundlagenforschungsprogramme			35/95
7.	Nutzung der Systemstärken und Weiterentwicklung System Bahn			36/95
7.1	Flexibilisierung "Zug" (Anpassung Kapazität/Länge ohne zu "Rangieren")			36/95
7.2	Dezentralisierung Einspeispunkt, kombinierte Ketten (in Verbindung mit Flexiblisierung Zug)			36/95
7.3	Linienzüge auch im Güterverkehr (Umsteigen statt Rangieren)			37/95
7.4	Volle Nutzung der Dimensionsgrößen Bahn, Doppelstockfahrzeuge im Multi-Funktions-Verkehr			38/95
7.5	Volle Nutzung der Dimensionsgrößen Bahn, Doppelstock-Ladeflächen-Güterwagen			38/95
Automatisierung des Transportvorgangs im Güterverkehr
	Von Bernd Jahnke			39/95
1.	Einführung			39/95
2.	STE - Selbstständig fahrende Transport-Einheiten			40/95
3.	SST - Selbsttätiges signalgeführtes Triebfahrzeug			43/95
4.	IGW - Innovativer Güterwagen			46/95
5.	Zusammenfassung			48/95

Kennzeichnung, Beschriftung, Farbgebung, Wagenunterhaltung

Nationale Kennbuchstaben bei Güterwagen der DB		53/94
Neue nationale Kennbuchstaben bei der DB AG		117/94
Nationaler Kennbuchstaben "-x" bei Wagen der DB AG		53/94
I.	Besondere Symbol-Kennzeichnung von Güterwagen	100/94
II.	Besondere Symbol-Kennzeichnung von Güterwagen	132/94
III.	Besondere Symbol-Kennzeichnung von Güterwagen		130/95
DB Cargo - neue Farbe(n) bei der Deutschen Bahn AG			158/95
Vorsicht Lebensgefahr - die Bahn ist geladen" - neue Piktogramme an Güterwagen			163/95
NS Wagenbedrijf Amersfoort: FW 932		120/94

Eisenbahnorganisationen

VTG Hamburg wurde assoziiertes Mitglied der OSShD	18/94
Organisation für die Zusammenarbeit der Eisenbahnen (OSShD)	26/94
Aktuelles Verzeichnis der einheitlichen numerischen UIC-Kodierung der Eisenbahngesellschaften	51/94
Intercontainer - Interfrigo (ICF)	54/94
Kroatische und Slowenische Eisenbahnen treten ICF bei		12/95

Besprechungen

Gerd Wolff, EK - Güterwagen-Lexikon DB: Die vierachsigen Selbstentladewagen. Die Staubbehälterwagen. Freiburg: ek 1994
	Von Manfred Jakobs	97/94
MAN * 150 Jahre Schienenfahrzeuge aus Nürnberg - Beiträge zur Geschichte des Waggonbaues Lutz Uebel, Wolfgang-D. Richter (Hg.), Freiburg: ek 1994
	Von Paul Scheller		135/95

Veröffentlichungshinweise

Güterwagen der Bahn. Deutsche Bahn AG, Geschäftsbereich Ladungsverkehr (Hg.), Januar 1994	66/94
TRANSTECH FREIGHT WAGONS, 1994	77/94
Firmen Portraits 1994. Verband der Deutschen Bahnindustrie (VDB), Frankfurt/M.: VDB 1994	86/94
Eisenbahn-Fahrzeug-Katalog, Band 3: Wagen. Reisezugwagen und Güterwagen Sonderheft BAHN-EXTRA, München: GERA-NOVA 1994	96/94
Het goederenmaterieel. effectieven - ophanging - trek- en stootinrichting - rem Von Ir. J. Vandenberghen, NMBS/SNCB Department Meterieel (Hg.), Brüssel: SNCB 1985	34,120/94
Katalog Wagonów Towarowych PKP/Güterwagenkatalog PKP, Warschau: PKP 1995		111/95
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau, Heft 4/95, April 1995		136/95

Historische Güterwagen

Facs 105	111/94
Fotoangebot Bernd Pluntke Facs 105	110/94
KKd 49		24/95
OOtz 25 Erz	98/94
OOt 22, Versuchsbauart UERDINGEN		50/95
572 600[P], 83 m3-Chemiekesselwagen, VTG		128/95
573 000[P], 96 m3-Mineralölkesselwagen, VTG		128/95
Flachschieber-Seitenentladewagen mit 4 Radsätzen und Schwenkdach: Tadgs 965 Prototyp		50/95
Eisenbahn Zollverein e.V.: Fahrzeugsammlung auf der Zeche Zollverein, Schacht 12		130/95

Steckbrief
GSNR \|\|5597\|\| DR			53/95

Editorials		1,104/94	54,137/95
		107/94	143/95

GÜTERWAGEN-Kurzinformationen

Eanos-x ⁰⁵²	31 80 537 6 000 bis 999	40/94
Eanos-x ^052.1	31 80 537 6 300 bis 549	40/94
Fcs ⁰⁹²	01 80 646 0 500 bis 999	27/94
Fcs ⁰⁹²	01 80 646 1 000 bis 499	27/94
Facs ¹⁰⁵	31 80 694 0 000-6, Prototyp, ausgemustert 4/91	110/94
Falns ¹²¹	82 80 663 6 020, 021, Prototypen	40/94
Falns ^121.1	82 80 664 5 000 bis 599	40/94
Falns ^121.1	82 80 664 5 000 bis 799		140/95
Falns ^121.1	82 80 664 5 600 - 699		170/95
Falns ^121.1	82 80 664 5 700 - 799		170/95
Falns ^121.1	82 80 664 5 800 bis 999		167/95
Fans ¹²⁶	31 80 677 0 000 bis 249	56/94
Fas ¹²⁶	82 80 673 4 000 bis 249	40,55/94
Fas ¹²⁶	82 80 673 4 084, 144, 156, 159, 161, 162, 171, 173, 176, 193	105/94
Fas ¹²⁶	ep 82 80 673 4 045 bis 049, 230 bis 249, ep-Bremse		57/95
Fakks \|\|6781\|\|	31 50 678 1000 bis 1099	46/94
Fans ¹²⁸	31 80 677 0 100 bis 474		167/95
Falnqqs ¹³⁰	82 80 664 7 000 bis 165
Facns ¹³³	31 80 694 8 000 bis 599
Facns ¹³³	31 80 694 8 600 bis 799		167/95
Fbs ¹³⁴	41 80 626 0 000-6, Prototyp, Ex-Gbs ²⁵⁸	105/94	169/95
Faalns ¹⁵¹	82 80 666 2 000 bis 004 (5 Prototypen)		140/95
Fals ¹⁷⁵	31 80 665 1 142-5 mit LFT-Drehgestellen		140/95
Falns ¹⁸²	82 80 664 4 630 bis 729	27/94
Falns ¹⁸³	82 80 664 3 000 bis 499	27/94
BA 299	Bestandszahlen	28/94
BA 305	Bestandszahlen	28/94
Habis ³⁴⁴	Bestandszahlen	28/94
Habillns	31 68 278 2 100 bis 299, DB-angemietet	167/95
Kbs ⁴⁴³ A	01 80 333 0335-7		140/95
Lgns ⁵⁷⁰	42 80 443 2 000 bis 009		140/95
Laadrs ⁵⁵⁷	25 80 435 4 000 bis 074[P], ATG		140/95
Laadrs ⁵⁵⁷	25 80 435 4 001-6[P], ATG		167/95
Lgjss ⁵⁷²	42 80 440 0 000-1, 002-7	57/94
Lgjss ^572.1	42 80 440 0 001-9	57/94
Lgjss ⁵⁷²	42 80 440 0 003-5	27/94
Lgjss ⁵⁷⁴	42 80 440 0 010 bis 012	68/94
Lgjss ⁵⁷⁴	42 80 440 0 012-6	27/94
Lgns ⁵⁷⁸	42 80 443 2 050 bis 059		140/95
Uiks ⁶³⁵	21 80 991 3 900 bis 927, ... 914-7 ausgemustert (7.93)	27/94
Uiks ⁶³⁵	21 80 991 4 900 bis 927	27/94
Uiks ⁶³⁷	21 80 991 3 930 bis 939	27/94
Uiks ⁶³⁷	21 80 991 4 930 bis 939	27/94
Res ⁶³⁸ \|\|3941\|\|	11 80 394 1 500 bis 649	28,56/94
Roos ⁶³⁹ \|\|3525\|\|	31 80 352 5 000-6, Prototyp, Ex-Rgs ⁶⁷¹	105/94	68/95
Roos ⁶³⁹ \|\|3525\|\|	31 80 352 5 001-4, Vorserienwagen		140/95
Roos ⁶³⁹ \|\|3525\|\|	31 80 352 5 001 bis 150, Serie		170/95
Res ⁶⁴⁰\|\|3997\|\|	11 80 399 7 600 bis 699	55/94
Rilns ⁶⁵⁴	82 80 354 6 000, 001, Prototypen	40/94
Rilns ^654.1	31 80 354 6 002 bis 601	40/94
Rilns ^654.1	31 80 354 6 112 bis 121, mit Planenspreizung		140/95
Rilns ⁶⁵⁴	82 80 354 6 001-7, Prototyp mit Planenspreizung		140/95
Rs ⁶⁷²	31 80 399 2 500 bis 899, Ex-Rgs	133/94	58/95
Rs ⁶⁷⁹ \|\|3800\|\|	31 80 391 5 400 bis 933	105/94
Rs-u ⁶⁷⁹ \|\|3800\|\|			58/95
Rps ⁶⁸⁸	31 80 393 3 000 bis 074	3/94
Sgns ⁶⁹¹	31 80 455 6 010 bis 509		(140,) 170/95
Sgns ⁶⁹²	31 80 455 3 251 bis 550		(140,) 170/95
Shimmns ⁷⁰⁸ VR	32 80 467 0 291 bis 310	28/94
Shimmns ⁷⁰⁸ VR	36 80 467 0 311 bis 330[P], RAILSHIP	28/94
Shimmns ⁷⁰⁸	Bestandszahlen	28/94
Shimmns ⁷⁰⁸	31 80 466 9 880-5 mit DRRS-Drehgestellen DB BA 672	55/94
Shimmns ⁷⁰⁸	31 80 467 0 152-6 mit Schnellfahr-Güterwagendrehgestellen LHB, Versuchsträger		57/95
Shimmns-u ⁷⁰⁸	31 80 467 1 000 bis 199		129,140/95
Shimmns ⁷⁰⁸	Versuchswagen "Muldeneinlagen"		140/95
Shimmns-tu ⁷¹⁸	31 80 467 2 000 bis 099		140/95
Taoos-y ⁸⁹⁴ \|\|9331\|\|	31 80 069 5 000 bis 349		140,158/95
Tds ⁹²⁸	21 80 072 1 100 bis 499	28/94
Tdgs-z ⁹³⁰	21 80 014 9 000 bis 299	28/94
Uaoos-y \|\|9331\|\|	31 50 933 1000 bis 1999		158/95
Uaoos-y ⁹⁴⁸ \|\|9331\|\|	31 80 069 1 000 ... 499		158/95
Tadgs ⁹⁶⁵	31 80 584 4 999-8, Prototyp		50/95
Tbis ^neu		40/94
Talns ^969.1	82 80 066 5 300-4, Prototyp 1	40/94	140/95
Talns ^969.2	82 80 066 5 301-2, Prototyp 2	40/94	140/95
Talns ^969.3	82 80 066 5 400 bis 499	40/94	140/95
BA 672	DRRS-Drehgestell für 22,5 t RSL der WF TALBOT	28/94	124/95
BA 628	Y 25 Lsd₁ ohne Wiegeventil für 22,5 t RSL	133/94
BA 629	Y 25 Lsd₁mit Wiegeventil für 22,5 t RSL	133/94
BA 645	Drehgestellbauart mit Lenkradsätzen, 23,5 t RSL	133/94
Hbbis	23 80 245 7 132-1[P], Prototyp "Schiebewandwagen 2000", ABB Henschel	133/94
Habbinss	33 50 287 0900-4[P], Prototyp, WBN		121/95
Habins 12	83 80 278 3 601 bis 800[P]		167/95
(Llnpss)	23 80 419 1 000-7[P], Prototyp		21/95
Lgns	43 80 443 5 000 bis 029[P], Siegener Kreisbahn		167/95
Laaes1	23 80 435 1 700 bis 759[P], MOSOLF	55/94
Slps	83 80 472 6 000-8 bis 005-7[P], Eva		18/95
Ibbhlnps (3)	03 80 825 9 001 bis 010[P], Vorserie, ICF	105/94
Ibbhlnps (3)	03 80 825 9 101 bis 300[P], Serie, ICF		168/95
(Uacs)	33 80 932 4 604-3[P], Protototyp, Eva		27/95
(Uacs)	33 80 932 4 605-0 bis 627-4[P], Eva, KONTI		27/95
(Uacs)	33 80 932 4 922-9 bis 969-0[P], Eva		27/95
(Uacns)	33 80 932 6 900-3[P], Prototyp WUS		30/95
Uanpps	33 80 934 2 008 bis 021[P], Eva	133/94	74/95
Us ⁶⁷⁶	33 80 950 0 700, 701[P], WF TALBOT		95/95
Us ⁶⁷⁷	33 80 950 0 100[P], WF TALBOT		95/95
Uss	33 80 950 0 200 bis 269[P], BTZ		140/95
Uss	33 80 950 0 800 bis 807[P], BTZ		140/95
56 m³ Kwg	34 80 789 9 000 bis 009[P], VTG	5/94
56 m³ Kwg GUS	83 80 784 9 244-7[P], VTG	8/94
Zans (3)	33 80 783 6 072 bis 285[P], Rexwal	55/94	84/95
70 m³ Kwg	34 80 793 2 186 bis 205[P], VTG	4/94
70 m³Kwg GUS	83 80 793 2 191-8[P], VTG	8/94

GySEV
Hbbillns	21 43 246 2 000 bis 019		168/95

BDZ
Tals	31 52 067 0 001-7		56/95

CD
Sgns	31 54 455 6 134 bis 153		168/95

MAV
Sgns	31 55 455 6 000 bis 099		168/95
Sgns	31 55 455 6 100 bis 122		168/95
Sgns	31 55 455 3 103 ... 250		168/95
Saadkms	81 55 498 2 000 bis 049	105/94
Saadkms	81 55 493 2 000 bis 019	134/94
Saadkms	81 55 493 2 020 bis 049	134/94

AAE
Hbbinss	23 68 245 1 000-2[P], Ex-23 80 245 1 006-3[P]		141/95
Habbins(s)	33 68 ... . bis ...[P]	105/94
Habbillns	31 68 278 2 100 bis 299, DB-angemietet		168/95
Sgns	33 68 455 3 000 bis 032[P], KOWAP		170/95
Sgns	33 68 455 6 600 bis 620[P], NW		168/95
Sgns	33 68 455 6 650 bis 659[P], HUPAC		168/95
Sgns	33 68 455 6 700 bis 705[P], RailCombi		168/95
Sgnss	33 68 457 5 400 bis 599[P], ICF	55/94
Sgnss	33 68 457 5 600 bis 649[P], Novatrans		168/95
Sdgmnss	33 68 459 1 000 bis 199[P], ICF	105/94

SJ
Kils ⁹³⁰	21 74 338 0 100-8, Prototyp	134/94	142/95
Kils ⁹³¹	d.i. Kils ⁹³⁰		141/95
Kils ⁹⁴⁰	21 74 338 0 101 bis 175
Kils ⁹⁴⁰	jetzt Kils ⁹⁵⁰		141/95
Kils ⁹⁵⁰	statt Kils ⁹⁴⁰	134/94
Kils ⁹⁵⁰	21 74 338 0 101 bis 175		141/95
Kbis ⁹³¹	41 74 338 2 000-4, Prototyp TimberRail	133/94
Kbis ⁹⁴¹	41 74 338 2 001 bis 100, TimberRail	134/94
Laaeilprss ⁹³¹	45 74 438 1 000-9[P], Prototyp	76/94
Laaeilprss ⁹⁴⁰	45 74 438 1 001 bis 104[P]	134/94
Habbins ⁹⁴¹	32 74 277 0 000 bis 169		86/95
Habbins ⁹⁴¹	31 74 277 0 000 bis 169		121,141/95
Habins ⁹⁰¹	34 74 278 2 000 bis 202[P], NW		112,141/95
Habins ⁹⁰¹	34 74 278 2 100 bis 202[P], NW	28/94
Laais ⁹²¹	24 74 435 9 251 bis 350[P], NW	106/94	73/95
Habbins ⁹⁴¹	34 74 278 2 203 bis 302[P], NW		86,141/95
Habins ⁹⁴¹	34 74 278 2 203 bis 302[P], NW		121/95

ÖBB
Himrrs	23 81 292 4 000 bis 009[P], Delacher	134/94
Zans	33 81 783 6 640 - 999[P], VTG		80/95
Zans	33 81 783 7 000 - 149[P], VTG		80/95
(Zans)	33 81 792 9 300 bis 319[P], CAIB	106/94
88 m³ Kwg	33 81 792 9 225 bis 294[P], VTG	106/94

CFL
Rbps	81 82 393 2 001 bis 054, Ex-SNCB	55/94
Shimmns	31 82 466 8 001 bis 075	55/94
Slps	35 82 472 7 001 bis 018[P], acts		168/95
Shimms	31 82 477 3 001 bis 050		141/95
Fas	35 82 674 0 001 bis 075[P], PROFILARBED	55/94	14/95
(Fas)	(Werks-)Wagennummern 3801 bis 3844, PROFILARBED		141/95
Facs	31 82 694 0 001 bis 050		60/95
Taoos	31 82 069 2 001 bis 026		66/95

FS
Sggmrs	83 83 495 4 825 bis 899[P], Ambrogio	106/94

NS
Habillns ¹⁹⁷	31 84 278 0 000 bis 049		121,141/95
Habillns ¹⁹⁷	31 84 278 0 050 bis 099		169/95
Rens ³⁴⁶	31 84 398 8 000 ... 999		141/95
Slpss ⁸⁶⁸	83 84 479 6 000-9[P], Prototyp, acts		145,169/95

SBB
Hbbillns	21 85 245 7 420-7 (Prototyp), Doppelstock-Ladeflächen	56/94
Hbbill(n)s	21 85 245 7 420-7 und 421-5, Doppelstock-Ladeflächen		13/95
Us	31 85 965 0 000 bis 002, 004 bis 014, 016 bis 018		95/95
Uss	35 85 965 0 003, 015, 019[P], Itinera		95/95
Sgns	33 85 455 6 760 bis 859[P], HUPAC	56/94
Sdgns T4	83 85 451 1 000-2[P], Prototyp, HUPAC	56/94
Saadggns	33 85 458 3 011 bis 040[P], HUPAC	106/94

DSB
Res	11 86 393 6 000 bis 019		169/95

SNCB
Habins ⁹⁴¹ Type 2233H1	35 88 278 2 800 bis 949[P], NW		169/95
Laaerss Type 3000D6	25 88 438 6 000 bis 199[P], ace	56/94
Sgnss Type 3714H0	31 88 457 5 300 bis 499 und 900 bis 999		169/95
Sgns Type 3714H0	35 88 455 6 ..., 465, ...[P], T.R.W.		169/95
Sgns Type 3714H1	35 88 455 6 800 bis 899[P], T.R.W.		169/95
(Zans)	33 88 784 8 300 bis 499[P], MILLET	56/94	82,170/95

SNCF
Sfggmrrss	33 87 493 8 000 bis 269[P]	80/94
Iaghps	13 87 877 3 701 bis 730[P], ICF	106,134/94
Uss	83 87 950 0 905, 906, 955[P]		94/95

NZR
Typ USL	Stamm- und Holztransporte		71/95

Beilage Inhaltsverzeichnis G-C 1992 bis 1993		Nr. 3/94

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