Na obecnym poziomie techniki najbardziej przydatne do napędu modeli są akumulatory z elektrodami spiekanymi. Są to akumulatory zasadowe, kadmowo-niklowe, gazoszczelne o korzystnym stosunku masy i objętości do rozwijanej mocy. Nie wymagają one specjalnej konserwacji, a ponadto - co jest najważniejsze - można je ładować w bardzo krótkim czasie 30, a nawet 15 min. Akumulatory z kadmowo-niklowe są produkowane przez wiele firm o światowych markach: Varta, Saft, Sanyo, Daimon, General Electric, przy czym co należy z uznaniem podkreślić firmy te dostrzegają potrzeby modelarzy, a nawet ukierunkowują część swej produkcji do celów modelarskich. Akumulatory z kadmowo-niklowe są pro-dukowane o pojemności znamionowej od 100 mAh do nawet 10 Ah. Napięcie znamionowe wszystkich tych akumulatorów wynosi 1,2 V. Do modeli latających jako źródło napędu silnika są używane akumulatory o pojemności od 1,2 Ah do 1,8 Ah. Wygląd akumulatora z elektrodami spiekanymi oraz jego przekrój ilustrują rysunki

Jako nośnik masy czynnej elektrod służy szkielet wykonany z proszku niklu, który jest podtrzymywany perforowaną, stalową taśmą grubości poniżej 0,1mm. Niektóre firmy stosują taśmę stalową pofałdowaną, a także taśmę z folii niklowej. Masę czynną akumulatorów, znajdujących się w elektrodach dodatnich, stanowi wodorotlenek lub tlenek niklu w postaci proszku wraz z dodatkami zwiększającymi przewodność (sadzą lub grafitem). W elektrodach ujemnych masa czynna jest sporządzona z tlenku kadmu (Cd0) lub ze sproszkowanego kadmu metalicznego (Cd). Masy czynne są nakładane na porowaty szkielet elektrod metodą przesączania, a następnie spiekane. Separator między elektrodami jest wykonany z włukna sztucznego i tkanin o dużej porowatości, odpornych na działanie ługu.
W tym miejscu należy wspomnieć o największych wrogach akumulatorów kadmowo-niklowych:
- nadmierne przeładowanie połączone z wysoką temperaturą elektrolitu i wzrostem ciśnienia powodującym otwarcie zaworu bezpieczeństwa,
- znaczne wyładowanie poniżej granicznych napięć końcowych, wynoszących 0,8 V na akumulator,
- zwarcie biegunów, czyli tzw. krótkie spięcie, które w konsekwencji może doprowadzić do zniszczenia akumulatorów i instalacji elektrycznej modelu. Istnieje przy tym niebezpieczeństwo poparzenia użytkownika, a nawet powstanie pożaru.

Z danych technicznych akumulatorów firmy Varta Sanyo, Saft i innych wynika, że mogą być one wyładowywane trwale prądem o natężeniu 10-krotnej pojemności znamionowej (10 · Q). Tak więc akumulator o pojemności 0,5 Ah wytrzymuje bez żadnej szkody wyładowanie prądem 5 A, akumulator o pojemności 1,2 Ah - prądem 12 A itd. Należy dodać, że wyładowanie prądem równym 10-krotnej pojemności dotyczy akumulatorów modeli, od których nie wymagamy specjalnych osiągów. Natomiast do celów zawodniczych krótkotrwałe dopuszczalne natężenie prądu możemy pod-nieść już przy baterii składającej się z akumulatorów o pojemności od 1,2 Ah do 30 A! .Rozmowy z zawodnikami potwierdziły, że gdy praca zespołu napędowego nie przekracza kilkudziesięciu sekund przy prądach powyżej znamionowych, trwałość akumulatorów nie ulega skróceniu.

Czym należy się kierować w zakupie akumulatorów? Ogólnie rzecz biorąc, kryteriami wyboru akumulatorów powinny być: - przeznaczenie akumulatorów (baterii), tj.
- do jakiego silnika będą użyte,
- napięcie, które powinny dawać,
- wymagane natężenie prądu wyładowania,
- planowany czas pracy,
- warunki w czasie pracy (temperatura otoczenia, czy istnieje możliwość należytego chłodzenia itp.),
- dopuszczalne końcowe napięcie,
- wybór baterii pod względem masy i objętości.
W małym i lekkim modelu można zastosować silnik RS 380 o napięciu znamtonowym 6 V i o mocy 40 W. Do silnika tego wystarczy już 8 akumulatorów o pojemności 0,5 Ah połączo-nych szeregowo. Tak skompletowany napęd umożliwia wykonanie kilkuminutowych lotów treningowych. Do modeli dużych i cięższych, a zwłaszcza do modeli zawodniczych wybierze-my akumulatory o pojemności 1,2-1,8 Ah, a do modeli rekordowych nawet o pojemności 4-7 Ah.

Spróbujmy zrobić małe podsumowanie zalet akumulatorów z elektrodami spiekanymi:
- mała masa i objętość,
- duża moc przy wyładowaniu intensywnym przekraczająca 400 W,~kg,
- mała rezystancja wewnętrzna, umożliwiająca szybkie oddanie nagromadzonej energii.
- wysoka wytrzymałość mechaniczna.
Z innych zalet należy wymienić niewrażliwość na przeładowanie przy ładowaniu normalnym, trwałość sięgającą, o czym już wspomniano, kilkuset cykli, a ponadto jako najważniejszą zaletę możliwość szybkiego ładowania.