Nowy Volkswagen Polo (część 1) (2000-01-28)AC
Zarówno nowy kształt nadwozia, jak i zmienione wnętrze są wyrazem nowej generacji tego modelu. Innowacyjne są również jednostki napędowe - zwłaszcza trzycylindrowy silnik TDI. Nadwozie nowego WV Polo jest w pełni ocynkowane i objęte dwunastoletnią gwarancją na perforację.
Dzięki dodatkowemu usztywnieniu tylnej części pojazdu, elementów konstrukcyjnych dachu i słupka C projektantom udało się wyraźnie poprawić sztywność całego nadwozia. Pozwoliło to na podniesienie poziomu bezpieczeństwa podczas dynamicznej jazdy, co jest szczególnie istotne w modelach wyposażonych w silniki o wyższej mocy. Do zwiększenia sztywności nadwozia przyczyniło się także zmniejszenie szerokości szczelin przy pokrywie silnika i przy drzwiach. Wpłynęło to również pozytywnie na wygląd nowego WV Polo.
Przy pierwszym spojrzeniu uwagę zwraca nowy przód pojazdu zdominowany przez duże reflektory z przezroczystym szkłem. Znak Volkswagen umieszczony w osłonie chłodnicy jest teraz znacznie większy. Pokrywa silnika o nowej linii wyposażona jest w amortyzator gazowy, zabezpieczający ją podczas otwarcia przed zamknięciem. Nowy kształt otrzymały boczne progi oraz przednie i tylne zderzaki, które wyposażono w łatwą w montażu i demontażu listwę ochronną. Ma to istotny wpływ na zmniejszenie kosztów naprawy w przypadku lekkiego zderzenia.
Także tył pojazdu różni się wyraźnie od poprzedniej generacji WV Polo. Nowy kształt ma klapa bagażnika, a tylna tablica rejestracyjna jest umieszczona głęboko w zderzaku. Można powiedzieć, iż dzięki zabiegom stylistów nowy WV Polo wygląda bardziej "dojrzale". Wnętrze Styliści Volkswagena opracowali nowe wnętrze, które jednak zachowało charakterystyczną dla tej marki cechę - wyjątkową funkcjonalność. Zaprojektowany zgodnie z zasadami ergonomii kokpit zbudowany jest z tworzywa o nowej strukturze. Instrumenty są nie tylko najważniejszym źródłem informacji dla kierowcy, lecz także elementem kształtującym stylistykę wnętrza. Dwa okrągłe zegary otoczone są aluminiowym obramowaniem z małymi śrubkami, nadającymi im "techniczny" wygląd. Przy włączonych światłach mijania wskaźniki nowego VW Polo podświetlone są na niebiesko. Model GTI wyposażony jest dodatkowo w zegar analogowy stanowiący trzeci okrągły instrument kokpitu.
W środkowej części tablicy rozdzielczej znajduje się miejsce, w którym na życzenie można zamontować system nawigacji satelitarnej . System ten dostępny jest w dwóch wersjach - tańszej, wyposażonej w jednokolorowy wyświetlacz lub droższej, z kolorowym ekranem oraz opcją wyświetlania map.
Nowe pokrycia siedzeń i wzory tapicerki drzwi to kolejne elementy kształtujące charakter nowego wnętrza VW Polo.
Bagażnik o pojemności 245 litrów wyposażony jest seryjnie w zaczepy do mocowania bagaży, a jego krawędź chroniona jest przed uszkodzeniem przez specjalną osłonę. Zamek jest zagłębiony w pokrywie i dzięki temu nie przeszkadza przy pakowaniu. W modelach "Trendline", "Comfortline" i "Highline" w bagażniku znajduje się gniazdo zasilające 12 V. Po złożeniu tylnej kanapy pojemność przestrzeni bagażowej zwiększa się do 975 litrów. Bogata paleta silników Oferta jednostek napędowych dla nowego WV Polo jest wyjątkowo bogata i obejmuje pięć silników benzynowych oraz trzy silniki wysokoprężne. Moc silników z palety WV Polo sięga od 37 kW/50 KM do 92 kW/ 125 KM.
Silniki benzynowe są wyposażone w system uruchamiania zaworów oparty na dźwigienkach rolkowych redukujących opory tarcia w głowicy cylindra i tym samym zmniejszających zużycie paliwa. Są to silniki przyjazne dla środowiska i spełniające normę D4 ( do mocy 74 kW/ 100 KM). Silniki wysokoprężne z wtryskiem bezpośrednim dostosowane są do normy D3. Wszystkie silniki benzynowe, z wyjątkiem silnika GTI, wykonane są z lekkiego aluminium. Jednostki napędowe w nowym WV Polo ( oprócz 1,9 D) otrzymują sygnały do sterowania obrotami z pedału gazu drogą elektroniczną, a nie jak dotychczas mechaniczną. Elektroniczna regulacja pracy silnika ma pozytywny wpływ na zużycie paliwa i emisję spalin.
Podstawowa jednostka napędowa ma pojemność 1,0 litra i moc 37 kW/ 50 KM. Jest to bardzo ekonomiczny silnik zużywający zaledwie 5,6 I paliwa na 100 km.
Kolejna oferta z palety silników WV Polo to trzy czterocylindrowe silniki benzynowe o pojemności 1,4 litra. W silniku o mocy 44 kW/ 60 KM zastosowano dwa zawory na jedną komorę spalania, natomiast w mocniejszych jednostkach napędowych występują cztery zawory na cylinder. Ze średnim zużyciem paliwa wynoszącym 6,0 1/100 km silnik o mocy 44 kW/ 60 KM jest ekonomicznie korzystną alternatywą dla podstawowej jednostki napędowej.
Silnik 1,4 I o mocy 55 kW / 75 KM jest silnikiem szesnastozaworowym pozwalającym na osiągnięcie prędkości maksymalnej 172 km/h. Średnie zużycie paliwa wynosi tylko 6,2 I/100 km, co w porównaniu z poprzednim modelem WV Polo wyposażonym w ten silnik oznacza zmniejszenie zużycia o dziesięć procent.
Obydwa wymienione silniki o pojemności 1,4 I i mocy 44 kW/ 60 KM oraz 55 kW/ 75 KM są wyposażone seryjnie w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, a na życzenie w czterostopniową przekładnię automatyczną.
Silnik 1,4 litra o mocy 74 kW/ 100 KM jest także silnikiem szesnastozaworowym. VW Polo z tą jednostką napędową rozwija prędkość maksymalną 188 km/h i mimo prawie sportowych osiągów zużywa jedynie 6,6 I paliwa na100 km. W najmocniejszy z oferowanych silników wyposażony jest VW Polo GTI. Jest to silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 92 kW / 125 KM. Dzięki niemu nowy VW Polo stał się małym samochodem sportowym osiągającym prędkość maksymalną 205 km/h i przyspieszającym od 0 do 100 km/h w czasie 8,7 sekund.
Jednostka napędowa VW Polo GTI wyposażona jest w napędzający zawory ssące wałek rozrządu, który posiada układ bezstopniowej zmiany faz rozrządu Dzięki temu przebieg momentu obrotowego jest niezwykle równomierny, a maksymalny moment obrotowy osiągany przy 3000 obr./min. wynosi 152 Nm. W celu lepszego chłodzenia silnik GTI jest wyposażony w dodatkową chłodnicę oleju. Mimo wysokich osiągów także ta wersja VW Polo zadziwia niewielkim zużyciem paliwa. W nowym GTI wtryskiwacze podają do komór spalania średnio 7,1 I paliwa na 100 km.
Oferowane dla VW Polo silniki diesla mają moc od 44 kW/ 60 KM do 55 kW/ 75 KM. Silnik wysokoprężny z komorą wirową ma pojemność 1,9 litra i moc 47 kW/ 64 KM. Jest to sprawdzony silnik, który od dawna znajduje się w ofercie koncernu Volkswagen, a charakteryzuje go m.in. niskie zużycie paliwa - 5,7 litra na 100 km.
Do ekonomicznych jednostek napędowych należą także dwa silniki wysokoprężne z wtryskiem bezpośrednim. Silnik SDI o pojemności 1,7 litra i mocy 44 kW/ 60 KM zużywa średnio 4,4 I paliwa na100 km. Nowością w palecie silników wysokoprężnych VW Polo jest znany z VW Lupo trzycylindrowy silnik TDI o pojemności 1,4 litra i mocy 55 kW/75 KM. Ta jednostka napędowa wyposażona jest w niezwykle wydajny układ wtryskowy z "pompowtryskiwaczami" umożliwiającymi uzyskanie ciśnienia wtrysku paliwa aż 2000 bar. Rozwiązanie to gwarantuje nie tylko wysokie osiągi, lecz również niską emisję szkodliwych substancji oraz niewielkie zużycie paliwa - 4,4 I oleju napędowego na 100 km.
Ze swoim maksymalnym momentem obrotowym 195 Nm przy 2200 obr./min. ten trzycylindrowy silnik uzyskuje wartości przekraczajace osiagnięcia niektórych większych silników diesla z turbodoładowaniem i wtryskiem bezpośrednim. Wysoki i dostępny już przy niskich prędkościach obrotowych maksymalny moment obrotowy zapewnia Volkswagenowi Polo TDI doskonała dynamikę i umożliwia kierowcy płynna jazdę bez konieczności częstej zmiany biegów.
... ciąg dalszy w części 2
zdjęcia: 
|