|
Fiat 850 (1999-10-21)Chris
Koniec lat sześćdziesiątych w naszej polskiej zmotoryzowanej rzeczywistości nie wyglądał wesoło. Na drogach królowały Syreny, a towarzyszyły im Warszawy, Wartburgi, Moskwicze i Trabanty. Posiadanie auta wyprodukowanego poza granicami bratnich narodów zakrawało wówczas na polityczną prowokację - a w najlepszym wypadku, rodziło podejrzenia o spekulanctwo. Jednak odważni miłośnicy czterech kółek, którym ta szara dwusuwowa codzienność przestawała wystarczać, manifestowali swą niezależność poprzez kupowanie aut zagranicznych. Jednym z bardziej popularnych, a zarazem nie prowokującym pretensjonalnym luksusem aut tego okresu był FIAT 850.
Do głębszego zainteresowania się osiemsetpięćdziesiątką skłoniła mnie przejażdżka tym pojazdem. Auto prowadził jego właściciel Darek N. ja zaś ze zdumieniem przyglądałem się jak wskazówka prędkościomierza wychyla się grubo powyżej 110 km/h. Osiemsetpięćdziesiątka Darka potrafi pędzić powyżej140 km/h, pomimo że w tym roku wybiła jej 31 rocznica. Tak niesamowite osiągi protoplasty seiczento nie można pozostawić bez słowa komentarza, zatem zagłębimy się teraz nieco w historię tego pojazdu oraz w tajniki technologii, która go tworzy.
Fiat 850 był "brakującym ogniwem" pomiędzy Fiatem 600 a Fiatem 1100 (późniejszą Zastawą 1100) produkcję tego modelu rozpoczęto w maju 1964 roku. Model powstał z myślą poprawienia komfortu jazdy, jakiego z racji mniejszych gabarytów brakowało "garbatym" sześćsetkom - poprzednikom osiemsetpięćdziesiątki. Koncepcja konstrukcyjna Fiata 850 nie różniła się od tego co stosowano wcześniej w sześćsetkach. Zasadniczo zmieniono nadwozie, które przybrało lekko sportowy charakter. Sylwetka pochylona w przód - nieco agresywna ale zwarta bryła karoserii wskazuje na mocną i stabilną konstrukcję , w której z powodzeniem można było zastosować nowy, mocniejszy silnik. Niestety ta sportowa charakterystyka nie poprawiła nadto sytuacji pasażerów siedzących na tylnej kanapie - pamiętajmy jednak, że 126p jest pod tym względem dużo gorszy, a i tak nadal ma rzesze zwolenników. Wygodnie jednak siedzi się z przodu, jest dość miejsca na nogi a i pasażer siedzący z przodu nie trąca łokciami kierowcy na każdym zakręcie. Krótko mówiąc "skromnie, ale wystarczająco wygodnie".
Na wyjątkową pochwałe zasługuje dynamiczny silnik osiemsetpięćdziesiątki. Jest to czterocylindrowa, czterosuwowa rzędówka, chłodzona cieczą. Silnik ten charakteryzuje się płynnością pracy w szerokim zakresie obrotów, elastycznością, bardzo łatwym rozruchem oraz szybkim osiąganiem właściwej temperatury pracy. Pokaźnych rozmiarów chłodnica umieszczona jest dość nietypowo - wewnątrz komory silnika w tylnej części pojazdu. Chłodzi ją napędzany jednym z dwóch pasków klinowych wentylator. Olej filtrowany jest podobnie jak jak w 126p - przy pomocy filtra odśrodkowego. Zaworami rządzi zespół popychaczy oraz napędzany łańcuszkiem wałek rozrządu. Moc silnika podstawowego to 34 KM, ale ten sam silnik, nieco rasowany na potrzeby ekstrawaganckiej osiemsetpięćdziesiątki Spider, osiąga moc 52 KM, przy pojemności 903cc. Silnik pracuje dość głośno - ale jego praca jest niepowtarzalna, ma basowe i bardzo sportowe brzmienie. Dla miłośników i pasjonatów tego pojazdu ta charakterystyczna praca silnika jest jak muzyka dla uszu melomana. Przyznam, że na mnie też robi duże wrażenie, chociaż jestem zagorzałym zwolnennikiem wiatrowych bokserów VW.
Skrzynka biegów czterostopniowa, manualna, całkowicie synchronizowana, z której napęd przenoszony jest na tylne koła za pomocą półosi, "zabieraków" i gumowometalowych przegubów - jak w maluchu. Oryginalne włoskie podzespoły w niczym nie zasługują na miano zawodnych - szkoda, że ich dzisiejsze odpowiedniki nie są aż tak wytrzymałe i podobnie jak w 126p potrafią zawieść. W każdym razie te podzespoły jak i wiele innych są łatwo dostępne i przede wszystkim niedrogie, ułatwia to pasjonatom i posiadczom Fiata 850 uzupełnianie braków w tych elementach mechaniki pojazdu, które zawodzą najczęściej.Przednie zawieszenie także daje się uzupełnić maluchowskimi odpowiednikami, ale o tym co jak i czym załatać powinien wypowiadać się Darek - zainteresowanym poradami fachowca podaję namiar: ndarek@polbox.com
Fiat 850 to nie tylko wersja standard, w marcu 1965 roku wyprodukowano dwa nowe modele - wersję 850 Coupe o typowo sportowej sylwetce , której nadwozie znacznie różni się od nadwozia standardowej osiemsetpięćdziesiątki. Prawdziwym rarytasem jednak była efektowna, usportowiona i bardzo elegancka wersja 850 Spider z nadwoziem cabrio, opracowanym przez firmę Bertone.
Osiemsetpięćdziesiątki nie produkuje się od 1972r - zastąpiono ją Fiatem 127, który nie ma już tego niepowtarzalnego klimatu, zaś wszystkie modele Fiata 850, przyozdobione chromowanymi lusterkami, oprawkami reflektorów i klamkami, budzą wśród miłośników starszej motoryzacji zachwyt i podziw, przywołują wspomnienia, czarują dyskretnym urokiem, zachęcają do tego, by o nie dbać i nie pozwolić odejść w niepamięć. Dzięki pasji i poświęceniu wielu hobbystów auta te nadal jeżdżą po naszych drogach i doprawdy zasługują na uznanie, bo które z obecnie produkowanych pojazdów nowej generacji są w stanie wytrzymać przeszło 30 lat eksploatacji na naszych, ciągle niedoskonałych drogach?
zdjęcia: 
|
|