|
Audi TT dostępne w Europy Zachodniej (1999-07-31)eMCe
Audi TT w wersji studyjnej pokazane zostało po raz pierwszy w 1995 roku podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie. Model ten wzbudził ogromne zainteresowanie publiczności i już wówczas zarząd koncernu podjął decyzję o jego produkcji seryjnej.
 Produkowane seryjnie Audi TT niewiele różni się od zaprezentowanego trzy lata temu modelu studyjnego. Jest to sytuacja wyjątkowa, gdyż zazwyczaj samochody produkowane seryjnie odbiegają znacznie od swych studyjnych prototypów. Jedyne zmiany wprowadzone przez stylistów to wydłużenie linii bocznych okien i zmiana kształtu osłony wlotów powietrza.

Na obraz nowego Audi TT składa się nie tylko to, co widzimy, ale również to co czujemy i słyszymy. Styliści Audi długo zastanawiali się nad doborem odpowiednich materiałów dla elementów wykończenia wnętrza. I tak w Audi TT - samochodzie sportowym i eleganckim - dominuje aluminium. Z tego materiału wykonane zostały: dźwignia zmiany biegów, obwódki wlotów powietrza, uchwyty schowka i drzwi, płytka pod którą ukryty został radioodbiornik oraz konsola środkowa. Unikając przepychu ograniczono się do umieszczenia na tablicy rozdzielczej najważniejszych przyrządów pomiarowych: prędkościomierza, obrotomierza, wskaźnika zużycia paliwa i wskaźnika temperatury cieczy chłodzącej oraz zegara analogowego. Wszystkie przyrządy, wskaźniki i uchwyty są okrągłe lub kuliste.
Konstruktorzy Audi pracowali również nad dźwiękami słyszanymi przez pasażerów Audi TT. Pierwszy i ostatni dźwięk dobiegający do uszu kierowcy i pasażerów to dźwięk zamykanych drzwi, który w przypadku Audi TT nie jest bynajmniej dźwiękiem przypadkowym. Wiele czasu poświęcono także dźwiękom wydawanym przez silnik, wydobywającym się z rury wydechowej oraz dźwiękom wydawanym przez otwierane i zamykane schowki.
Nowoczesna technika Audi TT

Audi TT napędzane będzie przez dwa rzędowe silniki czterocylindrowe zbudowane w technice pięciozaworowej o pojemności skokowej 1,8 litra. Słabszy silnik, jeżeli tak można powiedzieć o silniku o mocy 180 KM, pozwala na osiągnięcie prędkości 225 km/h i rozpędzenie samochodu od 0 do 100 km/h w 7,4 sekundy. Silnik ten montowany będzie w samochodach z napędem przednim lub napędem na cztery koła. Silnik o mocy 225 KM będzie występował w Audi TT również z napędem quattro. Ten samochód osiąga bez problemu prędkość 243 km/h, a 6,4 sekundy to wystarczający czas na rozpędzenie go ze startu zatrzymanego do 100 km/h.

Audi TT ma sportowe zawieszenie i doskonale trzyma się jezdni. Z przodu zastosowano kolumnę McPhersona, a z tyłu podwójne wahacze poprzeczne.
Pasażerowie nowego Audi TT mogą czuć się bezpiecznie. Samochód ten wyposażony jest bowiem seryjnie w poduszki powietrzne przednie i boczne, pasy bezpieczeństwa z pirotechnicznie wyzwalanymi napinaczami i ABS. Nadwozie zostało odpowiednio wzmocnione tak, by spełniać mające obowiązywać w przyszłości europejskie normy dotyczące odkształceń karoserii przy zderzeniach czołowych i bocznych.
Audi TT ma bogate wyposażenie standardowe. Obok wspomnianych wcześniej elementów gwarantujących bezpieczeństwo wymienić należy: elektrycznie ustawiane i ogrzewane lusterka, elektrycznie podnoszone i opuszczane szyby, zdalnie sterowany zamek centralny, system mocowania fotelika dziecięcego Isofix, podgrzewane dysze spryskiwaczy oraz ogrzewane fotele przednie.

Audi TT ma futurystyczną formę, opływowe linie, ciekawie ukształtowane reflektory i wlew paliwa. Samochód ten jest niski i szeroki: ma długość 4,04 metra, szerokość 1,86 metra i wysokość 1,35 metra.
Doskonała aerodynamika Audi TT
W 1982 Audi 100 ustanowił nowy światowy rekord aerodynamiki dla limuzyn, uzyskując współczynnik oporu (cw)=0,30. Od tego czasu Audi uważa się za pioniera w dziedzinie aerodynamiki samochodowej. Technologia ta jest także cechą nowego samochodu sportowego. Jego nadwozie zostało zoptymalizowane pod względem aerodynamicznym w tunelu aerodynamicznym i komorze wodnej. Pomimo że w samochodzie zastosowano duże opony, a do chłodzenia silnika z turbodoładowaniem konieczny jest dopływ dodatkowego powietrza, uzyskano współczynnik oporu cw = 0,34, co jest wynikiem niespotykanym w samochodach sportowych. W połączeniu z powierzchnią części przedniej wynoszącą tylko 1,99 m2, uzyskano wyjątkowo niski opór przepływającego powietrza.
Istotną rolę odgrywa tu spód samochodu. Korzyści wynikające z zastosowania opływowego nadwozia mogą być utracone, jeżeli dolna powierzchnia jest łamana lub posiada zbyt wiele elementów pogarszających aerodynamikę. Dolna powierzchnia Audi TT Coupé została zoptymalizowana w trakcie symulacji w tunelu aerodynamicznym. Testy aerodynamiczne prowadzone były inaczej niż w konwencjonalnym tunelu aerodynamicznym; w testach tych samochód "poruszał się po drodze. Efekt ten uzyskano dzięki zastosowaniu szybko poruszających się pasów, powodujących obracanie się kół. Ponadto obok samochodu umieszczono dodatkowe pasy symulujące nawierzchnię drogi. Ta nowa metoda dała wyniki znacznie bliższe rzeczywistym i poszerzyła możliwości optymalizacji.

Dążąc do uzyskania perfekcyjnego samochodu sportowego, specjaliści od aerodynamiki zastosowali kilka pomysłowych rozwiązań. Na przykład, jak dostarczyć odpowiednią ilość powietrza chłodzącego dla tak dużego silnika bez zakłócania aerodynamiki samochodu?
Audi pomyślnie rozwiązał ten problem w modelu TT Coupé i w innych modelach, dzięki zastosowaniu rozwiązania opracowanego w przemyśle lotniczym wlotu powietrza NACA. Nazwa ta pochodzi od organizacji, będącej poprzedniczką lepiej znanej agencji aeronautycznej NASA.
Inżynierowie lotnictwa mieli na celu opracowanie nowego systemu chłodzenia dla samolotów, w którym jak największa ilość powietrza byłaby wprowadzana do odpowiednich przewodów w celu chłodzenia silników i oleju. Najlepszym rozwiązaniem okazało się zastosowanie specjalnie ukształtowanej szczeliny; rozwiązanie to z powodzeniem stosowane jest w samochodach wyścigowych. Wloty NACA stosowane są w osłonach silnika różnych modeli Audi.
W modelu TT przednia osłona poprawia przepływ powietrza nad przednim mostem i wokół silnika; z tyłu taką samą funkcję spełnia pokrywa obudowy zbiornika paliwa, mająca dużą powierzchnię. Prądy wirowe wokół kół wytłumiane są przez spojlery zintegrowane z dolną częścią nadwozia.
Niski poziom szumów powietrza przy dużych szybkościach jest niezawodną oznaką dobrej aerodynamiki. Pod tym względem Audi TT Coupé daje taki sam komfort jak limuzyny Audi. Na przykład specjalne uszczelnienia drzwi zapobiegają powstawaniu rezonansu w wewnęrznej przestrzeni drzwi. Zastosowanie bocznych szyb pozbawionych ram sprawia, że przy najwyższych szybkościach słyszalny jest tylko niewielki szum powietrza. Przy tym, aby umożliwić zamykanie drzwi bez niepotrzebnego wysiłku, wynikającego ze szczelnego przylegania szyb do uszczelnień, przy każdym otwieraniu drzwi okno uchyla się na szerokość dłoni, a po ich zamknięciu - podnosi się z powrotem.
zdjęcia: 
|
|