CRNA AJKULA ISPRED APACA Juna 1991. na svetskoj vazduhoplovnoj izlozbi na aerodromu Burze kraj Pariza dva borbena helikoptera smatrana su ljutim rivalima. Rec je o americkom "apacu AH-64", koji je na Burze slete sa oreolom pobednika u "Pustinjskoj oluji", i ruskom helikopteru slicnih performansi Mi-28. Cak ni svetski vazduhoplovni eksperti nisu osetili trik - Rusi su u prvi plan isturili tada favorizovani helikopter Mi-28 (NATO oznaka "HAVOC"), a u senci je, daleko od ociju raznordonih znatizeljnika, dovrsavan prototip drugog protivoklopnog helikoptera - Ka-50 (NATO oznaka "HOKUM"). Samo godinu dana kasnije, tokom 1992., Ka-50 uvrsten je u naoruzanje ZND. Time je okoncana jos jedna utakmica ali je, zasigurno, vec otpocela nova. "Crna ajkula" (Ka-50) dozivela je promotivni let 27. jula 1982., dok su radovi na razvoju u vazduhoplovnom zavodu KAMOV zapoceti jos 1977. godine. Proizvodnja americkih helikoptera za vatrenu podrsku AH-64 tih godina bila je u punom zamahu. U iznalazenju prednosti novog borbenog aparata, projektanti "KAMOVA" su razradili vise razlicitih sema helikoptera. Iskustva stecena u Vijetnamu i Avganistanu govore o maloj mogucnosti prezivljavanja borbenih helikoptera klasicne konstrukcije sa jednom elisom, zbog osetljive repne elise (rotora) i produzene pogonske osovine rotora. Prednost aerodinamickog simetricnog koaksijalnog glavog rotora dosle su u prvi plan. Ovakav rotor omogucava lakse upravljanje helikopterom, kako u rucnom, tako i u, sto je vaznije, automatskom rezimu. Takodje, obezbedjuje izuzetne manevarske mogucnosti, kao i koaksijalni rotor, znacajno povecava i mogucnosti prezivljavanja helikoptera, s obzirom na izrazenu kompaktnost pogonske grupe rotora, cime se znacajno smanjuju gubici energije(snage) motora. Zbog toga je Ka-50 danas najbolji helikopter na svetu sa aspekta iskoriscenosti snage motora. "LEVAK" ZASTITNI ZNAK Strucnjaci su vec uocili da Ka-50 ima svoj zastitni znak. Naime, ako se za supersonicni MIG-29 moze reci da mu je zastitni znak akrobatska figura "zvono", a za SU-27 "Pugacovljeva kobra", za Ka-50 to je svakako "levak". Nijedan vazduhoplov u svetu nije u stanju da izvede akrobaciju savrseno kao ovaj helikopter. U stvari, to je akrobatski element koji omogucava koncentrisanje vatre iz helikoptera na zeljene ciljeve. Sta vise, kontinuirano pomeranje helikoptera u "levak" po azimutu i elevaciji skoro u potpunosti onemogucava neprijatelja da uspesno gadja taj helikopter u letu. Ka-50 ima mogucnosti bocnog "klizanja" brzinom od 80 km/h i letenja unazad brzinom od 90 km/h. Potrebno mu je svega nekoliko sekundi da povrati pravac leta. Uz to Ka-50 je jedina letelica na svetu koja ima mogucnost lebdenja u mestu neprekidno 12 casova. Vatrena effikasnost Ka-50 zasniva se na protivtenkovskim vodjenim raketama i topovskoj vatri. Prilikom napada na tenkove, helikopter postaje meta neprijatelju. Ali Ka-50 ima mogucnost da prevazidje ovakvu situaciju zahvaljujuci svojim "vihor" nadzvucnim protivtenkovskim raketama, maksimalnog dometa do 10 km. Ove rakete omogucavaju skracenje vremena koje helikopter provodi u zoni gadjanja, a da je istovremeno van dometa protivavionskih raketa neprijatelja. Bojeva glava te nadzvucne rakete ima nekoliko razlicitih upaljaca. Svi su oni, uz sistem vodjenja visoke preciznosti i otpornosti na ometanje, omogucuju efikasan zahvat razlicitih ciljeva, ukljucujuci oklopne ciljeve (sa dinamicki zasticenim oklopom debljine 900 mm), kao i ciljeve u vazduhu koji lete brzinom do 800 km/h a koriste istu vrstu municije. Raketa je radarski nevidljiva - neprijatelje je otkriva tek pri pogotku. Odlikuje se visokim stepenom energetske rezerve, sto obezbedjuje dalje poboljsanje njenih borbenih mogucnosti. Sveobuhvatna borbena ispitivanja potvrdila si izvanredna svojstva automatskog sistema vodjenja - ciljevi malih dimenzija bivaju pogodjeni na maksimalnim daljinama mnogo efikasnije nego ranije. KOPNENI TOP Snazan top kalibra 30 mm, pozajmljen od kopnene vojske, u pogledu municije upotpunosti je standardizovan sa onim koji se koristi na mehanizovanom pesadijskom vozilu BMP-2. Top sa oznakom ZA42 ima mogucnost izbora brzine paljbe kao i selektivni dotur municije iz dva dobosa u kojima se nalaze visokoeksplozivna zrna koja probijaju oklop. Ovakva konstrukcija omogucava povecanje effikasnosti topa za vise od 30 odsto u vatri na lakooklopne ciljeve i ciljeve u vazduhu. Moguce je ispaljivati svih 500 zrna u kontinuitetu, bez hladjenja. Nosac topa sa ovog helikoptera kai i BMP-2 pokazao se izuzetno pouzdanim u uslovima velike prasine. Mesto ugradnje topa na helikopteru je krajnje neobicno. U cilju obezbedjenja visoke preciznosti i ostalih svojstava, top je postavljen u tezistu helikoptera. Na ovaj nacin udovoljeno je svim zahtevima izdrzljivosti cime se eliminise potreba za dodatnim ojacanjem strukture letelice. Elektrohidraulicni servo pogon omogucava horizontalno i vertikalno pokretanje cevi u cilju odrzavanja linije vatre. Naoruzanje se vesa na cetiri podvesne tacke koje mogu podneti prakticno sve vrste danas postojeceg vazduhoplovnog naoruzanja - jedino ogranicenje u tome odnosi se na nosivost pajlona. Potpuno podvesno opterecenje ne podrazumeva nikakave izmene konstrukcije ili sistema upravljanja. Nosaci (pajloni) mogu menjati polozaj, na dole do 10 stepeni. Gorivni rezervoari momgu se vesati na sve podvesne tacke kad god je to neophodno. Za grupna dejstva borbeni helikopter Ka-50 ima izvanrednu opremu za prijem izvidjackih podataka, sa razlicitih sistema vodjenja. Indikator primljenih podataka nalazi se na vetrobranskom staklu. U cilju postizanja visoke preciznosti dejstava, covek je "zamenjen" automatskim sistemom vodjenja. Ljudski faktor, podlozan emocijama i stresovima, eliminisan je iz najkriticnijeg elementa sistema, zahvaljujuci dugogodisnjem iskustvu strucnjaka "Kamov"-a u razvoju i proizvodnji vazduhoplovne opreme. Posada helikoptera Ka-50 time je svedena na minimum - sastoji se samo od pilota! OTPORAN NA POGOTKE Od samog pocetka helikopter je ispoljio izrazitu mogucnost prezivljavanja. Za razliku od "apaca AH-64" osnovni sklopovi su znacajno manjih dimenzija. Kompletna eliminacija repnog rotora, zajedno sa njegovim komandama i reduktorom, ukazuje na cinjenicu da se ostecenja repne grede lakse podnose i bez ozbiljnih posledica. Mere preduzete za poboljsanje bezbednosti letelice i posade omogucile su uspesno resenje najmanje 26 problema od kojih se neki odnose na nastavak letenja uprkos ostecenju sistema za podmazivanje, poboljsanje sistema za izbacivanje pilota, sistema gasenja pozara i mnogo drugih. Kompozitni materijali predstavljaju 35 odsto nosece strukture helikoptera. Njihova prednost ne odnosi se iskljucivo na smanjenje tezine. Pogodjene metkom ili granatom, kompozitne povrsine ne trpe tzv. sekundarni efekat (prskotine, pucanje), karakteristican za metalne konstrukcije. Posebna paznja posvecena je konstrukciji pilotske kabine i gorivnog sistema. Pilot Ka-50 smesten je u kompletno oklopljenoj kabini teskoj nesto vise od 300 kg. Razlicita ispitivanja i raznovrsni zastitini materijali dokazali su visoka operativna i borbena svojstva kombinovanog celicnog oklopa koji je deo bazicne strukture trupa sa dodatnim ojacanjem. Zahvaljujuci velikoj otpornosti ovakog oklopa, pilot je zasticen od direktnih pogodaka granata. Izuzetna konstrukcija kabine onemogucava da delovi helikoptera posle ostecenja prodru u nju. Novo resenje stajnog trapa i trupa helikoptera obezbedjuje amortizovanje udara u tlo. Konstrukcija gorivnog sistema sprecava mogucnost izbijanja pozara prilikom grubog sletanja. Uslucaju da je jedan od dva motora ostecen, Ka-50 moze da nastavi let. Sistem upravljanja rotorima nastavlja da funkcionise cak i ukoliko je jedan od njih pretrpeo ostecenje od dva mitraljeska zrna. NOV KAO IDEJA Sistem za spasavanje pilota je posebno vredan paznje. Rec je o visoko pouzndanom sedistu sa oznakom Ka-37, tipa "Z-Z" ("0"-"0"). Njegova karakteristika je da obezbedjue izbacivanje pilota pri svim brzinama i visinama. Razlicita ispitivanja sprovedena u su ovom smislu. Jedno od njih je odbacivanje lopatica glavnog rotora, praceno otvaranjem kabine i aktiviranjem raketnog motora za izbacivanjem sedista. Ovakav sistem je naprimereniji helikopteru jednosedu zbog kratkog vremena pri izbacivanju na malim visinama. Problem vremena i napora potrbnih da zemaljska posada pripremi helikopter za borbu takodje je uspesno resen. Kada se helikopter na zemlji elektricne kuke ugradjene u konzole omogucavaju lako vesanje oruzja teskog do 500 kg. Nadzvucne rakete se vesaju u vidu integralinih blokova, proces punjenja municije u magacine je krajnje pojednostavljen i mehanizovan. Raspored oprema na helikopteru mogucuje istovremeni rad nekoliko specijalista. Oprema je lako dostupna, zahvaljujuci velikim otvorima na poklopcima. Poseban karakteristika Ka-50 su teflonski sarniri na svim lezajevima mehanickog sistema koji se ne podmazuju. Njihov radni vek aje bar deset puta duzi od obicnih lezajeva. Ka-50 je konstruisan tako omogucava duzu upotrbeu sa nepripremljenjih PSS udaljenih od osnovnih baza. Po misljenju strucnjaka PR kao i stranih eksperata, Ka-50 nije samo jos jedan dobar borbeni helikopter - on predstavlja potpuno novu orjentacju u konstrukciji i taktici borbene avijacije. Konstruisan sa primarnim ciljem da neutralise americki AH-64A, Ka-50 je po svemu sudeci nadmasio svog rivala. NAORUZANJE Ka-50 AH-64A "HOKUM" "APACHE" TOP kalibar,mm 30 30 kolicina zrna 500 1200 brzina paljbe zrna/min 200-300/800 550 tezina,kg 115 57 dotur municije AP i XE XE (selektivno) (kontinuirano) daljina vatre,km 3 1.5 inicijalna brzina,m/s 980 550 tezina projektila,gr 1000 380 PROTVTENKOVSKA VODJENA RAKETE domet,km 8-10 6 brzina nadzvucna dozvucna osnovni teret,rakete 12 8 bojeva glava kombinovana vazduh/ protivtenkovska protivtenkovska NEVODJENE RAKETE kalibar,mm 80 70 osnovni teret 40 38 OSNOVNE KARAKTERISTIKE HELIKOPTERA Ka-50 "HOKUM" pogonska grupa: 2xTV-117 VK 2x1660 kW duzina: 16.00 m precnik rotora: 14.50 m maksimalna brzina: 350 km/h maksimalna brzina penjanja: 10 m/s plafon leta (bez uticaja zemlje): 4000m maksimalno opterecenje: 3 g