|
Fazy
rozrz▒du:
Zawory w silniku czterosuwowym otwieraj▒
siΩ przed, a zamykaj▒ siΩ po osi▒gniΩciu przez t│ok kolejnego po│o┐enia
zwrotnego.
Pocz▒tkowi otwierania
i ko±cowi zamykania poszczeg≤lnych zawor≤w odpowiadaj▒ okre╢lone po│o┐enia
k▒towe wa│u korbowego, kt≤re nazywamy fazami rozrz▒du. Konieczno╢ci wyprzedzenia
otwarcia i opr≤┐nienia zamkniΩcia zawor≤w om≤wione bΩd▒ kolejno.
K▒ty otwarcia i zamkniΩcia
zaworu wylotowego. Na rysunku 1.1 przedstawi│em zale┐no╢µ wzniosu zaworu
od k▒ta obrotu wa│u korbowego. Je┐eli zaw≤r wylotowy zacznie siΩ otwieraµ
dopiero w dolnym martwym po│o┐eniu (DMP) t│oka ( punkt A na rysunku 1.1
), to z powodu ma│ego wzniosu zaworu w pierwszych chwilach jego podnoszenia
spaliny nie zd▒┐▒ na czas opu╢ciµ cylindra. Ponadto du┐e ci╢nienie spalin
na pocz▒tku suwu wylotu spowoduje stratΩ energii, a tym samym zmniejszenie
sprawno╢ci silnika.
Zbyt wczesne otwarcie
zaworu wylotowego jest r≤wnie┐ niekorzystne poniewa┐ powoduje przedwczesny
spadek ci╢nienia gaz≤w w cylindrze i niepe│ne wykorzystanie ich energii.
W nowoczesnych
silnikach, zale┐nie od prΩdko╢ci obrotowej wa│u korbowego, zaw≤r wylotowy
zaczyna siΩ otwieraµ, gdy korba wa│u zajmuje po│o┐enie 0,52 - 1,22 rad
( 30 - 70 stopni ) przed Dolnym Martwym Po│o┐eniem (DMP) t│oka.
Je┐eli zaw≤r
wylotowy zostanie zamkniΩty ju┐ w G≤rnym Martwym Po│o┐eniu (GMP) t│oka,
to pod koniec suwu wylotu, wskutek przymykania siΩ zaworu, wzrosn▒ opory
przep│ywu gaz≤w spalinowych, a tym samym zwiΩkszy siΩ reszta spalin pozostaj▒cych
w cylindrze. Pozosta│e w cylindrze produkty spalania zajmuj▒ czΩ╢µ przestrzeni
przeznaczonej na zassanie ╢wie┐ego │adunku, a to jest r≤wnoznaczne ze zmniejszeniem
mocy silnika.
Dla unikniΩcia
opisanych zaburze± zaw≤r wylotowy jest zamykany zawsze po osi▒gniΩciu przez
t│ok GMP.
ZamkniΩcie zaworu
wylotowego nastΩpuje przy obrocie wa│u korbowego o k▒t 0,09 - 0,35 rad
(5 - 20 stopni) od GMP t│oka.
K▒ty otwarcia
i zamkniΩcia otworu dolotowego. Zaw≤r dolotowy otwiera siΩ, gdy korba wa│u
zajmuje po│o┐enie 0,09 - 0,35 rad ( 5 - 20 stopni ) przez GMP t│oka. Chodzi
o to, aby w chwili rozpoczΩcia w│a╢ciwego suwu dolotu zaw≤r by│ ju┐ dostatecznie
otwarty.
Poniewa┐ zaw≤r
wylotowy zamyka siΩ po GMP, a zaw≤r dolotowy otwiera siΩ przed GMP t│oka,
zatem przez pewien czas oba zawory s▒ otwarte. Okres ten nazywa siΩ pokryciem
faz rozrz▒du.
Jednoczesne otwarcie
obu zawor≤w w pobli┐u GMP t│oka jest mo┐liwe ze wzglΩdu na ma│▒ prΩdko╢µ
t│oka w tym miejscu i ma tΩ zaletΩ, ┐e wskutek du┐ej ilo╢ci energii kinetycznej
gaz≤w spalinowych opuszczaj▒cych cylinder wystΩpuje zjawisko dodatkowego
zasysania ╢wie┐ej mieszanki lub powietrza. W ten spos≤b komora spalania
jest w pewnym stopniu przep│ukiwana ╢wie┐ym │adunkiem.
ZamkniΩcie zaworu
dolotowego po DMP, tzn. ju┐ w czasie suwu sprΩ┐ania, polepsza te┐ nape│nienie
cylindra mieszank▒ czy powietrzem. Wykorzystana jest przy tym energia kinetyczna
s│upa gaz≤w w kanale dolotowym. DziΩki du┐ej prΩdko╢ci przep│ywu, gazy
te wchodz▒ do cylindra wskutek swojej bezw│adno╢ci, mimo ┐e t│ok zacz▒│
siΩ ju┐ poruszaµ w kierunku przeciwnym.
|